新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全1259スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 pcxにバリチェロディスクロック |
7 | 7 | 2021年3月1日 14:28 |
| エンジンスイッチボタン |
61 | 23 | 2021年3月1日 06:09 |
| バッテリー価格について |
51 | 7 | 2021年2月28日 09:45 |
| USBタイプCについて |
16 | 4 | 2021年2月25日 17:06 |
| エンジンオイルの選択について |
25 | 8 | 2021年2月24日 16:43 |
| PCXは何万キロまで乗れますか？ |
474 | 14 | 2021年2月23日 20:45 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
新型pcxを購入しました。
バリチェロのディスクロックを
買ってみたのですが、ディスクの穴に入りません。
使い方が間違っているのでしょうか？
pcxユーザーの方で同じバリチェロのを使っている人はいませんか？
書込番号：23995044 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
丸い穴じゃなくて奥にある、雫の形？みたいな穴のほうでロックできませんか？
書込番号：23995178
1点
返信有難うございます
しずく形の穴の方にも入りません。。
穴がけっこう小さいのです。
書込番号：23995564 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
すみません矢印が書けてませんでした。
ここまで届かないということですかね？
書込番号：23995773
1点
返信有難うございます!
ディスクロックって使った事がないのですが
矢印の穴にバー？を通すのですよね？
新型pcxのはもっと小さい気がします。
バイクは実家に置いているので週末もう一度よく
見てみます!
書込番号：23995975 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
 |
|---|
私も使用したことがないのですが。
https://www.google.com/search?q=%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF&rlz=1C2SQJL_jaJP916JP916&sxsrf=ALeKk02LI5AL0AuHM1Hy07xpKeXlYDqQdw:1614575864256&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiN5-fmq47vAhVHw4sBHS_SAMgQ_AUoAXoECBEQAw&biw=1280&bih=658
画像は新型PCXですが届けば穴の大きさは十分かと思いますが。
ディスクロックはコイル状のワイヤーがついてると思いますが、あれをかけ忘れ、ディスクロックがついてることを忘れて
エンジン掛けそのま発進してえらいことになったという話をたまに聞きますので注意してください。
書込番号：23996180
2点
すみませんよく見るとディスクのピンホールと同じくらいの大きさですね。
書込番号：23996188
1点
しっかりブレーキ引いて始動ボタン押してるんですが反応しないことが多いです。
接触不良とかあるんでしょうか？
ブレーキもしっかり引いてるんですが。
書込番号：23959732 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
まず最初に手軽かつよくあるパターンとしては、ブレーキランプがブレーキに連動してちゃんと点いてるかチェック
ここでちゃんと点いてなければブレーキ系となります
ちゃんと点いてるなら、セルスイッチから順番にたどっていきましょう
書込番号：23959846
3点
ブレーキレバー左側の、レバー握った時に、できた隙間を覗いてください。ポッチが飛び出すスイッチがあると思います。私のはそれが飛び出さなくて樹脂に対応した潤滑油をさしたら、エンジンがかかるようになりました。一度そこを見てみてください。
これを利用してそのポッチをカットしたら、レバー握らなくてもエンジンをかけることができて、安全上はどうかわかりませんが、便利になりました。
書込番号：23959875 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
スロットル回してないですか？
回すとかかりにくいですよ。
左（リア）ブレーキとボタンプッシュのみ！
書込番号：23959993 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞京都単車男さん
ブレーキランプは大丈夫です。
＞探し物．探し隊さん
ポッチあるの知らなかったです。チェックしてみます。
＞バックストロークさん
アクセルは回していません。慎重にゆっくりやっても反応しない時があります。
皆さん返信ありがとうございます。
ご指摘受けた部分をもう一回チェックしてみます。
書込番号：23960345 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
初めまして^ ^
前ハイブリッド乗りですが、新車の頃は特にリアブレーキレバーを意識的に強く握らないと掛かりませんでしたよ！
今は軽く握るだけで掛かりますが、念のため、試してみて下さい！
書込番号：23960833 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
インビヒタスイッチというらしいです。https://hiro7216.mydns.jp/blog/?p=456や、https://blog.goo.ne.jp/2016pcx150/e/409560da8648bc132a0196ef747648e5
参考になるかも
書込番号：23960838
2点
皆さんが書かれていないのですが、基本的な「キルスイッチ」の確認はしましたか？
書込番号：23961228
6点
＞暁のスツーカさん
そりゃPCX（スクーター）にキルスイッチなんかついてないのは常識だからね
書込番号：23963320
9点
＞ひゃくえさん
リアがドラムの旧型なのか、ブレーキレバー変えてるのかとか書いてないからわかりませんが
ブレーキの調整次第で結構強く握らないとエンジンかからない事があります。
どうしてもスイッチが反応し辛いようであれば、一度点検してもらうと良いですよ。
書込番号：23963330
2点
＞微糖貴族さん
返信ありがとうございます。
10月に新車で買ったばかりなのでまだ調整はしてません。
最近は意識して強くブレーキ引いてからスイッチ押すようにしてます。
よほどであれば購入店舗に持って行って見てもらいます。
遠方なのでなかなか行けませんが。
書込番号：23964123 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
キルスイッチなんかありましたっけ？現車乗ってないでコメントされて、それにナイス付けるのも、現車乗ってない人たちか？恐ろしや。
書込番号：23964913
1点
＞うすうすきょんさん
いやいや、こちらにナイスだなんていりませんよ。
スレ主さんは、確かな情報が欲しいのに、少なくとも現車乗って構造に詳しいのか、そして同じ経験をしてるか、に基づいた情報が大事だと思うんですけどね。この点がトホホと思っただけです。
因みに、クラッチを切ったり、ブレーキレバーを握る事でブレーキランプ光らせる事で、エンジンかけれるバイクがメジャーなので、そういう知識に基づいてコメントされてる人もいますが、PCXはセルの条件がブレーキランプ点灯に連動してないですよ。ブレーキの調整もおかしい、シューが減って余計にレバーを握ってインヒビタスイッチ働きやすくなるからです。
PCXで、エンジンかけれないとなると、点火系か、特にPCXによくあるバッテリー電圧が少ない可能性もあります。インヒビタスイッチの可能性が大だと思います。サイドスタンドの戻りを認識するスイッチも怪しいかも知れませんね。
書込番号：23965870 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自分の経験を報告しておきます。センタースタンドを立てた状態で、メインスイッチオン、メーター表示異常なし、ブレーキレバーを握ってセルをかけようとしてもうんともすんとも言わない、サイドスタンドが降りたままならエンジンかけれないのを思い出しサイドスタンド戻りのスイッチがおかしいと思い、レバー握ったままサイドスタンドを出したり戻したりしてサイドスタンドのスイッチにショックでスイッチの接触が良くなると思い、セルをかけるとエンジンがかかりました。
これが何度かあってサイドスタンドのスイッチの接触不良かと思っていたら、そうではなくて（サイドスタンドスイッチをキャンセルした後も症状が出た）、実はサイドスタンドの出したり戻したりした衝撃がインヒビタスイッチのポッチが出るように働いたのがわかった次第です。参考になればと思います。
書込番号：23965915 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞ひゃくえさん
そうなさってください。
最初の書き込みから、ブレーキを強く握ればエンジンはかかる状態としてコメントさせて頂きました。
そう思った理由ですが、私の先月の体験談からです。
先月オイル交換をしたのですが、その際に「リアブレーキ調整しといたよ」と言われ、以前より軽く握るだけでブレーキが効く様になっていました。ところが、その直後からは以前よりずっと強くブレーキを握らないとセルが回転しませんでした。
私のPCX150はブレーキレバーがツマミで調整できるタイプに変えてありますので、以前と同じ程度の握り具合に調整したところ、以前と同じようにセルが回るようになりました。
上記の理由から「ブレーキの調整次第で治るんじゃないかな？」とコメントした次第です。
書込番号：23966357
1点
＞探し物．探し隊さん
＞微糖貴族さん
返信ありがとうございます。
メカに詳しかったらいいんですが(笑)
皆さん色々アドバイスありがとうございました。
書込番号：23966655 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞微糖貴族さん
書込番号：23965870の書き込みでブレーキの調整関係無いみたいなことを申しましたが、リヤドラムのワイヤー引っ張り調整されていると、ブレーキレバーの握りしろが少なくなればかなり力強く握らないとかかりにくいですから、初めのご指摘は素晴らしいと思います。
あと、スレ主さんに、バイク屋が遠方なら、左ブレーキレバーの隙間覗いてちゃんとポッチがどうか、サイドスタンド出したり戻したりとか、試されましたか?もし、ポッチが出にくいなら、シリコンスプレーでも噴いてみるのも手だと思います。レバー周りの可動部の潤滑もついでに出来ると思います。それも不安や難しい様でしたら、バイク屋にお任せしてください。
書込番号：23966868 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞ひゃくえさん
PCXの左ハンドル側のユニット、断線故障多いです。
無理矢理配線押し込まれているのでユニットほんの少しだけ緩めてやるだけで復活します。
ブレーキレバーの強弱での話ならここですね。
全く始動しないならサイドスタンドが戻りきっていない
ぶつけて変形しているケースが多いですね。
書込番号：23967394 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ＰＣＸというかスクーターにはキルスイッチが無いのですか？
古いカブにはキルスイッチが無かったけれど、ＣＴ125には付いていたので今のバイクにはすべてついているものと勘違いしていました。
お騒がせして申し訳ありません。
書込番号：23968822
0点
＞暁のスツーカさん
自分のPCX125HV（JF84）には装備されてますので、あったり無かったりですね
書込番号：23968915
0点
確かに通常版にはキルスイッチ無いですね。
ハイブリッド版はアイドリングのON・OFFがモード変更で出来るので、通常版のON・OFFのところが空いてしまうから、代わりにキルスイッチで埋めた感じですね。
書込番号：23969854
0点
スレ主さん 結果どうなったか教えてくださいね！ご自身だけでなく、他の人への参考にもなると思いますので、よろしくお願いします。
書込番号：23995497
1点
【質問内容、その他コメント】
久々に乗ろうとしたら動かず、バッテリーあがりかなと思っている状況です。
2018製2BJ-JF81
ドリームに相談したら持ち込みしてバッテリー交換しましょう。と言われてます。
昨年11月に乗ったきり、動かしていません。
バッテリー価格
24,000 工賃1,100
これって純正だと普通ですか？
近場のバイク屋さんで交換してもらえるものでしょうか？
書込番号：23991419 スマートフォンサイトからの書き込み
18点
国内ユアサのバッテリーでしたらこんな感じですかね。
https://www.nanshin.net/products/detail.php?product_id=4938
このバッテリーが適合かは必ず確認してください。
台湾ユアサや互換品でしたらもっと安いものもありますけど。
街のバイク屋さんでもやってくれると思いますが自分のところで購入したバイクでなければそれなりの金額は
掛かるかと思います。
向こうも商売ですのでバッテリーに価格上乗せプラス工賃は当然です。
PCXは見た感じでは簡単にできますからチャレンジされてみては？
PCXバッテリー交換で検索すれば動画がありますよ。
注意点は外すときはマイナスから、付けるときはプラスからを守れば難しいことはありません。
書込番号：23991468
9点
＞アクセラ8282さん
ドリームだとそんな石油王価格なんですね。
街のバイク屋さんでも取り寄せで交換してくれると思いますよ。ただ、値段は純正だとやはり2万円近くかかると思います。
私はそんなお金無いので、台湾ユアサ品を購入し自分で交換しました。6000円くらいだったかな？
個人的にはこの金額以下の互換バッテリーはギャンブルと感じています。
浮いたお金で充電器も買えますし、作業自体も難しくはないですよ。
書込番号：23991489
7点
通販で互換バッテリーを3000円前後で売ってると思います。バッテリー交換は素人でも簡単にできると思いますのでオススメです。ちなみにドリームの値段は純正品としても高いと思います。
書込番号：23991655 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
PCXはアイドリングストップ機能を動作させるために、同サイズでも能力を強化させた品番のバッテリーが使われているので、値段は高くなります。アイドリングストップを使わないということで同サイズの普通品を使う節約方法があります。
さらにYUASAではなくネットで中国製？の2,000円くらいのバッテリーでも、運が悪くなければいけますよ。私はそれで6年間使いました。アイドリングストップは使いたかったので、その状態で一工夫はしましたが。
書込番号：23991916
4点
たまにしか乗らないのならバイク用の安い充電器を買っておいて
1～2か月に一度充電しておけば劣化を抑えられると思いますよ
書込番号：23992568
2点
純正品にしても高すぎますね…さすがドリーム店です…
互換品なら検索すればいくらでもあります。
5000～6000くらいので十分だと思います。台湾YUASAは私も使ってますが全く問題無しです。
交換も簡単です。
書込番号：23993271
5点
皆さんご回答と情報ありがとうございました。
一度自分で交換してみようと思います！
書込番号：23993507 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
21年製から出力（バイク）側がUSBタイプCになりました。
私の用途は廉価電熱ウェアと端末充電くらいですが、手持ちの機器類がタイプAオスばかりなので「CオスーAメス」の変換コネクターを探しています。
そこで質問ですが、USBは電源も情報も相互通行するという理解でよく、型とアンペアが合えば、入出力は意識しなくてよいのでしょうか。一部ネットには一方通行の製品もあり故障の原因とも書かれています。
またいろいろ自己責任のうえ、挟んでも蓋が閉まる平ケーブルの良い製品を教えて頂けると幸いです。
5点
＞機器類がタイプAオスばかりなので「CオスーAメス」の変換コネクターを探しています。
Type-C OTGアダプタやホストケーブルなんかで検索すればいっぱい見つかるとおもいますよ
ダイソーなんかの100均でもあります。
使用したい機器側の消費電力にもよるとおもいますが、10W程度（5V2A）なら大丈夫だとおもいます。
書込番号：23986095 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
自分はAの充電器にCの変換アダプターを使用しております。
100均で購入しました。
問題なく使えてます。
書込番号：23986453
3点
こんなのじゃだめかな？
https://www.yodobashi.com/product/100000001003577983/
https://www.yodobashi.com/product/100000001002949495/
書込番号：23987187
1点
皆さん、教えて頂きありがとうございます。
あまり気にせず、アンペア数だけ注意して買って見ます。
製品が少なかったんですが、口数増やすとか、平型とかは複数の種類を接続させながら相性を試してみます。バイク側の耐久性が不安で、根元が折れそうなので、ケーブル型を使ってみます。
それにしても海外ではタイプAでなく、Cが主流なんですかね。。
書込番号：23987946
2点
これまで、マニュアルのバイクとＰＣＸを同一のオイルを共通して使用していましたが
クラッチとエンジンが別体になっているスクーターの場合「ＭＢ」規格オイル
が推奨されているようですが、ミッションバイクで使用する「ＭＡ」規格と比較して
抵抗が少ないという点など、体感できるほど使用感は違いますか？
5点
私もPCX(JF28)とMT車の2台を所有していて、MT車で半端に余ったオイル(10W-40 部分合成 MA規格)を集めてPCXのエンジンオイルとギアオイルに使用しています。
特に問題ないですね。(まだ走行2万kmですが…)
燃費は片道3㎞の通勤で夏場で45km/L、冬場で40㎞/Lほどです。田舎なので時間にして5分くらいの燃費の悪い乗り方ですが燃費に関しては不満無いですね。というより経済性優先のPCXに別にオイル(MB)を用意する費用が無駄かなと考えてます。
始動性も全く問題無し。
しかしメーカー推奨のオイル(MB)にするにこしたことは無いです。参考までにどうぞ
書込番号：23928093
6点
qqcx35adさん、ご意見ありがとうございます。
私も初代PCXを本日まで所有し、単車と同じオイル(MA)だけで約10年走ってきましたが
仰る通りトラブルなく、今日に至っています。
ただ、納車して初めてのオイル交換後(化学合成油)、燃費が5ｋｍ/Lほど急激に悪くなり、エンジン音も
男らしく？なった記憶があったため、新車を期にＭＢオイルにしてみようか考え中なんです。
駆動系や排気系などを改造せず10年平均、約35km/lなので、平均40km/lを超えたい・・・。
スクーターですから単車と共有オイルに50％、ＰＣＸだから燃費の大きな差(5ｋｍ/L以上)を
考えて年に２回しかしないオイル交換でＭＢオイルを使うか悩ましいです(-_-;)
書込番号：23929100
1点
「ＭＡ」規格と比較して
抵抗が少ないという点など、体感できるほど使用感は違いますか？
粘度が同じならそんなに違いはないと思う。
フリクション低減より粘度を下げて流体抵抗を下げる方が燃費もパワーも上がります。
ただ、耐久性とか摩耗特性は犠牲になるかも知れないですね。
書込番号：23929159
2点
＞英国秘密情報部員さん
＞体感できるほど使用感は違いますか？
それなら、同じMB規格で他社の出しているOILを試して見てはどうでしょう？
その中でも柔らかめにしたり、硬めにしたり、と試す事で
解る事も有りますよ
書込番号：23930521
2点
ドケチャックさん、cbr600f2としさん、コメントありがとうございます。
以前レプリカバイクに本田純正のｓ９というＭＢオイルを入れた際、ギアが入りづらく難儀した記憶があります。
ですので、ＭＢオイルというものを設けているくらいですから
体感された人が居られれば、お聞きしたかった次第です。
ホンダのＥ１だけでなく、ヤマハのスクーターオイルを試してみて、どう違うか自分で実験したいと
思います。
書込番号：23941345
2点
https://www.honda.co.jp/motor-parts/ultraoil/ultraoil_st4/
G1 5W-30 MA SL
こんな方にオススメ ： 【燃費】などコストパフォーマンスを重視したい
指定が10W-30なのであまりお勧め出来ませんが…
自分がJF84新車購入時は早く慣らしを終えたいのと安さで4輪用の4L缶にしました
https://kakaku.com/item/S0000476179/
60km/h以下で慣らし→500km交換で慣らし終了＆無理せず→1000km交換で無理OK
→距離を走らないので1年後に交換→2年後に交換で終了
燃費は夏55・秋春50・冬45km/Lぐらいです
書込番号：23942531
3点
以前 0W-30のG4の件でホンダのサポートに確認した時
G4でも問題ないと思いますがG1をお使いください。のような返答があったけど
今度のG1は推奨粘度からはずれてますね。。。
書込番号：23943435
1点
すっかり出遅れましたが、G1とE1の両方を入れた経験があるのでご参考まで。2019年秋購入のJX81です。
新車で入ってきたオイルは不明です。
新車のオイル 秋購入～1月末くらいまで 燃費41～43
G1 1月末～10月末くらいまで 燃費 43～47（夏は良い）
E1 10月末～現在まで 燃費 45～47（暖かい時期はまだないけれど結構良い）
冬というシーズンだけでみると、G1だと41～43くらいですが、E1だと45～47くらいです。
E1の方が少し良いみたい。
距離が進んできたから・・・というほどは乗っていないので、単純にオイルの差のように思えます。
気温で燃費は大きく変わるので、
購入したバイク屋さんにはG1しかなかったので指定もできず（てっきりE1を入れてくれるものと思っていた）。
E1はAmazonで購入して自分で交換しました（Amazonは価格の上下が激しいですね）。
書込番号：23986146
3点
こんにちは
皆さんPCXの走行距離はどの程度でしょうか？
当方３程前にPCX125を購入、
現在、走行距離48,500km。
過去、他社125ccを何台も乗り続けてきましたが、
大抵、50,000km程度でエンジンが壊れ乗り換えてきました。
今回のPCXもそろそろその域に達してきたので、
そろそろ次のバイクをと考え始めている今日この頃。
エンジンはじめ、各所快調な為、ここでベルト交換等
大きなメンテをするか、エンジンが壊れるまで、乗り続けるか
迷っています。
（ちなみに、これまで、エンジンオイルやタイヤ、ブレーキ、
エアフィルターの交換はしてきましたが、ベルト交換等はしていません） 
巷のバイク屋さんでは、「いつベルトが切れてもおかしくない状態なので
（本来は20,000km毎）速攻で変えるべき）」と言われています、
以前（35,000kmの時）行きつけのお店で、ベルトの状態を見てもらった際、
「損傷は見られない」と意見をもらい、本日に至っています。
そもそも、PCXの走行距離寿命が知りたく、メンテ次第で
まだ乗れるようであれば、少し手を入れたいと思い、
皆さんのご意見をお聞かせ頂ければ助かります。
45点
あの、ベルト交換は大きなメンテではないような…
消耗品の交換程度ではありませんか。
書込番号：19888616
81点
> PCXは何万キロまで乗れますか？
PCXは何万キロくらいでエンジンが壊れますか？
スレッドタイトルはこの方が分かりやすいですね。
そうでないと、パーツ供給が絶えるまでってな答えになってしまいます。
で、とりあえずベルトの耐久テストなんか止めて交換しましょう。
書込番号：19888781
63点
ベルト関係とか、消耗品は早めに交換と、エンジンオイルは2,000km毎が不調にならないでしょう。
因みに、友人のスーパーカブは、100,000km走ってますが、ぜんぜん快調です。
実は、ガソリンはシェルのVパワーしか入れてないとのことで、ハイオクを使用していると
ガソリンに洗浄剤が入っています。その効果で、一度、エンジンを解体した時に内部を見たら、
すごく綺麗なシリンダー内部で、ほとんどカーボン、スラッジが付着していなかったそうです。
ということで、私もシェルVパワーを入れてます。
なお、ハイオクといっても、燃費が伸びるとか、パワーアップ等は体感できません。
書込番号：19889361
46点
見てるほうとしてはは、ノーメンテでココまで行きましたの方が
事例として参考になるので助かる
アドバイスとしては常識しかかかれないと思いますよ
メーカー指定２万ｋ交換等
メンテけちってベルト切れるとどうなるか体験するのも経験です
書込番号：19889772
39点
「125は5万キロでエンジンが壊れるだろうから、これ以上お金をかけたくない。壊れないのであればお金をかけようと思うので、PCXのエンジンが何万キロまで壊れないか知りたい。」といったご主旨でよろしいのでしょうか？^^;
私は、5万キロ超えたらあとはバクチだと思います^^;
すぐに壊れるかもしれないし、10万キロまで壊れないかもしれない…
ここでアンケートを取るよりは、確かな(？)バイク屋さんに現物を見てもらって助言してもらう方がベターなような気がしますが、いかがでしょうか？
それから…
「急にバイクが寿命を迎えてしまったら、これからの整備費用がムダ(？)になっちゃうリスク」
と
「一般的な整備をやらずに致命的な損傷を受けるリスク」
どちらも困りますけど、どちらかというと後者の方が必然的に起こるような気がするんですが…(負け確定ｗ、みたいな)
たぶんなんですけど、気持ちは乗り替えに傾かれてるんでしょうか…^^;
書込番号：19889810
38点
samyso29さん
Ｖベルトは、側面が少しずつ摩耗するので、プーリーに掛かっている位置が、
少しずつ内側に移動して、走行性能が落ちていきます。
つまり、切れるかどうかが問題なのではなく、摩耗して幅が狭くなるのが、
交換する理由なのです。消耗部品とは、そういう物です。
書込番号：19890190
42点
皆さん、
ご回答ありがとうございました。とても参考になりました。
結果的に、来週１週間出張でバイクを使わないので
その間にベルトをはじめ、必要なパーツは交換してもらう事にしました。
＞オッケー！カラオケ！洗面器！さん
友人さんのスーパーカブは100,000kmですか！？
流石、世界のホンダ（スーパーカブですね。
これまで、レギュラーガソリンしか使ってきませんでしたが
やはり、良いガソリンの方がエンジンにも優しいのでしょうね。
既に、50,000km分の汚れがついていると思われますが｡｡｡
この件は、少し検討してみたいと思います。
＞保護者はタロウさん
アドバイスの件は、仰る通りかもしれません。
ベルトが切れる体験はしたくないので、交換する事にしました！
＞PF4さん
全くもって、仰る通りです。
これまでの経験上、50,000kmを超えた125ccのバイクに
遭遇した事がないので、PCXもそろそろかと思い
先週あたりから、バイク屋さんで、次なるバイクの物色を始め
再度PCX（150）にするか、250ccのビックスクーターにするか、楽しく悩んでいる所です（笑）。
今日も、100km程度運転しましたが、バイクは至って順調なので
いつもお世話になっている、近所のバイク屋さんに見てもらう事にしました。
＞自然科学さん
ご説明ありがとうございました。
ちなみに、走行性能が落ちてゆくとありますが、
どの程度、落ちるのでしょうか？
フルスロットルでも60km/h程度しか出ない等？？？
ちなみに、皆さんの走行距離は何㌔程か、参考までにご教示頂けると助かります！
書込番号：19892113
7点
 |
|---|
2013年7月に購入して4000キロ位です。
花粉の時期や雨天には乗りません。
ほぼ片道5キロ位の通勤に使用してるので距離は稼げないですね。
書込番号：19892952 スマートフォンサイトからの書き込み
19点
デビネさん
ナイスカラーなPCXですね。
片道５kmの通勤とは通勤時間があっと言う間かと思いますが、羨ましい限りです！
ウィンドシールドがあるのとないのとではやはり空気抵抗が違うのでしょうか？
書込番号：19893382
11点
＞samyso29さん
スクリーンはノーマルに比べればマシですが、防風効果はさほど高くないです。
むしろ夏場の虫アタック防止に効果がありますね。
ちなみにワールドウォーク製です。
書込番号：19893638 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
デビネさん
なるほど、防寒対策になるかと思っていましたが、
むしろ虫除けに効果があるのですね。
とても参考になりました。
ありがとうございました。
書込番号：19894209
9点
＞samyso29さん
PCX初心者（慣らし運転中）です。
自分は他に15年目のズーマーが45,000キロ 14年目のコマジェが55,000キロ。
ベルト等駆動系は共に25,000キロで交換してきました。
コマジェは昨年 盛大にオイル漏れを起こし エンジンを下ろしパッキン交換。
エンジンばらしついでに、ピストンリングなども交換してもらいました。
経年から来る劣化・・ 最初は全開メーター読み120だったものが今では100ちょっと。
（ハッピーメーターなので実際には85程度だと思います。）
自分の街乗りではまだまだ充分です。
ズーマーは やはりパッキン劣化のオイル漏れありますが 滲み程度なので
チェック時に足して凌いでます。
速度は全開50までが精一杯ですが 速度超過で捕まるくらいには楽しめてます。
PCX ベルト交換されるとのこと。 良かったです。
ホンダは適宜メンテしていれば 壊れないと思っていますので（笑）
書込番号：19895002
18点
PC NTDさん
お返事ありがとうございます。
かなり色々なバイクに乗られているのですね。
Hondaのバイク店の方も、「メンテをきちんとしていたら、壊れませんヨ」
と言われたので、今回、メンテをする事にしました。
あとどの程度、キロ数が伸ばせるか、楽しみに
これからもバイクライフをエンジョイしたいと思います！
書込番号：19897476
8点
今更ですが、私のJF28は今7万キロで1年で約1万キロ走行してます
オイル交換は6千キロで交換、ギヤオイルはたまに交換、ベルトも2万5千キロ～3万キロで交換、ブレーキフルードはフロントはいままで二回、リアは一回だけ交換
フロントブレーキパットは約1万キロ、リアシューは5万キロで交換(ほとんど減ってなかった)
タイヤは15000キロで前後交換位です
走る止まる曲がるなどは今も問題はないです
一度だけライトのハイローのスイッチが壊れ交換した位でした
またまだ走る予定です
書込番号：23984727 スマートフォンサイトからの書き込み
38点
クチコミ掲示板検索
新着ピックアップリスト
-
【欲しいものリスト】canon移行案
-
【Myコレクション】windows11に対応で購入
-
【その他】原神用？
-
【欲しいものリスト】自作PC
-
【欲しいものリスト】200V脱衣所暖房
価格.comマガジン
注目トピックス
（バイク）
バイク（本体）
（最近１年以内の投票）
