低評価レビューの内容について教えてください

Question

古いミニバンからの買い替えで軽四の中古車を考えています。候補にマイナーチェンジ前のルークスのプロパイロットのターボ車を挙げています。・主に利用するのは定年した両親・田舎で道は広いが家から５km程度センターラインのない細い道で、すれ違うのに苦労するため軽四に乗り換えを希望・プロパイロットを利用して遠方の親戚のところにも行きたい・９割以上日常使いで乗車は２名以下、電子パーキング付きのモデル希望・他の候補はNWGカスタムターボ、ムーブキャンバスセオリーターボ（中古１３０万以下、新古車１６０万以下あたり）試乗を考えていましたがマイナーチェンジしてしまいマイナーチェンジ前のものに試乗できないので価格コムのレビューを参考にしようと思い目を通していると、走り燃費が良い評価がある反面低評価も多く気になったので、これらが本当なのか答えていただけるものだけで結構ですのでアドバイスよろしくお願いします。w01966 1423441-3【インテリア】　他社のカスタムにはほど遠い　シートの座る部分が短い【走行性能】　車重が重たいのでスポーツモードでないとターボでも加速は物足りないふてきてぃ 1395730-1【乗り心地】後席の太もも付近に堅いものが入っていて非常に座り心地が悪い。ヤス-ヤマ 1364965-1【エンジン性能】ターボ乗りなのですがN BOXターボと比べると低速トルクが弱く、回転数だけグッと上がってる割には前に進む力が足りなく感じました。音も結構目立ちます。【走行性能】ブレーキに強い癖があって止まる手前でカクンと効いて毎回不快に感じいます。後、全席のシート座面が短いので腿が疲れます。特に後部座席は硬いし座面が短いので更に疲れやすくなります。【燃費】N BOXターボと比べてかなり燃費が悪いです。以前乗っていたN BOXターボが平均燃費16、現行ルークスターボは平均燃費11なのでS-hybridの恩恵は全く感じられませんでした。りょぴぴー 1323262-3【インテリア】リクライニング量はライバルよりも少ないです。全然リクライニングしません。後方からの衝突安全性を考慮した？ならばせめてシートスライドが最前位置にある時くらいはリクライニングできるようにしてほしいです。少なくともトヨタのタンクルーミー、トールやN-WGNなどはそのような構造になっています。【エンジン性能】ライバルよりも100キロ以上重たい3000回転～3600回転がスカスカ、4000回転辺りからやっとパワーがでる4000回転の加速力は他車でいう3000回転ちょいの加速力現行デイズの時も全く同じでした。そして、クラストップ？な静粛性も他車よりも多くアクセルを踏む分、エンジン音がキャビンまで入って来ます。スズキやホンダの様に低音の音で耳に入って来ても許容出来る音質じゃなくて高音で軽い音でピーンって感じの音なので結構耳に入っちゃいます。Winnz 1762526-1【燃費】ターボモデルで車重が1tもあるせいか普段乗りだと11km/L前後ぐらいでひどい時は1ｹﾀ台です。高速に乗ったり、流れの良い信号の少ない道路を長距離走ってようやく20km/Lです。shampoohat777 1491520-1【乗り心地】　狭い道を走る際に、小回りするためにハンドルをきると、手で戻さないとハンドルが戻らない感覚があります。※N-BOX試乗の時は感じなかったです。１０年寝たろう　1377856-3【インテリア】フロントシートの下に靴先を入れようとしても運転席側は収まらず、助手席側は高さ不足でスニーカーや革靴などの靴先は入りません。【エンジン性能】６０km／hまではスムーズに加速しますが、そこから上は全開しても７０km/hから上の加速は緩慢で、ターボだから高速の流入がラクといっても軽自動車としては良いというレベルに過ぎません。【走行性能】高速を軽自動車で走ることがそもそもオススメではないし、レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。tamtam2006　1379748-3レーンキープ、そこそこのバイパスで使ってみたがとても使えた物じゃない。かなり端を走るので怖い。高速なら広いから真ん中走るのか？

泥沼ウォーカー · Accepted Answer

ルークスと同型のekスペースの初期型、車台番号3桁台に、4年以上前から乗っている者です。

日産モデルと三菱モデルでは、エンジンやサスペンションの味付けは同一です。設計開発アフターは日産です。製造は三菱ですが、工場は日産の資金で改修され、流儀はパレット内の部品の置き方に至るまで日産流だそうです。おかげで工場を移転させられた一次下請けまであります。

ウチのはカスタムではなくノーマルモデル。ターボではなくNA。内装色は黒ではなくベージュ。アルミホイルではなくスチールホイルなのでタイヤのへん平率は異なります。プロパイロットは非装備です。安全装備は各グレード標準装備です。

当方、身長は平均より少し高め、胴長短足、男です。運転席からボンネットの付け根のワイパーの出っ張りが見えるのですが、その出っ張りが路側帯と重なって見えれば、車両左側面が路側帯上に位置しているので、幅寄せが分かりやすいクルマだと思っています。

減速時の違和感は、発売当初はけっこうありました。回生ブレーキのON/OFF時と、ロックアップ解除時のそれぞれのショックが大きかったためです。その後、日産から何度かリプロがあり、現在では初期型でも余程注意していなければ分からない程度になっています。

ハンドリングは、回してから直進すると勝手に戻ります。手で戻す動作をしなければならないことは無いです。三菱の最終モデルのミラージュは手で戻さなければ戻らず、回し始めに妙に硬い引っかかりがあり扱いにくかったですが、ルークス(ekスペース)では全くそんなことないです。それと、低速では軽く、速度が上がると応力がそれなりにかかります。自然で使いやすいと思っています。

自宅が、地方中核都市の郊外、半農半住地域の盆地の底にあります。定期的な食料品の買い出し、病院の通院に専ら使っています。流れの早い高規格道路、渋滞することのない国道、県道、中央車線の無い狭い道路、対向が困難な道路(対向車が来たらバック)をよく通ります。

かなり急な上り坂、高規格道路への合流路を60～70kmまで加速しながら登っていきますが、周囲の流れに乗れなくてストレスを感じるようなことは無いです。

例えば、片側三車線道路があり、結構急な上り坂になっています。そのふもとに信号があります。更にその数百メートル手前に信号があります。手前の信号が青になると、坂のふもとの信号を青のうちに通過するには、かなりの速度を出さなければならない信号の連動設定になっています。

それを知っているドライバーが多いためか、手前の信号が青になると、猛ダッシュをかけるクルマが多いです。私も抜かれたり割り込まれたりされるのが嫌いなので、このレースには毎回乗ってしまいます。

けど、手前の信号で先行車が多すぎて、急坂のふもとの信号に赤で引っかって停車してしまった場合、再び青になり、続いての登坂レースにも参加してしまいますが、エンジンは3000rpmでも他車に出し抜かれたりすることは無いです。

ですから、4000rpmでパワー感云々って普通に走る状況で、そういうことがあり得るのか疑問に思います。

三人乗車で荷物を積んで、エアコンを回してストップアンドゴーの多い街中を走ったり、灯油を100L以上、安売り店に買い出しのために積んだり、古新聞を100kg乗せて買取レートの高い業者にリサイクルに持って行ったりしますけど、一名乗車の時より、そういえば重い気がすると思うことがあります。登録車と比べてエンジンパワーに余裕がないからだと思いますが、それがストレスになる程ではないです。剛性やサスペンションがしっかりしているせいもあると思います。

それと実は、自宅にもう一台、1.6L NA MTのスポーツタイプのクルマがあります。それと比較すると、非力なのは否めません。

けど、普通に走る分には特にストレスは感じないです。ですから比較しなければ分からないことです(苦笑)。

車重が重いのは、軽四を一から設計したのではなく、いわゆる日産のグローバルプラットフォームの小型車用を軽四規格にダウンサイジングしたためです。そのためか剛性感は高いと思います。

高規格道路を時速80kmくらいで走行中、やむを得ず急ハンドル急ブレーキをかけたことがあります。衝突を回避するためでしたが非常に危険な状況でした。転倒しかねなかったと思いますが、姿勢が乱れることも無く、しれっと元に戻りました。「日産スゲー」と思いました。

サスペンションは、外から指で押しても車体を揺さぶれるほど初動は柔らかいですが、カーブなどの深いストロークでは硬めだと思います。バスみたいな挙動ですが、強い横風でも運転しづらいとか感じたことは皆無です。

泥沼ウォーカー · Answer

燃費はメーター表示では、信号で数キロごとに止まる流れの早い道だと25～30km/L。数百メートルごとに止まる渋滞していない道だと25～15km/L。渋滞している道だと10km/L程度まで低下します。

エアコンのコンプレッサーを回すと2割程度低下します。何らかの理由でハイブリッド(HV)が機能していないと1割程度低下します。

満タン法だと、エアコンを使わない時期だと18km/L、エアコンを使う時期だと16km/Lを下回ったことはないです。走行距離が数百メートルといった超短距離走を繰り返しているので、よくないと思います。

車重が重いので、HVが入っていますが、充電制御きつめで鉛電池の充電不十分→サルフェーション傾向が強い→車両が鉛電池の状況が悪いと判断→HVが機能しない、鉛電池の短期寿命化といった負のスパイラルに陥りがちでした。特に短距離走を繰り返したり、スターターを回す機会が多い状況下では。しかし日産のリプロでアルゴリズムが修正され、改善されました。

ちなみに、HVのモーターアシストや回生ブレーキは、日産の言うところのエコモーターとサブバッテリーのリチウムイオン電池との電気のやり取りなので、メインバッテリーの鉛電池はあまり関係がないように思うのですが、HV機能の可否を鉛電池の状態で判断している理由がよく分かりません。

それと遮音ですがよく効いていると思います。普通に音楽を楽しめるレベルだと思います。静かなクラシックの曲、例えばマスネのタイスの瞑想曲とかでも、特にボリュームを上げなくても楽しめます。純正スピーカーがしょぼいのは否めませんが、、、遮音が効いているので純正スピーカーのしょぼさがよく分かるということですかね(苦笑)。

後席に着座した際に、前席の足元に靴先が入らないとのことですが、運転席側の下にサブバッテリーのリチウムイオン電池が置かれていて、後ろから踏みつけられないようにフットレストを兼ねたカバーが設置されています。助手席側は確かくぼみになっていたと思います。純正のフロアマットは助手席下まで覆われない設計になっているので、クルマの持ち主としては、そこを土足で踏まれたくはないです。そもそも、後席を後ろにスライドさせれば足元が十分広いのに、それで前席の下に靴先を入れるのって、どんだけ足が長いんだと思います。ラゲッジスペースに荷物を満載すれば話は変わりますが。後席の足元が広いので、荷物はそこに置いて足を延ばした方がいいのではと思いますけど、、、荷物に日光が当たりにくいですし。

ちなみに後席のシートの膝の裏の当たる部分には太いパイプが横切っています。側面衝突に備えているのだと思っています。後席シートは平板で、ひじ掛けの部分がドリンクホルダーの凹になっています。ですから自分のような胴長体形だと腕の置場が無いので、疲れやすいと思います。対策装備を何か持ち込んだ方がいいと思います。

後席のリクライニング角度ですが腰を前にずらした横着な姿勢を取っても特に不満はないです。座面も背もたれも平板ですけど。

前席はベンチシートで、背もたれは軽四ではありがちですが、クッションが一体形成になっています。上体が固定されにくいのですが、不思議と長距離を運転しても疲れないですし、腰が痛くなることも無いです。シートの座長も私には丁度いいと感じていますので、最近の若い人のように足が長い人だと短いと感じるかもしれません。

総じてみると、現在は、長距離を乗っても疲れない、運転にストレスが無い車だと思っています。月に一度程度、隣の県庁所在地の市にある病院に朝から出かけて、ついでにあちこち立ち寄って用事を済ませて晩に帰宅した時に「あー疲れた」と感じることがないのでいいクルマなのだと思っています。初期購入者を切り捨てず、減速時や充電制御の見直しを行った日産の姿勢も誠意があると思っています。

ただ、購入に際しては、試乗ではなく、レンタカーやシェアカーである程度時間をかけ、普段走っている道を走ったり、普段の使い方を想定した確認をいろいとされた方がいいと思います。各メーカー競い合っていますので、手抜きは無いと思いますが、ユーザーさんに合う合わないがあると思いますので。短時間の試乗ではなく、ある程度時間をかけて普段通りの使い方をしてみなければ見えてこないこともいろいろとあると思います。

ちなみに、三菱モデルの場合、熱線カットガラスが、廉価モデルでは非装備となっているので要注意です。ご存知かもしれませんが、この手のクルマは窓面積が大きく、熱線カットガラスの有無は車内の快適性への影響が大きいと思います。

それと最初期型は、リコールとまではいかないけど、マイナーな不具合がいくつかあり、それは保証期間中だったため無償で交換、整備されたこともいくつかあります。中古車の場合、前ユーザーさんによって交換整備済みならいいですが、そうでない場合、メーカー保証の切れていると有償修理になるのではないかと思います。それに、最近のクルマは装備が増えるにしたがって、故障リスクも高まっていると思います。それに自動運転系の装備を希望されているとのことなのですが、これは発展途上の機能で進化が早いと思いますので、中古車ではなく、新車を残価設定ローンを組んで購入し、3～5年毎に乗り換えられるのもアリではないかと思います。

例えば、車両価格200万円×(1-0.67(※N-BOXの5年後の残価設定率))÷5年＝13.2万円/年で、あと金利も加わりますが、毎月の負担は1万円と少々になると思います。それで最新の自動運転の技術が使えますし、故障してもメーカー保証が効くので、そういった負担も減らせられます。

ということにウチが4年前に購入した時は気が付かず、20年10万キロを乗りつぶすつもりでニコニコ現金一括払いで購入してしまいました。。。

tarokond2001 · Answer

＞青空ハイキングさんレンタカーで２泊３日を２度ほど、ルークスと過ごし、高速道路を含めて500km以上走りました。（定年を迎えた老夫婦２人で旅先での使用です）その経験から、いくつかの回答をしたいと思います。1）＞ブレーキに強い癖があって止まる手前でカクンと効いて毎回不快に感じいますこれは、あまり違和感を感じませんでした。マイルドハイブリッド車の回生ブレーキとの関係かもしれません。２）＞レーダーなどを使わず単眼カメラだけで制御しているので雨天などで視界が悪くなると、＞半自動運転どころか、アクティブクルーズコントロールも機能しなくなることは知っておいた方がいい事実です。これは、間違った情報です。現行ルークスは、ミリ波レーダーとカメラでの制御です。しかも、軽では唯一、先行車のボディと路面の隙間からの電波の反射を利用して、２台前の車との距離も計ってます。３）＞レーンキープ、そこそこのバイパスで使ってみたがとても使えた物じゃない。かなり端を走るので怖いこれも、高速道路を中心に使ってみましたが、とくに問題は感じませんでした。日産のプロパイロットは、比較的、優秀なシステムだと思います。（スバルのアイサイトに比べて劣っているとは思いません。現行フォレスターとの比較ですが…）高速道路を長い時間走るには、とても有意義な装備だと思います。一般道での使用は勧められていませんが、車線の認識が弱いようにと感じます。4）＞ターボ乗りなのですがN BOXターボと比べると低速トルクが弱く、回転数だけグッと上がってる割には前に進む力が足りなく感じました。＞車重が重たいのでスポーツモードでないとターボでも加速は物足りないエンジンの性能ですが、日産レンタカーで用意されたものは、高知も福岡でも「NA」でした。市街地では流れに乗って普通に走ります。高速道路でも、100km巡航は普通にこなします。ターボモデルなら余裕は大きいでしょう。他社との比較をされてる方もいますが、基本的には64PSの同等の出力、トルクもほぼ同じくらいですから、大きな差は感じられないと思います。（所有しているスーパーチャージャー付きのスバル　サンバーよりも、NAのルークスの方が快適でした）５）インテリア関係の指摘については、スレ主さんご自身で確認された方が良いと思います。６）＞N BOXターボと比べてかなり燃費が悪いです。燃費や乗り心地や走行性能は、悪くないと思います。また燃費では、NAでしたが、先のレンタカーでは、福岡から「山なみハイウェイ」や高速（熊本から福岡）など、500kmほど走り、満タン法で２１km／Lほどでした。ただ比較すれば、NBOXのほうが上でしょう。（旧型のNBOXでも、よくできてると感じました）私も、前記のサンバーを買い替えるために、いろいろな軽自動車を比較検討し試乗しましたが、ルークスは悪くないと思います。ちなみに、JNCAPに評価では、ルークスがNBOXよりも僅差で上です。

BREWHEART · Answer

＞試乗を考えていましたがマイナーチェンジしてしまいマイナーチェンジ前のものに試乗できないので

マイナーチェンジしたといっても内外装の小変更で、走行性能や乗り心地の変化はないです。
人それぞれ主観が違うので自身で試乗した評価が大事だと思うけど。

じゅりえ～った · Answer

ガワを変えただけなので、シートの座面長や座り心地は変わらないですよ。また動力性能も変わらず、車重も変わらず…急に他社並の軽さにはなりません。とはいえ、他社が走らる道を走れないなんて事はありませんし、先代の様に燃費偽装や燃費に振りすぎたショボい動力性能は今はありません。〉・他の候補はNWGカスタムターボ、ムーブキャンバスセオリーターボ（中古１３０万以下、新古車１６０万以下あたり）ブサイクを気にしなければホンダの方が良いとは思いますが…ターボじゃなくてもカスタムじゃなくてもプロパイロットと同等のホンダセンシングは標準装備ですし、NAでも力あります。

やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可 · Answer

ふみ間違い防止機能がある車種にしたほうが良いと思います。あと数年以内に出る新車は標準仕様となります。国が決めたことですが尋常ならない事象ということの表れと思います。高齢者にはマニュアル車が良いと思います。現行車種でこれがあるのは、鈴木のワゴンアールです。今のマニュアル車は昔のものとは全く違います。

ゆうたまん · Answer

＞青空ハイキングさん＞主に利用するのは定年した両親・プロパイロットを利用して遠方の親戚のところにも行きたい・９割以上日常使いで乗車は２名以下NAで十分だと思います。ターボは確かに余裕ありますが、今我家にあるN-ONEは街乗りで何も不便を感じません。(この前はN-WGNのターボに乗ってました)普通車からの乗換えだとブレーキが最初違和感感じたり、ペダルに合わせるとハンドル遠いとか、シート小さいとか色々ありますが、ミニバンに比べ視界が低くなります。走りと燃費以外は展示してる車で確認できるので、普段使うご両親の意見が一番だと思います。

ラpinw · Answer

中古車なら試乗は難しいと思いますが、シートの座り心地に関しては試せると思いますよ。

akabo · Answer

古いミニバンから乗り換えなら、現行のソリオはどうですか？電子パーキング採用ではなかったか？軽四よりは大きくて、経費は軽自動車よりも増えると思いますが。中古で探すなら、軽自動車の方が割高感あるかも？新車は、絶対ダメなのですか？そのうえで、他の人がつけた低レビューの詳細は分かりませんが、こういう点のことかなと思い当たる面はあります。重いから走らないとか、そんなことはないと思いますけど。両親が乗るなら、両親の意見で決めましょうよ。何か後から、こうした方が良かったとかなるよりは、そっちの方がいいかと。三菱の場合だと、この手の車種は、慣らしが必要な車種になってます。最初の印象とは、かなり変化します。最初は、かなりアラが目立つ、乗りにくい車種かもしれないな。リチウムイオン電池に関わる部分で、無頓着では乗りにくいかも。玉の多い、ホンダの先代型のが中古でなら、選びやすいかもね？

あかビー・ケロ · Answer

＞青空ハイキングさん失礼します。レビューで気になるのは何ですか？後席のつま先？エンジンパワー？燃費、プロパイ等ありますが、車種が分かりませんけど昔のミニバンと比較すれば最近の軽自動車は進化してますので特に不満は無いかと思いますが。後席広さ除いて。何度か友人の前期ルークス四駆turboは趣味の旅行時に高速等途中で運転手代理してますがエンジンがドッカン特性でガサツな音がするくらいで、質感、乗り心地は悪くないです。1番気になるのはバック時隣の車等にセンサー反応すると急性動するくらい。後期との機能の違いはあるかもしれませんが、走行計は変わらないと思うので、購入前に必ず試乗しだ方が良いかと思います。ちなみに自分の試乗レビュー貼っときますhttps://s.kakaku.com/review/K0001236966/ReviewCD=1555306/

内容・タイトル	返信数	最終投稿日時
新型ルークスアイドリングならない	11	2026/04/11 22:44:21
ルークスのバッテリーサイズについて。	4	2026/02/14 9:28:46
ソナーについて	2	2026/01/16 12:11:55
新型ルークスGoogle インフォテインメントシステムについて	3	2025/12/28 5:01:05
停車時の異音	7	2025/06/21 16:10:32
次期ルークス	27	2025/07/08 23:28:13
質問です。コーナーセンサーが停車のたびに鳴りっぱなし	5	2025/02/13 10:28:43
2020年式純正ドラレコ	15	2025/01/26 23:21:57
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