ES
ESの新車
新車価格： 790～920 万円 2026年6月11日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
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| ES 2026年モデル | 6件 |  |
| ES 2018年モデル | 562件 | |
| ES 1989年モデル | 0件 | |
| ES（モデル指定なし） | 416件 | |
このページのスレッド一覧（全72スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 新型ES注文後、車体番号の通知をもらった方いますか？ |
7 | 5 | 2026年8月19日 10:54 |
| 350hどう思いますか？ |
19 | 11 | 2026年8月17日 17:51 |
 ES500e注文できました納車はいつ？ |
2 | 0 | 2026年6月24日 20:35 |
| BEVとHEVが同じ値段？汗 |
303 | 87 | 2026年6月18日 21:21 |
 新型ES 変なデザインになっちゃった |
22 | 7 | 2026年2月10日 17:00 |
| 低速ブレーキの時、助手席前からモーターの音がします。 |
26 | 12 | 2026年1月31日 22:53 |
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自動車 > レクサス > ES 2026年モデル
私は6月11日に500eでオーダーを入れてもらいました。
納車がとても待ち遠しです 納車の前にユーザーには車体番号の通知を受けるユーザーもいると思います
通知を受けた方ぜひご一報ください 注文日と通知日を教えて頂けるととても楽しいです
2点
車が完成した時に新車工場検査済証が発行されます。
その後、購入者の印鑑登録証明書等の関係書類が揃っていれば陸運局に登録手続きを行いナンバープレート、車検証の発給を受けます。
普通は車検証が発給された時点で購入者にお知らせがきます。
なぜなら自動車保険の切り替えが必要だからです。
知らせが来ないディーラーや担当者は？？ですね
書込番号：26528465 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
任意保険契約の為の車検証が出来ました連絡だけですよ。
車体番号案内なんて聞かないと教えてくれないでしょ。
必要ある？
書込番号：26528818 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞mikeymikey77さん
私が知りたい理由 → 納期が読める
①私のメーカーオーダーは6月11日です工場で扱われる初歩ロットです 車体番号がディーラーのpcに通知されればディーラーへの配送時期がわかります この通知が8月初旬から通知されています すると納車は8月中もありです
ESの8月登録は数百台から1,000台前後と計画されています これにズレると10月、11月納車になってしまいます
子供ぽいとお笑い下さい！
②車庫証明は私は自分で出します その為に車体番号の通知は必須です
書込番号：26528864
1点
6/11契約のes350e Rear comfort packageですが７月中旬にディーラから「8/25工場出荷予定」との連絡がありました。
ただ、7/28の熊本地震でトヨタ北九州宮田工場が5日程度止まった＆その後の部品供給懸念から、相当の遅延は予想されますね。
書込番号：26534884
1点
＞半分パンダだだださん
6月発売直後のオーダーで8月中の工場出荷予定の情報ありがとうございます
とても参考になりました レクサス店の担当者さんもわからないのでしょうが
私への納期情報は一切無いので不安でした、半分パンダだだださんの情報は私の予測通りです
私も楽しみにしてレクサス店さんからの連絡を待ちます
書込番号：26535884
0点
詳しい方教えてください。
現行RXに乗っております。車検が来るので新型ES購入しようかと週末ディーラー商談予約いれました。
発表前に営業さんから「EVモデルが良いですよ！」とは聞いていたのですが、発表になった仕様表を見るに「HEVモデルが好みかも」と思いました。
色々な意見があるとは思いますが此方の掲示板等々で「HEVの装備はショボい」などを見かけると迷います。
サンルーフ、マークレビンソン標準で、大きな違いは遮音ガラスぐらいで、RXから落ちるのも本革シート、リヤシートヒーター程度で、お買い得かと考えました。
アドバイスいただけると助かります。東京都在住。一戸建てですので充電設備は設置できます。
2点
BEVモデルに比べるとかなり割高感を感じますが、その価格が問題ないなら良いのではないでしょうか。
しかし都内で充電設備も可能なら、補助金もたっぷりもらえるBEVがお得だと思いますが…
書込番号：26494199
1点
返信ありがとうございます。ダンニャバードさんの前スレ改めて読み返しました。
やはりEVを買ってもらいたいんですかね？候補は350ｈと350ｅです。
営業さんも言っていましたが補助金がすごいのですね！ですが補助金をもらってしまうと4年乗ることになる訳ですよね。
ＲＸの時も450ｈを勧められましたがそれがネックで選択しませんでした。
セダンのＥＶの今後のリセールより、ＨＥＶの方がしばらくは強いのかな？などと考えると悩みますね。前スレに良い意見がありますので参考にしてディーラーに行くまで考えます。
それにしてもディーラーオプションのフロアマットが15万円！こういったものにお金出すのは自分は嫌です。
書込番号：26494220
1点
リセールを気にするなら絶対にHEVの方が後悔しないと思います。
メルセデスなんてEQEの中古価格を見ると泣けてきます。
https://www.carsensor.net/usedcar/bME/s064/low_totalPrice/index.html
書込番号：26494341
7点
＞kurohitujiさん
ありがとうございます。
そうですね、短期で乗り換えを考えられる方だと補助金をアテにするのは面倒な気がしますね。
あと、レクサスとは言えセダンはリセールもそれほど期待できないのではないでしょうか。
私なんかはクルマは乗り潰すもの、と考えてきましたので、その辺りの感覚がよくわかってなかったです。すみません。
＞それにしてもディーラーオプションのフロアマットが15万円！こういったものにお金出すのは自分は嫌です。
これも私がいつも乗り潰すせいか、ここをケチるのは勿体ないと思います。
純正のフロアマットって高いですが、ものすごく長持ちするんです。
今のエスティマは14万キロ近いですが、純正のフロアマットは運転席足元以外はまだふかふかです。
セダンタイプのマットで15万円は確かに高いと思いますが、それだけ素晴らしい品質を期待できると思います。
なので私なら迷わず純正を選びます。まあ、買えませんけど・・・汗
書込番号：26494354
2点
BEVは同程度の出力の仕様なら最早HEVより安価に作れると言う事でしょう、米国では価格が逆転してるようです、EVクレジットがその理由なんておっしゃてる方がおられますけど、レクサスESのBEVはその対策になるほど売れる車では無いでしょうから純粋に同クラスならHEVよりBEVの方が安く作れる時代になったのでしょう。
そう考えると日本のレクサスESのBEVは同価格であっても割高と言えるかもしれません、それに勘繰れば補助金がある事によってBEVの価格設定は政治判断的になってる可能性も考えられます。
自分なら同価格ならHEVですね、もちろん絶対に買えませんけど。
それからフロアマットは高くても純正品がよろしいんじゃないでしょうか、レクサスに社外汎用品は悲しいと思います。
書込番号：26494414
2点
昨日、仕事より戻りましたらディーラーからカタログと見積書が届いていたので、にらめっこで検討しました。
＞ダンニャバードさん
350e自分には充分なスペック、装備で補助金もある。「EVのビックウェーブに乗るしかない！」と言う気になって来ました。
＞エメマルさん
350hの購入、残価設定のそれぞれの見積書も有りましたが、3年目でSUVには負けますが悪くない数値でした。
ドイツ車のグロい値落ちに比べればセダンなのに立派なものです。
＞関電ﾄﾞｺﾓさん
自分は昭和のおじさんですし、350hでエンジンが載っているのは捨てがたいです。
フロアマット解っているけどモヤモヤするんですよね。すごく美味しいけどとても高い御通しが出てきて断れない的な…
迷いますが何でも悩んでいる時が楽しいですよね。
書込番号：26495159
1点
＞350hの購入、残価設定のそれぞれの見積書も有りましたが、3年目でSUVには負けますが悪くない数値でした。
ディーラーの残価設定と同じ価格で市場の査定価格が推移しますかね・・・。
残クレで買うつもりならリセール云々は関係ない話だと思います。
書込番号：26495803
0点
＞ダンニャバードさん
先日ディーラー行きまして注文してきました。
営業さんの「ぜひ今日注文入れてってください！」からの「下取り頑張ってくれるの？」の問いに良い回答もらえまして
350eと500eの差額十分出ましたので500eにしてしまいました。RXありがとう！
ここを見ていなかったらHEVを選んでいました。EVがこの先も絶対と云うわけでは無いと思っていますが、現在の補助金を含めた商品選びに役立ちました。ありがとうございます ( ＾ω＾)
書込番号：26499144
3点
＞kurohitujiさん
AWDモデルですね！
ひゃあ！羨ましい！
納車されたらぜひ感想をまた書き込んでください。
い～いクルマなんでしょうねぇ～
書込番号：26499235
0点
私も当初HEVを考えていましたが今回は少し勇気が入りましたが6月11日に500eで注文しました。
その後半日づつHEVと500eを借りて試乗したら全てがBEVに変わりました 静粛性、加速性、運転操作感覚全てがBEVがHEVを上回っていました。
リセールを気にする人もいますがこのクラスの車種はリセールは気にする車ではないと思います
充電設備の設置の心配のない方ならBEVに一票です 充電設備キャンペーンもやっていますネ
書込番号：26528396
0点
＞中年としさん
500e注文なさったのですね。届くのがお互い楽しみです。
試乗車で500eを試して全てにおいてHEVより上との事、期待が膨らみます。
差し出がましいようで恐縮ですがアイコンの表情が「怒」になっておりますので、せっかくの良いレスが一瞬「エっ！」と思ってしましますので変えた方がよろしいかと。
以下、後日談です。
注文後、レクサス提携の電気工事店より直ぐに連絡が入り充電器の設置日を打合せしましたが「9月に入ってしまうかもしれません」との返答でした。
当初ESが、我が家に来るのは9月初旬予定だったので「充電器が無いのは切ないので、手空きが出たら何時でも！」とお願いしておきましたら8月中に何とかしてくれることとなりました。
しかしながら例の熊本地震の影響で数日生産が止まったようで9月中の受け取りが微妙になったようです。
なんだかんだ言っても実際に手に入る前が一番楽しいので、のんびりと待とうと思います。
書込番号：26534827
0点
当初HVを考え悩みましたがBEVにしました 日本価格が発表され350eから500eに切り替えました
今年はBEV元年ともなる年になると判断しています 納車が楽しみです6月13日メーカーオーダーを済ませました 納車情報をお持ちの方共有して納車時まで共に楽しみましょう！
2点
価格のニュースで見たこの記事。
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=156869/
レクサス『ES』新型、ハイブリッド・EVともに790万円から…EVの航続は最大670km
価格は、ES350hが790万円（FWD）と810万円（AWD）、ES350eが790万円、同version Lが880万円、同Rr Comfort packageが920万円、ES500eが830万円、同version Lが920万円とした。
だそうですが、BEVとHEVの価格が同じって、ビックリですがホントなんですか？
バッテリー容量とか調べてませんが、航続距離が670kmとなってるので、決してスペック低いわけじゃないですよね。
BEV版が安いと言うよりも、HEVが高いと見るべきか？
東京都なんかだと最大270万円ほど補助金がもらえることになれば、790-270＝520万円ですか？
まあ、それでも私には買えませんが、安いなぁ・・・と。
トヨタ頑張ってますね。
2点
HEVは1グレード展開、BEVは無印グレードから1つグレードを上げるだけで90万円アップ(笑)。
この辺がトヨタらしいカラクリのような気がしますね。
実際はベースグレードを選択する人はかなり少ないのでしょう。
他の車種でも同様の手口(？)で安く見せていることが多いですね。
まぁ、買えないわけではないので、ここまで来たのはトヨタの努力だと思います。
書込番号：26493811
7点
＞ダンニャバードさん
中身を詳しく見たわけではありませんが・・・
この先、ハイブリッドが進化するにつれて、エンジン＋電動という感じの価値観となって・・・
BEVは、電池容量こそ多いけど、言ってみれば電動のみっていう感じになって・・・
で、カーボンニュートラル燃料化が進めば、エンジンのみも復活してりして・・・
値段的な階層は、純エンジン車→ハイブリッドとBEV→PHEV・・・って感じになるのでしょう
小型車などで電池の値段と容量次第では、純エンジン車とBEVが同じくらい→ハイブリッド→PHEV・・・
もし電池別売りとなれば・・・BEV→純エンジン車→PHEV→ハイブリッド・・・とか・・・
書込番号：26493812
2点
＞ねずみいてBさん
電池価格がネックだったBEVも、その電池価格がかなり下がってきた結果でしょうか。
そう考えたとき、電池はどうせCATLでしょ？と思ってググってみると、どうやらそうでもなさそうな・・・？
AIさんは新型ESの電池は国産であるPPES製だと答えましたが、引用先の記事を見るとこの情報はちょっと怪しいです。
でもPPESはかなり頑張って、CATLやBYDと価格競争力で負けていないのかもしれませんね。
トヨタ専用みたいなもんですから、品質もしっかりしてるでしょうし、なんかここにきて、「さすがトヨタ！」と誇らしく思えてきました。
でも実際のところはどうなんでしょうね？
書込番号：26493826
0点
https://creative311.com/?p=173927
これの事ですかね。
よく読んでませんが、装備格差がかなりあるみたいですね。
書込番号：26493838 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
割高感を感じるHEVモデルの装備がしょぼいということは、やはり実質的にHEVとBEVの価格差がない、ということですね。
トヨタさん、まさか値付けを間違えてないですよね・・・汗
書込番号：26493841
1点
＞ダンニャバードさん
>割高感を感じるHEVモデルの装備がしょぼい
調べてませんがBEVの方は先進装備が装着できる、って言うだけで実際装備したらBEVの購入価格はすごい事になるんじゃないかと・・・
と読みました。
書込番号：26493848
1点
＞ダンニャバードさん
＞電池価格がネックだったBEVも、その電池価格がかなり下がってきた結果でしょうか
パナソニックもGSユアサも、自動車メーカーと組んで、国内で大きな工場を作っていますね
トヨタだけでも大きな工場がありますね
あと、中国資本になったAESCとかも、一応・・・
今どきの工場は、大型物流倉庫も同じイメージですが、すごく大きく見えます
こういう最新工場のイメージが、一時の半導体や液晶、プラズマなどの工場のイメージと重なって・・・
余計な心配をしてしまいます
それこそ、身を削るほど安くなるなら、いっそ最初からCATLの安い電池を買ってきてもいいんじゃないか・・・とか、ちょっと弱気・・・
田んぼや山の緑を切り開き、臨海を埋め立てて、巨大な白い箱が出来上がる度に、なんだか微妙な気持ちになります
書込番号：26493857
1点
＞ダンニャバードさん
トヨタもBEVに本腰を入れる気になったということでしょうか。
初代プリウスもそうでしたが、必要なら採算度外視でやるところがありますからね。
ベース価格が高いから、赤字にはならないと思いますが。
書込番号：26493862
2点
もう公式で諸元表も出てますのでざっとチェックしてみました。
https://lexus.jp/models/es/pdf/equipmentlist.pdf
ES350e/FWDとES350h/FWDの列が隣り合っているので比較が楽ですが、装備はほぼ同じか、もしくは350eのほうがちょびっとだけ豪華な感じですね。
350eはガラスが遮音タイプなのに対して350hは非遮音なのが一番大きいように思いますが、350eはレクサスESプレミアムサウンドシステムなのに対し、350hは“マークレビンソン”プレミアムサラウンドサウンドシステムになってるのは、バランスを取ったのかな？
しかしどちらにしても、私なんかから見たら十分すぎる充実装備で、もし何かの間違いで購入検討するとしたら、素の350eか350hで十分です。
この装備を見ると、補助金差し引いて500万ちょいで買えそうな350eはそれこそバーゲン価格かもしれません。
BYDのSEALを買うくらいなら、補助金込みならむしろこちらのほうがコスパが良い気がします。
トヨタの本気が見えますね。(^^)v
書込番号：26493876
3点
BEVは待てば待つほどコストパフォーマンスが高くなるということが証明されたようなものですね。
なので今回のESの価格を見てBEV仕様に飛び付くのはまだまだ早計でしょ、すぐにでも価格は逆転するだろうからね。
書込番号：26493886 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ダンニャバードさん
まぁ以前にも書きましたが
ガソリン車が無くなったらガソリンの使い途が無くなる点はどうなるんですかね？
別用途で燃やしても環境負荷は余計に上がりそうだし
捨てるんですかね？
書込番号：26494010 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ダンニャバードさん
hevの価格が高杉なんですよ。
ただのFFセダンに790万だすならアルファード買つた方が良いと思います。
書込番号：26494026 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞きゅうりのQさん
精査はしてませんが
AI回答
原油からの精製割合（歩留まり）の決定要因
原油からナフサとガソリンをどの程度の割合で取り出すかは、以下の物理的・設備的条件で決まります。
蒸留の物理的限界: 原油を常圧蒸留装置にかけると、沸点範囲によって成分が分かれます。
軽質ナフサ: 沸点 30℃から90℃
重質ナフサ: 沸点 90℃から180℃
ガソリン: 一般にナフサ留分を改質し、オクタン価を高めたものが含まれます。
設備による「分かち合い」: 製油所は、「ナフサを化学原料として出荷する」か「ナフサをガソリンとして販売するためにオクタン価向上（改質）処理を行う」かの分岐点を持っています。
2. EV化に伴う割合転換の現実的手段
EV化が進みガソリン需要が減少した場合、製油所は以下の手法で「ガソリンの割合」を減らし、「ナフサ（化学原料）の割合」を最大化します。
改質装置（リフォーマー）の稼働調整:
通常、重質ナフサはリフォーマーを通すことでガソリン成分に変換されます。EV化が進むと、リフォーマーの稼働を絞り、重質ナフサをガソリンに変換せず、そのまま石油化学用の原料（ナフサ）として回す比率を高めることが可能です。
重質化・分解技術の活用:
最新の製油所設備（クラッカー）を用いれば、ガソリンだけでなく、本来燃料として使われる中間留分を分解して化学品原料へ変換する比率を調整できます。
結論
ガソリン化が必須ではないようです。
書込番号：26494031 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞ガソリンの使い途が無くなる点はどうなるんですかね？
30年前からの動向を調べてみたら？
もうすでに20年前と比べてHVの普及なんかで、
ガソリンの需要は3割減ぐらいになってる。
それとほぼ同じような動向で、
原油輸入量も半分近く減ってたりする。
ガソリン需要の減少に合わせて、
国内の原油精製能力を削ってきちゃってるから、
原油を輸入して精製した各成分をバランスよく、
国内消費するってのは既に崩れてて、
必要な成分を必要量輸入してるのが、
昨今騒がれているナフサ不足の要因だわな。
んなわけで、今後もっとガソリン需要が減ったら、
原油を輸入しての精油量を減らし、
必要とする成分を必要分輸入する、
という今までの方向性のまま進むだけ。
書込番号：26494033
2点
＞きゅうりのQさん
世の中はBEVが主流になっていくでしょうけど、すべての車両が一気に入れ替わるわけじゃないです。
実際、今でも50年前の車が走ってたりしますし。
なので一気にガソリンの需要がなくなるわけじゃないですが、次第に減ってはいくでしょうね。
余った分は別の用途に代替する研究も進むでしょうし、原油自体の採掘量も減っていくでしょう。
同様に道路上には自動運転の車両も増えていくでしょうけど、これも一気に入れ替わりはしません。
今後20年、30年かけて100％に近づいていくのでしょうね。
＞あかビー・ケロさん
ですよねぇ～
HEVを100万安くして、BEVを100万高くすれば良いくらいかなぁ？と思ったりします。
なのでトヨタさん、まさか値付けを間違えてる？と思った次第ですが、そんな訳もないでしょうから、トヨタの戦略なんだろうと思います。
私は、これから本格的にBEVで中国に対抗するぞ！という意思表明のように感じました。
書込番号：26494035
0点
＞卒fitさん
製造過程で比率調整できるならガソリン余らなくていいですね
書込番号：26494044 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞JamesP.Sullivanさん
EVが主になれば世界中でガソリンが不要になっていくから、それをどうするのかという質問なんです
書込番号：26494046 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ダンニャバードさん
なるほど
もちろん急にガソリン車が無くなるとは思ってません
ガソリンを捨てることは無いだろうから別用途を考える人が居てるでしょうね。
前にガソリンから水素を取り出すって話をみたような記憶があります。
書込番号：26494056 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
まぁトヨタは何とかしてEVを数多く売らないと罰金だらけで
クレジット購入で酷いことになってますからね｡
カリフォルニアでは3台に1台がEVで無ければならず
罰金は2万ドル/台でテスラなどに1,000億円は払っているとみられる｡
欧州でもヤリスクロスHVでも多額の罰金を払う羽目になるので
より多くのEVを売らないとならない｡
テスラはクレジット売却で3,000億円位を得ており
BYDも欧州で1,000億円､オーストラリアで300億円､中国国内で数百億円稼いでいると見られる｡
欧州は25年から3年間の猶予期間を定めたので平均93.6ｇ/ｋｍに持っていかないとならない｡
ヤリスのHVでもクリアできないのでEV（PHEV)を否が応でも売らなければならない｡
ただこのレクサスESのターゲット国は何処だろう？米国か
5140*1920㎜は日本ではちょっと余すサイズ
中国ではこのEV性能では二世代は遅れているので売れることはない｡
というかこのESはトヨタBz7の劣化コピーのようだ
https://www.youtube.com/watch?v=lumHS2yojh4
800V後輪ベース､エアサス､HuaweiOSとHuaweiモーター､シャオミのコネクトシステム､モメンタの自動運転・・・
Bz7の価格は394万円から
フルサイズ6人乗り含めて米国でEVが補助金廃止で停滞する中売れるか？
フルサイズでFFベース､400V,エアサス無し､自動運転無し､充電150ｋWでは・・・・
Bz4xより200kg重いので77ｋWhでは米国では300-400km行くか
欧州では中国勢に手も足も出ない｡
1000V､1000ｋW､1000km､1000馬力までとは言わないけど1000万円だけ達成はいかん｡
基本であるEV性能の根本的見直しを頑張って欲しいね
ここまで出来るようにとか言わんが5140㎜でFFでは日本で不便すぎる｡
https://www.youtube.com/watch?v=myHnpDOaTHM
書込番号：26494281
2点
＞ミヤノイ2さん
何故にカルフォルニアや欧州の話しに？
日本は罰金無いですよね？
書込番号：26494286 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
この後に67件の返信があります。
本当に、このサイズなのか ？
全長×全幅×全高：5140×1920×1555mm
https://carislife.hatenablog.com/entry/20240612/1718191800
ここまで大きいと沢山売れるのかな ？
デザインは良いと思うけど、個人的に買えない大きさです。
（お金も無いし、予定も無いです）
個人的には、現状のクラウンよりも良さそうな印象です！
書込番号：26410054
3点
各社BEV化に際してデザインを刷新してけど、2ブランドあるトヨタ自動車はレクサスとの差別化に苦労するだろうと思います。
新型ESも鋭いエッジを取り入れて斬新さを演出してるように感じるけどトヨタブランドのbzも同じようなエッジスタイル、方向性の違いが希薄でレクサスを購入する意義的なものがわからなくなってるように思う。
書込番号：26410098 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ＬＳが売れないんだからＥＳはもっと売れない
でも王道のセダンは出しておきたい。
受注生産だからたいした問題無いし。
書込番号：26410124
3点
かつてのLSよりデカいじゃないか
現行のESはFFの割にはいいデザインだと思ってたけど、これはないな
しかし内装安っぽいね
書込番号：26410191
8点
FFシャシじゃなくなって、クラウンエステートとの共用では？日本では売らないでしょうね。
書込番号：26410257 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
FFもあるみたいですね。GA-Kプラットフォームはクラウンやエステートと共通みたい（wikiによる）。
書込番号：26410275 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > レクサス > ES 2018年モデル
低速ブレーキの時、回生からパッドブレーキに切り替える時に助手席前からモーターの音がします。
ブレーキフィールド
ブレーキアクチュエーター
ブレーキ電動バキュームポンプ
を交換したのですが相変わらず聞こえます。
その様な経験された方はいらっしゃいますか。
また、解決方法などありましたら教えてください。
書込番号：26402266 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞を交換したのですが相変わらず聞こえます。
ディーラーではそのモーター音を認識したうえで、交換したんですよね？
それでも変わらない（聞こえる）とすれば仕様なのでは？
書込番号：26402302
3点
返信、ありがとうございます。
仕様かもしれないですね。
感じ方の違いなのでしょうかね。
書込番号：26402317 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Yas0960さん
何もお役に立てませんが、逆にお聞かせいただけると嬉しいです。
＞ブレーキフィールド
ブレーキアクチュエーター
ブレーキ電動バキュームポンプ
を交換したのですが相変わらず聞こえます。
お車は、新車でしょうか。
３つの部品交換は、保証交換でしょうか。
そうなら、ディーラーが不具合として、保証修理したが、
結果は変わらなかったということでしょうか。
また、部品交換にいたった経緯、ディーラーの言い分、
結果 変わらなかったのですね。
ディーラーの説明、またこれからの対応教えていただけると嬉しいです。
まさか、仕様みたいです。様子見てください、とかで終わりとか。
保証交換の基準はどうなんでしょうね。
それとも有償修理でしょうか。
書込番号：26402468
0点
はい。
新車で購入しました。
保証です。
ただ、信号で停まるたびにモーター音が聞こえるので。
音の場所を知ってしまったので余計に聞こえるようになりました。
書込番号：26402497 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞Yas0960さん
ありがとうございます。
お手数をおかけしてますが、
もう少しよろしければ教えてください。
ディーラーの見解を、なぜ３か所交換したか、
その結果変わらなかったことに対する説明とか教えていただけると嬉しいです。
ディーラーは、不具合か、仕様か、どのように判断されてるのでしょうか。
これからの対応はどのように言われてるのでしょうか。
機能的には異常はないのですね。
スレ主様にとっての、音のみの問題でしょうか。
よろしけれあ教えてください。
書込番号：26402501
0点
＞Yas0960さん
その車を運転した経験はありませんけど、信号停止に伴う減速で発生する"車両接近通報装置"の音ということはないでしょうか?
モーター走行で約25km/hの速度以下から完全停車するまで発生、停車中は消音、発進では約25km/h以上で消音するようです。
書込番号：26402530
3点
＞信号停止に伴う減速で発生する"車両接近通報装置"の音ということはないでしょうか?
それであればディーラーは直ぐに指摘すると思うんで、違うんじゃないかなと。
でも、ディーラーのスタッフが同乗して、確実にそのモーター音を確認・認識していたのかどうかも疑問ではありますが。
書込番号：26402537
3点
最初、停まる寸前にクククという振動がブレーキペダルにありブレーキフードに空気があるのかなと思い換えました。(自腹)
治らないためにブレーキアクチュエーター交換(ディラー負担)メカニック確認
この時点でクククは、だいぶマシになりました。
音がすると言ったらブレーキ電動バキュームポンプ交換(ディラード負担)
他のesでも多少あるとのことで終了
今まで乗った車では無かったことなので同じ車に乗っている方に聞きたかったのです。
書込番号：26402562 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞Yas0960さん
ありがとうございます。
お手数をおかけしました。
昔の車より、複雑な機構になってるので、色々違和感あるのでしょうね。
失礼致しました。
書込番号：26402567 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞他のesでも多少あるとのことで終了
＞今まで乗った車では無かったことなので同じ車に乗っている方に聞きたかったのです。
他の人がスレ主さんと「同じ」モーター音と認識するとは限らないので、スレ主さんが試乗車や中古車等の他の車両で確認した方が確実かと。
書込番号：26402581
3点
＞Yas0960さん
＞最初、停まる寸前にクククという振動がブレーキペダルにありブレーキフードに空気があるのかなと思い換えました
違うかも知れませんが、（モーター音？）
わたしのトヨタ車のHV車も、ククク又はグググと言う音しますよ。（参考になれば）
再現の仕方は、止まるか止まらない様にブレーキペダルを踏む、または動くか動かないようにブレーキペダルを調整するで音は出ますよ。
書込番号：26402603
3点
ブレーキフィールド、ブレーキフードは、ブレーキフルードですかね？
ESのベースは、カムリだと思われますが、カムリではそのような音は出たことは無かったです。
気にして乗ったことは無いので、気づかないだけかもしれないけど。
あるいは、ESが静かすぎて気になるとか？
書込番号：26402627
4点
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