ホンダ XR100 モタード

マイナーチェンジ

[えぼたろ]

XR100Motardがマイチェン入るようです。
発売は1月20日〜25日前後。
キャブ仕様でカラーは２色。
XR400Motardの白を貴重としたカラーでシートが赤黒2トーン（ロスホワイト）と、
前色の赤黒のカラーでタンクがシルバー、シートが銀黒の2トーン（エクストリームレッド）。
共にフレームとスイングアーム、フロントフォークアウターが黒塗装でホイルはゴールド。
価格は１万円ほどアップしています。
性能など諸元に変更はなさそうです。
カラーリングの印象ですが、以前のような赤や黒という強い統一感が薄れ、配色に落ち着きがなく、若干玩具っぽくなっているように感じました。

書込番号：7235141

最近買いました。

[GoldenBallｓ]

走行５００�`ほど走った中古を２２万円で買いました。
通勤用に使っていたリード１００が壊れてしまって、次期通勤用と思って初めはアドレスV125Gを購入予定だったが、ホンダのお店で思わずコイツを衝動買いです。

だって超可愛いんだもの！
中古でお安かったしね。

で、買った後の感想をちょっと書きます。
と言っても購入してまだ2週間ほどですが・・・

価格と性能：
正直高いと思います。
色々なところをコストダウンしてると見た目でわかるのに値段だけは一著前です。
しかし、エイプ100とXR100モタードを悩むなら間違いなくXRの方がお得です。
もちろんスタイリングによる好みはありますが、値段の差以上に足回りの性能が格段に上です。

エンジン性能はそれほど変わりません。
数字的には差があるようだけど、どうせマフラーなど変更予定ならパワーの問題は直ぐに解決します。


各部の品質：
まったく問題ないです。
タイヤは日本製ではないけどグリップします。

細かなところが安っぽいです。
特にクラッチホルダーはウィンカーやライトスイッチと一体型です。
これはスクーターのズーマやスクーピーなどと共通パーツ。
なので、クラッチ調整が手元で出来ません。
ウィンカースイッチもプッシュキャンセルではないです。
ここはかなりマイナスポイントです。
モンキーBAJAも持ってますが、モンキーはちゃんとしてるのにXRがこれでは・・・

ステップがラバーを被せただけの物で乗っててしっくりしません。
XR100の物に早く交換したいです。

フロントブレーキがよく効きます。
ジャックナイフ自由自在です。ここはとてもいいところです。

ライトが意外と明るい。
ただ、メーター周りのライトがニュートラルランプのみなのでアップにしてて気がつかない時があります。

イグニッションとハンドルロック（ステムの下）が別々で嫌。
ハンドルロックも出来るキーシリンダーにして欲しかった。
まぁベースがCRF100だからしょうがないか・・・

キャストホールはエイプのプレスホイルと比べればかなりいいです。

リアサスに泥が着かないように、CRF100のようなマッドガードをつけて欲しかった。

このクラスだと仕方が無いけど、シール無しのチェーンなので伸びるのが早いです。



走りの性能：
直線での動力性能は2st100cc以上のスクーターよりも加速が劣る。

トルク性能がフラットなのはいいが、コーナー立ち上がり時で少々もたつく。
やはり加速が悪いからか？

バンクはかなり傾けて走っても安定するが、ステップを擦ってしまう。

2人乗りが可能、実際に後ろに嫁さんを乗っけて走ったが問題なし。
ライディングポジションの自由度は無いが問題ない。
ただ、男2人だと窮屈かも。
私体重80キロ嫁さん体重55キロで時速70キロでクルージング可能です。でも50キロぐらいがリラックスしていいかも。

ノーマルでウィリー可能です。
ブレーキがよく効いてジャックナイフも可能なのでトリッキーな技も気軽に出来ます。

林道は、エイプも同様かと思うが楽にこなします。
ただハイスピードで走るとさすがにサスの性能に物足りなさが出てしまいますが・・・


総合：
買って満足してます。
性能うんぬんよりもスタイリングが気にいってますので。。。
通勤にはスクーターが一番ですが、今回は遊び心が勝ちました。
これから細かなトラブルも出てくるとは思いますが、メンテナンスが容易なのでそれほど心配してません。
エンジンは昔からある形なので耐久性も問題視してません。

CRF100などのレーサーパーツを安価で購入できることからパワーアップも容易だと思います。


これから購入される方の参考になれば・・・

書込番号：5165690

[山田甲八]

購入おめでとうございます。
ジーコジャパン大敗のなか、嬉しいニュースです。

まあそれはさておき、会社の同僚が乗っていますが、確かに安っぽいですね。キー、スイッチ関係、ステップなどはカブを思わせる仕様。工具も付いていないし、ホーンもピー！

＞だって超可愛いんだもの！
でも、ここでしょうね。このバイクの魅力は。
気負わずに乗れてトットコトットコ急がずに走る。それでいてシフトチェンジも楽しめる。

現在ＣＢＲ600とアドレス125を使用していますが、通勤はアドで休日はＣＢ・・・
のつもりでいて、結局休日もアドに乗ってしまう　orz

近距離でも乗りたくなるようなＭＴ車が欲しいです。

書込番号：5167056

[GoldenBallｓ]

山田甲八さんは、アドレス１２５をお持ちなんですね。
あのスクーター良いですよね？インジェクションで早いしね。
しかも駐輪場に停め易く、あのサイズがほんと丁度良くて便利ですよね〜

分かっているのに今回はコイツを買ってしまいました。

以前乗ってたリード１００は質実剛健で、デザインはまぁまぁですが非常に便利な乗り物でした。
でもやはりライダーとしては、ちっとも面白くないのです。
通勤にバイクの面白さを求めてもしょうがないのですが、通勤中に見る小型の通勤ＭＴ車を羨ましく思ってしまうのです。

スクーターの便利なところはフラットステップとメットインスペースですが、ＭＴ車もキャリアボックスをつけることで実用的になるはず。
まぁ、格好は悪いですが・・・

最近の脱着式のキャリアボックスをつける事で通勤に快適な仕様をこれから作っていくつもりです。

作りは確かにチープですが、バッテリーレスなど、部品点数が少なければそれだけトラブルも少ないといえます。
交換部品が少ないということは、維持費もラクです。

後は、スクーターの便利さをキャリアボックスで補えるかですかね・・・
便利な乗り物乗っちゃうと、生活で不便感じちゃうかな。。。

でもやっぱりこの可愛さですべてチャラですね。

書込番号：5167392

[山田甲八]

GoldenBallｓさん、レスありがとうございます。

アドレス125は3月から乗っていて、すでに3000キロほど走っています。非常に静かなアイドリングから、アクセルを捻ると野太い（？）音で一気にダッシュしてくれます。前から見るとまさに50ccの車体で、重量も軽くセンタースタンドをかける際は勢いでバウンドするほど。
しかし実は下半身デブとでも言いましょうか、マフラーとエアクリーナーがけっこう大きく出っ張っていて、狭いスペースに停めるときは気を使います。機会があればアド125を後方から眺めてみて下さい。

ちなみに自分も以前リード100に乗っていたので比較しますと、動力性能は2ストと4ストの質の違いこそあれ、ほぼ互角だと思います。しかしブレーキやサス、メートインスペースの容量など、総合的にはリードのほうが上かなと。
アドは燃費の面で大きなアドバンテージがありますが、路面のギャップを超えたときの挙動や、ブレーキの弱さが目に付きます。無い物ねだりばかりしていてはいけないのですが、リード100の新車が手に入るなら今でも食指が動きそうです。

自分も通勤用にXR100をかなり本気で考えたのですが、ドロ跳ねがけっこうキビしい、パワーが小さい、最低でもリアキャリア＆ボックスが必要、総合的な割高感で断念しました。
しかしあのトトトトトって感じのエンジン音はやっぱりその気にさせると言いますか、味があっていいです。パワーは小さいものの、ギアを駆使すればけっこう加速してくれるし、ストロークの深いサスはスクーターではまず味わえない乗り心地。
一度は諦めたものの、また欲しくなってきました。

書込番号：5170583

[GoldenBallｓ]

山田甲八さん、レスありがとうです。

そうですね、XR100は雨の日はきっと靴とかドロドロになってしまうでしょうね。悩みどころですね、通勤時には・・・

そして雨の日を走った後は、チェーンに油を足してやったりと大した手間ではないですが、スクーターほどメンテナンスのスパーンは長くないですよね。

でもまぁ、ゆっくり走ってバイクと会話しながら毎日通勤に使うつもりです。（＾＾；

アドレスV125もXR100も、ガソリン高騰のご時勢なので燃費がいいのはうれしいですよね。

近々マフラーをCRF100用の物に交換予定です。
エンド側のフレームと固定する穴の位置がずれてるので加工が必要ですが、社外品のマフラーの値段の1/2なので・・・
キャブも調整した後、どの位走りが変化するのか楽しみです。

やはり山田甲八さんもおもちゃとして1台どうですか？

書込番号：5174715

[山田甲八]

いやもう本当に欲しくなってきました。
日本がブラジルに勝ったら買ってしまおうかなと・・・

それにしても早速マフラー交換予定ですか。
やはり吸排気系はいじりたい部分ですね。

ちなみにドロは前輪からのハネが厳しくて、ハンドル（メーターまわり）とタンクの間をすり抜けて、胸元に直撃します。なかなかに手ごわいですよ。

書込番号：5179953

欲しいです。

やっとでましたね。
エイプ100よりスペックダウンしているようですが、前後ディスクブレーキは魅力ですね。

書込番号：3957287

[タヤン]

このサイズを熱望していたので、購入予定だったのですが
ちょっと（かなり）アンダーパワーですね。

書込番号：3959788

ＡＰＥ１００のパワーダウン対策が更に強化されたんでしょうか？
同じ対策ならホールソーか丸ヤスリでシムの径を広げれば８〜９馬力は行きますよね？また雑誌などで取り上げられるでしょうが

現車を見たら益々欲しくなりました。チッチャイくせにシャープでＫＳＲとは対照的。１４インチくらいのオフタイヤを履かせたい…

書込番号：4017637

いやもう買う買う！
アンダーパワーって言ったって、いじるのも簡単だし。部品も安く多量に有るからね。
全くいじるつもりのない人でも、それなりに走ると思いますよ。そこそこトルクは有るから。
そもそもこの排気量でノーマルでパワフルさなんて求めるのはムリってもんです。こんな時代なんだから。

あー早く金貯めて年内には買うよ！（タイヤとステップは換えないと…）

書込番号：4023333

ですな。今のご時世規制だらけですから、
ある程度パワーダウンはしかたなし。
最近全く盛り上がってない原付二種に
新製品が出ただけでも良しですな。

書込番号：4030471

確かに本気？の原付２種はこのところ無かっただけにうれしい話です。
先日、バイク屋の主人と話していたのですが、『しかし高すぎる！あと５万円出せばＦＴＲが買えるよ。あっちのほうが値段引けるしね』とのお話…
確かに、なんだか複雑…

書込番号：4033927

この前バイク屋でこれの５０ｃｃを見かけましたが
フロントのサスペンションとか結構感じが良かったですね
私も１００ｃｃ程度のおもちゃが欲しかったので
今からへそくり開始です

書込番号：4039617

[メロメロパンチ]

モトチャンプ5月号の147ページにインシュレーターを取り外すと
CRF100F（9.8PS）と同じぐらいのパワーになる！って記事が載ってます
さらにMJを78番に変えると、より良いそうです
でも燃費が悪くなっちゃうかな？

書込番号：4170704

[confiture]

KSR110乗ってましたが、
ボトムニュートラルチェンジがイヤで別の車種に乗り換えました。
最初は高いと思っていたのですが、
KSR110に外付けのマニュアルクラッチを付けるのと値段は変わらないですね
発売されるのを気が付くのが遅かった、残念。

書込番号：4450707

現在、ならし運転中

[ねおまめ]

二週間ほど前に購入しました。現在通勤で慣らしをしています。
APEよりパワーダウンしているものの思ったよりは走ってくれるなあなんておもってます。KSR110と迷いながらもXR100にしたのですが良かったと思います（ホンダは昔から値段が高いとは思っていましたが、見た目の内容のわりには価格ははっきり言って高いですね）
バッテリーレスなのでややエンジンはかかりにくいですが、個人的には気に入ってます。あとシート幅狭いのでなれるまでお尻が痛いかもしれません。
ただ一つ問題があるのが、事前にネットでいろいろ調べていたら走行距離が４０キロを越えたあたりからリヤブレーキから音鳴り（いわゆる鳴き）が発生する事例があったので気にかけていると・・・やっぱりなりましたそして現在約280キロほど走りましたがましにはなりましたが鳴っています。原因はわかっていません。バイク屋さんでパッドの面取りとパッドグリスは塗ってもらいましたが変わりませんでした。ならしの終わる500キロまで様子をみようと思います。うわさではディスクの精度の問題かも・・という話も出てますが。

書込番号：4198692

[へろぺろ]

私も一週間前に納車になりました。現在ならし中で走行距離１１０ｋｍです。
わたしのＸＲもリアブレーキからものすごい音がします。同じ症状の人がいて安心しました。あまりに不快なので、今はフロントのみで止まっています。しばらく様子を見ようと思います。　一ヶ月したらお店に持っていき見てもらう予定です。　クレームで直るんでしょうかね？　　この前、ためしに妻と２人乗りをしましたが、正直きつかったです。シートが短すぎました。運転は普通に出来ましたが、後ろはおしりが痛いそうです。　それ以外はとても満足です。　ＴＷからの乗り換えですが、意外と走るし、小回りはききますし、なんといっても維持費が安いです。　これからいじるのが楽しみです。　
　

書込番号：4203631

[ねおまめ]

確かに二人乗りはきつそうですね。まあ、シートの大きさからして微妙なんですが・・・。
現在、４００キロまで走りました。ブレーキの鳴りは（一部の掲示板ではアヒルが鳴いてると言うそうですが）まだ少しありますね。私はリヤブレーキを強めにかけて止まるようにしているのですが、まだしばらくかかりそうですね。
３５０キロの段階で早々にオイル交換をしてみました。見事に金属粉が浮いていてキラキラしていました。今後数回は純正オイルで交換をしてその後他のメーカーを試してみたいですね。
今後の課題として、給排気系の交換（インシュレーター取り外し・メインジェット交換・マフラー等）そして、リヤキャリアを付けるかどうかです。リヤキャリアに関しては荷物がどうこうより、∪字ロックの収納に困っているからです。普段の通勤時は弁当持参なのでリュックを背負ってそれと一緒にロックも入れていると・・・重い。何とか少ない改造で付ける方法は無いものかと考え中です。溶接で作ろうかとも考えています。

書込番号：4223606

[もしもしクロちゃん]

ブレーキの鳴きが止まらないとのことですがこの症状はディスクパッドの振動がキャリパーブラケットの回り止めとスイングアームのスライドレール部で共鳴することにより音が発生しています。対処法がホンダより販売店へ情報提供されていますので買ったお店へ相談されれば良いと思いますよ。

書込番号：4323940