ヤマハ マジェスティ125

マジェスティ125ミラー

[プアリマックス]

純正のバックミラーですが若干見にくく壊れやすくないですか？
お勧めのミラーがありましたらご教示ください。
よろしくお願いします。

書込番号：18668398

[km5150]

純正ハンドルならやはり純正ミラーが似合いますよね。

純正hンドルに社外品ミラーは似合わないですね。

バーハンにしてるならそれこそ選び放題ですから、好みの形、

大きさ、素材から選べばいいかと思います。

安物はミラーの端が湾曲して見えにくいですからご注意を。

書込番号：18669257

[KOMPRESSOR]

壊れやすいですか？
5年程、30000km以上乗ってましたが一度も壊れなかったですね

自分は特に見辛いと思った事もありませんでした

書込番号：18670055

ボルト、ナットの外し方

[pinegroveys]

みなさま、お助けて下さい。

マジェスティ125のコンビニフックのナットとエンジンカバーのボルトにの外し方がわかりません。

レンチを入れる隙間がなく、ホームセンターやネットで厚みのないレンチを探すもありません。ドリルで隙間を作るしかないのかと思いつつ、締められてるのだから、何かやり方があるのだと、調べてもまったくわかりません。

※コンビニフックのナットの周りのキズは、ナット周りを押せば、ナットが出てくるのではと、叩いたキスです。

書込番号：18562928　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマハ乗り]

普通に1/4辺りのソケットレンチだと入りませんか？

もっと安いのも有りますけど売ってるのだと↓こんなのとか・・・
http://www.astro-p.co.jp/product/920/

書込番号：18563048

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

ソケットが入る隙間が無いといっても、締め付けたのだから

適切な工具を使用すれば　可能でしょう

こんなのではダメですか？

書込番号：18563335

[保護者はタロウ]

北摂ヒルクライムの帝王、タヲル皇帝ご愛用、
ねねねねネプロスじゃ、あーりませんか
メイドインジャパンの逸品

肉薄・・加工精度・材質・値段もさすがによろしい

薄いんでこれでないとダメって所ありますもんね

書込番号：18564008

[pinegroveys]

ご回答ありがとうございます。
一般のソケットレンチは持っているのですが、まったくはまらない状態で、困っています。

書込番号：18565114　スマートフォンサイトからの書き込み

[ストロングG]

画像拝見しましたが、元々センターがキッチリ出てて、肉薄ソケットがギリギリって感じですよね？
少しボルトナットが片寄って、隙間が肉薄でどうこうのレベルじゃなくなってる気がします。

ヤマハ乗りさんが言われるように、まずは1/4(6.3sq)のタイプで肉薄な物を用意するのが良いかな？と思います。
お手持ちのソケットレンチは、3/8(9.5sq)タイプでしょうか？
もしも既に1/4をお持ちで、肉厚的にダメでしたらなるべく肉薄ソケットのみを何処かで探されるか…
案外、耐久性無視の激安品が薄いソケットだったりします。

後は、相手が樹脂パーツですので、主様は嫌がるかもしれませんが、ソケットを火で炙り加熱して、周りの壁を溶かさないように、ゆっくりボルトナットに差し込み、ボルトナット周りのプラスチックのみを溶かしてクリアランスを確保する手も…あまりお勧めしませんが…

書込番号：18565440　スマートフォンサイトからの書き込み

[km5150]

多分、お持ちのソケットが肉厚タイプなんだと思います。
両方共何度も取り外した経験がありますが、コンビニフックは
６．２５sqのロングソケット＋普通のソケットレンチ、
クランクケースカバーは９．５sqのソケット＋Ｔ字レンチで
簡単に取れるはずです。
多分自分のは肉薄タイプだと思います。ロングソケットって
ほとんどが肉薄タイプしかないんじゃない？

あと、コンビニフックのボルトは袋ナットだったはずなので、
極端に浅いソケットは噛まない可能性があります。

書込番号：18566083

[pinegroveys]

>ストロングGさん

ご回答ありがとうございます。

言われるとおり、コンビニフックの所は片寄ってて隙間のどころの話しではないですね。

よくわかっていませんでしたが、手持ちのソケットレンチは肉厚なので、3/8だと思います。ヤマハ乗りさんのいう1/4の肉薄ならいけるかも！探してみます。激安品ですよね、そうなんですよ、実はマジェスティ125の付属品工具だといけるのかなと、ヤフオク物色中なのですが。

火で炙ってですが、実は、周りをドリルで穴あけて隙間を作ろうと思っていたので、それより無難でいい方法ですね。

書込番号：18566338　スマートフォンサイトからの書き込み

[pinegroveys]

>km5150さん
ご回答ありがとうございます。

簡単に外せているのですか。

そうですよね。手持ちのソケットレンチは肉厚1/4ですね。肉薄の3/8を探して見ます。

コンビニフックは、袋ナットなのですか。うちのは、袋が取れた状態かもしれません。

書込番号：18566390　スマートフォンサイトからの書き込み

[pinegroveys]

コンビニフックのナットは、ドリルで周りを削りました。穴を空けるつもりが、柔らかい樹脂が効をそうしてかうまく削れました。ナットが埋没してたようです。ナットは、皿つきナットでした。

クランクケースのボルトは、3/8レンチを購入して試したのですが、隙間が狭く、入りませんでした。

書込番号：18587433　スマートフォンサイトからの書き込み

タイミングベルト

[マリプジリックス]

マジェスティ１２５のエンジンですが、タイミングベルトは使用されているのでしょうか？
私のマジェ１２５（キャブ車）は11年で５４，０００�`乗っています。
タイミングベルトが使用されているならば寿命は何キロ走行が交換の目安となるのでしょうか？
最近のクルマはタイミングチェーンで無交換ですが、以前はタイミングベルトが多く、10万キロが交換の目安でした。

書込番号：18469327

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

カムチェーンのことなら、特別に不具合でもなければ交換はしませんね。
ドライブベルトは交換済みですよね？

書込番号：18469434

[マリプジリックス]

タイミングベルトではなくカムチェーンなのですね。

ドライブベルトは新車購入後2度交換しています。

書込番号：18469974

[ベンチュリー]

ウォーターポンプ、サーモスタットも交換した方がいいですよ。

書込番号：18470026　スマートフォンサイトからの書き込み

マジェスティ125F1からキャブエンジン載せ換え

[umibouzu-5479]

F1のエンジンが焼き付いたため、エンジン交換になりました。注文したら間違えてキャブのエンジンが来ました。しかなく、インマニ、キャブ、アクセルワイヤー、タンクをキャブ用に購入しました。他に調べたら、電装系F1でも対応できると言うのですが、説明を見てもイマイチ分かりません。自分なりに調べましたが、無かったので、ここで質問します。ご指南お願い致します。

書込番号：18363032

[茶風呂Jr.]

最初からFI用エンジンで再注文した方が安くなりませんかね？

書込番号：18363205

[マ−リン]

参考にされたところを明記された方がレスが付きやすいと思いますよ。

部品を買いそろえた後ですが可能なら交換して貰うのが最善です。

確かＦＩの電装そのままでインジェクター配線の処理が出来ないと
エラーで引っかかり点火カットになると思いますが

噴射しないインジェクターをぶら下げて乗るのもねぇ。
もっと良い処理方法があるのでしょうか．．．
無理があると思います。

書込番号：18363311

[umibouzu-5479]

やはりそうですか。電装系変えたらいけますか？

書込番号：18363337

[口耳四寸の学]

焼き付いたたＦＩエンジンばらしてキャブのエンジンのパーツ流用出来ない？

書込番号：18363351

[マ−リン]

電装系替えたら、全くのキャブ仕様ですから大丈夫と思いますが
車両のメインハーネスやＣＤＩ全て取り替えになりますよ。
金額・手間も大変。
キャブのエンジンと２個イチでＦｉ化の方が簡単そうですが

書込番号：18363357

[台場脱太]

エンジン交換て言ってもシリンダーとピストンだけの交換だろ？
それならシリンダーとピストンをFI用で買い直さないのはどうしてだ？
FCRでも着けないのならキャブに変更するうまみは無いぞ！

書込番号：18364106

[umibouzu-5479]

確かに、貴重な情報ありがとうございます。シリンダーヘッド割れていて、クランケース内はプーリーが破損粉末が飛び散り、プーリーもセンター無くなり、クランクシャフトは溶けて、分解できません。なので乗せかえをしようと思いました。エンジンの上部は生きてると思うのでベースは新しく買った、エンジンを着けて、インディクションあたりを焼き付いた物しにて、FIにしようかと思います。できますかね？

書込番号：18364194　スマートフォンサイトからの書き込み

[umibouzu-5479]

後、FCRは高いので勘弁してください。でも着けたら、そもそもオートチョークなコマジェなんで、始動さえ気を付ければいいんですよね。ご意見ありがとうございます。

書込番号：18364218　スマートフォンサイトからの書き込み

[口耳四寸の学]

>シリンダーヘッド割れていて、クランケース内はプーリーが破損粉末が飛び散り、プーリーもセンター無くなり、クランクシャフトは溶けて、分解できません

焼き付きにしては凄いですね。画像アップロード希望します。

書込番号：18364449

[umibouzu-5479]

クランクケース内しか写メ無くて、こんな感じです。
シャフトの先が溶けていて取れなくて、エンジンごと載せ換えにしました。

書込番号：18364576

[アドレスV125S]

別車種だけどアドレスV125をキャブ化したときはディスチャージポンプやその他のセンサーを取り外しても
セーフモードで点火が出来たのでわりに簡単でした。
コマジェはセーフモードみたいなものはないの？

ないならハーネス類の総入れ替えでないと出来ないと思う。

簡単なのは手元にあるキャブやエンジンを売り飛ばしてFIエンジンを買いなおすほうが手っ取り早い。

書込番号：18364912

[umibouzu-5479]

セーフモードは試してません。なので分かりかねますが、売り飛ばしも、FIのエンジンは高いので、最悪の手段でとっときます。なんとかしてみます。ありがとうございます。

書込番号：18364990

[口耳四寸の学]

エンジン（ピストン、シリンダー）の焼き付きと言うより駆動系のトラブル？
クランケース内と言うよりベルトケース内が適当かと。

＞シャフトの先が溶けていて取れなくて、エンジンごと載せ換えにしました。
シャフトの先ってカム（ランププレート、ムーバブルドライブプレート）のこと？
ギアプーラーで外れないですか？

書込番号：18365057

[umibouzu-5479]

確かに駆動系の始めはそうでした。ベニのプーリーとクラッチと強化ベルト組んで、ウエイトローラーも12グラムで走行、突然ガチャガチャと爆音の後に、白煙吹きました。二枚目に写ってるのが、プーリー側のクランクシャフトで先がプーリーが溶けて付着した物です。バーナーで慎重に溶かし治して新たに装着、また走行したらまた爆音と白煙、出先でやむなくトロトロ帰宅、工場で分解したらまた取れなくて、エンジンは生きてるか、クランシャフトは曲がって無いか確認エンジンが掛からず、なぜ？と思いきや、シリンダーが割れてました。シリンダーに多分金属片入り、噛んでしまって抜けないので、諦めて、乗せかえをすることになったのです。
今のところ、キャブエンジン、インマニ、タンク、アクセルワイヤー、が届くので、アドレス見たいにいくかはわかりませんが、電装は中古無かったので、無しでチャレンジします。元々マフラーもエアクリも社外品なんで、配線、配管は、物理的には行けるかな？(笑)何か他に皆さんお忙しいのに申し訳ありませんが何とぞ御指南お願いいたします。

書込番号：18365165　スマートフォンサイトからの書き込み

[マ−リン]

軽く調べました。載せ替えについて
エンジン始動不能（点火カット）になると思われる項目が二つあります。
吸気圧センサー
インジェクター
何れも断線・ショート検出で点火カットになるとサービスマニュアルに書いてあります。
０４年位のマニュアルなんで確実ではありません。（スロットルポジションセンサーが無い）

インジェクターは噴射しなくても差しておくか同じ抵抗をつけるか
吸気圧センサーも同じ様な処理が必要だと思いますが
かなり大変だと思います。

書込番号：18365282

[台場脱太]

なるほどエンジンの再利用が不可なのね。

それなら　FIエンジンの事故車を探すか、FIエンジンのみ中古で探すかだね。

書込番号：18365802

電装系統の不具合について知恵をお貸し下さいm(__)m

[くさがめら]

現在2004年式マジェスティ125FIを所有しています。当方50ｃｃ以上のバイクは１台目で走行距離8000キロの中古車両を購入後３年経過し現在走行距離は３万キロになります。オイル交換、プラグは約3000キロ毎に交換。駆動系（プーリー、ベルト、クラッチ、ウエイトローラー等）も何度かリフレッシュしています。電装系のアフターパーツはHIDプロジェクター（H4からH1に変更）、タコメーター、電圧計、テールランプLED化です。

長文になってしまい申し訳無いのですが読んでいただければ幸いです。

今年１月頃にバッテリー上がりと思われる症状があり新品バッテリーに交換しました。３月ごろから乗る頻度が週５日から３日ほどになったためか徐々にセルでかからなくなり６月にはキックでしかかからなった為再度バッテリー交換を行いました。

８月になり２時間ほど連続して走った後エンジンが一時はかかるがすぐに落ちてしまう症状がありました。セルでもキックでも変わらずドドドという音が３回程度でストンと落ちてしまいました。この頃に電圧計を取り付けていた（バッテリー直ではなくキーオンでプラスの所から計測した電圧です）ので確認していましたが走行中は１３Vから１３．５Vでエンジンがかからない状態では１２Vでした。
その後一時間ほどすると何事もなかったかのように走れましたが当時その場にいた方にレギュレーターではないかと指摘され症状も当てはまるところがありましたので数日後にレギュレータを交換しました。交換後電圧はキーオンで１２V、エンジン始動後１３．５Vなのですが回転数が上がると１２V近くまで落ちてしまうようになりました。
９月に入り同じように２時間ほど走った際に同じ症状がありました。その時はキーをONにした際に「ウィーン」という音がしなかったので燃料ポンプではないかと疑っております。調べてみたところ１時間後に復帰するというのもシグナス乗りの方の燃料ポンプ不具合と同じ症状のようで・・・。

現在セルではかからないほどバッテリーは弱ってしまいキーオンで１１V、始動後１２V回転数を上げると１１VほどになりHIDの点灯だけでなくメーターすら点かなくなりかけています。ただしばらく走行すると充電されていくのか徐々にアイドリングで13V程度に上がります。

症状の電圧低下と長時間走行後の再始動不良の原因としては
�@燃料ポンプ
�Aジェネレーター
�B電装品の配線不良
このあたりかと思っているのですがどこから直すのがいいと思われますか？燃料ポンプの異常で電装全体に影響を与えるなんてことも・・・？

不具合の原因を一つづつ消していくしかないとは思いますがご意見いただければと思います。

書込番号：17998384

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

せっかく電圧メーターつけてるなら、12.7Vを切ったら
補充電するようにしてみては？
12.5V以下の状態で放置すると劣化がどんどんすすみます。

まずは、改造箇所（ＨＩＤ）をノーマルにもどして、
様子見でしょうか？

書込番号：17999105

[ヤマハ乗り]

修理していくなら後付けの電圧計はあまり信用しない方が良いです
ハーネスが劣化や断線しかかってるとその先で電圧を測るので
バッテリー単体より低い電圧を示す事も有りますので、テスターで各部の電圧を測る方が良いですよ

それと、レギュレータが逝かれてるとバッテリーもすぐに駄目になりますが
バッテリーは1月に交換したままのバッテリーですか？
レギュレータ交換した時に充電電圧のチェックはしましたか？

とりあえず私ならHIDは結構始動時に電力食うので外しますね
次に新品のバッテリーでジェネレーターチェック、ハーネスの抵抗値と見ていくかな
もちろんエンジン自体の圧縮が落ちてるとか他の要因で始動しないとかって事もチェックして行きますがね

書込番号：17999438

[くさがめら]

ＲＩＣＫＭＡＮさん、ヤマハ乗りさんありがとうございます。
前に換えたバッテリーは１２Vぐらいになったら充電を繰り返していたんですが３日程放置すると再度充電しなければいけない程になってしまいまして・・・最初に気づいたときに12.5V以下だったのが原因ですかね。
そうですね！お二人の言うとおりHID確認してみます。コマジェはライトONOFFスイッチありますし、消費電力が大きいと思いバラストを３５Wから１５Wにしたりはしたのですが言われてみれば怪しいですね。プロジェクター仕様の前は１年半ほど安定していましたしなんとなく平気だろうと思ってしまいました。

ヤマハ乗りさん
後付あまり信用しないようにします（汗）バッテリー交換は１月、６月に行っています。レギュレーター交換前、後共にのバッテリーを直接テスターで計測したところ１２.５V程度だったと思います。

チェックしてまたご報告します！

書込番号：17999985

[ニックネーム登録済み多すぎ]

テスターで電圧計るよりクランプメータで電流の流れ計った方がいいと思うけど。
クランプメータならエンジン始動でバッテリーに充電されているとかわかりますし、買うと高いから一度修理工場などで見てもらった方が良いと思います。

書込番号：18113614

[くさがめら]

バッテリー充電後HIDを外して電装品の配線を全て新しい配線に替えてみましたが症状は変わりませんでしたがレギュレーターを元々ついていた純正品に戻してみたところ症状落ち着きました。交換していたレギュレーターがYAMAHA純正品ではなく純正同等品とのことだったのですがけちってしまったのがいけなかったようです・・・。元々ついていたレギュレーターには問題なかったようで交換後は回転数に伴う電圧低下もなくなり１３V前後で安定するようになりました。
始動不良に関しては燃料ポンプの交換後は発生していません。

質問しておきながら自分のミスでした・・・ご回答頂いた皆様有難うございます。

書込番号：18118881

助けてください。

[sakurapapiko]

購入してから7年、25000kmほどのコマジェに乗ってます。先日40km離れた所にツーリングに行きました。すると帰りにキーを回しても液晶が点かず、セルも反応しません。キックをしたらエンジンがかかり、液晶も点きました。しかしアクセルを回してもあまり回転数が上がらず、タイヤも回りません。いろいろ試した所ライトを点けるとタイヤが回りました。再びライトを消すと回転数は上がらずタイヤも回りませんでした。仕方なくライトを点けて帰るもののパワーが出ず、40、50kmしか出ず、止まりそうになったりしました。ハザードやウインカーを点けるとパワーが少し回復しました。何が原因かわかる方いらっしゃいませんか？購入したショップは潰れてしまい、すごく困っております。
ちなみにバッテリーは中国製ですが4ヶ月ほど前に交換しました。電圧も12.7Vです。ガソリンは入ってます。あとアクセルを回すとライトが少し暗くなります。同じ症状を経験した方の助言でもすごくありがたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：17633181　スマートフォンサイトからの書き込み

[さどたろう]

バッテリーがどうあれ、充電する部分の電力間に合ってない症状ですけど…

書込番号：17633212

[VTR健人]

こんばんは

＞アクセルを回してもあまり回転数が上がらず、タイヤも回りません。いろいろ試した所ライトを点けるとタイヤが回りました。再びライトを消すと回転数は上がらずタイヤも回りませんでした。仕方なくライトを点けて帰るもののパワーが出ず、40、50kmしか出ず、止まりそうになったりしました。ハザードやウインカーを点けるとパワーが少し回復しました。

電圧の調整が上手く行われていないような気がします
過充電してませんか？？
レギュレ−タ−とバッテリ−の点検をしてみたら？

書込番号：17633296

[sakurapapiko]

早々の返信ありがとうございます。
そういった症状なんですか。
高くつきそうですね・・・。

書込番号：17633345　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakurapapiko]

わかりました。点検してみます。
本当にありがとうございました。

書込番号：17633352　スマートフォンサイトからの書き込み

[km5150]

レギュレーターのパンクのような状態ですかね。

テスターでバッテリー電圧を測れば分かるかと思います。

エンジン掛けて回転数を上げて、１５Ｖ以上上昇しなければＯＫ、

１３Ｖ以下（不充電）１５Ｖ以上（過充電）だとＮＧです。

レギュレーターは純正品で６５００円＋送料でヤフオクで購入可能で、

社外製だと３０００円程度です。

交換もフロントグリル（＋ネジ４本）を外せば交換できますが、

レギュレーターをフレームに固定しているナットが異常なトルクで

締め上げられてることが多く、下手にやるとネジ穴ナメテしまいます。

インパクトを持っていなければ無理せずバイク屋に行ってください。

書込番号：17650910

[sakurapapiko]

とてもわかりやすい説明ありがとうございます。とりあえずバッテリーを交換したら直りました。また同じ症状が出たら試してみます。

書込番号：17652128　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

バッテリーが新品のうちは何とかなっても
みなさんがおっしゃってるレギュレーター、発電器あたりの充電系統に
原因があれば、すぐまた再発します。
またひとつ、バッテリーをつぶすことになりますが、、、

充電系の異常はテスターで判別できます。
バイク屋さんで相談した方がいいと思います。

書込番号：17904675