ホンダ PCX

逆車納車されました！

[へっぽこドライバー]

こんにちわ。
昨日待ちに待った納車だったので意味のないカキコミかもしれませんが
喜びをどこかで表現したく書かせていただきます。

以前コメントで書かせていただいたのですが、
元々は国内仕様の納車を待っており、それが６月下旬と言われていました。
今か今かと待っているときにショップから電話で
「逆車が入ってきたから見においでよ。」と言われ、早速訪問。
元々イモビ付きでトルクがいいということで惹かれていたところ、
逆車特有のブラウンシートの見た目と見積もり金額は変えないという一言で即決しちゃいました。
しかも待っている国内仕様は７月２７日頃の納車と納期が徐々に遅れており、
この調子だと８月になるかも・・・という不安もありました。

原二は今回初めてで、知識もほぼありませんので逆車に対する仕上がりなどの不安など全く関係なく
「ブラウンシートはそんなにいないから珍しくていいんじゃね？」的なノリです＾＾；
チャイナＤｉｏで会社帰りにショップに立ち寄り、その場で下取りと納車でしたので
アクセル回したときの出だしの軽快さに異常な興奮！（笑）
新しいオモチャを与えられた子供のように帰宅後妻子に「見て見て〜！！！」と自慢しちゃいました。

今後は片道13ｋｍ程度（途中強烈な坂あり）の通勤に使用するのが主になります。
こちらの板にいらっしゃる博識な方々の意見も非常に参考にさせていただきました。
その節は勝手ながらありがとうございました。
逆にド素人なりの感想や意見とかも載せられたらいいかな、とも思います。

しかしまぁ・・・納車されてウキウキして起きてみたらいきなりの雨で今日は乗れず。
なんてツイていないんだろう。
同僚に見せびらかすつもりだったのに。

書込番号：13244550

[luck.luke]

納車おめでとうございます！

PCXライフをお楽しみ下さい！！

書込番号：13250154

[へっぽこドライバー]

>>luck.lukeさん

ありがとうございます！
気にしていた強烈な坂もラクラク上ってくれるので感動しました。

今後は無い金を必死で工面してＬＥＤ化とかだけでもしていきたいです。
逆車なのでバッテリーは不安ですもんねー。

書込番号：13256227

燃費報告

[ぱっくぴー]

本日、トリップ計で256.1Kmで給油し5.23L入りました
燃費を計算すると約49km/L！
納車して１年、今までの最高記録です。

過去のスレを拝見すると、57km/Lとかスバラシイ記録保持者もいるようですが
当方、坂道が多い環境で、通常は平均42km/Lぐらいでした。
今回は、市街地ですが、比較的平坦で、1回1時間くらいの中距離走行が多かったかもしれません。

発信は出だしはマイルドに徐々にアクセル開けてスピードに乗る感じで、下り坂はほぼ惰性
信号で止まるときは早めにアクセルオフを心がけました。
アイドリングストップは、もちろんONです。

今度は目標50km/L超えです！

書込番号：13116083

[ViveLaBibendum]

ぱっくぴーさま
なんだかとっても楽しそうで羨ましいです。書き込まれたような省エネ運転してらっしゃるのでしたら、タイヤの空気圧を300kPaに上げると50kmpL軽く達成出切るかもです。安全運転ならエア圧この程度まで上げてもグリップに問題有りませんからお勧めです。
と言っても300kPaを大きく超える高圧にはなさらないで下さいね。タイヤの強度も不安ですし、グリップも落ちますし、或る程度超えると空気圧と省エネは比例しなくなりますので。

書込番号：13116305

[湯〜迷人]

>タイヤの空気圧を300kPaに上げると50kmpL軽く達成出切るかもです。

私は常に250kPaですけど月一の点検だと20%位空気圧が減っていることが多いんで点検を月二にして空気圧を維持しております。乗り方がほぼ同じで燃費が下がった場合は空気圧の低下による原因が多いようです。

書込番号：13116771

[nobu_t]

そういえばタイヤ屋で、空気圧を考える時はタイヤが温まった時の事を考えなければダメだと言われた事があります。

走り始める前と後だと空気圧は変わってしまいます。
これから夏になって路面温度が上がると、これまた空気圧が上がります。

そんなに厳密に気にしなくても良いのかもしれませんが、「まあ、そうだなぁ」
っと思った事でした。

書込番号：13120191

[ぱっくぴー]

皆様、ありがとうございます。

タイヤの空気圧をやや高めというのは全く気にしていませんでした。
次回、給油時に空気圧も見てみることにします。

書込番号：13120600

[みくに峠]

空気圧高めはイイのですが、タイヤの負担は無いのでしょうか？

以前自動車ですがタイヤのヒビ割れがありました。

書込番号：13124855

[桃太郎ぜんまい侍]

環境によって燃費変わって楽しい？
なんとなく判るけど意味なくない？
平地巡航やと50超は楽勝みたいやで

むやみに高空気圧にすると曲がらんで　気つけや！

書込番号：13125795

[かま＿]

ＰＣＸオーナーさんならご存知と思いますが、４月に神奈川の宮ヶ瀬で、ViveLaBibendumさんのＰＣＸを検証する機会がありました。
その節に参加されたみなさん、ありがとうございました。

その時に、同じ走り（こまかいアクセル操作はともかく、少なくとも同じルートを一緒に走ったという事で）をした時の、イコールコンディションの燃費というのも、気にしていました。

私はアドレスＶ１２５でした。

燃費は５１．９ｋｍ／ｌでした。

別段、ＰＣＸが燃費が良いとは思えませんでした。

イコールコンディションで、みなさんで走られてはいかがでしょうか？

書込番号：13125829

[年中無休ライダー]

かま＿さん、
その節はお世話になりました。m(_ _)m

アドレス50km/L超えでしたか！PCXと同等ですね。(^。^;)

…でも体重がたぶん25kgくらい違うからな〜(笑)。

軽いバイクに軽い人が乗る…重いバイクに重い人が乗る……現実ってキビシイな〜。(^。^;)

書込番号：13126040

[かま＿]

年中無休さん、その節はお忙しい中での出来る限りの参加をありがとうございました。
ＰＣＸオーナーさんには大変参考になったと思います。

車重を考えるとＰＣＸは優秀だと思える反面、重量なんて走り方に比べればほとんど影響ないと思う面もあります。
その昔、車ですが２トンを超えるキャラバンが10Km/lを超え、重さではないと思っていました。
たぶんまったりの賜物ではないかと。
先日のＰＣＸの時はセンエツながらワタクシが先頭を走ったので(^^;;
価格comツーリングでカンバックさんのV125について行くと、そろって40Km/lでした。
その辺が、一緒に走らないと燃費値に意味がないと思う由縁です。

書込番号：13127953

[年中無休ライダー]

そうですね…確かに重さより乗り方は大きいと私も思います。

価格コムツーリングのアドレス乗りお歴々を追いかけるより…
まったりタンデムツーリング行く方が…
燃費良いかも？(^。^;)

書込番号：13128421

mac-mrd EV-003マフラー付けました。

[買うと決めたら早いです����]

みなさん初めまして。

PCX歴６ヶ月で初めて弄りました。

マフラー交換したので素人ならではのインプレですが、書かせていただきます。

わかりずらい部分がありましたら、こういう場面ではどうか？などの質問を頂けたら、頑張って答えていきます。

では失礼します。

まずは音ですが、非常に満足しています。
人生で初めてマフラー交換したバイクに乗ったのですが、こんなにいいものか！と感じてます。
会社の仲間からも羨ましがられてます。
ただ、夜の住宅街では煙たがられる音量ではあります。

次に燃費です。

自分は通勤片道35キロです。
ノーマル→リッター42キロ
交換後→リッター43キロ

若干ではありますが伸びました。
しかしリッター1キロの違いなので、微妙な乗り方でこのくらいの違いは出てくると思うので、参考にはならないですね。

燃費が落ちなくて良かったです。

次は加速です。

スタートの加速は若干ですが悪くなりました。

しかしスピードがのってから、中間速でもたつきはありますが、70キロくらいから3桁までは非常に伸びました。

簡単ではありますがインプレは以上です。

一応自分の体型は175センチ、体重は3桁です(汗)

自分が3桁行くのが一番早かったですけど…。

書込番号：12946623

[ViveLaBibendum]

買うと決めたら早いです���氓ｳま
http://www.mac-mrd.com/EV/for_honda.html 見ました。スッキリしたデザインですね。
実用速度域の抜けが悪くなったのが気掛かりですがマフラーは好みですから音さえ良ければ…。

先輩諸氏のお話しによれば燃費は体重70kg位までお痩せになれば50kmpL程度は走るようになるでしょう恐らく。
跨り系のバイクなら腰で乗って通勤毎日70km走れば相当痩せる筈ですが、スクーターにどっかり座ってしまうと腹筋背筋使って乗るのは難しいですよね。
健康のためにも燃費のためにもホンの僅か召し上がる量を減らすとか。お痩せになるとタイヤの寿命も伸びますのでお勧めです。

書込番号：12946784

[買うと決めたら早いです����]

返信いただきありがとうございます。

携帯からなので宛名が書けませんでした。

すいません。

とりあえず音は気に入ってるので、まぁいいかな…と！

燃費も体重でだいぶ変わるんですね(汗)

健康のためにも痩せなきゃだめですね(苦笑)

書込番号：12969172

カスタムシート変更後の報告です。（長距離編)

[赤好きんちゃん]

今更何なのですが、、、ずーっと前に、カスタムシートの素材について、皆様に教えていただくスレを立てました。

その時に寒くて長距離のレポートが出来なかったのを、本日させていただきます。

たいしたスレではないので、スルーしていただいても全く問題ありません＾＾。

本日自宅(相模原市）から津久井、相模湖、国道２０号、景徳院から山道を行ったり来たりして、慈雲寺のいとざくらを見て、恵林寺見て、結局２２４キロ走ってきました。(この距離では長距離ではないとのお叱りがあるかもしれませんが、、、）

私のシートは前にも書いた通り、ＳＩＡＭ　ＷＯＲＬＤさんのＰＣＸカスタムシートＰＫ１というのですが、純正シートの時の、１００キロ超えたあたりからのお尻の痛さと言うのは、比較にならないくらいにありませんでした。（メットは全く収納できませんが、もう、これだけで１万円の価値はありです＾＾）


それからついでに、、ガソリン思い切り満タンにして出かけて、帰ってきて思い切り満タンにしたのですが、、、、、４．０９Ｌでした。

２２４キロ走ってですから、、、５４．７６キロ！！　　だいぶビックリしました。

真後ろ（特に走行している時）から見ると、、、ちょっと原付１種みたいで、コマジェが羨ましくなったりしちゃいますが、走行性、燃費、自分で運転している時に見える部分は、自分としては最高です＾＾。

書込番号：12885590

[nisiiryou]

５４キロ　私と一緒だね。

書込番号：12885757

[TOKYOPARTS]

赤好きんちゃんさん>
つわものは沢山おりますがスクーターで200キロは十分長距離だと思いますよ。
巷ではＰＣＸのノーマル燃料コントロールは優れているとは聞いていたのですが凄いですね。
シートは代償がありましたが、それを引き換えにしても乗り心地はノーマルに比べて雲泥の差と言う事でしょうね。
ノーマルの後姿の細さは目を瞑りましょう。
あのテールの細さを手っ取り早く際立たせるには、リアタイヤのトレッド増しが有効かな。
それか少しだけ張り出す格好の良い貼り付けタイプのカウルやモールが出たら何とかなる感じがする。
それでは

書込番号：12886782

PCX専用リアボックス取付け用穴加工済みのグラブレールカバー

[石仏]

RUNMARUで、穴開け加工済みのグラブレールカバーを購入しました。
http://www.runmaru.com/pcx/grabrailcover.html
２５２０円と送料１０００円で３５２０円ですが、自分で必要な工具を購入して作業するよりずっといいと思って注文しました。
４つの穴は直径２cmほどあり、ちょっと大きめでしたが、私の付けた「E231スペシャルキャリア PCX GIVI」はキタコ等のキャリアよりちょっと太めだったのでちょうどいい感じでした。
穴開けに自信の無い方にはオススメだと思います。

書込番号：12862921

[nisiiryou]

多分、純正買うより安いと思いますよ。
私は失敗してもいいようにオークションでコピー品？？（ホンダのロゴ無、爪無）を３５００円で購入しました。

書込番号：12863432

[みくに峠]

穴開け加工済みのグラブレールカバー。

このようなパーツが売られているんですね〜＾＾

書込番号：12879412

制動力を強化しました。

[湯〜迷人]

ノーマル	交換したディスクローター	大きさの比較

PCXが我が家にやってきてから５ヶ月ちょい経ちました。
当初から制動力をもう少し強化したいと思っておりまして、純正の220mm・厚み3mmに対して260mm・厚み4mmの大口径ディスクローターに交換です。ついでにクロームメッキされたフロントホークカバーも取り付けております。

問題の制動力は、期待以上の効果を実感しております。今までの半分程の握りで充分な制動力が得られますし、心配しました急制動時のロックや効き過ぎによるフロントタイヤの滑りも問題ないようです。１時間強の作業時間でしたけどもっと早く交換すべきでした。ボルトには緩み防止剤も塗布してありますけどプラ製のホークカバーを噛ましていますので暫くはボルトの増締めも必要かなと考えております。ちなみに他の方のブログに書かれているようなブラケットの加工は一切必要有りませんでした。

書込番号：12460174

[toku110]

大変興味があります。
サポート（ブラケット）なしでいいのですか？
ディスクは何ようでしょうか？詳しく教えていただけませんか。

書込番号：12461347

[さどたろう]

雨の日は気をつけてね。

書込番号：12461357

[湯〜迷人]

>サポート（ブラケット）なしでいいのですか？
ディスクは何ようでしょうか？詳しく教えていただけませんか。

ブラケットは勿論使いますけど無加工でそのまま使えます。
http://runmaru.com/pcx/disk.html

http://runmaru.com/pcx/exterior.html

書込番号：12461449

[湯〜迷人]

>雨の日は気をつけてね。

基本的に雨の日は乗らないのですが、突然の雨振り時のブレーキングには気を付けないといけませんね。

書込番号：12461484

[VTR健人]

toku110さん

サポ−トは付いている様に見えますね
湯〜迷人さんの写真１枚目のキャリパ−と２枚目のキャリパ−の写真を見比べると、黒いサポ−トからシルバーのアルミ製に変わっている様に見受けられます

でも、フルフロ−トのディスクが羨ましいです

書込番号：12461490

[湯〜迷人]

自己レスですが・・・

このディスクローターに変えてから盗難防止用に使っていますディスクロックが一発でスムースイン？出来るようになり助かっております。純正の場合ロック出来る位置が限られており、特に暗いと大変でした。

書込番号：12461649

[ViveLaBibendum]

納車から街乗りストップ＆ゴー300km走ってタイヤも満遍なく皮が剥けて来ましたしブレーキも当たりが出ただろうと思って握りゴケを想定してフロントロックさせてみようと30kmphから前ブレーキだけ思い切り握りましたがロックどころか思い通りに止まりません。
あれれと思って逆に停止状態でブレーキをギュウギュウ握ってスロットル開けたら、前に乗っていた2ストのリード100ならホイルがロックしたままタイヤがポンポンアスファルトの上を跳ねて前に出たのにPCXはブレーキが滑ってホイルが回転して前に出てしまいました。

車重が99kgのリード100と126kgのPCXとを横一線で比較する訳には参りませんが、グリップの良くないIRCタイヤをロックして握りゴケしないようにブレーキ性能を弱めた設計思想なのかな…と。
stバイのR1200GS-Aは305mmΦブレンボ2本指で軽く握るだけでリアブレーキも連動して400kgの乗車重でも楽に止まります。
大型と比べては酷ですが、リードと比べて制動が不安では困りますので簡単な比較をしてみました。

体重74kg、ヘルメットからブーツまで11kgトップケース荷物込み10kgで積載計95kg
旧いリード車重99kg計194kgのフロントタイヤが100/90-10外径434mmローター径190mm
乱暴ですけれどPCXオプションパーツはこの際無視して車重126kg計221kgのフロント90/90-14外径517.6mmローター径220mm
タイヤ外径×乗車重が36%増しなのにローター径は16%増し。

ブレーキパッドは大きくなって摩擦面積は広くなっていますが、パスカルの原理で2ポットが3ポットになってもブレーキレバー動作の関係で拘束力を単純に50%増しにする訳にもいきませんので乱暴にキャリパー側の性能が然程変わらないと仮定してのことですが、これではリード並みの制動力を求めてもムリなお話し。

ローターを260mm径の大盤に変更することにしました。
http://runmaru.com/pcx/disk.html
本田夢東浦和の営業さんに「何か良いのを見繕って！」とお願いしておいたらコレ「湯〜迷人」さまが装着なさったのと同じでした。
アルミ削り出しのキャリパーブラケットも良さそうです。
原付2種のカスタムは財布に優しくて有り難いです。
GS-Aフロントローター2枚分で6セット買えちゃいます。

これでダメならパワーレバー着けるしか無いですね。
それにしても本田のコンビブレーキ設計変更して欲しいです。
後握ると前も掛かるって定常円旋回するのに邪魔です。
コーナーリング中にリアブレーキ当てたくても前も利いて危険です。
前を握ると後も掛かるけれど後は単独で制動するBMWのブレーキシステム意地でも真似したくないのですかね。

温まるまでガタピシやかましいサスペンションもなかなか良いです。
70kmphでコーナーリング中に跳びましたが車重と長いホイルベースのお蔭で全く怖くありませんでした。
ズルズル滑るIRCタイヤにも慣れて来ましたし、ブレーキが利くようになれば走りが楽しくなると思います。

書込番号：12590497

[湯〜迷人]

>ローターを260mm径の大盤に変更することにしました。

別板にも簡単にコメントさせて頂きました。

私自身も質量75kgですので、ほぼ同じで大口径化の恩恵を感じられるかと思います。明日で6,000km(約半年余り)に達しそうですけど、僅かな出費で買える「安心感」は有り難いですね。

書込番号：12591589

[sc160]

ViveLaBibendumさん

＞それにしても本田のコンビブレーキ設計変更して欲しいです。
＞後握ると前も掛かるって定常円旋回するのに邪魔です。
＞コーナーリング中にリアブレーキ当てたくても前も利いて危険です。
＞前を握ると後も掛かるけれど後は単独で制動するBMWのブレーキシステム意地でも真似したくないのですかね。

そもそも、ホンダの原付（１種、２種含む）に装備されているリヤ連動のコンバインドブレーキは
モーターサイクルのそれとは根本的に目的が異なります。

原付ユーザーの場合（特に１種）は、原付免許のみ、または、４輪免許のみの方々が大部分を
占めています。
それらユーザーの方たちは、２輪車のブレーキ操作に不慣れな場合が多く、特にアクセルと
同じ側にあるフロントブレーキをうまく操作できず、リヤブレーキのみの制動になるケースが
比較的多いのです。
そこで、そのようなユーザーでも、安定した制動が出来るようにと開発されたのが、原付用の
リヤ連動ブレーキです。

ＢＭＷの真似とかそういう次元の話ではありません。
ちなみに、ホンダの現行モーターサイクル用のコンバインドブレーキは原付用の物とは全くの
別システムです。

書込番号：12593627

[ViveLaBibendum]

sc160さま
フォローありがとうございます。
2輪の操縦に不慣れな方々が左をギュッと握ってブレーキターンしてしまったら確かに困りますから、それで前も利くようにしてあるのですね。
メーカーオプションでフロント連動リア独立を選べるようにしてくれたら良いのですが…。

CBR1000RRのコンバインドABSも右足踏んで前も利くようですが、前後キャリパーに掛ける油圧を電子制御して適性配分する全く別の機構なんですね。
試乗車でフル角定常円旋回した時に前が掛かって立ちゴケしそうになったのでスクーターと然程変わらないのかなと誤解してました。

書込番号：12594069

[ViveLaBibendum]

純正は220mmΦソリッドディスク	換装したのは260mmΦフローティングウェーブディスク

RUNMARUスペシャル260mmウェーブディスク（キャリパーブラケット付き） http://www.runmaru.com/pcx/wavedisk.html
税込み￥12,800こちらを着けました。工賃￥4,200でした。

スレ主湯〜迷人さまがお着けになった http://www.runmaru.com/pcx/disk.html こちらの円形フローティングディスク付属のブレーキキャリパーサポートは「日」の字のように貫通肉抜きのようですが、ウェーブディスク付属のキャリパーサポートはアルマイト加工された塊を非貫通肉抜きされています。

純正ディスクは220mmΦで3.5mm厚の3mm限界ですが、呼び寸260mmΦで4mm厚（使用限界の刻印が無いようですのでメーカーに確認しませんと）おまけにフローティングディスクなので過剰品質の気はしますが…。

別板「ブレーキレバーまでが遠くて指が届きません；；」 http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11976264/ にも書きましたが…
RUNMARUスペシャルビレットブレーキレバーセット http://runmaru.com/pcx/brakeleber.html
左右セット￥4,400こちらも着けました。工賃￥3,150でした。
一旦アルマイト加工してから削り出している感じです。
長さは純正品と然程変わりませんが、Rを深く取ってありますのでトライアル用のショートレバーのように軽い力でかけることが出来る気がします。

装着して拙宅までの帰路6km信号停止で前輪ブレーキ主にかけましたら直ぐに当たりが出て指2本で微妙なコントロールが出来るようになりました。
コンビブレーキについては後輪ブレーキの遊びを極力少なく、これ以上詰めたらシューが当たってしまうか位にしましたら快調です。
極々軽く左を握ればリアを引き摺れるようになりました。
セルを廻す時に左をギュッと握らなくてはならなくなりましたが、好みのタッチにするために多少は我慢です。

前ブレーキは純正ローターよりも比較にならない程に良く効くようになりまして、軽く握って充分な制動力が得られます。
低速で前輪ブレーキをかけるとフローティングディスク独特のカリカリ音がします。ソリッドディスクで充分なんですけど贅沢言っちゃいけませんね（笑
ウェーブディスクは見た目だけ？って思いましたが絶えずパッドを削って平面を保ってくれるのではないかと期待しています。

シートのアンコ盛り間も無く完成しますので、オプション全て着け終わったら長距離駆けてみたいです。

書込番号：12735478