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ホンダ PCXのコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全1259スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 4代目PCX125のアイドリングストップどうしてますか？ |
81 | 11 | 2022年8月12日 21:46 |
| メットインに格納可能なヘルメット |
32 | 11 | 2022年3月28日 07:48 |
| PCXの悪い点を上げて！！！ |
159 | 17 | 2024年8月24日 22:19 |
| 2スト アドレス110からの乗り替え |
26 | 12 | 2022年5月2日 16:12 |
pcxダンデムバー 何処のメーカー使用していますか？ |
10 | 0 | 2022年2月11日 11:28 |
| 新型PCX(JK05)のウインカーカスタム方法 |
2 | 2 | 2022年2月10日 22:58 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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初代を先月まで129.000キロ乗って４代目に乗り換えたのですが、初代はアイドリングストップをONにしていたらバッテリーが6000キロでダメになりそれからずっとOFFにしてましたがそれが結果よくて129.000キロまで長持ちしたように思っていたんですが、４代目はショップの方からも評価がよくONにしていますが、４代目オーナーの皆さんはどうされてますか？月曜日から金曜日まで天候に関係なく片道３０キロの通勤に使用中です。バイクは好きですけどメカには詳しくはないのでご教授お願い致します。
11点
冬は電熱で要発電。始動の繰り返しは各部に良くない（はず）。ので基本的に常時OFFです。エンジンや消耗品イジメてまで燃費を求めません。なおあくまで個人の考えです。私も10万キロ目指して頑張ります。
書込番号：24653142 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
確かに、以前日産リーフに乗ってましたが、バッテリーの種類は違いますが冬の充電時間と夏の充電時間では２倍ほど差がありました。冬はバッテリーにとって苦手なのは明白でした。
自分もアイドリングストップOFFが長寿命のカギではないかと思ってます。４代目も１３０．０００キロは走ってほしいです。
書込番号：24653191
5点
JF81に乗っていますが納車の時に販売店の社長から取扱説明がありました。アイドリングストップは使わないことをお勧めします。
その理由はバッテリーやスターターの消耗が結構激しいのでわずかなガソリン節約のためなら常時OFFにして下さい。とのことでした
従って納車以来アイドリングストップは一度も使っていません。
書込番号：24653314
4点
＞奨真父さん
現在PCX125.150.160、3台所有してますが、信号待ち中お尻に振動が来ることが嫌なので、アイドリングストップ全て使用しています。冬場はグリップヒータも使ってますが2018モデルの150は現在も25000km乗ってますが一度もバッテリ交換なく4年目になります3台ローテーションで動かし通勤に使用してますがバッテリー云々語ってる人多いですが快適にお財布に優しく乗る方が楽しいと思います。KF30はグリップヒーター付けてると始動直後アイドリングストップバッテリー保護で動作しない事ありますが、お尻の振動がちょっと苛つきます。JF56モデルからPCX乗ってますがJF56モデルからアイスト使ってもバッテリーに影響は無しと考えて良いと思います。その為に取り入れたフルLED仕様と私は考えてますのでアイストはフルに使わせてもらって快適な恩恵を楽しんでます。3年バッテリー交換無しで乗れたら元は取れたと考えてもいいと思います。初代乗りの人はアイスト使ってない率高いと思いますが2代目から4代目まで私は全てアイストで快適燃費稼ぎしてますが使用をお勧めします。
書込番号：24653487 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
JK05持ちです。
振動が嫌いなので基本アイスト使用です。
他方、冬はグリップヒーターを使うので、バッテリーの負担を考慮してアイストはOFFです。
書込番号：24653866
3点
https://hase01.com/bike-idling-stop/
上の記事には賛否両論はあると思うけど個人的にはいらない機能だと思う。
ooo28jpさんの意見に同意。
運転の仕方で多少なりの燃費向上は見込める。
書込番号：24653954
4点
皆さんのいろんな意見、すべて勉強にになり今後に生かせます。もう少しオーナーの方の意見を頂いて自分なりの回答出したいと思います。引き続きお願い致します。
書込番号：24654679
3点
初めまして！
JF81で発売当初からアイドリングストップを使用していますが。全く問題ありません。セルモーターがなく無音で掛かる機構が負担を減らしているようにも感じます。
書込番号：24654900 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
皆様有難うございます。貴重な意見頂きました。結論はアイドリングストップOFFで同じ通勤距離で１週間ほど計測したところそんなに燃費は悪くなりませんでした。（満タン式での計測ですが）どうしても初代PCX以上走行距離を延ばしてみたいので同じようにOFFで運用しようって決めました。
１０年後PCX8代目ぐらいの時、同じ質問してみます（笑）
書込番号：24663028
5点
JF56からだかJF81からだったか、少なくとも今のpcxはエンジンに負荷なく使えるようになってます。
バッテリーの寿命は多少早まるかもしれませんが、バッテリーなんか安いしせっかく搭載されている快適機能をそのために我慢するのはナンセンスかなぁと思います
書込番号：24788943 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
今更ですが、失礼します。
先月ＪＫ０５購入しまして、当方はオフにしてます。購入元の店長の話では、元々バッテリーは容量が小さい為に、余り負荷を掛けるのは良くないとの事で、基本オフで乗って下さいとの事でした。プロからのアドバイスなので、参考までに。
書込番号：24875234 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
通勤メインのセカンドバイクとしてPCXを購入検討中です。
当初は通勤専用で実用性のみを重視した格安の中古スクーターを考えていました。
しかし、最近は中古の価格が高騰しており、コスパが悪く感じたので、趣味性も意識して、どうせならとデザインが気に入ったPCXを候補にしました。
ただ通勤環境の関係で、どうしてもヘルメットをシート下に入れたいと思っています。
現在、大型バイクでのツーリングに使用しているSHOEIのGT-AIR2のLサイズを展示車で試させて頂いたのですが、ギリギリ入らない感じでした。
どのメーカーの、どのモデルの、どのサイズは入るのかという情報が知りたいです。
オーナーの皆様の情報をお聞かせ下さい。
フルフェイス、ジェットの両方で知りたいです。
通勤専用で考えているので、メーカーはこだわりません。
よろしくお願いします。
書込番号：24651918 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もメットインの情報を探しましたが、あんまり無いですよね。
安いヘルメットを実際に購入してやってみた結果です。
いずれもジェットです。フルフェイスは持ってません。いちおうサイズも記載します。他のサイズとシェルサイズが共通なものもあるかと思いますが、そのへんはメーカーに問い合わせると分かると思います。
なお、私の頭は約60センチです。
・ヤマハ YJ-17 XL ダメ
（ジェットとは云え顎までしっかり締まる感じの深めのデザインで、メットインはダメでした。）
・マルシン M-385 フリー OKです。
（バイザー付きでもかさばらないデザインで、緩いフィット感はチョイ乗り向けです。）
・マルシン JE-1 L OKです。
（ほどほどのフィット感で、インカムのイヤホン取り付けにも対応してます。顎部にインカム本体を付けたままでもメットインギリOKです。私はこのメットがいちばんお勧めです。）
ご参考になれば。
書込番号：24651947 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
JK05です。
書込番号：24651950 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞band apartさん
ネットでも色々調べていますが、なかなか見つからなくて困った次第です。
私の頭は59センチでしたので非常に参考になります。
・ヤマハ YJ-17 XL ×
・マルシン M-385 フリー ○
・マルシン JE-1 L ○
ということで参考にさせて頂きます。
JK05は現行の型式でしたよね。
ありがとうございました。
書込番号：24652000 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
jk05乗りですが、コメ主さんと同じSHOEIのGT-AIR2のLサイズを使っております。
もともとGT-AIRのLサイズを使っておりましたが、jk05に乗り換えるときに2に
買い替えました。
とくに押し込むとかしなくとも、メットインスペースに余裕で入り、きちんと閉まります。
ただ、メットインスペースの前の方に置かないと入らないかもしれません。
スペースにはヘルメットの他にレインウェアや工具、手袋などを入れてます。
私のコメ主さんと同じようにメットインスペースに入らないと嫌なので、pcxを避けておりました。
新型でスペース容量が大きくなったというので、jk05にGT-AIRのLサイズが入るのを店頭で確認して注文を入れました。
以来快適に乗れております。
書込番号：24652274
8点
＞finedropさん
GT-AIR2のLサイズ入ってますか？
展示車で試させて頂いた時は何だったのでしょう？
店員さんにヘルメット預けて試して貰ったのですが、配置が良くなかったのでしょうか。
ただ実際にLサイズが入っているという情報は非常に嬉しいです。
ありがとうございました。
書込番号：24652783 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞band apartさん
SHOEIのGT-AIRはフルフェイスの割に軽くてコンパクト、
風切り音が静かで扱い易いヘルメットですね。
2になりデザインもよくなり、さらに使いやすくなりました。
店員さんにヘルメットを預けて試したのがよくなかったのかも。
高い買い物なので遠慮しないでご自分で、ヘルメットの入りぐあいと
シートの閉まりかたを確認されたらいかがでしょうか。
書込番号：24652911
1点
SHOEIのGT-AIR2、カッコいいですね。
メットインできるなら欲しいな～と思いますが、高価ですね。
こちらもタマがないのでしょうか？
１０万前後となっていて、ムリです。
書込番号：24652964 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞finedropさん
GT-AIR2はすごく気に入っています。
通勤用にサブヘルメットを買う方針には変わりありませんが、GT-AIR2が入るなら選択肢は広がります。
もう一度試してこようと思います。
ありがとうございました。
書込番号：24653101 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞band apartさん
確かに何故か価格.comでは高騰してますね。
レアなカラーなのでしょうか、
最近でも実店舗で普通の値段で売っていますよ。
単色なら5万強で買えると思います。
書込番号：24653209 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞band apartさん
＞finedropさん
アドバイスありがとうございました。
まだ車種含めて色々と悩んでいる最中です。
じっくり考えたいと思います。
本当にありがとうございました。
書込番号：24654727 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
結局、PCXを購入対象から外しました。
色々考えた結果、もう少し価格帯の安いモデルにボックスをつける事にしました。
＞band apartさん
＞finedropさん
相談に乗ってくれてありがとうございました。
このスレはもう見ていないとは思いますが、お礼まで。
書込番号：24672406 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
PCXの記事やデビューなどを見ても悪い点を余り記載していません。
ユーザーからの指摘がなければ、PCXは良くなりません。
という訳でここがダメと思う所を上げてください。ここでは、良い所は記載しないでくださいね！
尚、PCXの排気量、型番を必ず記入してください。
例)
PCX125(JK05) ハンドル下のくぼみのデザイン。風が吹き込んでくる。
6点
所有はPCX160ですか、限ったことではなく。
ETCなど純正オプションの価格高すぎ。メーターパネルに水溜まる。警告音が軽い。ハンドルロックからオンまで一回で回らないメインスイッチ。メットインを狭めるシート躯体など、、、は我慢できる、と挙げてて思いました。
どうにか慣れても、人間工学的にも不便で、危険性があり、強く対策を望むのは、ウインカーとクラクションの逆スイッチですかね。
書込番号：24611475 スマートフォンサイトからの書き込み
35点
JF28後期 125ccに約5万キロ乗ってました。
※事故で廃車のため乗換
前後連動のコンビブレーキはいただけなかったです。
リアブレーキだけ効かせたい場面はそれほどありませんが
いざその場面に直面すると…
JF28後期はセンタートンネル部のサブフレームが無く
強目にブレーキ掛けたり、ある程度速度が出ているコーナーは不安感があるモデルでした。
※JF28の前モデルと後モデルではサブフレームがある。
通勤や近所チョイノリには最高でした。
前後連動のコンビブレーキでなければ新しいモデルに乗り換えていたと思います。
書込番号：24612144
4点
KF18のってましたが、人気モデルだけあってKF28の前期後期含めると現行は５代目となりネガな部分はほとんど改善されてしまいましたね。
タイヤ→かなり太くなった
灯火類→フルLED
ブレーキ→前後ディスク化+ABSで不評の多かったコンビブレーキ卒業
メットイン→傾斜部分だが広くなった
タンク→初代以降は125スクーターでは８リットルと大きめ
キャリア→オプションだが設置はカバーはずすだけでお手軽に設置可能。
あえて弱点があるとすればスクーター故の足回りくらいじゃないですかね。
書込番号：24614072 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
みんな遠慮して書かないのかな
ウインカーとホーンのスイッチ逆にしろ
PCXは初代150・KF30と乗っていますが、久しぶりに乗ると未だにホーン鳴らします。
人間工学的に逆なのは明らかなので、逆にして欲しいですね。
あとリアクラッチ周りがギャーギャー煩い（これはPCXとフォルツァなどホンダスクーターに共通する欠陥）
書込番号：24614202
26点
JK05
最大の弱点は売れ過ぎて個性がないってことかな。
ドノーマルで乗るのは恥ずかしすぎる。
O2センサーの取り外しのし辛さ。
あとサス前後が〇ソってところ。
スマートキーが案外使いづらい。
すぐに電波遮断、ロック解除からセルかけるまで何回もダイヤルプッシュしないといけない。
あとは…タイヤはここまで太くする必要はなかったかなっておもう。（タイヤ代高い）
書込番号：24614402
9点
余り上がってこないね。不満を持っているのは、私だけなのかな？
意見が出てるのを覗いた私の不満
PCX125(JK05)についての不満。
1）セルを回すのに、左手ブレーキを何故にあんなにキツく握らなければならないの？
2）ハザードランプは要らない。人が降りて左ランプを点けていれば駐車していることが分かるだろう。
シートを上げた時にシートでスイッチを押すんです。せめてスライドスイッチにしてくれ！
3)ハンドル下のインナーボックスはもっと大きく出来るだろう。フタが5cmと厚い。
又内部のUSBを使い線を外に出すと蓋が閉まらない。
せめてフタを加工して線を外に出しても雨が中に入らないとｊか、パッキングを付けるとか位できるだろう。
4）サイドスタンドを出すとエンジンが止まる。これ余計な親切で使いにくい。自前のキャンセラーと取り付けた。
5）グラブバーは持ちにくい。握れるように穴が空いてたほうが良い。雨で手が滑ると転落する。
6）長物を載せた場合、紐がかけれない。フックを増やしてくれ。
7）フロントスクリーンはミドルでも良いので最初から付けてくれないかな。有るか無いかでは全然違う。
速さとかを求めるのは、オンロードバイクに任せて、基本的にスクーターは足です。便利を優先してくれ。デザインはその次です。
書込番号：24624412
17点
＞銀河連合さま
１）はフェイルセイフというか悪く言えばフールプルーフでしょう。
セルボタンを押す時にスロットルを開けていて前に跳び出したなどという事故でもあったのでしょうか。
３）樹脂は経年劣化で変形しがちなので蓋を薄くするのが難しいのかもです。
４）サイドスタンドセンサーをキルスイッチ代わりにしていますので考え方はひとそれぞれですね。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=12813989/#tab
もう11年も前のことですが「ガソリンが揺れて操舵に影響します。」なんてこともありました。
タンク形状底は平らに変更されたのでしょうかパーツリスト確認していませんので判りませんが、
当時は多くの方々に助けられまして、とても良い勉強になりました。
友達に安く譲りましたが今尚現役で走っていますので丈夫ですPCX
書込番号：24633514
6点
デザインはまぁ人によって好みあると思いますが、
人間に対して小さい印象を受けます。
このデザインなら、1.5倍以上でかいバイクでないと、的な。
あとやはり、書いている方複数おられますが、ウインカーとクラクションの位置ですね。
それでホンダのスクーターは選択肢から外れます。他にも個人的にホンダ嫌いの点ありますけど(笑)。
書込番号：24647890
3点
ホーンとウィンカースイッチの逆転問題はPCXに限った事じゃないけど、最初は鳴らしまくりでしたね。
今はもう慣れて問題なくなったけど、他メーカーや旧車に乗るとなるとまたやらかす。
新しい配置はグローバル標準なので２パターン作らなくて良い分コスト削減にもなってたりする。
今後、全メーカーが同じ様にコスト削減に走れば全ての車種でグローバルモデルになってしまうと思う。
これについては、国内ユーザーがかなり声を上げていかないと元には戻らなそう。
書込番号：24648626
5点
JK05に半年乗った感想。
・エンジンがワイルドでゴワついた音。4バルブ化の影響ですかね。
・ショックの性能が悪いのか、ちょっとした段差乗り越える時にガツンと衝撃くる。
・燃料入れる蓋がスムーズに開かない。
・シートを上まで開くとハザードボタンに接触して勝手についちゃう。
・ホワイトだがグラブバー周りや足が触るボディ下部分の塗装が剥がれてきた。塗装薄い？
・メットインの形が悪い。後ろのほう斜面になってるので荷物が前のほうに転がっていってしまう。
書込番号：24670371
6点
初めまして
グロブボックスからの電源は使いづらいうえにフタが閉まらないので、穴をあけてパッキンを付けようかなと思いましたが…。Daytonaのブレーキスイッチから取れる物を付けました2口あります。5インチナビ、温度計に使用してます。
リアサスペンションは買って直ぐにエンデュランスのサスと交換しました。いくらかマシですね。5段階に調整できます。段差でのガツンはありますが…
ホーンスイッチは慣れました。ヤフオクなどで上下逆のスイッチ、たぶん他のバイクのパーツだったと思いますが…。マフラーがあまりにも地味すぎるので交換しました。見た目はカッコよくなったのですが、音が意外とうるさい！パワーも落ちた様な気がします。
前輪ディスクローターも地味です…HONDAのこのクラスはみな同じ…コストを下げるためでしょうが
他社製に交換したいですね
ウィンドースクリーンもフォルツァみたいな電動タイプがオプションであったらなと思います。
値段高くても付けたいですね。
ヘッドライト暗いですね
もう少し光量が欲しい。取って付けた様なフォグランプもなんだか嫌なのです。アンダーカウルの中に何とか取り付け出来ないかなと思案中ですが…ホーンもおもちゃみたいな音ですね。ダブルホーンにしようかと。
私は身長が180㌢ありますが、足が伸ばせないです
あと…5センチ余裕欲しかった。
欲を言えば現行型フォルツァみたいなメーターパネルが欲しいですね。タコメーターは欲しいですね
これを満たすとフォルツァより高くなるかもですね。
書込番号：25386005 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
他の125ccより車体が大きいので125ccまでのバイク駐輪場だとスペースが狭いところが多く停めづらい。
書込番号：25389018 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あれから5000km走りました。
エンジンがゴワついた音でサスが固いとレポしましたが、2000km超えたあたりからサスが別物みたいに馴染んで乗り心地良くなりました。
またエンジンオイル3回交換したあたりからエンジン音が静かになりアクセルのつきもスムーズにゴワつかなくなりました。
あとは純正サスがどのくらいいいコンディションを保ってくれるかです。
書込番号：25389938 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
JK05が２０２１年春に モデルチェンジしたので、購入して約２年、６０００ｋ走行して、最大の欠点は、リヤサスの突き上げ感だ、
道路の不整で、あばら骨が折れる感じの、ゴンという感じの突き上げ、底着、そこつき感には、ほとほと参っているが、小生は、サス交換をやる金も知識もないし、調べてみると、社外品は純正よりもサスのトラベルが短いということはサスが柔らかくはならないので、意味がない。タイヤの空気圧を減圧、Ｆが１．８Ｋ， Ｒが２．０にするもまだ硬い、２０２１モデルにはミシュランが付いていて、標準の空気圧では、かなり硬い乗り心地だった。シートにゲル座部なるものを購入したが、ＰＣＸの突き上げには、あまり効果がない、現在は ゲル座部は処分して、メッシュシートをシートに掛けて、メッシュシートとシートの中に 乗用車用のクッションシート のアマゾンで人気のある、ボディドクターザシートという奴を敷いている。 乗用車用なので四角で少し大きいがメッシュシートの中にうまく挟まる感じだ、これで走行するとかなり、がたがた感がソフトになって、楽になりました。
書込番号：25475379
0点
現行モデル乗ってますがコンビブレーキでなくなったので、リアだけブレーキ引きずりながらアクセルちょい開けで安定した低速走行できるようになりました。
書込番号：25475771 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
初めましてです。
JK05を購入して1週間程での気づいた悪い点です。
・収納
メットインスペースはハーフヘルメットであっても2つ入らない、フルフェイスも物によって入らない場合ありかも。あと細過ぎると思いますね。125だとこんなものなのかもしれませんけど出来ればもう3cmくらい横幅があれば嬉しい。ハンドル側の収納は左側のみにペットボトルが入る程度でビックスクーターのように右側にはスペースなし。
・スマートキー
MF08を乗っていた事がありましたがメットイン開けるのにダイアル？を回さなければいけないのはめんどうですね。ハンドルロック解除後に開けようとするといちいちカチカチと途中で止まり押してから回す操作はめんどう。
・ウインカースイッチ
ホーンとウインカーがホンダ特有で逆なので通勤用のアドレスを乗った後は押し間違える絶対に。
・ステップ周り
足を前に放り出したい勢いで前にかける際にインナーカウルが邪魔。流行りなのかスポーティーなのかよくわかりませんがビックスクーターのようにして欲しかった。
・スクリーン
もう少しだけ長くないと風が全面的にかかるのが残念。
・ヘッドライト
LEDは省電力でとてもいいと思いますけど暗いですね。もう少ししっかり照らさないと街中走る時とかはたまに点いてないんじゃないかと思う時がある。
・USB電源
タイプCはまだ使い勝手が悪い世間のタイミングかと思います。しかもケーブルを出しながらポケットの蓋は閉じれないので携帯の充電するなら収納してって事なんだと思いますけどちょっと残念。
・乗り心地
リアサスが硬い、シートも固めでしんどいです。乗っていればもう少し良くなってくるのかもですが。シート形状としてもフラットではなく腰周り背もたれみたいなエンデュランスのカスタムみたいな形状の方がいいなと個人的に思います。
・総合
スポーティーな感じが流行りなのはわかりますがそれでもビックスクーターのような収納力と乗り心地の良さを想像される方多いと思うので好みの問題かもですがいい意味でも悪い意味でも裏切られるなと感じました。カスタムしてどこまで満足な物に近づけるかなんだと楽しく乗らせていただいております。
書込番号：25863717 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
2ストのアドレス110（初期型）に乗ってますが、以前、2ストアドレス110に乗っていた方にお聞きしたいのですが、峠道の登りでの登坂力はPCX125が圧倒的に優れているのでしょうか？アドレス110では佐賀方面から東脊振トンネルへの坂道で時速50キロを下回ります（47,8キロくらい）。私の体重は80キロです。ご教示、お願いします。
書込番号：24594927 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞SK1109さん
乗ってはいませんが、コンディション次第じゃないですか
キチンと前後タイヤの山も有り、駆動系もリフレッシュすれば変わるんじゃないですかね
書込番号：24595089
2点
1998年式、、、でいいのかどうかわかんないけど10ps 90kg
pcxの最新型は12.5ps 132kg
表示方式の違いもあるからもうちょっと差はあると思うけど、2stと4stだし、たいした違いはなさそうですけどね。
小型にパワー求めてもね。
書込番号：24595157
3点
アドレス110に過去乗って、峠を走ったことが何回かあります。
私の体重は68キロ
峠での速度は40キロがいいところでした。（まぁあまり整備していなかったもので）
現在は、PCXにも乗っています。（リアドラムのタイプです）
アドレスは、パワーだけでなく足回りもあまり良くなくバタバタ暴れました。
その点、PCXは良くできたもので
トータル的にはPCXの圧勝です。（まだ峠は走ってませんが。。。）
なんと言っても疲れない（アドレスの時は300キロ走ってヘロヘロ）
比較にならないと思います。
参考まで
書込番号：24596249
2点
V100からV125G（11.4PS）に乗り換えパターンですが、V125Gの方が燃費やら加速も登坂も勝ちますね、最高速はコンディション次第
ただ110もV100も純正はかなりのデチューンされてるんで、チューニングと整備すれば燃費はともかく速さはぶっちぎりに速くなりますね
書込番号：24596531
2点
タイヤは前後とも昨年、交換、ベルト、スライドピース、ウェイトローラを交換して1万キロ走行してるので、今度、これらに併せてランププレートを交換、クラッチ周りも点検整備してもらおうと思います。
書込番号：24596771 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
峠の登りで時速60キロは出るのか？が今回知りたいところです、通勤で渋滞、停車中の車をパスする時、PCXが車幅の大きさでもたついているのに対して細身のアドレス110は涼しい顔で進むことができ、大きなアドバンテージを持ってます。たまたま、横にPCXが並んで信号変わってスタートしても、大して速さは変わらないという認識です。ただ、山登りは4ストのPCXにアドバンテージが有るのではとおもった次第です。時速40も出ないようでは完全な整備不良ではないでしょうか？
書込番号：24596791 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
峠登りで時速60キロ出れば、車の流れで走れるのにと思ったのですが、基本、125ccクラスでの登り坂、PCXでも大して変わりなく、こんなものかということですかね、とりあえず整備後にどんなものか見てみます。
書込番号：24596800 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
購入して、今年で23年、街中20キロ、長距離30キロと燃費は購入時と同じですが、最近、私事で東脊振トンネルを通って熊本、福岡間の往復が必要になり登りの坂道で車の流れに着いていけないアドレス110の非力さが気になりました。せめて時速60キロ出れば良いのですが、街中ではすり抜けも含めて快適なのですが。
書込番号：24596810 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
下道を走って背振越えするよりも、PCX160を買って高速を使えばすべて解決します。
書込番号：24597172
3点
頻繁に往復するので高速代もバカになりません。もし高速メインで考えるならバーグマン200にすると思います。しかしバーグマン200は通勤渋滞で停車中の車のすり抜けはPCX以上に厳しいかも、PCXなら何とか我慢出来るかもレベル（アド110で、いつも横目で見ながら追い抜いてますが）、しかし、160なら峠登りも60キロくらい行けそうですね！通勤は毎日なので、こちらを我慢する方が苦痛かも、峠道での時速60キロは整備して様子見ます。アドバイス、ありがとうございます。
書込番号：24599911 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞SK1109さん
平坦道の直線ではPCXに軍配ですがダッシュと登坂はアドレス最強です。
アドレスはパワフルな原チャ、PCXはクルーザーです。
書込番号：24604014
3点
PCXではありませんが、DIO110(Jf58)2016年式乗ってますが、
背振ではなくて三瀬なら何度か通りましたが60は出てました。
PCXのほうがパワートルクともに上なので峠道でも問題ないのではと予想します。
書込番号：24727934 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この度、JK05ブラック購入しました。そこで、ダンデムバーの購入、装着を検討しているのですが、みなさんはどこのメーカーを使用していますか。オススメや使い心地等、教えていただけると幸いです。ちなみに、キタコか浅倉、値段的に海外品も気になります。ネットの画像や動画だけだと判断が難しいと感じています。よろしくお願いします。
書込番号：24592866 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
こんばんは。
タイトルにある通りですがJK05のウインカーをこちらのものに変更したいと思っております。
シーケンシャルウインカーというのでしょうか。
https://item.rakuten.co.jp/g-factory-ri/10003522/?s-id=ph_pc_itemname
色々な媒体で調べてみましたが参考になりそうなものはなくあきらめていましたがやはり諦めきれず質問させていただきます。
10年ほど前に原付をカスタムしていたのでカウルを外したり等は問題ないのですが、最新の電装系の知識は全くないためどうやら複雑でポン付けでは付かないような気がするのですがどうでしょうか？
色んなタイプのシーケンシャルウインカーを調べた結果装着できそうなこちらの商品にたどり着きました。購入し手元にあります。
カスタムショップに持ち込みで付けてもらおうかとも思いましたがやはり自分のバイクですので失敗しながらでも自分でカスタムしたいというのが本音です。
「わからないならするな」というのは重々承知です。私の知識不足、かなりリサーチしましたが最新型で情報が少ない、そもそもこのようなカスタムをしている人が少ないので戸惑っております。
・この商品のみで正常に点灯しそうでしょうか？
・装着可能であれば難易度は高くなく、配線図等みながらでの作業で可能でしょうか？
・参考になるようなサイトや記事がありますでしょうか？
こちらご教授いただけると大変うれしいです。
よろしくお願いします。
1点
ハイフラ対策さえキチンとできればいけるんじゃない？
書込番号：24592145
0点
早速のご回答ありがとうございます。
白熱電球からLEDに交換した際などに消費電力の関係でハイフラ現象が起きやすいようですがこの場合も起きてしますのでしょうか？
純正のＬＥＤ(間違っていたらすいません)からシーケンシャルＬＥＤへの変更でもおこりえることでしょうか？
仮にハイフラになってしまった場合はハイフラ対策さえすれば正常に動作する可能性はあるということでしょうか？
書込番号：24592176
1点
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