ホンダ CB1100

スタンダードにEXのシート

[yamato.julia]

最近シートのHONDAロゴの横あたりが、5mm程度敗れているのに気づきました。シートを交換したいのですが、スタンダードのシートはおしりが痛くなるので、少しでも改善できればと思い、EXのシートがつくなら、EXのシートに交換したいです。EXのシートはスタンダードに付くのでしょうか？因みに2010年式（初期型）です。どなたか知っていたら教えてください。もし付くのであれば、何年式までのEXなら可能かわかると嬉しいです。過去に既に聞いている方がいたら、重複すみません。

書込番号：26312980

[竹しおり]

＞yamato.juliaさん

EXのシートに交換された方がいらっしゃいますね。

https://minkara.carview.co.jp/userid/706624/car/3140526/6526223/1/note.aspx#title

確かに初期型はお尻が痛くなるという話をよく聞きました。でも後期型においては大幅に改善されています。
1日300〜400キロのツーリングでお尻が痛くなった経験はありませんでした。
もし今のスタイルを崩したくなければ、後期型スタンダードのシートに交換するという選択肢も入れてみるのも良いかと思います。

書込番号：26313095

[yamato.julia]

なるほど、スタンダードでも後期型は改善されているんですね。ありがとうごさいます、検討してみます。

書込番号：26313389　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー

[yamato.julia]

バッテリーが大分弱ってきたので交換しようと思ってます。
価格が半値位なので、互換性バッテリーも検討しています。
皆さんにお聞きしたいのは、台湾ユアサ（TTZ14S）、デイトナ（DYTZ14S）等、使用している方がいましたら、良かった、悪かった、または純正にしないと後々後悔する等、ご意見お願いします。他にもおすすめの互換性バッテリーありましたら、教えて下さい。

書込番号：24553752　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バイク用ならば、リチウムバッテリーがあります（それなりの価格ですが）

書込番号：24553794

[☆ゴン隊長☆]

リチウムバッテリー使ってました。
非常に軽くて長持ちしました。
価格が高いのがネックですが。。。

書込番号：24553820

[DUKE乗り]

台湾ユアサを以前のバイクで使っていましたが全く問題はありませんでした。
一度使ってしまうと国産のバッテリーには価格的になかなか手が出ませんね。

書込番号：24553827　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamato.julia]

＞NSR750Rさん
＞☆ゴン隊長☆さん
コメントありがとうございます。
リチウムバッテリー良さそうですが、とても高価ですね。
私には、少々ハードルが高そうです。

＞DUKE乗りさん
コメントありがとうございます。
台湾ユアサ問題なかったんですね。
商品のレビューをみると半年でダメになった人もいたようなので、当たり外れがあるのかも知れませんね。
貴重なご意見ありがとうございます。

書込番号：24554955　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞yamato.juliaさん

国産以外は保障面で面倒ですが、輸入品を買う時点で

台湾ユアサ、それ以外でも、基本ギャンブルになりますが

最低でも６ヶ月は保障が付くはずなので割り切りましょう

書込番号：24555190

[まきたろう]

私もここ2年で交換した4個の台湾ユアサバッテリー問題なく使用出来ています。
あ、うち2台のバイクは手放してしまいましたが、今後も台湾ユアサにすると思います
安いけれど、メーカーも国も信用できるかなとも思ってます。

書込番号：24555878　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamato.julia]

＞cbr600f2としさん
コメントありがとうございます。
やはりギャンブルですね。

＞まきたろうさん
コメントありがとうございます。
ハズレ無しですか、羨ましい。
台湾ユアサ検討します。

書込番号：24559753　スマートフォンサイトからの書き込み

[んｃ３６改]

オプティメイトの充電器つなぎっぱなしで中華5年使えますよ。

ワンタッチで取り付け、取り外し。アタッチメント自作すればもう1台交互に充電完了します。

書込番号：24580988

立ちごけ対策について

[ニコンとアルファ]

こんにちは、10月16日にCB1100EXのレッドをオーダーしました。
バイクの免許はこれから取りに行きます。
順序が逆ですが生産終了という事でそうなってしまいました。
早ければ11月初旬に免許が取れますので納車までの間は色々なバイクをレンタルして練習したいと思っています。
現在のオーナーさんにお聞きしたい事があります。
1、足付きについて
私は身長が163cmですので、ローダウンしたいと思っています。
シートのアンコ抜きで2cm下げるとして、その他サスの調整、交換、フロントの突き出し量の変更等につきましておすすめが有れば教えていただけますでしょうか。
2、立ちごけ対策について
SSBのバンパーを付けたいと思います。オーナーの作田さん曰くバンパーだけではエンジンを擦る可能性が高いです。
という事ですのでバンパーに干渉しないガードを付けたいと思うのでオススメが有れば教えてください。
ポッシュのガードはメーカーに確認しても2019年以降は取り付けできるかどうかわかりませんという返事でした。
またマフラー保護にスライダーも付けた方がいいかどうかもご意見をお願いします。
よろしくお願いします。

書込番号：24406603

[暁のスツーカ]

今晩は。
ニコンとアルファさん、私も身長は162ｃｍです。義弟がCB1100を持っていているので、乗らせてもらったことが有りますが、そのままで十分足が届きます。
ちなみに今私が乗っているバイクは、モトグッチV7�Vでシート高は780ｍｍ。両足踵までとは言えませんが、ちゃんとつきます。

SSBのバンパーですが、写真を見る限りエンジンに影響は無いように思えます。ただ、ミッション部分は接触するかもしれないですね。他の車種のスライダーと勘違いしていませんか？
マフラーまで保護したいなら、サイドパニア取り付けが良いですよ。

書込番号：24406623

[ドケチャック]

オーナーではないです。
シートのアンコ抜きでマイナス2センチ。
ローダウンリンクでマイナス2センチ。
プリロード最弱。

フロントの突き出しはやって見ないとわからないですが、1センチ前後くらいかな？

あとサイドスタンドをショート化する必要があると思います。

スライダーとかバンパーはお好みでどうぞ

書込番号：24406625

[ニコンとアルファ]

＞暁のスツーカさん
早速のご回答ありがとうございます。

「バンパーだけではエンジンを擦る」は間違いで正しくは、作田さんの返事を抜粋すると

「SSBだけですと、ケースカバーが接地します。ご心配であれば
スライダーもしくは純正エンジンガードを付けると良いかもしれません。
ただ、SSBは他のガードが無い状態で製作してますので併用が出来るか？データがありません。」
という事でしたので、取り付け実績のある方に聞いてみたかったんです。

＞マフラーまで保護したいなら、サイドパニア取り付けが良いですよ。

バイクの知識がないもので、サイドボックスのそういう目的での使い方は知りませんでした。参考にさせていただきます。
ありがとうございます。

書込番号：24406750

[ニコンとアルファ]

＞ドケチャックさん
早速のご回答ありがとうございます。

＞ローダウンリンクでマイナス2センチ。
まず、アンコ抜きをやってみてそれでも不安であればやってみたいと思います。
BEET ローダウン リンクキットは気になっていました。
ただ、「2人乗りには適しません ご注意ください」となっている事と、おっしゃるようにサイドスタンドの交換もしくは加工が必用な事もあり。
ちょっと躊躇する部分もあります。
免許取得後1年間は2人乗りできませんので、1年間だけローダウンというのも有るかなとは思っております。

また、費用はかさむかも知れませんが2cmダウンのサスをご存じでしたら教えてください。

よろしくお願い致します。

書込番号：24406824

[ドケチャック]

個人的にはシートのアンコ抜きとプリロード調整。あとはフロントの突き出し量までですね。

リアサスリンクとかショートサスまで行くとバイク本来の操作性まで影響が出るので出来れば止めとく方が良いですよ。

まだシューズを買ってないなら少し厚底気味な物を履くだけでも全然違って来るのでお勧めです。

書込番号：24407006　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

教習車並みのガードなら、下記の製品が有るようです。

http://gang-store.com/wordpress/?p=1557

書込番号：24407250

[ムアディブ]

サイドパニアはバイク本体の傷防止には最適と思いますけど。
ただ、すり抜けの時にぶつけたり邪魔になったりします。

付けてるバイクが転倒するのを目撃してますけど、スライダーやバンパーに比べると、ショックを吸収してくれる(ABS)のでダメージが少ないです。

作田選手の説明どうり、フロントにバンパー付けてもテール側が接地しますので傷は防げません。
で、ダメージの大きいマフラーが接地すると交換でン十万とかになるのかな?

マフラーにガード付けても歪みは防げないわけで。

立ちごけだけならスライダーでいいと思うけど、4気筒は 走行中転倒≒廃車 って感じなので、走行中にもコケる予定ならクランクケースは守っといた方がいいとは思います。

SSBは基本的に傷は気にしてない (転倒前提の練習における実用品 = バンク角を殺さない、最小の重量増し、身体を守るのが優先) ので、目的を果たさないと思います。

教習所みたいな奴は、当然ながら重いし、大概の場合その手の「保険として」売っているガードは、コケると一発でぐにゃっと曲がったりします (フレームが曲がらないメリットはあります)。その割には重量増しとバンク角の制限がね。
まぁ、バンクさせないならいいと思いますが、白バイ乗りしなきゃいけなくなるわけで (バンパーが接地したら制御不能)。

でかいバンパー付けた場合、バンパーに転倒傷が付くわけで、それどうすんのかです。
コケるたんびにバンパー買い替えってちょっときついですよね。
スライダーならコーンだけで済みます。

ローダウンでジオメトリーが変わるのを気にすべきだという方もおられますが、バンパーも、当然ながら重量物なんでバランスが変わります。フワフワのバイクは影響受けやすいです。

タンデムですが、本人が気にするほど乗ってくれる人は居ません。(経験談
「後ろに乗せて!!」っていう人は、大概は自分が運転したい人なので、すぐ免許取って「一緒に走ろ!」ってなります。
CB1100は娘でも乗せてジェントル、かつ、俊敏に走りたくなるバイクですけどね。

今回が初免許なら、老婆心ながら、大型は簡単にお亡くなりになれますのでご注意を。
・あっという間にスピードがでて、恐怖感がない (止まらなきゃいけないときには速度なり)
・バイクは頭への衝突速度が40km/hに達すると、ほぼ致命的なことになります
・初心者さんが考えるより腕の差は大きい (同じバイクだから同じこどかできるハズだって思ってるとコケる)

いきなり大型乗るのはお勧めしませんけどね。

書込番号：24407571

[ニコンとアルファ]

＞ドケチャックさん
引き続きコメントありがとうございます。参考になります。

＞まだシューズを買ってないなら少し厚底気味な物を履くだけでも全然違って来るのでお勧めです。

所有しているredwingのソールを少し厚めのビブラムソールに変更してくれるところがあったので今張り替えを頼んでいます。
それでダメなら厚底を検討します。

書込番号：24407607

[コピスタスフグ]

＞ニコンとアルファさん

同じクランクケースのCB1300SBに、ゴールドメタルのスラッシュガードを付けていました。
https://www.webike.net/sd/1831337/

見た目シンプルですが、何度か立ちごけした中でクランクケースは確実に守ってくれました。マフラーに些細な傷と、ウインカーやミラーに被害はありましたが、最悪でも自走して帰ってくることを想定すると下回りを確実に守ることを優先するのが良いと思います。ちなみに、リアに幅広のパニアを付けた状態では車体被害はゼロ（スラッシュガードとパニアに傷）でした。

完全に傷から守るなら、暁のスツーカさんが紹介されているようなものが良いと思いますが。ちなみにCB1100のレンタルバイク（当然ガード類は付いていません）で濡れた料金所の地面で足を滑らせて左にコケましたが、傷程度で済みました（ぎりぎりまで踏ん張ったのだと思います）。レンタルバイク屋にはかなり支払いましたが（泣）。沖縄の道路は滑りやすいので注意が必要です。

書込番号：24407645

[DUKE乗り]

スライダーで立ちごけはカバー出来ませんよね？

書込番号：24407804　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

筋トレ
鞍馬ができる腕力があればなんとかなるかも？

書込番号：24407864

[VTR健人]

こんばんは

上手くバランス良く止まれれば、どちらかのつま先だけ接地していれば、何ら問題は無いですよf^_^;
自身、２台在りますが、どちらもつま先しか着きません(･･;)

書込番号：24408314　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニコンとアルファ]

＞暁のスツーカさん
ありがとうございます。

＞教習車並みのガードなら、下記の製品が有るようです。
リンク先のガードを拝見しました。なかなか大きいガードですね。
バンパーについてはSSBを既に注文しています。
現在の懸案事項はケースとマフラーを保護するかどうかですので、リアバンパーのみこちらの商品を使うという事も
選択肢に入れたいと思います。

書込番号：24408688

[ニコンとアルファ]

＞ムアディブさん
コメントありがとうございます。

＞でかいバンパー付けた場合、バンパーに転倒傷が付くわけで、それどうすんのかです。
SSBのバンパーを購入する際にオプションでスライダーも注文しました。このスライダ-のゴムだけ購入できるようになっているみたいです。

＞タンデムですが、本人が気にするほど乗ってくれる人は居ません。
もし乗せるとしても妻だけだと思います。怖がって乗らない可能性も大です。笑

書込番号：24408697

[ニコンとアルファ]

＞コピスタスフグさん
コメントありがとうございます。

＞同じクランクケースのCB1300SBに、ゴールドメタルのスラッシュガードを付けていました。
リンク先の商品を確認しました。参考にさせていただきます。
問題は取り付け部がSSBのバンパーと競合しないかという事です。SSBバンパーを取り付けたあとに検討したいと思います。

書込番号：24408701

[ニコンとアルファ]

皆さん、コメントありがとうございます。

既にSSBバンパーを購入済みですので、
クランクケースは多少キズが付いて良いとするか、ガードを付けるかバンパーを実車で確認してから考える事にします。

マフラーの保護については
何もしない
dimotiveのマフラースライダーのようなスライダーを付ける
PROSMANレーシング等のリアガードを付ける
パニアケースを付ける
が選択肢としてあげられます

皆さんパニアケースをお使いのようですが、CB1100に似合うものがあれば教えてください。
よろしくお願い致します。

書込番号：24408714

[アイランドナナ]

私は身長162cmのRSオーナーですが、ローダウンの必要性は感じません。

ホンダモーターサイクリストスクール（HMS）と同じプロスマンのエンジンガードとリアガードを付けています。
ハンドリングに影響があるので、メーターガードは付けていません。リアガードを付けているので擦り抜けは出来ません。元々しない方ですが。

書込番号：24431201

[ニコンとアルファ]

＞アイランドナナさん
コメントありがとうございます。
プロスマンのガードは価格も良心的なんでリアをメッキ塗装して使おうかと考えています。
教習所でみたこの手のガードはほぼ例外なくマフラーまで凹んでしまっていたので、
今度鈴鹿サーキットの安全教習に参加して確認する予定です。

よかったらアイランドナナさんの使用感も教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：24447940

[アイランドナナ]

豪快にコケなければ大丈夫だと思います。立ちごけかプラスアルファなら。
持ち込みのライディングスクールでイン側にハンドルを切った形でコケた時に、メーターガードは付けていなかったので、イン側のメーターとミラーの反対側が少し傷つきました。
倒した場合に車体が完全に寝ないので、引き起こしが楽です。あと起こす時リアガードが取っ手になって便利です。それと庭から出す時にバックで出すのですが、リアガードを補助的にふくろはぎで押しています。こういう時も取っ手に使う時があります。
取り回しは大変なバイクですが、意外な効用を見つけました。

書込番号：24448378

[ニコンとアルファ]

＞アイランドナナさん
ご説明ありがとうございます。
メーターガードを公道で使うのはちょっと躊躇しますね。（デザイン的に）
先日ホンダの安全講習に行った折にCB1100rsがあったのですが、参加2回目以降に利用できるという事でしたので、次回に利用してみる予定です。
安全講習の車両はフロントとリアガードのみでメーターガードは付いていなかったと思います。

私の注文は最初の投稿でCB1100exと書きましたが、気が変わってrsのブルーに変更してもらいました。

書込番号：24461278

CB1100EX(2014〜)に無印CB1100の集合マフラー

[ex1100]

こちらCB1100EXの2015年式を購入したばかりのCB1100初心者です。
質問をお願いします。
CB1100EX(2014〜)に無印CB1100の純正集合マフラーはポン着け可能でしょうか？
実車を見比べる環境にないので写真を見たのですが、タンデムステップ の形状は同じっぽいのですがセンタースタンドの形状が違うようだし、ネット情報もヒットしません。
純正の集合マフラーもかなり美しいので、流用できると嬉しいのですが、、、
どなたか情報をいただけるとありがたいです。

書込番号：23964090　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

＞ex1100さん
ＣＢ１１００ＥＸカスタム　フルエキゾーストで検索すると
２０１４〜１６が一緒の適合なのでノーマルのマフラーも
２０１４〜１６年式なら交換可能と思います。
https://www.webike.net/md/6654/kt/3548/bm/100010011002/

書込番号：23964306

[v125のとっつあん]

無印ＣＢ１１００の２０１０〜１６が同じ適合になってます。

書込番号：23964343

[ex1100]

返信ありがとうございます。
CB1100は細かくマイナーチェンジしていてややこしいですね(^^;;
マフラーに可変バルブが付いているものもあるようで、1100EXは可変バルブに対応していないので、可変バルブが廃止された2014から2016までのスタンダードのCB1100の集合マフラーがポン付け可能ということになるのでしょうか？

書込番号：23966607　スマートフォンサイトからの書き込み

[v125のとっつあん]

カスタムマフラーの適合を見るとポン付け出来そうですが
実際にやってみないと分かりません。

書込番号：23966840

[ex1100]

色々調べると、E XはO2センサーが2個でスタンダードは1個のようです。
つまり、スタンダードの集合マフラーをE Xに着けるには、O2センサーをひとつキャンセルするか、集合マフラーに穴を開けてもう一つO2センサーを着けるかのようです。
O2センサーのボスの取付けは１万円程度でやってくれる所があるようなので、今度相談に行ってみようと思います。
O2センサーのキャンセルは、間にコンピュータを噛ませると高額だし、安物は燃調が不安定になる可能性もあるようですね。

書込番号：23986285　スマートフォンサイトからの書き込み

[ex1100]

続報です。CB1100EXはO2センサーが2個、ノーマルのCB1100のO2センサーは1個。
センサーのカプラに0.3から0.6Vを供給するキャンセラを購入
集合マフラーのO2センサの穴はボルトで塞ぎました。
あと、センタースタンドもノーマル用に交換する必要があります。
スプリングの脱着が大変でした。
以上をもって無事EXへのノーマル集合マフラーの取り付け完了しました(^_^)

書込番号：24411567　スマートフォンサイトからの書き込み

ROAD5かROADSMART 4か

[4081_SC65]

はじめまして。
17年式のCB1100RSの乗っています。
タイヤがそろそろ交換時期なのですが（初めての履き替え）、MICHELIN　ROAD 5にするかDUNLOP ROADSMART 4にするか悩んでいます。
メインはツーリングですので、ROADSMART 4の乗り心地の良さが気になっているのですが、ROAD 5の評判も良く決め手がなく困っています。
こちらが良い、というアドバイス頂けませんでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：23962769

[KIMONOSTEREO]

迷ったときは安い方ですよ。

どっちを選んでも後悔はしないでしょう。


ただ、個人的にタイヤ交換で目から鱗が落ちた経験は、ハイグリップタイヤにしたときです。そのときもたまたま安価なものを探してもらってたときにあったのがハイグリップタイヤで、どうせ年間走行距離も少ない私には短寿命は気にならなかったので初めてハイグリップタイヤにしてみたら、、、、いやもう凄いね。ホントトリモチですよ。大型ですけど、２００ｋｇ弱だったので路面の段差やうねりでバイクが跳ね気味だったのが、タイヤがものすごく路面に食いついて離さないイメージの乗り味です。

なので私がタイヤ変えるならハイグリップタイヤにしますね。
つまりミシュランならPower5、ダンロップならSPORTMAX α-14ですかね〜〜
私が履いたのはメッツラーのスポルテックのM3だったかな、だいぶ前の話です。650ｃｃのバイク用で前後で4万（工賃込み）くらいだったのが決め手です。

書込番号：23962982

[cbr600f2とし]

＞4081_SC65さん
＞（初めての履き替え）

取り敢えず、今回は気になるのを履いて次回

他社の銘柄を試せばいいと思いますよ

メーカーごとの癖（寝かせた時の、反応が早い、遅いなど）滑り出しとか

使っていくと分かります

書込番号：23963770

[ども丼]

＞こちらが良い、というアドバイス頂けませんでしょうか。

こちらが良いというかどっちも良いので、トレッドパターンの好みで選んでいいのでは？

自分はROAD5を履いてツーリングに行っているけど、何の不満があろうかというくらい良いタイヤ。
強いて言えば以前履いていたROAD4よりちょっと乗り心地が硬い気もするが、雨の高速道路でも接地感があって全く怖くないね。
センターコンパウンドの寿命も長いし、次替える時もROAD系にすると思う。

書込番号：23963953

[4081_SC65]

皆様
アドバイスありがとうございます。
丁度今キャンペーンをやっていてROAD 5の方が少し安いんです。
ROAD5に傾いてきました（笑）

書込番号：23964833

新車購入検討中(Z900RSと悩み中です。)

[物欲だいまおう]

【使いたい環境や用途】
長、中距離高速ツーリング、ワインディング
【重視するポイント】
長く乗りつづけられるか？
山道などの走りにくさはあるか？？
快適さなど
【比較している製品型番やサービス】
Z900RS、どちらにしても新車購入予定
【質問内容、その他コメント】
走っていて楽しいのはどちらかなど、両車の比較があるとありがたいです。20代ですが最後の二輪購入と思っているので慎重に選びたいです。足のバイクでクロスカブはあります。
高速での瞬間の加速はどうか？
エンジン停止時の取り回しは？
湾岸線等の長いトンネルのオーバーヒートの危険など、空冷特有のデメリット等はないか？？

スタイリングはどちらも好きです。特に1100は2019年モデルは特に好みです。
是非諸先輩方の意見をお聞かせください。よろしくお願いします。

書込番号：23330369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞物欲だいまおうさん

Z900RSと比較検討中ということは、CB1100RSをお考えでしょうか？
RSは乗ったことがないのですが、無印のCB1100は初期型を新車で購入して2年ほど乗っていました。また、HMSの教習車でもさんざん限界走行させてもらいました。
以下、初期型無印CB1100について、私の場合の個人的な意見です。

・スタイル＝めちゃくちゃカッコイイ！
・エンジン＝パワフルではないがスムーズでとても気持ちいい
・取り回しも良く全体的に扱いやすい

・バンク角が浅く、峠ではバンクセンサー擦りまくる（運転がヘタなのも原因ですが...）
・フロント剛性が弱いのか？フルブレーキング〜コーナー進入が不安定で怖い
　とはいえ、感覚的なもので実質的には問題ありません。
・カウルがないので高速道路で急いで帰りたいときなんかは風がちょっと辛い
・長距離はおしりが痛くてつらい（私の場合だけかも？）
・タンクが小さいので足が短い（初期型は14Lでした。現行は17L、RSは16Lなので大丈夫かな？）

私はこの後、VFR800Fに乗り換えましたが、上記のマイナスポイントはすべて解消しました。
でも取り回しや扱いやすさはCB1100のほうがずっと良いし、デザインは好みなので何とも言えませんが、部屋に飾るならやはりCB1100が良いですね。(^^)

＞高速での瞬間の加速はどうか？
制限速度程度のレンジでは全く不足なく快適そのものです。追い越し加速も不満を感じたことはありません。

＞エンジン停止時の取り回しは？
バーハンドルなので車重の割には楽です。

＞湾岸線等の長いトンネルのオーバーヒートの危険など、空冷特有のデメリット等はないか？？
真夏の炎天下でも汗だくになりながら幾度となくツーリングしましたが、全く問題ありません。
ほとんどジムカーナ練習のようなHMSでも多く使用されていましたが、故障することはなかったし、渋滞でも大丈夫です。
ただし、股の間に遠赤外線ストーブを挟んでいるようなものなので、夏場の熱さは覚悟してくださいね。(*^^)v

書込番号：23330480

[ムアディブ]

CB1100は、良くも悪くも昔の発想で作られてます。

Z900RSは現代的なZ900にガワ被せたもの。

どっちも見た目の質感は抜群なので、どっちにしてもその点で後悔することはないと思います。

CB1100は昔風の低重心+ジェントルスムーズで粘る4気筒エンジン、よく効くブレーキと、それなりのレベルにあるサスで乗り心地もいいけど「曲がり角は十分に減速して、バイクは垂直に保ったまま曲がりましょう。」みたいな作り。
自分の小さい娘を乗せて走るならこのバイクだな。って感じ。

どっちも重いから、軽快に〜とかは無理だけどねぇ。

>山道などの走りにくさはあるか？？

大型に何を求めてるのかなんだけど、特に1100は小回り効くようなバイクじゃないですよね。寝かしたらあっという間にステップ擦るし。
「でかくて重くて乗りにくいのを、低速でバランスとりながらコケないように走るのが名人!!」みたいな価値観のバイクかと。

書込番号：23331132

[ドケチャック]

CB1100は乗った事がないですが、Z900RSにはあります。
素直なハンドリングと取り回しの軽さが印象に残りました。
あと排気音も良いですね。

CB1100とZ900RSの車重が35キロくらい違うので取り回しに差が出ます。
物欲だいまおうさんの経験と体格しだいですが、出先の駐車場がアスファルトならそんなに感じないと思いますが、足元が悪い結構違って来ますからね。

書込番号：23331523

[コピスタスフグ]

Z900RSはキャスター角25°、CB1100は27°（RSは26°）といったあたりで乗り味の差が想像できるのではないでしょうか。

CB1100（RSではない）はツーリング（山道含め普通の道）で極楽のまったりバイクでしたが、現代のバイクとしては若干フロントの接地感が希薄な感じがしました。Z900RSは乗ったことがありません。

書込番号：23331595

[KIMONOSTEREO]

ホンダとカワサキで悩んでいるならホンダです。

カワサキは指名買いするくらいの勢いが無いと、ここのメーカーのバイクは基本的に欠陥品です。欠陥品ゆえに好きな人はその欠陥を愛着として感じます。癖とも感じます。なのでカワサキが好きだ！カワサキじゃ無いとダメなんだ！って人以外はお勧めしません。まだ小排気量ならカワサキでもいいんですが、大型クラスになるとそのくせは顕著に出ます。

私は現在ヤマハユーザーですが、バイク所有台数のべ30台のうち8割以上がカワサキです。
友人もカワサキユーザーが多いのですが、まぁだいたい初期モデルはどこか壊れてます（欠陥があります）。どうしてもカワサキがいいならその辺に目をつむれるか、熟成が進んだ2型3型登場まで待ちましょう。


なお、空冷エンジンでオーバーヒートなんて今どきのバイクなら無いですよ。私は水冷が好きなのですが、なぜかと言えば空冷エンジンの造形が好きじゃ無いだけです。あと掃除も面倒、常にエンジンを磨いてないと見栄えが悪くなるなどです。30年以上前に初めて購入した原付が水冷でしたから、エンジンに冷却フィンがあること自体が好きで無いのです。まぁ、それでもＦＪ1200に乗ってる時期もありましたが、オーバーヒートなんて経験ありません。
造形的な意味で言えば、Ｚ900ＲＳのカワサキ伝統のなんちゃって空冷デザインは悪くは無いですね。初代ＮｉｎｊａことＧＰＺ900Ｒと同じです。デザインで空冷的なフィンがついてます。


口の悪いカワサキユーザー（私のことです）はカワサキの初期モデルのことを「量産試作車」と称します。これって長年のカワサキのユーザーは割と賛同してくれますよ（＾＾；


なので、カワサキはやめたがいいと思います。ローギアに入れるときに「ガッコン！！」って盛大に音が鳴るのは30年前から変わらない伝統です。信号待ちで背後に居るバイクがカワサキってすぐにわかります。これは一部のカワサキを除いて全て鳴ります。
もちろん怖いもの見たさならカワサキもどうぞ。

書込番号：23332210

[チェインバー]

＞物欲だいまおうさん
空冷エンジンのバイクを所有した事も友人のXJR1300やGSX1400(こっちは油冷)を借りて真夏の炎天下や渋滞路を走った事もありますがオーバーヒートする様な事に遭遇しませんでしたよ。
ひたすら熱いですが水冷の大型バイクも水温が上がってファンが回るとそれなりに熱いので慣れだと思います。　
　
ワインディングを重視するなら車重が軽くて車体構成もより現代的なZ900RSの方が楽しめるでしょう。
CBは重いので私なら無理しません。
　
高速ツーリングはどちらでも楽しめると思いますがスクリーンやビキニカウルが欲しくなりますね。
常識的な速度の範囲であればどちらのバイクも良い選択じゃないかなと思います。
ソロなら気にしなくても良いと思いますが一緒にツーリングをする友人の乗るバイク次第でもっとパワーが欲しくなる事があるかもしれません。

取り回しですがアップハンのバイクは割と楽です。
でもCBの車重を聞くと私は身構えます。
私のバイクはZ900RSと同じ位の車重であり、購入候補の一つでした。
　
CBを随分ネガってしまった気がしますが昔ながらのダブルクレードルフレームに2本サス、空冷4気筒エンジンの新車が買えるのも今だけかもしれません。
私もお金と置き場所があれば欲しいです。
　
＞KIMONOSTEREOさん
カワサキのローギアに入れる際のショックはあんなものだと思っていましたが昔試乗で乗ったZRX１２００DAEGはショックが少なくて感動した事があります。
カワサキじゃないけど現行のカタナも結構「ガション！」となります。
カワサキのトラブルはまあトラブルの内に入ると言うか何と言うか。
洗車したら３気筒になってビビった事ぐらいですね(保証でプラグコード交換)
ゼファー７５０のオイル漏れも経験しましたが基礎設計の古いエンジンなのであんなものだと思っていました。

書込番号：23332579

[ダンニャバード]

えっ？カワサキってそんなにヤバいんですか？f^_^;
次はNinja1000SXがいいなぁ〜と思ってたんですが、やめといた方がいいですかね？
まあ、今は先行き不安なんでどっちにしても玩具に150万円も出せませんが...

ホンダはバイク界のトヨタと言われるだけあって、トラブルはないですね〜(^^)
CBもVFRも異音で保証調整はしてもらいましたが、出先で調子悪くなった、などの不安は全く感じたことがありません。

書込番号：23332657

[PF4]

＞物欲だいまおうさん

まずば、バイクに何を求めるのかを、整理してみると良いと思うのですが、いかがでしょうか？^^

たとえば、、、

走って楽しい（速さ？操る楽しみ？楽しさの中身が具体的だとベターかな）

快適（走って楽しい、とは相反することがある項目かもしれませんけど^^）

長く乗れる（メンテナンスが少なめ？維持費が少なめ？気持ちとして飽きにくい？できるだけ具体的に^^）

などなど

なるべく具体的な方が良いと思います^^


次に、それらの項目を3つとかに絞って、優先順位順に並べてみる。全部を満たすバイクはないと思いますので、優先順位をつけて、さらに整理を進めてみます^^

1 ◯◯◯
2 ◯◯◯
3 ◯◯◯

こんなふうにやってみると、スレ主さんの求める要求がハッキリしますし、より有益な返信をいただきやすいように思います。いかがでしょうか？^^

書込番号：23332676　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞ダンニャバードさん

ええ、私が以前乗っていたフラッグシップツアラーである1400GTRの初期型（正確には一型）はリアキャリアの強度不足というツアラーバイクにはありえないような欠陥で世界中なユーザーが高速走行中にトップケースをぶっ飛ばす事態が発生しました。これはさすがにリコール対応されましたが、落としたトップケースは保証されませんから、初期型は試作車と私は思ってます。

チェインバーさんが書かれているようなプラグキャップの不具合は1980年代からあります。試作車と書いたのは初期モデルは間に合わせのパーツで作る事が多いようで先のようなマイナートラブルは繰り返されます。

スレ主さんの技量や経験値がいまいちわからないので車種を限定するオススメは書きません。長距離ってのが一般的な下道メインの400キロ程度なのか、高速メインの1000キロなのかで変わりますしね。
個人的に一日の走行距離で一番長いのは高速下道半々で800キロ程度ですが、先のFJでさえ帰りの高速では居眠りしかけました。

元々バイクで高速は好きじゃないので今はせいぜい一日400キロくらいなんで、100馬力程度のパワーで装備重量が200キロ程度のMT-09トレーサーに乗ってます。コイツもケツが痛いシートと無駄に高いシート高という欠点があるのでなんとかしたいところです。見た目は好みなんですがね。エンジンはかなり良いですね。

しかし、スレ主さんは20代ですでに最後ですか？私は50代で今のトレーサー買いました。これが最後かなとは思ってます。

書込番号：23333807　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダウ兄]

＞物欲だいまおうさん
半年前、まさにのその2台で悩みに悩んで1100RSを新車購入した者です
両方ともレンタルで1日ずつ乗り倒して、、、結果さらに悩むことになりました！正直両方欲しいです、気持ち分かります

Z900RSは、取り回しもよく、適度な重さで軽快に扱えました。バイクとしてはもう非の打ちどころがないのではないでしょうか、人気がある理由も納得
気のせいかひょっとしたらCB1100よりも空冷っぽいエンジン音でほんとに上手に古さと新しさを融合させたもんだと感心しました
ただシートが薄かった印象、この辺はカスタムでどうにでもなりそう。あと扱い易すぎて大型感があまり無かったように思います。

CB1100RSは正直重くて取り回しには気をつかいます。普段150�t乗ってるので・・・。足つきは見た目のイメージよりも悪いですがその分シートは広くて分厚いので走りだすと快適
高さが無いので、見た目の大型感が薄いものの、跨った時の重量感は完全に大型、ただ重心も低めなのでそれほど不安はないです。

走りについては公道なんで控えめにしか走ってなくて性能の比較は難しいですが、最初のとっつきやすさ、走りやすさでいくと圧倒的にZ900RSでした。ハンドリングにも違和感ありません。トラコンも装備で安心。

CBはスリッパークラッチがあってクラッチ操作失敗したときに誤魔化してくれます。クラッチも大型にしては両車とも軽い方だと思います。
高速では、Zはハイオクだけあって気持ちのいい加速しますよ、とてもよく回ってました
CBもZにはかないませんが、誤算に感じたくらいに見た目以上に速くてパワフル。風防が無いと両車とも先に風圧で人が負けるのでそれほど差は感じないかと
CBのハンドリングは150ccとは全く別感覚で違和感ありますが、逆に乗りこなしていく楽しさはあると思います

で、結局CB1100RSにしました。決め手はやはり空冷エンジンの美しさ、見た目の好みですね
9月納車でまだ真夏日でしたが、渋滞でもオーバーヒートの心配は無さそうです。たぶん人の方が先にオーバーヒートします。お股（というより太ももの内側）がとんでもなく熱いです。綿パンぐらいではニーグリップが出来ません。秋ぐらいからは大丈夫でしたが、皮パンツなど夏の股対策は必須ですかね。

書込番号：23336691

[きっちょむむ]

物欲だいまおうさん　はじめまして

昨年、CB1100をレンタルバイクで4回1000キロ以上乗りました。Z900RSはKawasakiプラザさんにて試乗ちょい乗り程度させて貰いました。
今年２月に意中のバイクを予定通り購入し大満足ですが
双方を乗ったものとしての見解をお聞きください。
両方とも良いバイクです。空冷、水冷と違いはあれど乗った感じでは甲乙付け難い。年齢的にはCBの方が渋め、ややZの方が若者感が有ります。
パワー感も遜色無し。
良い点、
CBは無論空冷の乾いた音…正直溜まりませんでした。
Zはヒラヒラ感。軽いんです。フットワークが良いのです。
私はホンダ等ですので勿論CBを選択しますが
Kawasakiさんが好きならZで決まりです。
兎に角、何方も良いバイクです。
とことん迷ってゆっくり決めていいと思います。
何方も安く有りません。長くお付き合いできるパートナー選びです。

書込番号：23337485　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイランドナナ]

空冷に拘るのでなければ、間違いなくZ900RSをお勧めします。
CB1100RSは、空冷エンジン、2本サス、ダブルクレードルのフレームといった形式で言えばZ900RSより勝るところはありません。Z900RSは見た目はZ�T・�Uにそっくりですが、中身は全くの別物です。
カワサキのクオリティについてですが2000年代に入ってからのカワサキは大変優等生バイクに仕上がっていますので（逆に空冷マルチ全盛、水冷初期の頃の味やクセは良くも悪くも薄らいでいる）、心配することはありません。私はZR-7からZ750の‘04年モデルに乗り換えた時、同じメーカーのバイクとはとても思えませんでした。ただ、カワサキのクセというか思想というか、熟知したショップに整備等は依頼した方がいいです。そうすれば問題ないです。カワサキプラザなら間違いはないでしょうが、ほどほどレベルのショップもあるかもしれません。四輪はホンダに乗っていますが、ホンダだってリコールはあります。
こういう私は、今度CB1100RSを購入しました。それは空冷の四気筒だからです。また生産中止の噂もあり…。（CB750Fコンセプトも水冷ですね。市販されるかどうか分りませんが。そもそもZ900RSとCB1100RSを比べるのは無理があり、比べるとしたらCB750コンセプトになるかもしれません）それとハンドル幅が狭いのでフルロックで切っても小柄な私でも手が届かなくなるということがないのです。ただ何をするにもその重さがネックになります。ブレーキングで不利ですし、バンクするにもいちいち重さを感じます。逆にビッグバイクに乗ってる感は満載です。もう一台Ninja400を所有していますが、峠、いやミニサーキット、筑波サーキットのコース2000位でも私の腕では間違いなくNinja400より速く走れる自信はありません。一台で満足しなければならないとしたらZ900RSにしていたかもしれません。
やはり、試乗してから決めておいた方が買ってから後悔はないと思います。CB1100RSでしたらホンダモーターサイクリストスクールを受講すれば乗ることも可能です。でも、最終的には自分がどちらがかっこいいと思うかです。

書込番号：23396866