ヤマハ SR400

再生させたいです！

[SR400再生計画男]

こんばんは！
最近このガソリン高騰の影響でずっと放置していたSR400を再生させたいと思いはじめました。
約2年半雨・風に打たれ、あちこちに錆ができ可愛そうな状態です。本日エンジンを始動させたらようやくかかりました！
しかし、アクセルは硬くなり殆ど回りません。ブレーキもワイヤーがさっぱり伸びずかなり硬くなってます。
これからなるべくお金をかけずに車検を取り直し復活させたいと考えています。
どうか無知の私にアドバイスをお願い致します！

書込番号：7339144

[かま＿]

バイクってエンジンが走っているようなもんだから、エンジンがかかるならあとは掃除しながら、動かない部品を取り替えていけばいいと思います。
特にワイヤーは苦労して油差すより新品交換してしまったほうがコスト対効果も上です。

書込番号：7339282

[鳥坂先輩]

どーしてもお金かけたくないのであれば、パッドにオイルを満たしてそこにケーブルやチェーン類を漬け込むってことかな〜。とりあえずはそれでいけそうに思います。

まぁ、ガソリン高騰でバイク（クルマ＞バイクってことですよね？）ってのは悪い話ではありませんが、修理代や車検代でガソリン代出ませんかね？（＾＾；

まぁ、私ならかま＿さんのように新品買いますけどね。


時は金なり〜〜って学校で習わなかった？ｗ

書込番号：7340482

[カンバック]

御自身でレストアするだけの知識と時間がある方であれば別ですが
そうでなければプロに任せるのも方法です。
その際に希望する予算と何処まで手を入れるかを相談することで
必要最低限の整備をお願いする。(自分で出来そうなことは省く)
何れにせよ、プロの手を全く借りずに車検を通すことは多少の知識
では困難だと思います。

書込番号：7340499

[ケロロ准将]

６万握ってバイク屋行けば全て解決すると思います。
整備してもらって車検は自分で通せば１万円ぐらいは浮くと思いますが仕事休む事を考えたら赤字になるので全て店任せが一番安いと思います。

年齢が若いと整備、車検、保険など総額１５万近くいるんじゃないでしょうか？

書込番号：7342050

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

>>アクセルは硬くなり殆ど回りません
ワイヤーなどもですが、キャブもガソリンが乾いて固着して
しまってる可能性もあると思います。
ワイヤーの交換くらい最低限出来る人でなければ、やはり
専門家にお願いするのがいいでしょう…

書込番号：7342939

[フォア乗り]

SR400再生計画男 さん、こんにちは。

エンジンや足回り等、走行にかかわる部分はプロに任せ、自分はひたすら錆びや汚れでダメージを受けたタンクやフェンダーなどの外装部分を磨いてきれいにするのもひとつのやり方だと思います。

懐具合と時間と手間と気持ちのバランスで。

書込番号：7350267

SRに乗り換えようか迷っています。。。

[野茂の大ファン]

現在W650に乗っている者です。
SRに乗り換えるべきか、真剣に迷っています。

私の理想とするバイクは
・鼓動感があること
・タンデムツーリングをこなせること
・故障も少なく維持費がそれほどかからない事
です。

実は04年にW650を購入する際にもSRやスポーツスターと迷いました。
どれも試乗したのですが、どの単車もフルノーマルでは鼓動感がたいしたことなく、それならスタイルが一番好きなW650に決めました。
また、以前から懇意にしているSRカスタムで有名な某店の店長からも“タンデムでツーリングするなら絶対にW650の方がいいよ”と言われたのもその一因です。

W650もそこそこ気に入っているのですが、いろいろ吸排気系をいじってもやっぱりスムースで鼓動感が私にとっては足りなく感じます。
またスポーツスターのリジットも試乗しましたがあまりにガサツ過ぎ、面白みが感じられませんでした。

そんなこんなで、SRはいじると乗り味が激変すると聞きますし、SRにすれば良かったかなぁ、乗り換えるならおそらくラストキャブとなる今年がチャンスかなぁなどとアタマを駆け巡っています。

そこでオーナーさんにお聞きしたいのは、やっぱりSRはいじるとかなり楽しく（鼓動感豊富に）なりますか？
タンデムでのツーリングは率直に言って辛いですか？

因みにノーマルSRに試乗したときは、エンジンがダラッと回ってすぐに頭打ちになるのがちょっと気になりましたが、この辺もいじることにより激変するのでしょうか？

グッチのブレヴァは結構良い感じでしたが、パーツ供給や維持費を考えるとやっぱり国産がいいと思っています。

本音を言うと30周年記念でラストキャブが出たら飛びついちゃうかもしれません。
オーナーさんの、オーナーだから分かる（気になる）長所・短所など教えてください。

よろしくお願い致します。

書込番号：7227001

[CADと格闘中]

野茂の大ファンさん、こんにちは。

古い話で恐縮ですが、SR500乗ってました。
率直な感想は街乗り専用と割り切ると楽しい、でした。
いじってないので変化度合いはわかりません。
頭打ちが早いのが特性上の欠点ですねぇ。

W650のほうが、友人のを乗った感想ではオールラウンド
プレイヤーのような気がしました。

単気筒マニアではありませんが、だいぶ昔に乗ってたスズキの
DR-bigっていう７２７ccの単気筒をこれぐらいのロードの
ボディに乗せたら楽しいだろうなぁと思っていました。
回るしパワフルでした。

タンデムは後ろの人の快適さはどうでしょう？
鼓動感はライダーにとって快感？ですが…

維持費はかからないに等しいぐらい財布に優しかったです。

あまり参考にならない書き込みで恐縮ですがm(__)m

書込番号：7229156

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

・鼓動感があること
・タンデムツーリングをこなせること
・故障も少なく維持費がそれほどかからない事です。

２つまでならXR650R　タンデムには向かない
　　　　　　ビューエル　維持費は？

XRは鼓動と言うより振動　パフォーマンスはピカイチ元々がデザートレーサーなので頑丈
ビューエル　鼓動はそこそこタンデム可能　維持費？

SRの頭打ちは味の内なので受け入れましょう

書込番号：7230467

[微ー痔ー図]

こんばんわ。私も店長さんと同じで、Ｗ６５０の方が良いと思います。
鼓動感は、クランク加工してみては如何ですか？
一般的なクランク加工は、軽量化、バランス取り等で、吹け上がり良くする方向ですが、今回の場合は、クランクウェッブに穴開けて重い金属打ち込んで、クランクを重量化、クランクバランスを変えて鼓動感を増す方の加工ですね、。
クランク加工できる所、ググッてみてください。ショップに相談してみても良いかもです。
頻繁に微調整がきく内容ではありませんし、一発で決めれる(自分の好きな鼓動感のクランクバランス)様、十分な打ち合わせがいると思います。加工代、工賃等、ソコソコかかると思いますし、。

ＳＲのチューンナップ方法は十分煮詰められて、広く知られてると思いますし、カンリン(ググッてみてください)のクランク、フライホイールパーツ等、面白い物も有ります！

タンデムツーリング等の事も考えると、６５０のパワー、トルクが必要だと思いますよ、。

書込番号：7230861

[ケロロ准将]

イジると高いのでＷ１などに乗り換えても良いと思います。
古いＢＭＷも素晴らしいです。

少し鼓動とかって言葉に騙されてると思います。
鼓動と言うのは体に感じる振動ではなく乗り手が感じる心地よさをさします。

短距離ならともかくツーリングでの振動は疲れる原因にしかなりません。

書込番号：7231347

[MA42]

こんにちは。

おそらくほぼ購入を決めていらっしゃると思いますので水を注すのもなんですが・・・。

タンデム、特に100km以上のツーリング目的でしたらSRは正直向いていないと思います。

絶対的なパワーの無さ。
車格が小さく窮屈なタンデムポジション。
プアな足回りによる挙動変化の多きさ。

等々、W650に比べ、ことタンデム性能は明らかに劣ると思うのです。

前後サスを高性能なものに入れ替え、エンジンチューンしてパワーアップさせれば多少ましになるとは思いますが、維持費を掛けないという点で条件に合致しませんね。

もっとも100km以下の乗り味は非常に楽しくメンテも比較的簡単です。タンデムに関しても出来ないわけじゃありませんから割り切ってしまえば良いのかも？

何しろ「タンデム」で試乗して実感されてみることをおすすめいたします。

書込番号：7231675

[野茂の大ファン]

CADと格闘中さん、ごく一般的なお父さんでしょうかさん、微ー痔ー図さん、ケロロ准将さん、MA42さん

皆さん、本当にありがとうございます。
とても参考になりました。

やはり私の使用環境ではあの時の店長のオススメ通りW650の方が合っているのかもしれませんね。
無いものねだり？隣のバラは赤い？

一般的に鼓動感とタンデム性能は相反する条件というのは分かってはいるのですが、鼓動感のあるバイクに乗りたい私に義務付けられている条件が“たまに妻を乗せてツーリングに行くこと”なんです。。。(泣)

因みにMT-01やビューエル、新ボンネビルにも試乗しましたが残念ながら私には合いませんでした。

皆さんの意見を踏まえた上で、私にとってのベストはW650に乗り続け、これが壊れてしまった時に
1.一人楽しむ用のSR＋タンデム＆長距離ツーリング用のマジェスティの2台体制を組む
若しくは
2.機械的な信頼性や維持費には目を瞑ってモトグッチを買ってしまう
というのが良い様な気がしてきました。

今でもSRには非常に後ろ髪をひかれる気分ですが、もうちょっと我慢してみます。

皆さん本当にありがとうございました。

書込番号：7238602

[南白亀]

野茂の大ファンさん

おはようございます。

Ｗ６５０＋ＳＲ４００体制でも良いのでは？
車検をバイク屋さんでしているのなら
６〜８万円掛かっていると思います。
ユーザー車検なら二輪の場合
かかる費用は3万円くらい
（整備は自分で）
後は任意保険がもう一台分

という悪魔のささやきでした(^^;

ちなみに我が家には
Ｗ６５０・・女房が所有
ＳＲ４００･･私が所有で
どちらも味のある良いバイクです。

書込番号：7244671

[野茂の大ファン]

南白亀さん

ありがとうございます。
う〜ん、もちろんW650を維持しつつSRを追加購入するのが理想ではありますが、キャラクターの似た2台を所有しても結局どちらも中途半端にしか乗れなくなっちゃいそうなんですよね。
今でもうちのチビちゃんたちのためにバイクに乗れるのは月イチがせいぜいですし。。。

南白亀さんのように御夫婦で違うバイクに乗っている方が羨ましい！うちの嫁さんは原付さえ運転するのは嫌がります(泣）

また余談ですが、お小遣いの少ない一般的なリーマンのため、当然車検は今までもユーザーで通してます(笑）

しかしSRへの妄想は膨らむばかりで、W650がダメになったらSRへ乗り換える率が私の中でかなり高くなってきました(笑）

書込番号：7246883

[南白亀]

野茂の大ファンさん

おはようございます。

Ｗ６５０とＳＲ４００は
レトロ調のバイクと思いますが
外観の雰囲気が似通っていますが
設計思想の根本がまったく違います
ので当然乗り味も違います。

ＳＲは振動や操作性が私が１０代の
ころに乗っていたバイクに非常に近いです。
Ｗ６５０は見た目レトロですが乗ってみると
まったく別物で最新のバイクだと思います。

Ｗ１に乗ったことのあるユーザーさんが
昔のイメージで乗るとあまりにも洗練されていて
物足りない印象を受けます。

女房はＷ６５０とＷ１との比較なしに受け入れていますので
現在のところ一番のお気に入りのようです。

バイクは車種により性格や操縦性がまったく違い
あれもこれもほしくなって割りと泥沼にはまりやすい
趣味のひとつかもしれません。

私もリターンして5年目ですが結構泥沼にはまって
生活困窮状態に陥っています。
何事もほどほどのバランスが・・・・・
て人には言いますが　さて自分は？

書込番号：7249342

[野茂の大ファン]

南白亀さん

そうですね。
まったく南白亀さんの仰るとおりだと思います。
SRとW650ではクラシック調でエンジンに味があることを売りにしている、という意味で似たキャラクターと書いたのですが、その味は全然違いますものね。

今となっては、FIになってでもSRが生き残ること、そしてFIになってもその味が普遍であることを願っています。
おそらく熱狂的なファンの間ではFIのSRなんてSRじゃない！なんていわれるのは目に見えていますが、あの形、あの独特の鼓動感？はぜひこの先も生き残って欲しいものです。

しかし私は本来はどちらかというとカワサキ党なんですが、MT-01といい、この間のモーターショーに出たSAKURAといい、最近のヤマハはバイク作りがうまいなぁと感心してしまいます。

この先もSR乗りに幸あれ！
そして私が将来買うまでご長寿を！(笑）

書込番号：7258412

[だっくす。]

最後の書き込みからだいぶ空くようですが…初めまして。
SR400に乗ろうと思っている者です。
現在はSRの後ろに乗ってます(^_^)
が、やっぱり振動キツいですね。
長距離のタンデムには向かないかと…。
運転している彼氏も、長期旅行は無理、と言っていました。

書込番号：7409312

[08小隊]

最後の投稿から12年経ってますが… その後SRは購入されたんでしょうか？
今の自分と同じ悩みを拝見してビックリしました。
現在私も大型バイクを売却して次の候補にW650かSR400を検討中です。

書込番号：23326634

マフラーとエンジン常用回転域について…

[ココペリぎんちゃん]

はじめまして
04年式のノーマルの中古を買いました。

マフラーを交換しようと思っています。
ﾃﾞｲﾄﾅ ステンレスオーバルマフラーを取り付けている方がいらっしゃったら インプレッションをお願いします。
カタログ説明では 実用回転域の4、500〜6、000rpmのパワーを太くし、「街乗りでも速さが体験でき、走るのがもっと楽しくなる!」 とのことですが 、 普段 そんなにエンジン回していない気がするのですが、普通に車と同じような流れで走ってる感じだと このぐらいの範囲を多様しているのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：7210388

[かま＿]

400はあまり乗った事がないのですが、
250で4000〜7000、750で3000〜5000、リッターで2500〜4000あたりが無難、危険が予測されるところ例えば信号変わり目やすり抜けなど（←ひんぱんにやりませんが場合によります）は＋1000しますから、
お書きの回転数は普通だと思います。

書込番号：7212259

[ココペリぎんちゃん]

普段 タコメーターやスピードメーターなど 殆ど 見ずに ごく普通に 感覚だけで シフトチェンジして走っているので 気付かずに そのぐらいの 回転域を使ってるのかも…

今度 メーターを意識して走ってみます。

書込番号：7212990

[カンバック]

わたくしの場合、まつたりなので市街地で頻繁に使う回転数は2.000〜3.000が殆どです。

書込番号：7215918

悩んでいます。

[A/B/C]

初めて参加します。よろしくどうぞおねがいします。
この手の質問は何回もあったかと思いますが、悩んで
いますのでご質問いたします。
はじめてのバイクを購入しようと考えていて
SR400かCB400SSでどちらにしようか迷っています。
用途は街乗りがほとんどだと思います。
気持ちは伝統のSRに傾いているのですが
まだ初心者ですのでキックスタートのみだと街中で
エンストした際など不安に思ってしまいます。
SR400かCB400SSの両方に事情通の方アドバイスお願い
致します。ちなみにわたしは初心者中年ライダーです
その点も考慮に入れてアドバイス頂けたらうれしいです。
以上宜しくお願い致します。

書込番号：7093458

[仮面ライダー２号]

A/B/Cさん
＞キックスタートのみだと街中でエンストした際など不安に思ってしまいます。

なら、CBにする事をお勧めします。
４００ｃｃをキックでかけるのは結構大変です。元SRX４００初期型乗りより。


Ｖｉｃｔｏｒｙさん　CB400SSは単気筒ですよ〜。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb400ss/spec/index.html

書込番号：7093623

[仮面ライダー２号]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん

何を伝えたいのか良く分からないレスですが、
CB４００SSはシングル、セルフスターター（キック併用）です。

書込番号：7093669

[A/B/C]

早速の返信ありがとうございます。
やっぱりCBですかね？
SRの伝統とかに魅かれてはいるのですが・・・
エンジンは単気筒でクラシカルな雰囲気のが
好みなのでこの二車種が気になっていました。
エンジン音とか振動とかいった面はどうなんで
しょうか？インプレッションを教えて頂けたら
うれしいです。

書込番号：7093723

[仮面ライダー２号]

新しいCBの方が良いと思いますよ。
SRではありませんが、SRXのインプレは、エンジンフィールはがさつ、ハンドル振動大。１００Km/ｈくらいになると、手が白蝋病（はくろうびょう　振動傷害による血行不良、神経障害のために手足の指などにしびれや痛みを感じる病気）になるんじゃないかと思う程の振動。当然ミラーも振動して後方確認不可（車がいるな〜くらいは確認できます）

書込番号：7094040

[Ｖｉｃｔｏｒｙ]

CB400 スーパーフォアと混同してた…^^;
おかしいとは思いましたが…^^;;

書込番号：7094663

[現役調査員]

cbはHISSもついてるし、メーターの所が赤く点滅します。格好良さから言えばＳＲかも知れませんが。

後は試乗して決めましょう。

書込番号：7095275

[ridinghorse]

好きなほうを乗られるのがいいかと。

　ちなみに、SRのキックは、ツーリングメンバーの一人の温まってるエンジンでかけましたが、あっけなくかかりました。確かに、80km/h以上くらいからはハンドル部分に細かな振動が来る感じでした。でも、あまり私はハンドルグリップを強く握るタイプではないので、まあ、我慢は出来る範囲かなと思いました。

　CB400SSは乗ったことが無いので分かりません。セルがある分、始動は楽だと思います。


　キック付きのバイクを自分で所有したのは2ストで4台ありますが(確かに4ストに比べればキックスタートはやり易いです)、キックスタートのコツだけ・・・

　エンジンが冷えている時は、チョーク(SRはなんていうか分かりませんが、混合気を濃くするカラクリ)を引いてちょっとだけ待ち、

　ピストンを上死点までキックレバーで持って行き(引っかかる感じのところがあります、それを過ぎればスカッと抜けるのですが)、

　右足に芯を入れて(表現は難しいのですが、ケッチン対策の為、手軽にすこっと足だけでかけないことを言いたいのですが、うまい表現が見当たらないので申し訳ないです)、一気にキックでキックペダルを蹴り降ろす。かからなかったら、上死点→キックの繰り返し

　めでたくエンジンがかかれば、チョークは20秒くらいの放置にとどめて戻し、アクセルの方でエンジンの回転数をキープして暖気することをお勧めしておきます。


　確かにセルがあるほうがはるかに楽ですが。でもそれだけの動機でCBにするのであれば、好きなSRに乗ればいいのでは？と個人的には思います。

書込番号：7095455

[A/B/C]

いろいろな貴重なご意見ありがとうございます。
週末はバイク屋巡りして考えてみます。
ありがとうございました。
でも、ヤマハは近くにあるけどホンダが・・・
とにかくありがとうございました。

書込番号：7097565

[南白亀]

A/B/Cさん

50才を過ぎた私でもキックスタートは
容易にできます。
最初の内はインジケータを
気にしましたがなれてくると
踏み込みの感触で解るようになります。

エンストを心配しているようですが
シングルエンジンですので
マルチエンジンより
エンストはしやすいかと
思います。

（エンストするとキックスタートが
なぜか掛かりが悪いです。）

しかし　しばらく乗って慣れてくれば
エンストの心配は不要です。

長年販売されているＳＲ４００も
ひょっとすると販売終了になるかもしれません
購入を新車で考えているのなら
来年6月ごろまでが良いと思います。
（インジェクション化はエンジンの
設計がかなり古いのでわからない）

何台かのバイクを所有していますが
ＳＲは街乗りに一番活躍している
バイクですスタートは面倒ですが
走りだせば気軽に乗れて燃費も良く
急かされずにゆったりとした気分で
乗れます。
大人の乗り物だと思いますよ。

書込番号：7110093

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>エンストするとキックスタートがなぜか掛かりが悪いです。
これが一番心配なんですね　エンストしてもキックで直いのですが直ぐに再始動できればよ居のですが
突然のエンスト時は吹き返し等によりエンジン上流のガスが濃すぎるのか
振動或いはパーコレーション等が原因でガスが濃すぎてエンストするのか
検証したことが無いのでハッキリ断定できませんが
デコンプ使用スロットル全開（加速ポンプつきは厄介ですが）でキックを踏み続け
シリンダーの混合気を適正値まで下げないと掛かり辛いような印象があります
単気筒の再始動用にホットスターターなる物が売られているのも上記の症状に対応するためではないでしょうか？

書込番号：7110481

[仮面ライダー２号]

南白亀さん

＞エンストを心配しているようですがシングルエンジンですのでマルチエンジンよりエンストはしやすいかと思います。

って、これじゃ、スレ主の心配をあおってるとしか思えないんですが…。

書込番号：7110635

[A/B/C]

いろいろなご返信ありがとうございます。
キックスタートは要は慣れということかも
しれませんね。
参考になりました。
ところで、ここで聞くのは何なんですが
W400はどうでしょうか？
ちょっと気になってる車種ですが？
話題がそれて申し訳ないんですが
ご意見あれば頂戴したいです。

書込番号：7110637

[南白亀]

すみません。

エンストの心配をあおっているわけでは
無いのです。

オートバイはエンストしやすいので
慣れが必要ということで・・・

ＳＲのくせというか特質を理解して
乗れば問題ないと思いますので。

Ｗ４００はセルスタートですので
キックより楽だと思いますが
エンストしたときはやはり
エンジンのかかりずらい時は
あります。

女房がＷ６５０に乗っていますが
チョット借りてのった印象では
非常に乗りやすいです。

４００のほうは乗ったことがありませんので
解りませんが排気量以外は基本的に
同じ設計ですのでたぶん良いと思いますよ。

ただ錆びは出やすいようです。
乗りっぱなしをすると１〜２週間で
ポチっとさびが・・

書込番号：7112249

[A/B/C]

いろいろとご意見を伺うとなかなか
車種選びに悩んでしまいますね。
でも、参考になりました。
バイク屋巡りして、ぼちぼち考えます。
ありがとうございました。

書込番号：7114501

[SR400&YRV]

ＳＲ４００に５年ぐらい乗っていますが、確かにエンストは困る。

うまくかからなくて、２０分ぐらいキックしたこともある。
渋滞中のトンネルでエンストしたときは、トンネル内の非常用に設けられている駐車スペースまで押してそこでかけたこともある。

でも、ＳＲ４００はそういう不便さがあるところも魅力。

不便じゃ嫌だという人は乗らない方がいい。

書込番号：7132166

[仮面ライダー２号]

SR400&YRVさん　に　１票

書込番号：7132208

[Y.FZ1]

A/B/Cさん

今SR５００を所有していますが、見た目と味であればSR４００の方がいいです。
５００といいたいところですが、タマも少ないしヘタするとSR400の新車が買える値段なので。

CB400SSはSR選定時にドリームで何度か試乗しました。
私の正直な感想はでっかいカブです。

振動も無いですが、鼓動感も無いです。
シングル独特のドッドッドッという感じでは無く、ぶいぃぃん。
ほんとにカブですね。

スコスコ落ちるキックも味気ないです。
それを良い点と取れるのであればCB400SSも良いと思います。

決してカブをけなしてる訳ではないです。
SRにある短所（私にとっては長所）を取り払った性能が良いバイクだと思いますし、
実際にSRより走行性能は上ですよね。

私が一番い納得行かなかった事。
それは中途半端に吹けるので、低速で流しても味のある走りはしませんでした。
良く言えばもたつかないとでもいうのだろうか。。。

SRの短所を取り除いたはずが、長所まで取り除いたような・・・。
それをよしとするのであれば、CB400SSが良いと思います。

ただ、人の意見だけではなく、どちらも乗ってみた方がいいとは思いますけど。

カスタムパーツについては、種類は雲泥の差で圧倒的にSRです。
ヤフオクで一通りカスタム出来るぐらいのパーツも新品中古と出てますし。
ペイトンプレイスは、CB用のマフラーすら出してませんが。

まぁ、SR400とSR500もかなり違うので何とも言えませんけど。

ちょっと前にSR５００、CB、W６５０を比較して、
検討した正直な感想ですので、参考になれば幸いです。

ちなみにSRのキック、慣れればエンストしてもすぐかかりますよ？
サイドスタンドも、インジケーターも不要。
２０００年式のSR５００ですが、この時期の朝で１，２回、暖まれば一発です。

ただ、マフラーだのエアクリ交換して、セッティングもしてないような状況は除きますけど

書込番号：7133476

[A/B/C]

週末、ＳＲとＣＢ両方見てきました。
試乗はできなかったんですが、エンジンを
かけてもらい、一応跨らせてもらいました。
振動はＳＲのほうがやはり大きいみたいですね。
ＣＢはほとんど振動が無いようにみえました。

お店の人は、初心者はＣＢの方がいいと
言ってました。

自分の感想としても、初心者はやはりＣＢが
むいているのかな？と感じています。

一方ＳＲのキックスタートはなかなか苦労しそうだな
というのが、お店のひとの説明を受けての感想です。

しかし、ＳＲには30年支持され続けた不便さを払拭
する魅力があるのだということも理解しています。

基本的には共通点はシングルというだけでカテゴリー
は別物で、ユーザーも分かれるところなのかな？
と思いました。

なんか変な文章になりましたが、両車をみた感想
はこんな感じです。

また、バイク屋巡りして考えます。

書込番号：7140082

[南白亀]

A/B/Cさん

おはようございます。

現車を見てきての感想はＣＢのほうがＳＲより
初心者向きということと振動が少ない
確かにそうだと思います。

ＳＲを購入するときに一番障害に
なるキックスタート

ノーマルのままならあまり気にしなくても
大丈夫　コツはキックという言葉にだまされて
足の屈伸だけかけようとするとだめです。
体重を乗せて地球の重力を利用して
とん　と踏み下ろせば意外と簡単に
体力もさほど要りません。

バイクやめぐりをして納得の行く
買い物をしてください。
まだ２〜３ｹ月は寒いのでゆっくり
検討ができて良いと思います。

　　良いお買い物をお祈りしています。

書込番号：7145350

[ひ〜とん]

現在のＳＲは始動も楽ですよ。月１くらいの使用ですが多くても３回くらいでかかります。ノーマル車両ですがいじってなければ始動も簡単ですぐなれますよ。
トルクで走るバイクにスピードを求めなければ乗りやすいバイクですよ

書込番号：7199272

初めて乗るには・・・

[めたくさす]

中免を取ってはじめて買おうと思っているのがこのバイクなんですけど、初心者には難しいバイクなんでしょうか?
他にもST250とかCB400とかエストレアとか見てみたんですけどやっぱりこのバイクのデザインが好きなので。
一応原付ではクラッチのあるタイプを乗っているのですが・・・

また、通勤にも使おうと思っているのですけど不向きなんでしょうか?
あと、近くにスズキのバイクショップないんですけど、ホンダのバイク屋で取り寄せとかって、やめた方がいいんでしょうか?

質問ばかりですいません。
ぜひお願いしますm(_ _)m

書込番号：7078382

[カンバック]

ビギナーにも乗り易いバイクだと思います。
マニュアルクラッチのモデルとしては通勤用としても使い易いと思います。

>近くにスズキのバイクショップないんですけど、ホンダのバイク屋で取り寄せとかって、やめた方がいいんでしょうか?

これについては何とも言えません。
買おうとしているお店で仕入れのルートがあれば可能かもしれませんが・・・
それにSR400はヤマハなのでスズキに拘る必要はないのでは？

書込番号：7078453

[鼠ライダー]

どのバイク屋でも 買えると思いますよ SRはロングセラーですし熟成の域に達してるでしょうけど デコンプ握ってキックって乗ってれば慣れるのかな、

書込番号：7078467

[鼠菩薩]

おそらく一番とまどうのはセルが無いということでしょう。
キックでかけなければエンジンかかりません。
でもあばたもえくぼですからね、気に入ったもの買うのが一番でしょう。
歴史あるバイクだから、純正品以外のアフターパーツもいっぱいありますよ！

書込番号：7078475

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>通勤にも使おうと思っているのですけど不向きなんでしょうか?
通勤に使うなら　他のセル付きのほうが　いいと思いますけどね
このエンジン　信号待ちなどで発進しようと思った時に突然　ストールする事があって
その後の始動は慣れるまで　苦労するかもしてませんよ　覚悟の上なら良いけれど

書込番号：7078526

[カンバック]

そうか。。。キック始動ねぇ。
昔はたいていのバイクはキックで掛けるしかなかったからビギナーでもベテランでも
キックしてたんですよね。

書込番号：7078537

[カンバック]

>信号待ちなどで発進しようと思った時に突然ストールする事があって
その後の始動は慣れるまで苦労するかもしてませんよ

真実味がありますね(笑)・・・・(でもあんな怪物マシンとは違いますって)　

書込番号：7078549

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>真実味がありますね(笑)・・・・(でもあんな怪物マシンとは違いますって)　

・・・・・あの節はご迷惑お掛けしました<m(__)m>

SR500でも経験あるんですよ！　
エンジン温まっていて　定速走行からスムーズに停止して　ブリッピング無しで
信号青でスロットル開けた途端にプスって事が　夏場など一日数回遭遇します（しました）

書込番号：7078592

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ツインと３気筒の2ST時代にキックは経験あるけど、SRはないからなぁ‥以前後輩が乗っていたときはやはり始動時は苦労してましたねぇ‥(;^_^A

書込番号：7078983

[鼠菩薩]

というわけで苦労覚悟でスタイル優先ならSRでしょう。
亜種？としてGBもありますが、これはセル付きで楽です。
しかし個人的にはエキパイのとりまわしや細部の煮詰め、質感では
SRです。

エストレアもいいですよ、車検関係なしですからね、スタイル優先なら本命SR
対抗はエストレアですね、個人的には。

STは無味無臭のビジネスバイクですね、所有欲を満たしてくれないです。
それにスズキですから(>_<)

書込番号：7079001

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>SRはないからなぁ‥
2stとは比べ物に成りませんよ　4stシングルも400越えると　オイルが冷えているときなんか
シリンダーとピストンが糊で付いたかと思うほどキックが重い時があります
実際問題体重が40kg程度の人だとかなり難儀すると思います

書込番号：7080003

[めたくさす]

一晩でこんなに返信、ありがとうございます！
キック始動は今の原付もそうなんで抵抗はないと言えばないのですが・・・
ベンリィ50Sとやっぱり難しさ違いますかね・・・?

それにしても、やっぱりこのバイク愛されてますね〜
自分の周りじゃあんまり人気ないんでこの差にびっくりしましたｗ
でも、正直このバイクがエストレアとかCBとかと比べてデザインが大好きなので少々難アリでもこいつで行こうとか考えてます。
（何より安いですしね。）
もう少し暖かくなったらお店に行こうと思います。

皆さんありがとうございますm(_ _)m

あと、普通は3ヶ月くらいして慣れたら普通に乗り回せまるようになりますよね？

書込番号：7080644

[フォア乗り]

めたくさすさん、こんばんは。

今のSRはデコンプ付いてますから、キック開始のペダル位置はインジケーターで判る様になってますし、昔のデコンプなしのモデルに比べたらかなり始動しやすくなっていると思います。

ただ、皆さんが仰るように、一生懸命練習して慣れる事が一番必要でしょう。

>あと、普通は3ヶ月くらいして慣れたら普通に乗り回せまるようになりますよね？

3ヶ月間にどれぐらい乗り回せるかでずいぶん変わってきますが、一生懸命通勤に使ってもらえれば、街中をのんびり走るのに必要な経験は積めると思いますよ。

それでも3ヶ月ではまだまだ経験値が浅いことに変わりは無いので、油断なさらないように、楽しんでください。

書込番号：7084608

三十周年記念モデル

[chikichikichin]

三十周年記念モデルを購入希望ですが発売されるならいつぐらいになりそうか分かる方がいれはどうか教えて下さい。

書込番号：6910413

[キチパパ]

僕もこのモデルの記念モデルを狙ってるんですが、なかなか発表されないですね。これまでのリリース暦を見ても20・25周年とも1月の中ごろに発表されているので、この週明けに何もないってことはもしかして出ないのかなぁ…。それとも、あのブルー色がその代わり？

書込番号：7253029

[chikichikichin]

書き込みありがとうございます。
今のところメーカーHPでも

誕生30周年を迎えるヤマハ「SR400」
カラーリング追加

と書き込まれてるだけですね…。
期待していた記念車はなさそうな機運かな…。
３月頃に購入希望なのでそれまで待ってみて変化がなければ
ヤマハブラックで購入予定かな♪

書込番号：7255233

[キチパパ]

リリース暦を見ると、その年のニューモデルと記念モデルが同じ日に発表されているんですよね。それが、通例かどうかは分かりませんが、そうだとしたら『ない』ということになってしまいますね。ちなみに私は、新色のブルーを狙ってます。変な派手さが逆にレトロで気に入ってしまいました（いつ購入できるかは分かりませんが）。

書込番号：7259453

[chikichikichin]

新しいカタログもらってきました。
お話の通り３０周年記念モデルはブルーのカラーみたいですね。
カタログ見てたら結構この色合いがはまってて自分もイイナって迷ってます…。
購入までの楽みと思ってる今日この頃です♪

書込番号：7294794