日産 ルークス のクチコミ掲示板

異音なのか考えすぎか

[watamono]

マイチェン前のターボプロパイロット４WDに乗っているのですが、
交差点の赤や止まれなどアクセルオフの時の惰性時に
ホントに遅い低速時「グググ」というか、「ゴゴゴ」というか下から音が
聞こえる時があります、とても小さい音でよく聞くために
オーディオをオフにしたりして確認するレベルで気にしている感じです、
しかもいつもではなく聞こえない時はなにも聞こえず、
ある程度スピード出ている時はなにも感じないです、
このような音は例えばデフとかCVTとかシャフトとか
なにかしらのアソビ的な音で問題ないやつでしょうか？
気にし過ぎなのでしょうか？みなさんなにか聞こえたり感じたことありますか？

書込番号：25891364

[kmfs8824]

ブレーキ関連のような気がします。

意外と錆によるディスクローターやキャリパーからの異音かもしれません。

もしくは4WDなのでデフやビスカスから出てる可能性も否定出来ません。

走行に支障がないようなら様子見ですかね。

書込番号：25891419　スマートフォンサイトからの書き込み

[watamono]

モヤモヤするので一応点検に出してきました、
けっきょく異音系は出たり出なかったして、
点検の時は発生せず、あるあるだそうですが、
各部のボルトの締め付けや点検確認をしてもらい、
今今なにか起こることは無い模様です、
とにかく気分がスッキリすることが大切なので、
安心しています、ありがとうございました。

書込番号：25903448

タイヤサイズ変更時のボディ干渉

[ＱアンドＡ]

165/55R15→165/60R15　変更したときボディ干渉が心配なのですが
姉妹車の三菱デリカミニで165/60R15が標準装備しているので検討してます
変更時のボディ干渉はありまでしょううか？

車は
メーカー：日産
車種名：ルークス
仕様・グレード等：4WD・ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション・CVT
車種形式：4AA-B48A

タイヤサイズとメーター誤差
タイヤサイズタイヤ幅　ホイール径外径　　　　　　　　　　速度計誤差40km/h時
165/55R15165 mm　0 mm　　　　562 mm　　　　　　　40.0km/h

165/60R15165 mm0 mm　　　　579 mm（+17 mm）約41.2ｋｍ/ｈ


メーターが誤差があるからやめた方がいいとの回答が多いかと思いますが
ボディ干渉についてのみ回答をお願いします
よろしくおねがいします

書込番号：25871329

[関電ﾄﾞｺﾓ]

返答の出来る出来ないは全て想像の域ですので、スレ主様のお車に実際に装着して走行しないと答えが出ないと思います。

軽自動車のホイールハウス内はとても狭いので何らかの不具合が起こる可能性が高いです、止めておいた方が賢明だと思います。

書込番号：25871415

[ひろ君ひろ君]

17/2=8.5


なので　軽自動車用９ｍｍのチェーンをはめるなら　それくらいのクリアランスはあるはず

ただし　サイズアップしたら　チェーンはつけられないと思ってください

書込番号：25871453

[ＱアンドＡ]

＞ひろ君ひろ君さん
止めておいとの回答は求めておりません
質問内容をよく読んで回答お願いします

書込番号：25871460

[ＱアンドＡ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
チェーン９ｍクリアランス
とても参考になる回答ありがとうございます

書込番号：25871463

[アドレスV125S横浜]

＞ＱアンドＡさん

干渉は無いから付くよ

書込番号：25871541

[ナイス不要グッドアンサー無]

もしもプリクラッシュシステム衝突軽減装置が動かなかったらどうしますかねえ？
純正サイズだと何かあればディーラーや国に苦情を言う事ができると思いますよお。

書込番号：25871667

[ＱアンドＡ]

＞ナイス不要グッドアンサー無さん
質問内容をよく読んで回答お願いします
ボディ干渉についてのみ回答をお願いします

書込番号：25871730

[ひろ君ひろ君]

え

書込番号：25871815

[BREWHEART]

教えを乞う人の態度じゃないのは昔から変わっていないようですね。

書込番号：25871853

[ＱアンドＡ]

＞ひろ君ひろ君さん
ナイスの一番多多く私から見ても質問に的確な回答だったのでベストアンサーとさせていただきます
ありがとうございました

書込番号：25871868

[ナイス不要グッドアンサー無]

ハンドルをめいっぱい切ったり段差を超えた場合にインナーフェンダー等にぶつかる恐れはあるよお。

しかしだったらデリカミニ買えよお。

うんデリカミニを買えよお。

書込番号：25872228

[ひろ君ひろ君]

日本では豪雪地帯はチェーンで乗り切る文化なので
チェーンクリアランスは確保されています

以前は１２ｍｍ厚が主流でしたが
軽自動車用などは９ｍｍ厚が多くなっています。

欧州車などはスタッドレスへの移行が早く
チェーンクリアランスは確保されていない車両も多く存在します

書込番号：25879875

[ナイス不要グッドアンサー無]

ハイゼットトラック　S211P 新車サイズ145R12 6P時代
155/65R14をつけてめいっぱいハンドル切ったら外径で内側のゴム製のガードに当たりましたよお　
ゴム製のガードは新車全グレードに付いている物でフェンダーに付くマッドガードではないですよお
外径　145R12（偏平率82）　543�o　155/65Ｒ14　557�o　差　14�o

外径　165/55R15　563mm　165/60Ｒ15　579�o　差16�o

個体差があるからやってみないとわからないですよお

ジャックムニエル？またアカ新しく作ってるよおおおお

書込番号：25879948

[ひろ君ひろ君]

そりゃ　直径と　幅を両方いじっちゃ　ダメでしょ

ハンドル切った場合　
幅の広がりがり（緑矢印）　と　直径の広がり（青矢印）　が
両方効いて干渉します　

書込番号：25880210

[ナイス不要グッドアンサー無]

＞ひろ君ひろ君さん
145から155へ幅が10�o広がるとは言っても、タイヤの銘柄によって幅も違うでしょう？表記上は10違いますが実寸は10ことなるかどうかです。
自動車タイヤ諸元表というタイヤ系出版社の出している別冊のスペックを見ますと、同じメーカーでも銘柄によって外径も幅も同じなのもありますが違う場合もあります。
スタッドレスは総じて普通タイヤよりも幅が4から5�oくらい大きいようです。
表記は同じでも実寸は違うという事です。
ハイゼットで当たったのは外径です。幅は大丈夫でした。
もちろん新品にも製造公差はありますし自動車にもあるでしょう。それにタイヤも自動車使っているうちに変わってきますし、同じメーカーのその銘柄と直接の後継商品とでは違う場合もありますし、ホイールの幅も関係します。

ということから実際にやってみないと何とも言えません。

書込番号：25880392

ルームライトについて

[まりくぅ]

ルークスのルームライトについてお伺いしたいです。
エンジンをつけてすぐの状態でルームライトをつけると、高速でチカチカしているような点灯になります。(しばらくすると症状がおさまり通常の点灯になります。)また、ルームライトをつけた状態でエンジンをきると少し明るさがおちるよう気がします。
社外品のLEDライトをつけているのですが、相性が悪いのかそれとも仕様なのか同じような症状の方が居ましたら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：25824221　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

まりくぅさん

下記の方のルークスのパーツレビューのように、LEDメーカーによっては相性が悪く点滅する事もあるようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3348358/car/3092837/12830641/parts.aspx

書込番号：25824298

[ひろ君ひろ君]

最近の車のルームランプは　単にバッテリ電圧を導通させているのではなく
ドアロックECUからMOSで　パルス幅明度調整を行っています

パルスの幅は　電球の明滅特性に合わせ作られていますので
LEDではその明滅が見えます

書込番号：25824310

低評価レビューの内容について教えてください

[青空ハイキング]

古いミニバンからの買い替えで軽四の中古車を考えています。
候補にマイナーチェンジ前のルークスのプロパイロットのターボ車を挙げています。

・主に利用するのは定年した両親
・田舎で道は広いが家から５km程度センターラインのない細い道で、すれ違うのに苦労するため軽四に乗り換えを希望
・プロパイロットを利用して遠方の親戚のところにも行きたい
・９割以上日常使いで乗車は２名以下、電子パーキング付きのモデル希望
・他の候補はNWGカスタムターボ、ムーブキャンバスセオリーターボ（中古１３０万以下、新古車１６０万以下あたり）

試乗を考えていましたがマイナーチェンジしてしまいマイナーチェンジ前のものに試乗できないので価格コムのレビューを参考にしようと思い目を通していると、走り燃費が良い評価がある反面低評価も多く気になったので、これらが本当なのか答えていただけるものだけで結構ですのでアドバイスよろしくお願いします。


w01966 1423441-3
【インテリア】　
他社のカスタムにはほど遠い　シートの座る部分が短い
【走行性能】　
車重が重たいのでスポーツモードでないとターボでも加速は物足りない

ふてきてぃ 1395730-1
【乗り心地】
後席の太もも付近に堅いものが入っていて非常に座り心地が悪い。

ヤス-ヤマ 1364965-1
【エンジン性能】
ターボ乗りなのですがN BOXターボと比べると低速トルクが弱く、回転数だけグッと上がってる割には前に進む力が足りなく感じました。音も結構目立ちます。
【走行性能】
ブレーキに強い癖があって止まる手前でカクンと効いて毎回不快に感じいます。後、全席のシート座面が短いので腿が疲れます。特に後部座席は硬いし座面が短いので更に疲れやすくなります。
【燃費】
N BOXターボと比べてかなり燃費が悪いです。以前乗っていたN BOXターボが平均燃費16、現行ルークスターボは平均燃費11なのでS-hybridの恩恵は全く感じられませんでした。

りょぴぴー 1323262-3
【インテリア】
リクライニング量はライバルよりも少ないです。全然リクライニングしません。後方からの衝突安全性を考慮した？ならばせめてシートスライドが最前位置にある時くらいはリクライニングできるようにしてほしいです。少なくともトヨタのタンクルーミー、トールやN-WGNなどはそのような構造になっています。
【エンジン性能】
ライバルよりも100キロ以上重たい3000回転〜3600回転がスカスカ、4000回転辺りからやっとパワーがでる4000回転の加速力は他車でいう3000回転ちょいの加速力現行デイズの時も全く同じでした。そして、クラストップ？な静粛性も他車よりも多くアクセルを踏む分、エンジン音がキャビンまで入って来ます。スズキやホンダの様に低音の音で耳に入って来ても許容出来る音質じゃなくて高音で軽い音でピーンって感じの音なので結構耳に入っちゃいます。

Winnz 1762526-1
【燃費】
ターボモデルで車重が1tもあるせいか普段乗りだと11km/L前後ぐらいでひどい時は1ｹﾀ台です。高速に乗ったり、流れの良い信号の少ない道路を長距離走ってようやく20km/Lです。


shampoohat777 1491520-1
【乗り心地】
　狭い道を走る際に、小回りするためにハンドルをきると、手で戻さないとハンドルが戻らない感覚があります。※N-BOX試乗の時は感じなかったです。

１０年寝たろう　1377856-3
【インテリア】
フロントシートの下に靴先を入れようとしても運転席側は収まらず、助手席側は高さ不足でスニーカーや革靴などの靴先は入りません。
【エンジン性能】
６０km／hまではスムーズに加速しますが、そこから上は全開しても７０km/hから上の加速は緩慢で、ターボだから高速の流入がラクといっても軽自動車としては良いというレベルに過ぎません。
【走行性能】
高速を軽自動車で走ることがそもそもオススメではないし、レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。


tamtam2006　1379748-3
レーンキープ、そこそこのバイパスで使ってみたがとても使えた物じゃない。かなり端を走るので怖い。高速なら広いから真ん中走るのか？

書込番号：25810193

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

ふみ間違い防止機能がある車種にしたほうが良いと思います。

あと数年以内に出る新車は標準仕様となります。国が決めたことですが尋常ならない事象ということの表れと思います。

高齢者にはマニュアル車が良いと思います。現行車種でこれがあるのは、鈴木のワゴンアールです。今のマニュアル車は昔のものとは全く違います。

書込番号：25810307

[BREWHEART]

＞試乗を考えていましたがマイナーチェンジしてしまいマイナーチェンジ前のものに試乗できないので

マイナーチェンジしたといっても内外装の小変更で、走行性能や乗り心地の変化はないです。
人それぞれ主観が違うので自身で試乗した評価が大事だと思うけど。

書込番号：25810331

[ラpinw]

中古車なら試乗は難しいと思いますが、シートの座り心地に関しては試せると思いますよ。

書込番号：25810356　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ガワを変えただけなので、シートの座面長や座り心地は変わらないですよ。

また動力性能も変わらず、車重も変わらず…急に他社並の軽さにはなりません。

とはいえ、他社が走らる道を走れないなんて事はありませんし、先代の様に燃費偽装や燃費に振りすぎたショボい動力性能は今はありません。


〉・他の候補はNWGカスタムターボ、ムーブキャンバスセオリーターボ（中古１３０万以下、新古車１６０万以下あたり）

ブサイクを気にしなければホンダの方が良いとは思いますが…

ターボじゃなくてもカスタムじゃなくてもプロパイロットと同等のホンダセンシングは標準装備ですし、NAでも力あります。

書込番号：25810551　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

古いミニバンから乗り換えなら、現行のソリオはどうですか？
電子パーキング採用ではなかったか？
軽四よりは大きくて、経費は軽自動車よりも増えると思いますが。
中古で探すなら、軽自動車の方が割高感あるかも？
新車は、絶対ダメなのですか？

そのうえで、他の人がつけた低レビューの詳細は分かりませんが、こういう点のことかなと思い当たる面はあります。
重いから走らないとか、そんなことはないと思いますけど。

両親が乗るなら、両親の意見で決めましょうよ。
何か後から、こうした方が良かったとかなるよりは、そっちの方がいいかと。

三菱の場合だと、この手の車種は、慣らしが必要な車種になってます。
最初の印象とは、かなり変化します。
最初は、かなりアラが目立つ、乗りにくい車種かもしれないな。
リチウムイオン電池に関わる部分で、無頓着では乗りにくいかも。

玉の多い、ホンダの先代型のが中古でなら、選びやすいかもね？

書込番号：25811623

[あかビー・ケロ]

＞青空ハイキングさん

失礼します。
レビューで気になるのは何ですか？
後席のつま先？エンジンパワー？燃費、プロパイ等ありますが、車種が分かりませんけど昔のミニバンと比較すれば最近の軽自動車は進化してますので特に不満は無いかと思いますが。後席広さ除いて。
何度か友人の前期ルークス四駆turboは趣味の旅行時に高速等途中で運転手代理してますがエンジンがドッカン特性でガサツな音がするくらいで、質感、乗り心地は悪くないです。
1番気になるのはバック時隣の車等にセンサー反応すると急性動するくらい。
後期との機能の違いはあるかもしれませんが、走行計は変わらないと思うので、購入前に必ず試乗しだ方が良いかと思います。

ちなみに自分の試乗レビュー貼っときます
https://s.kakaku.com/review/K0001236966/ReviewCD=1555306/

書込番号：25811667　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞青空ハイキングさん

レンタカーで２泊３日を２度ほど、ルークスと過ごし、高速道路を含めて500km以上走りました。
（定年を迎えた老夫婦２人で旅先での使用です）

その経験から、いくつかの回答をしたいと思います。

1）＞ブレーキに強い癖があって止まる手前でカクンと効いて毎回不快に感じいます

これは、あまり違和感を感じませんでした。
マイルドハイブリッド車の回生ブレーキとの関係かもしれません。

２）＞レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、
＞半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。

これは、間違った情報です。

現行ルークスは、ミリ波レーダーとカメラでの制御です。
しかも、軽では唯一、先行車のボディと路面の隙間からの電波の反射を利用して、２台前の車との距離も計ってます。

３）＞レーンキープ、そこそこのバイパスで使ってみたがとても使えた物じゃない。かなり端を走るので怖い

これも、高速道路を中心に使ってみましたが、とくに問題は感じませんでした。
日産のプロパイロットは、比較的、優秀なシステムだと思います。
（スバルのアイサイトに比べて劣っているとは思いません。現行フォレスターとの比較ですが…）
高速道路を長い時間走るには、とても有意義な装備だと思います。
一般道での使用は勧められていませんが、車線の認識が弱いようにと感じます。

4）＞ターボ乗りなのですがN BOXターボと比べると低速トルクが弱く、回転数だけグッと上がってる割には前に進む力が足りなく感じました。
＞車重が重たいのでスポーツモードでないとターボでも加速は物足りない

エンジンの性能ですが、日産レンタカーで用意されたものは、高知も福岡でも「NA」でした。
市街地では流れに乗って普通に走ります。高速道路でも、100km巡航は普通にこなします。
ターボモデルなら余裕は大きいでしょう。
他社との比較をされてる方もいますが、基本的には64PSの同等の出力、トルクもほぼ同じくらいですから、大きな差は感じられないと思います。
（所有しているスーパーチャージャー付きのスバル　サンバーよりも、NAのルークスの方が快適でした）

５）インテリア関係の指摘については、スレ主さんご自身で確認された方が良いと思います。

６）＞N BOXターボと比べてかなり燃費が悪いです。

燃費や乗り心地や走行性能は、悪くないと思います。
また燃費では、NAでしたが、先のレンタカーでは、福岡から「山なみハイウェイ」や高速（熊本から福岡）など、
500kmほど走り、満タン法で２１km／Lほどでした。
ただ比較すれば、NBOXのほうが上でしょう。
（旧型のNBOXでも、よくできてると感じました）

私も、前記のサンバーを買い替えるために、
いろいろな軽自動車を比較検討し試乗しましたが、
ルークスは悪くないと思います。
ちなみに、JNCAPに評価では、ルークスがNBOXよりも僅差で上です。

書込番号：25811734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞青空ハイキングさん
＞主に利用するのは定年した両親
・プロパイロットを利用して遠方の親戚のところにも行きたい
・９割以上日常使いで乗車は２名以下

NAで十分だと思います。
ターボは確かに余裕ありますが、今我家にあるN-ONEは街乗りで何も不便を感じません。
(この前はN-WGNのターボに乗ってました)

普通車からの乗換えだとブレーキが最初違和感感じたり、ペダルに合わせるとハンドル遠いとか、シート小さいとか色々ありますが、ミニバンに比べ視界が低くなります。
走りと燃費以外は展示してる車で確認できるので、普段使うご両親の意見が一番だと思います。

書込番号：25811817　スマートフォンサイトからの書き込み

[泥沼ウォーカー]

ルークスと同型のekスペースの初期型、車台番号3桁台に、4年以上前から乗っている者です。

日産モデルと三菱モデルでは、エンジンやサスペンションの味付けは同一です。設計開発アフターは日産です。製造は三菱ですが、工場は日産の資金で改修され、流儀はパレット内の部品の置き方に至るまで日産流だそうです。おかげで工場を移転させられた一次下請けまであります。

ウチのはカスタムではなくノーマルモデル。ターボではなくNA。内装色は黒ではなくベージュ。アルミホイルではなくスチールホイルなのでタイヤのへん平率は異なります。プロパイロットは非装備です。安全装備は各グレード標準装備です。

当方、身長は平均より少し高め、胴長短足、男です。運転席からボンネットの付け根のワイパーの出っ張りが見えるのですが、その出っ張りが路側帯と重なって見えれば、車両左側面が路側帯上に位置しているので、幅寄せが分かりやすいクルマだと思っています。

減速時の違和感は、発売当初はけっこうありました。回生ブレーキのON/OFF時と、ロックアップ解除時のそれぞれのショックが大きかったためです。その後、日産から何度かリプロがあり、現在では初期型でも余程注意していなければ分からない程度になっています。

ハンドリングは、回してから直進すると勝手に戻ります。手で戻す動作をしなければならないことは無いです。三菱の最終モデルのミラージュは手で戻さなければ戻らず、回し始めに妙に硬い引っかかりがあり扱いにくかったですが、ルークス(ekスペース)では全くそんなことないです。それと、低速では軽く、速度が上がると応力がそれなりにかかります。自然で使いやすいと思っています。

自宅が、地方中核都市の郊外、半農半住地域の盆地の底にあります。定期的な食料品の買い出し、病院の通院に専ら使っています。流れの早い高規格道路、渋滞することのない国道、県道、中央車線の無い狭い道路、対向が困難な道路(対向車が来たらバック)をよく通ります。

かなり急な上り坂、高規格道路への合流路を60〜70kmまで加速しながら登っていきますが、周囲の流れに乗れなくてストレスを感じるようなことは無いです。

例えば、片側三車線道路があり、結構急な上り坂になっています。そのふもとに信号があります。更にその数百メートル手前に信号があります。手前の信号が青になると、坂のふもとの信号を青のうちに通過するには、かなりの速度を出さなければならない信号の連動設定になっています。

それを知っているドライバーが多いためか、手前の信号が青になると、猛ダッシュをかけるクルマが多いです。私も抜かれたり割り込まれたりされるのが嫌いなので、このレースには毎回乗ってしまいます。

けど、手前の信号で先行車が多すぎて、急坂のふもとの信号に赤で引っかって停車してしまった場合、再び青になり、続いての登坂レースにも参加してしまいますが、エンジンは3000rpmでも他車に出し抜かれたりすることは無いです。

ですから、4000rpmでパワー感云々って普通に走る状況で、そういうことがあり得るのか疑問に思います。

三人乗車で荷物を積んで、エアコンを回してストップアンドゴーの多い街中を走ったり、灯油を100L以上、安売り店に買い出しのために積んだり、古新聞を100kg乗せて買取レートの高い業者にリサイクルに持って行ったりしますけど、一名乗車の時より、そういえば重い気がすると思うことがあります。登録車と比べてエンジンパワーに余裕がないからだと思いますが、それがストレスになる程ではないです。剛性やサスペンションがしっかりしているせいもあると思います。

それと実は、自宅にもう一台、1.6L NA MTのスポーツタイプのクルマがあります。それと比較すると、非力なのは否めません。

けど、普通に走る分には特にストレスは感じないです。ですから比較しなければ分からないことです(苦笑)。

車重が重いのは、軽四を一から設計したのではなく、いわゆる日産のグローバルプラットフォームの小型車用を軽四規格にダウンサイジングしたためです。そのためか剛性感は高いと思います。

高規格道路を時速80kmくらいで走行中、やむを得ず急ハンドル急ブレーキをかけたことがあります。衝突を回避するためでしたが非常に危険な状況でした。転倒しかねなかったと思いますが、姿勢が乱れることも無く、しれっと元に戻りました。「日産スゲー」と思いました。

サスペンションは、外から指で押しても車体を揺さぶれるほど初動は柔らかいですが、カーブなどの深いストロークでは硬めだと思います。バスみたいな挙動ですが、強い横風でも運転しづらいとか感じたことは皆無です。

書込番号：25812869

[泥沼ウォーカー]

燃費はメーター表示では、信号で数キロごとに止まる流れの早い道だと25〜30km/L。数百メートルごとに止まる渋滞していない道だと25〜15km/L。渋滞している道だと10km/L程度まで低下します。

エアコンのコンプレッサーを回すと2割程度低下します。何らかの理由でハイブリッド(HV)が機能していないと1割程度低下します。

満タン法だと、エアコンを使わない時期だと18km/L、エアコンを使う時期だと16km/Lを下回ったことはないです。走行距離が数百メートルといった超短距離走を繰り返しているので、よくないと思います。

車重が重いので、HVが入っていますが、充電制御きつめで鉛電池の充電不十分→サルフェーション傾向が強い→車両が鉛電池の状況が悪いと判断→HVが機能しない、鉛電池の短期寿命化といった負のスパイラルに陥りがちでした。特に短距離走を繰り返したり、スターターを回す機会が多い状況下では。しかし日産のリプロでアルゴリズムが修正され、改善されました。

ちなみに、HVのモーターアシストや回生ブレーキは、日産の言うところのエコモーターとサブバッテリーのリチウムイオン電池との電気のやり取りなので、メインバッテリーの鉛電池はあまり関係がないように思うのですが、HV機能の可否を鉛電池の状態で判断している理由がよく分かりません。

それと遮音ですがよく効いていると思います。普通に音楽を楽しめるレベルだと思います。静かなクラシックの曲、例えばマスネのタイスの瞑想曲とかでも、特にボリュームを上げなくても楽しめます。純正スピーカーがしょぼいのは否めませんが、、、遮音が効いているので純正スピーカーのしょぼさがよく分かるということですかね(苦笑)。

後席に着座した際に、前席の足元に靴先が入らないとのことですが、運転席側の下にサブバッテリーのリチウムイオン電池が置かれていて、後ろから踏みつけられないようにフットレストを兼ねたカバーが設置されています。助手席側は確かくぼみになっていたと思います。純正のフロアマットは助手席下まで覆われない設計になっているので、クルマの持ち主としては、そこを土足で踏まれたくはないです。そもそも、後席を後ろにスライドさせれば足元が十分広いのに、それで前席の下に靴先を入れるのって、どんだけ足が長いんだと思います。ラゲッジスペースに荷物を満載すれば話は変わりますが。後席の足元が広いので、荷物はそこに置いて足を延ばした方がいいのではと思いますけど、、、荷物に日光が当たりにくいですし。

ちなみに後席のシートの膝の裏の当たる部分には太いパイプが横切っています。側面衝突に備えているのだと思っています。後席シートは平板で、ひじ掛けの部分がドリンクホルダーの凹になっています。ですから自分のような胴長体形だと腕の置場が無いので、疲れやすいと思います。対策装備を何か持ち込んだ方がいいと思います。

後席のリクライニング角度ですが腰を前にずらした横着な姿勢を取っても特に不満はないです。座面も背もたれも平板ですけど。

前席はベンチシートで、背もたれは軽四ではありがちですが、クッションが一体形成になっています。上体が固定されにくいのですが、不思議と長距離を運転しても疲れないですし、腰が痛くなることも無いです。シートの座長も私には丁度いいと感じていますので、最近の若い人のように足が長い人だと短いと感じるかもしれません。

総じてみると、現在は、長距離を乗っても疲れない、運転にストレスが無い車だと思っています。月に一度程度、隣の県庁所在地の市にある病院に朝から出かけて、ついでにあちこち立ち寄って用事を済ませて晩に帰宅した時に「あー疲れた」と感じることがないのでいいクルマなのだと思っています。初期購入者を切り捨てず、減速時や充電制御の見直しを行った日産の姿勢も誠意があると思っています。

ただ、購入に際しては、試乗ではなく、レンタカーやシェアカーである程度時間をかけ、普段走っている道を走ったり、普段の使い方を想定した確認をいろいとされた方がいいと思います。各メーカー競い合っていますので、手抜きは無いと思いますが、ユーザーさんに合う合わないがあると思いますので。短時間の試乗ではなく、ある程度時間をかけて普段通りの使い方をしてみなければ見えてこないこともいろいろとあると思います。

ちなみに、三菱モデルの場合、熱線カットガラスが、廉価モデルでは非装備となっているので要注意です。ご存知かもしれませんが、この手のクルマは窓面積が大きく、熱線カットガラスの有無は車内の快適性への影響が大きいと思います。

それと最初期型は、リコールとまではいかないけど、マイナーな不具合がいくつかあり、それは保証期間中だったため無償で交換、整備されたこともいくつかあります。中古車の場合、前ユーザーさんによって交換整備済みならいいですが、そうでない場合、メーカー保証の切れていると有償修理になるのではないかと思います。それに、最近のクルマは装備が増えるにしたがって、故障リスクも高まっていると思います。それに自動運転系の装備を希望されているとのことなのですが、これは発展途上の機能で進化が早いと思いますので、中古車ではなく、新車を残価設定ローンを組んで購入し、3〜5年毎に乗り換えられるのもアリではないかと思います。

例えば、車両価格200万円×(1-0.67(※N-BOXの5年後の残価設定率))÷5年＝13.2万円/年で、あと金利も加わりますが、毎月の負担は1万円と少々になると思います。それで最新の自動運転の技術が使えますし、故障してもメーカー保証が効くので、そういった負担も減らせられます。

ということにウチが4年前に購入した時は気が付かず、20年10万キロを乗りつぶすつもりでニコニコ現金一括払いで購入してしまいました。。。

書込番号：25812871

[泥沼ウォーカー]

書き忘れていましたが、水平な道の発進時だと、HVが機能している時と、何らかの理由でHVが機能していない時の差はほとんど感じられないです。HVが機能していることをモニター画面に表示させて確認しなければ分からない程度です。ですが上り坂の時は、HVが機能していないと、機能している時に比べてエンジンの回転数が幾分高いような気がします。具体的に何パーセント余分に回っていたかまでは見ていませんが。鈍重でストレスになる程でもないので、これもモニターでHVが機能しているのか否か確認しなければ気が付かない程度です。高齢の両親もこのクルマを運転することがありますが、HVが機能している時としていない時の違いは全く分からないそうです。

車検などの定期点検時に代車でターボ付きのモデルを代車として借り、ここぞとばかりにいろいろと試したことがありますが、普通に走らせている分だと、正直体感できるほどの差は感じられませんでした(個人の感想です)。

スレ主さんはNWGカスタムターボも検討されているとのことですが、NWGカスタムターボはスライドドアではないため、軽いと思うので、こちらの方がよく走ることは実感できると思います。というのも、私はルークス(ekスペース)と同世代のekワゴンを代車で借りたことがありますが、普段、スライドドア付きの重さに慣れていたため、ekワゴンが軽くて元気よく走る車だと感じたことがあります。軽い車体ならターボ付きならますます元気に走るのではないかと思います。

書込番号：25812880

[yukamayuhiro]

青空ハイキングさん
とにかく試乗レビューの方の書き込みは信用しないこと。（これは他車も同じでこと）
中には、前車Ｂ２１Ａルークスのことを書いてるようなスレもあり、本当に試乗したのって感じがします。

これは実際乗っている自分たちのようなレビューを信じてもらうしかありませんし、画像を載せている方々のレビューなら間違いありません。

書込番号：25813183

[青空ハイキング]

＞BREWHEARTさん
＞じゅりえ〜ったさん

回答ありがとうございます。デザインが大きく変わりYouTubeで絶賛しているのを見かけたので発売から結構期間も経っているので大幅な変更があったのかと思っていました。新型で試乗してみたいと思います。

＞あかビー・ケロさん
実際に運転された方の回答参考になります。
「エンジンがドッカン特性でガサツな音がするくらいで、」やはりこのあたりが高評価の方と低評価の方で分かれるところでしょうか？試乗して確認したいと思います。

＞tarokond2001さん
回答ありがとうございます。プロパイロットはきちんと動作するのですね。YouTubeできちんと動作しておりダイハツ車より正確に動作しているように見受けられたので低評価の内容が気になっていました。
NAで高速１００キロ巡行が可能なら夏場エアコン使用しても大丈夫そうですね。

＞泥沼ウォーカーさん
とても詳しい回答ありがとうございます。減速時の違和感は書き込みのとおりなんですね。
ハンドルも普通に戻ってくるようで安心しました。

エンジンに関しては「エンジンは3000rpmでも他車に出し抜かれたりすることは無いです。ですから、4000rpmでパワー感云々って普通に走る状況で、そういうことがあり得るのか疑問に思います。」たしかにそうですね。そんなに非力なら価格コムの評価で４点台出るとは思えないですね。ムーブキャンバスは走りが良くてYouTubeでべた褒めされてますが価格コムでは評価3.7しかないです。乗り心地静粛性も十分なようで安心しました。走りや燃費とスペースのバランスで言えばNWGNかもしれないのですが、やはり背が高くてスライドドアの方が長い目で見ればよいのかもと思い迷いますね。

＞yukamayuhiroさん
「とにかく試乗レビューの方の書き込みは信用しないこと。」
確かにそうですね。やたらと欠点を挙げますが他の方のレビューと比べて細かな部分が欠けており本当の乗ったことがあるのか疑問に思います。レビュー見せていただきました。燃費走り乗り心地もよさそうで安心しました。

書込番号：25817279

[泥沼ウォーカー]

スミマセン、、、

前の私の書き込みで、残価設定ローンで、かなり高い残価率が設定されているかのように書きましたが、買取業者の残価率でした。買取業者の残価率も宣伝用に高く設定している数値のようでした。大きな勘違いをしていて申し訳ないです(汗)。

ところで、マイナーチェンジで、外装や内装の変更以外に、機能的にはヘッドライトを手動で消灯できるようになったそうです。

前期型は、例えば、日が暮れた後、駅や塾に家族を迎えに行って待つとき、エアコンを切りたくないのでエンジンをつけっぱなしにしている時に、手動でライトを消すことができなかったんです。

前期型は動作順序が、、、

エンジン起動→パーキングブレーキ解除→周囲が暗いとライトが自動点灯(手動では消灯できない)→エンジン停止→ライト消灯

なので、駐車中ライトOFFでエアコンを効かせておきたいときは、エンジンを一旦切って再起動しなければならなかったんです。

これはオートライトの義務化によるものですが、こういう状況が多い人にとっては、手動で消灯できないのは不便だと思います。

他にも立体駐車場とかで、自車が何度も切替していると、乗車している人がいる対向車をライトで照射して、おそらく先さんはまぶしいと思いますが、かといってオートライトなので消灯することもできないので心苦しいものがありました。

後期型は、ライトの操作つまみを奥側に回して1.5秒保持すると→ライト消灯になるそうです。

それと減速時の違和感についてですが、ヤス-ヤマさんがレビューを投稿されたのは、発売から半年後の2020年の9月ですが、現在は、ウチの初期生産分も含めてリプロでほとんど解消されていると思います。

背が高いのは、車内が横方向は軽四のはずなのに、上方向に余裕がかなりあるので、狭いという感じは全然なくていいです。くつろげます。特にウチのは内装色が膨張色のベージュということもありますが。

それと仮に老親が要介護になった時、スライドドアの方がいろいろ便利というか、そうでないと苦労するのを見聞きしてきたのでこのクルマになりました。ウチの親は要介護リスクがかなり高いので(汗)。

ＮＷＧＮやキャンパスも私は気になります。最近、試乗したり、レンタカーを借りる機会が無いですけどクルマが趣味なものでして。。。

キャンバスのレビュー評価の点数が確かに意外に低いみたいですね。ユーザーさんや試乗された方の要求や期待レベルが高かったので、厳しい評価になったのかなあ。。。個人的に、おしゃれな人→感度が高い人が興味を持ちそうな車だと思うので。

書込番号：25821154

リアドラレコの取付位置

[ゼノサーガ]

今度リアに社外ドラレコを取り付けてもらう予定ですが、場所の指定はお任せで大丈夫なものでしょうか？
安全装備等に電波干渉してしまうのでこの位置はやめてもらった方が良いとかあります？

逆に上部真ん中のレーダーがある位置の周りしか選択肢ないですかね？配線の関係などで

書込番号：25806109　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ゼノサーガさん

リアガラスの上部中央、ワイパーのふき取り範囲に付けてもらってください。
リアのレーダー？　ドライブレコーダーがメーカー品ならだいじょうぶですよ。

書込番号：25806167

[麻呂犬]

何方で取り付けですか？
ディーラーや専門店？なら何も言わずにお任せしましょう。
あーたらこーたら
面倒クサイお客は…

お友達ならお断りする方がいいですね。

書込番号：25806220　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞ゼノサーガさん

＞リアドラレコの取付位置

デーラー・専門店での取付ですか？
心配ならご自身で取付を

書込番号：25806246

[ゼノサーガ]

皆さまありがとうございます

自身で取り付けは難しいのでイエローハット、オートバックスなどで依頼します

ユピテル等の有名どころであれば電波干渉なんかは気にしないで良いんですかね

書込番号：25806575　スマートフォンサイトからの書き込み

アイドリングストップについて

[まりくぅ]

現行のルークスに乗っているのですが、オートブレーキホールドがONの状態で信号待ち等でアイドリングストップかかった状態の時、アクセルを踏むとエンジンが始動し、一瞬前に進もうとしてガクッとなってからいつも通り進み出すことが多々あります。
私自身の考えとしてはエンジンが始動後にクリープ現象で前に進もうとするがオートブレーキホールドのその後停められるため一瞬そのような動きをするのかな？と考えました。
販売店に行って仕様なのか確認するのが1番早いのですが、直近で行けそうな日がないためこちらで質問させて頂きました。
皆さんが乗っているルークスも同じような動作をしますでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：25795222　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞オートブレーキホールドがONの状態で信号待ち等でアイドリングストップかかった状態の時、アクセルを踏むとエンジンが始動し、一瞬前に進もうとしてガクッとなってからいつも通り進み出すことが多々あります。

ルークスでないオートブレーキホールド付きの軽自動車に乗ってますが、上記同条件で同じような挙動になります。

アイスト中ブレーキホールド解除からの発進はスムーズに発進出来ません。

書込番号：25795238　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

私は、前ヴェゼルガソリン車ですが、
オートブレーキホールドかかった状態でアイドリングストップしてて、アクセルペダル踏み具合で
スレ主さまの記載の感じと同じように感じます。
ブレーキ解除とエンジンかかるのとアクセルの踏み具合でそうなると思います。
エンジン回転とブレーキ解除のタイミングとで、当たり前の現象と思ってます。
まず、軽くアクセルペダル踏んで、
ブレーキ解除されてから、エンジンかかってから、アクセルペダル踏みまししていけば、ショックは少なくなります。

書込番号：25795239　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

＞まりくぅさん
の考察通りです。
人のタイミングに機械は合わせてくれないので
＞バニラ0525さん
のように人が合わせる必要が有ります。

書込番号：25795244　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

ブレーキホールドしてない時は、
ブレーキペダルを緩めたらエンジン始動しますが、その後アクセルペダル踏むようになり、わずかな時間差ですが、時間のズレがありますが、
ブレーキホールドさせてる時は、
アクセルペダル踏んだときに
エンジン始動とブレーキ解除が同時なので
ショックは、少なからずあると思います。
そういうものと思ってます。

書込番号：25795247　スマートフォンサイトからの書き込み

[ワイパーくねくね]

この症状気になりますよね。
1ケ月点検の時に販売店に相談したら、アイドリングストップキャンセラーを薦められました。
営業マンのデイズも、これを取り付けているそうです。
アイドリングストップスイッチを交換するだけなので、簡単に取り付け出来ます。
3800円でストレスが無くなりますよ。

参考までに私はこれを取り付けました。

https://enlargecorp.co.jp/products/detail/848

書込番号：25795251

[ナイトエンジェル]

アイストキャンセラー取り付けで、このような不快な症状が解消されるなら、アイストキャンセラーによって一石２鳥も３鳥もの効果があるような。
もともとアイストは百害あって一利無しのようなものだし。

純ガソリンのスバル車でアイストキャンセラーつけて常時オートブレーキホールド使ってるけど、スタート動作はスムーズでストレスフリーだから。

書込番号：25795276

[akabo]

私は三菱のに乗ってます。

私も、納車後、ブレーキホールドからの発進に違和感を感じていました。
スタートに難しさを感じて、offにしたみたりしてて。

ところが、今は快適に使えています。
自分が慣れたということだけでもなくて、かどが無くなったというか、レスポンスが良くなったといいうか、なんと表現したらいいのか分からない。
ちなみにオートブレーキホールドを使っているのに、右足ブレーキ踏んだままが多い。

補機バッテリーの充電は、お勧めです。
90%以上に充電してみましょう。
クルマが変わったようになります。
一度も充電していないならば、補機バッテリーの充電が、実はどれほどあるかを知るだけでも参考になるかと思います。
この車の場合は、オートストップアンドゴー使う派です。再起動が静かで好き。
エアコン使ってるときは、オートストップ減るので、それに任せてます。

書込番号：25795393

[茶風呂Jr.]

ワゴンRはオートブレーキホールドは無いけど、アイスト中はアクセル踏んだりブレーキを離したりするタイミングの他に、任意にステアリングを軽く動かすとアイストを解除することが出来るので、信号待ち等でのスタートは滑らかに出来ます。

オートブレーキホールド付きだとそんな風には出来ないんですかね？

書込番号：25795403

[バニラ0525]

＞akaboさん
オートストップアンドゴーって、何かな、アイドリングストップのことかなと思って
検索したら、三菱ではそう呼ばれてるのですね。
勉強になりました。

私も、アイドリングストップ極力使ってます。
振動とか、音とか、不快な方も多いと思いますが、
私は、エンジンの振動（バイクの単気筒、音、振動好きでした）とか、感じられるのが嫌いではないです。
変態かもしれませんが、滑らかすぎるのも興ざめします。
身体には悪いかもしれませんが。

書込番号：25795410

[じゅりえ〜った]

バッテリーにの交換サイクルを早めるだけで何の得もないアイドリングストップなんて切っちゃえばいいのに。

書込番号：25795419　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞まりくぅさん

今一度、スレ主さんの疑問に戻りますが、

ブレーキオートホールドを使っているとき、そのままでは動きませんよね？
そして、右足で少しだけスロットルを開けると動き出す信号になる
クリープって該当しますか？
クリープってoffの時ですか？
クリープを無理やり止めてるって本当かな？

動きのぎくしゃくは、ブレーキの問題ですかね？
オートホールド使わないときには、何ら問題なく動きます？
たしかに、何もしないのに勝手に前に出ていく要素はありますが。
それよりもコールドスタートの時に回転数だけ上がって、車の速度が上がらない感じとか、
メカニカルにギクシャクとか、そういう要素の方が気になる点かなと思ったので。

書込番号：25795448

[akabo]

少なくとも、このシステムのクルマに関しては、エンジン止まってる時間は、意味あると思って使ってますので。
日産、三菱、スズキ。
そんなもの、切ってしまえ、最初から付けるなってって意見には、賛同しない
それは好き好き　お好きな方を選べばいいし、時によって　変えてもいいし

そもそも要らない
ガチャガチャ音立てる再起動なんかさせるな　ってのには　そりゃそうかもなって思う

アイドリングストップ一律要らん　は違うと思う

手入れ　手間が要るってのは現実

プリウスの補器バッテリー上がり多発、長持ちしないから、アイドリングは続けろ　オルタネータ付けろ　とかも言います？
高圧系を持ってるクルマは特別視します？

書込番号：25795466

[akabo]

バッテリー長持ちさせるかどうかは、アイドリングストップだけちゃうと思いますよ
充電制御で、5割しか充電してない　ざっくりって　時があるので
アイドリングで節約してる部分は、そんな大きくないし、ガソリンの総量で言うと大したことなし
だけど、アイドリングで発電量が多いのとはちゃいまんねん
止まってる時間、無音の時間は、トータルすると、すごーーーく長い

本気で長持ちさせたいなら、充電制御をやめて常に発電　かな？

書込番号：25795481

[豆腐の錬金術師]

＞まりくぅさん
私は、ガソリン車とe-power車のアイドリングストップ両方乗っていますけど、両方上りが前方に見えた時はミッションのハンクラさながのブレーキの踏み具合ですよ^_^

※オンシーズンでエアコン増しましのカミさんのNBOXの燃費にミニバンでどこまで近づけるか目下検証中でする

※※ディラーで新進気鋭の一級整備士の話と営業の重鎮と新進気鋭の方々に聴いて考えるのも一つの選択肢だと思いますけどね

※※※ここにいる名だたる師匠たちが車の運転の美学を形になったものが悪いという言葉はあまり聴いたことがないですm(_ _)m

書込番号：25795568　スマートフォンサイトからの書き込み

[まりくぅ]

＞akaboさん
＞豆腐の錬金術師さん
＞じゅりえ〜ったさん
＞バニラ0525さん
＞ナイトエンジェルさん
＞茶風呂Jr.さん
＞ワイパーくねくねさん
＞麻呂犬さん
＞kmfs8824さん

ご返信ありがとうございます。
これだけ返事を頂けると思っていなかったのでびっくりしています。
また、自分以外のオーナーさん達も同様の悩みを抱えていて自分のルークスが故障している訳でないと分かったので安心しました。
オートブレーキホールドをオフにしているときですが、オフの時の方が振動が少ない気がします。ただオートブレーキホールドがオンの時でも同様に少ない衝撃の時があるので、今回の事象の原因がオートブレーキホールドに全てあるとは思っていません。
今日少し運転して思ったのは発進する前にブレーキを踏んだ状態でハンドルを少し曲げてエンジンをかけると衝撃が1番少ないかな？と感じています。
その他に衝撃を少なくする工夫があれば教えて頂きたいです。

書込番号：25795663　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

本日、とんでもなく暑い日で、エアコンを時々offにして、わざわざオートストップアンドゴーを作動させる条件にして確かめましたけど、私のクルマで、スレ主さんと同じのは無いです。

快調です。むしろ、ブレーキホールド使ってるとき、右足に忠実に反応すると言っても良い位。ラフに右足でスロットルを押さないのがポイント？
使い方は、ブレーキホールド使ってるのに、右足でブレーキ踏んだままが多い。
ホールドを解除した条件では、最近使っていないため、使ってないときの走りとの違いは不明。

納車から日が浅いときは、ブレーキホールドから発進するとき、どの程度、右足で押せばいいのか塩梅がつかめず、飛び出し気味になるのが嫌で避けてた時がありました。

納車以後に手を加えたのは、○○パルサーという電極の状態を改善するものを取り付け、充電が足らないかなと感じたときに充電、直近では補機のバッテリーは1時間半かけて、９０％以上に充電しました。

充電が足りないとき、いろいろ、アラが目立つ気がしたのが、反応が明確に良くなりました。

充電不足になりがちなクルマなので、そこに無頓着なら、気にかけた方が良いと思います。

書込番号：25798290

[まりくぅ]

＞akaboさん
猛暑日の中、検証を実施して下さりありがとうございました。確かに慣れもあると思いますのでもう少し色々試してみたいと思います。また、バッテリーの充電も意識してみたいと思います。

みなさん、たくさんの返信をありがとうございました。
本当は皆さんにグッドアンサーを付けたいのですが、件数に限りがあるため、3名の方につけさせて頂きスレッドを閉じさせて頂きたいと思います。
ご回答ありがとうございました。

書込番号：25800381　スマートフォンサイトからの書き込み