ヤマハ セロー225

225WE 購入計画

[グリーンだね]

還暦を記念して２２５WEの2004年式を購入しようと思いますが、何か注意点ありますか？
大型オンロードを乗っていますが、大型を売って乗り換えです。
昔オフ車は何台か乗りましたが、その都度セローが良いなと思いながら、チャンスが無くて手に入れてこなかったバイクでもあります。
乗るなら今がラストチャンス！？

書込番号：25162782

[rr1031gsx]

おいくらで購入されるのでしょうか。
私は4JG乗ってます。友人のは更に古い3RWです。

3RWは、今日2回目のオイル漏れを修理しに行ってきました。シール交換だけなので自分で出来ます。
フロントマスターシリンダーが、中までかなりの状態だったので、250用の純正品に交換。
スロットルやクラッチワイヤー交換。
チェーン、スプロケ交換。
大きい所は、こんな感じです。

私の4JGも、同じような部品交換ですが、リアサスのロッドのサビのせいで、ツーリング先でサスのオイルが全部抜けて大変な思いで帰ってきました。
スイングアームを取外して、チェーンスライダーを交換した時が一番しんどかった。

自分でやれないと、かなりの出費を覚悟しなければなりません。

書込番号：25163025　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンだね]

まだ具体的に決まっていないですが、相場通りくらいを想定しています。
結構シール類の故障はありそうですね。

書込番号：25163682　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

19年経過車両だから、普通なら廃車コースのバイクをなんとか現世につなぎ留める、みたいな行為ですよね。

ブレーキは車外パーツとかでもどうにでもなると思うけど、サスやステムとかエンジンは純正部品あるんですかね?
検索したらガスケットさえ在庫に出てこなかったけど。

>何か注意点ありますか？

というわけでエンジン内部、サス内部、電装、各可動部に至るまで「全部」ですかね。

書込番号：25163694

[グリーンだね]

ありがとうございます。中々手強そうですね。

書込番号：25163840　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

純正部品は、まだ普通に発注できます。
今まで、無かった部品にはぶち当たっていません。
無いのは、デカールですね。全年式ありません。

書込番号：25164053　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

連続ですみません。
造りが単純なので、直すのはやりやすいです。
工具を少しずつ増やして手を入れていく楽しみはあると思います。
今日、バロンで225の中古がありましたが、2万km以内で36万程が2台ありました。

書込番号：25164060　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンだね]

ありがとうございます。部品が有ればなんとかなりそうですね。ワクワクしてきました。

書込番号：25164168　スマートフォンサイトからの書き込み

[グリーンだね]

情報ありがとうございます。探してみます。

書込番号：25164170　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人・・A]

＞グリーンだねさん

こんばんは。

私も昨年11月にKLX230SMに乗り換えるまで ’95の225Wに乗ってましたが故障とは無縁でした。
私は運が良かったのかも知れませんが…

私も随分↓スレで壊れるだの覚悟があるのかだのさんざん言われましたよ。
完全な形で乗れていたのかと聞かれると疑問はありますが、そもそも完全な形を知らないので…
十分のれましたね（笑）

当然消耗部品の交換はありますが、それはどの車両でも同じですから
ご自身が納得できる車両なら良いのではないですね。

無責任なこのような意見もある程度に思っていたただければと思います。

私のスレもご覧になってみてください（笑）

書込番号：25164446

[グリーンだね]

ありがとうございます。勇気が湧きました。
シール類起因の故障はありそうなので、それはそれで良い情報をもらったと思っています。
古いなりに良いものを探したいと思います。

書込番号：25165002　スマートフォンサイトからの書き込み

[保護者はタロウ]

２２５欠品多いので外装関係苦労する
あと、ジュネレーターだいたい３万ｋくらいで駄目になる
リアサスはＹＳＳあたりの入れるほうがマシ
周りに全バラ、フレーム再塗装で何台か組んでる人居てますがスキルが半端無い人なので真似できない

とにかく２２５はそんなに強くないそれなりのエンジン、オイル管理が肝

セロー海苔のあたいは、個人的には２５０あるうちに、他の処分して買っといたほうがよかったかな〜と、後悔してます
一台モチなら２５０　エンジン耐久性が２倍以上ある
複数モチなら２２５でええか　２２５だといつ壊れてもおかしくない、一人で山行くの不安です

険しい山に行かない以上は２２５のメリット無いです

書込番号：25170153

[グリーンだね]

情報ありがとうございます。
やはり250ですかね。値段上がっちゃてるんですよね。

書込番号：25170713　スマートフォンサイトからの書き込み

225W購入計画

[通行人・・A]

この度､95年型225Wのグリーンの購入を考えています。
購入にあたり注意点や225Wに関して良いところや不満なところなど
教えてください。

書込番号：23360375

[ドケチャック]

本来の性能で気持ちよく乗るにはレストアと変わらないくらいな整備が必要。
整備はバイク屋さんに丸投げ？それともご自身でやるのかな？
意外と大変ですよ。

書込番号：23360539　スマートフォンサイトからの書き込み

[rr1031gsx]

私も、昨年3RW1を購入して直しました。
プラグ、オイルの消耗品は当然交換ですが、オイルエレメントは、網のタイプで清掃は可能ですが、新品に交換した方がいいです。
エアクリーナーエレメントも同様です。
キャブは、私の3RW1は、中が酷い状態でしたので、社外品のニードル、ジェット一式の物に交換しました。ジェット類を外す時に苦労しましたが。
タンクや外装のグロメットもちぎれたり無くなってたりしましたので、純正部品で交換。
ガソリンコックが詰まっている可能性もあるので、Oリングを発注してから点検した方がいいです。
単純な構造です。今のバイクのような複雑なところが無いので楽に作業が出来ますよ。

書込番号：23360922　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

こんにちは。

おおー、セロー行かれますかー。
整備済みならいいですが、不動だと苦労しそうですね。
ちゃんと動く車なら、特に注意する点もないと思いますよ。
オフに行かれるならブーツが必要ですね〜。

書込番号：23360983　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

あ、注意点としては高速が苦手です。
Ninjaに増車ならいいですが、もし乗り換えならその辺り考える必要があると思います。

書込番号：23361030　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人・・A]

みなさん、こんにちは。
＞ドケチャックさん
レストア覚悟が必要と言う事ですが次から次へと壊れるんでしようか(^^;;
オイル交換などの簡単な物であれば自分でしますが専門性が必要なところはバイク屋さん任せですね。

＞rr1031gsxさん
アドバイスありがとうございます。
その点も注意してみたいです。
純正部品やそれに代わる社外品の供給はどうなのでしょう？

＞BAJA人さん
セロー225は昔から「最後はこれに乗りたい」
と思っていたバイクなんですよ(^^)
一様はバイク屋さんの物で出所もしっかりとした物で整備されているものです。
メーター交換も無く2万キロ弱の車両でたまに通勤などに使っていたようで林道などは走って無いようです。
今回はNinjaはそのままで増車で考えています。
高速は80キロぐらいが無難とは聞いていますがやっぱり苦手だと思っています。
Ninjaより若干古い車両ですがセロー250もファイナルですし今が買い時かな？と思っています。

書込番号：23361228　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

2万キロで定期的に乗ってたというのが本当だとすると、心配なのは経年変化するパーツだけですね。
ただ、チョイ乗りが多いと、距離の割には寿命が進んでいるとかはありそうですが。(冷寒始動が多いとすり減ります)

経年変化するのは、前後サス、各シール、ダンパー、タイヤ/チューブ、チェーン、電装など。
休眠していたバイクだと、再活性することにより急速にこれらの寿命が進むので、最初のうちにどんどん壊れてくると思います。
ただ、金属部品がすり減ってない/錆びてないなら、基本、消耗パーツを替えてやって組み直すだけなんで、諦めない限りお亡くなりになることはないです。(なので「自分でやるのか? 」という質問が来る)
厄介なのは配線が逝ってるときかな。

ぶっちゃけ単気筒のキャブだから、「不具合出たらエンジンも自分でバラすんだよね?」って感覚なんですけどね。

距離乗ってないバイクは、少なくてもタイヤは新品交換前提で。(年数経つとグリップしない →慣れないバイクで急操作してコケってのは良くあるパターン)
もちろんブレーキOH、ホース交換で。

あと、エンジン回す前にタンク内に錆がないか要チェック。錆びたタンクのまま回したエンジンは、圧縮抜けてますんでパワーは戻りません。ボーリングかシリンダー交換になります。
初めて乗るバイクだと、十中八九、パワーダウンに気が付きませんが。

以上はバイク屋は気にしないで納車します。「エンジン回ってる。OK」「タイヤ、溝があるOK」ってなもんで。

>セロー225は昔から「最後はこれに乗りたい」と思っていたバイクなんですよ(^^)

なら覚悟して乗るしかないと思いますよ。
高速はぶっちゃけダメダメです。パワーからすると100巡行はできるんだけど、フレームが軟いので怖いです。いつウォルブ起こすか気が気じゃない。

林道行かないなら弱点だらけのバイクですんで。

書込番号：23361454

[rr1031gsx]

ヤマハの純正部品検索は、お客様サポートから入ります。
マイバイク登録で検索も簡単になるし、目安ですが金額も出ますよ。
https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/

フロントのキャリパーは、ピストンの揉み出ししといた方がいいです。最初は、ピストンが全然回らなくて堅かったですね。ピストン回しをアストロで買っておいた方がいいです。

書込番号：23361496　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ちゃんと点検整備されて走行２万キロ未満、問題ないのでは。
購入後ダメだったらご自分の目利きの悪さとバイク屋が商売上手。
部品さえ出てくれば直せるので問題なし。
保管が悪いとディスクブレーキのダストシールが悪くてのピストンの錆による固着とフロントホイールベアリングのガタがでる。
簡単な修理箇所だがバイク屋はやりたがらないところ。

バイクの中古は車からすると非常に高い。
２５年も前のでも２０万で売られているそうだから購入後に修理だとたまらんですね。
１０年物の２ストのアドレス１１０を１０万円で買ったが、クランクシャフトのベアリングの交換をしてくれたので納得。
すぐにストラットからのオイル漏れでシールの交換となったが部品は私もちで工賃は無料という暗黙の取り決めができているお店。

１２５のスクーターに快適性で劣るというのが最大の欠点で、自動車専用道路を走れるというのがメリット。
パンクすりゃと考えれば簡単には直せない、JAF等の救援サービスに加入が良いですね。

我が家にあったジェベル２００、タイヤはロードも走れるがオフでは中途半端なのに交換してた。
２ストのアドレス１１０の方が気持ちよく走れるのでほとんど乗らなかった。
走行３万キロ弱でＰＣＸ１５０の下取りに出したが、スピードメーターケーブルが切れてたと、部品代も高いものですからバイク屋は気の毒。

書込番号：23361542

[ktasks]

車種は違うけど
レストアするなら
参考に
https://www.youtube.com/watch?v=MGY89jauT0U
ロングバージョン
https://www.youtube.com/watch?v=h8oIit1Ed9o&t=2s

書込番号：23361785

[通行人・・A]

こんにちは。
＞ムアディブさん
アドバイスありがとうございます。
古い車両ですので経年劣化等があるのは自分のNinjaで分かっていますしそれは仕方のない事と捉えています。
基本的な整備も出来ないのかと言われるとブレーキ関係も含めてできなくは無いですがエンジンをバラすなどするまでの暇もある訳ではないのでバイク屋さんにお願いする事になっている。
正直、そんなに覚悟が必要な車両なのかと改めて知ってビックリしています。
よっぽどNinjaの方が覚悟は必要と思ってますが…(^^;;
＞rr1031gsxさん
再度こんにちは。
情報ありがとうございます。
そうですね。あまり時間のかからない所なら自分でするんですがね。

＞神戸みなとさん
こんにちは。
車両の状態は古さからすると良い方だと思うんですが…。
バイク屋さんは私の幼なじみなので本音で話はしてもらえる関係ではあります。なので私には儲けがなしでうることになるといつもボヤいています(^^)
しかし、今回、セローはこんなにも覚悟が必要な車両とは思いませんでした(^^;;
丈夫な車両だと思っていたしそのように言われていたので…。

＞ktasksさん
こんにちは。
情報ありがとうございます。
参考に見てみます。

書込番号：23362077　スマートフォンサイトからの書き込み

[BAJA人]

あはは、900ninjaも同世代。
その認識がおありなら旧い車も大丈夫じゃないですかね(^^)

900乗ってる方なら、軽くて自転車感覚だと思います。

書込番号：23362106　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人・・A]

＞BAJA人さん
こんばんは
Ninjaからすると軽くていいですよね。
これほどまでに技術力と覚悟が必要とは思いませんでした。
再考することが懸命なのかも知れません。

書込番号：23362400　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人・・A]

ご意見いただいた方々ありがとうございました。
これにてスレを終了したします。

書込番号：23362404　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

中古車の走行距離は信用しないことです。車検の無いバイクはなおさらです。

何度も書いてますが、過去に某大手全国チェーン店に下取りに出したバイクがメーター巻き戻し（正確には交換）されて7万キロが1万キロで販売されていた事実を知ってます。

95年式なら25年落ちですから、25年ｘ2000kmくらいは最低でも見ておいたがいいです。外装などいくらでも綺麗にできますからね。

上記の私のバイクはハイサイドで二回転半ひねりで路面に着地したため外装ほぼ全損、フレームは無事だったが、Fフォーク曲がり、前ホイール歪みをバイク屋でなんとか走れるレベルに修正したものを外装をほぼ新品にして乗ってました。８０ｋｍ/ｈくらい出すとフロントタイヤが激しくブレましたが、１００ｋｍ/ｈ超えると治まるのでそのまま乗ってました。もちろん売るときは事故の話は伝えてます。

書込番号：23373557

[ura99]

225のセローは整備したり、O/Hする楽しみを教えてくれました。走って楽しいのはもちろんですが、整備したり修理したりっていうのも醍醐味だと思います

書込番号：23376566　スマートフォンサイトからの書き込み

風防などは付きませんでしょうか

[Akizuki_F91]

こんにちは
このたび中古で、４ＪＧ４を買うことができました。
ほぼ現状渡しだったので、オイル交換・チェーン清掃・と外観の錆落としなどをやっております。

あまりスピードは出ないけど、トコトコ走っております。

さて、どうしてもこのバイクに、ウインドシールドを付けたいのですが何か良いものがあるでしょうか。ありましたらお教え下さい。

当方、病気したため体力が無く少しでも風圧を下げられればと思っております。　また今の季節はよいですが、寒さ対策も兼ねたいと思います。　よろしく御願いします。

追伸　皆さんのセローは燃費はどれくらいですか。私はまだ購入後計測するほど乗ってないのでわかりません。よろしかったら教えてください。　また、スピードは１００ｋｍ/ｈ＋αで巡航できるほどで増すでしょうか？

質問ばかりですみません。

書込番号：6492341

[かま＿]

まさに、価格comツーリングの常連さんにつけてるかたがいらっしゃいますので、アドバイスをいただけるかも？

私だったら、ヤフオクでハンドルマウントのスクリーンを買って取り付けます。
実際はグラストラッカーにつけましたが、セローにもつくはずです。

書込番号：6492488

[輝峰（きほう）]

　・セロー２２５ではありません（ヤマハＹＤ２５０です）が、
　　「ウィンドシールド」（高速道路でもちょうどいい大きさ）と
　　「燃費」（約２０年間の）

　　http://www.unami-a.com/kiho/bike-1.shtml
　　ご参考までに。63歳。

書込番号：6493049

[Friend hamster]

63歳とは御見それいたしました。
これからも末長く一緒にバイクに乗ってきましょう（^^

書込番号：6493579

[Akizuki_F91]

いろいろ情報ありがとうございました。

ウインドシールド　輝峰（きほう）さんありがとうございました。
HP　拝見させてもらいました。丈夫そうでとても良さそうに見えました。

いつごろ購入した物なのでしょうか？
現在も購入できるシールドなのでしょうか？
良かったら購入先など教えてください。

それにしても、２０年間　ＹＤ２５０大事に乗ってこられたのですね。わたしもセロー大事に乗っていきたいと思います。
でも、１０年前のバイクなので、あと１０年乗るためにはきちんと整備しないと難しいですね。

貧乏人には、つらいなー


かまさん　これから　ネットで検索してみます。
ありがとうございました。

他にも情報ございましたら、教えてください。

ありがとうございましたー　　♪〜♪〜

書込番号：6494656

[悪魔と魔女]

私はセロー２２５Ｗに乗ってますが、風圧が凄く自作で付けております。つい最近↓↓↓に書き込んだところです参考までに覗いて下さい。
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103010696/SortID=6487527/

輝峰（きほう）さんの様な素晴らしい写真はありませんが↓↓↓
http://nqd26463.bbs.coocan.jp/?m=image&image=1_21.jpg
の左端が私のセローです

書込番号：6495604

[かま＿]

悪魔と魔女さま
お忙しいところお呼び立てしてすみませんでした。
大変参考になりました。　ρ(^^)プチ

書込番号：6495617

[悪魔と魔女]

かま＿さん

＞お忙しいところお呼び立てしてすみませんでした。
大変参考になりました。　ρ(^^)プチ

　いえいえお役に立つなら喜んで、少し遅くなりましたが・・・
こんな時こそ写真は必要ですね！
かま＿さんのおかげでツーリングの写真を思い出しました。

書込番号：6495685

[Akizuki_F91]

悪魔と魔女さん 情報ありがとうございました。
また　かま＿さん　ありがとうございました。

２５００円くらいで、自作できるんですね。
輝峰（きほう）さん のＨＰの写真に載ってたのと似たようなのが９０００円くらいでヤフオクにてありました。

注文しようか、悩んでおりましたが自作も良いのかと思いました。
でも、道具や根気が必要でしょうね。

悪魔と魔女さん 　もしよろしかったらもうすこし作成方法や。取り付け金具の詳細など教えていただけませんでしょうか。

写真ももっと大きな物ありましたら、ご紹介ください。
お願いばかりですみません。

よろしくお願いします。

書込番号：6498373

[悪魔と魔女]

Akizuki_F91さん

＞２５００円くらいで、自作できるんですね。
でも、道具や根気が必要でしょうね。
もしよろしかったらもうすこし作成方法や。取り付け金具の詳細など教えていただけませんでしょうか。

　まず材料ですが、３mmのアクリル板（塩ビだと加工は楽ですが透明度が無く柔らかいので傷が付きやすい）
平鉄（フラットバー）厚さ３mm、幅２０〜２５mm、長さ１m程度（穴あきを使う場合は４mm以上）
５mmビスナットワッシャ付き８組（私はリベッター使用）
全てD.I.Y等で販売されてます。

加工ですが、ボール紙等を付けたい大きさ（実寸）で型紙を作りアクリル板を切断します（金鋸の様に目が細かい物）切り口は丁寧にサンドペーパーで研磨しましょう。
先の型紙を立体的（取り付けたい形に曲げリブで裏から補強）に実際の形に成型します。
ジェットヒーター（石油ファンヒーターでも可能）でアクリル板を暖め少し柔らかく成ったら成型した型紙に載せ形を整えます。（柔らかく成り過ぎるとベコベコに成りますので要注意！）
ステー（取り付け金具）はフラットバーを直角に溶接（ビス止めでも可能）しセローのフロントフォークの６mmボルト（左右各２本）に共締めしています。
（ご近所ならお手伝い致しますが、琵琶湖の畔に住んでます。プロフィールにメールアドレスを掲載して頂ければ私のメールアドレス送りますよ！）概略ですが参考まで

書込番号：6498634

[Akizuki_F91]

悪魔と魔女さん 作成方法を教えていただきありがとうございました。

＞ステー（取り付け金具）はフラットバーを直角に溶接（ビス止めでも可能）しセローのフロントフォークの６mmボルト（左右各２本）に共締めしています。

とありますが、フロントフォークを押さえるボルトにて取り付けるというのは、目からウロコ状態でした。新しい発見でした。

直角に溶接というところが、今ひとつイメージが湧きませんが、ちょっと自分なりに設計図を書いてどんな感じの作成がよいか考え、やれそうだと思いましたら挑戦してみようかと思います。

ありがとうございました。

書込番号：6500816

[悪魔と魔女]

Akizuki_F91さん

＞フロントフォークを押さえるボルトにて取り付けるというのは、目からウロコ状態でした。新しい発見でした。

　悪魔の如く悪知恵がはたらきまして・・・
一番の注意点はアクリル板の加工です。
切断は根気良く、穴を開ける時も力を入れ無いように急ぐと欠けたりひび割れが入ります。均一に熱を加えないと仕上がりが・・・

＞直角に溶接というところが、今ひとつイメージが湧きませんが、ちょっと自分なりに設計図を書いてどんな感じの作成がよいか考え、やれそうだと思いましたら挑戦してみようかと思います。

　私もぼちぼち第２作’０８冬モデルをバージョンアップで考えています。１作目は透明でしたが２作目はスモーク調で・・・
↓↓↓↓
http://nqd26463.bbs.coocan.jp/?m=listtop
ここの掲示板に関西ツーリングのカキコミをしていますので宜しければ覗いて下さい。又写真のアップも出来ますし、私で良ければ何時でも気軽に相談下さい！

２月に淡路島ツーリングで１日４６３Ｋｍ走行しましたが、半分以上高速道路で１００Ｋｍ／ｈの巡航で問題無く快適でしたから。
気温５度、ノーマルでしたら無理ですね！
頑張って下さい。

書込番号：6501197

[Akizuki_F91]

昨日（土・日で）から、ホームセンターなどを見て歩いてきました。

アクリル板だけで、２，５００円前後でした。それに平鉄がうまいのが無く、いろいろさがしましたが使えそうな売っている部品は結構高く、買うとやはり２，５００円前後になりそうでした。
田舎は、あまり安い材料が売っていないみたいです。


それでも、うまくできそうなのか怪しい部品です。
穴あけのドリルや、アクリル板切断の　のこなどもそろえると結構な値段になるみたいです。

今日の散策で、少し挫折感を味わっています。
私の住んでいるところは、山形県でして『悪魔と魔女さん』のお力を借りることも難しい状況です。

ということで、すこし待って寒さが身にしみてくる季節になりましたら、ヤフオクにてスクリーンを手配しようかと思っておるところです。

いろいろご教授くださいました皆さん　ありがとうございました。
またお知恵拝借するときがありましたらよろしくお願いします。

書込番号：6514011

[悪魔と魔女]

Akizuki_F91さん

＞アクリル板だけで、２，５００円前後でした。それに平鉄がうまいのが無く、いろいろさがしましたが使えそうな売っている部品は結構高く、買うとやはり２，５００円前後になりそうでした。
田舎は、あまり安い材料が売っていないみたいです。

　安く材料を仕入れるには普段の観察力？が強い味方です。
たとえば、アクリル板はエクステリア用の端材を貰うとか、
平鉄（フラットバー）は鉄工所の錆びたスクラップでも磨いて塗装すれば新品同様、細めのアングルでも代用可能ですし、少し視点を変えると材料に成りそうな物が結構見つかります。

私の様な貧乏人はお金は有限ですが、工夫（悪知恵？）は無限です。

書込番号：6515231

[Akizuki_F91]

悪魔と魔女さん いろいろありがとうございました。

最後まで、お教えいただきうれしく思います。自分の心の中に愛着のあるバイクをつくる為、自作をするんだという強い気持ちもないと駄目なようですね。簡単に考えていた自分が恥ずかしいです。最初からムリと思えばそれまでですね。寒くなるまで時間をかけて考えてみます。

私は、２０年ぶりにバイクを乗り始めました。焦らずのんびりバイクと過ごせる時間を作っていきたいと思います。

一緒に走れる仲間がいるのは、楽しいでしょうね。私も早くツーリング仲間を見つけたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：6517419

[かま＿]

山形と言っても広いですが、私の教習所は酒田、ツーリングで知り合った雪の中でもバイクいぢって走り回ってるヘビーユーザーが河北町にいます。
コメリが多いですし（園芸店もありますが、、、）ホーマック、ダイユーエイト、ムサシ、ビバホームに行った事があります。
頑張ってくださいね。
ヤフオクで探す時は言ってくだされば、出品ＩＤを教えます（ヤフオクのリンクは価格com上、不可）

コメリパワーが、、、
名取にしろ鶴岡にしろ、時々近くを通っているのに行ったことがなくて、あこがれています(*^^*)

書込番号：6517500

[悪魔と魔女]

Akizuki_F91さん

＞・・・寒くなるまで時間をかけて考えてみます。

　少し時間下されば、私と同じ物ならステー（金具）部分だけでも作って送りますよ！

＞私は、２０年ぶりにバイクを乗り始めました。焦らずのんびりバイクと過ごせる時間を作っていきたいと思います。

　私もリターンライダーです。最近息子も仲間入りし、初めてプチツーリングしてきました。中々良いものです。

＞一緒に走れる仲間がいるのは、楽しいでしょうね。私も早くツーリング仲間を見つけたいと思います。
ありがとうございました。

　乗り始めた頃、道の駅で休憩されてる方に声掛けていろんなバイクを見せて頂いたり跨ったり、「良いバイクですね！」って声掛けられて誰も悪い気はしませんから・・・

かま＿さん

　お互い小さな親切？大きなお世話？？？何ちゃって・・・
やっぱりバイクが好きなんですね！

書込番号：6518575

[Akizuki_F91]

かま＿さん いろいろ山形は知っているようでありがたいです。
私は、置賜地区に住んでおります。（山形県の南部）
庄内方面には、ちょっと遠いのですが
子どもが小さい頃は、酒田方面の海などに連れて行っていました。

河北町は、そばがおいしいですね。雪も相当降るところだと思いますが、バイクで頑張っていらっしゃる人もいるんですね。冬は寒いですよ〜〜

コメリは、私の地域ではあまりメジャーではないですね。
お店は何件かありますが、あまり大きくはないです。

大きいのは、ダイユーエイトやムサシですね。
ジョイなんていうのもあります。
山形来たときは、お店いろいろ探検をしてみて下さい。

といっても、ホームセンター見てるよりバイクで走行してる方が楽しいですね。月山道路や蔵王など是非堪能してください。

温泉もいっぱいありますよ〜　♪〜
米沢地区から猪苗代方面　裏磐梯なども楽しいと思います。
会津若松抜けて新潟方面なども　よろしいかも　などと
ツーリングのプロの方に言っても笑われるだけかも

悪魔と魔女さん　ありがとうございました。
自分から話しかけていくのは勇気がいりますが機会がありましたらお話ししていきたいと思います。

ステーの件　考えさせてください
ご迷惑をかけるのも　という遠慮もございます。
プロフィール　アップしました　参考にしてください

話は変わりますが、今度の土日に　バイクで気になっていたキーシリンダー交換に挑戦したいと思っております。
ヤフオクでゲットした、キーシリンダーと交換デス。
今のは、コピーキー一個しかないのとガタが来ているので挑戦します。カシメというので付いているらしく取り外しが大変らしいのですが、ドリルで削ればＯＫというので頑張ります。
うまくできれば、感激モノです。

アトは、インシュレーターにクラックが入っているので　これの交換も考えています（部品は注文　ゲット済みです）。今度の３連休は雨のようですからゆっくり頑張ってみます　

ありがとうございました。

書込番号：6524014

[悪魔と魔女]

Akizuki_F91さん

＞自分から話しかけていくのは勇気がいりますが機会がありましたらお話ししていきたいと思います。

　どんな事でも最初の一歩を踏み出せば二歩三歩は軽くなります。

＞プロフィール　アップしました　参考にしてください

　確認しましたので後程返信いたします。
セローは楽しいバイクですが、手放した知人は「置いておけば良かった」と後悔していますので・・・
手入れしてあげれば長く付き合ってくれるはずですよ！

書込番号：6525135

[ータリムー]

知人はセロー２５０
ツーセロのフロントガードとシールドを多少の加工で付けています。

書込番号：22722261

ｾﾛｰ225W-3 について

[ツイてる49]

中古屋さんでｾﾛｰ225W-3と言うオフロードバイクがありましたがどういうバイクかわかる人います？ｾﾛｰ225WEの上のランクなのでしょうか？宜しくお願いします。

書込番号：12125250

[鳥坂先輩]

バイク屋はなんていってますか？

おそらく3世代目のWという意味ではないのかな？セローはロングランモデルなので、いろいろ記念モデルとか出てたから、よくわかんないね。その店が勝手につけた名前だと思う。店に聞くのが1番だよ。購入すれば長く付き合うバイク屋でしょ？電話での対応を見るためにもいいと思うよ。

書込番号：12127432

[ツイてる49]

鳥坂先輩いつもアドバイス有り難うございます。

書込番号：12127470

[k2_4444]

ウィキで型番見たら3RW3ってのがあるけどそれかも？

セル付きになった2型セローのスペシャルバージョンで
コマーシャルネームはセロー225Sらしいです
(確か別体タンク式リアサスとかメッキハンドルが付いてるとかだったような？)

もし相当安いならこれかも？

書込番号：12130340

[とろやんＢ]

年代別には以下の順で発売されました。

セロー 225 （1KH 〜 2LN 〜3RW5）
セロー 225W （4JG1 〜 4JG4）
セロー 225WE (5MP1 〜 5MP4）
セロ− 250

なので、225Wと付いている以上、225WEよりは古いです。
4JG3 あたりかもしれませんが、販売店で確かめるのが一番確実ですね。

書込番号：12131109

[ツイてる49]

k2_4444さん とろやんBさん いろいろ教えて頂き有り難うございます。

書込番号：12131273

[保護者はタロウ]

言葉伝わらないでしょ・・写真貼ったら？
即回答だよ

書込番号：12132680

[ータリムー]

それならば　このサイトなんか　どうかいな？

SEROW年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm

書込番号：12380663

[neeree]

すげ〜っ
こんなにあるんですね

書込番号：12380860

チョークを引くと掛かりません

[かもしか号]

こんにちは。
10月に98年式WEを中古購入しました。
寒くなってからエンジンが掛かりにくく、困っております。
チョークを引くとエンジンが掛からず、チョークを引かない状態で、
バッテリー切れ寸前でどうにか掛かります。
試しにエンジン始動直後、1/3でもチョークを引きますとエンストします。
かなりガスが濃い目のような感じでしょうか。
しかし、走行中はとても調子よく、アイドリングも吹けあがりも安定しています。
燃費も30km/L程度で申し分ありません。
しかし、始動のみが問題でチョークが役目を果たしていない状況で、どうにも
すっきりしません。
ヘアドライヤーでキャブの周りを少し暖めますと、セル一発始動しますが、
この時もチョークは引きません。
外気温2-5℃程度の屋根つきガレージ保管で、毎日乗っております。
エアフィルター，プラグは新品交換しても状況は変わらずです。
エンジン停止前にガスコックをOFFにするなど、試してみましたが効果がありません。
ほかに所有しています、CBX250Sなどは同じ環境で問題なく一発始動出来ます。

何かよい情報をお持ちで無いでしょうか？

書込番号：10732566

[ＢＲＤ]

かもしか号さん　こんばんは。　　正解はどなたかに。
もう３０年も前、中古４輪を買いました。　
メカに興味あってチョークレバー引くとどうなるのかなーとエアエレメント取り外してキャブの所を観察。
引くに応じて閉じるのを確認したことがあります。
別の車では、オートチョークって寒いと本当にバイメタルで閉じるのかなーと。

セロー225 でも見ることが出来ますか？

書込番号：10732632

[かもしか号]

残念ながらエアクリーナーをはずしただけでは
キャブ動作や構造などを確認することは出来ませんでした。

書込番号：10732664

[かま＿]

1/3ってのが気になるんですけど、チョークって1/10（以下）でコントロールしないと、エンジンや気温によってかかるかからないの領域では、かかったあとの回転維持ですらシビアですよ。
ヤマハではワタクシが以前所有していたFZR250系のエンジンが全く同じでした。
通常のフィーリングが良ければ問題ないと判断しています。

書込番号：10732817

[かもしか号]

チョークを1/10以下でコントロールですか？
現在も所有のCBXや、以前に所有していたDRやXRではそのようなことは
ありません。アイドリング維持は、エンジン始動後、様子を見つつチョークを
閉止し、その後アクセル調節にて実施しています。
セローの場合は、少なくともチョークレバーのノッチが3段階程度ですので、
その程度（1/3）で濃すぎるような状態なのはやはり・・・なにか原因が
あると考えたく、その解決をしたいのです。
キャブをばらすべきですとか、ばらさなくともパイロットの調整で何とか
なるものかと。
困るのは暖気後調子が良いので、できればバラすことなく素人ができる範囲
のことがあればと思っています。

書込番号：10732944

[ＢＲＤ]

ひょっとして全開にしたつもりでも少し閉じ気味かな？

書込番号：10733859

[輝峰（きほう）]

　　今は、ＹＤ250（23年間？）　ですが、、、、（バイク13台目？）
　　バッテリー充電か、交換か、
　　キャブ、泡剤、清浄か、ネジ調整か、
　　コック清掃か、
　　アイドリング調整か、
　　いろいろ試してみられるしかないのでは、、、
　　すみません、、、
　　ご心配ですね。

書込番号：10734162

[はらへったにょー]

ヤマハ車は冬は滅茶苦茶かかり難いです、ヤマハ全車を実験したわけでは
ありませんがそういうもんみたいです、仕様だと諦めるしかないでしょう

私も以前CBR250RRに乗ってた時は、始動に困った事など一度もありませんでした
チョークなどCBRを手放すまで一回も使った事ありません、
それがXJR400Rに乗り換えたらもう冬の始動に困る困る、
チョークを引こうがアクセル捻ろうがガンとしてかかりません、
店の常連さんにその事話したら「俺のもかからんよ、ヤマハは
こんなもんやで、ハハハ」と言われました

正直ヤマハは2度と買わない、と誓いましたね
今のFI車なら大丈夫かと思いますが

チョークをひくとエンジン止まるのは正常ですよ、かぶりますから
チョークは始動の瞬間だけ使用して、かかったらすぐに戻し
回転はアクセルで調節するものです、一時的に燃調を濃くする装置ですから
いつまでもひいてたらエンジンが不調になるだけです

たまにチョーク全開で、グワアアアアンンンっていつまでもエンジン唸らせて
暖気してる俺カッコイイー？って馬鹿丸出しがいますがあれは悪い見本です

書込番号：10734279

[保護者はタロウ]

225セローのメーター横のチョークはチョッとした事（転倒やヘッドライト周りの整備）で、取り付け部が曲がってたりワイヤーの取り回しが悪かったりすると設置場所が微妙にデリケートなので戻りきらなかったり、引ききらなかったりします。
最後までチョークもどってますか？遊びがあり過ぎるとか無さすぎるとかキャブの所で連動してますから確認してください

この頃のセローの癖で指導の際には最後までチョークを引っ張らないと中途半端な位置だとかかりにくいです。
暖気後はちゃんとちょっとでも引いた状態なら不調に感じます。

あと２２５セローは暖気に時間かかりますよかなり暖まらないと息ツキします

それと気になるのがガスが濃い？
空ぶかしした時回転落ち悪くないですか？
濃い場合は早いです。
薄い場合は落ちが悪いです。

ちゃんとチョークが作動、解除が出来てて調子がいまいちなら
インマニのひび割れによる二次空気吸ってるの無いか確認

９８年式やったらリヤチューブレスになってますか？その型のキャブは安定しててチューブ型のより調子悪くなるの少ないです。

やる順番

チョークワイヤー取り回し、動作確認
イシュレーター硬化のひび割れないか？
キャブＯＨ（キャブクリーナーに一晩漬ける）

書込番号：10734305

[年中無休ライダー]

車種によると思いますよ…。
空冷の単気筒とかは、ある程度チョーク（エンリッチナー）利かせておいた方が良い場合が多いと思いますが。
私のは実際そうです…。

先日…ピッカピカのCB400SSを始動させてた兄ちゃん
…チョーク使わずに、セル回してスロットル煽った後…アイドリングでエンスト。
三回繰り返してました。

アホやな…と思いました。(^◇^;)

書込番号：10734398

[緑山]

＞10月に98年式WEを中古購入しました。
＞チョークを引くとエンジンが掛からず、チョークを引かない状態で、バッテリー切れ寸前でどうにか掛かります。

バッテリー自体はいかがなのでしょう？
10年以上前の物とは思えません。いつ頃交換しているのでしょう…。
2〜3年以前の物なら、交換もアリかな？

私は神奈川南部在住ですが、先日入手した、タウンメイト80はよほど寒い日以外は、チョーク無しで、キック1発で始動します。（プラグ交換前は掛かりにくかった。）
ホンダのゴリラも同様で、チョークが必要な日は、数日/年間です。
これらに対して、ヤマハのYBR-125やスズキST-250Eは真夏でも、チョーク無しでは（冷機時には）始動しません。
また、始動しても、暖機を十分しないと、（チョークを戻した場合）加速時に息つきします。
初代のホンダVTも、始動時にはチョークを使っていた記憶があります。
チョークの要否は車種（気化器のセッティング）によるものではないでしょうか？（チョーク不要なら、それでも良い。）

気化器をO/Hする場合、古いバイクではパッキン紙（ガスケット）が破ける事があります。
交換部品を用意してから分解するか、破かないよう、十分注意してバラしてください。

最近は、気化器O/H用部品セットとか、自作用パッキン紙などは無いのかな？

書込番号：10734975

[エデシ]

　私は０３年式のジェベル２５０に乗っていますが、冬場の始動は、チョークのノブを全部引かなければ掛かりません。毎日乗っていれば、気温が０℃近くになっても、これで始動します。

　始動して５秒くらいそのままで暖機し、チョークのノブを１／３くらいの位置に戻して１０秒、その後２〜３００ｍ程度そのままで走ってからチョークのノブを戻します。ノブをすぐに戻すと、スロットルを捻るとエンジンが止まることがあるため、経験的にこうしています。

　冬場に３日以上乗らないと、チョークだけでは始動しません。この場合は、キャブに湯をかけて暖めてから上記の要領で始動します。こうすると今のところ必ずセル一発で始動します。

　ホンダのバイクは、単気筒でも冬場の掛かりが良いのでしょうか。

書込番号：10735145

[かもしか号]

皆様、ありがとうございます。

チョークはエンジン始動直後、その引き出し量によって、エンジンのとまり方、
止まるまでの時間（わずが数秒ですが）が違いますので、正常に機能しているのだなぁ。
と勝手に思っていました。一度、きちんと見たほうがよさそうですね。
週末に試してみます。

インシュレーターはひび割れがあり、購入店にて交換しております。交換してからは
アイドリングもとても安定し、またアクセル閉後の回転落ちもスムーズです。
バッテリーも10月に交換しました。心配でしたので一流メーカー製のもので、帰宅後
全自動充電器にて補充電をしております。

> …チョーク使わずに、セル回してスロットル煽った後…アイドリングでエンスト。
> 三回繰り返してました。
> アホやな…と思いました。(^◇^;)

今の私が、まさにこんな感じです。。。知らない人が見たら、「チョークも使わずに」
と呆れられると思います。

「ヤマハはこんなもんだよ。」とのご意見も少なからず頂きましたので、しばらくキャブ
をあけずにこのまま我慢しようかな。という気に、少しなり始めました。

書込番号：10735161

[神戸みなと]

アイドルアップ連動のキャブが付いているスズキのジュベルは始動がすごく楽。
チョークも２段で一杯引いて始動させ、1段戻してアイドリングさせます。
始動後すぐにバイクを離れても大丈夫。アイドルアップ連動はいいですね。

ホンダのＸＬなどオフ車はチョーク機構のみなので初爆はするが続かない、チョークの戻しとアクセル開度で回転が続くようにしなければならなかった。回転が落ち着くまでバイクから離れられないバイク。すぐに手離してジュベル２００にした。

ヤマハのセローはどの機構のキャブでしょうか。

書込番号：10735326

[保護者はタロウ]

＞「ヤマハはこんなもんだよ。」とのご意見も少なからず頂きましたので、しばらくキャブ
をあけずにこのまま我慢しようかな。という気に、少しなり始めました。

アホな・・そんなこと無いわな・・外車じああるまいし・・
うちの周りはセローだらけ（かなり濃い連中）だが週１で乗るのにコックオフやってたら皆一発でかかる

ちゃんと整備された車両なら個体差はあるが、冷えててもセルで３秒位が普通
左手でチョークレバー目一杯引っ張って右手でセル回しながら全閉のままチョークレバー戻したり引っ張ったりしながらやるの
それでかかりにくかったら、今度はチョーク動かしながらアクセルあおるの

キャブ完調なら絶対操作側がちゃんとした手順ふんでない

チョークレバー引ききってるか？
引ききったつもりでやってないかな・・夏でもセローはちゃんとチョーク利かさないとエンジンかかりにくいわな

書込番号：10735341

[年中無休ライダー]

いや…かもしか号さんが、アホと言ってるんではないですよ。(;^_^A
気分害されたらごめんなさい。m(__)m

空冷…特に単気筒はちゃんと暖気させた方が良いのに、
『チョーク使うとかぶる』みたいな間違った常識持っている人が多い…
っていう一例を書いたまでで…。(^◇^;)

本題戻ると…なんとなく燃調薄いような気がするんですけど…
…どうなんでしょう、プラグの焼けとか…｡

正常だとすると、
やっぱりチョークレバーがうまく動いてないのですかね…。

書込番号：10735432

[カンバック]

わたくしは００年式のＫＬＸ２５０ですが、ｋａｗａｓａｋｉさんのオフも掛かりは悪いっす（＞＜）
偶にしか動かさない（月１．２回）のもありますが、チョークを全閉にしてスロットルには触れず
セルで始動します。（チョーク無しではまず、始動しません）
クランキングは５秒程度を一呼吸置いて５回くらい繰り返えしてやっと目覚めるって感じです。
エンジンの温まっていない時だと夏場も変わらずに毎回こんな具合ですねぇ・・・・
別回路とは言え、イクニッションＯＮでライトも点灯するので余り気持ちの良いものではないです。
エンジンが温まっている時にはチョーク全開でスロットルを少し煽って始動させますが、この場合は
ちょっとコツが・・・しくじると汗汗モードになります。
他の２台（インジェクションのスクーターとキャブ車のマルチ）がセル一発で目覚めるのに対して
ホント手間が掛かるバイクです。
わたくしの場合は元々始動性に難があるモデルなのだと思っていますが、スレ主さんの場合は
チョークが何らかの理由で十分機能していない気がします。
寧ろ、この季節にチョーク無しで始動するのなら始動性そのものは良好なのかも知れませんよ。

書込番号：10736612

[かもしか号]

引き続き皆様、ありがとうございます。
セローにお詳しい、保護者はタロウさんのお話でも、
「コックオフやってたら皆一発でかかる」とあり、また同文中では、
「夏でもセローはちゃんとチョーク利かさないとエンジンかかりにくいわな」
ともあり。手順の正確さですとか、コツですとか、ほかのアドバイスを下さった方
の話を合わせても、それぞれのバイクに応じた工夫が必要なようですね。
エアクリーナ、プラグ、ガス、インシュレータ、バッテリーに関してはOK！
チョークの引き,戻しに関しては、特に引っ掛かりなどはないものの、
作動が正常かどうか？は外からは確認できませんでした。
まず、保護者はタロウさんのご助言に従い、タンクをはずして、チョークケーブルの
取り回しを確認します。それで無理なら、どうやら、キャブを開けてみるほか
なさそうです。
皆様ありがとうございました。

書込番号：10737575

[kawagoe]

>本題戻ると…なんとなく燃調薄いような気がするんですけど…
>…どうなんでしょう、プラグの焼けとか…｡

燃調が薄いとプラグはどんな色をしているんですか？
燃調が濃いとプラグはどんな色をしているんですか？

書込番号：10748479

[ータリムー]

埼玉に住んでますが　９７年ＷＥ　チョークは　使ってません
朝も　エンジンかけて　すぐ走り出すくらいです

書込番号：10837625

[EMAパパ]

こんにちは
私はTT250Rに乗っていますが、症状がまるっきり同じでした。やはり、冬はBTが上がりそうになるくらいセルを回さないとダメでした。また、チョークを引くと全くダメです。BTやプラグなど色々交換したが冬はかかりずらくて困っていました。ネットで色々調べたら同じようなトラブルでの書き込みがたくさんあり、一つ気になった内容があったので実行してみました。
今回行った事はキャブの清掃です。清掃と言ってもフロートチャンバ（フタ）を外してフロートチャンバ側にあるスタータジェットの穴清掃をしただけです。チョークを引いた時にこの穴が詰まっているとガソリンが流れずかからないそうです。細い針金（荷札についている位の物）で根気よく突いていたら貫通しました。（完全に詰まっていた）この清掃後はチョークが使え冬も１発でかかります。

書込番号：10842064

[かもしか号]

EMAパパさん
まったく同じ症状ですから私にとって、大変に貴重な
情報になります。

ありがとうございました。
お教え頂いた箇所を重点的に確認いたします。
結果も報告したいと思います。

書込番号：10843080

[かもしか号]

仕事で日本を離れており、長らく回答できずすみません。
放置して申し訳なかったのですが、この問題の顛末をご報告
いたします。
購入店に持ち込みまして、いろいろとお世話になったのですが

・キャブは正常
・圧縮が低く、確認したところIN側のバルブシートに付着物が
　あり、これを取り除いたところエンジンの掛りが改善された
・バルブ付着物は、ゴム系パッキンのカスのようなものだった

とのことでした。
思いもよらぬ結果に半信半疑でしたが、今は寒い朝でもちゃんと
チョークが機能して、確かに始動が改善しています。
バルブ付着物は、納車時にインシュレータに小さなひび割れが
あったのを、お店でゴム系パッキン（接着剤のような）で補修し
ており、そのあとアイドリング不安定から私自身が同系の補修剤
でさらに補修しました。その時のものではないかとの事です。
（結局、この後インシュレータは保証にて新品交換していました。）

てっきりキャブだとばかり思っていたのですが、こんなことも
あるようです。
元はといえば、インシュレータへの、ごまかしの対応（お店も私も）
が引き起こしたものでした。
なお、費用に関しては、今回もお店側での保証としてくれました。

いろいろとお騒がせしたのですけれども、以上になります。
また、ご報告に１０ヶ月も要してしまい、皆様には申し訳あり
ませんでした。

書込番号：12249345

[ＢＲＤ]

了解。　　原因が分かってすっきりしましたね。

書込番号：12251332

セロ−て乗りやすいのですか。

[ハツカイチセロ−]

去年の１月にセロ−２２５ＷＥを中古で買い
月一回　林道を走っています。
林道で他のグル−プの人に会うと必ずセロ−は乗りやすいですね！
と言われます。私はオフは初めてでなぜかならず言われるのか
わかりません、他のオフバイクは乗りにくいのでしょうか？
どのように乗りやすいのか、どうだったら乗りにくいのかわかりません、私的にはかなり足を曲げたような姿勢で乗っているような感じでつらい気がするのですが。
私の身長は１７６センチ　体重７２Ｋ　足サイズ２６

書込番号：5409625

[フレンドハムスター]

多分、「セロ−は乗りやすいですね！」と言ってる人達は他のつま先立ちの高いオフ車や２スト125�tみたいに回さないとトルクが出ない場合、逆にYZ450みたいに扱い切れないほどのハイパワーが出るオフ車等と比べてだと思います。

セロー225だと回さなくてもトコトコ走れるし、気軽にフルスロトルにできますので乗りやすいとなっているのだとおもいますよ。
ただハツカイチセロ−さんの体格ですと足つき性がいいというより車高が低過ぎるようですね。

書込番号：5410526

[バウハン]

てか、セロー乗りこなせない人にフルサイズは無理。

まずはセローを乗りこなしてから考えましょう。

足つき？林道はほとんどステップに立って走りますよ。シートに座るのはコーナーだけ。足が窮屈とかはさほど問題にならないと思うけど、、、

書込番号：5411870

[なんでだろう・・・]

>足つき？林道はほとんどステップに立って走りますよ。シートに座るのはコーナーだけ。足が窮屈とかはさほど問題にならないと思うけど、、、

すごいですね。
私はそんな体力もないですし、ほとんど座って走ります。
自動車も走れるくらいの林道なら、オフバイクなら座ってて充分だと思います。
路面を見てて大きめの段差やギャップがあるときなど、必要なときはもちろんお尻を浮かせますが。

それに、ダート以外の舗装道路を走行することの方が時間的にも長いでしょうから、ステップとシートの間隔が狭いと結構つらいですよね。
トライアル車的な要素があまり必要と思わないなら、身長にあわせて、ゆったりサイズの車種がいいかもしれませんね。

書込番号：5412016

[バウハン]

立って乗るのは座ってるより楽だからです。

もちろんフラットダートが延々続くならば座ることもあるでしょうけど、、、立っている方が危険察知も早いし、対応も早く出来ますからね。


オフロードのレースみればわかりますが、座ってるシーンあまり見ないでしょ？立って乗るのが普通なんですよ、オフ車は（＾＾立っている方が上半身をフリーにしやすいからですね。逆に言えば座って走れる人のほうが上手かも？

書込番号：5412026

[なんでだろう・・・]

>オフロードのレースみればわかりますが、

もちろん、言ってる意味はわかってるのですが、林道はレースする場所じゃないし、安全マージンを充分に取ったペースでの走行ですから。

私も昔はMXレースをしてましたし、その後EDレースもたくさん参戦しましたが、長時間(3時間以上)のレースになると私の体力じゃスタンディングを保って最後までレースペースを維持できなかったです。
それで、いかに楽して80〜90％のタイムを持続するかを追及したところ、とにかく路面状況をよく見て、ギャップの少ないラインを選び、スタンディングの必要のない場所ではシートに座るという走り方になってきました。
そうすることで、絶対的な速さをもっていない私でも、長時間そこそこのタイムを持続させる戦術で、長いレースになるほど表彰台に上がれる機会が多くなってました。

MXコースなどに比べると林道は大きく荒れてはいないので、瞬間的にほんの少しお尻を浮かせる程度で、実際にスタンディングが必要な時間はそんなに多くないです。
スタンディングしたりお尻を浮かしたりする時、膝の曲がりが大きいとより疲れる要因にもなるので、シートが高めでステップとシートの間隔が大きい方が楽だともいえます。
もっとも獣道のようなところに分け入っていくのなら、トライアル車的要素は有効になってきますから、シートの低さは大きな利点になるでしょうね。

書込番号：5412308

[腹ペコラパン]

こんばんは。

＞林道で他のグル−プの人に会うと必ずセロ−は乗りやすいですね！と言われます。

セローは手ごろな車体、手ごろなパワー（最初は200ｃｃ）で「トレッキングバイク」としてデビューしました。当時のライバル？は2ＳＴの250や125又は4ＳＴの250だったと思います。それらと比較して当時のバイク雑誌で「扱いやすく、乗りやすい」と評価され皆の中に「セロ−は乗りやすい」との評価が定着してるのだと思います。

昔、群馬から青森まで林道を走りつないで「林道ツーリング」した事が有ります。仕様車はスズキのＲＨ250でした。スタンディングと着座、そのときの状況によりケースバイケース、ドッチも有りです。ただ青森に着いた４日目はほとんど座ったままでした。

書込番号：5414312

[バウハン]

＞セローは手ごろな車体、手ごろなパワー（最初は200ｃｃ）で「トレッキングバイク」としてデビューしました。

頼むから、あんまりでまかせ言わないでくれ〜〜

セローのベースになったバイクは確かにＸＴ200だけど、セロー自体は最初から225（正確には223ｃｃ）だよ。

http://21yamaha.com/mc/historic/serow/story/index.html

この辺読んだがいいよ。

ちなみにほぼ同時期にセロー225ベースのＴＴ225というエンデューロレーシングマシンも出ていますよ。


＞当時のライバル？は2ＳＴの250や125又は4ＳＴの250だったと思います

これもちょっと、、、２ｓｔ250はＲＨしかなかったよ。他はみんな200。ＲＨはかなりマイナーだったね。当時人気があったのはヤマハＤＴ200Ｒ。その後にＫＤＸ200ＳＲが人気あったね。まぁ、どっちもセローのライバルとは言えないバイク達だね。

セローはセロー、ライバルと言えそうなバイクはかなりあとにならないと登場してないね（ホンダＳＬ230やカワサキスーパーシェルパ）

当時の記憶をたどったんだろうけど、もう少し調べて発言お願いします。

書込番号：5414434

[フレンドハムスター]

バウハンさんの　＞他はみんな200〜説明に`KMX200、の名前が出てこないのが悲しいです。

書込番号：5414445

[腹ペコラパン]

あれま〜。間違えてましたか。カン違い！イヤー失礼しました。（でも23ccだけだからかんべんね。）

バウハンさん 色々と詳しいですね。そんなに詳しいなら ハツカイチセロ−さん の質問にもチャント答えてあげましょうよ。

ハツカイチセロ−さんは

＞他のオフバイクは乗りにくいのでしょうか？
どのように乗りやすいのか、どうだったら乗りにくいのかわかりません

と質問してます。

＞てか、セロー乗りこなせない人にフルサイズは無理。
まずはセローを乗りこなしてから考えましょう。
　
これでは答えになってないよね。それに

＞フルサイズは無理。

どこにも大きいバイクに替えるなんて書いてないし。

＞オフロードのレースみればわかりますが、座ってるシーンあまり見ないでしょ？

クローズされたコースでのレースで座って無いのは当たり前、彼らは競技をしてるのだから、
我ら一般のライダーが林道ツーリングに行く場合（日帰りで）しかもここではセローでだよ、
林道が100ｋも離れてごらんよ、ほとんどシートに座って行くの、スタンディングポジションなんてのは、
林道に入ってから、ほんのチョイと走って終わり。だいたいセローの開発コンセプト知ってるんでしょ。
レースを引き合いに出しても意味無いよ。

それに長時間、長距離、林道を走るんだったら座ってた方が楽、１日立ったまま走ってられないよ。
林道ツーリング行ってたら実体験でわかると思うんだけどね。（なんでエンデューロ色の強いＲＨ買いました）


＞当時の記憶をたどったんだろうけど、もう少し調べて発言お願いします。

ご指摘の件は今後注意いたします。
それじゃね。

書込番号：5417098

[バウハン]

↑ちゃんと答えてますよ〜〜

あのさ、『林道ツーリング』って言葉の中に舗装道路は含めて考えてないんだよね。林道に行くまでの道のりは、あくまで移動だからね。あえて言うなら『林道を含めたツーリング』って感じかな？

フルサイズに買い替えって言って無くてもさ、ポジションがキツイって言ってたら、フルサイズとの比較を考えないかな？


＞レースを引き合いに出しても意味無いよ。

ロードレースでもオフロードレースでもバイクに乗るための基本は同じでは？何もジャンプしろって言ってんじゃないからね。それにセローでレースに出る人だって多いしね。意味無いっていう意味がわからんｗ

＞林道ツーリング行ってたら実体験でわかると思うんだけどね

えっと上手とは言いがたいけど、一応フラットなダートからトリッキーな獣道、雪道ツーリングまで経験はありますよ。ツーリング仲間の関係で獣道が多いね。岩ごろごろ、穴・溝ボコボココースだから、セローみたいなバイクが本当に乗りやすいって思ったんだけどね。


＞１日立ったまま走ってられないよ。

丸一日走り回れるような林道はなかなか無いと思うけどね。そっちの家の近くにはあるのかな？どこかぜひ教えて欲しいものです。
私の経験では四国の剣山スーパー林道くらいかな？長い林道は。あそこはフラットダートだから、座ってもいけるね。立ったほうが速く走れるけどさ。座ったままのほうが余計疲れると思うけどな。林道はね。

この場合立つってのは中腰も含めてるけどね。要はお尻をどっかりシートに落ち着けるような状態じゃないってこと。これはロードスポーツバイクにもいえることだと思うけど、、、、いつもどっかり腰を降ろして乗ってるのかな？それだと体重移動とかキツクない？
上半身をフリーにするためにも、お尻はやや浮かし気味。
そういう乗り方してないの？まぁ、ロードバイクだと舗装路だから直線が続くような道なら腰落ち着けてもいいだろうけどね。林道走行って常に臨戦態勢みたいなもんだから、腰落ち着ける余裕なんて無いけどな〜。。。よっぽどうまいんかな？（＾＾



下手が下手なりに前に進んで行こうと思ったら、路面のギャップを出来るだけ膝で吸収、バイクを必要以上に暴れさせないようにするんだけどな〜、、、林道で座ったままＲＨでかっとぶくらいだから相当うまいんだろうね。今度お手合わせ願いたいな〜（＾＾

書込番号：5417263

[腹ペコラパン]

こんばんは。

>↑ちゃんと答えてますよ〜〜　　エ〜ットどこどこ？

私とバウハンさん とは基本的な部分での考えが違うみたいだね。
私の「ツーリング、ON,OFF共に」は家をバイクで出たときから家に帰ってくるまでだから私の「林道ツーリング」は貴方の言う移動区間も含んでるんだよね。

フルサイズは無理の事だけど私の考えは逆だよ。「ポジションがきついのであればもっと大きい楽なのにすれば良い。ポジションが変われば走りも変わるしそれにフルサイズだろうと乗ってりゃすぐ馴れる」なにもセローを乗りこなすまで待つ必要無し。てアドバイスするけど。でもスレ主さんは買い換えたいなんて言って無いしね。

意味無いって言ったのはね、スレ主さんの質問が

＞他のオフバイクは乗りにくいのでしょうか？
どのように乗りやすいのか、どうだったら乗りにくいのかわかりません

バイクとバイクの比較なんだよ。貴方の答えはライダーのライディングポジションについてでしょ関連性の無い答えだから意味無いと言ったんだよ。スレ主さんの質問がどういう風に乗ったら乗りやすいか。て質問なら貴方の答えは○なんだけど。

＞セローみたいなバイクが本当に乗りやすいって思ったんだけどね。

そうに思ったなら乗りやすいって思ったことをアドバイスすればよかったじゃん。

＞丸一日走り回れるような林道・・・

とりあえず家の近くには「御荷鉾スーパー林道」と言う60ｋｍの林道があるけど舗装が進んでるんでそれに60ｋｍくらいじゃ物足りないでしょうから

日光の戦場ヶ原から→奥鬼怒林道→馬坂林道→田代山林道→Ｒ352で移動→七ヶ岳林道→Ｒ289で移動→玉川林道→大窪林道→Ｒ400→このまま書いてると青森まで続くのでこの辺で、自分の自宅からだと往復全500ｋｍのうち250ｋｍが林道。
だいたい一本20〜30ｋｍ位を走りつないで行くコース。面白いよ。

私のライディングフォームは前にも書いたけどケースバイケース「立ち、座り」両方ありだからね勘違いしちゃいやよ。

＞ＲＨでかっとぶくらいだから相当うまいんだろうね。今度お手合わせ願いたいな〜（＾＾

私も「下手っピー」ですよ。
ただ先輩のそのまた先輩にＭＸのインターA(今のIA-1)だった大先輩がいてOFFロードを走る基本は教えてもらいました。さらに大先輩の先輩に鈴木秀明さんがいてオフロードスクールでも教えてもらったので一応基本的な走りが出来る程度ですよ。

でもなんかバウハンさんとは一緒にツーリング行って見たい気がする、実際に会ったら気が合うかもね。

書込番号：5420029

[フレンドハムスター]

乗りやすいとは遅いバイクを皮肉る場合にも使われますね。
グルメリポーターが不味いものを不味いとは言わずに言葉を変えるように。
下が無くピーキーだったり、回すと溢れんばかりの力が出なければ乗り易いでしょう。

書込番号：5421012

[superserow]

私見ですがセローは乗りやすいか？と聞かれたら「乗りやすい！」と答えますね〜！
「乗りやすい！」＝「扱いやすい！」というのもその答えのひとつだと思います。
扱いやすさの理由は語りつくされてると思いますが、フルサイズよりひと回り小さい車体(＝足つき性の良さ)、そこそこのエンジンパワー(＝いつでもどこでもアクセルをフルオープンできる)、小さい車体ならではの軽い車重(＝制動距離が短くなる)、他にも要素はいくつかあるのですが「扱いやすい！」＝「乗りやすい！」ということで僕は乗ってます。
僕は身長１７４ｃｍ体重６４ｋｇ、足の曲がりは気にならなくなりました。
自身初の２５０フルサイズバイクは、８２年型ＸＲ２５０Ｒ(北米仕様)でした。
その後はＸＬＲ(複数台)、中古ＸＴ等を乗り継ぎ、フルサイズの最後は８８年型ＸＲ２５０Ｒ(これも北米)でそれを諸事情により手離した後、９１年東京に転勤になった時に普段の足代わりと思い中古の８７年型セローを買いました。
あまり期待せずに足代わりと思っていたはずが、乗ってみるとドノーマルなのにこれがまた速いのなんのって！！
むくむくと林道病が再発し早速モトパン、ブーツ、ブレストガード等のギアを買い揃え、ブレーキ系とショック系に若干の改造を施し、９９年転勤で東京を離れるまで９５年型セロー(今もこれに乗っています！)に乗り継ぎながら、関東〜東海の林道(名前までは憶えていませんが)をオフロード三昧する日々でした。
前出の群馬「御荷鉾スーパー林道」は私もホーム(？)林道としてしょっちゅう走りに行ってました。
エンジンパワーがノーマルのそこそこでもストッピングパワーをフルパワーにしていたので、上級車４００ｃｃ〜６００ｃｃ〜２ｓｔ２５０をパスできるのが楽しかったです。
速く走ることに興味が無い方も多々いらっしゃるのですが、扱いやすい(乗りやすい)ということは速く走れることにもつながると思います。
私が言う速さとはただ爆走(？)するのではなく、より安全な減速と加速を身につけて、オフロードの状況に見合ったセローなりのフルパワーを引き出してやると、めちゃくちゃ速く走れます。
そんなこんなで乗りやすいか？と聞かれたら「乗りやすい！」と答えます！

書込番号：5462543

[ハツカイチセロ−]

皆さんありがとうございます。あれから出来る限り林道を走りました走るたびに転けまくり。
けど楽しくて楽しくて！！
林道のＨＰも作ってしまいました。
皆様先輩方の書き込みはすごくわかりやすく拝見致しました。
皆様もつわもの揃い、私も林道で出会う人たちも話を聞くとつわものがいっぱいです確かに私のセロ−に対してわだかまりはうまくなりたい、速く走りたいがあるのかもしれません、そんなときセロ−は乗りやすいと言われ乗りやすいから早く走れと言われているようでどれくらい速く走らなければいけないのと思い質問しました。（速く走るためにポジションが大事かな）
これに気づいた林道の師匠が早くなると気おつけないといけないのはセロ−に、かかわらず限界があるから無理をせず、怪我をせず、自分のペ−スでマナ−を守って楽しんでね。と言われ、
私は地面に足をつかないと早く走れると言っていると師匠たちはにこにこしているだけ、今ではつかないといけないことも、身をもってわかり豪雨で掘れた溝倒れた木を越える時手も使うこともあるしいろんな林道でいろんな走る方法があると思いました。今の段階で私は基本に座ってタンクにまたを押しつけ曲がるときは足の付け根を押しつけ溝、石ガレは自然とケツをあげています。私はまだ若いのか（４６才）林道で出会う人はヘルメットを脱ぐと私より年配の方が多のに驚いています。
林道を駆け抜けるのが気持ちがいいですね。こんな楽しいとは思いもしませんでした。
足を曲げ猫背姿勢であろうが気にならなくなりました。
・・・皆さんありがとうございます。・・・
セロ−ありがとう。
どこかでお会いするかもしれませんね。林道でへたくそなセロ−乗りを見たら私かも。（林道ツ−しか乗っていません。）

書込番号：5552766

[lindera]

その体格だったら『間違いなく』フルスケールのオフ車
のほうが『乗りやすい』と思いますよ。
今後キャンプツーリングも視野にいれているなら、
フルサイズのオフ車も選択肢に入れるほうがいいと思います。
大きいから荷物たくさん積めますし特にシートの座り心地は
全然違います。

セローはみんなが『乗りやすい』というから、
あ、これが乗りやすいのだなと洗脳されている方が
多いように感じます。
身長１４０センチの女性から１８０センチの人まで
みんなが乗りやすい？？それはありえないと思います。

書込番号：6836522

[旅バイクカメラマン]

身長183です。10年セローに乗ってます。

長時間乗るとちょっと膝が辛くなることもあります^^;
車輌の特性上、仕方ないのですがお尻も痛くなります。

それでも、それでも。。。

何ものにも代えがたい魅力があるバイクです^^
60〜80キロでトコトコ流すのが本当に楽しいバイクです。
アクセル開けて吹っ飛ぶことはないから、
自分の力量の範囲内で操れる車輌です^^
乗り手にマシンが何かを強要してきません。
倒してしまったらどうしよう‥という不安がありません。
個人的には足つき良くて、林道（廃道）がとっても安心です^^
どこにでも連れて行ってくれました^^
写真が趣味ですが、好きな所で止まったり気軽にＵターンしたり^^
これは、大型マシンとはまた違った愉しみですね^^

そういう意味では、私には「乗りやすい」バイクです。

もう少しで10万キロになります。好きでたまらない相棒です^^

書込番号：10928496

[k2_4444]

セローが乗りやすいのは低速トルクがあるからだと思います
極低速でもエンストしにくい
通常のオフロードバイクだと中速トルクはあるけど
セロー並みの低速トルクは無い
セローはわざと排気ポートを狭くして低速トルクを上げているんですよね
だからロードバイクから乗り換えた人がぶん回すとエンジンが壊れる
排気ポートを広げて高速走行出来るように改造してた人もいたけど
それだとセローの良さが消えてしまうのでセローである意味が無くなるんですよねぇ〜

乗りやすいからと言って初心者向けってわけでもない
オフロードバイクの行けない林道の途中にある
石切り場の急な崖でもセローなら行けます
セローの愛称のトレッキングバイクってのは
オフロードバイクとトライアルバイクの中間的なバイクなんでしょう
250には乗ってないので解りませんが225セローなら
トリッカーに近いライディングは可能だと思いますね

書込番号：12130359

[伊豆の助]

セロー、すごくいいですよね。
林道をトコトコ走るのに最高。
レースするんじゃないから。
自分は座ってはしるのが役7割(^^ゞ
景色みて走る。
よそ見しててギャップで怖い思いをしたのを覚えてます。
ちゃんと路面見て走れってか。

御荷鉾・・・景色は退屈
剣山スーパー林道・・・似たようなもんだったなぁ。

ファンのかたには失礼しました。

書込番号：12130763

[伊豆の助]

　約　が　役　になってました。
酔っててごめんなさい。

書込番号：12130773