ダイハツ タフト のクチコミ掲示板

見積もり査定・ご助言お願いします

[そらかし]

見積もり診断お願いします。

本日、ディーラーにてに見積もりをとってきました！
新車での買い替えを検討しており、値引き交渉をしております。
見積額が妥当か、まだ交渉の余地はあるか、皆様のご意見を教えてください。

メーカー：　ダイハツ
社名：　タフト
グレード：　Xターボ　5ドア　CVT　2WD　660ｃｃ

キャンペーン：　20年製の純正ナビ（ドラレコ込み）無料
下取り価格：　20000円

見積書では、支払い総額が　1635770円なんですが、
最後に「上司と相談し、ここまでなら下げます。見積書はお渡しはできませんが・・・」と
販売諸費用と付属品の端数を値引きしてもらい、
支払総額　「　1609,260円　」　となりました。

この値段で妥当なのか、もう少し頑張れるのか
ご意見・アドバイスよろしくお願いいたします。

書込番号：24137101

[ぜんだま〜ん]

＞そらかしさん

下取車がある場合、大幅値引きしてもらったと思っても
実は査定が低くて帳尻を合わせられていたりするので、、
下取りの査定と合わせて考える必要があります。

下取車の情報もお願いします。

書込番号：24137143

[スーパーアルテッツァ]

そらかしさん

という事は実質値引き総額約19万円という事ですね。

DOP総額約20万円で実質値引き総額が約19万円なら良い値引きを引き出されていると言えそうです。

支払い方法も現金一括のようですから問題はありません。

一点気になる点は下取り額2万円が妥当な金額かどうかという点です。

これに関しては下取り車を買取専門店数店で査定してみれば2万円という額が妥当かどうかある程度は分かると思います。

これで2万円という額が妥当と分かれば、前述のように良い値引き額を引き出されていますから契約でも良いのではとも思えますが如何でしょうか。

書込番号：24137148

[kmfs8824]

最終的には6万円＋旧型ナビ在庫処分無料キャンペーンでしょうか。

下取り2万円となると実質査定がつかないと思います。

ちなみにタフトに関しては利幅が少ない車種なのでネット情報などに出てくる参考値引きを引き出すのは難しいですよ。
とくに最近追加されたばかりのXターボに関しては尚更です。


最終的には総支払額160万ジャストを目標にするといったところでしょう。

書込番号：24137166　スマートフォンサイトからの書き込み

[そらかし]

＞ぜんだま〜んさん
ご返信ありがとうございます。
平成２０年式MOVE 走行距離７万kmです
傷も多くあり、妥当なのかな？と思っています。。

＞スーパーアルテッツァさん
ご返信ありがとうございます。
下取りに関しては、上記の通り妥当かなと思っています・・

>前述のように良い値引き額を引き出されています
ありがとうございます！こう言っていただけて一安心です。

＞kmfs8824さん
ご返信ありがとうございます。

>6万円＋旧型ナビ在庫処分無料キャンペーン
おっしゃる通りですね。

新車で購入するのが初めてで、有識者の方の
ご意見を頂ければと思いご質問させていただきました。

検索などしてみましたが、Xターボは本当に情報がありませんでした。。

>総支払額160万ジャスト
ご参考にさせていただきます！

書込番号：24137214

[KIMONOSTEREO]

ワイヤレス充電器ってどういう形状ですかね？

市販のシガーソケットに刺すタイプ（USBソケット付き）のもので個人的にいいなって思ってる製品は５０００円以下で買えます。同じものがオートバックスでも売ってました。オートバックスでの価格は１０００円くらい高かったと思います。
こういうのに替えるだけでも２万円節約ですよ。
この製品にはスマホのホルダ部が自動で開閉するタイプもあり、それだと1500円ほど高かったはずです。

https:/www.amazon.co.jp/dp/B087RJ91LN

下取り車は面倒でなければ、買取店に持ち込んでみては？軽自動車ならよほど内外装がボロボロ（錆だらけとかボコボコ凹んでいるとか）じゃない限り、３万円以上は値がつくと思います。私が手放したアトレーワゴンも外装はそこそこ傷んでいました（へこみはないけどスリ傷多し）が、３万で買い取ってもらいました。１０年落ち７万キロくらいでした。

書込番号：24137260

[ねこさくら]

＞そらかしさん
＞平成２０年式MOVE 走行距離７万km
傷ありとは言え2万は少し安いと思いますがその分値引きされてると思えば
トータルでは良いのかもしれないですね。

下取り安いけど、値引きはされるのと、下取り高いけど値引きされないケースが
あるのであとは気持ちの問題だと思います。

自分は今まで乗ってた車に愛着ある方なので下取り高い方を選ぶかな。
因みに、2000ccの普通車になりますが平成19年式で走行距離20万kmの自分の前の車は
10万で下取りしてもらいました。

でも、車種が特殊な奴なので値引きはほとんど無しでした。

書込番号：24137633

[柊 朱音]

＞そらかしさん
妥当かどうかの判断を自分でできるならそもそもここに来る必要ありません。
なんで下取り額出さないのかな？
ぶっちゃけると下取りだけでなく買取専門店にも見積もりだしてもらって買取してもらうというのも一つの手。
それにより下取り額が正当かも判断できる。

書込番号：24137986　スマートフォンサイトからの書き込み

[そらかし]

＞KIMONOSTEREOさん
ご返信ありがとうございます。
前方の小物置き？がQI充電内蔵になる形です。
総額を抑えるため、外付けタイプも検討してみます。

＞ねこさくらさん
＞柊 朱音さん
下取りに関してのコメントありがとうございます。
先日一括査定サイトより査定依頼は出しています。

実査定はディーラーでおこない、サイト経由からの連絡があったら
一社は簡単に状況を説明したところ、そこで買い替えを検討しないと
査定できないとのコメントがあったため、
妥当かなと判断しました。
（そこまで記載しておらずすみません。）


皆様貴重なご意見や見解ありがとうございました。
上記踏まえまして、再度ディーラーに行ってみたいと思います。

書込番号：24138046

[そらかし]

一部表現が分かりづらかったので、訂正しますね。

誤：実査定はディーラーでおこない、サイト経由からの連絡があったら
↓
正：実査定はディーラーでのみおこなっています。
　　 一括査定サイト経由で連絡があった一社から

書込番号：24138056

[英世]

ネイキッド平成13年傷あり128000キロ
下取り35000円でした。

書込番号：24787462　スマートフォンサイトからの書き込み

ＧターボのD−CVTについて

[fire-88]

タフトのD−CVTは従来のCVTに比べて、アクセルを踏み込んでいくとスムースな加速感を感じます。
一方で、低速時（40Ｋｍ以下）での低回転時にギクシャク感があります。
アクセルを緩めて減速していって、1,200回転くらいの時に再度アクセルを踏み込む際に、カクっとショックを感じる事があります。
また、アクセルを戻す際に、1,200回転くらいの所で、ごくわずか加速するような現象が出る事もあります。

モータージャーナリストの岡崎五朗さんが昨年9月の『クルマでいこう!』という番組の中で
タフトＧターボのレビューをしています。
＞アクセルを離して、アクセルを軽く踏み込むみたいな時に、ちょっと駆動系が揺れるです。
＞カクンという感じで揺れる。
＞そこら辺が引き上げられると、D−CVTのポテンシャル、魅力がもっともっと上がると思います。

ダイハツのコールセンターにこの点を質問しても、現象がわからないのでディーラーに聞いてほしいと言われました。
しかし、私の行くディーラーにはＧターボがありません。

運転していても、たしかに魅力を下げる現象ではあります。
このような現象は、D−CVTのどういった構造から起こるのかはいつも疑問に思っています。

書込番号：24085874

[里いも]

＞fire-88さん こんにちは

＞1,200回転くらいの所で、ごくわずか加速するような現象

それはおそらくCVTの動作ではなく、ターボが効き始まるからではないでしょうか。
いわゆる「ターボラグ」と言われる現象で異常ではないと思います。

書込番号：24085933

[ＡＳ−Ｐ]

新型ミッションですから制御がまだまだなんじゃないの？
大体遊星歯車が動き出す当たりの回転数だし。

書込番号：24086017

[fire-88]

＞里いもさん
アクセルを戻す際と書いてしまいましたが、ほぼアクセルを戻して触れているだけの状態なので
ターボラグとは思えません。

＞ＡＳ−Ｐさん
岡崎五朗さんの言うように、まだまだ未完成のシステムと言う事ですね。
構造については詳しくわからないのですが、大体遊星歯車が動き出す当たりの回転数というのが関係しているのなら、
理解出来る現象です。
制御ソフトで改善出来るのなら良い方向ですが。

書込番号：24086163

[Ｆ ３．５]

＞fire-88さん
ダイハ車の癖なんですかね？

9年落ちのピクシススペースターボですが同じ様にスピード落としてきて30�q位でアクセルを踏むとギクシャクします。

ギクシャクするのでアクセルを抜いたらなるべく踏まない様にしています。

同じKFターボのLA150S2年落ち車もうちで乗っているのでたまに乗りますが気になりません。

LA650Sから新型ミッションになっている様ですが全てのダイハツ車で同じ動きをするのでしょうかね？

書込番号：24086644　スマートフォンサイトからの書き込み

[fire-88]

＞Ｆ　３．５さん
私はタフトの前はキャストＧターボに乗っていましたし、家族もミラジーノやココアに乗っていましたが、ギクシャク感を感じることはなく、
ごく普通のCVTに感じました。
あくまでも、D-CVTに起こるものですが、タフトではターボ車のみがD-CVTの設定になっています。
新型タントのD-CVTは乗ったことがないのでわかりません。

書込番号：24086841

[もちずき]

＞fire-88さん
D-CVTになったことで生まれたものでしょうね。

発進時から高速走行する過程において、

(発進)ベルト駆動⇔ギア駆動⇔ベルト&ギア駆動(高速)

といった形で切り替わりますが、「ベルト駆動⇔ギア駆動」において、切り替え時のトルク変化をうまく消せていないのだと思っています。
「ギア駆動⇔ベルト&ギア駆動」においては、ギアのダイレクト感＋CVTの細かなトルク制御が相まってとてもスムーズです。

トルク変化を消すための機構を追加したり、うまく制御したり、やれることはありますが、まだやれてないのでしょうね。

同機構を持つライズでの話になりますが、アクセルワークだけでもだいぶ改善するようになりました。どうしてもダメなときも、あるにはありますが。

書込番号：24087492　スマートフォンサイトからの書き込み

[fire-88]

＞もちずきさん
詳しい説明ありがとうございます。

確かにアクセルワーク次第であまり気にならなくなります。
車の速度が落ちて1,000回転近くになってからゆっくりアクセルを踏み込むと、カクっとはなりません。
あくまでも1,200回転くらいのところでアクセルを踏みこむとそのような現象になり、それ以上の回転数で踏み込むと出ません。
また、Ｓレンジの状態だと常に回転数もあがっているので、まったく出ません。

あまり、神経質になる人にはタフトのD-CVTはお薦め出来ません。
特に、軽い渋滞とか、コーナーが多い街乗り主体の場合には、Ｇターボではないほうが良いと思います。
購入する前に、低速時の状態を確認するように試乗したほうが良いと思います。

書込番号：24087723

[エメマル]

＞いわゆる「ターボラグ」と言われる現象で異常ではないと思います。

スレ主は「アクセルを戻す際に、1,200回転くらいの所で、ごくわずか加速するような現象が出る」って書いてあるのに、この人ターボラグの意味わかってるのかな？
まあ他スレと一緒で無知なのに適当な事書き込んでいるのでしょうね。

書込番号：24088352

[悠久の騎士]

Gターボ4WDに乗っています。
私の車はそんな感じは無いかなと言うか気付いていないだけかも。

＞アクセルを緩めて減速していって、1,200回転くらいの時に再度アクセルを踏み込む

そう言う運転をする機会が少ないのかもしれませんが、D-CVTだからスームーズな変速を期待されてのことかもしれませんが、
機械モノには、遊びが必要だと思います。
減速からアクセルを踏み込むという行為は、システムに負担がかかる行為なのではないでしょうか。
それでショックが起きているのではと思います。
どんなシステムでも完ぺきではなく、ウィークポイントや人間の五感においては違和感を感じる挙動もあると思いますが、使い込んでいって癖を掴めばその内慣れるのではと思います。
数年前の営業車のCVTなんか、ギクシャクしっぱなしだった記憶があります。
使い方のせいなのか、本来の仕様なのかはわかりませんが、それでも安全に（笑）乗れていたので。
多分、ディーラーに相談しても回答は出ず、仕様ですと言われて終わりの感が有ります。
D-CVT自体が新しいシステムなので今後の熟成に期待と言ったところでしょうか。

書込番号：24089297

[fire-88]

＞悠久の騎士さん
減速してからアクセルと踏みこむという状況は常にあります。
たとえば交差点で右折か左折するし際に、ブレーキを踏み減速する、そして立ちあげる際には、
必ずアクセルを踏み込むことになります。
その時点でのエンジン回転数が1,200くらいの状況で、アクセルを踏むとカクっとなりやすいのです。
ですから、それを避けるには、アクセルワークでその状況を作らないようにすれば良いわけです。

特に不具合というつもりではないですし、D-CVTの現時点での特性ではないかと思います。
ただ、車の専門家も指摘されているように、運転していて気持ち良いものではないとしたなら、
ポテンシャル、魅力が上がるためにメーカーはもっと努力してほしいと思います。

書込番号：24089651

[アルプス電設]

＞fire-88さん
路地道など低速域ではギクシャクしますので、繊細なアクセルワークとPWRボタンを押して回転数を上げています。
こんなもんですと走る道具として割り切って乗っています！

書込番号：24090759

[fire-88]

＞アルプス電設さん
確かに、PWRボタンを押せば、回転数が上がるので、まったく不自然な動きにはならないです。
広い道路を普通に走っていると、ギクシャクするような感じにはなりませんので、逆にD-CVTはダイレクト感があって
素晴らしいとも思えるようにもなります。
私は、これまで乗っていたキャストアクティバＧターボ４ＷＤと　現在のタフトＧターボ４ＷＤとの比較になってしまうので、
今までに経験したことがないCVTという感覚になってしまいます。（どちらも、アイストキャンセラーが常時作動しています）

みんカラの中でも、２０ｋｍくらいでゆっくり走っていると、やたらにギクシャクすると何人かが書いています。
正確に言うと速度ではなく、エンジン回転数が影響しているわけです。
タフト発売時には、搭載するD-CVTは、画期的なシステムだと持ち上げる評論家の記事も多くありましたが、
低回転時の動作においては残念ながら、完成されてはいないシステムだったという事です。

書込番号：24091665

[悠久の騎士]

アルプス電設さんの投稿で分かったのですが、私の車体はサブコンを入れているので、PWRモードを使うことは無いのですが、サブコンのお陰で、ノーマル時感じた低速のもたつきや加速時の息継ぎ感が改善されています。
メーカーへ１ヶ月点検に出す時に、一時的に外したのですがフィーリングがかなり違い、まどろっこしさを感じました。
社外品なので自己責任ですが、燃費も10％程度向上したので結構、重宝しています。
ちなみにサブコンは、有限会社ジェイ・ロードさんのシエクル・ミニコンを使い、相乗効果を狙って同社のレスポンスリングを併用しています。
更に、アイストキャンセラーも使っています。

書込番号：24091993

[fire-88]

＞悠久の騎士さん
社外品のサブコン、かなり調子が良さそうですね。
しかし、ディーラーでは絶対推奨しないから、取付はちょっと考えちゃいますね。

書込番号：24092030

[オルフェウス]

20Km付近でギクシャクする。
サイドブレーキがかかるような感じ。なんだろな〜？

書込番号：24250432

[mik1200]

トルコンがロックアップするときの衝撃じゃないか？

書込番号：24326773

[オルフェウス]

mik1200 さん
CVTですけど？

書込番号：24424022

[lux-s]

CVTでもトルコン付いてますよ。そして、その現象はロックアップの挙動で間違いありません。軽自動車は車重の軽さ等々の影響から、その現象を消すことが難しいです。特にダイハツは初期のCVTから今でもその制御が下手ですね。

書込番号：24598468　スマートフォンサイトからの書き込み

オートブレーキホールドは自動オン？

[ANIYAN]

ユーザーの方にお尋ねしたいのですが、3月末納車のGターボに乗っています。オートブレーキホールドは普通はエンジンかける度にオンにしないとなんですよね？皆様のタフトは毎回スイッチ操作が必要ですか？
なぜか我が家のタフトは、オンのままエンジン切ると再始動時にブレーキホールドが勝手にオンになります。便利なので不満は無いのですが、説明書を読んでも自動オンの様な文言がないのか見つけられないのかもしれませんが。もしかしたら仕様が変更されたんでしょうかね？
皆様のタフトはどんな感じでしょうか。

※オンのままエンジンを切って、再始動するとオンになってる。オフにしてエンジンを切るとオフのままという事です。

書込番号：24076010　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ANIYANさん

取説185ページの「知識」のところに書かれています。

書込番号：24076024

[ANIYAN]

そうなんですね！ありがとうございました。確認してみます。オートブレーキホールド自動オンのアフターパーツが出てますが、タフトに限っては不要なんですね。

書込番号：24076033　スマートフォンサイトからの書き込み

[チワダックス]

9月に購入した者です。
私の場合はエンジンオンの度に毎回オンにしなければオンになりません（泣）
仕様が変更になったんでしょーか。。
次の点検の時に相談してみようかと思います。

書込番号：24076062　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞ANIYANさん
2月末登録のGターボですがブレーキホールドはエンジン切るとオフにリセットされます。
取説86〜87に記載されていますのでので確認してみてください。
まぁエンジン切っても保持されていた方が良いですね♪
3月登録車から仕様が変わったのでしょうか！？

書込番号：24076504　スマートフォンサイトからの書き込み

[isokaze3]

＞オンのままエンジンを切って、再始動するとオンになってる。オフにしてエンジンを切るとオフのまま

所用で購入先の店に行った際に店長に本件について質問したところ、昨年の新車発売以来現在まで
仕様変更は一切行われていないとの事でした。
又、純正オプションも用意していないそうです。
スレ主さんの現象はもしかしたら誤動作の可能性が考えられます。

書込番号：24080300

[ばさ]

ダイハツのHPに最新の取扱説明書がアップロードされています。
エンジンオフ前の状態を保持する仕様のようです。

書込番号：24080562

[win-win]

＞ANIYANさん
＞ばささん
当方のタフトターボは2月末登録ですが、ギリギリ仕様変更前だったのですね。
ちょっと残念ですが、ハリアーも同仕様なので特に気になりません。(^^)

DAもですが、コロコロ仕様変更していますね…

書込番号：24081560　スマートフォンサイトからの書き込み

[isokaze3]

確かに最新の取扱説明書８６ページに保持機能の記載を確認しました。
大変失礼いたしました。
それにしてもダイハツの店長がこの機能変更を知らないとは……

書込番号：24082243

[デジタルグラフティ]

解決済みとなっていますが一つ疑問があります。

オートブレーキホールドはPレンジに入れると解除されます。停車時にはふつうPレンジに入れてからエンジンスイッチをオフにするので次回エンジンオンの時には「オートブレーキホールド　オフ」で始動すると思うのですが違いますか？

我が家のタフトはどうやってもオフで始動します。

書込番号：24087741

[ANIYAN]

自分のタフトに付いてきた説明書には、エンジンオフにしても記憶されています。と確かに書いてありました。エンジン始動→シートベルト装着するとオートブレーキホールドの表示が点灯します。説明書の画像は著作権とか有りそうなので控えますが、標準仕様の様です。

書込番号：24088107　スマートフォンサイトからの書き込み

[デジタルグラフティ]

ANIYANさん

分からないのはそこではなく　「Pレンジに入れると解除」の部分です。
Pレンジでパワーオフが普通なので、ABHを解除してからパワーオフしているので次回はABHはオフで起動するのではないかと。

実際にうちのタフトはそういう状態なので、ANIYANさんのタフトが違う状態なら設定の変更があったのかも知れません。それならソフトのアップデートで対応可能でしょうからアナウンスされても良さそうですが。

書込番号：24088310

[ANIYAN]

>デジタルグラフティ様
言われる様に普通というか多くの場合、Pレンジもしくはエンジンオフで解除なんです。自身が試乗したこれまでの車はそうでした。試乗したタフトもそういう動作だったと記憶しています。それなので、仕様変更？記憶違い？まさかの故障？？と思ってここで質問させて頂いたという経緯です。
詳しい事は不明なのですがダイハツのPDF版の説明書が2021年2月〜と表記があるので、仕様変更が濃厚かもしれないですね。
185ページに「オートブレーキホールド機能が ON の状態でエンジンスイッチを“OFF”にして も、機能が ON の状態を記憶しています。再度エンジンスイッチを“ON”にし て条件をすべて満たすと、オートブレーキホールド機能は ON になり、オート ブレーキホールドスタンバイ表示灯が点灯します。」
となってました。

書込番号：24088729　スマートフォンサイトからの書き込み

[shinshin5656]

4/26納車でしたが、エンジン始動時に、前の設定を記憶しているようです。
仕様が変更されているようです。
（取説2021.1.20発行版）

書込番号：24104705

ライトのセンサー早くないですか？

[honeyride]

暗くなってきたらオートで点灯するのはいいのですが、異様に反応が早くないですか？
まだ暗いと感じない時、まだ1台もライト点灯している車もない時でも、ライト点灯してしまいます。
ポジションランプのみとかならまだいいのですが・・。
皆さんどうですか？
ちなみにこれの感度調整なんかできませんよね？

書込番号：24068297

[神楽坂46]

＞honeyrideさん

これから発売される自動車（新車）は、みなそのように明るいと思っても点灯するようになり、

ライトが点灯してない自動車は古い自動車だ、わたしの乗っている自動車は新しい自動車だと自慢できるでしょう。

みんなが近づいてくるまで優越感にしたっていましょう。

書込番号：24068316

[kmfs8824]

現在のダイハツ車を含む各自動車メーカーのオートライトは感度調整が出来ません。

それと以前のオートライトのように車幅灯→前照灯の順番で点灯するのではなく、いきなり前照灯が点灯します。

メーカーによっての差異はありますが、ダイハツ車のデフォルトは保安基準で定められた1000ルクスより明るい1100ルクスで点灯、消灯に至っては周囲の明るさが基準の7000ルクスを超えて10秒近く消えないよう設定されてます。

月並みな表現ですが新しいオートライトの義務化の設定に慣れましょう

書込番号：24068326　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

＞神楽坂46さん
ありがとうございます。
まぁ、そういう考え方もありますが、なんか恥ずかしいんですよね。
中の人間が古いもんで。

書込番号：24068327

[honeyride]

＞kmfs8824さん
ありがとうございます。

調整できませんか・・残念。

ほんのちょっとでいいんですけどね・・・

他の車の方が合わせてくるのを待つしかないのですね。

書込番号：24068334

[スーパーアルテッツァ]

honeyrideさん

2020年から新型車に搭載されているオートライトは、照度が1,000ルクス未満になれば点灯します。

この1000ルクスでの点灯試験をJAFが下記のように実験していますので参考にしてみて下さい。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/autolight-1000lux

という事で今後はhoneyrideさんがお乗りのタフトのように早めにライトが点灯する車に代わって行きます。

安全面を考慮すると早めのライト点灯は下記のように良い事だと思いますので、早めのライト点灯に慣れましょう。

https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/safety-light/mandatory

書込番号：24068391

[北国のオッチャン雷]

早めに点灯することが恥ずかしいことですかね？
皆んなと同じじゃないとダメなの

最近はメーターパネルが明るいせいか外が暗くなっているにも拘らずライトが点灯されていない車が多くなっているね。

夜道を照らす事だけがライトの役割ではないからね
歩行者や対向車から自分の車の存在を知らせるという重要なことがあるわけで。

昼間でもグレーの車なんか見落とされるケースもありますよ。

書込番号：24068462　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

恥ずかしい…
そーですよね。
特にトンネルの近くなら…確実に思われます。

書込番号：24068464　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。
詳細な情報恐れ入ります。
早く慣れるよう努力したいと思います。

＞北国のオッチャン雷さん
ありがとうございます。
恥ずかしいと言うより気恥ずかしいが近かったです。
散髪したてとか、おろしたての真っ白のスニーカー（今は白いスニーカーは履きませんけどねw）とかで人と会う時の感覚に近いです。
多分わからない人には分からない感覚かもしれません。
安全第一なことは承知しております。

＞麻呂犬さん
ありがとうございます。
トンネルなどはまだ走っていませんが、覆い被さった木々の中を走る時は点灯します。
まぁ、その場所は他にも点灯している車がいるので、気にならない感じですが。

書込番号：24068528

[口ズワール]

たぶん２〜３年もすれば経年劣化で暗いのになかなかついてくれなくなるんだーよ(^^)

書込番号：24068644　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

気にすんな、バイクなんか点きっぱなしだ

書込番号：24068712　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

峠道とかカーブミラーで確認しやすいので早いほうがお互いに助かると思います。

事故ってじろじろ見られるほうが恥ずかしいかと思います。

書込番号：24068751　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

大丈夫、誰も気にしてないから。

書込番号：24068761

[honeyride]

＞seikanoowaniさん
＞スプーニーシロップさん
ありがとうございます。
バイクもそうですが、安全の上で目立ったほうがいいことは重々承知はしているのです。

点灯のタイミングを調整できたらいいなぁ。調整できたらみんなが点け始めるのと同じ位のタイミングにあわせるのになぁ。という感想というかつぶやき的な質問なのでした。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
それな。です。

書込番号：24068787

[えうえうのパパ]

まぁ、スレ主さんのお気持ちはよく分かります。
目立ちたくない日本人気質ですね。(^^;

ただ、５年ほど前にカナダでレンタカーに乗ったときは、エンジン始動するだけで消せなくて焦りましたが、向こうはクルマも昼間はライトオンで、全般的に安全意識が高く、横断歩道で歩行者が待っていたら皆止まるし、日本人の意識の低さを思い知らされました。
（もちろん、向こうでもマナーを守らない人がいないわけではありませんでしたが。）

個人的には、10年以上前から、成田山のお守りや「子供が乗っています」ステッカーなんか貼るよりも早めの点灯の方が遥かに効果があり、高度な運転支援システムより格段に安価に簡単に実装できるので、せめて前後に常時点灯のLEDを！と思っていました。

ようやく日本も少しだけ追い付いてきたのだと、むしろ先進性を誇ってください。
今はある意味移行期で、そのうち普通になりますから。(^^;

因みに、大昔GSでバイトしていたとき、オープンセールで来ていた役員が、私が乗っていた原チャリが点灯していたのを見て、「ライト点いてる」と注意しにきました。
バイクは昼間もライトオン…の時代になったのに、交通インフラに関わる役員クラスがそんな意識で愕然としたのを覚えています。
（私の原チャリは古いので消せましたけど、消せないのが普通に走ってる状況で。）

ニュースとか見ていても、大雨等の視界不良でも無灯火のクルマ多いですよね。
そういうことしているのが「恥ずかしい」と感じるような、そんな時代に早くなるといいですね。

書込番号：24068999　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＴkobapapa]

＞honeyrideさん

早めのライト点灯はメリットがあっても、ディメリットはないのでは？

ただ、光軸がズレていて対向車に迷惑掛けている車（恐らく運転手は気付いてない？）や暗くてもヘッドライトOFFの車より、遥かに良いと思います。

私はデイライトの車に乗っていますが、全く気にしていませんし、周りの車の運転手の誰も注目していませんよ。

書込番号：24069432　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞honeyrideさん

H6年夏にスウェーデンに行きましたが、すでに昼間でもヘッドライトを点灯させていました。
世界の流れです。

書込番号：24069637

[categoryzero]

スェーデンだと昼間ヘッドライト点灯義務化からかれこれ半世紀は経つと思う。北欧が一番早かったかな。
米国でもギラギラ太陽が照りつける交通量が殆ど無い砂漠地帯などで点灯義務がある州が、これも1980年代にはあった。

暗くなっても、あるいはトンネルの中でも平気で無灯火で走る車が大量に居るのは日本が筆頭でしょ。
反対に無意味なフォグランプも日本が一番多い印象。

書込番号：24069646　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

＞無意味なフォグランプも日本が一番多い印象

それな

書込番号：24069814　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

＞えうえうのパパさん
＞ＲＴkobapapaさん
＞funaさんさん
＞categoryzeroさん
皆様ありがとうございます。

私も安全が第一だと肝に命じ日々運転しております。
早いとこ全ての車がオートライトになってくれて、ポツンと私だけがライトを点灯しているという状態がなくなることを待つことにします。

書込番号：24069901

[categoryzero]

＞honeyrideさん
> 早いとこ全ての車がオートライトになってくれて、ポツンと私だけがライトを点灯しているという状態がなくなることを待つことにします。

ウチのは多分一番早くメインライトが点灯する部類だと思いますが、ウチが点灯していて他車が点灯していないのを見る度に「低安全意識かつ時代遅れ」って思いますよ。
同じくフォグライトを煌々と点けて来る車を見ると「超ダッセー」と思います。技術的に時代遅れの証です。

書込番号：24069926

[aw11na]

＞categoryzeroさん
>反対に無意味なフォグランプも日本が一番多い印象。

これねぇ「昼間点灯を、パッシングの譲る合図と見間違えて飛び出される」という危険性があるんだけど、フォグだと間違われる危険性が少ない。
体感でロービームとフォグ付いてる車は両方点けて「これはパッシングではない、昼間点灯だ」と分かりやすくしておくと、この危険性が減ってる気がする。

昼間点灯してると未だに100�q/1回くらいは、消し忘れを教えてくれるようなパッシング受けるし、昼間点灯の文化ってまだ日本に根付いてないんだと思う事がある。
郵便が昼間点灯やり始めた時点で、考え方直さないといけないはずなのにねぇ。
まぁ昼間点灯をパッシングと見間違える事の前に、もしパッシングだとしてもそんな事で譲ってくれたと考えた時点で危険なんだけど。


>同じくフォグライトを煌々と点けて来る車を見ると「超ダッセー」と思います。技術的に時代遅れの証です。

これは許して、時代遅れって言われても実際90年代の車だしｗなんとも思わないどころか古いといわれる事は誉め言葉だしｗ
ちなみに、リトラクタブルヘッドライトだと昼間点灯には構造的にフォグが便利。
まぁリトラの車種は全般的に古いんで、おっしゃる通りですけど。

書込番号：24070125

[categoryzero]

＞aw11naさん

> 昼間点灯の文化ってまだ日本に根付いてないんだと思う

昔は四輪車のデイライト点灯絶対反対運動までありましたから、隔世の感があります。

日本人はヘッドライト点灯大嫌い、フォグランプ点灯大好きですから、仰る通り根付くまで時間がかかるでしょう。
日中のトンネル内ステルス走行車も2割はいる感じでしょうか。
折角のオートライト搭載車でも手動で消しかねません。
(最新車は出来ないようになっているかな？ウチの5年前のモデルは裏技で消せます。)

> リトラクタブルヘッドライト

懐かしい響きです。30年以上前の車でしょうか。そこまで古いと尊敬します。
半年間ほど乗った事がありますが、当時点灯の度に「カッケー」と思っていました。

「技術的に時代遅れの証です。」と申し上げたのは現行車の事です。
5年以上前には片眼80強、最新は片眼130万以上のマルチビーム化されたヘッドランプを搭載し、走行条件・環境に合わせて自動配光する時代になりました。そのような新型ヘッドラランプを装備した車にフロントフォグランプはそもそも存在しません。リアフォグランプはあります。

書込番号：24070400

[aw11na]

＞categoryzeroさん
>「技術的に時代遅れの証です。」と申し上げたのは現行車の事です。

私も同意です。
普及率は少ないですが、事実ですので今どきフォグを装備するという事は「ヘッドライトが安物」と同義。
だから「今、新車なのに、なんで下に見られるような装備を付けるのか？」と思っている。

しかし雪国なんかでフォグ装備が仕方ない人は居るので、その人は下手な言い訳せず「ごめんね、田舎だから」と受け入れるべきだとも思う。
昼間点灯（フォグ含む）も消し忘れだと思われても、それを受け入れる事が必要。
ハロゲンランプを一本寿命を使い切るくらい昼間点灯してると、いろいろ見えてきた事ありますね。
（ちゃんと書いておくけど、フォグを夜中付けてない。あくまで昼間点灯として使ってる）

書込番号：24070429

[Che Guevara]

自分のは義務化前のオートライト機能で５段階の点灯タイミング調整が出来ます。
薄暗くなる少し前に、自動で車幅灯が点き、それから少し経って日が陰りだしてからヘッドライトが点きます。
設定で明るいうちから着くタイミングと暗くなってから着くタイミングに調整されます。
OFFにも出来ます。

自動車メーカーにより、設定出来ても早いメーカー、遅いメーカーと様々なようですね。

欧州では昼間より点灯義務となっているんだから、という理由では
日照環境が全然違うので、欧州で効果があっても、日本で効果が出るかは別問題ですね。
最北端の北緯46度よりも、欧州は北に位置する国土なので、夏至の1年で日が長い季節でも、太陽の角度が浅くて
日差しは弱く、冬至になると日が短く、日が1日中当たらない所もあります。

そんな薄暗い気候では昼間灯がかなり有効だと解りますけど、日本は日射が強くて、車を視認し難い状況って
そんなに多くは無いです。
もちろん、薄暗くなったら視認し難くなるのでライト点灯は早めが良いと思います。

ライト点灯していても、飛び出す奴は、どの道、ロクに見ていないからなのだから
点けていれば、より安全だと考えるのは早計かなと思いますね。

濃霧でもオートライトで点くようになると良いなとは思いますが、現状は全く反応はしないですね。

書込番号：24070727

[categoryzero]

以下、誤解がありませんように。

>欧州では昼間より点灯義務となっている

以前、北欧では日中もヘッドライトを点灯していました。エンジンをオンにすると自動点灯です。
しかし現在EU等で義務化されている日中灯火はDRL(Daytime Running Lamps)でも良く、これはヘッドライトとは別です。日本で輸入欧州車が日中に点灯しているのがそれです。(6.19他）
https://www.mlit.go.jp/jidosha/un/UN_R048.pdf

>夏至の1年で日が長い季節でも、太陽の角度が浅くて日差しは弱く

スカンディナビア以北はともかく、英国・ドイツ以南で人が感じるほど日差しが弱いという実感はありません。
特に夏至頃は夏時間ですからスイスくらいの緯度(北海道とほぼ同じ）でも19時過ぎまでとても明るく、夏至前後の日没は21時過ぎです。

>日本は日射が強くて、車を視認し難い状況ってそんなに多くは無いです。

米国には強烈な太陽が照りつける一本道で「点灯義務」という場所があります。すれ違う車が滅多にいないような砂漠の一本道で、何マイルも遠くの対向車（景色に溶け込んで見えない）がよく認識できます。
日本では見通しが利く何キロも続く荒野の一本道自体がごく一部にしかありません。しかし例えば山間部の曲がりくねる見通しが悪い道ではカーブミラーに対向車のヘッドライトが写った方が認識度ははるかに良いでしょう。
https://www.idrivesafely.com/defensive-driving/trending/headlightsin-day-daytime-headlight-laws-explained

書込番号：24070960

[アルプス電設]

早くは無いですね　ライトはこちらの存在を相手にわかってもらう意味もあり、安全にもつながりますから絶妙なタイミングで点灯して大変いいと思います。あれぐらいで点灯するのはセンサーもいい物を使っている証拠です。暗くなって点灯するセンサーは安物です。バッチリですよ！

書込番号：24071453

[honeyride]

＞アルプス電設さん
オーナー様のご意見ありがとうございます。
やはり、他の車より点灯が早いということですね。


皆様ありがとうございました。

書込番号：24075261

[アルプス電設]

＞honeyrideさん
こんにちは　エブリイワゴン　DA17Wの時はもう暗いのになかなか点灯しませんでした。私はどちらかと言うと早めに点灯をする方です。LEDを使っていますから消費電力も少ないし、安全に運行する意味で私はいいと思っています。オートライト　ADBの制御も素晴らしいですし、タフトはなかなかライトの制御にもお金をかけていると思います。今からは安全に運転する事が大切だと思う今日この頃です。投稿いただきタフトのいい点も再認識することができ良かったです。ありがとうございました！

書込番号：24075764

[tmhnkf]

人より早くライトがつくことがいけないことではないし、あなたが一番でなければ誰かが一番になるだけなので、一番につけた人をみて自分も早くつけないと！と、思う人もいるかもしれないです。早めのライト点灯は何も悪いことではないので気にしなくて良いと思います。むしろ早めが絶対いいです。

書込番号：24909059　スマートフォンサイトからの書き込み

[honeyride]

最初にこの投稿をしてから早2年になります。
皆さんのお考え通り、この2年で、同じ位のタイミングで早めの点灯になってる車が随分と増えたように思います。タフト自体もかなり多く見かけるようになりましたし。（早めの点灯になってるのは外車に多い印象ですが。）
おかげでぽつんと一人だけ点灯してるという状況は無くなりました。
木々の覆い茂る道で、新しいトヨタの車の後ろを走っている時、同じタイミングで点灯消灯をしているのを見ると、同じセンサー使ってるのかな？とか思ったりします。
あと何年かしたら、どの車も、同じタイミングで点灯消灯するようになるのでしょうね。

書込番号：25269998

[honeyride]

そして、また1年経ちました。
最近はタフトを見かけることがすごく多くなったと感じます。

夕方、対向車のタフトがライト点灯しているとき、自分のタフトがライト点灯していないということが何度か起きています。
どなたかかがおっしゃってましたが、センサーが劣化してきたら遅くなるということを正に実感しています。

書込番号：25751429

[ナイトエンジェル]

日が傾いている夕方などは、ちょっとした車の向きで点いたり点かなかったりするような。
多少早いぶんには安全サイドということで良いのでは。

書込番号：25751510　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

Uターンして対向車と同じ向きになればどうでしょうかですね。

書込番号：25751521　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞honeyrideさん
点灯は1000ルクス、消灯は7000ルクス以下の規定ですから、一旦点灯するとなかなか消えません。
そのため、対向車は山陰や木立などの影響ですでに点灯、こちらはまだ点灯までの暗さになっていないなど、同地点で同じ明るさでも、点灯していていたり、まだ点いていなかったりしますね

書込番号：25751590

[honeyride]

え
いや
あの
見てくれてる方がいらしたんですね
ありがとうございます。
なんかすみません。
独り言をつぶやいたようなものですのに。

書込番号：25752299

[ooosm]

カスタマイズ機能	ECU設定変更

2024/6にタフトGを購入しました。
取扱説明書のカスタマイズ機能一覧をみるとデーラーのECUにて各種変更設定ができるようですね。
似たような事項で、メーター照明が夜照度になる感度設定はできますね。

書込番号：25825999

純正ナビで録りためたＭＰ3を再生する方法は？

[honeyride]

純正のナビ（9インチスタイリッシュメモリーナビ　NSZN-Y71DS）にしました。
今までの車では社外のオーディオばかりを使ってきましたのでこんな状況になるとは思いもしなかったのですが、
これまでＰＣに録りためてきたＭＰ3を再生することができません。ＳＤもＵＳＢもＤＶＤもファイルがない表示になります。
自分なりに調べましたが、再生できない、ソフトが必要、ソフトが必要だがそのソフト自体が販売されていないなど、
どうやら、簡単にはいかないことはわかってきました。ですが、どうにもあきらめがつかないので、どなたか、ＭＰ３を純正ナビで
「簡単に」再生出来る方法をご存知ではないでしょうか？
ＳＤ、ＵＳＢ、ＤＶＤ-Ｒ（Ｗ）、ＣＤ-Ｒ（Ｗ）どれでもかまいません。

というか、皆さんどうしていらっしゃるのか？
同じ様に純正ナビを使ってらっしゃる方は、音楽を聴く方法として何を使っていらっしゃるのか？
ナビで録音し直しでしょうか？数が膨大過ぎてそれはあまりに面倒です。

書込番号：24064948

[私はたぶん3人目だと思うから]

マニュアルP.114を見る限りは使えるって書いてあるけど？
その手順に則ってやった結果が、ファイルが見つかりませんなの？

書込番号：24064993

[gda_hisashi]

＞「簡単に」再生出来る方法をご存知ではないでしょうか？

他社の古いナビですが
最初はそうでした

どうしたか覚えていませんが
メディアへの保管（コピーの方法）を変えたら普通に聞けます
何だったかな音楽ファイルだとＮＧだったかなデータならＯＫ
すみません覚えていません

書込番号：24065007

[win-win]

＞honeyrideさん
9インチスタイリッシュナビにしましたが、SDでもUSBメモリーでもMP3再生出来てますが。
何が使い方が間違っているように思いますが…

書込番号：24065073　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞honeyrideさん
メモリーのフォーマットが異なるのかなと思ったのですが、間違っていたらすみません。

書込番号：24065079　スマートフォンサイトからの書き込み

[私はたぶん3人目だと思うから]

NTFSとかexFATとかありそうだねえ。

書込番号：24065123

[じゅりえ〜った]

こういう時は安物のUSBやSD使うと良い。

新車だと気合いを入れて、大容量の物使ってない？

とりあえず困ってるならCD-RにMP3としてではなく音楽CDとして焼いたら？

書込番号：24065264　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まみれ坊やK]

もうちょいマシな言い方ありますやろw？＞honeyrideさん

書込番号：24065430

[honeyride]

皆様、誠にありがとうございます。
先程帰宅してから、車とパソコンを行ったり来たりでいろいろ試しましたが、未だ解決に至らずです。

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
ありがとうございます。114P、217〜220Pひと通り読んでいますが、これと言って特殊な方法が書かれているわけではなさそうですよね。
読む限り、私も再生できると思っているのですが。

フォーマットも選択できる4つのもの全部やってみました。だめです・・・・。


今までにカロッチェリア2機種、ケンウッド1機種、MP3の再生できるデッキを使ってきましたが、どれも普通に再生できてました。
なので、私の録りためたMP3が特別なわけでもないように思うのです。ちなみにMP3を作るときはXアプリ（現在はMusicCenterForPC）を使ってます。192kbpsで。

＞win-winさん
再生できているのですね。ならば、少し望みがつながりました。いつかは再生できると信じます。

＞じゅりえ〜ったさん
32GB及び4GBのSD試しました。　だめです・・・。
音楽CDのアイデアいただきましたが・・・ごめんなさい・・・もうあの頃には戻れない・・CDチェンジャーでもあれば・・・それじゃ本末転倒ですもんね。

＞肉まみれ坊やKさん
何かお気に触ることを書いたのであれば申し訳ありません。

書込番号：24065564

[私はたぶん3人目だと思うから]

他のスレッドであった例だと、安物USBメモリが悪さしてたとかかな。

別のUSBメモリに変更したらすんなり再生した事例も。

書込番号：24065605

[ZXR400L3]

＞honeyrideさん

色々なフォーマット、メディアで、MP3のようなメジャーなファイル形式を再生できないなら、本体がおかしいのも視野に入れたら？

書込番号：24065621

[honeyride]

申し訳ない！！

ほんとに申し訳ない！！

一度、最初から説明書を読み直したところ・・・

見つけました！

AUDIOがOFFになってました。

いやぁ、ほんとによくある笑い話的な話で申し訳ありませんが、画面上見えてるはずなのに思い込みで見えてませんでした。
ラジオ鳴る、テレビつく、ナビ動く、DVD見れる、ブルートゥース使える、でオーディオだけオフになってるとは思いもよりませんでした。

皆様ありがとうございました。皆様のご意見でそんなはずはないとあきらめなかったことが、
解決に至ったことは事実でありますので感謝申し上げます。

書込番号：24065684

[ZXR400L3]

＞honeyrideさん

自分としては、正直に・素直に原因を書いてもらってよかったと思いますよ。
多分、あとに続く人も、必須確認事項になると思います。

書込番号：24069312

[jeff411]

肉まみれ坊やKさん、スレ主さんのコメントの一体どこがお気に障ったの？？？？これこそ理由の見えない一番のミステリー！

書込番号：24133385

[オルフェウス]

MP3 形式とは違うけど
アイフォン７では認識されるが、5では認識されず、仕方なくブルートゥースで接続。

音が小さかったので、アイフォンのアイチューンの音量上げで解決。
何故7ではなく5なのかと云うと、大切な曲があるから。

書込番号：24250444

ハンドリングの感じで質問があります。

[miyabi186]

見た目と装備で満足度が高そうで、カーレビューの評判も良さそうなので
本日試乗に行ってきました。
ノンターボとターボ車の2台を試乗させてもらったのですが少しハンドリングで気になってしまったので
このお車を乗っている方、また試乗した方にご意見いただきたいのです。
※ちなみにその場でダイハツの方には、ハンドルに違和感がありますが個体差ですかね？と尋ねたぐらいです。

【このような感じです】
ハンドルのセンターからそれぞれ左右に30度ほど回す範囲でとても違和感を感じて
しまったのですが。
微妙とかそういうものではなくその角度の範囲から手を放しても真っ直ぐに戻りずらい感じというか、
その範囲だけわかりやすく軽すぎるというか・・・・。
とにかくセンターがしっかりとしていない感じです。

試乗した2台ともが同じでした。
購入候補な車なだけにショックというかなんというか。

ダイハツ車には今まで乗ったことが無かったのですが
ダイハツ車はこのような感じのハンドリングという理解でいいのでしょうか？

書込番号：24057326

[kmfs8824]

タフトは1週間代車で乗ってました。

セルフアライニングトルクは弱いです。
当方同じダイハツのタントに乗ってますが、若干弱いと感じました。

セルフアライニングトルクはキャスター角やタイヤの転がり抵抗、EPSのセッティングなども影響するようですが、タフトのEPSは中立付近がだるくセッティングされてるように感じました。

同じダイハツのSUV車であるロッキーも同様のセッティングです。

また、タフトのライバル車であるスズキのハスラーも同様でした。

車のキャラクター的にセルフアライニングトルクが弱めな味付けなんでしょうね。

書込番号：24057942　スマートフォンサイトからの書き込み

[肉まみれ坊やK]

僕は強いと思いますけど＞miyabi186さん
＞kmfs8824さん

書込番号：24058629

[ダンニャバード]

＞miyabi186さん

うちのタントも同じような感じで、真ん中に戻る力が弱く感じます。
もう1台のトヨタ車なら手放しでもほぼ中央にもどるのにたいし、ダイハツ車はわずかなステアはそのまま曲がったまま進むイメージです。
ダイハツ特有の味付けなのかもしれませんね。
私はそういうものとして慣れていますし、特に違和感も感じていません。たぶんすぐに慣れると思いますよ。

書込番号：24059170

[miyabi186]

＞kmfs8824さん
わかりやすい表現ありがとうございます。
そうですね、センターから左右30度あたりからの戻ろうとする力が弱い感じです。
それ以上の角度からの復元力は普通でしたのでこれはダイハツの味付けと理解していいようですね。
しかし、どうしてこのような味付けが必要なのかは個人的には？？？？なままですがｗ

＞肉まみれ坊やKさん
違和感はありましたがだからと言って意識しなければ普通にドライビングは出来ます。
ただ、今まで乗ってきた車達と差が大きかったので質問させていただきました。

＞ダンニャバードさん
タントもNA車で試乗したことがありましたが同じようなハンドリングでした。（そのときは　ん？ぐらいな感じでした）
同じように感じる方がおられるということで結論としては「ダイハツのハンドルの味付け」
ということで良いようですね。
最初にタフト運転した時にどこか故障しているのかと思った次第でこの質問投稿をさせてもらった次第です。

書込番号：24060464