ヤマハ セロー250

リアタイヤ130化

[チャマさん0515]

初めて質問します。
ツーリングセローに乗っており、そろそろタイヤ交換の時期を迎えます。
リアタイヤをミシュランのアナキーワイルドにし、サイズを出来れば120ではなく、130に変えたいと思っています。
そもそも、130サイズがスイングアームなどに干渉せずに入るのかを教えてください。
スピードメーターの表示が変わってしまうこと、乗り味が変わることは承知の上で質問しています。
よろしくお願いします。

書込番号：22506855　スマートフォンサイトからの書き込み

[アハト・アハト]

ご自分の車両で確認できることでは？

130は幅130mmってのはわかりますよね？

書込番号：22507175

[VTR健人]

こんばんは

120から130に変える目的は？

書込番号：22507350　スマートフォンサイトからの書き込み

[鉄騎、颯爽と。]

＞VTR健人さん

泥沼にハマった時に抜け出し易くするためじゃないですかね。
僅かではあれ幅広の方が面圧稼げるし浮力も働くので。

単に「見た目重視」って可能性もありますが。

＞チャマさん0515さん
アハト・アハトさんがおっしゃる通り130は、まんま幅130mmってことなので、
基本、現在のタイヤ外端からチェーンまでの隙間が5mm以上あれば履けます。
「基本」としたのは空気圧の低下またはパンクの際に、
タイヤの変形によりチェーンとの干渉が発生する可能性があるので、
ある程度の余裕を見る必要性からです。
タイヤサイズの見方は以下の通りです。

例）セロー250　標準リアタイヤサイズ表記
　　120(タイヤ幅、120mm)/80(扁平率、タイヤ幅に対するタイヤ厚みの比率、80％)-18(ホイール直径、18インチ)M/C 62P

タイヤ幅だけ大きくして扁平率を変えないとタイヤ外形が大きくなるので、
スイングアームの又になっている部分との干渉にも注意が必要です。
120→130の場合、プラス10mm×80％＝半径8mm増なので、
スイングアームとタイヤのトレッド面との隙間に増分以上の余裕があること、
遠心力によるタイヤの変形分を考慮することが必要になります。
余りに余裕が無いとそこに石を噛んだりと言ったトラブルの原因にもなり得ます。

書込番号：22512430　スマートフォンサイトからの書き込み

[('jjj')]

1台で2台分楽しいです！

＞チャマさん0515さん
カッコいいパターンですね。
でも、アナーキーワイルドってチューブレスじゃないですよね？
チューブを入れるにはビードストッパー入れたり
ホイール加工しなければなりませんよw
サイズは120はなく、130からなんですかね。

タイヤ選びは難しいです。
なんだかんだで純正がバランスが取れていると思います。

そんな自分はオンオフ別にホイールセット買いましたw
オン用にF/R：GP210
オフ用にF：MT21、R：D605（次はIRCツーリストの予定）

書込番号：22512533

[('jjj')]

これですね

＞チャマさん0515さん
よく調べるとチューブ/チューブレス兼用なんですねw
かなり良さそうなタイヤですね。
スイングアームに干渉するようであればフロントを14Tにして
ホイールを後方にずらす手もあります。

インプレ楽しみに待ってます。

書込番号：22512552

[チャマさん0515]

御回答を頂きました皆さん、本当にありがとうございました。
タイヤ交換した際は情報をあげさせて頂きたいと思います。

書込番号：22514148　スマートフォンサイトからの書き込み

[Woooooooooooooooooo]

130化はいかがでしたでしょうか？
自分もしたいと思います。

書込番号：24189767

[1ya1su1]

130化にするにあたってここに辿り着きました。
画像見えにくいですが、ヒールガードとタイヤの外側が5mmは空いてるのかな（計測はしていませんが）と思ってますが、タイヤを0.7まで減圧しましたが、触れた形跡はないので、私の独断ではどうにか大丈夫かなって感じました。

書込番号：25896357

[Woooooooooooooooooo]

＞1ya1su1さん
この写真は130化した後のものでしょうか？
問題ないと判断されたのですね。
タイヤはなんでしょうか？

書込番号：25897511

災害時に実用性の高い二輪って、やっぱコイツなんですかね？

[まぐたろう]

最近、地震関連ニュースが世間を騒がせており、とりあえず肩パッドとモヒカンかつらは用意したのですが
もし交通インフラが破壊された際のことを考えると、そのようなシーンで有用な二輪というと、やはりコイツなんですかね？
自治体に配備されてたりしますし。それは昔の話で、今は違ってたりするんでしょうか？
2ストのオフ車も所持していますが、あれは性能が高いだけで継続的な走行性能が低い(油が二種類必要とか)ので、そういうの向きではない気がします。

オンロードの試乗くらいしかしたことないのですが、Vストロームなどのアドベンチャーバイク等の方が今は向いてたりするのでしょうかね？
あれはあれで山の中や道なき道、荒れた道を走るのは大変そうに見えますが。私が経験不足なだけでしょうか。
ハンターカブは違う気がしますし…TW200とか？
解をお持ちの方おられますかね。

書込番号：25846809

[KIMONOSTEREO]

上手な人が乗ればセローがいいでしょうが、普通の人だとハンターカブとかっすかね。

ハンターカブはやはりカブですから、悪路で多少戸惑ってもエンストすることはほぼありませんから安心して走れます。オフ車は乗りこなせる人じゃないとかえって走りにくいです。

知人で仕事を引退してツーリング三昧してる人がいますが、その人はオフ車歴が長く私なんかより上手な人ですが、ツーリングではハンターカブばっかり乗ってます。オフ車もSL230持ってますが、よほど本格的な林道に行くとかじゃない限り使わないようです。
シートの分厚さ、足つきの良さでハンターカブがいいみたいですね〜結構な遠出でも使ってるみたいです。

私も上がりのバイクはハンターカブの予定です。オフはガレ場走りとか若い時はかじってましたが、今は到底無理って思ってます。
オンロードバイクもだけど、オフロードバイクはそれ以上に乗りこなせる技術や経験が無いと無用の長物です。

災害時も考慮してなら私は１００％ハンターカブにします。荷物も載せやすいし、燃費もいいですしね。セローなんかせいぜい３０でしょう。オフ走りとかだと２０くらい？カブは普通で50以上、林道だって４０以上はいくんじゃないですかね？
同じエンジンのうちのWAVE125で、燃費５０以下になったこと1度も無いですから。普通に６０走ります。


自治体でどういう人が乗るのか知りませんが、乗れる人じゃないと意味ないですね。

書込番号：25846841

[NSR750R]

陸自が偵察隊で使っているバイクが確かホンダのトレールバイクではなかったかと。

それなり訓練してますけど、経験値が必要ですスタンディングスティルが３０分とか必要ないでしょうが。

４０年ぐらい前雑誌でみたバイクショップの四国ツーリングに参加しましたが（参加者は２名だけショップは２名）、大阪南港から高知。

途中酷道を通り、ガードレールのない山間部を経て未舗装の道路で山を登って行くと、車が数十台止まってました。

どんどん先に行くと、台風で道路が半分崩れて（崩れた下は崖）クルマは通行できない状態でしたが、バイクは通れました（通行止めになっていなかった）

バイクで一時停止で足をつかなかったと、待ち構えていた警官に切符を切られそうなったトライアルのライダー。
警官にスタンディングスティルを数分見せると言ってよし、とあきらめたそうです（披露しながら６０分でもできますよと言ったとか）。


クルマの人は、延々とバックしないと広い箇所はないのでどこでＵターンするか悩んでました（ナビも携帯もない頃）。

乗っていたのは、ＸＬ−２５０Ｒでした（東京ー関西３往復しました）

書込番号：25846871

[ムアディブ]

自分で考えたほうがいいですよ。オフ走らないならオフ車である必要もないので。

本当にオフロード (崩壊面) を走る必要があるなら、まず必要なのはグリップなのでタイヤ、次に低速トルクです。
自分なら非力でタイヤの選択肢が少ないハンターカブは選びません。グリップなくてトルクの薄いバイクで突破できるのは腕があるからです。
グリップしないタイヤで崩れている道を行くと、どんどん下に降りて行って戻ってこれなくなります。
2ストについては、DT200Rとかなら低速トルクが有って軽いので突破力あります。一方で125は全然ダメ。つまりバイクに依ります。傾向がどうこうで決まるようなものではないです。

ただ、次に余震が来るよという状況でそんなところに命を懸けて本当に行く必要があるのかですね。
人助けのつもりなら家族は誰が面倒を見るのか、よく考えたほうがいいです。バイク選ばないとワンミスで崖下に落ちるような状況で失敗したら誰も助けに来ません。
逆に、家族が山の中の一軒家に暮らしているなら、もちろん考えておくべきでしょう。

一方で、例えば、首都直下型地震の場合、広域に規制が敷かれます。鉄道が遮断された状況で一週間以内に家族を域外に逃がしたい/物資調達したいなら、長距離をタンデムで走ることになります。125しかないなら使うけど、適任なのかは疑問です。一部は高速が使える可能性もあるし。
当然航続距離は効いてくるし、積載力も欲しいでしょう。途中で渋滞でスタックする可能性もあるので閉じ込め対策も必要。
航続の方は携行缶で補う手もあります。備蓄にもなるし。

アルプスローダーは、高速道路をぶっ飛ばし、整備されたフラット林道をキャンプしながら延々走るってな使い方を想定されたもので、崩壊した道を走るのには適してないと思います。何より自重が重いと詰みます。

アルプスローダーだろうと、SSだろうと、使えるモノは使いますけど、普段使いしないならオフ車買わなくていいのでは? ある程度は乗ってないと簡単に詰むし、それもわからず突っ込んで行く感じだと、今度は二次遭難で迷惑掛けるだけになるし。自分で車種選択ができない時点で無理があるかと。

まぁ、突破力だけについて言えば、大事なのは、タイヤがあること (デュアルパーパスと路面に合った専用のタイヤでは雲泥の差) 軽量な事、下からトルクが有ってパワフルな事です。動力がないとただの巨大な荷物と化すので。つまり、タンク大きいのはネガです。

書込番号：25846922

[風速4級]

正に類は友を呼ぶですな

書込番号：25846930

[まきたろう]

とにかく軽量、コンパクトで両足がべたっと着くのが良いです。
ハンターカブ最適解っぽいですけど乗ったことないのでどうなんでしょう。エイプなんかも使えそうな。
セローはちょっと大き過ぎるんです。
私が選ぶなら自分が扱える範囲でCRF250Lのローダウンかな。
災害用にトリッカーを購入してローダウンして持っていたけれどつい売ってしましたがトリッカーも良いです。ブロックタイヤじゃないのがちと残念でした。

書込番号：25846936　スマートフォンサイトからの書き込み

[DUKE乗り]

阪神大震災の時には車が使えず母のリード90で移動していました
山間部ならともかく市街地ではスクーターも捨てたものではありませんよ（タンク容量が小さいため燃料補給の心配はありますが）

書込番号：25846946　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

＞KIMONOSTEREOさん
貴方はハンターカブがイケる派ですか。
私はレンタルで乗っただけで、あれの真髄を知っている訳ではないのですが、悪路の走破性についてはやや懐疑的なスタンスで居ます。
と言うのも重心の位置の問題かエンジン部の重みが強く感じられ、前輪が上がりにくく、セロー225ほどのガレ山突破力を感じなかったのですよね。
私が慣れておらず、扱い方が間違っている可能性もあるので断定的な言い方はとても出来ませんが。
＞＞自治体でどういう人が乗るのか知りませんが、乗れる人じゃないと意味ないですね。
自治体という言い方は分かり難かったですね。すみません。
警察や消防で採用されているようです。
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/offroad_police/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/life/55mph/quickattacker/
ただ、これらは古い情報です。

＞NSR750Rさん
そのような技量はたしかに私には無いですね。
けどXL-250Rは分かる気がします。
あれは軽くて扱いやすい。
225の頃のセローに似てます。

書込番号：25846967

[まぐたろう]

所持の内、10台は登録して税金払ってます。

＞ムアディブさん
私が前提条件の説明を省いたせいで、多方面への気の遣わせ方をしてしまいましたね。申し訳ない。そして多岐にわたるお気遣いに感謝します。
まず、私自身は普段オフは走らない訳では無いです。
現状、全部で14台バイクを所持していて、用途に依って使い分けることもあります。下手くそなりに。
さてそこで、災害となると何だろう？と言うのが質問の元です。
私は阪神大震災の経験者で…と言っても被害が直撃した地域からは外れておりましたが…
で、当時の現地を目の当たりにして感じたこととして、まず、殆ど車は走れないな、と。バイクもオフロード系の走破性の高いものでなければ無理だなぁと。
ちなみに目的は多分、私単独の被害地域からの脱出になるでしょうね。
私は生活拠点が複数あり、タイミングによって居る場所次第で被災する可能性があります。
無事な拠点へ逃げ延びる足として漠然と考えています。
そして、そこへの配備を何にするか。セローが良いのかな？知識アップデートしてないし、今はもっと適している車種があるのかしら？という疑問ですね。

家族は多分大丈夫です。
万一、家族を別の拠点に移送させる必要が出てきて、その状況でインフラが破壊されているのであれば、私の場合、恐らく空を飛んで運びます。
そんな感じです。

＞＞アルプスローダーは、高速道路をぶっ飛ばし、整備されたフラット林道をキャンプしながら延々走るってな使い方を想定されたもので、崩壊した道を走るのには適してないと思います。何より自重が重いと詰みます。
なるほど、アドベンチャー系駄目なんか。あれは荒れた道は駄目なんですね。
タンク細くて、下が強くて、タイヤが太いとなると、やっぱTW200とか結構イケるんでしょうかね。

書込番号：25846992

[まぐたろう]

＞風速4級さん
全く問題無いとは思いませんが、善い人らです。個人的には有り難いですね。

＞まきたろうさん
エイプは難しい気が…タイヤ径小さいですし。
阪神大震災の様相だと、強引にグイグイいけるのでなれば辛そうな印象でした。
そういう意味でトリッカーはセローより全然良さそうな気がします。
ただあれ長距離は辛そうですね。そんなこと言ってる状況ではないでしょうけど。

＞DUKE乗りさん
ウチの親父は震災時、車では到底不可能だったので、ライブディオ50に乗って会社に行こうとしました。
突破できるところ、出来ないところがあったようですね。

書込番号：25847006

[気が付けばまたカワサキか・・・]

＞まぐたろうさん
「災害時の実用性」が具体的に何の意味かは解りませんが、救援物資輸送の面で
阪神・淡路の後にトライアル好きの方々が各地で集まりいざという時に出動できる
体制を作った話を聞いたことがあります。

そのメンバーに登録するための最低条件はトライアルマシンで歩道橋などの階段を
上り下りできることだったように記憶しています。

確かに医薬品などの荷物を背負いながら障害物を回避して目的地に到達するため
には車重100kg以下の軽量なトライアルマシンが最適なんでしょう。さらに最近では
オフロードムースも一般人に入手可能になりましたので低圧でもパンクの心配無し。

ただ、近年では入手しやすい公道走行可能な車両が無いので現時点で最適なのは
KLX125のローダウン仕様でしょう、トリッカーは私も乗っていて乗りやすかったですが
ちょっと重いしセロー250はそれ以上さらに大柄で141kgのCRF250Lに至っては論外。

いずれにせよ、これ以上大きな災害が来ないことを願うとともに能登や宮崎の被災者
の方々に一刻も早く平穏が戻られますことをお祈り申し上げます。

書込番号：25847028

[ヤマハ乗り]

災害時の移動、軽くて足つきの良いセロー等のオフ車が良いでしょうね

ハンターカブとかは非力でタイヤ選択肢も無いバイクで
腕が有ればいけるのでしょうが、おすすめはしないですね

ま〜走破性だけで言うならCOTA4RTとかTY-S125とかのトラ車が一番では?

書込番号：25847039　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞まぐたろうさん

ハンターカブ一押しですね〜。

先に書いたWAVE125で近所のダートや不整地を走った感想では、やはりちょっとスタックしたときにエンストしないのが有利です。
さらに遠心クラッチ特有の駆動力の緩い繋がり方が、不整地では有利に働きます。パワーが無いバイクのほうが不整地では走りやすいという評価と似てますね。

ガレ場遊びをしてた頃にフルサイズのオフ車がスタックしまくってるヨコをセロー２２５に乗った女の子ライダーがトコトコと走っていくシーンに似てます。パワーが無く軽量なほうが有利っていうシーンですね。

なので、ハンターカブ以外でいいなって思うのは、同じオフ車でも軽量なXTZ125とかですかね？現在も新車で入手できますしね。
https://www.bikebros.co.jp/catalog/2/85_4/


セローも２２５ならいいんですが、２５０はちょっと大きく重すぎますね。
緊急避難的になら排気量が大きいほうがいい気もしますが、ハンターカブも100近くは出るでしょうから、セローとあんまり変わらないかもですね〜。

なので、緊急避難用ならXTZ125で、緊急避難にも使える趣味バイクならハンターカブですかね〜。


まぁ、乗り慣れたバイクが1番じゃないですかね？大昔に乗っていたGPZ600Rでツーリング中に、まだ陥没したばかりのような道路に出くわしました。道路は半分くらい陥没して浸水してました。
乗り慣れているバイクだったので、未陥没部分を通り抜けて難を逃れました。乗り慣れてないバイクだと落ちてたかもしれませんね〜。今思えばソロツーだったのに、無茶したなぁ、、、、って感じです。

書込番号：25847280

[ktasks]

こいつらでソリ代わりに台車を引かせるか？	これぐらいなら行ける	引き返しました、、、

＞まぐたろうさん
震災時必要な機能は
積載能力
だったかと？
私も門戸厄神近くまで水をポリタンに入れて持っていきました
当時
CRM２５０Rを持っていましたが
３０Lの水持って行くのは無理ぽかったので
キャリーに乗せて
行けるところまで電車で言って後は歩きでしたね

そう考えるとOPで大きな荷台を付けられる
カブ系はバイクの中では有効かと？

バイクでなければ
ウニモグ
https://autobild.jp/19922/
や
ATVかSXSかな？
https://minkara.carview.co.jp/userid/317011/car/220296/profile.aspx
↑以前持ってたやつと同じやつ公道不可

SXS
https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/side-x-side/teryx/teryx-2-passenger-sport/teryx-krx-1000
公道仕様にならんもんか？

ハイギヤードなアーバンウニモグが普段も使えて良いかも？
https://www.goo-net.com/usedcar/brand-MERCEDES_BENZ/car-URBAN_UNIMOG/


個人で持たなくても各地域の消防署にあれば良いかと？
https://www.bosai.yomiuri.co.jp/feature/3666

https://car.motor-fan.jp/article/10016983
温暖化に無駄な金かけずに全国にこれらを配備する方がよっぽど良い

書込番号：25847309

[ムアディブ]

タイヤ太いのは扱いづらいです。バランス取りにくいので。
タイヤ径が小さいのも扱いづらいです。滑ったときのリカバリーでハンドルが大きく切れてしまうし、障害物を乗り越えるのが苦手です。

まぁ、ぶっちゃけ、競技の場で勝ってないモノは比較すると弱い訳です。
ただ、どこで諦めるかの限界点が変わるだけなんで、たいした違いはないとも言えますし、そもそも練習してないなら無意味です。

これから練習するならセローでいいと思います。別に225でないと意味が無いということも無いです。
練習しないなら持っているものの中から直感でいいですよ。今わからないなら使えないって事なので。

拠点全部調べて、それぞれに応じた車両を配備すればよいのでは? 想定被害に応じて必要な航続距離も変わりますよね。片道でいいならたいして必要ないし悩むほどの事も無し。

書込番号：25848193

[AE84]

るいともｗ

書込番号：25849387

[まぐたろう]

＞KIMONOSTEREOさん
＞ktasksさん
余計な事を言いますが、貴方がた二人の意見が合うのを見るのは初めてかも知れません。
ハンターカブね…お二人共、少なくとも私より経験積んでいることは間違いないと思うので、ゆっくり検討させて下さい。
多分、今後中古市場で相場下がって来ると思うので、その際に美味いこと掬ってみようと思います。
正直なところとして、このスレおっ立てる前は私は本件の目的に対するハンターカブの有用性について完全に否定的でした。

＞ムアディブさん
倉庫のスペースが依然として余っていることと、
以前乗っていたセロー225が、初心者の私でもガレ場を直感的に進んでいける神掛かった車両であったこと、そしてアレを超える車両に未だ出会えていないこと
そんなところから助平心を出して青い鳥を探してみました。
が、貴方の仰る通り今あるもので最もそれっぽいものの熟練度上げろってのは御尤も。
あとアドベンチャーバイクが向いていないという点、心得ました。

＞AE84さん
類友になるのは仕方がないですね。
私の質問には色々乗り継いで自分の言葉で語れる人にしか答えられません。
よく居る"エア経験者"では無理です。自ずと回答者も限られてくるでしょう。

書込番号：25849526

[KIMONOSTEREO]

＞まぐたろうさん

＞余計な事を言いますが、貴方がた二人の意見が合うのを見るのは初めてかも知れません。

そりゃ類友ですから。少なくとも私はそう思ってます。周りもそう思ってる人いるんじゃないんですかね？
別に嫌いではないですよ。しゃーしーなーとは思いますが(笑)

書込番号：25849744

[ktasks]

俺は
嘘つきは嫌い！

嘘をついて良いのは
他人のためにつく嘘だけ

それとホンダ乗りとかカワサキ乗りとか
一括りにするキモを軽蔑する

一括りにするのは差別の根源
一人々は違うのだ

書込番号：25849759

[KIMONOSTEREO]

＞ktasksさん

普通の人は嫌いな人は無視するんだけどね〜
わざわざ絡んで来るのは好きの裏返し。

書込番号：25849912

[ktasks]

ない！

書込番号：25849928

[まきたろう]

＞まぐたろうさん
なんか当然持っていそうだけれど、
マウンテンバイク、なるべく軽くてコンパクトで自分にとって扱いやすいもの。
通れないとこは担げばいいんだもの。そういう意味じゃ折り畳み自転車でも良いかも。
なんだかんだいって、災害時いちばん役にたったのは自転車でしたね。
もうパンク修理、毎晩のようにやっていたので、とても上手になりました。って漕いでたらダウンするかな。

で、バイクの話なんですが、走れるところは走れる、走れないところははしれないってだけかもですので自然の前と自分の腕では誤差範囲な気もします。
震災当時、マグナ50でほとんど走れたし、がれきや泥は、どのみちどけなきゃ走れなかったし、って感じです。

南海トラフのニュースでレブル250からCRF250Lに買い替えようと思いましたが、冷静になると今の自分じゃどうしようもないなと思いなおしました。コケたら骨折、命取りのお年頃でした。

それより、とりあえず肩パッドとモヒカンかつらを購入して、いつでもヒャッハーできればレブルでいいじゃん！って思いなおしました。
あ、肩パッド、物置にあったはず・・・

あとほら、バイクの重量重くたって、動かすのバイクですから・・・

書込番号：25850695

[まぐたろう]

＞まきたろうさん
なるほど！
モヒカンと肩パットの似合う車両といえば確かにレブル！
レブルもありですねぇ・・・
いやいや。

MTBはあります。実家に。
しかし今の私に荒廃した悪路を踏破できるかどうか…

書込番号：25850700

セローフォグが点灯しない。

[マルヤンマルヤン]

ツーリングセローに ledヘッドライトを付け替えたら順正オプションのpiaaフォグランプが点灯しなくなりました。フォグスイッチも点灯しません。何が原因なんでしょうか？ちなみにledヘッドライトはライジンαスフィアライト４５００です。

書込番号：25250020　スマートフォンサイトからの書き込み

[ありがち]

元に戻してみる

書込番号：25250049

[v125のとっつあん]

＞マルヤンマルヤンさん
https://www.sphere-light.com/compatibility_bike/view/631
メーカーの適合になってませんね。

書込番号：25250115

[茶風呂Jr.]

ヒューズが飛んだ？

書込番号：25250156

[ドケチャック]

LEDバルブに変えた事によって消費電力が減ってECUが機嫌を損ねた。

書込番号：25250200

[ヤマハ乗り]

PIAAのフォグキットってバッ直ですよね
ヘッドライトバルブ交換する時に
フォグのリレーハーネスが外れたとか
配線噛み込んで切ったとか？
後はハーネスのヒューズ点検とか？

書込番号：25250215　スマートフォンサイトからの書き込み

[マルヤンマルヤン]

ありがとーございます。確認してみます。＞v125のとっつあんさん
＞ヤマハ乗りさん

書込番号：25250821　スマートフォンサイトからの書き込み

[マルヤンマルヤン]

ありがとーございます。確認してみます。＞ヤマハ乗りさん

書込番号：25250828　スマートフォンサイトからの書き込み

しばらく乗れないですがセロー欲しくなりました。

[fukuokanotora]

事情があって来年の春先からしか乗れないのですが（エンジンをかけてもらうことは出来ます）、今買うのと来年買うのはどちらが良いと思われますか？

5年落ち以内くらいであれば、新車にはこだわっていません。

ファイナルで無ければ全く迷わなかったのですが。

書込番号：24350323

[rr1031gsx]

北国に住んでいます。
雪で乗れなくなる期間は、約4〜5ヶ月間です。
その間、バッテリーは外してエンジンはかける事はありません。
欲しいバイクがあるなら、ある時に買わないと、春は中古も無くなりますよ。
特に今は、中古も需要があって、どんどん値上がりしていますし。

書込番号：24350355　スマートフォンサイトからの書き込み

[通行人・・A]

＞fukuokanotoraさん

こんにちは。
気に入った車体が見つかったなら今買った方がいいですね。
すでに新車は流通在庫のみですが先ず新車は無理でしょうから程度の見極めが必要ですけどね。

中古車市場も値上がりして、中には新車価格以上になっている車体もある程です。
良い巡り合わせがあるど良いですね。

書込番号：24350405　スマートフォンサイトからの書き込み

[fukuokanotora]

＞rr1031gsxさん
＞通行人・・Aさん

早速のご回答ありがとうございます。

そうですよね。

来年も継続販売している車種であれば1ミリも迷わなかったのですが。

県内には新車も多少残っている様ですが、すぐ行ける店には新車は無さそうです。
判を押す際にまた迷うと思いますが今週からお店探してみようと思います。
ありがとうございました。

書込番号：24350514

[cbr600f2とし]

＞fukuokanotoraさん

4月以降に乗るなら、それから購入すれば良いのでは

税金も有りますしね

書込番号：24350618

[ウィンタース]

私は北海道在住なのですが昨年の１〜3月位でツーリングセローを探して契約し登録は4月以降で納車は5月というパターンでいきました。
近場の赤男爵で3年落ちの中古車ですが奇跡的に走行距離800kmという車両を見つけることができて即決しましたが、購入価格は新車のファイナルを買うのと大差ない価格でした。
北国のバイク事情的には秋口から年末にかけて需要が減少するのでうまく良い在庫を見つけられればお買い得に購入できたりします。
年内に購入できればショップによっては4月以降登録雪解け後納車対応してくれます。
年明けてからは、需要も増え始めるので在庫も少なくなりお買い得感は日に日に減っていきます。
良い車両と出会えるかは、運次第なところはあると思いますが、良き出会いがあることをお祈りいたします。

書込番号：24350673

[fukuokanotora]

＞cbr600f2としさん
＞ウィンタースさん

ありがとうございます。
ずーとサイトを見て楽しみながら悩んでいます。

探すまでは色もよく分かっていませんでしたが、個人的に３年前の青がカッコイイイなと思っています。
良い出会いがあると良いなと思います。無ければ無いで、どうせ乗るのは先だしゆっくり探そうと思っています。

書込番号：24353443

[ムアディブ]

コロナの影響と言う事であれば、正直、読めないですね。
少なくても明日は昨日の続きではないですしアバウトな話してもね。

とはいえ、どういう要因で変化してきたかはわかるので、言われている要因を挙げると、、、
・東南アジアで工場停止 (移動制限や工場停止命令)
・政府と調整して再稼働などで少し回復
・移動制限により需要減少
・制限解除による特需

地域によって需要はバラバラで、インドネシアなどでは落ち込んでいるし、欧州では盛り上がっているなど。
世界的には在庫が薄くなっている傾向だけど、報道で流れてるのはつまみ食いなんで実態を表してない。

今後の変動要因としては、、、
・ワクチン接種の進行による感染力の低下
・デルタ株浸透による感染力の増大
・ロックダウンに失敗した国の政権交代 (成功モデルに収束していく? 日本型?)

操業停止を見ると、(積極的に海外電子装置を採用する傾向の?) SUBARUなどは影響大きいし、自作が多いYAMAHAは今は安定、、、みたいな感じですかね。

ただ市場的に言えば、セローはそもそもライバル不在の独走状態で、初心者さんが良くわかんなくてCRF買っちゃうくらいの感じだったから、モノは減っていくと思っていいでしょうね。
スペック的に近いのはKLX230なんだけど、シート高がコンセプトと合ってないし。

もし、新車が今でも押さえられるなら、とにかく速く押さえるべきでしょう。
中古については、バイクは冬に向かって安くなって、春にひっ迫して上昇するのが平常時のトレンドです。
なので春に工場停止になるともう、パニック買いかな。 バイク通学予定してた学生さんとかが背に腹替えられなくなるので。

逆に心配事としては、バイクは乗らないで放置すると当然傷むし、中古だと特に保証期限が問題になるので、今買うなら少しでも乗らないとマズいんじゃないかと思いますけどね。

まぁ、自分なら2月くらいまでを目途に買うかな。

税金が〜言ってる人が居ますけど、4000円くらいだし、絶版車でそこ気にして判断しない方が良いと思う。

書込番号：24354376

[ムアディブ]

相場見る感じでは、セローは事前のアナウンスが充分だったせいもあるのか、プレミアがついてる個体は少ないですね。

球数も潤沢にあると思いますけど。

書込番号：24354378

チェーン交換について

[小梅ちん]

走行24000キロで、先日タイヤ交換の際にチェーンの変形（波打つ）を指摘されて、交換してもよいのではと言われました。

検索してみると高いモノは１万円以上するみたいですが、正直チェーンの知識がありません。そもそも純正はいくらくらいするのですか？

できれば４，５千円程度の物にしようかと思っているのですが、アドバイスをお願いします。

書込番号：24161450

[トリートン]

＞小梅ちんさん
こんにちは
純正チェーンは15510円ですね。スプロケットも同時交換ですので純正は結構します

書込番号：24161478

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

排気量などで規格が有ります

持ちが良いのが良ければ、シールチェーンを買いましょう

＞できれば４，５千円程度の物にしようかと思っているのですが、

無理です

書込番号：24161508

[BAJA人]

こんにちは。

セローは428サイズの128コマ（自分で買うなら130Lをカット）。
お勧めはDIDなら428VX、RKなら428R-XWあたりでしょうか。
1年で24,000ｋｍとけっこう走ってるので、国内メーカーのシールチェーンがいいと思います。
走行距離からいうとスプロケットも同時交換が必要かと。
自分はチェーンは昔ヤフオクが安くてよく買ってました。（今は知らないけど）
スプロケは純正をウェビックやモノタロウで。

自分で交換するつもりならメンテナンススタンドとチェーンカッター、
スプロケを着脱する工具、ネジロック剤等が必要ですね。
ショップに頼むなら工賃1Hくらいかな？

書込番号：24161518

[ムアディブ]

高砂のゴールドチェーンで9000円くらいですね。
SUNSTARのリアスプロケ ステンレス (林道制歯) が12000円くらい (軽くて耐久性が高い)
フロント4000円くらい

チェーンの質を落とすのはあんまりお勧めしないです。
錆びやすくなり、オイルが抜けやすいなど、メンテナンスをきちっとやらないと寿命が急速に進みますが、チェーンが伸びたらスプロケも傷みますんでスプロケごと交換になって却って高くつきます。そこ2〜3千円をケチっても意味ないというか。

純正のスプロケは、(日本固有の変な) 規制を通すためにダンパーが入っていて、重くて高くて耐久性も並みなのでお勧めしないです。

YAMAHAの純正パーツはネットで検索できますよ。それぞれ、(税込)
5XT-17460-00 ｽﾌﾟﾛｹﾂﾄ,ﾄﾞﾗｲﾌﾞ (15T) 1 あり 3,509
94581-36128 ﾁｴ-ﾝ (DID428VS3 128LE) 1 あり 15,510
3C5-25410-00 ﾘﾔﾎｲｰﾙｽﾌﾟﾛｹﾂﾄｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ 1 あり 16,610

チェーンなんてAmazonで6500円とかのベーシックな奴なんで、純正がいかに〇〇〇〇〇なのかわかるというもの。

書込番号：24161585

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

ノンシールのDID 428NZ3とかどうでしょう？

こまめな油さしが必要ですが原二のオンバイクで使っています。
フリクションが少ないのは非力バイクにはありがたいです。

初期装備のシールチェーンは、3.6万キロで油切れ波打ちで寿命でした。
伸び的には寿命よりはるか手前でもったいないと思い、
ピンに油をさせるノンシールのNZ3にしました。
強化ピンが売りでオフロード用途もうたってあります。

７千キロ以上走ってますが初期伸び調整以降、一度もチェーンを張らないまま
ほとんど伸びてる感じがしません。
非力な原二だと５万キロ以上もつんじゃないかと思ってます。

書込番号：24161600

[ムアディブ]

ついでに付け加えると、プラグも交換したほうがいいですよ。
プラグは「エンジン回ってたらいいや」と思いがちですが、低速で不調が出て来て知らないうちにコントロールが難しくなってたり、点火回路に負担を掛けたりします。(電極がちびって火花が飛びにくい状況になると、コイルやプラグコードで漏電して傷めます)

オフ走ってるならエアクリは何度も清掃していると思いますが、オンロード専門で乗ってるならエアクリ清掃も。

2.4万キロ走ったら、基本の整備をしないと色々不具合出てきます。
使ってしまったものを悔やんでも意味がないです。ちゃんと補給してあげましょう。

書込番号：24161603

[BAJA人]

〉SUNSTARのリアスプロケ ステンレス (林道制歯)

はセローには付かなかったんじゃなかったっけ？

書込番号：24161615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ムアディブ]

＞BAJA人さん
ありゃ、そうなんだ。

フォローありがとうございます。

書込番号：24161667

[BAJA人]

＞ムアディブさん

いえいえ。
私も知ったのは最近ですから笑
https://s.kakaku.com/bbs/76103210710/SortID=23015394/

書込番号：24161695　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

短時間に沢山の書き込みをいただきました。

チェーンなんて交換しないもの、と思っていましたので…とても勉強になりました。

しかしきちんと整備するとなると結構お金がかかりますねー。書き忘れたのですが、悩ましいのはバーグマンか新型NMAX155（まだ発表なし）に乗り換えるかも、ってところなので、交換するにしても当面もてば…という所もありまして…いろいろ検討してみます。

あらためてありがとうございました。

書込番号：24162095

[茄子がママ]

スプロケットも一緒に交換しないと不経済です

普段から洗掃、注油してると寿命が倍違う

書込番号：24183954

改めて尻痛対策

[小梅ちん]

こんにちわ。ファイナル純正で乗っています。

今更かもしれませんが尻の痛さ、についてです。多少体が対応してきたのか以前ほどは感じなくなりましたが、初めてセローで春を迎えるにあたり何とかしたいと思っています。
対策として考えているのは
１　いわゆるゲルザブ　シートに乗せるタイプで一番簡単なのですが、やはり見た目とかあとあまり効果ないという話も結構聞くのです。
２　シート交換　ツーリングシート（ハイ？シート）ワイズギア製でしたか…安心感ありますしamazonだと16000円くらいで買えるのではないか、なのですが、シート高上がってしまうみたいです（サスペンション調整とかでシート高維持できるのか？）。あとシートコンセ〜とかいう所が４万円近いのを出していて、すごくいいみたいなのですが流石に高すぎます…。
３　シート加工発注　丸〇とかいうのが2輪館などでも受け付けていて、シート下にゲルザブ貼り付けとかで最低限だと1万円くらいで行けそうです。ただし1か月くらいかかるみたいで…その間どうするの？というのが一番のネックです。

第一候補はワイズ・ツーリングシートですが、尻痛対策皆さまはどうされてますか？アドバイスよろしくです。

追　そうそう自分は当初慣れるまで結構尻が痛い時、自転車用のゲル付パンツをはいていましたが、効果はかなりあるのですが、暑い時期は蒸れますのであまり使わなくなりました。

書込番号：23961203

[cbr600f2とし]

＞小梅ちんさん

私は、丸直さんでシートの張替えを頼みましたが

丁寧で良かったですよ　(ダブルシート）

待ってる間は、スクーターのみでいましたが

書込番号：23961537

[賛チャン]

　最初からハイシート着けてるので比較はできませんが、多分ハイシートは股関節、膝、足首の曲がりを緩くして楽な乗車姿勢を実現するためのものです。（多少は尻痛も軽減されるかもしれませんけど。）数千円で売ってるローダウン用のリンクプレートに交換すれば車高は調整できます。２〜３cmのローダウンならサイドスタンドもそのままにしていいでしょう。
　まったく痛くならない完璧なシートなどないと思います。わたしの対策としては、
　　１　なるべく休憩する。
　　２　休憩できないときはスタンディングで走行する。
　　３　バックパックは背負わない。
　　４　なるべく体重を落とす。
くらいでしょうか。　

書込番号：23961579

[アリカ・ユメミヤ]

ホームセンターで見かける、車のシートの腰の部分(背中の低い位置)につける低反発素材の1500円くらいのクッションを、縦にしてセローに付けてました。
端の部分は厚さがありましたが中央部分は3�pほどで、さらに体重でつぶれるので足つきにさほど影響なかったと思います。
また形状的に座る位置を前後に数センチずらすだけで荷重がかかる部分が変わるので、長時間のツーリングでも楽でした。確かに見た目は・・・ですが、黒いものだとそんなに目立たなかったと思います。安価なので試す価値はあると思います。ただ雨天時は水がしみこむので帰宅後脱水が必要です。

クッション付ける前はツーリング途中で食事するとき、木の椅子だとつらかったですw

書込番号：23961661

[fk_7611_kk]

他車乗りです。

シートの上に、ホームセンターで買った低反発ウレタンマットを敷き、
その上にGEL-ZAB R。
さらにその上にROUGH & ROADのミネルヴァ ダブルシートカバー
としています。

ノーマルシート高 85cmですが、ローシート（83cm高）にそれらを重ね、
ノーマルシートとほぼ同じシート高に。

尻心地、安定感（滑りにくさ）、夏場のムレ軽減に役立っています。

書込番号：23961889

[小梅ちん]

皆さまありがとうございます。

まず〇直ですが、やっぱり１か月くらいかかりますよねー、代車じゃなくてもシート貸してくれないかな…。

ワイズのツーリングシートって、尻痛用ではないのですかねー、身長高い人向けってことなんですか？

あとは特にグッドアイデアと思いました、自分も考えてました！そうそうメッシュカバーの下にゲルを仕込むっていうの…これが簡単でコスト安そうで、やっぱりこうやっている人いるんですねー。

ゲルがブルーのやつ、ネットでもよく見かけるのですが、あれだと透けちゃいますから、やっぱり黒がいいですかねー。蒸れ対策にもなり一石二鳥ってやつですね。

書込番号：23961920

[ktasks]

幅広で良さげだったけど	張替え自体は簡単です

＞小梅ちんさん
トレールの尻痛は本当困りますね

自分もCRFですが
相当悩んで
我慢できず
シートコンセプトのコンフォートシート買いました
コンプリートではなく
自分で張り替えるタイプで
３万弱
結果　ダメでした( ；∀；)

まだ寒いので一回１００km弱乗っただけですが、、、
スタンダードでノーマルの２０mmアップを選んでみましたが
改善なくがっかりです
やはりシートにどっかり座っていると痛みはどうにもなりませんねー

出来るだけステップに体重を預ける事を心がけるしか無いかと、、、

書込番号：23962290

[VTR健人]

こんばんは

DIYで、中にゲルザブを仕込みましたョ
シート高の変化は感じません
１スパン、200km位なら快適に走れますよ

書込番号：23962506　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

シートコンセプトは高い出費で効果が薄いとは、結構痛かったですねー。それにしても、カバー外して（ホッチキス）また留めたり、とでかいホチキスみたいな工具が必要だと思うのですが…素人でもできるんですかねー？

VTRさんのはWRか？モタードみたいですね、よく見ると若干シートがもっこりしていますが、うーん、工具さえあれば自分でもできるのか…。ぼろいセローシートをヤフオクでゲットして、失敗覚悟でやってみようかな、なんて思ってます。

まあまずはメッシュシートカバーと、間にゲルシートかな。

書込番号：23964085

[小梅ちん]

皆さまありがとうございました。オフ車の宿命とはいえ、尻痛いですよねー。

色々とアドバイスをもらい、これから試してみたいと思います。

書込番号：23966652

[青空と自転車大好き]

ツーリングシートって

膝の曲がりを軽減するなどの効果も大きいですが
結果的にステップへの荷重がより適正に
かけられることからお尻への荷重が減って
尻痛にも効果ありました。
腰の痛みも減ったな。

尻痛は、シートの性格ももちろん影響しますけど
シート、ステップとどのような割合で荷重を
かけているか(体重を乗せているか)によって
随分違うように思います。

膝の角度が辛かったのもあり私はツーリング
シートは大正解でした。

書込番号：24077616　スマートフォンサイトからの書き込み

[小梅ちん]

成程です、ツーリングシートってシート高たかくなるみたいで、シート自体特別柔らかいわけではない、と聞いています。

着座の姿勢とかが大いに関係あるのでしょうねー。　ちなみに最近５千円程度のエアクッションを導入していますが、効果は結構あるのです。これがダメなら、次はツーリングシート、と考えていたのでこれでしばらく様子見てみます。

書込番号：24078705