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ヤマハ SR400のコンテンツ
満足度：
<151 
このページのスレッド一覧（全30スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 SR400 購入について |
0 | 4 | 2011年7月10日 12:04 |
| メンテナンス用品について |
0 | 2 | 2011年6月29日 20:10 |
| バイクカバー |
12 | 23 | 2011年4月12日 04:45 |
| SR400とCB400 |
13 | 13 | 2010年11月7日 12:19 |
| 買いました |
0 | 2 | 2010年8月31日 09:12 |
SR400とCB223Sで悩んでいます |
14 | 13 | 2010年6月17日 20:43 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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SR400を買おうと思ってるんですけど
いろいろあって、よくわかりません・・・。
購入したら、カフェにしようと思っています。
超初心者なんで、
なんでもいいんでどんどん教えてください。
0点
個人的な意見ですが・・・
スレ主さんはカスタムを楽しみたいようですのでキャブ仕様をお勧めします。
書込番号：12953757
0点
SR400は人気がありますね。 http://www.yamaha-motor.jp/mc/movie/
http://www.autoby.jp/ このサイトの右にある検索で SR400 を検索すると、「＜インプレッション＞ヤマハSR400、不思議な魅力」というタイトルで色んなカスタムバイクが紹介されています(昨年秋)。
http://imp.webike.net/commu/impre/ 各パーツのインプレは中央にある検索または左上の検索窓で。
http://imp.webike.net/commu/mybike/ 「みんなのバイク」の中央の車種検索または左上の「Myバイク」検索で。
参考になれば。
書込番号：12954208
0点
僕は音フェチなんですが、マフラーは個人的にペイトンプレイスのメガホンマフラーがいいですね！
歯切れのいい気持ちい音がしますよ!!
YouTubeで一回見てみては？
書込番号：13236787
0点
現在、使用しているメンテナス用品（汚れ落とし、つや出し、表面保護）は
塗装面用：AUTO GRIM スーパーレジンポリッシュ
メッキ部分用：YAMALUBE クリーナー＆ワックス
ですが、はたしてこれで良いのでしょうか？（以前は全て練りWAXで済ませていましたが、最近、単純なWAXは少ないようなので・・・）
色はディープレッドメタリックですが、
AUTO GRIM スーパーレジンポリッシュ
はメタリックにも使用できるということで、使っていますが、サイドカバーやシートリア部のプラスチック部にも使っています。これって金属塗装部に限るということはありませんよね。？
また、フレーム塗装部分にも使っています。
YAMALUBE クリーナー＆ワックスは、
クロムメッキ部はもちろん、クランクケースやフロントフォーク、ホイールのアルミ部にも使っていますが、問題無いでしょうか？。（一応、アルミにも使用できる記載があります。）
アルミ部は、耐熱WAXの方が良いでしょうかね。？
あとはエンジンフィンの部分は、クチコミで
KURE：CRCシリコンスプレーが良いと見かけたので、これを使ってみようかと思っています。
KUREはクラッチワイヤーやチェーンの潤滑剤にも良いと聞きましたが、もう一度確認させていただければと思います。
0点
AUTO GRIMは2輪用ではあまりメジャーでは無いですが車では人気がありますね
ただ、スーパーレジンポリッシュはコンパウンドが入ってたと思うので
フレーム塗装には問題ないですが樹脂の未塗装部には使わない方が良いです
何処でも使えるワックスだとワコーズのシェイクワックスがお勧めですね
YAMALUBE クリーナー＆ワックスもアルミ部品等に使用するのは問題ないですが
専用品に比べると少し艶が落ちますね
それと、耐熱ワックスの成分表を見れば判ると思いますがシリコンが入ってます
エンジンに使うのはシリコンスプレーで問題ないですが耐熱ワックスと比べると少し持ちが悪いですね
極端な話、マメに洗うのなら水溶性シリコンのタイヤワックスでも代用可能
ワイヤーやチェーンの潤滑は専用品を使いましょう
チェーンオイルはKUREのチェーンルブは飛び散りが多いですね
スーパーチェーンルブは粘度が高くて良いのですが塗り加減が難しいです
書込番号：13192640
0点
ヤマハ乗りさん、レスありがとうございます。
今は、WAX１つにしても昔に比べ、複雑ですね。
AUTO GRIMは確かにコンパウンド入りのようですが、メタリック塗装にも可となっていたので購入しました。
サイドカバーやシートリア部もプラスチックではありますがメタリック塗装してあるので使っていますが（まだ２回程度ですが）気を付けた方が良いですかね。
ワコーズのシェイクワックス、探してみます。
まだ、未使用ですが、先日KURE CRCシリコンスプレーを買ってきました。次回洗車したあとにエンジンのフィン部にスプレーしてみようと思います。他の部分に飛び散らないように気を付ける必要がありますね。
ワイヤーやチェーンのオイルは専用の物を探して使うようにします。
チェーンは今は白っぽいのが付いているように見えるのでドライタイプかも知れませんね。
アドバイスに感謝します。
書込番号：13194209
0点
SR400用に、ワイズギアのバイクカバーLを購入しましたが、先日エンジン停止直後にカバーをしていたところ、マフラーの部分に触れてしまい、カバーが溶けてしまいました。
このバイクカバーは一応、防炎カバーなのですが、溶けることがあるのですね・・・。
溶けた部分は、エキゾーストパイプにしっかり焼き付いてしまいました。
このような経験をされた方はいらっしゃいますか？
エンジン（エキゾーストパイプ）が冷えるまで待つというのも面倒です。（時間がかかります。）
またこの焼き付いたエキゾーストパイプの汚れはどのように処理してきれいにするのでしょうか。思いつくのは、コンパウンドで磨くかな・・・？
0点
冷えてから使用してくださいと使用上の注意事項に記載されてます。
書込番号：12875728
2点
よく間違いやすいのですが防炎加工（火災予防）と耐熱加工（高温で溶けない）は別です。
・耐熱加工されたカバー（デイトナのブラックカバー等）
・穴のあいた所にワイズギヤから出ているカバーの裏側に張る耐熱シートを貼りつけ
これらを使えばエンジン切って過ぎにバイクカバーをかけることができます。
ただ耐熱加工されたバイクカバーは比較的高価ですし
通気性の悪いカバーの場合は熱がこもって結露し、バイクを傷めるという話もあります。
書込番号：12875744
2点
cazlabさん
こんにちは
エキパイに付いたビニール焼けなど取るのは結構大変ですね
我が家では点錆びやチョットした汚れなどはスチールウール（ボンスターなど）を
使って取ります。ただし金属部分やメッキ部分に限られますが
シートの汚れはメラミンスポンジ（激落君など）を使うとシワの汚れまで
綺麗になります。
フロントサスのアウターは乗りっぱなしにすると錆びが浮きやすいです
乗車後は軽くでも空拭きをしておくと大分違いますよ
書込番号：12875764
2点
皆さん、速攻レスありがとうございます。
G4 800MHzさん
そうですか。そのような注意書きがあったのですね。購入してお店ですぐ開けてしまったので取説らしきものは読んでいませんでした。（残念！）
常盤軒さん
ワイズギアに耐熱シートがあるのですね。早速YSPに行って尋ねてみることにします。溶けるとしたらエキゾーストの部分でしょうから、その部分に張ればよいですね。
南白亀さん
やはり、結構大変ですか・・・。
明日YSPに行って相談したいと思っています。
ご紹介いただいた、スチールウールは一つ購入しておいた方が良いでしょうか？
あまり使わないのであれば、YSPで取ってもらって済ませようかと思っていました。
から拭きもしてないので、これからは実施したいと思います。まだワックスなんかもそろえてないんですよ。常備しておいた方が良いメンテナンスグッズがありましたら、ご紹介をお願いいたします。
書込番号：12875861
2点
近年のバイクは排ガス規制の影響でエキゾーストに熱がこもるようになっているそうです。
私の前０６年製２５０単発もそうでした。
細目のコンパウンドで焼き付きを除去し、それからは停車２０〜３０分後にカバーをするようにしてました。
今は９６年製のやはり２５０単発に替えています。
この頃のは排ガス規制が甘くエキゾーストはすぐ冷えてくれます。
ですからそんな心配がなくなりました。
書込番号：12876117
1点
おーのいちさん、おはようございます。
通勤で使っているので20〜30分後にカバーをしに行くというのは、少々面倒。（なんて言ってられませんか・・・。）
やっぱり焼き付き取りはコンパウンドですか。
昨日までは何ともなかったのですが、昨日は風が強くて、エキゾーストパイプに触れてしまったようです。（カバーも飛ばされそうになったし・・・。）
明日、YSPに行くので、一応相談してみます。
書込番号：12876159
1点
南白亀さま
ボンスターやメラミンスポンジをバイクに使うってナイスアイディアですね。
cazlabさま
ボンスターって研磨剤付きのとスチールウールだけのと種類が有りますので研磨剤無しのをお勧めします。スチールウールは軟鉄相当の硬さですから錆落としなどに最適。煮物で黒変した雪平鍋とかアルミ製品もピカピカになりますし使用範囲を選びません。基本濡らして使いますがボンスターそのものがあっという間に錆びるので磨いた後を良く洗うか拭き清めておく必要はありますけれど、とにかく1家に1つ有ると超便利です。
こちらも濡らして使うメラミンスポンジは予想外に硬いので色物ゴシゴシ擦ると塗装が剥げてしまいかねませんが、ミラーの曇りを取るとか金属表面を鏡面にしたい時など最適でしょう。
通勤で毎日乗られるのならハーフカバーで埃避けってのもアリですね。
http://item.rakuten.co.jp/nankai-kyoto/reit_am_01_3/ この他にも色々出ています。
盗難防止効果は落ちますが、かけ外しは楽ですし。
書込番号：12876424
0点
ViveLaBibendumさん、どうもです。
この辺の情報にお詳しいですね。
＞ボンスターそのものがあっという間に錆びるので・・・
が気になりますね。
使用法を誤ると、かえって錆びさせてしまいそうです。（怖！）
ハーフカバーですが、通勤先の１階、すなわち駐輪しているところが、板金加工工場なので鉄埃がすごいです。
（砂鉄がいっぱい取れます。これも錆や変色の原因になるとのことで怖いです。）
すなわち、埃よけも必要ですのでハーフカバーでは無理ですね。
常盤軒さんに教えて頂いた耐熱シートを貼り付けることにし、YSPに購入依頼しました。
NETでも変えるのですが、コミュニケーションも大事ですのでYSPにお願いしました。
書込番号：12876773
1点
cazlabさま
ボンスターは鋏で簡単に切れますので小さく切って磨き作業を済ませたら棄てるようになさって。磨かれた方に残りさえしなければ大丈夫。それより飛来する鉄粉が気になりますね。鉄粉除去用粘土を買っておいた方が良さそうです。
書込番号：12876823
0点
ViveLaBibendumさん
「ボンスター」ってどこで入手できるのでしょうか？
「鉄粉除去用粘土」なるものもどこで入手できるのでしょうか？
書込番号：12876864
0点
ViveLaBibendumさん
ヤホってみました。
どちらも結構、お安いし手軽に入手できそうですね。
「鉄粉除去用粘土」はYouTubeもみてみましたが、かえって塗装面にキズが付くことは無いんでしょうかね？
書込番号：12876892
0点
cazlabさま
ホームセンターが早いと思いますが、ボンスター http://bonstar.co.jp/products-ki.html はスーパーマーケットにも、鉄粉除去用粘土 http://www.woodthree.com/SHOP/300100500161.html （この他にも多種多様です）はカー用品店の洗車コーナーにも有ると思います。研磨剤着きボンスター無くなったみたいですね。何せ1パック買うと拙宅では20年以上もってしまうのでご容赦下さい…拙宅の在庫は1989年製です。石鹸着きと石鹸無し。石鹸無しが洗車向きかと。バイク洗いにはバイク洗い用のシャンプーが良いでしょうから。
書込番号：12876919
0点
＞「鉄粉除去用粘土」はYouTubeもみてみましたが、かえって塗装面にキズが付くことは無いんでしょうかね？
…鐵粉と言っても粒状のものは振り払うだけで充分ですが、針状切削粉などは塗膜に簡単に刺さるので取り除くには粘土を使うしか方法が無いのでしょう。プロ御用達ですから。
小生はバイクなんて走れば走るほど疵付くものだと思っていますので、擦り傷位は気にしません。7万5千km走って跳ね石もかなり喰らっていますし実際気にしていたら公道を走れません。
愛馬1号にカバーを掛けているのは座面の汚れを防ぐのとオゾンでゴムが劣化するのを少しでも遅らせるためです。
あとはどの程度美観を保とうとなさるかですね。バイクの敵は鉄粉や砂埃よりも紫外線ですので。
書込番号：12876940
0点
なるほどです。
ホームセンターやカー・バイク用品店を除いて見ようかと思います。
いろんなものがありそうです。
タンクバックをシートに取り付けるゴムバンドも欲しいし。
書込番号：12877037
0点
＞タンクバックをシートに取り付けるゴムバンドも欲しいし。
…以前はタンクバッグ使っていらっしゃったのですね。バッグとの間に砂を噛んで傷が入るのが気になり始めてシートに括りつけることに？…シートの裏側を通せるナイロンテープが見つかると良いですね。
書込番号：12877161
0点
ViveLaBibendumさん、ありがとうございます。
そうですね。タンクバック、以前もTX650で使っていましたがそのときはベルト式、今はマグネット式ですね。
会社の駐輪場の土場に置いたら、砂鉄がいっぱい付きました。これはやばいです。タンクが傷だらけになります。
リアシートのニーグリップに引っかけが左右2カ所づつあるので、これに固定しようとしています。
今日は、雨が降ったりやんだりなのでおとなしくしています。明日は天気が回復しそうなのでYSPに行って、カーショップにも寄ってみたいと思っています。
書込番号：12877735
0点
こんにちは。
私も過去に同じことをやりました。量にもよりますが場合によってはカッターで丁寧にはいでいくのもありです。ボンスターは私も常にストックしてあってよく使いますが、メッキだとうっすら曇りがかってしまうので、注意してください。多少高いですが、ボンスターを使うなら、和光ケミカルのメタルコンパウンド+ボンスターがオススメです。いずれにしろ多少曇る覚悟は必要です。
書込番号：12881123
0点
謎のキャンパーAさん、こんばんは。
今日、YSPに行ってきました。
そしたらその通り、カッターで削り取ってもらいました。さすが慣れたもんでしたよ。
思いもよりませんでした。
キズが付いた様子もなく、最後にコンパウンドで軽く磨いてほぼ元通りきれいになりました。
ついでに耐熱シートも購入し、溶けた部分のシートカバー裏に貼り付けました。（エキゾーストパイプの部分）
これで完璧・・・かな？
帰りにオートバックスに寄ったのですが、あいにくバイク用品は無く、次回探すこととしました。
書込番号：12881615
0点
良かったですね。自分の場合は薄く延びてしまった部分は取れませでした。あと、できれば耐熱性だとしてもしばらくはつけないほうがいいと思います。ただ、冷めてからカバーつけるのわすれたりいろいろと面倒ですけどね。あと駐輪場の場合、誰かが触ってしまってやけどしないか、などの怪我をしないか不安なので、逆に早めにカバーかけたかったりして悩みますね。
書込番号：12882982
0点
cazlabさま
解決したようで良かったですね。ボンスター単独だとメッキが曇るってのは体験者でないと助言出来ないことで貴重なご意見だと思います。ワコーズはオイルだけでなく手入れ用ケミカルも高品質で素晴らしいです。とにかく高価なので買うの躊躇しますが（笑
あとは風で飛んで来たコンビニ袋を巻き込まないように走るだけ。どうかご安全に。
書込番号：12883521
0点
この後に3件の返信があります。
SR400とCB400
この２種はどのような違いがあるのでしょうか？SR400が断然人気があるようですが、、、
また、CB400は生産終了ということもあり、新車は眠っているためあまりおすすめできないというようなことを言われたのですが、実際どうなのでしょうか？
バイクは全くの初心者です。よろしくお願いします。
2点
黒陽さん こんばんわ。CB400とはCB400SSのことでしょうか？
CB400には、四気筒のCB400SFやCB400SBというものもあります。
SR400との比較ということで、短気筒のCB400SSかと思います。CB400SSは二年ぐらい前に
生産中止となったので、新車が今手に入るなら、貴重です。
ずばりCB400SSのほうが扱いやすいでしょう。ｾﾙ付きで、ｴﾝｼﾞﾝから来る振動がSRより、
格段に少ないからです。SRは昔のﾊﾞｲｸの個性を残していて、ｷｯｸのみの始動、
ｴﾝｼﾞﾝはﾊﾞﾗﾝｻｰを付けず、わざと振動を残しています。
CB400SSはﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑ店の認定中古車なら、問題ないです。
それにCB400SSは不人気車で、中古車価格が安いのも魅力です。
書込番号：12140069
3点
こんばんは。(^o^)／
CB400SSのことですね!(b^ー°)
CB400というと普通４気筒のスーパーフォアとか
スーパーボルドールのことをいう事が多いので…。(^。^;)
CB400SSは確かに生産中止になってますが…新車で手に入るなら新車が良いですよ。
お店さえしっかりしていれば問題なしだと思います。
SR400は確かに人気ありますが…
良くも悪くも変わらず昔のままの姿で残っていることに価値があるバイクだと思います。
今はインジェクションになったので…昔のままという訳じゃないかも知れませんが…。
この系統のバイクたちはある意味変なジャンルなので…
乗りやすい…便利…気が利いてる…のは、
CB400SSの方だと思うんですが…。(^。^;)
書込番号：12140103
2点
CB400SSは結構、シートが高かったように思います。
長期間寝かしているとゴムが劣化します。タイヤなど毎日走っているとひび割れしにくいですが、放置しているとひびが入り易くなります。各種シール類も劣化しやすいはずですのであまり古い車体はお勧めできません。逆にきちんと手入れをしながらそこそこ走っている中古車の方がまだましかもしれません。但し、新車でも中古車でもあたりはずれがあるので、どちらがいいとは言いかねます。
書込番号：12140227
0点
黒 陽さん
ＳＲ４００とＣＢ４００ＳＳの、一番大きな違いは、
形はともかく、セルモーターが有るか無いかです。
ＳＲ４００にはセルモーターが無く、
エンジンはキックでスタートしなければなりません。
あの、美しくてクラシカルな姿にどれほど憧れても、
日々、エンジンをかける重労働に耐えなければならないのです。
話は変わりまして、「バイクは全くの初心者です。」
と書かれていますが、貴方が女性なら、できればもう少し
軽くて小さなバイクから、始めるようにオススメします。
[12129994] このスレッド「曲がる時」も、参考にどうぞ。
「CB400 スーパーフォア」のクチコミです。
書込番号：12141305
2点
黒 陽さん、はじめまして。
ご質問の趣旨をそのまま受け止めるなら、私はCB400SSをお勧めします。
理由は自然科学さんと同じで、セル始動であること。
保管状態のよい新車ならベストですが、程度のよい中古車をそこそここなれた値段で
みつけることが可能です。
それと、二輪免許はいつお取りになりましたか？
バイクは全くの初心者とのことですが、125や250でなく、400ccに乗ろうと考えている
理由は何ですか？
以前に電動自転車のスレに登場なさったようですが、バイクで想定される用途や目的、
乗車頻度を教えていただけるとより現実的なコメントが出てくると思います。
書込番号：12141416
0点
補足します。
去年、ウチのカミさんが普通二輪の免許を取りました。
教習車はCB400SF、小柄で力無しなのでデカイ・重いを連発していました。
晴れて免許を取ってバイクを購入する際、乗りやすさ、扱いやすさという観点を加えて
400ccという選択肢は消えていました。
VTR(250)とCB223を比較検討し、今はVTRに乗っています。
書込番号：12141427
1点
買うときに私も随分迷いましたし、現在私がCB400SS、兄弟と友人2人がSR400に乗っているので、両者の特徴・比較を思いつくままに書いてみます。
まずCBSSとSRは共に400ccのシングルエンジン（400ccの空気を一度に一発で燃やすエンジン）ですが、CBSSは設計が新しくバランサー（振動消し）が入ってるため格段に振動が少ないです。SRとCBSSで250km程のツーリングをしましたが、SRは高速走行時にミラーが揺れすぎて見えないとか振動が体にキツイといった問題があります。往路の時点でSR乗りは手が痺れたり腰とお尻が痛くなっていましたが、CBSSの私は帰宅後もまったくそのようなことはありませんでした。「SRは60km/mの壁がある」、つまり60km/h以上出すと乗るのがきついと兄弟は言っています。CBSSであれば100km/h前後の巡航も振動面でSRのような問題はありません。
もっとも、設計が古い分乗り味含めてレトロ感が際立ってあり、歴史があるためカスタムパーツがかなり豊富にあるのがSRのウリです。SR専門のカスタム雑誌も発売されていたりします。振動も慣れてしまうと他のバイクじゃ物足りなくなる人もいるみたいです。
ノーマル状態でのデザインの差は好みの問題でしょう。
400ccに注目なさるという事は長距離走行をお考えでしょうか？
特に極端なカスタムすることをお考えでないのであれば、CBSSをお勧めします。
CBSSでも多少のカスタムは十分可能な程にパーツがありますし、高年式（確か2003年以降？）のものはセルスイッチがついているので女性でも始動がラクだと思われます。振動が少ない分フレーム等の軽量化が計られていて、20kg程CBSSの方が軽いので取り回しも多少楽でしょう。街中をノンビリ走るには十分なパワーがありますし、CBSSの400ccエンジンはある程度の距離の長距離ツーリングにも対応できます。何より私の周りのSR乗りは皆CBSSにすれば良かったとボヤいています。
しかしCBSSは絶版になっています。
新車が良いと言うのであれば、同じようなテイストでCB223やエストレヤあたりが女性には良いのではないかと思います。
参考になればとおもいます。
書込番号：12141633
2点
皆様、早速の返信ありがとうございます。そうです、CB400ssのことでした。
セルの有無があったのですね。それを考慮すると確かにCB400ssの方が良い気がします。ホンダさんに問い合わせたところまだ在庫があるとのことだったので、、、
用途ですが、たまに高速に乗ることがあるのと、ふらっと小旅行に出かけたいなとも思ったので250よりも400の方がいいのかなと思ったまでです。
書込番号：12141826
1点
用途は、たまに高速を乗ったり、ふらっと小旅行をしたりということでしたら、
断然CB400SSが合っていると思います。
車重が160Kg台で、250CCと変わらず、それでいて力があるので、移動が楽です。
ただｼｰﾄの位置が若干高めなので、両足が付きにくいようなら、ｼｰﾄのあんこ抜きをするか、
ﾛｰｼｰﾄに変えれば対応できます。一度跨ってから、店に相談されてください。
書込番号：12142093
0点
みなさんが仰ってるので、あまり言えませんが・・・
自分もＣＢ４００ＳＳって気になります。
ＳＲに比べると振動も少ないらしいし。
セルも付いてるので楽です。
ただいつのだったかあんまり古いのだとセルが付いてない年式のもあった気がするので、
ご注意ください。
書込番号：12143136
0点
CB400SSは、以前に価格com秦野鶴巻温泉ツーリングに参加されたかたがいらっしゃいましたが、キックでも簡単にエンジンがかかり、乗り方も軽やかに乗られていたのが印象的でした。
年中さん、自然科学さん、ＥＲ−６ｎさん、RIU3さん、ぴ〜ぷるさんのように、実際に一緒に走ってくださるかたは、とても勉強になりますよ。
参考にされてください。
書込番号：12143166
0点
People==Shitさんがおっしゃっていることに情報を追加します。
CB400SSは2001年10月に発売されたモデルで、当初はキックだけでしたが、
2003年12月のマイナーチェンジでセルフ＆キック併設になりました。
もしも中古車も含めてお探しになるのでしたら注意してくださいね。
書込番号：12150790
0点
その後どーでしょうか？
どちらがいいかお決めになりましたか(゜∇゜)？
書込番号：12177881
0点
ついにバイクを買いました
これまで色々教えて下さった皆さん本当にありがとうございました!
これからも宜しくお願いいたします
結局わ99'SR400にしましたとてもいいバイクです
改造わシート､マフラー､
ぐらいです
自分わカフェスタイルにしたくてロンスイを組みたいのですがXJRのスイング
アームわ使えるのでしょうか？
どうすれば安くロンスイを組めるでしょうか？
教えてください
0点
購入店に相談されるのが一番確実かとおもいますよ…
書込番号：11839011
0点
XJRの流用は無理だと思いますよ
素直にロンスイのキットパーツをを使いましょう
書込番号：11839916
0点
当方２０代前半で１９歳の時に中免を取得してからアドレスＶ１２５→マジェスティ250と乗ってきました。
せっかくＭＴの免許を取得しており、ゆくゆくはＭＴバイクに乗ってみたいと思っており、社会人になったことを機に休日の息抜きの為に購入を考えております。
休日に街中、山道、海岸線、あるいは高速とその時の気分でフラっと日帰り旅行でもできたらと思っています。
そこで題名の２車種「ＳＲ４００」と「ＣＢ２２３Ｓ」を価格などの総合的な面から見て候補に挙げました。
バイク初心者でまだまだ至らないところがあるので、どのような基準で選んで良いのかもわかりませんが、ご教授いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
0点
トコトン悩むさんこんばんは
確かにＭＴの方が操ってる感があるのでいいですよね。ちなみに自分も二十代です。
ＣＢの方を見る限りでは予算は４０万ほどでしょうか？
どちらも単気筒で街中などをゆっくりながすのが向いています。
ＣＢ２２３ＳはＦＴＲやＸＲ２３０のエンジンを積んでいて非常に軽く乗りやすいです。
これはＦＴＲに乗らせてもらった感想ですが・・・
そこそこトルクがあって乗りやすいです。６０〜７０位で流すのが一番いいですね。
ただ高速にも乗りたいようですのでこの点ではお勧めできません。
もちろんだせなくはないですが９０にもなると振動がきつかったです。
こういう点ではやはり排気量で勝るＳＲがいいでしょうね。
ＳＲは年式によっての違いもあるので選ぶ楽しみが多いです。
カスタムもパーツの多いＳＲが吉。
書込番号：11464890
1点
ﾄｺﾄﾝ悩むさん こんばんわ。SRは今でもｷｯｸでの始動のみになっていますので、乗られる
ようでしたら、ｷｯｸでの始動方法に馴れてください。実際に試乗して、始動してみることを
薦めます。昔のﾊﾞｲｸのように、始動にてこずることはないと思いますが。
ｾﾙ付きの400短気筒なら、ﾎﾝﾀﾞからCB400SSという機種が出ていますが、新車ではもうない
みたいで、中古になります。こちらは高速走行でも、SRほど振動はひどくないみたい。
先日 東名を走っていたら、SRで走っている方がいて、100Km/hぐらいで流してました。
ただ30分ほどで東名を降りちゃいましたけどね。
高速を使うようでしたら、かっこうが悪くなりますが、ｶｳﾙが必要でしょう。
ﾎﾝﾀﾞCB223は試乗したことがありますが、車体が軽く、何か自転車に乗っているような
感覚でした。それでもﾄｺﾄｺ感があり、舗装された林道なんかを走るには最適です。
近くに山があるような環境なら、CB223でしょうか。
書込番号：11465061
2点
こんにちは。勝手なこと言ってしまうと、４００は楽です。排気量がデカイバイクに乗ったほうが余裕のライディングができます。ただ車検があるので、お金に余裕があるかどうかですね。しかし２年に一度の車検も、キチンと整備してもらえると考えれば、決して高くはない。
対してCBは小回りも効いてチョイ乗りには最高と思います。ロングツーリングも無難にこなすでしょう。しかも小さいバイクは共に走ったという実感もわきます。というのは共にガンバる！という感覚さえするからです。これは余裕の出るデカイバイクには無いものです。
・・・と、勝手なこと書き連ねました。あくまでも一個人の意見ですからアシカラズ。
書込番号：11465592
0点
トコトン悩むさん
おはようございます。
ＳＲ４００もＣＢ２３３も飛ばして楽しむバイクでは有りません。
４０〜８０ｋｍ/hぐらいのスピードレンジで楽しむにはなかなか良いバイクです。
我が家にはＳＲ４００とＣＢ２３３の前身であるＳＬ２３０が有ります。
ランニングコストの面からみると断然ＣＢ２３３特にオイル交換が１Ｌちょうど
これは自分で交換する時に１Ｌ缶のオイルをホ-ムセンターなどで購入の時に
余りが出なくて良いですね。
ＳＲ４００がフレーム内がオイルタンクでオイル交換時にエンジンに
古いオイルが結構残ってオイル交換してもきれいになった感じが希薄です
もちろん性能になんら影響は無いのですが気持ちの問題で。
＞休日に街中、山道、海岸線、
これはＳＲ・ＣＢどちらでも大丈夫です。
山道（林道）などは車体の軽さでＣＢの方が運転しやすいかな
で 結論としては私のお奨めは
ＳＲ４００ですねバイクのエンジン始動・スタイル・ドコドコ感など
バイクらしさが好きなので
書込番号：11467336
1点
SR400やCB223は下道をトコトコ60〜70キロで走ると非常に楽しいバイクですが、
カウルなし、単気筒なので、高速は風圧と振動のダブルパンチで相当疲れると思いますよ。
高速は緊急時もしくは１時間くらいちょっとだけ移動するなんて使い方であればぎりぎり許容範囲だとおもいますが、高速を300キロ移動するなんて使い方には全くむきません。
もしSR400やCB223のようなスタイリングのバイクが欲しい場合は、個人的にはW400なんかのほうがいいのではないでしょうかと思います。
W400のほうが２気筒であることや、バランサーがついてる点からSRやCBよりは振動は比較的少なめです（試乗した感じでは）
ただSRやCB223は街中、山道、海岸線、をふらっとながすのには最高のマシンだと思いますよ。
書込番号：11468892
2点
皆様早々のご返答ありがとうございます。
一人ひとりにご返答しないこと心よりお詫び申し上げます。
どちらも高速は厳しそうですね。基本は街乗りでトコトコ安全運転を心がけようと思います＾＾
本日バイク屋にてＳＲ４００キャブレーター最終モデルの実車を見ることができました。実際にまたがってエンジンをかけさせてもらいましたがなかなかいいですね＾＾キックは慣れなくてなかなか始動できませんでしたが…
新車４２万円で残り１台とのことで、乗り出し価格５０万越えでした。
そこでお財布と相談して４０万で済ませられる中古車を聞いたところ、ＳＺＵＫＩの「ＳＴ２５０」の新古車をお勧めされました。
乗り出し３４万円
走行距離６８７キロ
マフラーカスタム（結構爆音がしました）
２０１０年４月に、見に行ったバイク店で購入されたものらしく、買い換えの為買い取ったそうです。
２か月で６８７キロしか乗られておず、２０１０年ＦＩモデルでセル始動。更に車検もなくＳＲと見た目が近いことでかなりこちらに惹かれて傾きました。
そこでＳＲ４００とこちらのＳＴ２５０でしたら総合的な面でどちらがいいでしょうか？
またマフラーを３１５０円でノーマルに交換していただけるそうなのですが、交換していただいたほうがいいでしょうか？
宜しくお願い致します。
書込番号：11469816
2点
こんばんは。
＞マフラーカスタム（結構爆音がしました）
＞そこでＳＲ４００とこちらのＳＴ２５０でしたら総合的な面でどちらがいいでしょうか？
＞またマフラーを３１５０円でノーマルに交換していただけるそうなのですが、交換していただいたほうがいいでしょうか？
私はSR400は知りませんが、ST-250Eには今年初めまで乗っていました。
爆音がするマフラーは、個人的には嫌いです。
可能なら、無音にしたいくらいです。（もちろん、性能を落とさずにという条件が付きますが…。）
\3150でノーマルに戻せるなら、戻した方が良いと思います。
ST-250Eは、の〜〜んびり走るには向いています。
カウルもなく、比較的上体を起こした乗車姿勢ですから、80km/hも出すと、結構風圧を感じます。
60〜70km/hで走ると、エンジン音も静かで、走っていて気持ちが良いです。
私のST-250Eは後部座席を外し、85Lの荷箱（ベランダストッカー）を乗せていました。
長尺物以外は、大抵の物が載り、買い物車として便利に使っていました。
私は燃費重視の走り方で、ドライブスプロケットを１T増しにしました。
そのためもありますが、40km/L以上走りました。（最大では、50km/L以上のことも有りました。急いでいたり、渋滞などが多いと、30km/L代にもなります。）
今はNinja 250Rに乗り換えましたが、積載能力の低さに驚き、改めてST-250は良かったなと思っています。
どちらにお住まいかは分かりませんが、レンタルバイク店は有りませんか？
可能なら、1日借りて乗ってみてはいかがでしょう。
書込番号：11470028
1点
トコトン悩むさん
こんばんは
ＳＴ２５０もレトロ風でなかなかに良いですね。
セルつきで始動も楽だし良いのではないですか。
バイクは個人の主観で気にいたものを所有するのが
一番良いと思います。
ＳＲキャブモデル新車で乗り出し５０万なら
そんなに高くは無いと思います。
購入できるチャンスは今だけですね。
今後はインジェクションモデルになるし
個人的にはＳＲを買いますね。（家には１台あるので２台はいらないですけど）
書込番号：11470352
0点
ST250のほうで、よろしいのではないでしょうか。ﾏﾌﾗｰから爆音が出る状態で走らせると、
警官に整備不良で、ｷｯﾌﾟを切られるかもしれません。
ﾉｰﾏﾙに戻しておいたほうが無難でしょう。SRはどちらかというと、
長い間ﾊﾞｲｸに乗ってきた人が乗りたいと思うような、ﾏﾆｱｯｸな面があります。
交差点でｴﾝｽﾄしたら、馴れてないとﾊﾟﾆｯｸになるかもしれません。
その点STならｾﾙ始動なので、問題ないでしょう。最初は250に乗り、
それから色々な排気量のﾊﾞｲｸを乗り継いでから、SRかな。
書込番号：11470450
0点
好きなの乗ればいいんですけどね・・
あえて辛口に言わせていただきますね
ＳＴは実用車
ＳＲは変りモン
どちらも現代的な設計から程遠く・・足回り、ブレーキ、エンジン全てが水準以下
確かに趣味の世界なので性能のみで追っかけるとハーレーなんかはクズになってしまいます。
それをバイクの味とも言いますが
基準となる物差し的なもの（曲がる・加速・減速のそこそこ優れてるバイク）に最初乗り込んで、テクニックも身に着けておくと、ＳＲの味もＣＢ223の気軽さもより多感に感じれます。
スクータなどのオートマは、２輪の運動性における大事な事がわかりにくくなります。
そういった意味からは教習車に使われるＣＢ400なんか最適と思います
と（山道）オフロードも程度によりますが、走るならオフ車のほうが良いです。
ＳＲでも走れないことはないですが、オフに慣れた人なら走れると考えれ・・
ロードバイク慣れてない人がオフロードに入ると雨の溝などでタイヤ取られて簡単にこけます。
疲れてきてて、文が変ですが伝えたい事が伝われば幸いです・・・眠い
書込番号：11470454
2点
こんばんは、ご返信遅くなり申し訳ございません。
皆様のご返信誠にありがとうございます。
ＳＴ２５０を押さえていたバイク店に他の客に売られて裏切られまして、色々と考えた結果、かなり予算オーバーにはなりますがやはり自分の本当に欲しかった「ＣＢ４００ＳＦ」を購入することにいたしました。
本日ＨＯＮＤＡドリーム正規店にて契約を行い、６月末に納車予定です。
皆様にＳＲ４００について様々なご質問にお答えいただきましたが、申し訳ございませんでした。ありがとうございました。
書込番号：11482520
1点
＞自分の本当に欲しかった「ＣＢ４００ＳＦ」を購入することにいたしました。
今までの相談や返答をくつがえす内容ですね・・・＾＾；
回答していた人が気の毒のような感じがします。
ＳＲと４発マルチはまったく別物なので、
いきなりＣＢ４００ＳＦが出てきたので、
何の為に質問していたのか、さっぱり分かりません。
書込番号：11508116
2点
おっとＣＢ４００ＳＦにしたんですか・・・
まぁクセがなくいいバイクですから結果オーライでしょう。
＞そこで題名の２車種「ＳＲ４００」と「ＣＢ２２３Ｓ」を価格などの総合的な面から見て候補に挙げました。
ここで価格の面を気にしてらしたので上記二車種にしたのでしょうね。
書込番号：11508978
0点
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