ホンダ CR-Z のクチコミ掲示板

ニッケル水素とリチウム

[77けんけん77]

リチウムイオンバッテリー交換には約30万円
ニッケル水素バッテリーでも約15万円
と聞きました
ニッケル水素の方は交換がちらほら出てきていると聞きますが、リチウムイオンの方は全く聞きません
リチウムイオンの方を交換された方おられますか？
リチウムイオンの方がニッケル水素より耐久度はかなり高いのでしょうか？

書込番号：23177116　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞リチウムイオンの方がニッケル水素より耐久度はかなり高いのでしょうか？

今使っている身近な物でスマホやデジカメが有りますがリチウムイオンバッテリーが出来たから実用になったと言っても過言では有りません。

要は現時点でリチウムイオン電池が一番耐久性が高いと言えます。

この先電気自動車が進歩する場合はバッテリー革命が必要だとも言われています。

次世代電池としてはトヨタが開発した全固体電池だとも言われています。

書込番号：23177176

[akabo]

リチウム電池の耐久性が高いというより，電気の出し入れを考えた時に有利と言うことではないでしょうか？
リチウム電池を使っている三菱の車は，交換事例がありますよ（多少をどう判断するかは個人による）。

あと，ホンダは電池の耐久性マニアのような人が開発陣に居るとか？

書込番号：23177512

ニッケル水素

[黒と赤]

発売から9年経ちます。ニッケル水素の交換みなさんはどうされていますか？

書込番号：22424635　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞黒と赤さん

CR-Zとは電池が違うかもしれませんが，うちにインサイトがあり，10年目に入ったところですが何も異常は感じておらずバッテリーに関しては何もしていません。もし異常をお感じになるようであれば購入店にご相談なさるのが良いのではないでしょうか？

書込番号：22425375

[77けんけん77]

＞黒と赤さん
こんにちは
ホンダのディーラー系中古車屋で話をきくと、ニッケル水素の方はちらほら交換が出てきているようです
ホンダに限らずトヨタのプリウスも10年くらいで交換が増えてるとのことです
ニッケル水素は大体10年くらいが寿命らしいですが
リチウムイオンは交換聞いたことないですがどうなんでしょう、、

書込番号：23177120　スマートフォンサイトからの書き込み

[haru2007]

2010年頃のモデルはそろそろ交換時期だと思います。
前期型は20万前後かな？後期型は倍の価格。

書込番号：24461357

[黒と赤]

＞haru2007さん
最近12万キロにようやくなりました。いい車なので、バッテリーは交換してませんがもう少し乗り続けたいと思います。

書込番号：24461845

乗り味と加速感について

[natsunatsu]

CR-Zオーナーの皆様

私は50歳代のホンダファン＆昔のＣＲ-Ｘ世代です(^^)

現行オデッセイ　RC1　アブソルートに乗っています．
完全なノーマルですが，足回りが非常に固く，突き上げ，揺さぶり感がひどく乗り換えを考えています．

まったくタイプやサイズも違いますが，CR-Zも第三世代になり，いいなと思っています．

店舗に行きましたが，田舎なため，試乗車もなく困っています．

もちろんCR-Zはその性格上，それなりに固いと思いますが，乗り味はいかがでしょうか？

また，エンジン形式はフリードハイブリッドと同じ（間違っていたらすみません）ですが，加速感はいかがでしょうか？

よろしくお願いいたします．

書込番号：19633321

[リクパー]

＞natsunatsuさん
自分はオーナーではないのですが、先日RC1の代車としてマイチェン後のCR−Z6MTを一週間程乗りました。あまり人気がないのか、試乗車なのに一週間も代車として貸し出されました。
確かに足回りはそれなりに硬いですが、車の性格にマッチした程よい硬さで全く気になりません。RC1のそれとは違います。自分もRC1乗りなのですが我慢できずに無限のスポーツサスにしてしまいました。
加速もとてもいい感じです。スポーツモードであれば気持ちよく加速していきます。ノーマルモード、エコモードであっても+Sボタンで瞬時にスポーツモードに切り替わりいい感じで加速していきます。
CR−Xほどの加速感ではなく、すこしマイルドな感じはしますが自分には十分なものでした。

書込番号：19633559　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

加速感ならフィットハイブリッドのほうがあるんじゃないかな。

書込番号：19633618

[うましゃん]

natsunatsuさん

試乗感になりますが、サスはそれなりに固いですが
日常気にならないレベルだと思います。

ただ加速はよいとは思えなかったです。
フィットと変わらいレベルかな？

ちなみにスペックですが、

CR-Z
エンジン 88kW
モーター 15kW
システム 100kW

FIT3HV
エンジン 81kW
モーター 22kW
システム 103kW

書込番号：19633684

[働きたくないでござる]

このボタン

何度か試乗したけど、乗り味は硬くなく程よい感じでしたよ。

またplusスポーツボタンを押すと、気持ちの良い加速ができるよ。

気分はアスラーダーのスパイラルブーストモード(笑)

書込番号：19633779

[リクパー]

＞ばいくきんまんさん
自分はフィット3ハイブリッドも持っていて毎日の通勤に使ってますが加速感なら断然CR−Zと感じました。
これは乗り比べての感想で数値では計れない感覚の問題かもしれませんが。個人的にはかなりの差を感じました。
MTだったことも関係してる気がします。

書込番号：19636073　スマートフォンサイトからの書き込み

[natsunatsu]

＞リクパーさん
ありがとうございます．
CR-Z良さそうですね．

ただ，オデッセイも足回り以外は良い車なので，残念です．
無限のスポーツサスどうですか？

＞ばいくきんまんさん
＞うましゃんさん
ありがとうございます．
フィットハイブリッドと変わらないのは，何ともいえない気分ですね．

＞働きたくないでござるさん
ありがとうございます．
plusスポーツボタン，つまりべた踏み状態ですね．

なんとか試乗車を探してもらいます．

書込番号：19636697

[リクパー]

＞natsunatsuさん
RC1の無限スポーツサスいいですよ。
でも20万を超える値段を考えるとそこまでしなくても良かったかなぁって正直思ってしまいます。
それでも初期型はやっぱり硬いので改善後サスをヤフオクなどで安く仕入れて入れ替えるとかが現実的な妥協案ですかね。
CR−Zから逸れてしまいました。すみません。

書込番号：19638038　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

＞natsunatsuさん

私は、�@CR-Z　α　CVT、５年55,000ｋｍ走行。�AヴェゼルHV-Z、２年23,000ｋｍ走行。の２台を所有しています。

CR-Zの乗り味
やはり固く、道路のつなぎ目に小さな段差があると、突き上げ感があります。しかし、横の揺さぶられ感と言うのは全くありません。
タイヤをポテンザからレグノに変えましたが、変えてから１週間ぐらいでやっぱり固いなと感じました。

加速感
私のは、初期型なので「PLUS　S」ボタンもなく、バッテリーもリチウムイオンではありません。ｉ-ＤＣＤのフィットＨＶやヴェゼルＨＶと比べると少し遅いかなと感じます。
ＭＣ後は、加速感が向上していると思います。

ヴェゼルＨＶを購入時、ＣＲ-Ｚを下取りにと一時は考えましたが、どうしても手放すことができませんでした。
それは、乗っていて本当に楽しいからです。私は、スピード狂ではありませんのそこそこ走ってくれればいいと思っています。
ＣＲ-Ｚで、家の近辺の10ｋｍ程のワインディングをスポーツモードでパドルシフトを使いながら流すと、操る感があって楽しいです。
特に下りは、フットブレーキは使用せずエンジンブレーキだけで下りますが、エンジン音で回転数を感じながらのドライブは爽快です。

ヴェゼルＨＶは乗っていて面白い車ですが、ＣＲ-Ｚは乗っていて楽しい車です。私は還暦をとっくに過ぎていますが手放せません。

燃費は、ヴェゼルＨＶと同等かやや落ちるかというような感じです。大人しく乗っていれば燃費良いです。

書込番号：19639604

[natsunatsu]

＞リクパーさん

ありがとうございます．
いえいえ，私も質問がぶれていますので・・・f^_^;

＞安全運転じいじさん

ありがとうございます．
楽しそうですね(^^)


RC1無限スポーツサス+CR-Zが夢ですね．

書込番号：19641071

[洋墨]

３０年ほど前、２０代前半の若かったころ、初代ＣＲ−ＸのＤＯＨＣ車に乗ってました。

外寸はコンパクトだけど（少なくとも前席は）広々した室内と荷室、軽量車体とトルクフルなエンジンによる軽快な加速感、比較的俊敏なコーナリング特性と、若者にとってはスポーツカー的に使える安価な万能実用車として凄く気に入ってました。
（軽量だった反面、ボディが弱く、その一点だけが残念でした。）

ＣＲ−Ｚは試乗程度しかしておりませんが、乗り心地はＣＲ−Ｘよりも幾分かマイルドな反面、ＣＲ−Ｘのレスポンスも俊敏性も感じられず、名前と形が似て非なる車、と捉えました。良し悪しではなく、車の性格の違いから、味付けを意図的に変えているように思いました。

ＣＲ−Ｘの再来と考えて試乗せずに購入すると、あれっ？と思うかもしれません。是非、試乗してご確認ください。

書込番号：19643608

[じゅまぁいきゆう]

50歳前にして、妻に懇願してCR-Zを手に入れました。これまで家族優先でミニバンばかり乗り継いできたため、これまでの乗り心地からすれば明らかに硬いと言えます。ですから妻には不評なのですが、私は大変気に入っています。でも、速度と硬さは比例するのか、高速道ではもう少し硬くても、と思ってしまうくらいです。加速も上を求めればキリがありませんが、私の歳では必要十分です。いい車で満足しています。

書込番号：19652707　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぼぅ]

ホンダＣＲ−Ｘ　Ｓi　グラストップを２０１３年まで２５年間乗り続け
このクルマに乗り換えました

私のこだわりとして　ホンダとCR-Xのスタイルが好きだったので
２０１３年には　このクルマ以外の選択肢はなく
ハイブリット車は好きではなかったのですが　このクルマを購入しました

購入から今現在　スポーツモードのみで運転しております
燃費はすごく悪いですが（笑
なんとなくＣＲ−Ｘを乗ってる感じにはなってるかなと・・・

全然参考になってませんね
すいません

書込番号：19662512

[natsunatsu]

＞洋墨さん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
他府県に越境して試乗の予定です．


＞じゅまぁいきゆうさん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
今のRC1は硬いというより，突き上げ，揺さぶりがひどいです．
突き上げ，揺さぶりが無ければ納得できると考えています．

乗られているのは，MT？CVTですか？
私は腰が悪い（主に左足）のでクラッチを踏むのがつらいです．
よってCVTを考えています．
パワー感はないようですが，スムーズな加速感があるのでしょうか？


＞たあぼぅさん
ありがとうございます．返信が遅くなりました．
スポーツモードのみと言うのはすごいですね．
今のRC1はいつもeconモードをオフにしたノーマルモードで乗っています．
CR-Zはノーマルモードではかったるいですか？

書込番号：19665466

[じゅまぁいきゆう]

先日２年点検も終えますます快調ですが、やはり慣れなのですか、すっかり硬さは気になりません。突き上げ感など感じたこともありません。昔、CR-ＸSiに憧れましたが、結婚して子供が出来るのに実質２シーターは…と諦め早２０数年。子供も巣立ち今念願かなって手にしてるわけです。ですからあんまり小さい事は気にしていません。所有していることで大満足です。ただCVTにしましたが、6MTの方がもっと楽しかったかなとは思っています。走りには問題ありませんが、やっぱり操縦感となるとMTの方が楽しいのかと思います。ちなみに私が住んでいる地区ではCR-Zの出現率が高く、その多くのドライバーは50歳前後の方達です。

書込番号：19666095　スマートフォンサイトからの書き込み

[たあぼぅ]

また投稿させていただきます

何度かモード切替をわすれ　ノーマルとかで発進してますが
私にはもったりすぎます（笑
即　スポーツモードです　リッター１０キロぐらいですね
６ＭＴで楽しんでおります

うちの近くでもあまり見かけないほうですかねＣＲ−Ｚは・・・
一度交差点で　３方先頭がＣＲ−Ｚということが
なんか感動してしまいました
フィットやプリウスならちょくちょくありそうですが（笑

書込番号：19672032

[natsunatsu]

＞じゅまぁいきゆうさん
＞たあぼぅさん

コメントありがとうございます．
返信が遅くなりました．

試乗できるように調整中です．

書込番号：19679258

[natsunatsu]

今日、他府県に越境し、第２世代と第３世代に試乗してきました。
それぞれ違う地域の店舗でした。

足回りは固いですが、突き上げ，揺さぶり感はなく良好な印象を持ちました。

加速はパワー感はありませんが、スムーズでしたね。

第３世代は卸して期間が経っていないせいか、ステアリングはじめ、車ががっちりした感じで良かったです。

購入するかどうか、違う悩みになりました(#^^#)

書込番号：19709454

後続可能距離

[黒と赤]

Ｏｋｍになってから満タンにした方？
私はぎりぎりまで入れて３９Ｌでした。

ＣＲ−Ｚの燃費ではもう少し走れるということでしょうか？（もちろんガソリン携行缶ありです）

やってみた方？いらっしゃいますか？

書込番号：17736800

[neh]

航続可能距離表示が０になった時点の燃料消費量は、常に同じとは限りません。

０の表示になってから、必ずあと何kmは走れる．．．とは思わない方が良いですよ。

書込番号：17737116

[黒と赤]

nehさん

ありがとうございます。エンプティランプが付いてからも航続可能距離は違いますよね。
あっ・・・航続可能距離が後続可能距離になっていました。すいません。

あくまでも目安は理解していますが、航続可能距離が０Km表示でもメーカーとしてはおまけでどのくらいガソリンの引き出しを作っているのかなと思っての質問です。

あまり、試す人はいないのでしょうか・・・ガソリンが底をつくと危険ですもね。でも、エンプティランプが付いて給油できない。航続可能は残りわずか・・・って田舎では結構あったりします。

早めの給油が大事なのは理解していますが…。

書込番号：17737321

[スーパーアルテッツァ]

黒と赤さん

CR-Zの燃料タンクは40リットルですから、航続可能距離が0kmになって給油して39リットル給油出来たのなら結構正確な値を表示していますね。

我が家のフィットで航続可能距離が0kmまで試した事はありませんが、燃料警告灯が点灯して航続可能距離は三十数kmと表示されていました。

フィットの燃料警告灯が点灯するタイミングはCR-Zと同じで、ガソリンが残り約7リットルになれば点灯します。

7リットルなら、航続可能距離で表示されている距離の倍以上の距離が実際には走行出来る訳ですが、メーカーは安全を考慮して早めの給油促すような表示を行っているようです。

書込番号：17737368

[黒と赤]

スーパーアルテッツァさん
いつも書き込みありがとうございます。

バイクではガス欠を何度か起こしたことがありますが、車ではありません。
口コミでは燃費も実際とは違うとありますが、私の個体は結構正確なんだなと思っています。

目安CR-Zならエンプティ付いてから１５KM/L走るとして１００KMぐらいの航続可能ということですかね？

書込番号：17737394

[スーパーアルテッツァ]

黒と赤さん

＞目安CR-Zならエンプティ付いてから１５KM/L走るとして１００KMぐらいの航続可能ということですかね？

そのお考えで正解だと思います。

書込番号：17737467

[ルイスハミルトン]

うちはトヨタ車ですが
7リッターで残量警告等が付く。
走行可能距離が0キロになっても42リッタータンクで36リッターくらいしか入らない。
(ギリギリまで入れて)
走行可能距離が0キロになっても100キロ近く走れる計算。

なのでタンクから給油口までが6リッターくらいはいるのかなと。

前に乗ってた車は50リッタータンクで走行可能距離が0キロだと48リッターほど入ったので
まぁ、メーカー、車種によって違いますね。

書込番号：17737782

[neh]

＞エンプティランプが付いてからも航続可能距離は違いますよね。

エンプティランプ（燃料残量警告灯）が点灯した時点での燃料タンクに残っている燃料は、
車の取扱説明書等に書かれていると思いますので、その残量とその後走行する燃費とで、
走行出来ると思われるおよその距離は予測できますね。
当然ですが、その後の実際の燃費の具合によって、実際の走行可能距離は変わります。

車の航続可能距離表示はあまり当てにならないので、燃料残量警告灯の点灯を元にした
走行可能距離の予測の方が、まだましですね。

書込番号：17746993

[neh]

＞バイクではガス欠を何度か起こしたことがありますが、車ではありません。

バイクはリザーバー切替を利用する事で、完全にガス欠になってしまう事は
回避出来るのでは？

書込番号：17746997

[黒と赤]

ルイスハミルトンさん
ありがとうございます。僕の家はもう一台もHondaですので、他メーカーはわからないので参考になりました。
今では軽でもインパネが液晶で航続可能距離が出ますもんね。


nehさん
ありがとうございます。
バイクではリザーブタンクを使いきってガス欠を日本一周中にしてしまいました(笑)

感覚的には、エンプティランプが付いて航続可能が０Kmになったとしても、メーカーとしてはそこでエンジンがストップするとは思えなかったので（勝手な思い込み）いわゆるバイクのリザーブタンク的な余裕の燃料は実はいくらあるのかな？と思ったのが質問の本意です。

僕の個体では、エンプティランプが付いて航続可能距離が０KMを指しても、もしかしたらタンクには１Lぐらいあるのかと思うのですが、ほかの方がもし経験あればある程度の目安になると思ったのです。

書込番号：17747094

[ルイスハミルトン]

私もバイクでのガス欠は何度か経験しました。
ガス欠、ガス欠と思ってコックをリザーブに。と思ったら
コックがすでにリザーブになっててガソリンを全部使ってた…。

今のバイクはインジェクションなのでリザーブどころか燃料コックすらない。
おまけに燃料計が結構いい加減。昔ながらのトリップメーターで燃費と相談して走ってます。

書込番号：17747204

ウィンドウォッシャー故障

[Metallic_White]

お尋ねします。

先日縁石に乗り上げてしまったとき以来、ウィンドウォッシャーから液が出てこなくなり、

調べたところ、フロアから液漏れしていました。

おそらく乗り上げたショックで配管が外れただけだと思われますが

下をのぞいてもボンネットあけて覗き込んでもなーんにも見えません（；；）

タンク本体と配管にアクセスするにはどうしたらいいでしょうか？

バンパーやらアンダーパネルやらたくさん外さないとダメでしょうか。

ディーラーで見積ったら＠￥２万とか言われたので、できればDIYでやりたいのですが・・・

よろしくお願いします。

書込番号：17710872

[をーゐゑー]

回答とは少し違いますので，最初に謝罪しておきます。

縁石に乗り上げてその結果としてウインドウォッシャー液の配管が外れたのだと
したら，並の衝撃ではなかった（普通の段差を乗り上げた程度で配管が外れるとは
考えにくいので）ということですし，他の部分も含めてディーラーで点検して
もらった方が良いのではないかと思います。

書込番号：17710936

[駄洒落封印]

ウォッシャー液のタンクから辿って下回りしてノズルまで行き着いているとして、乗り上げの衝撃で折れている可能性が高いわけですから、タンクとの継ぎ目、パイプ、ノズルとの継ぎ目を追うとなると、バンパーまではどうかと思いますが、アンダーカバーの着脱等の手間は避けられないでしょうね。

DIYで行うとしたら、レンタルピットを時間借りするのが一番安く上がりそうです。ウォッシャーの配管の取り回しは、ディーラーで整備書のコピーを分けてもらえるといいんですが。

しかし、をーいえーさんの書かれている通り、
ウォッシャーだけでなく他の部分にダメージが及んでないかも確かに気になります。

書込番号：17711006　スマートフォンサイトからの書き込み

[Metallic_White]

をーゐゑーさん

さっそくのご回答、ありがとうございます。

ご指摘のとおり、かなりの衝撃でして（７−８Km/ｈくらい？）
ディーラーに持ち込んだのですが、サービス氏いわく”このくらいなら大丈夫でしょう”
とのことで、アライメントなんかも見てもらったほうがと思いましたが
”まっすぐ走ってハンドルとられないなら大丈夫でしょう”とのことでした（＾＾；


そんなもんなのかなーと思い引き揚げましたが・・・

書込番号：17711199

[Metallic_White]

駄洒落封印さん

レンタルピットというのがあるんですか。

さっそく調べてみます。

ありがとうございました。

書込番号：17711227

[LOOSE STYLE]

ウォッシャーホースの差し込み部はかなり強い力で引っ張らないと外れません。

ですので配管が外れて漏れているとなると樹脂部分ごと割れて外れている可能性があると思います。

書込番号：17711371

[佐竹54万石]

>タンク本体と配管にアクセスするにはどうしたらいいでしょうか？

皆目見当がつかないのなら、素直にディーラーで直してもらったほうがいいと思います。

書込番号：17712210

純正サスペンションについて

[さかモン75]

長文で申し訳ないですが、純正サスの交換に関して質問させてください。

７年目の車検前までは乗ろうと考えているため、17万km.位は走る事になりそうなので、サスの交換を考えています。
（２０１０年４月購入・現在約８万キロです）
社外品を買う余裕もないので、オークションで新車取り外しの純正サス（2010年8月）を購入し保管しています。

ですが2012年にZF2型にマイナーチェンジをし、足回りが見直され、乗り心地が改善されているというレビューを見て
どうせなら新型のサスを取り付けようと思い、またオークションで探したところ、ZF2型の新車取り外しサスが出品
されていたので購入しました。

ZF1型にZF2型のサスが装着出来るのかがはっきりしなかったのですが、社外品のサスでZF1型からZF2型に付け替えた
との情報もあり、届いたZF2型と保管していたZF1型サスの、取り付け部分の形や大きさを比べても、全く同じだった
ので取り付けに関しては問題なさそうです。

ところがZF2型のサスは、通常の16インチ仕様と、17インチのMasterLabel仕様の2種類あり、ホイールが違う分
チューニングが異なっており、違いはZF1型とZF2型ではダンパーの減衰力、ZF2型の通常仕様とMasterLabel仕様の
違いはバネの硬さだそうです。そして私が購入したのはMasterLabel仕様でした。

純正タイヤのRE050を4本予備として保管している事もあり、タイヤ・ホイールとも社外品に変えるつもりはないので
そうなると17インチ仕様のサスに16インチホイールを装着する事になり、足回りのバランスが崩れてしまいそうですが
逆にインチダウンと同じ様な効果が出て、乗り心地の良さが増すんじゃないかとも思っているのですが、どう思われま
すか？

ZF2型はボディーの剛性も上がっているそうなので、足回りだけをZF2型に変えても完全に同じにはならないのは
分かっています。

選択肢としてはMasterLabel仕様のサスをそのまま取り付けるか、もしくはバネだけZF1型に変えてZF2型の通常仕様
にするか、の２つになります。

どっちも大差ない、普段使いならサス交換自体が無駄、という考えもあるでしょうが、皆さんの意見が聞ければと
書き込みました。　　よろしくお願いします。

書込番号：16486121

[一番星星桃次郎]

ホイールが違う分というよりは
サスを硬くしてよりスポーティーに
したものですね。

ですので実際取り付けて見ないと
何とも言えませんが、現状より固い
乗り心地になると思います。

スポーティーさを求めるので有れば
良いと思いますし、逆に乗り心地を
求めるのであれば現行の物が良いかと。

ただ個人的には大差ないと思います。

書込番号：16490244

[さかモン75]

一番星星桃次郎さん 返信ありがとうございます。

やはり純正のサスペンションじゃ、期待するほどの違いはないですか。

サス自体は１万程度でしたけど、工賃で2〜3万はかかるでしょうし、それなりの違いや効果を感じたいという
気持ちばかりが先走ってしまったようです。

せっかくmasterlabelのサスペンションが手にはいったわけですし、そのまま付けて現在の8万キロの乗り心地との
違いを楽しみにしたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：16495086