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ホンダ スーパーカブ 110のコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全34スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 最近のカブについて個人的考察 |
32 | 8 | 2013年11月17日 08:05 |
| ステップのゴムが千切れる |
16 | 7 | 2014年8月7日 12:43 |
| 釣り具イベントにてクロスカブ発見 |
23 | 7 | 2013年4月22日 18:03 |
| 新型カブ50 ギア不具合について |
87 | 21 | 2015年5月2日 17:14 |
| スーパーカブ110が納車されました |
40 | 13 | 2012年9月23日 07:37 |
| えっ、ウソだろ！ |
24 | 8 | 2012年5月21日 23:58 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
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|---|
JA07 ツーリング中にて |
私は免許をとってからカブに乗り続けて十年以上はたっており、現在三台異なるカブを所有しています。えらそうではありますが、時代の流れによってカブが失ったものを語りたいと思います。最近のカブはセルが標準になり、４速化、テレスコピックサスにより、旧型より走りは確実に進化していると思います。一方、ウィンカーは左側になり、ハンドルロックがついたとはいえ、キー差し込みが左側→右側垂直→右側水平になりました。私個人的には大きなマイナスポイントとなっております。まずウィンカーですが、カブがクラッチレバーなしの自動遠心クラッチを採用していますが、これと右側ウィンカーにより、ほぼ片手運転ができました。別に片手運転を励行するわけではありませんがこれによりカブ独特のフィーリングがありました。また左側イグニッションは今も存在するキックスターターと相性がよく、ひねる→蹴る→一速に入れる→サイドスタンドを上げるという動作が円滑にできるのです。今のでもできなくはないですが、どうしてもワンテンポおくれます。私はほぼキックでかけるので地味に痛い変更です。もちろん新規で乗る方々には違和感が少ないのは新型だと思います。私は今後もカブは自動遠心クラッチ、セル＆キック併設、サイド＆センタースタンドの伝統は守っていただけたいと思います。以上、それでも新型にも乗る一カブ乗りのされごとです。みなさんはどう思われますか？気になります。
9点
スマホなので画像がパソコンほど良く見えないのですが、はくいちりはまですか？
だいぶ前ですがシルバーウイークで大連休になった時に価格comメンバーのツーリングで能登に連れて行ってもらった事があります。
東京埼玉出発で昼には金沢に着いており、もうびっくり。
価格comメンバーの行動力のすごさにはまいりました。
スレ主さんはどちらからのツーリングでしょうか？
価格comツーリングでもご一緒される事があるかもしれませんね。
スーパーカブの魅力をぜひ見せてください。
ちなみに砂浜走れるらしいのは他に北海道きりたっぷらしいのですが、きりたっぷに行く橋から探したのですが、ワタクシ何度探してもわからないのです(^^;;
書込番号：16587318 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
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|---|---|
私のカブ110 |
砂埼灯台と散乱したゴミ |
リトルマックさん こんにちは。
読みにくいです。
主張したいことは分かりますが、改行や空白行を入れるなどして、読みやすくしてください。
私はカブ110（JA10）に乗っています。
用途はほぼ100％、買い物車です。
そのため、前カゴ（ダイソーの黒色樹脂製カゴ）と、後ろには大型荷箱（85L）を装着しました。
これで日々の買い物は、長尺物以外は何でも載せられます。（セメント×3袋とか、衣装ケース×5箱程度なら、楽に載ります。）
長尺物（と言っても、２ｍ程度まで。）を載せるため、荷箱横に、φ100〜150mm、L＝500mm程度の底付きパイプを取り付けたいと考えていますが、面倒なことはキライという性分のため、なかなか実行できずにいます。
写真をアップしました。（何度も同じ写真ばかりで申し訳無しです。）
ご指摘の”失った物”ですが、私は良くなったと思っています。
ウインカースイッチが、右→左側になったことは、他の多くのバイクと同じになり、使い勝手は良くなりました。
カブ一筋の方には、改悪と受け取られるかも知れませんが…。
私は買い物車として、カブ110の前はヤマハのタウンメイト80DXに乗っていましたが、これはカブを真似してスイッチは右側にあり、なかなか慣れませんでした。
JA10に変えて、左側になったので、喜んでいます。
ただ、ホーンとウインカーのスイッチが上下入れ替わり、今でも右左折の時（多くはスイッチを戻すとき）、誤ってホーンボタンを押してしまうことがあります。
これはウインカースイッチがプッシュキャンセル式になったことも関係しています。（使い勝手はプッシュキャンセル式方が良いです。）
購入直後は、左側のスイッチ一式を、YBR125のスイッチ一式（予備品として持っています）に変えようかとも思ったほどです。
ただ、前述の面倒なことはキライな性分ため、そのままになっています。
”昔のカブ”に比べ、私が感じる良くなった点は、フロントのサスです。
ボトムリンク式からテレスコピック式になり、停車時の独特の揺れ戻しが無くなりました。
また、樹脂パーツを多用し、金属の錆びから解放された事も、私は評価しています。
前カゴを純正品（スチール製）でなく、樹脂製カゴを装着したのも、錆からの解放が目的の１つです。
昔のカブは所有したことはなく借りて乗っただけですが、気のせいか、レッグシールドの幅が狭くなったように感じます。
もう少し（3〜5cm）広く、足元下まで伸ばしてもらえたら、水濡れ路での前輪が巻き上げた水滴のみならず、小雨時にはより有効だったのに…と思います。
オプションで、エクステンションシールドを出してもらいたいくらいです。（サードパーティーでも良いので、どこか無いでしょうか？）
防水生地製の”巻きスカート”を左右の脚に着用すれば良いのかな？（中国のタオバオには、防寒用として有りますが…。）
今後とも継続して欲しいのは、
フルカバータイプのチェーンガード（但し、後輪スプロケ部は開けられるようにして欲しい。現状だとチェーン右側面に給油し難い。）
しっかりした大型の荷台、両側2本式の後輪サス（プロリンクサスには反対）、大きな泥よけ、メイン＆サイドの両スタンド、セル・キック併用の始動方式、17インチのタイヤ、等々です。
改善点の要望は数多くありますが、前述のレッグシールド幅＆長さの他、燃料タンクの大型化を強く望みます。（燃費の良いカブでも、200kmで給油だと、短い感じです。せめて300kmは走りたいため、6Lタンクが欲しい。）
チェーンの420→428型化（現行では細いためか、特に新車の内は伸びやすいと感じます。現在の走行距離は約4,300km）
燃費向上を目的とするギア比のハイギアード化（私はフロントスプロケを14T→15Tにしました。16Tも持っています。）
タイヤのチューブレスタイヤ化（ホイールもスポーク式→キャスト化が必要か。）
FIシステムのより信頼性の向上（今回の燃ポン不具合はNGです。私の車両では不具合は出ていないけれど…。）
ヘッドランプのより高輝度化（私は夜間走行は余りしませんが、カブで夜走ると、暗いと感じます。）
110ccから、原二フルサイズの125cc化（購入当初、エンジン音は静かだなと思ったのは、単にパワーが出ていないだけだった。YBR125と比べると、ギア1段分の違いに感じられる。）
等々です。
かま＿さん こんにちは。
＞ちなみに砂浜走れるらしいのは他に北海道きりたっぷらしいのですが、きりたっぷに行く橋から探したのですが、ワタクシ何度探してもわからないのです(^^;;
私は砂丘を走りたいとは思いませんが、砂埼灯台へ行った時は砂道も走りました。
ただ、砂道の脇にはゴミが散乱し、余り良い気持ちにはなれなかったです。
砂埼灯台の場所は、北海道茅部郡森町で、北東部・内浦湾に突き出た所です。
来年の夏休みツーの計画に加えてください。
書込番号：16587787
2点
緑山さん、いつも書き込みとツーリングでお世話になっております。ありがとうございます。
知らない岬だと思ったら、森町ですか。
道南はほとんど行かないので知りませんでした。
噴火湾はのどかで好きですね。八雲だったかの高台の観光地からまったりと見下ろすのが良かったです。
今年も北海道でピンクナンバーのカブをたくさん見ました。
同泊したのは1台で、最後のキャブレターだと言っていました。型番の数字はわかりません…
やっぱりまだインジェクションではツーリングできない感じでしたが…
ワタクシ個人はまったりツーリングですので、カブが似合っていると思うので、なるべくカブや小排気量のオーナーさんとは話しをするようにしています。
今年は名古屋からの50ccの二人組と道の駅で話したのが面白かった（笑）（レッツ5と、ホンダの似たようなの）
実は今年はアドレスV125が出発時に壊れたので、デカイので行ってしまったので遅めのバイクとは一緒に走れませんでした。
やっぱりまったりのんびりがいいですね。
書込番号：16588851 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
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|---|---|
林道の下り |
瀬戸内 |
丸目110に乗ってます。
免許取得から約30年で初カブですが、伝統的なカブの操作系に戸惑いました。
シフトペダルやキックアーム、ブレキーペダルの位置関係がくるぶしグリップを阻むんです。
ポジションが腰掛けるだけになって一体感を得づらい。
でも走らせるとても素直。
殆ど体重移動をせず目線を軽く送るだけで恐ろしくよく曲がる。
速度40-60km/h程度の舗装林道下りコーナーはとても気持ち良い。
たぶん、ゆっくり走る性能がとても高い。のんびり走って気持ちいい。
エンジンパワーはこんなものかな・・・。ブレーキはもっと効いて欲しいな。
30年前のリード80（HF01）の方が良く効いた。
１日350kmくらいなら毎日走っても大丈夫。（明るい時間帯に限る）
荷が積めて燃費も良し、疲労もほどほど、立派なツーリングバイクです。
ああ、レビューになっちゃった。ごめんなさい。
書込番号：16589200
6点
主さん、昔みたいにセル無しが基本で、セル付き豪華版カスタムがあるというラインナップではないので、右側キーホールは仕方ないと思いますョ。
ウインカーも賛否両論でしょうが、出前おか持ちの片手運転を前提とした仕様は無理なんでしょう。世界標準化の流れですからネェ。
他のカブの良い所は末永く残してほしいと自分も思ってます。
緑山さん、レッグシールド、確かにスリムになってます。実用車であるはずのカブにはスリムなかっこ良さは要らないんですが、やはり海外ではカブの使われ方が日本とは違って、アチラ優先のデザインなんだろうと想像してます。
燃費は良いんですが、確かにもう少しタンク容量欲しいですネ。
かま＿さん、旅はまったりのんびりがイイですネ。自分もスピード出るバイクでツーリングに行った時は、途中の景色の記憶が曖昧です（笑。
書込番号：16589348
3点
皆さん、返信ありがとうございます。私は今のカブが嘆かわしいという気持ちはなく、なんとなく乗ってて思ったことを書いてみました。自分の周りにカブを乗る人がいなくて、こんなこと考えてるのは自分だけかなと思ってました。だから皆さんから返事をいただき、ご教授してくださったことに感謝しております。私は普段乗りでリトルカブによく乗ります。旧型カブの面影を強く残した頼れる相棒です。
書込番号：16590861 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
はじめまして、JA10でも乗ってるのはProの方なんですがお邪魔いたします。
集合スイッチの使い勝手はユーザーの使用目的によると思います。
頻繁に乗り降りするなら、左側はできるだけスッキリしていた方が望ましいですね。
サイドスタンドを出して停車した場合、普通は立ちゴケを避けるためにハンドルは左に切ってありますよね。（前カゴに荷があるなら、自然に重さで左に切れますが）
すると、集合スイッチと脚が干渉してイラっとくる事が少なくありません。
・膝でボタンを押してしまいホーンが鳴る。
・膝でライトの上下を切り替えてしまう。
・同様にズボンの裾がスイッチに引っかかる。
・ついでに旧カブのチョークレバー付きだと、裾でレバーを動かしてしまいエンストする。
カブのタンクは座席の下にあり、それによるメリットは後輪の上に荷物が積めるということ、そしてクイックな乗り降りができる事だと思います。
ですから、左集合スイッチはシンプルが好ましい。
もし、スイッチやボタンを配置するなら、左右に動かすスイッチではなく周方向に動かすスイッチにする。
もし、ボタンを配置するなら、親指では押せても膝では押せない様に下側に隠す様に設計する。
これがカブがカブの実用主義の設計思想と思えてしかたがないのですが、いかがでしょう。
立ちゴケの話をしてしまったので、ステップのことにも触れてみます。
旧カブのステップは荷を積んで倒すと必ず曲がります。しかし“フンガー”と声が出てしまう位の蹴りを入れるとカンタンに修正できてしまいます。
前後の曲がりもカンタンです。誰かにフロントブレーキを握って立てて置いてもらい、曲がった側からフンガーキックを入れれば修正できます。
今のモデルは補強が入ってますよね（Proは入ってるんですけど）
二輪はコケルという前提で設計されていると感じるのは旧モデルだと感じてしまうのですが、いかがでしょう。
踵で車体を保持するお話は私も同感です。
旧モデルはサイドカバーをしっかりホールドできましたよね（左側だけですが）
タンクをニーグリップ出来ないカブでは、これは大事な事だと思います。
教習所のパイロンスラロームに見立てて、駐車場の区切りペイントを蛇行してみるとそれがよく分かります。どんどんペースアップしていくと、無意識のうちに踵を使って車体を押さえているはずです。（車が停車していない人気の無い早朝のホムセンででもやってみて下さい）
私はキックを殺してあるのでステップ位置を上に上げてホールドしやすくする予定です。クロスカブのステップ周り一式を発注してあり、それを加工するつもりなんですが未だに部品が揃わず手付かずです。
旧モデルと比べて良くなったのはレッグシールド（センターカバーって言うの？）の角が無くなった事。フロントから滑ってコケそうなターンでは膝で車体を押さえ込むんですが、旧モデルは角に膝が当たった時に痛いのでパッド入りのサポーターを着用していました。新型は角が無くなってとても嬉しく思っています。
サスペンションが良くなったというご意見ですが、ネット情報によると
「カブを買ったら最初にやる事はリアサスの交換（社外製へ）」
「フロントフォークのオイル交換」
と書かれちゃっています。
これは全くその通りだと、私は思います。
効いてるのかいないのか分からない程度のリアダンパーは良くありません。
フォークオイルのレベルも噂通り異なっていました。汚れ方も左右で何故か異なっていました。
フォークオイルの番手を上げてもダンパーがそれほど硬くはならないというのもネット情報の通りです。現在はオリフィスを小径化する事を検討中です。
書込番号：16591486
3点
フロントフォークのオリフィスの小径化はまだやってません。
クルマのフロントガラスが凍るくらいの気温になると、オイルが硬くなる為か非常にいいカンジになるんですよね。
（K社のG15が入れてある。安価だから）
ステップはクロスカブ用がポン付けでした。ステップを上側にセットする件ですが、プレートでも溶接しないと無理っぽいです。なかなか難しそうですので手付かずです。
尚、倒しこんだ時のステップの接地は早くなります。ノーマルより外に出張るから当たり前なんですが。
接地と言えば、コーナーリング中にリアブレーキを引きずると（カブ乗りの常用テクニック）ブレーキペダルをガリガリとイジメてしまいますよね。
フロントフォークに10mm前後のカラーを入れてプリロードをかけ、リアサスをノーマルよりやや短めの社外品とし、そこにケツアゲアダプターをかませ、10mm程度ロングサスに換装した様な格好にするとブレーキペダルを擦らなくなります。
センタースタンドが使える範囲内で「車高上げ」をしたわけですが、安定性は損なわれておりません。
乗り始めて1年が経過しました。他の問題もレポートさせて頂きます。
フロント周りからブレーキング時に「カチッ」と音が聞こえる様になった。
→回り止めの溝に繊維入りテープ（合皮テープ）を貼って解決。
エンジンが極めて冷えている時に始動すると「ガチャガチャ」と音が聞こえる様になった。
→タペットクリアランスの調整で解決。（出荷状態では狭すぎた）
手が大きいので厚手のグローブを使うとブレーキレバーに小指が掛からなかった。
→レバーエンドの球状突起を削って、ステンの板を丸めてセットし、延長したカタチに。
さらに、問題というほどでもないのですが
ドライブチェーンは4,000km前後で交換したくなる。「適正緩み」まで張ると回転抵抗がかかる様になる。
リアタイヤは5,000kmほどで交換したくなる。（私はProですから14インチです）
シフトダウンでは、しっかり回転合わせをやっているのですが、私の乗り方では長持ちしませんね〜。パーツは安いからいいんですが、自分でも交換できるんですが・・・・耐久性がウリのカブとしては・・・・最近のものはカブらしくないような・・・・
書込番号：16845958
2点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
一つ前の丸目モデルを2010年に新車で購入してほぼ毎日通勤(往復7kmほど)に使用しています。
今までに2回、気が付けばステップゴム(正式名称分かりません)が千切れて脱落寸前になりました。
ショップを通じてホンダにクレーム入れましたが対応ナシです…。
ショップの提案で旧型カブのものを流用することにしましたが、取付部のゴムの厚みが全然異なりかなりしっかりした作りです。
ステップのゴムの破損に不安のある方は旧型カブのものオススメします。
値段もほとんど変わらず、耐久性アップします。
写真がなくてスミマセン。
書込番号：16301432 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
ゴムがそんなに弱い話は聞いたことありませんが
旧カブのステップは千切れないけど減りますよ。
書込番号：16301917
1点
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|---|---|
中空だから耐久性が悪いのですかね。。
書込番号：16304662 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
ははは、中空とは笑いました＾＾
コストや振動対策といえば聞こえは良いですね
精度やら硬さやら、ずれやすいとかあるんでしょね＾＾；
隙間程度の中空スリットならともかく、穴でかすぎません？
なんか、納得しました
書込番号：16308189
1点
JFEさん
サンキューです！(笑)
その下側の細いスリットの部分が千切れてしまうんです。
旧型のゴムはもっと肉厚で頼もしいですよ。
書込番号：16315543 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞その下側の細いスリットの部分が千切れてしまうんです。
なるほど。。。
回り止めだから‥ 接着剤で動かなくすれば 少しは違うかな？？
足を載せる位置を内側に置くようにすれば 少し違うかな？？
千切れてもワイヤーリングし我慢して使うとか ^ ^;
書込番号：16315603 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今の他車流用のステップの耐久性を確認する意味でも、今までと同じように使ってみます。
書込番号：16331840 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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|---|---|
右側 |
左側 |
旧カブのステップゴムに交換して約１年。
数ヵ月前ですが、気がつけば右側のステップ無くなっていました(笑)
いつ抜けたのか全く分からず。
左側はしっかりとついています。
環境的にイタズラはほぼないので、きっと走行中に抜けて転がっていったのでしょう…
ほんとに謎。
書込番号：17810517 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
両端こんな出ても違反にならないの？
書込番号：15932902 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞両端こんな出ても違反にならないの？
車体から30センチ以内であれば問題なかったはずです。
それにこれでダメならヘプコのトリプルボックスとかは論外になってしまう気がしますが。
書込番号：15932927
7点
ハンドルかミラー以内だと思ってました。
ありがとう。
書込番号：15932959 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今日モーターショーに行きましたが、この仕様のカブはありませんでした。
他のイベントですか（釣りイベント）
カブ系は何でも出来ますネ！
書込番号：15934179
2点
このバイク乗るなら竿の先には大量旗＾＾
子供たちがアイスキャンディー屋と間違えるかもしれんね。
書込番号：15935487
2点
カッコだけだな。
C90時代ならフロントサスが変わっていた、排気量も大きかったのでそれなりに認めていましたがね。
副変速機付いているなら買いだけど、其処までやらないでしょう。
並の１１０カブを買って、タイヤ替えただけでかなりの所までいけると思う。
それに実用として使うのに、レッグシールドが無いし・・・。
それよりも、赤色出して欲しいですよね。
書込番号：16045782
1点
今の110が売れていないテコ入れなんでしょうかね？
副変速機・・・ほとんど使うことないとは思いますがセールスポイントの一つですね。
今のCT110並みの値段なら呆れますし・・・・・。
実用派なら自分でカスタムするでしょうし・・・・・。
カブ110+オプション代くらいの値段ですかね？
書込番号：16046701
1点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
新型のカブ50を購入したのですが、赤信号等における停車時においてギアを4速→1速下げることが出来ないことが約50パーセント程度の割合であります。前後に動かせばギアが入りますが、煩わしくて仕方がありません。直ぐに発進できず身の危険を感じたこともあります。修理にも出したのですが、結果多少よくなりましたが納得ができる改善はありません。前の愛車もカブです。ギアの不具合はなかったと記憶しています。1000キロでもう一度点検をして貰う予定ですが、もううんざりです。レッドバロン購入しましたが、ホンダドリーム店にも点検をして貰いました。（ギアについて）こんなもんですよと言われました。納得が出来ません。時間も浪費してしまっています。なんとか解決したいです。
5点
そういう手間が嫌ならスクーターを買うべきだね。気に入って買ったなら、そんなものと考えて乗る方が愛着わくと思うけどな
書込番号：15849209
3点
メイドインチャイナですから、そんなもんですよ。
書込番号：15849295
5点
カブ９０も入りにくいです。
９０は三段なので後ろに戻したりもしますが・・・
特に異常ないかと思います。
書込番号：15849301
3点
あら〜ここ１１０のところじゃ？
ちゃんと５０ｃｃの所に書きましょうよ＾＾
書込番号：15849333
6点
二輪のギアなんてそんなもんですよ、シンクロナイザもないですし。
まあ、故障かは乗ってみないとわからないけど、文面から見ると、そんな感じ
前後にゆすって対処して下さい。ちょんとハンクラ状態にしたり、ふかしてみたり癖掴んで下さい
馴染んできたりオイル柔らかくなればましになるかもしれません。レッドのは硬いですから
書込番号：15849706
5点
９０，１１０と乗っていましたが
４速で停車しないで、シフトダウンしてから
停車すれば良いだけでは？？
４速で停車すれば、だいたいそんなものですよ。
それが嫌なら、スクーターをお勧めします。
書込番号：15850443
6点
カブだけでなくバイクは停止してる時は、ギアが変則し難いのは構造的に当たり前のことです。
ちょっと半クラ当てたりし動かせばいいと思いますよ。
または停止する前までに１速まで落としく。
スレ主さんの知識不足、テクニック不足かと思われます。
書込番号：15851193 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
新型カブの停車時はロータリー式ですから４→Ｎ→１が入り難いと言ってるのかな
現行のは中国製ですから昔の日本でホンダが生産していた物と比べて
部品精度も落ちるし組み立ても・・・
ミッションの当りが付くまでは、そんなものだと思いますよ
書込番号：15851403
3点
110の話ですが…
ギア抜けしたり、以前の90と比べて停車時などにギアが変えにくかったりしていることを体験しました。
スレ主さんのおっしゃっていることが同じ現象だとすると、お気持ちよくわかります。
個人的には、バイクのミッションの特性の範囲内とは言い難い「出来の悪いミッション」だと思っています。
110が出てしばらくしてから私が現物を確認したところでは、個体差がかなり激しかったです。
インターネット上の情報でも、抜ける人もいる一方、全然抜けない人もいるといったものだった気がします。
メーカーには、きちんと対応してもらいたいものです。
書込番号：15851604
4点
二段クラッチの弊害や完成度不足や精度の可能性も、ありますよねぇ
書込番号：15851645
3点
車体を前後に動かす方が早そうですけど
ふとした疑問で、2段クラッチの4速停車状態で半クラ当てるって
二次側つないだままアクセル吹かして前に進めるのか、
シフトを踏み込んでアクセル開けて二次側を半クラ当てるのかな
書込番号：15851932
7点
新規購入したカブに再度乗ってみました。停車時でも４速→Ｎ→１速は、問題なく入れることが出来るので、このまま乗ることにしました。（停車時に４速または３速から→１速またはＮまでに落とす方法で今まで乗っていました。）（この方法だとギアが非常に入りずらく、特にＮは入らない。）コメントを頂いた皆様、誠にありがとうございました。
書込番号：15852214
3点
＞４速→Ｎ→１速は、問題なく入れることが出来るので 、このまま乗ることにしました
カブの場合、↑普通の操作でしょ！
そのためのロータリーだし・・・
スレ主さんの使い方が悪いだけじゃないでしょうか？？
書込番号：15852279 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スレ主様、 修理されたそうですが、どこを修理してもらいましたか？
書込番号：15852621
2点
hakone33さん
停止するとき４速のまま停止しているのですか？
急ブレーキの時ならともかく、普通はスピードを落とすにしたがって一段ずつシフトダウンしていくのが良いと思います。そうすればギヤも入りやすいはずです。
停止してからだとギヤ同志がずれていると入らないことがよくあります。そんなときはアクセルをちょっとふかしてやると良いです。
書込番号：15856923
2点
旧カブ110を一年ほど前に買いまして、現在で14000kmほど走っているものですが、初めのころはよく信号待ちで４速からNや１速に入りにくかったですが、5000kmを超えたあたりくらいからは、慣らしが進んだのか、今ではほぼ問題なく停車時に４速から直接Nに落とせます。
入らないときはアクセルを少し入れてやると、カコンとギアがかみ合うので、そうするとチェンジできていました。
自分の場合、ギアの慣らしを進めるために、面倒ですがたまにリターン式のように４速、３速・・１速と落としたりしていると、よくなった感じがします。
書込番号：15892362
2点
自分も今月納品されたカブ乗ってますが似たような事結構ありますね。
ただ、症状は３〜４速のまま停車した後にシフトチェンジをしようとすると結構な確率でなります。
いつもは「ガチョン」って変わる所が「カッ・・・」とシフトが下までいかず、途中つっかえる感じです。
シフトダウンを忘れて止まった時にちょっとあせりますね。
大体はフロントブレーキかけつつ1速の感覚でアクセルふかしてもう一度トライしてます。
もしくは、車体を足でちょんちょんと前に進めて直します。
始め、２，３速のエンブレになれず3，4で止まってから変えればいいって適当な感覚で乗ってたので焦りました。
もうこういうものなんだと割り切ってキチンとシフトダウンをするように運転した方がいいと思います。
バイク初心者なんでよくわからないんですが、これは構造上普通なのかな？
書込番号：17335295
2点
この後に1件の返信があります。
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
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|---|---|---|---|
ホンダCBF125 |
昨日、現行モデル・色はベージュが納車されました。
各種手続きは私自身で行い、同時購入のオプション類も私自身で取り付ける、廃車にするタウンメイトの廃車費用は無料、と言う条件で、店頭渡しで24万円弱でした。
これはお店の提示価格そのままで、値引き交渉はしませんでした。
メーカー保証以外の延長保証・盗難保険なども、一切無しです。
昨日〜今日にかけて、オプションで購入した、前キャリア（カゴ無し）とウインドスクリーン、及び、今までタウンメイトで使っていた前カゴ（スーパーの買い物カゴ･ダイソーで、\315）や、グリップバイザー、後の大型（85L）荷箱を取り付けました。（写真参照）
昨日〜今日と、走行距離は、未だチョイ乗り程度（30km足らず）ですが、エンジン音は静かですね。
ある一定回転数を超えると、急激にパワーを感じる、従来のエンジンとは異なり、何だか弱々しい感じさえします。
また、気持ちの良い回転数（静かだけれど、スロットルを開ければ回転も上がってくる回転数）で、気持ち良く走っていて、ふと速度計を見ると、40km/hでした。（遅っ！！）
スロットルを開けると、車速も上がりますが、慣らしの最中のため、50km/h以上には上げていません。
これでは長距離ツーリング（一日あたりの走行距離が長い（300km以上）ツーリング）には向かないかも？と感じました。
50ccのカブで北海道ツーや、日本一周ツーをされている方もいらっしゃいますから、出来なくは無いのでしょうが…。
シフトは、HPやカタログでは、”リターン式”と書かれていますが、走行中は4速→ニュートラルにならないだけの、”ロータリー式”でした。
ロータリー式でも、後を踏めば、4→3→…となり、リターン式（の一種）には違い有りませんが…。
スポーツバイクの様なリターン式をイメージしていたため、”なぁーんだ。！！”と感じました。
（よくよく考えてみると、カブにスポーツ車の様なリターン式を採用するハズがない…。）
シフトフィーリングは、シフトアップ時は何だかハッキリしない、グニャグニャとした感じでしたが、シフトダウン時には、しっかりとした感触でした。
メーターパネルの左端、上部にニュートラルインジケーター（ランプ）が有りますが、その下は何もありません（空欄と言っても良さそうです。）
その内、”カスタム”なんて言うグレードが出て、シフトインジケーターが付くのでしょうか？？
シフトアップの感触が、今一頼りがいがないため、4速に入っていても、ついつい、ペダルを踏み込んでしまいます。
タウンメイトなら、Nランプが点き、4速を通り越したとすぐに分かりましたが…。
後付けオプションで、シフトインジケーターが装着できるなら欲しい…。
走行中に、4→Nにならないのは、前方の信号が青→黄に変わった時、Nに入れて惰性で走る事が出来なく、不便です。
ただ、その途中、赤→青に変わった時、うっかり1速に入れて、オーバーレブでエンジンを壊すことは無さそうです。
メーカーとしては利便性より、安全性を優先させた結果だと思います。
出来る事なら、走行中でも4→Nへは入るが、車速10km/h以上（5km/h以上でも可）の時は、N→1には入らない様にしてもらえたら、もっと良かったと思います。
気持ちが良い回転数≒40km/hというのは、やはり遅いです。
もう少し回せば、それなりの速度にはなるのでしょうが…。
逆に、40km/hで走っていれば、燃費≒70〜80km/Lも夢ではないかも？？
今後は、ドライブスプロケの1T増しを考えています。
さらに、数km/Lほど、燃費が伸びるでしょう。
ショップでは中国製CBF125がYB125X（Z？）と同価格で置かれていました。
YB125X（Z？）はYBR125の廉価バージョンの様で、今一好きにはなれませんでしたが、CBF125はイイですね。
中国製ヤマハ車の品質は悪くは無いと思っていますが、ホンダ車はどうでしょう？
私のカブ110も中国製ですが…。
5点
スレ主様
ベージュもいいですね。そこでお聞きしたいのですが。
音がとても静かということですが、私のは今までのカブとは違う、クーというような音が気になるのです。（前のスレで記しました）
これまで数台のカブに乗ってきたのですがこんなことはなかったのです。
たまたま同じ車を見かけましたが、同じような音がしていたように感じましたがはっきりわかりません。
スピードを上げると（特にセカンド、サード時）安っぽいうなりというか振動を感じます。
走りはとてもよいと思います。レポートをお聞かせくださいませんでしょうか。
書込番号：15060229
5点
フェデリーさん こんばんは。
＞…、私のは今までのカブとは違う、クーというような音が気になるのです。
クー音、どんな音だか分かりませんが、気になるような音は聞こえません。
その気になって、聞き耳を立てれば聞こえるのかも知れませんが…。
あるいは、私が鈍感なだけで、普通の人には聞こえるのかも知れません。
私はカブは初めてで、今日少し乗りましたが、未だ40km弱です。
今までは古〜〜い、タウンメイト80デラックス（T80DX）だったため、それと比べると、静かです。
この他、Ninja 250RとYBR125にも乗っていますが、やはり静かだと思います。
慣らし中のため、MAX.50km/hに抑えている事も、大きく効いているのかも知れません。
＞スピードを上げると（特にセカンド、サード時）安っぽいうなりというか振動を感じます。
私の乗り方は燃費重視の乗り方のため、早め早めのシフトアップで、低速ギアで引っ張ることはしていません。
その為かどうか、気になる振動は分かりません。
これも、クー音同様、その気になって走れば、確認出来るのかも知れませんが。
前のT80DXは4速･40〜43km/hあたり（メーター表示値）で、息付きが有りました。
もう少し下げるか上げるかすれば、息付きは消えます。
50km/h程度なら、エンジン音もそれほどうるさくは有りませんでしたが、それ以上だと、エンジン音と振動で、自然に抑制されます。
カブはどの程度まで静かに走るのか、慣らしが終わったら確かめたいと思っています。
カブは買い物車として使うつもりです。
多少異音や振動がしても、近距離走が多いため、”マッ イッカ！”という気持ちもありますが…。
今後、聞き耳を立てて音を聞いてみます。
書込番号：15060546
3点
ありがとうございました。
確かにクー音ではよくわからないと思います。電気モーターのような音とでもいいますか、クーというかキュルキュルというかエンジン音に混ざって音がするのです。トップギヤで４０キロくらいで平坦な道路では目立たなくなります。クラッチが滑っているのかなと思ったり？？？です。
いままでのカブではそのような音はしませんでした。バイク屋もエンジンがかわったからかな、これから気をつけておきますくらいのことです。
あなたのが非常に静かで異音みたいなのは聞こえないと言うことなので、わたしのがおかしいのではないかと思います。同機種に出会ったらよく確かめたいと思います。
書込番号：15070830
5点
緑山 さん こんにちわ
＞走行中に、4→Nにならないのは、前方の信号が青→黄に変わった時、Nに入れて惰性で走る事が出来なく、不便です。
間違っていたら ゴメンナサイ
私が春まで乗っていた カブ９０カスタムでも同じように感じておりましたが
ペダルを前に強く踏んでいる間はクラッチが切れた状態になっていたと思いました
私の勘違いかな〜
書込番号：15083678
3点
心はいつも旅の空さん レスありがとうございます。
＞ペダルを前に強く踏んでいる間はクラッチが切れた状態になっていたと思いました
そうなのですか？
未だ、そのような使い方をしたことが無く、知りませんでした。
前方の信号が変わり、惰性で走る事が出来れば（もちろん、後方車両がいない場合）、”よりエコなのになぁー。”と思っていました。
走行中はミッションがＮに入らなくても、クラッチが切れればエンブレが抑えられます。
ただ、そのような使い方はクラッチやミッションに対して悪影響が無いのかが、少し心配ですが…。
今日までで、オドメーターは95kmになりました。
15Tと16Tのキタコ製ドライブスプロケットも入手しました。
16Tでも走るとは思いますが、チェーンが標準（420-100）のままだと長さが足りないかも知れません。
また、車体との干渉も心配です。（15Tだと、長さ・干渉も問題なく、そのまま入る様ですが…。）
今後、の〜〜んびりと手を加えていきたいと思っています。
フェデリーさん こんにちは。
今日まで、気をつけて音を聞いてみましたが、正直、よく分かりません。
一時的に、60km/h程度まで上げてみましたが、全体の騒音は増しますが、クー音は分かりませんでした。
カブに対して静粛性は求めていませんから、多少の異音が有っても、”この程度は問題なし。”として、済ましているのかも知れません。
今日初めて、座席下前部のカバーを外して見ました。
車体付属工具は、差し替え式のドライバー1本だけなんですね。← びっくりしました。
これでは、バックミラーの固定ナットが緩んだ場合、再締め付けも出来ません。
両口スパナ（10x12、14x17）、小型プライヤ 程度は追加搭載したいと思いました。
書込番号：15085633
2点
緑山さん
クー音らしきものやはりわかりませんか。別に聞き耳をしなくてもよく聞こえます。
したがって私のがそうあるのかもしれません。抽象的ですみません。
クラッチはトップの時前に踏んでおればクラッチが切れた状態になります。（走行中はローには入らない）
ただしエンジンはアイドリング状態の回転まで落ちていますから踏んだ足を離すとき、スロットルを上げて今までのエンジン回転にあうようにしてつながないとエンジンに無理がかかります。
なにもしないでつなぐと多少制動がかかりますが特に危険と言うほどではないものの、無理がかかるのでしないほうがよいです。
でもそんな乗り方はしないほうがよいと思います。
書込番号：15095505
2点
フェデリーさん こんにちは。
＞クー音らしきものやはりわかりませんか。別に聞き耳をしなくてもよく聞こえます。
昨日までに120km余りを走りました。
エンジン音、タイヤ音、風切り音以外に、色々な音が聞こえます。
中には、車体の一部が互いに干渉し有っている様な音も含まれます。
ただ、どれがクー音かは分かりません。
また、干渉音も、私には明らかな異常音とは聞こえません。（多少の異音が出るのは当たり前だとも思っています。）
カブは初めてですが、過去40年以上バイクには乗り続けていますから、故障やトラブルに直結するかしないか程度は判断できるつもりです。（現役を退いて久しいですが、元整備士です。）
先に書いた様に、カブに高級乗用車のような静粛性は求めていませんから、多少の振動や干渉音は、私にとって”許容範囲”です。
私のカブの場合、50km/hを越えると、騒音や振動が大きくなります。
自然に手首が戻り、速度を抑制しようとします。
幾ら静粛性は求めてはいないと言っても、騒々しいよりは静かな方が良いですから。
走行中のクラッチOFFの件、アドバイスありがとうございます。
昨日、走行中に何回か試してみました。
エンジンブレーキから解放され、従来（他車）の惰性走行になりました。
メーカー（ホンダ社）にも確認しましたが、このような使い方（乗り方）をしても、エンジン・駆動系には悪影響は無いそうです。
ただ、惰性走行中はペダルを踏み放しとは、少々辛いですね。
惰性走行途中、信号が変わるなどで、再度駆動力を掛ける場合、車速にあったエンジン回転数に戻さねばならないのは当然のことです。
アイドリング回転数のままクラッチを繋いでも、4速ですから、急激なエンジンブレーキは掛からないとは思いますが…。
昨日少し早めの給油をしました。
117.2km走って1.74Lの給油で、燃費は67.356km/L になりました。（セルフスタンドでの給油です。）
慣らし運転中で、それほどスピードは出していませんから、70km/Lは楽勝と思っていただけに、少々意外な結果でした。
100%街乗りだった為かも知れません。
それでも、メーカー発表の、60km/h定地燃費は越えていますが…。
郊外のツーリングでなら、70km/Lオーバーになるかな？？
新車購入時は、タンクはほぼ空の状態で、最初の給油は手持ちの燃料を、ほぼ目一杯まで入れました。
昨日の給油時も、ほぼ目一杯まで入れていますから、給油時の誤差は少ないと思います。
ただ、上記の数値は車載オドメーターの距離から計算した値です。
少なくとも、数%程度の誤差はあると思います。（良い値が出ている。）
ナビを付け、ナビの表示速度（GPSでの速度）と車載速度計とを比べるとか、地図などで、実際の距離が分かるところを走って、車載オドメーターと比較するなど、一度較正しておく事が必要でしょう。
今後、ドライブスプロケット交換で、どの程度燃費が伸びるか楽しみです。
YBR125の場合、北海道ツーリングの途中で交換して、数km/L伸びた実績があります。
カブ110でも、その程度は期待できます。
書込番号：15097443
3点
緑山さん ありがとうございました。元整備士ですか、畏れ入ります。
このたびの異音に関しては旧110では全くなかったのです。何台もカブに乗ってきましたが不満はありませんでした。緑山さんに見ていただけたらよいのですが無理なことですね。
いちどバイク屋さんに乗ってみてと言おうかと思っています。
これまでスペイシーやフォルツｱ、フリーウェイ等に乗ってましたが、250で手頃なフリーウェイが手放せずまだ現役で走っております。最近は大型スクーターばかりで取り回しに苦労するのでフリーウェイの後継機がでたらいいがなあと思っているのですが出そうにありません。
書込番号：15099823
2点
＞このたびの異音に関しては旧110では全くなかったのです。何台もカブに乗ってきましたが不満はありませんでした。
私はカブは初めてで、カブ≒実用車と思っているので、”走れば良い、荷物が積めれば良い、燃費が良ければ尚結構。”と思っています。
従って、多少の振動・異音は気にしていません。
異音と言えば、低速で段差（駐車場内の暴走防止の段差など）を乗り越える時など、リアサスからギシギシと言うか、不快な音がします。（ゴムブッシュからの異音？）
これも、即故障に繋がるとは思えないので、”マッ イッカ！”です。
社外品（互換品）に代えれば、消えるとは思いますが…。
250ccのスクーターにもいろいろ乗ってらっしゃる様ですね。
私も、一時ヤマハ･マジェスティ（初代）に乗りましたが、どうも馴染めず、跨り系（スズキ･ST250E → カワサキ･Ninja 250R ＆ ヤマハ･YBR125）に戻りました。
＞緑山さんに見ていただけたらよいのですが無理なことですね。
アハハ…、私が見ても無理ですョ。
二輪の整備は行ったことが無いし、整備士資格だけは二級を取りましたが、ウデは三流以下ですから。
整備も現場（四輪）にいたのは3年間だけで、その会社にいた10数年のうち大半は、親会社の品質保証部や技術部に飛ばされていました。
もっとも、その期間は、整備の現場では経験できない、一般には秘密扱いの情報や、新しい技術に触れることが出来、個人的には良かったと思っています。
一例を挙げれば、昔、モーターショーにも展示しましたが、キャブやスロットルボディを使わず、気筒内直噴＋吸排気のバルブだけをコントロールして回す、ガソリンエンジンが有りました。
このエンジンの開発にも、ホンの少しだけ関わりました。
このエンジンがその後どうなったか、モーターショーなどにも行っていないので、分かりません。
気筒内直噴ガソリンエンジン（三菱･GDI、トヨタ･D4 など）自体、最近は話題になっていませんから、自然消滅したのでしょうか…。
その後何年かは、トラック･バスのメーカー（エンジン開発部門）や、エンジン開発のための機器製造会社などで、ホンダや日産の技術センターに出入りしていましたが、現在は総ての職を離れ、の〜〜んびりと年金暮らしです。（本当は日々の暮らしに困窮しています。）
書込番号：15102249
2点
さすがに整備士さんだけあっていろいろな技術的なことにはお詳しいです。その点私など全くの素人で、ただ経験で言っているだけです。
今回の件も新車を取りに行って弾む気持ちで乗って帰る道中にアレエーｯなんか変と思ったわけです。とくに下りでエンジンブレーキがかかっているようなとき顕著にクーーといいます。
そしてスロットルをゆるめて惰性で走るようなときなんとなく息つきみたいな走行をします。（極端ではありませんがわかります）クラッチに問題があるのでしょうか。
もう少し様子を見ようと思いますがバイク屋さんがなんというか。というわけで何か面白くなく
他車にそんなことがなければ、エーイまた買い直すかと思ったり。
書込番号：15104435
2点
こんにちは。
お話を伺っていて、余り真剣に悩まなくても…と感じましたが、これは私が楽観論者だからでしょうか。
今朝方、カブの合い鍵の件で新しいスレッドが立ち上がりました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000044118/SortID=15100299/
差し支えなければ、その方にもお話を聞かれたらいかがでしょう。
どの様な返事があるか、ヤジウマ的な興味が有ります。
その合い鍵を作るため、往復60km近く走り、帰路、要所要所の交差点でオドメータ数値を記録しながら帰りました。
国道1号線の、平塚市･榎木町交差点〜小田原市･早川口交差点は、Google Mapでは22.7（22.65）kmですが、カブ110のオドメーターは22.6kmを示しました。
私が持っている、他のバイクや四輪では、2〜3％から7〜8％の＋誤差（Google Mapより多い値になる）があるのに、カブ110では、逆に僅かながら、−誤差になりました。
これなら、ツーリング時の燃料計算が楽で良いです。
もっとも、カブでツーリングは考えにくいですが…。
フェデリーさんのカブはいかがでしょう。
書込番号：15104557
2点
地図とオドメーターの誤差ですか。タイヤの空気圧によっても違ってくるでしょうがかなり正確のようですね。
リッターあたりの走行距離も67Kmはすごいです。私は街中がほとんどですが56から60少々というところです。乗り方も下手なのでしょう。工夫してみます。
異音の件（御中元改め御中元さん）にもおたずねしてみました。
ことさら静粛性は勿論求めません。あくまでもこれまでのものに比較してこれでは劣るなあと思った次第です。
書込番号：15106088
2点
確かに言われてみれば新車納入時にエンジンをかけたら「モーター音」かな？と感じることがあったような・・・（アイドリング中ですが）
もしかしてFI車特有なんですかね？
書込番号：15107666
2点
バイク（本体） > ホンダ > スーパーカブ 110
何も驚く事は無いと思います。
ホンダが先月に、明細以外は報道発表していた内容ですし････。
書込番号：14575471
7点
残念なことにリトルカブは絶版らしいですね。
カブだけは日本製を維持してほしかったところですが、円高な現状と国際競争力の面からみるとしかたいのかもしれないですね
書込番号：14576415 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
今後の常識は 日本車＝Made in Japanでは完全になくなりそうですね。
書込番号：14580669
2点
ただリンクを貼って「ウソだろ」では、何を主張されたいのか分かりませんし、
話も広がりません。
このままモデルせず、後50年「走るシーラカンス」として存続する事を
お望みだったのでしょうか？
書込番号：14581038
4点
あ〜、主張はありません。
50年の歴史があったプレス鋼板フレームとボトムリンクサスのカブは、無くなってしまうんだナァって、ただ々々ビックリしたものですから。
でも考えてみれば、「 来るべき時が ただ 来た 」 というだけの話ですネ、失礼いたしやした。
書込番号：14582561
2点
誤:モデルせず
正:モデルチェンジせず
カブを純粋に道具として使う人には、コンセプトを維持しながら正常進化し、
且つ低価格化が図られた点が歓迎されるのでは？
書込番号：14582644
3点
そうっすネ、基本、カブはビジネスツールですし。
ただ、個人的に哀愁の念を抱いてしまっただけです。
書込番号：14587030
1点
ふむ、日本人は去りゆくものに格別の郷愁を感じる民族性を持っているのかもしれませんね。
ヴェスパ・ビンテージや、4輪のBLミニを最後まで支持したのは、日本市場だったし・・・。
書込番号：14590300
1点
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