ホンダ スーパーカブ 110

Fスプロケットを交換された方にお尋ねします

[deracine3]

新型カブ110でフロントスプロケットを16Tに交換された方はいらっしゃいませんか？

リアはノーマルでフロント16Tでの坂道巡航に関しての感想を教えて頂きたいのですが。
おられましたらよろしくお願いします。

書込番号：11728882

[bobyt]

購入して３００キロからスプロケットを交換しています。
最初は純正，１６Ｔと何回か交換し調子を見ていましたが
１６Ｔのほうが静かで快適です。試しに河川敷の
急な登り坂を走りましたが全く不安はありません。
純正より加速が劣ると思っていましたが、逆に伸びが
でてトータルでは満足しています。１１０のパワー
では１６Ｔがマッチしているのではないでしょうか。
スプロケットは高価でありませんので是非試しては
いかがですか？但し自己責任でね。

書込番号：11745421

[deracine3]

bobytさん

ありがとうございます。

モンキーをボアアップし殆ど平地走行でしたのでギヤレシオを高速寄りにしていました。
そのモンキーとセローを売却しお盆前に納車されました。
いい歳こいて、と家族に言われるのでほぼノーマルで行こうかと思ってるのですが・・・。
盆の行事が終わったらじっくり乗ってみようと思います。

書込番号：11765483

[税金天国。]

皆様こんにちは。

ワタクシは納車直後15Tに変え、久々にこのクチコミを見て16Tへの誘惑に負けました…
(*^_^*)

フロント側カバー内の一部切断と、チェーン（純正１００リンク）２つをカットしてやっとこさ装着完了しました。

始動加速が少しもたつくかな？と感じる以外はとても快適ですね。

書込番号：11985427

[サントリーニ]

15Tに交換してしばらく乗っている感覚からすると、16Tがベストではないかと思います。
ホンダはどんな状況を想定して14Tにしたのか、さっぱり分からん。なにも考えてなかったのかな。
来年16Tに交換したいと思います。

書込番号：12060998

[MARVEL]

元々業務に使われることが多いのでこのギア比は仕方ないと思いますよ　

書込番号：12126245

シフトダウン、どうしてます？

[電弱者]

皆さん、初めまして！こちらの板では初カキコとなります。最近、こいつのオーナーとなりました。今後ともよろしくお願いします♪

さて、みなさんはシフトダウンをどのタイミングでやってますでしょうか？4速60km/hから→3速→2速、この2速に入れた時にキャンッ！と泣いてますね。エンジンにもタイヤにも良くないでしょう、これは。

エンブレ＆ブレーキで減速、速度が落ち切ってからダウンしたほうがイイのでしょうか？

今までクラッチ車しか所有したことがなく・・・カブなんて高校生の時以来ですので戸惑っています。広くご意見・ご指南をお待ちしております♪よろしくお願いします。

書込番号：11664966

[tayune]

以前、シーソー式のダックス５０に乗ってました。

自分の場合は力が足りない時以外は、４速から停止、ニュートラル、１速で走る感じでした。

シーソー式のギアチェンは前にシフトすると　Ｎ→１→２→３→４→Ｎ

　　　　　　　　　　　後ろにシフトすると　Ｎ←１←２←３←４←Ｎ　になります。

スーパーカブ 110はリターン式とシーソー式が混ざっているタイプみたいですね。

タイヤが鳴るならやはり無理がきてると思います。

書込番号：11665467

[保護者はタロウ]

今の１１０カブ乗ったことないんで、間違ってたらスマン

ギアが守備範囲なら、ホンダ４スト自動遠心クラッチは踏み込んだ状態だとクラッチが切れたまんまです・・
その切れたままの上体のときにアクセルをふかして回転をあわしてやればスムーズにシフトダウンできるんですが・・・

１１０のクラッチ今までのより構造変更されてますが乗ったことないんで

参考まで

書込番号：11666184

[SH vs T]

１：基本、エンジン回転が十分落ちてからシフトダウンですね。

２：保護者はタロウさんのとおり、踏み込んだままのあおりアクセルテクもありです。

３：あと、踏み込んだままテクの応用で、微妙な踏み込みでの半クラテクも使います。

カブラーになって5000km走り込んで、３が使えるようになりました。タイヤをキュッと
鳴らさずに強めのエンブレ効かせられますが、回転差の大きいシフトダウンの時点でギヤの
負担になりそうなので、あんまり使いません。丈夫なカブでもギヤはいたわった方がいいと
思います。

5000kmくらい走り込むとギヤの操作感も馴染んできますし、乗り手も慣れてきますんで、
「カブってイイなぁ」ってなるんじゃない？

書込番号：11666514

[電弱者]

皆さん、今晩は♪アドバイス頂き、ありがとうございます！敢えて言いますが・・・たかがカブ、されどカブ・・・なかなか奥が深そうですね。


tayuneさん

ありがとうございます♪

まだ慣らし中ということもあり決して無理はしてないつもりなんですが、何気にシフトダウンしてキュキュッと・・・(汗）。

リターン＆シーソーと2系統のシフトにも戸惑っていますが、これは慣れるしかないでしょう。


保護者はタロウさん

ありがとうございます♪

おお、こりゃ凄ぇ裏テクですね！試してみたい気分100%ですが・・・まぁ、慣らし（カブだけでなく私も）が終わるまでは自重しときます。

機会にアタリがつき、私もこいつに熟練したら・・・峠で、ごくたまに・・・ぐふふ♪


SH vs Tさん

ありがとうございます♪

うう、半クラ・テク獲得に5000kmですか・・・厳し〜（汗）。

しかし、負担が掛かることは事実のようですね。壊しちゃ元も子もないので・・・ええ、ごくたまににしときます♪エンジンが出色なだけにいっそクラッチ付きにしてくんないかな〜？とか思いますが・・・そうすればカブじゃないですね（笑）。

書込番号：11668107

[ボアアップ]

こんばんは。
再加速のためのシフトダウンであれば、踏み込んで足を上げる直前にアクセルを気持ちふかしてエンジン回転数を上げると、スムーズにシフトダウンできます。
また、信号で停止する時に１速に戻すのであれば、止まる直前くらいに３，２，１と続けてシフトダウンして左足を着く、という感じで行えば、やはりショックなくシフトダウンができます。
シフトの仕方は好き好きですが、私はエンジンスタート時とエンジン停止前以外はニュートラルにはしません。

書込番号：11669214

[電弱者]

ボアアップさん

今晩は＆初めまして！

これまたワザ師テクのご指南、ありがとうございます♪無理をかけず、しかしスムーズ＆クイックを標榜としておりますが・・・どうなることやら(汗）。

相当の修行が必要なようです。ま、こいつにホレたので焦らずボチボチとマスターしていこうかと（*^_^*）

書込番号：11672453

[PF4]

スレ主さんにお聞きしたいのですが、もっと具体的には、どういう状況でのシフトダウンなのでしょうか？

書込番号：11672481

[京都単車男]

リアブレーキも加減しながら積極的に＾＾

チェーンの張りや遊びも安定します＾＾

奥は深いっすよ＾＾

郵便配達から出前等かなり乗りました＾＾

書込番号：11672602

[電弱者]

PF4さん

今晩は＆初めまして！

状況としましては・・・

�@通勤で
4速60km/hでクルージング。と、前が詰まってる、けど動きだしそう・・・な状況で4→3→2でキュキュッと。

�A山道で
4速60km/hでクルージング。お、コーナーが♪4→3でキョンと。

と言った具合です。よろしくお願いします。


京都単車男さん

今晩は＆初めまして！

リアブレでチェーンのバックラッシュを取るとは・・・かなりのお手前ですね♪うん、確かに前サスが「サスとして機能している♪」ので前輪依存な乗り方かもです、私。リアブレ、意識して使ってみます。

私のカブ歴は高校生の時・・・父親のメイトと郵便配達バイトのメイト・・・て、正確にはカブじゃないですね(笑）。

書込番号：11672847

[PF4]

スレ主さん、こんばんは。

クラッチレバーがないので回転合わせが難しいため、基本は、車速に合わせてのギアチェンジとなるんでしょう。


>�@通勤で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡と､前が詰まってる､けど動きだしそう･･･な状況で4→3→2でｷｭｷｭｯと｡

４のままでアクセルを戻し、再び開けようとする時に初めて「加速するための必要最低限のギア」までシフトダウンすれば、ショックはないですね。ただしキビキビ感は、なしです(笑)


�A山道で
4速60km/hでｸﾙｰｼﾞﾝｸﾞ｡お､ｺｰﾅｰが♪4→3でｷｮﾝと｡

山道をキビキビ走ろうとするならば、みなさんがおっしゃってるクラッチ切りの回転合わせが必要でしょう。


感覚的な話で恐縮ですが、110の方が以前の90より積極的なシフト操作が難しいように感じます…。

書込番号：11673180

[電弱者]

PF4さん

レス、ありがとうございます。

以前のカブより能動的シフトが難しいですか〜。2系統クラッチなのもその一因なのかな〜？

慣れるまでは無理せずカブの言うがままに(笑）でいきます。

書込番号：11673282

[電弱者]

皆さん、今晩は♪

今朝、近場の山に朝錬に行き・・・クラッチ切＆ブリッピングでショックのない気持ちの良いシフトダウンを体験出来ました♪勿論、全ての場面ではありませんが。

でも、こいつも私もお互いが熟練するまでは無理をせず、その後修行に励みたいと思います（*^_^*）

皆さん、ご指南をありがとうございました！私にとってはレス下さった全ての方がベスト・アンサーでした。今後ともよろしくお願いします♪

書込番号：11677354

リアシート

[(≧.≦)]

リアのピリオンシート？を探しているんですが、4月のオプションカタログやホンダのサイトを覗いても、見つからないです。

キャリアに載せる四角いシート…
売っている場所や型番知っていたら、教えてください
お願いします。

書込番号：11636432

[Dynabook一筋]

「スーパーカブ用ピリオンシート 楽天市場」でGoogle検索。

書込番号：11636461

[(≧.≦)]

ありがとうございます。
見付かりました!!
5千円なんですね。
思ったより少し安かったです。

書込番号：11636493

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

見当たらないですね
しかし二人乗りで発売しているのに　あの荷台に乗れってことでしょうかね？
乗車装置が無いと二人乗りは出来ないはず　ステップ有り　ハンドル荷台の前のパイプ有り
シートは無し　
販売店に聞いてみるのが早いのでは？

書込番号：11636574

[(≧.≦)]

ごく一般的なお父さんでしょうかさん

販売店もお手上げでした。
ホンダも売る気が無い見たいですね…
荷台にちょくで乗っても法では、大丈夫みたいですが、
痛そう…　　

書込番号：11636763

[フランカー鶴太郎]

>荷台にちょくで乗っても法では、大丈夫みたい
昭和３０年代と同じやんけ
なつかすぃー

書込番号：11637086

[(≧.≦)]

ﾌﾗﾝｶｰ鶴太郎さん


平成生まれの僕には、古き良き昭和の時代が解りませんが…
原付バイクの法律は、ヘルメット着用以外当時のままだと聞きました。
密かに、リヤカー牽引を企んでいるんですが、昔は良く見た風景になるんでしょうね、僕からすれば珍しく目新しいのですが…

書込番号：11637340

[SH vs T]

タンデムステップ有りでシート無しだとしたら、あまりにもひどすぎます。

ご安心ください、カスタマイズカタログの方にロングシートが載ってますョ。

お値段かなり高いですネ。

http://www.honda.co.jp/bike-customize/supercub110/index.html

書込番号：11638901

[(≧.≦)]

ロングシートの存在をすっかり忘れていました…
確かにお高いです。

書込番号：11640732

[りびすけ]

パーツカタログ(2009年6月版）に載っています。
部品番号　77300-096-000　
部品名　　シートCOMP., ピリオン

書込番号：11646727

[(≧.≦)]

単純に在庫切れなんですね…
09年6月のカタログには、
｢残りわず｣の▲マーク付いてそうですね。
終わった事なので、気にしませんが
最後に
型番、解らなかったので助かりましたm(_ _)m

書込番号：11646762

[MAG121]

ビジネス系の荷台は昔からシート無しで当たり前でしたよね。

あのピリオンシートの幅を見れば、快適な感触とはとても思えません。

ちゃんと乗るならダブルシート、たまに乗るならピリオン、滅多に乗らないなら我慢してキャリアのまま。

書込番号：11865196

スーパーカブ110の前カゴについて

[ナック2000]

教えてください。スーパーカブ110に中型サイズの前カゴ付けて、新聞配達で使用している方いらっしゃいますか? スーパーカブ90では大型サイズの前カゴが有り、フロントシャーシーにしっかり固定できました。110ではテレスコで中型サイズまでしか付けれません。110プロは好きではありませんので。スーパーカブ110で中型カゴ付けて、新聞配達等で使っている方、積載についていかがですか?

書込番号：11564057

[カンバック]

少なくても見たことはないですね。
新聞配達用は殆んどは50ccで偶に70ccです。
郵政向きで90ccを見るくらいで110は皆無です。

書込番号：11567999

[鼠ライダー]

この間 郵政カブ110見ましたよ〜 追いかけようと思ったけど時間が・・・
あっ! 私は横浜在住です、

書込番号：11569589

[保護者はタロウ]

郵政の110みますた。
信号待ちしてたら左から来て右折して行きました、おっ　110やなて思ってただけで前カゴまで見てないですな。

ステー工夫したら（溶接等）どないでもなるんでないかい
プロ何で嫌なの？？

書込番号：11569613

[ナック2000]

返信ありがとうございます。

プロ110は見た目が・・・

スパカブ110の前キャリアを溶接で頑丈に出来るなら、非常に興味あります。

なんか参考になるホームページないでしょうか？

書込番号：11569747

[保護者はタロウ]

○投げ反対！
いちいち猿まねしないで、
自分で少しは考えるの！

付けたいかご用意してこの位置に付けたい・・どうする
ココとココからステー取って・・・ココは強度が要りそうとか・・
自分である程度図面描いて、鉄工所なり、バイク屋に相談しなさい・・
その程度の（段取り）事できるやろし



小学生か？？？

ってか溶接自分でするのか？

書込番号：11570049

[カンバック]

わたくしの目が節穴ってことでしたかね・・m(__)m
郵政が走ってたら気をつけて見る様にします。

書込番号：11572145

[ナック2000]

いえ、とんでもないです。

郵政110などはよく見ます。
プロ110の新聞配達も。

新聞配達で
カブ110の人は見ないだけです。

書込番号：11574225

[あやぴょん]

郵政カブ110が走っている所は、何度も見ています。

前カゴは付いてないです。

50や90と同じで、黒いバッグが装着されています。

書込番号：11574295

[グン兄]

ナック2000さんこんばんは、私もプロが大嫌いで、新聞配達用に先日、110を購入しました！！

前カゴですが、下の土台は変わらないのでカゴは付きます。
が、上から吊るアームや、フォーク部からの支えアームが出せないので
上からのアームを溶接加工してもらう必要があります。
ライトをカゴ前につけるのは、ハーネス加工だけですから、以前のスーパーカブを
プレス仕様にするのと何ら変わりはないと思います。

またサイドスタンドも溶接で、以前の強化スタンドを付けている方が居ました。
が、これはなんとNK-162　という型名で商品が出ました。

私もまだマシンが出来上がってないのではっきりいえませんが、多少お金がかかりますが、スタンダード110でも新聞配達は可能です！　やっている方がすでに居ます＾＾

私は、プロの14インチも嫌なのです。というのも、こちらは冬は積雪があり、時には、１７インチホイルの半分まで行くような中も登ります。
その際は、細いタイヤと大きいホイルのほうが良く走ります。

早く110で配達したいです〜＾＾

書込番号：11601073

[プロフェッサー・ギル]

なんで新聞カブにこだわるの？

新聞販売店を経営しているの？でもそうだったらコスト管理が大事でしょ？？
カブ１１０なんてナンパなカブは仕事用カブってかんじじゃないねｗ

新聞配達が生業なら信頼性抜群の９０や５０で決まりでしょ？？違うの？

書込番号：11601224

[ナック2000]

グン兄さん、こんばんは。

大変参考になります。

わたし、前カゴにカブ９０、プレスカブ並みに荷物乗せたいのです。

テレスコが裏目になったというか、ステーが付けれない！

それが困ってるわけです。

ステーがホイール中央付近から取れないので、ハンドル付近からなんとかステー伸ばせないか検討中です。

もし、溶接などして補強されてましたら、写真のせていただけませんでしょうか？

書込番号：11609081

[グン兄]

		カウルに切込みが切ってあります	プレートをスイングアームに溶接

ギルさん＞　確かにコスト面では車体代金など50と90には勝てません。
中古なんてすごく安いですし。。（50のFIは高いですが）

しかし、配達を実際にしていると見えてくる点
・リヤ泥除けが鉄製のため錆びて朽ちてくる。
・フロントサスのリンク機構が重さですぐに曲がり、タイヤが斜めになる。
・９０の燃費が悪い。（キャブ車５０でも私はリッター２９）
などを解決したのが、新しい110なんです。
110プロなんてほんと配達には最高だと思いますｗ
　まだまだ値段は高いですが、一軒一軒が
飛ぶ新聞配達員には需要が高まっているとおもいます。
実際、配達時の110の燃費はまだ未知数ですが、期待しています。

ナック２０００さん＞　

加工されている方のマシンを見てきました。
写真載せてみます。　　
溶接はサイドスタンドの土台のみで、前かごは、ハンドル軸からナットを
出し、つっていました。頑丈な感じでしたが、作りがシロートではできなそうな感じです（汗
カゴ下の土台は、純正OPで加工なしでした。

私も、車体が来たらこの加工を行ってもらいますが、２諭吉ほどと聞いております。　
サイドスタンドは上記の社外強化スタンドで行ってみようと思っています。

書込番号：11612619

[ナック2000]

グン兄さん、すばらしい情報提供ありがとうございます。

カウルに切り込み入れて、そこからステーかます！　これはすごいすね！

110のハンドル見たら、下側にネジ穴が三つとかミラーの付け根などからステー伸ばすしかないのかな、と思ってました。それも出来るか、出来ても重さに耐えれるのか、など。

グン兄さん、自分も同じ様な仕様の110欲しいんですが、完成した110について、いろいろ教えてください。

書込番号：11615924

[グン兄]

ナック2000さん　こんにちは。

私も車体が届きましたので、いざ施行を・・・と思いきや問題にぶつかっています。

なんと、ハンドルシャフトから出ているボルトは、溶接との事でした。。
しかも、施行するバイク屋でカブを購入はしなかったので作業をあまりやりたくないとの事・・・。
今、知り合いの溶接士にコンタクトを取ろうと思っています。

施行したバイク屋は値段をはっきり教えてくれませんが、溶接は外注・カゴ・ライトなど部品代、溶接をするためにハンドル周りの分解・溶けるのを防止するため配線を避ける作業など含めて、総額５万でも効かないとの事・・・。

今、非常に悩んでいます。車体を買ってしまった以上、これで仕事をするので、何かしら施行は致しますので、動きがありましたら書き込もうと思います。。

書込番号：11676173

[ナック2000]

グン兄さん、こんばんは！

カブ110の改造の件、非常に興味あります。

ボルトを溶接など、うまくいく事を祈ってます。

溶接詳しい方に相談したら、他にもいい方法あるかもですね。

ところで、カブ110に大型前カゴを付けてという方法について調べていましたら、

オーダーでバイクのリアキャリアなどを作っている会社がありました。

桜井工期株式会社　バイク部品工房（http://www.cheric.com）です。

テレスコでフレームへの固定は無理としても、旧カブの大型前カゴのハンドル下部に吊り下げる

ようなステーを作れれば、補強になるんではと思ったんですが。

どうでしょうか？

書込番号：11681532

[グン兄]

純正の状態。ボルトを長いものに交換すれば行けます

ナック2000さん

こんばんは、特に進展は無いのですが（汗　

上記の溶接ですが、自分のハンドル周りをばらしてみてみましたら、溶接では無く
ただ、純正でシャフトに貫通しているボルトを延長してあるだけでした。

バイク屋に優しく問い詰めたところ、「見ていないから溶接か分からない」と逃げのお返事を頂きましたｗ

今のところ、純正キャリア+大型カゴ+キタコ汎用マルチリフレクターで配達に使用開始しました。
いつかキャリアが折れるかもしれませんが、また変えます。

そして、補強もボルトを出すのは自分でも出来そうなので、あとはボルトからカゴまで
を何か考えてステーを、、と思っております。（以前の記事の写真の三角の鉄板はワンオフのため）

リンク、ありがとうございます。現物合わせでないとよく分からないので、設計図は書けませんので、やめておきます（汗


旧カブは、ハンドル下にボルトがありそこから吊りましたね。（プレスはサスからステーで持ち上げ）
しかし、110のハンドルは見ての通りボルトもなく、全てカウルで覆われていますので
同じ案は出来ません。。
職人も考えた挙句、このハンドルシャフトのボルトに行き着いたのだと思います(^_^;)

また、不具合や進展がありましたらＵＰ致します

書込番号：11740618

[ナック2000]

グン兄さん、こんばんは。

バイク屋の人、不親切で残念です。

ですが、グン兄さんの新聞屋さん仕様、かなり参考になりますよ。

今のカゴ取り付けは、そのボルトを換えてるんでしょうか？

写真が取り付け部のアップあるとうれしいです。

よろしくお願いします。

書込番号：11749678

[保護者はタロウ]

＞バイク屋の人、不親切で残念です

それはちがうよ！
バイク屋にも得手不得手あるからね
あえてお客の大事な品物、親切心で冒険して駄目でしたじゃすまないから、普通のショップは断って当たり前。
やってくれる所を探しましょね

やってもらう以上妥協も必要。

しかしね、仕上がり具合・・使い勝手、コスト考えたら、プロ買うほうが普通。

書込番号：11750051

収納パーツについて教えて下さい。

[クニクニクニタロウ]

今度友人からカブ９０を譲ってもらうのですが、収納がないのでキャリアをつけようと思います。以前雑誌でみたのですが乗車したとき股の間に位置するような燃料タンクみたいな収納はなんていう名前なんですか？これは純正品なんですか？ほしいので教えて下さい。カブ１１０のところでごめんなさい。お願いします。

書込番号：11446879

[harby]

センターバッグのことでしょうか。

下記の店で扱っています。


http://www.out-standing.com/

書込番号：11447444

110Proのハンドル取り付け剛性について

[momorins]

現車を見ずに注文しました。７００kmほど走行しました。プロのハンドルバー取り付け剛性がゆるいので悪路や低速すり抜け時にハンドル取られそうでちょっと怖く感じます。proはフロントヘビーなのでよけいにそう感じます。
このように感じる方はいらっしゃいませんでしょうか。

通常走行維持には支障は感じません。販売店に言ってもらちがあかないので、
相談室に伝えると、技術のほうに伝えるといってくれました。
改善されるとよいのですが。
ゴムマウントなので仕方ないのかな。取り付けねじがあと半ピッチきってあれば締め付けがきくのですが、段付きねじのため無理に締めてねじを折ってしまいました。現在は交換済みです。部品代とられましあた。

燃費のよさ６５km/lくらいであることには満足しています。
リトル改８０からの乗り換えですが、１１０は別世界です。

書込番号：11417148

[カブは意外と速く走る]

momorinsさん　

同じく１１０プロですが、ハンドルの取付け剛性で不安を感じたことは

ありません。それより停止直前や発進直後の極低速域でふらついたりするので

これは１４インチタイヤによる物と諦めています。

書込番号：11417351

[うはぁ-]

こんばんは、momorinsさん。

既にご存じかとは思いますが、スレ主さんのカブはこのリコールの対象車のような感じですね。

http://www.honda.co.jp/recall/100531_398.html　（メーカー情報）
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100601-OYT8T00232.htm?from=os4　（新聞：具体的な表現）

合計13,410台の内、スーパーカブ 110PROの対象車は1,846台と、一部の生産分ですが、カキコミ内容を見る分では
対象車っぽいような。

http://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r201/R20101.do?fn=link.disp

上記のリンクから車台番号を入力して、確認してみては如何でしょうか。

早く不満点の問題が解消すれは良いのですが・・・
それでは。

書込番号：11448828

[momorins]

当方のフレ番（下４桁）は１８００代前半でしたので、リコール対象車でした。確かに、ハンドルストッパーの溶接はやややわいような気がしますが、郵便屋さんのよいうに酷使しないので事実上問題ないように感じます。
標題の不満は相談室に伝達済みですので、この問題も早く解消してほしいと思っています。
他のpro乗りさん、声高に一緒に伝えていただけませんか。

書込番号：11453149