スズキ スカイウェイブ250

スカイウェイブ２５０タイプMの出足について

[ゆうなちゃん2020]

スカイウェイブ250タイプＭ前期型を先日友人より譲って頂いたのですが、各モードでゼロ発進時アクセルを捻ると回転が一気に6000回転ちょいまで上がって徐々に下がっていって5000回転前後でクラッチが繋がるような感じです。４〜50キロまではクラッチが滑りながら加速しているような感じです。これは正常な状態なのでしょうか？あまりにも回転が高すぎるような気がします。ベルトの寿命でしょうか？ちなみに走行距離は１６０００Ｋｍ位です。

書込番号：22726716

[ダンニャバード]

全く詳しくないのですが、お書きの症状は正常ではないように感じます。
自動遠心クラッチのクラッチ板（というのかどうかわかりませんが...）部分がすり切れて滑っている？のかなぁと。
スクーターのクラッチは乾式ですから、しばらく滑っていればすぐに焼き付いてジャダーが発生するんじゃないかとおもいますが、そこからさらに悪化した？

もしくは強化スプリングなどに交換していて、回転が上がらないと繋がらないようにされている？とかかもしれませんね。
その場合は不具合ではないでしょうが、そのあたりの情報をご友人に確認されてみてはいかがですか？

書込番号：22728080

[鬼気合]

　K9のタイプM乗りですがそんな感じはないですね。

　ただ実車に乗ってみないと文面だけでは判断が難しいです。

　その友人には聞いてみたんですかね？

　文面の通りだとするとクラッチかベルトもしくは両方という感じもしますが。

　そもそもタイプMの前期型とは？

　K7あたりの初期の車体なんですかね？

　

書込番号：22728649

[737pic]

タイプＭならパワーモードってオチも考えられますよね。

書込番号：22731883

[まぺっとぱぺっと]

その症状だと、普通に考えればクラッチの磨耗でしょうね。
普段乗ってれば大体分かるかと思いますが、最初からなのでよく分からないといった感じですかね・・。
型式的に、恐らくクラッチは3枚のタイプだと思いますので、色々とトラブルの多い奴です。改修で5枚になってからは問題無いみたいですが。

一応クラッチタイトのチェックは、ブレーキを強く握り、アクセル全開で3400rpm以下となってますが、2秒くらいでやめないとクラッチが焼けますので、ご注意下さい。

いずれにせよ早めにお店に行くことをオススメします。続報あれば情報頂けると助かります。

書込番号：22742627　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイウェブCJ45Aクランプレンチ

[shins2]

スカイウェブCJ45A用プリロード調整しようと思います。
適合するクランプレンチの品番をおしえてください。

書込番号：22697495

[アハト・アハト]

たぶんこれじゃないですか
https://www.monotaro.com/g/02674132/
アジャスタレバー 09822-00005

末尾03もあるみたいですけど
ユーザマニュアルのとカタチが違いますね（あて板がT字になってない）

でも
ウォーターポンププライヤーとか
穴二つに棒つっこむとか
そんなでも回る気がしますけど

書込番号：22697664

[shins2]

早速の回答ありがろうございます。
0の後の数字がいくつか有りますよね？
形は05ですね。

書込番号：22697689

[多趣味スキーヤー]

＞shins2さん
お住まいはどちらですか？
ファクトリーギアが近くにあればそこで車種を伝えれば調べてもらえますよ。
値段も結構安いです。
近くになければ２りんかんやライコランドでも調べてもらえると思います。
が、２りんかんやライコランドは高いです。

書込番号：22697713

[shins2]

ありがろうございます。
当方行けるのは山形県、宮城県になります。

書込番号：22697734

[アハト・アハト]

あら
ご近所みたいですね
内陸ですか？

このへんは仙台までいかないと
用品店ないんですよね

サービスマニュアルに書いてあるはずなんで
最寄りのスズキ取扱店に聞いてみては？

書込番号：22698033

[まぺっとぱぺっと]

＞shins2さん

当方CJ46 ですが、45も
変わらないと思います。
図の19番ですかね。
we bikeで純正部品見積もりすれば、
直ぐに分かると思いますよ。

サービスマニュアルには番号ありませんでした。特殊工具の設定が無いようです。

お役に立てば幸いです。

書込番号：22700817　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

車載工具扱いなんですね！

パーツリストは見たのですが
ショックのところしか見てませんでした＾＾；

書込番号：22701058

高速走行中に突然不規則な減速が

[shunp2002]

高速道路をアクセル開けっぱなしで走ってるときに、突然急減速。最初はほんの一瞬だったので、ん？一瞬アクセル緩めてしまったかな？と思ってたんですが、次は後輪がロックするほどの急減速でおおおー！っとなり、しばらくスピード控えめに恐る恐る走ってるとやはり何度かノッキングのような不安定な走り。そのまま高速を降りてバイク屋に直行するも、信号待ちでアクセル話すとエンジン停止、しかたなく再度セルを回してアルセルはふかし気味で信号待ちをクリアしながらバイク屋へ。現在バイク屋で原因調査中ですがクランクシャフトかな？と言われてます。また、修理には10万くらいはかかると言われてます。
今回のことは原因もいまいちわからないのと、修理にはそんなにかかるんでしょうか？

書込番号：22682015　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

クランクシャフトならエンジン降ろして全バラしになると思うので、
それくらい掛かっても不思議ではないかと。
場合によってはコンロッドも交換かも？

書込番号：22682037　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

訂正。

腰下全バラしですね。

書込番号：22682042　スマートフォンサイトからの書き込み

[Merline]

１０年前にグランドアクシスのクランクベアリング交換
交換だけなら４万円、エンジン下ろして持ってきたら３万円でした。

２５０　４サイクル、概算等、考えたら妥当な金額と思いますよ。

書込番号：22682093

[鬼気合]

　皆さん書かれていますがクランク割っての作業ですからかなりの大掛かりな作業です。

　バイク屋さんも余りやりたがらない作業ではあるとと思います。

　年式、型式、走行距離が分かりませんがそれなりの距離走ってるのであれば買い替えのほうが
という場合もありますね。

書込番号：22682224

[保護者はタロウ]

焼きつき腰下
エンジン下ろしクランクケース割り

１０万必ず越します
クランクシャフト高いですよ
開けないと分らん所あるし
そこだけですまないし・・・・
スカブーパワーあるだけに
走行距離・オイル管理悪いと
調子こいて連続負荷かけると焼けやすいです

書込番号：22683367

[鬼気合]

＞shunp2002さん

　ちなみに年式、型式、走行距離はどんな感じなのでしょうか？

　保護者はタロウさんが書かれていますが、オイル交換などはきちんとされていたのでしょうかね？

　中古で購入の場合前のオーナーがどんな乗りかたしてたのか分からないのでなんともでしょうけど。

　私はk9のタイプM乗りで9年で12000km弱しか乗っていません。

　ここ数年年間200km弱の走行距離ですがオイル交換は1年に1回は必ずしています。

　オイルはホンダウルトラG4を入れていますが。

　高速乗ると出せるときは前回走行で長時間ではありませんが巡航することもたまにあります。（長くて数分程度ですが）

　オイルは特に気を使ってるつもりです。

書込番号：22684089

[shunp2002]

＞鬼気合さん
ありがとうございます。走行距離は33000キロです。
オイルの交換は頻繁にはできていませんが年１では行なっていました。毎日通勤で短い距離ですが日々走行しており、月1回くらいの頻度で長距離、高速走行で乗っていました。
みなさんのコメントをみてやっぱり日頃のメンテナンスは大事だな、と痛感しています。

書込番号：22686081　スマートフォンサイトからの書き込み

[shunp2002]

＞鬼気合さん
そもそも通勤メインでたまに遠出できたらいいな、って思って中古で30万くらいで購入、さらに修理代10万以上だとちょっと考えちゃいますね〜😭

書込番号：22686130　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞shunp2002さん

　シグナスとスカイウェイブの2台乗りですが、シグナスは通勤で使用していて購入から11年ほどで現在
22000kmほどですがオイル交換は1000kmごとに交換しています。

　色々なオイル入れてきましたが現在はAZの0Wー30というシャバシャバのオイルを年間通して入れてます。

　距離的に3ケ月に1000kmほどになるので4Ｌボトルで1年で消費という感じですが。

　スカイウェイブは最初は3000kmほどで交換していましたが、ここ数年は年間の距離が少ないので前の書き込みで
書いたように年1でホンダウルトラG4を入れています。

　当たり外れもあるかと思いますが、オイルのまめの交換はバイク長持ちさせる意味で重要かと思います。

　メーカーの推奨は6000kmですが、色々な説がありあくまでも何かで読んだ話ですがその距離での交換は
エンジンのダメージが少なからずあるのでお勧めできないという書き込みも見たことがあります。

　中には最近のオイルはグレードが上がって10000kmサイクルでも問題はないという書き込みもありますが
実際に私は検証したことがないのでなんともですが、お財布と地球に優しくはない？（廃油の問題で）ですが
早め早めの交換は少なくてもエンジンにとってメリットしかないと考えています。

　安いオイルを早いサイクルより少し高めのオイルを長めに使うほうが良いという話もあります。

　入っている添加剤がエンジンのダメージを軽減させる働きがあるのでという話ですが。

　ちなみに短距離走行とありますがどのくらいの距離なのでしょうか？

　個人的な考えでは1走行で最低10kmほどの走行しないとエンジンオイルにガソリン燃焼時の水分が溜まりやすくなり
乳化する事もあります。

　実際同じスズキのアドレスは1、2kmの短距離走行繰り返して調子が悪くなりオイル排出したら規定量の1.5倍程のオイルが
出てきたとか、オイルが乳化していたなんて書き込みもありましたね。（アドレスの掲示板ですが）

　まあアドレスはブローバイが出やすいみたいでそういった事があるみたいですがまめなオイル交換で防ぐことは
出来るかと思います短距離走行の場合。

　バイクはシグナスですがフラッシングを初めてしたときのブログです。

　https://ameblo.jp/onikiai/entry-12430193943.html

　やはり中古購入なのですね。

　バイクは足代わりに使う人が多いのでオイル交換すらまともにしてない車体も結構多いみたいです。

　私は自分のバイクには愛着がありますのでメンテナンスもそこそこまめにしてますのでそれなりの
出費は掛かりますが。

　その代わりバイク屋の点検などは出したことがない（スカイウェイブは1回だけ12点に出しましたが）ので。

　購入してどのくらいか分かりませんが私なら10万以上掛かるのであれば残念ながら廃車にするかなという感じです。

　

　

書込番号：22686176

[shunp2002]

＞鬼気合さん
いろいろ教えていただいて本当にありがとうございました。
悩みましたが結局、廃車にすることにしました。
ホワイトの純正のままの流れるようなシルエットとピカピカのマフラーカバーがとても好きだったのでこうなってしまってとても残念です。バイク屋さんから連絡ありまして、開けて見たらクランクシャフトダメでそれが削れてシリンダーも鉄粉まみれ、ピストンもシリンダーも傷だらけ、そこも交換するとなると工賃含めて18万〜との事。
やはり毎日の通勤で使用するときに1km程度と距離が短いなら、オイルの劣化を考えて早め早めのこまめなオイル交換が必要との事。
もっと気をつけるべきでした。
またいつか余裕ができたらバイク買いたいですが
今はとても余裕がないので、これから自転車生活です。

書込番号：22688413　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

＞shunp2002さん

　そうですか。

　書かれてる内容でしたらそのくらいはゆうにかかりますね。

　クランクメタルが逝ってしまったのかもしれません。

　安く上げるのでしたら中古のエンジンを載せ替えという感じかと思いますが。

　それでもそれなりの金額は掛かるかと思いますしそのえんじんもどんな物かわかりませんから
リスクは大きいかと思います。

>やはり毎日の通勤で使用するときに1km程度と距離が短いなら、オイルの劣化を考えて早め早めのこまめなオイル交換が必要との事。

　先の書き込みで書きましたが短距離走行されていたんですね。

　エンジンが温まる前に止めてしまうと水分が蒸発しきれず乳化するのでエンジンオイルにとって一番過酷な状況です。

　熱で劣化して粘度がなくなるより乳化する状態が一番良くない（オイルのダメージが一番ある）といわれています。

　私もスカブは一目惚れで購入した車体です。

　カメラが趣味でカメラバック三脚入れても余裕があるトランクも魅力です。

　バイクも車もそうですがメンテナンスは必要です。

　またいつかバイク復活できるといいですね。

　そのときは自分の相棒として大切にしてあげてください。

　

書込番号：22688795

[まぺっとぱぺっと]

＞shunp2002さん

大変でしたね…。
事故にならなくて幸いでした。
私のスカブは10万キロ超えてますが、今のところエンジンは大丈夫ですので、
3万キロでエンジンブローとは、残念な限りです。

参考までに故障時の状況を教えて頂けませんか？
アクセル全開と言うことは、回転数もかなり高かったと言うことでしょうか？
また、高速道路で何分位走行してからの事でしょうか？
私は高速道路を走った事は有りませんが、高回転が危ないという事で有れば、
どの位だったのか気になりまして…。

書込番号：22690710

[shunp2002]

＞まぺっとぱぺっとさん
高速走行110kmくらいで50分くらい走ったと思います。
今までもそれ以上の速度で長い時間走ることはあったのですが、今回はその時以上にオイルの状態が悪かったんでしょうね。
回転数はレッドゾーンまで回してないですが。

書込番号：22693792　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぺっとぱぺっと]

＞shunp2002さん
レスありがとうございました。
レッドゾーンには入ってなかったのですね。
回転数は8000rpmくらいでしょうか。
私も通勤で長時間の高回転酷使しますので、
気をつけます。
今回は残念でしたが、
またいつかバイクに乗れるといいですね。
その時には新しい愛車の状況を是非教えて
くださいね。

ありがとうございました。

書込番号：22700806　スマートフォンサイトからの書き込み

セルモーター交換

[hirotou]

いつも参考にさせてもらってます｡

近々セルモーターを交換しようと思っています｡
※2011年 CJ46A タイプSベーシック

その際ですが､ネットでいろいろ見ているとかなり広範囲に外装を外す必要があるとの記事がいくつかありました｡
エアクリーナーボックスを外すだけで交換したような記事も目に付きました｡

素直に外装を外した方が良いのはわかりますが､パネルの破損を防ぐために最低限の外装外しで行いたいと思います｡
父が一級機械技能士でしたので､工具なら良質な物がそこそこの種類があります｡

実際に作業された経験のある方､エアクリボックスを外すだけでいけそうかどうかアドバイスをお願いします｡


現在の症状
セルボタンを押してもカチッと音が鳴るだけでかからないことがある｡
繰り返すとそのうちかかる｡
↓
自己判断
バッテリーが弱いわけでも無く､セルボタンを押した際にスイッチ切り替わりの音が聞こえ､ライトが暗くなることからセルモーターに不具合が出ていると判断しています｡
数年前､ワールド店にてセルモーターを交換しているので､その際に外したものを整備して使用する予定です｡

書込番号：22220423

[アハト・アハト]

スカブはCJ43Aですが、エンジン降ろすのに分解したことあります

外装つけたまましようとすると
スタッピは狭くて入らないしロングはつっかえる、斜めに回したらなめちゃったとか
ラチェット入らなくてオープンかけたけど10度づつしか回せないこれいつ終わるのとか
ユニバーサルで奥まったボルト外したはいいけど入らなくて四苦八苦してたら奈落へポロリ
やっと外したでかいパーツ取り出そうとカウルめくったら割れたとか

ぶっちゃけ外すよりよっぽど手間かかりますしミスしやすくなりますよ

バイク屋みたいに何度もやって手順慣れしてて、状況に合わせて自作SSTあるとかなら
別ですが、破損を恐れるなら素直にカウル外すのがおすすめです

スカブだと板金ナット＋タッピングスクリューとプッシュリベット固定がほとんどで
無理矢理やらなければ、何かが折れるような場所はなかったと思います
順番間違えなければ外装外すのはあっという間ですし、失敗もしないですよ

ただ11年式だとプッシュリベットは劣化してて、高確率で割れると思います
純正は高い（１個100円くらいしたような）ので、ストレートで売ってる互換品使うといいです


ところで
リレーからの出力やアースとかは点検してみましたか？
リレー作動音がしても、セルに電気流れなければ回りません
案外ただの接触不良の場合もありますよ

書込番号：22220794

[hirotou]

ありがとうございます。
やはり、全バラした方が良さそうですね。
実は色付きの右サイドパネルにいつのまにかヒビが入ってまして、剥がしたくないんです。
外から見えるのは少しですが、かなり力を入れて剥がすところなので躊躇しています。
リレー周り、もう一回チェックしてみますが、手順等教えていただければ助かります。

書込番号：22221969

[アハト・アハト]

外装外すのにほとんど力はいらないと思いますよ？
もしそうなら、手順や方法（抜き方など）間違っているかもしれません

ヒビがあるなら外したついでに裏からはんだごてで溶接してもいいかも。


リレーのチェックの詳細は、私がここで書くよりも
ググって調べたほうがずっとわかりやすいと思います＾＾；

とりあえずテスタなしで見るなら
セル作動しない状況になったら直結でやってみて
回ればリレー側、回らなければセル側とみるやり方もありますね

書込番号：22222975

[hirotou]

＞アハト・アハトさん
色付きのサイドパネルは爪やピンで固定してある箇所が多くて、結構思い切って引っ張る必要があるんです。
ヒビがあるのがこのパネルなんです。
ちょうど足を乗せるあたりです。

書込番号：22223219

[yujyo]

足を乗せるパーツは外す必要は有りません。
リアサイドパネルのみ外せばトランクが外せます。
トランクを外したらクリーナーボックスのホース類、カプラ、ネジを外します。
クリーナーボックスを外したら見えます。
セルモーターはきついのでてこの原理でマイナスドライバー等をかませハンマーでコンコンと外します。
入れる時も手では入りませんのでてこの原理でコンコンと入れネジ穴を合わせてください。

書込番号：22255692

[LightWaver]

＞hirotouさん
同じ症状がでて、私の場合、結局リレーでした。
簡単に調べられるので、まずはリレーを調べられては？

書込番号：22344941

650のロングスクリーンを流用

[焼き肉定食ご飯大盛り]

650のロングスクリーンをCJ46に流用できると思いますか?実際にやった方いらっしゃいます?

書込番号：22192790

[akiaki046]

私も知りたいです。
CJ46A　250タイプSに乗っているのですが、冬場の高速はとても寒くロングスクリーンを試したいのですが、
風の巻き込み等であまり良い話を聞いていない事もある上に、中古でも2万円以上して、ちょっと購入に躊躇してしまいます。
CJ41.42.43のロングスクリーンが、ぴったりとフィットはしないまでも、取り付けられるような記事を見たことがあったので、
情報をお持ちの方がお見えになられましたら、お聞かせ願いたいです。

書込番号：22320871

エンジンが掛かりにくい

[KaZuKi1977]

スカイウェイブ250 cj43a に乗っています。
三ヶ月前ぐらいからエンジンが掛かりにくくなりました。
状況はセルは回りますが、エンジンが掛からないです。
三ヶ月前にプラグ交換した所、掛かるようになりました。でも又掛からなくなり一ヶ月前にプラグ交換。三ヶ月前に変えたプラグが真っ黒になってました。
今は鍵をＯＮ→セルを回すが掛からない→鍵をOFF→アクセルを三回ぐらい回す→鍵をＯＮセルを回すの繰り返しを十回ぐらいすると掛かります。
一度掛かると途中で止まる事もありませんし、コンビニ等に寄って再度掛ける時は一回で掛かります。

バイクの知識が無いので、ネットで確認出来る事はしていますが、解決しません。

・プラグ交換
・オイル交換
・キルスイッチOFF確認。
・ライト前後、点灯確認。左右共ブレーキを握ればブレーキランプ点きます。
・ガソリンを満タン時に洗浄液を入れました。合計三回。
・バッテリーは去年買って、この症状が出たので念の為充電しました。
・Ｆ1ランプ無灯。

やはりバイク店に預けてみてもらうしか方法はないでしょうか？
毎日、通勤or私用で使うのでバイクが無いのは厳しいです。

何か解決方法などありましたら、教えて下さい。
よろしくお願い致します。

書込番号：22274386　スマートフォンサイトからの書き込み

[かに食べ行こう]

＞KaZuKi1977さん
ちょっとここでも見てください。

https://search.yahoo.co.jp/search;_ylt=A2RAyHhd6Pdb81kAi2iJBtF7?p=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%96250%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%8C%E3%81%8B%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84&search.x=1&fr=top_ga1_sa&tid=top_ga1_sa&ei=UTF-8&aq=-1&oq=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%96250%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%8C%E3%81%8B%E3%81%8B%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84&at=&aa=&ai=otREaDU5TUiRiHSPCNF8YA&ts=14947

書込番号：22274406