ホンダ PCX

ハイブリッドは電熱装備を楽々駆動でぬくぬく

[migsis1]

電熱装備をして走って走っている人はあまりいないようですが・・・

ハイブリッドシステムということで、従来スクーターと電気系統ががらりと変わるので、冬場の電熱装備(電熱ジャケットとか、電熱靴下とか)をどう駆動しようかというのが心配で、人柱になるつもりで試してきましたが、1,000kmの走行をこなし、問題はなさそうです。


【発電能力と所用電力】
PCXハイブリッドの発電能力は440Wと、一部大型バイク並に大きいので、フル装備でもおおむね130Wの電熱装備を駆動するのには充分でしょう。

問題は、電熱装備は12バッテリー直結が基本なので、ハイブリッドシステムがその部分に大量の電流を供給できるかどうか。130Wというと、10Aになりますから。

ハイブリッドシステムの構成としては、48Vを12Vにダウンコンバードするようになっていて、そこには7.5Aヒューズがはいっているので、そこから10Aを取り出すのはかなりリスキーですね。

そこで、少々は耐えるだろうと10Aヒューズに差し替え、使っています。やはり設計マージンの範囲に収まっているのか、1000kmの走行では問題無く、寒い日でもぬくぬくと、極楽走行しています。

6A取り出したときは、バッテリー端子電圧が13.7Vになることは確認したのですがその後は横着して、フル装備の時の端子電圧は測っていません。バッテリー上がりは起こしていないので結果オーライとしましょう


【アイドルストップ】
10Aもの負荷をつけて、それでも安心して長時間の信号待ちでアイドルストップしていられるのは、ハイブリッドシステムのおかげですね。

書込番号：22425535

[やえがらす]

個人の運用にどうのこうのはありませんが、シールドとグローブ周りをロングやアフターパーツで囲えば、風が来なくなり、電気で重武装しなくとも、更に防寒着＋1枚着て寒さは相当和らぎます。
どんなに伝熱で保護しようとも足のつま先や　手の先端も体温保護には限界があり、冷えてきてしまい4輪のように寒さの源流対策にはまるでなりません。故に、ヒューズを変え安全を犠牲にしてまで、全身外にあるというのに、ヒーターに投資をする人は居ないのだと、私個人は考えます。
バッテリーがヘタって来た時に、HONDAが想定外の電気運用でハイブリッドシステムの異常停止などで車両停止等で周りに被害が無いように努めて頂きたく思います。大人であるならば。

私は12Ｖのシガーソケットが最初からPCXに改造無しで付いているのを、客が便利になるためだとか商品訴求の為に付けたのではなく「電気系統を触る奴が少しでも減るように」というHONDAの暗黙のメッセージであると、受け取っています。
企業にとって評判やリスクを取り去る事はとても重要なファクターだからです。

書込番号：22445857

[やえがらす]

sakura8さんも、問題として取り上げておりますので目を通しておいてください。
想像以上に危ないと私個人は感じています。

まして、ハイブリッド車のトラブルのエビデンスが少ない機種ですから。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=22424973/#tab

書込番号：22445881

[migsis1]

サービスマニュアルを入手し、入念に検討しておりますが、電熱に電力をまわせば、その分リチウム電池の充電にまわる電力が減るだけで、問題無いと判断しております。

これは、電装品の開発もしたことのある自身の勘も含まれています。

電熱は、寒いときには電熱靴下も使うので、寒さからは解法されます。いままで1,500kmを電熱で走ってきましたが、トラブルは起きていません。電熱に電気を使いすぎると、リチウム電池の充電が遅いかな？という程度です。

書込番号：22445995

[migsis1]

その後配線図をよく読むと、25Aヒューズ経由で12Vラインに行っているから、電熱程度の電力は充分まかなえると推測。

それに、リチウムバッテリーから供給されるよりも、走行中はジェネレーターからの電力が変換されて12Vラインに通じているはずだから、バッテリーの劣化には神経質になる必要はないと判断。

せいぜい、アイドリングストップからの立ち上がりで負担を掛ける程度だろう。

書込番号：22446042

[やえがらす]

私の、職業的な感覚で申し訳ありませんが　コンピューターやプログラムにおいて幾らシュミレーションを行ってて安全だと言い切れてもトラブルは起こります。他人のダブルチェックですら、通過していきます。　もしも、それが出来たらデバッグ作業がこの世から無くなるのでは？と思います。それは人間が作業やる以上、これからも無くなりません。

正しいかは分かりませんが、プロですら　現場のフィードバック(すなわち、マーケット)を当てにして治しています。リコールもそのカテゴリーの中の一つです。リスクを潰しきった物ですら事件は起こります。今回のホンダの発表もまさにそれです。

昔、初代のJF28で、昔HIDでアイドリングストップのカプラーから取り方が悪く、電気の反転で壊れた事があります。事前に整備書だとか情報が、初期過ぎてありませんでした。しかも最初は何故か全流制御かは分かりませんが動いてました。　専門家ならすぐ分かるのでしょうけど、情報がないとこんな惨状でした。

migsisさんが大丈夫だと言うなら、それも一つの意見とは思いますが、流石にホンダの発表は軽く見ないで頂きたい所です。

書込番号：22446963　スマートフォンサイトからの書き込み

[migsis1]

48vを12v系にダウンコンバートした後の、正常に機能しているダウンレギュレーターの出力を利用して電熱装備に電力を供給しているだけなので、ホンダが発表しているレスキューの際の注意点をは、私がしているようなことに対しては警告だと受け止めていません。

ダウンレギュレーターも、安全性を考えれば当然、絶縁型コンバーターの回路構成になっていると推測できるので、ただちに危険だとは思いません。詳しいことをホンダに問い合わせても口が堅く、教えてもらえません。

それでも、よく理解していない人が形だけ真似れば危険なことはあるかもしれないので、「自己責任」のつもりでやっております。「自己責任」の記述をしなかったのは良くなかったとは思います。

濡れた状態でなければ、直流50v前後は、感電事故の視点では、まだそう大きな問題が起きないかと思います。なぜそれほど大きく問題視されるのか、私にはわかりかねるところです。

直流48Vがどれほどのものか、電圧面だけなら、もしご使用中の電話がNTTの加入者線なら、それに触れてみれば、実感できると思います。あれは直流48Vが送られてきているので。

なお、その後配線図を読み直すと、読み間違いでなければ、7.5Aヒューズ経由のラインと、25Aヒューズ経由のラインのふたつから12V系に配線されているので、いっそうの注意が必要でしょう。

書込番号：22447200

ハイブリッドだから買い替えた (レビュー)

[migsis1]

初代PCXを買って、10年近く乗り続けていました。近所に出かけるための生活の足と割り切っているので乗りつぶすつもりでいましたが、このたびハイブリッドが登場したため、新しいモノ好きな性格から買い替えとなりました。

【格段にアップしたブレーキ性能】
初代PCXでもっとも不満だったのはブレーキ性能で、わざとフルブレーキングしてもフロントがロックしない不甲斐なさと安定感の悪さに、「いざというときに急制動できるのか？」という不安がつきまといました。

今回のPCXハイブリッドでは、試すまでもなく乗って普通にブレーキングするだけで、安定して停止できるであろうことが体感でき、安心して幹線道路の速度も流せます。ハイブリッド云々以前のはなしです。

タイヤはミシュランのシティグリップが装着されていました。いいタイヤですね。持っている他のバイクにも、次の機会には装着したくなりました。

【価格】
「受注生産」なんて書いてあるのでハードルが高そうに感じましたが、実際は行きつけのショップに複数台在庫があり、即納でした。価格も5万円プラスα引きで、普通のスクーター購入と変ったところはなく、気負わず買うことが出来ました。

すでに何台も売れたとのことで、私が買ったのが最後の在庫でした。また複数台発注して店頭在庫になるのでしょう。車体色が専用色ひとつだけなので、ショップ側としては楽かもしれないですね。

【そこはハイルドハイブリッド】
「電気モーターならではの、圧倒的なレスポンス」という感じは特にしません。ただし、出足は、クラッチミートを早くしたとの噂どおり、すぱっと発進できて気分がいいです。エンジン点火3回でクラッチタイトになる設定にまで早くしてあるとのことです。

四輪で、プリウスのような燃費指向ではなく、走りに振ったハイパワーハイブリッドを試乗した経験があり、強力な電気モーターの圧倒的なレスポンス衝撃体験しているから、そう感じるのだと思います。冷静に見れば、ノーマルの125ccPCXより速くて当たり前です。

3秒間しか効かないアシストも、慣れるとけっこう楽しい面もあります。マニュアルミッション車みたいに、加速力を回復させたいときに一瞬アクセルグリップを戻す操作を3-4回繰り返すのも、操っている感があって乙なものですよ。

【12Vバッテリーとの関係】

一年のうちの3/4は、季節に応じた電熱服(今なら電熱ジャケットと電熱靴下)を使うので、12Vバッテリー端子から電流が取れるのかが心配で、そこは結果オーライ、ダメなら自力解決の精神で買いました。(所要電流はMAX 7A程度)

電気系統のしくみについてはホンダの口が非常に堅く、問い合わせても最後は「お客様に案内できる内容はありません」などと逃げられてしまうので、サービスマニュアルを取り寄せて確かめました。

それで、どうやら48VからDC-DCコンバーターのようなコンポーネントを使って12V充電用電力を得ているらしいことがわかったのですが、容量が公開されていないので、電圧を測ることで代えました。

何もつながないときのバッテリー端子電圧が14.5V、6Aの電熱ジャケットを接続器してフル出力にしたときの電圧は13.7Vなので、充分です、壊れなければ・・・そのような電流を連続して取り出すことを想定している設計かどうかが不明なので。ただ初代PCXよりも電圧が0.5V程度高いので、その分暖かいです。

【リチウム電池がフルにならない】

そんなにガンガン、加速しているわけではなく、おとなしいDモード主体で走っているのですが、リチウム電池の充電インジケーターがフルになったことは、納車されて3週間200kmの走行で、一度もありません。電熱服を着てぬくぬくと走っているので、そちらに電力をとられているのかもしれません。

リチウム電池のインジケーター点灯が1個になってしまうと、ハイブリッドのアシストが停止されるとの説明ですが、2個までで踏ん張り、1個になってしまったことは一度もないのが幸いです。ただ、2個まで減ることは頻繁にあります。

【充電インジケーターは回生充電用か】

定速走行している間は刻々とリチウムバッテリーを充電しているのではないかと思うのですが、2段階表示の充電インジケーターは光りません。そうすると、充電インジケーターは回生充電用か？と思うのですが、そのあたりの説明がメーカー側からはまったくありません。低速走行中も充電表示をつけてもらったほうが精神案で以上は好ましいように思います。

【充電インジケーターの不可解な点】
充電インジケーターは回生充電用と思われるのですが、赤信号停止で、遊びがあるアクセルグリップを、意識してぐっと戻していないと、インジケーターが2個点灯しません。中途半端なアクセルオフ(エンジンには力がかかっていない程度)では、1個しか点灯しない状態で、不可解です。

それならばいっそ、アクセルグリップの遊びをゼロにしたくなります。

【アイドルストップ】
最後にアイドルストップについてですが、どうやらノーマルPCXでは不人気なアイドルストップを使うのが前提の設計のようです。ハイブリッド走行モード2種では、どちらも強制的にアイドルストップになります。

当方は電熱服を使うので、負荷の重い電熱服を使用する季節にはアイドリングモードで使ってきましたが、ハイブリッドの場合は大きなリチウム電池から電源が供給されているため、涼しい顔をしてアイドルストップし、信号待ちをすることが出来るのは、大きなメリットです。

正直なところ、「オモチャみたいなハイブリッドバイクじゃないのか？」という邪推もあったのですが、今回の製品はそのようなことはなく、よく検討されているように感じます。初代PCXのときは、アイドリングストップをつけた先進性は良いものの、バッテリーがすぐに放電したり劣化したりして、再発信できないケースが続出、「バッテリーのマネジメントができていないようなアイドリングストップシステムを作るな！」と思ったものですが、あれからずいぶん時がたち、長足の進化を遂げたようです。

書込番号：22341669

燃費

[キンコンカー]

312.5ｋｍ/5L
62ｋｍ！！！脅威
アベレージでは52km/Lと表示されていました。
旧車は52km/Lでしたから！！！

書込番号：22230599

[20000RPM]

それでも　PCXには乗りたくならないんですよ。　バイク乗るのは燃費だけが理由じゃないので

書込番号：22232030

[pcxだぜ〜]

　　↑
そんな返信いらんやろっ〜（怒）

書込番号：22233087

[kumakei]

＞PCXには乗りたくならないんですよ。

燃費報告口コミにこういう書き込みは不要では？

実測でリッター６２出せる12５スクーターってなかなか無いですし十分すごいとおもいますがね。

書込番号：22233308　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

自分が乗ってるアクシストリートはだいたいリッター36キロ前後。田舎なんで交通量も少く条件は良いのになぁー。
これが技術の差？いや。腕の差か？(笑

書込番号：22233349　スマートフォンサイトからの書き込み

[djhmd]

余程丁寧に乗った証しでしょうね。
当方ハイブリッドまだ1000km未満ですが、最高55km、通常45kmぐらいですね。かなり回していますがw
ちなみにespエンジンは優秀でdio110では通勤アベレージ60km超えています。
他メーカー所有車はおおよそ32〜48kmぐらいですね。

書込番号：22235860　スマートフォンサイトからの書き込み

[zop_qro]

＞キンコンカーさん

新旧違いがあるかもしれませんが 同じPCX乗りとして どのような走行状況でその燃費になったのか興味津々です。
当方のJF五郎君は 通常47〜52で うろついてるのが現状なので・・・

書込番号：22238127

[¢ヤスゞ]

＞キンコンカーさん
凄いですねー
pcx本当に凄いと思います。

アドレスV125 シグナス2013年式で
マフラー変えてましたけどもリッター29でした2台とも。
私めちゃ回す人なので pcxでも無理だろなぁって思ってたんですけど…

それが ちゃんと43キロ走ってくれるんですよー
アベレージ表示もあるから 毎回全開にする事は無くなりましたけど
そこそこ回してしまいますから
本当に感動しました。

アベレージど実燃費の差が毎回だいたい2キロくらいです。

アベレージ45 実燃費43です。

pcx買って良かったです。

書込番号：22241134　スマートフォンサイトからの書き込み

[sakura8]

ハイブリッド　3回の給油で7.91L入りました　ガス欠チキンレースをやってしまいます

3回のトータルだと1070km　メーター51km/L　実燃費49km/L　ぐらいです
チョイ乗り45km/L　遠乗り55km/Lで平均化される感じです
モードはバラバラで、おとなしく走ってます

書込番号：22244213

[キンコンカー]

＞zop_qroさん
私の乗り方ですが、まだ馴らし中です。
走行レンジは”D"　アイドリングストップ使用
アシストレンジ２〜多くて３（最大は４？）
多摩沿線道路（信号が少ないですが一応市内）が多いです。
まだフルスロットルはしていません。５００K走しったら慣らしを終えるので
エンジンまわしたいと思います。

書込番号：22254715

[zop_qro]

なるほど、慣らし運転だったんですね。
それでも 当方より都会ですから我がJF五郎君より優秀なのは明白な事実、さすが新型だけに 実走時が期待できますね！

旧車になった五郎君は 最低実燃費が42.7km/l ，最高実燃費56.6km/l で アベ実燃費が 50.1km/l です。
普段乗りで 46〜48km/l 、長距離で52〜54km/lが実燃費のデータですね。
ちなみに前回、調子こいてたら スタンド500m手前で ガス欠カッチンしてしまいました(苦笑

書込番号：22259588

嫁のデビューバイク★

[Ｊ☆太郎]

嫁がこの度小型限定免許を取ることになったので、
先取りして購入！
多少値引きありでアクセサリーなどフルオプにして乗り出し54万、、、
、、、安い400買えますやんwええ値段します。
購入前にハイブリッドと普通の125を乗り比べさせてもらったが、全然加速が違うのでびっくり！！
出足、途中加速、全然違う。フォルツァ250も乗っているが
体感ではそれに匹敵する加速。
自分も乗って元取るぞー笑
納車が楽しみです。

書込番号：22195284　スマートフォンサイトからの書き込み

[スッポソ皇帝]

どうも。


あたしもハイブリッドのPCX or リードが欲しいんですけど　海外では出ている150�t版が日本国内では
まだ売られていないので発売されるのを待ってるところです。
ファミリー特約狙いのユーザーばかりではなく、高速道路ユースのユーザーにもホンダは考えて欲しい
ですね。

書込番号：22196669

[マジ困ってます。]

納車が楽しみですね。
安全運転で楽しんでくださいな。

書込番号：22197145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊ☆太郎]

＞スッポソ皇帝さん
どうも^_^
うーん、、やっぱり国内需要だけみるとどうしてもファミ特の事情で125推しになってしまいますよねぇ。。
youtubeとか見るとハイブリッド150で130km/hくらい出てるので速いですね！これくらい出たら高速も安定して乗れそうです。
何にしてもこれからハイブリッドバイク市場は楽しみです。

余談ですが本当は嫁は始め中免の予定だったんですよ、
それが引き起こしから大苦戦でして笑(CB400SF)
ミッション？？クラッチ？？ギア？？
って感じなのでとりあえず125で慣れろと。
それから中免に行けと。
そんな感じで今回行くことになりました。

書込番号：22198940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊ☆太郎]

＞マジ困ってます。さん
ありがとうございます！(^^)

書込番号：22198942　スマートフォンサイトからの書き込み

[首輪の人]

購入おめでとうございます。
お仲間がどんどん増えてうれしいです。


ホンダは150ccのHYBRIDではなく、250ccのFORZAの方をHYBRIDにするんじゃないかってバイク屋の噂話しも。
値段とか90万円で加速だけなら400cc並みな化け物スクーターになりそうだけど需要あるのかな・・・。

ファミ特で乗れる150cc並みの125cc。
車検無しで乗れる400cc並みの250cc。

日本の中型以下の需要コア。

他メーカーも続きそうだし、HYBRIDやEVがどんどん選択肢増えていってくれるといいなぁ。

書込番号：22199371

納車しました！！

[キンコンカー]

今日のメーター

みなさま
本日納車しました！ならしは500kMとマニュアルに書いてありました。が、少しのスロットルで早い！！！
それでもアシストメーターは3レベルまでしかあげない走行をしました。
燃料残１レベルで満タンしたところ６Lも（今までは４．５L位)入りました。カタログによると最大８Lも入ります。
今日31.5ｋｍで51.2ｋｍ/ｌと表示されています。
リッター50ｋｍだと最大４００ｋｍ走れる計算？！驚きです。(車なみ)
初期型は町乗りで平均52ｋｍ/L位でした(信号ダッシュしても）
最大はツーリングで山梨へ行った時片道１４０ｋｍ走り１．７Lしか入らなかった！脅威の８２ｋｍ/L！！
一緒に行った1000ｃｃオーバー仲間は８Lとか入れてたのに。

書込番号：22163412

[マジ困ってます。]

燃費が良いと言う事はありがたいですね。

書込番号：22163435　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

お約束の納車「されました」ですよね？

書込番号：22164176

[通行人３]

”納車”は業者がお客に”する”もので、正しくは”納車されました”ですね。

ですが、言葉は時代によって変わっていくモノで、たとえば”手術”という言葉も本来は”手術された”になりますが、今では一般的に○○の手術を”した”って言いますよね。

納車をした、されたっていう言葉は今変わりつつある言葉なのでしょうね。　わたしは納車は”しません”けど（笑）

書込番号：22165194

[キンコンカー]

＞通行人３さん
納車されました.。
ご指導ありがとうございました。

書込番号：22165261

[首輪の人]

＞キンコンカーさん

納車されたんですね。
おめでとうございます！

やっぱり燃費良いですよね？
1ヶ月乗ってみて普通に55〜60km/L叩きだすのでびっくりですよ。
峠走りとか山登りしなかったら60km/Lも余裕でいきそうですね。
自分としては急な坂道でもがんがん加速できるのでそれが一番の良かったところです。

関西方面の方には是非とも暗峠を試して頂きたいｗ

書込番号：22170400

[sakura8]

ガソリンメーターの点滅に気付いて給油
トリップ363km
6.8Lほどでオートストップしたのですが、ちょっとだけノズルを上げて足したら7.2Lも入ってびっくり！

燃費50.2km/L　メーター表示51.6km/L
継ぎ足す量によっては実燃費が上回るかもしれず、データを積み重ねて検証してみます

トリップをリセット後はチョイ乗りしかしていないせいか？メーター45km/Lです

遡って納車日の出来事ですけど
初給油後に、トリップをリセットしようと適当にボタンを押してたら
ハザードが点灯してキルスイッチが切れたりで焦りました。何をしたのか再現できず謎です

＞首輪の人さん
少し前にRSタイチ本店まで行ったついでに阪奈道路を走りました。雨の日だったのが残念でした
天気の良い日に暗峠に行ってみようと思います

書込番号：22176965

PCXハイブリッド

[キンコンカー]

今日（６/12）注文してきました！！
良し悪しは購入してからじぶんできめます！！！！

書込番号：21891104

[さんま大好き]

＞キンコンカーさん

納車されるのが楽しみですね。
どんな感じなのか、興味津しんです。

ぜひ、レポートお願いします。

書込番号：21892803　スマートフォンサイトからの書き込み

[キンコンカー]

7月の受注生産に間に合えば納車後すぐコメント入れます！

書込番号：21893526

[首輪の人]

＞キンコンカーさん

既に情報が出ている通り、6月15日〜29日でホンダへEV資格者登録店のみ1店舗1台の先行受注、9月中頃納車みたいなので、12日に予約したのであれば、先行受注対象店舗へのお知らせ前ですから、お店の方に一度確認とった方が良いです。
あくまでEV資格者登録店には優先権が与えられるだけなので、先行受注がそこまで無ければ7月6日の発表日から他店舗での通常受注分で初期ロットに入る可能性はあります。

それにしても税込432,000円とはホンダも思い切った安価で出してきましたね。
通常のPCX 2018にABSと150cc相当のトルクを付けたうえにモード変更機能でこの差額とは・・・

書込番号：21908998

[キンコンカー]

税込432,000円ですか！！
私の見積もりは相当値引きされていますね。。

書込番号：21910720

[Sweet_and_Spicy]

それ、本当にハイブリッドですか？？
注文時期、生産時期、値引き、お話を伺う限りすごく怪しいので・・・

書込番号：21946734

[キンコンカー]

ご指摘ありがとうございます。その通りでした。
6月末に週再注文しました。ハイブリッドを注文したはずがエンジン車になってました。危ない危ない！！
黒があること自体ありえないことですね。色はダークブルーのみでした。
第3週ではまだ価格が決まっていないとの事でした。逆にすでに発表されているバイク屋さんは「なぜ価格がわかったのか」？
不思議そうでした。

書込番号：21947464

[さんま大好き]

＞キンコンカーさん

正式に発表されましたね。
9月14日発売ということなので、それまで待ち遠しいですね。

書込番号：21947486

[Ｋ.ジロウ]

最大4秒のアシストとはいえ、定格980ｗのモーターを搭載でエンジンは１２５ｃｃでハイブリッドで原付2種で通るならば、

ミニカー登録したジャイロのフロントに600ｗのインホイールモーターにしても、ボアアップではなく、ハイブリッドで通るという事になるのでしょうか？

法律の解釈がわかりません…?

きっと、こんなことをする人が現れそうですね！

電動モーターは、スタートダッシュに有効な特性なので、シグナルスタートでぶっちぎりできそうですね！

エコでハイブリッドという売り方するよりも本来は特性性能を売りにした方が、食いつきがいいと思います！過去で例えるならば、ターボエンジン的な…

価格約9万円の差額はかなり普及を目指した金額だと思います！

フル電動バイクだとバッテリーの問題がありますが、ハイブリッドならばバッテリーの心配しなくてよいですね！

＞キンコンカーさん
納車後のインプレ楽しみしております！m(_ _)m

書込番号：21948105　スマートフォンサイトからの書き込み

[首輪の人]

＞キンコンカーさん

気付けて良かったです。
こちらが懇意にしてる取扱確定店の情報と違っていたので心配してました。
ホンダから取扱各店舗への打診（詳細情報）も14日夜〜15日朝だったらしいので・・・

書込番号：21951454

[sakura8]

通常発注なので11月納入予定でしたが、順番が早かったのか？
9月末になりそうとだと連絡がありました。うれしい！

リアキャリア（キジマ）とヘルメットロック（CGC）と20L防水バッグを準備しておくつもりです。

書込番号：22071422

[キンコンカー]

早くなりそうで良かったですね。
私はリアキャリアは旧PCXのGIVI、ヘルメット新規購入しました！

書込番号：22071464

[sakura8]

＞キンコンカーさん　ありがとうございます

商品が届きました。取り付けも出来ないのに気が早い。
GIVIも所有しているのですけどガレージのドアを塞ぎそうで。とりあえずカッパを入れる防水バッグを500円で購入しました。

ヘルメットも5年以上使っていて内装も崩れてきてるので新調したいと思います。

書込番号：22077486

[首輪の人]

明日入荷、明日ハンコ持って来てくれれば明後日にはって連絡きました。
ただ明日は台風・・・。

ホンダさん仕事早いなぁ。

書込番号：22081776

[首輪の人]

明日っていうか・・・もう今日ですねｗ

書込番号：22081780

[キンコンカー]

(*´∀`)♪
私は昨日電話が来て、10/2以降納車だそうです。今のPCXノーマルに戻さないと。

書込番号：22082329　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤマト亭館長]

キンコンカーさん、はじめまして。納車が待ち遠しいですね。先ほど、近所のバイク屋さんに行ったらPCXハイブリッドが入荷しており店頭に並んでました。ただ、「発売日(9/14)にならないと走れないんです」とのことでした。ぜひ乗ってみたいですね。

書込番号：22093199　スマートフォンサイトからの書き込み

[首輪の人]

PCX ハイブリッド	PCX ハイブリッド　前面

先週、無事？フライング納車されました。
9/14まではあまり乗り回さないように駐車場所の設営と写真撮影に少し使っているくらいです。
PCX自体初めて買ったんですけど、こうやってみると125ccスクーターとは思えないフォルムと大きさ・重さですね。
かっこいい・・・

書込番号：22099170

[キンコンカー]

カッコ良すぎ！！
ハイブリッドは充電しなくても良いか教えて下さい！！

書込番号：22099369

[首輪の人]

コンセントに繋いでとかの充電は不要です。
普通に走ってればチャージ方向にバーが出て勝手に充電されていきます。
一杯になると過充電されないように少し使うまでチャージされなくなります。

0-80kmを裏技の連続アシストさせると6回目くらいで１メモリ減ったので連続30回は0-80km連続アシストできそうです。
ただ、それやると収納ボックス内が熱々になるので多様はやめたほうがよいです。

万が一、残量0になっても普通のPCXと同じ動作するだけと説明を受けたので心配は要らなそうです。
普通に走ってる分には無くなることは無い感じですけど・・・。

あと、緩い上り坂でアシスト終わった後にそのままアクセル捻ってる状態でチャージ１本出たりするので、PCXエンジン版はそうとう無駄にしてる部分がありそうです。

書込番号：22099848

[sakura8]

慣らし運転していると電動アシスト無しです（笑）
私の前車V125Gは電気モーターっぽいエンジンだったので、静かで滑らかなPCXと特に違和感も無し

ちょっとだけアシストを試したけど、タイムラグやストレスを感じさせない？自然すぎる印象です
急アクセルは試して無いので慣らしを終えてから本気のインプレをしたいと思います
最高速を試していたあの頃に戻れるのか？楽しみです

写真は隙間が苦しくて取り付けに苦労したメットホルダー
スーパーをハシゴしたりするので買い物用のS字フック（ダイソー）
「グッドライダー・防犯登録」のステッカー　※番号の上に金具を置いてます

書込番号：22146094