ホンダ PCX

メーターパネルカバーの外し方

[レグタロス]

ヘッドライトを交換したくてフロントカウルの下から手を突っ込んだんですが、固くて外せません・・・。

フロントカバーを外してやった方がやりやすいと考え外しにかかったんですが、

次はメーターパネルカバーが固くて外せません、

無理をして爪とか折るのが怖かったので一旦中止しました、

サービスマニュアルを見ても爪を外すしか書いていないので、

爪の形状がどんなんでどうゆうふうに外すかは詳しく載っていません。

爪の形状がどうなっててどうやって外せばいいのか教えて頂けないでしょうか？

けっこうがっちり固定されていますがこんなもんですかね？

カスタマイズ初心者なものでよろしくお願いします。

書込番号：12968175

[kuronekoA]

１）フロントグリルを外します。
２）フロントスクリーン（メーターバイザー）を外します。
３）フロントメーターパネル（黒い堅いプラスチック）をなんとか外します。
４）手を上からライトの位置に差し込んで、時計回りに力を入れて回します。
ちょっと堅いと思いますが、グラスごしに見て動いて回っているかを
確認しながらやって下さい。

３）が力がいり大変ですが、取っ手のようなクボミに
フックのようなものを差し込んで↑に引き上げる感じで
鉄の突起２コから外します。
片側が外れたらもう片方は簡単にとれます。
100円Shopのフック２コを使って器用に作業する事もできます。

書込番号：12968656

[ViveLaBibendum]

レグタロスさま
ヘッドランプのバルブは下から手を入れて痛い思いをしながら交換するものだそうです。
パネルを外しても視界が良くなるだけで作業性は変わらない気もします。
販売店の整備士も「サービスマニュアル熟知していてもパネルの爪を折ってしまいそうになる」と仰ってました。
外して視界確保しながらバルブ交換なさりたければ、戻した時にボディパネルの合わせ目が元通りにならないのを覚悟でどうぞ。イモビ着けてナビ着けて、って開ける度に隙間が増えて行く気がします。

書込番号：12968904

[レグタロス]

kuronekoAさんさんありがとうございます。

フロントからもやったのですが下から同様指先だけでは力が入らずまわせないのです。

固体が硬いんでしょうかね？

ViveLaBibendumさんのおしゃるとおりです、上からも下からも力が指先しか入らず硬くてまわせないので、視界確保と作業効率をよくするためにパネルを外して作業した方がいいと思いました。

パネルを外すとViveLaBibendumさんのおしゃるとおりリスクもあるのは承知です。

これから何かとカスタマイズを自分でやろうと思っていますので、パネルをバラス作業は必須だと思います。

なのでパネルの外し方をマスターするのにいい機会だと思いつまずいたメーターパネルカバーの取り外しの質問をさせていただきました。

書込番号：12972293

[kuronekoA]

http://ameblo.jp/kattobikai/theme-10028142460.html

こちらの方が親切に写真付で手順を公開されています。
ただやはり慣れていても爪を折ったりずれたりする事はあります
ので覚悟（割り切り）が必要です；

先日ツーリング中に高効率バルブが片切れてしまい、
その先の山道を考えてその場で交換しましたが、
メーターパネルカバーの取り外しからだと大変ですので、
できればフロントメーターパネル外し、上からアクセスの方法を
マスターした方がいい気がしますよ。。

HS5のバルブは３つ爪＋小凹で固定されているだけですので、
確かに堅いですが、回す側に力を入れて行けば必ず外れます。
時計回りならバルブの四角い端子部の右側に力を集中する感じで。
下からも組み合わせるとよりコツがつかめるかもしれません。

書込番号：12972971

[レグタロス]

kuronekoAさん

とても参考になるHPを教えて頂いてありがとうございます、知りたかった事が親切に載せてあり大助かりです。

おおしゃる通りバルブが片切れて交換するのにいちいちバラスすとなると大変ですよね。

上からアクセスの方法をマスターしたいと思います。

ありがとうございました。

書込番号：12973650

[かもじろう]

外装外しをもぐりこませグイッと持ち上げます。

　自分も先日フロントＢＯＸ内にシガーソケットを取り付けるためメーターパネルからのアクセスを試みました。
皆さんの仰られるように非常に固く本当にはまっているだけなのか？？？と疑問を持ちながらやりましたが、本当にはまっているだけでした。

http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2008000000110
いわゆる外装はずしを使って無理やり持ち上げながら取り外し、作業しました。
これがあれば作業時間は大分短縮されると思いますよ。
頑張ってチャレンジしてみてくださいね。

書込番号：12983410

電源の取り方

[アイラブＰＣＸ]

サンヨーナビゴリラ購入しました。以前、クチコミ？でポジショニングライトから、電源を分岐された方がおりまして、自分も挑戦しようかと・・黒/赤が＋、緑が−だとおもいますが、正解でしょうか？いろいろ、電源の取り方が有るとおもいますが、ここが一番手近で楽？かと・・ただ、容量の問題？でここで大丈夫か、少し心配です。

書込番号：12958044

[神戸みなと]

電装をいじるなら検電ドライバーかテスターを用意したほうがいいですよ。
電子制御のバイクだし、ちょっとした短絡ミスでバイクを台無しにしたくないでしょう。

書込番号：12958243

[VTR健人]

こんにちは

配線の色は、年式等で変わる場合が在るので、テスター等で確認する必要は有ると思います
最低限でも、検電気くらいは･････


アドレスでは、ホーンの配線から分岐

他のバイクでは、テールランプの配線から分岐
更に、ETCや無線機の電源もテールから取りました

分岐させた配線に、シガーソケットを繋いで、ナビのシガープラグを差していました
ナビの電源位では、何の支障も無く使えてます


ですが、シガーソケットとシガープラグでかなりスペースを取ります

書込番号：12958383

[よしpapa]

ちょっと質問の答えとちがうかもしれませんが・・
私も初めていく場所だとミニゴリラ着けて行きます。音楽も聴けて便利ですね。
分かってるかもしれませんが、ゴリラの電源は５Ｖですので
１２Ｖそのまま持っていくと壊れます。
シガーソケット着けて付属のアダプター使うか、お勧めなのはシガーソケットタイプでUSBが付いている、もしくはUSBのみのものがあるので（USBは５V取れます）、それにPSP用のUSBー◎電源コードを繋げて電源を取るとあのでかいACアダプター使わなくて済みます。（私はその方法）
ちなみに取り付けはチャリ用でMINOURAってメーカーのドリンククランプSサイズをチョイ加工してハンドルにつけてます。

書込番号：12959849

[よしpapa]

質問の答えも気になったので見てきました。
緑コードがアースで正解です。
場所的に取りやすくてよさそうですね。

書込番号：12959909

[鉄騎、颯爽と。]

よしpapaさんお奨めの方法を実際に試した経験より、念の為に申し上げておきますが、
サンヨー/ゴリラシリーズのＤＣ電源は確かに5Vなのですが、
一般のシガーソケット12Vから取り出してUSB5Vで出力するアダプターだと500ｍA程度しか出ていません。
これはUSBの仕様により5V/500ｍAと規定されている為で、
ゴリラを充電するには電流不足から不充電と見なされ、使用中に電源が落ちます。
それ故、専用のシガーソケットアダプターが付属します。
（当方使用NV-LB60DTの場合、5V/1500mA）

仮に500ｍAで使用出来ているとしても本体内蔵蓄電池からの給電に依存する為、
数10分〜せいぜい2時間程度で落ちるでしょう。
本体に付属する専用アダプターのご使用を推奨します。

因みにUSB充電の場合、
携帯電話やPSPなどのポータブル機器も実は満充電になっていなかったりして使用時間が短くなったりします。

書込番号：12960361

[よしpapa]

私のモデルは570DTです、車でもUSBから取っていますが落ちたことは無いですね。
連泊ツーリングでの使用も問題なかったので、モデルや使用環境で違うのでしょうか。
ｍAの違いって充電に時間がかかるだけだと思っていたのですが、こういうのって問題が起きないと調べないもんですね。詳しい人いたら教えてください。

書込番号：12960417

[湯〜迷人]

アイラブＰＣＸさん　おはようございます

ＶＴＲ健人も触れていますが、私は二連のシガーソケットをグローブボックスに忍ばせてレー探とナビを使っていますが電源関係は全く問題が有りません。

シガーソケットを経由させた方が色んな物が使えるので便利かと思いますよ。配線の際念のためリレーを噛ました方がベターかもしれませんね。ナビの電源コードをＰＣＸ専用に使うのであればハンドルバーが留めてある中央の穴から出しておけば配線がスッキリします。

書込番号：12960600

[VTR健人]

お早う御座います

私はゴリラでは無く、パナのSP500なんですが、よしpapaさんと同じ様な事をしています

パナも同じく5V駆動なので、安物の携帯のシガ−充電器を分解・加工しました
内容は、シガ−ソケット挿入部の金具と携帯電話接続ケ−ブルを外し、金具を外した穴より12V入力の電源線と5V出力線を配線し、それぞれ金具と携帯ケ−ブルを外した所に半田付け

入力電源線は、テ−ルランプから引き出した配線にコネクタを介して、出力線は純正と同じプラグを購入しました

それをPND用？　ポ−タブルナビ用？　の小さめのバックにナビと一緒に入れてハンドルに留めています


元の携帯充電器のスペックは690ｍAです【手元にスペアが1個ありました】
稼働を始めてから７ヶ月？　4000km？ほど使っています
1泊2日の工程で、オ−ディオも使用している状況でも、今迄は電源は問題ありませんでした


ただ、鉄騎、颯爽と。さんの云われる電力不足・・・・
可能性としては充分に考えられますので、降車時には直ぐに電源を切る様にしています
また、バックアップとして２連シガ−ソケットと純正シガ−充電器をお泊り用のバックに入れています

書込番号：12960770

[アイラブＰＣＸ]

皆様、ご丁寧な解説有難うございました。まず、私の質問に一部欠落していた事を、深くお詫びします。それは、電源を直接取るのでは無く、シガライターをポジショニングライトに分岐して、取り付けようかと思った次第です。皆様のいろいろなご意見、非常に参考になりました。有難うございました。特によしｐａｐａさん、緑がマイナス（−）とわかり、助かりました。

書込番号：12962090

[アイラブＰＣＸ]

先程返信しましたが、送ってから気がつきました。シガライターでは無く、シガーソケットです。訂正して、お詫びします。

書込番号：12962122

[アイラブＰＣＸ]

お陰様で、ポジショニングに配線出来、無事シガーソケットも付き、ナビも作動しております
。ありがとうございました。

書込番号：13012526

ＰＣＸのオイル量の実際の測り方について教えてください

[nkun]

恥ずかしながら質問させて頂きます。
取説に従い自分でオイル量をゲージで測りましたら、正確に計っているのか良く分かりませんでした（ゲージ差込口が斜めになっているので）。
ゲージの差仕込む方向や観る方向がおそらくあると思いますので、素人の質問になりますが宜しくお願いします。

書込番号：12954850

[ViveLaBibendum]

nkunさま
全然恥かしいことじゃございません。整備士の常識になっていることを初心者ユーザーに説明しようとする時に書き漏らしているだけのことです。
取り説p.59の「オイル量の点検」「4オイルレベルゲージをねじ込まず差し込みます。」の差込角度が初めてでしたら判りませんよね。

ネジを緩めてそのままゲージの軸の角度が変わらないように抜き、一旦油を拭い取って同じ角度で差し込みます。
イメージは点検が終了したらゲージをねじ込む時にネジの当たりが出るように一旦緩める方向にネジってネジ山が合わさってから締め込みますよね。そのネジ山を当てる感じで斜めに挿入なさって下さい。

因みに取り説p.61には「…多くても少なくても、エンヂンに悪影響を与えます」とだけ書かれておりますが、オイルレベルは下限を下廻ったら潤滑能力不足で傷めますし、上限を上廻ったら油圧が掛かり過ぎて機械損失が生じかねないだけでなくオイルが漏れないように各部に施されているシールを傷めるなど酷いことになりかねませんので多過ぎも良くありません。
中間程度乃至上限を多少割り込む程度が良いと思いますが、一旦入れ過ぎてしまったら上から抜くのは大変ですし下からドレンを僅かに緩めて垂れて来るのを待つのもドレンを抜いて少々抜くのも手間ですので、規定量下限まで入ったら一旦ゲージで軽く栓をしてエンヂンを廻してオイルが廻って、エンヂン停止2分後に改めて量を見て不足分を足すと良いでしょう。不足分がどの程度かは経験なのでこちらではお示しすることが出来ませんが幾度かお試し下さい。

ご自分でオイル交換をなさるのであればいきなり規定量の800mLを入れることはせずに最初700mL程度入れてそれから徐々に足すとか。
あと取り説p.60には「交換時期」「初回:1,000kmまたは1か月」「以後:6,000kmまたは1年ごと」と書いて有りますが、冬場は短距離走の繰り返しですとクランクケース内が結露してオイルが乳化し易いので春と秋の年2回は交換なさった方が無難です。

また小生が世話になっています整備士は小生の乗り方なら2,000km毎に交換した方がエンヂンのためと言われますので、乗り方次第ですが3,000km毎に交換なさった方がエンヂンの寿命を延ばせると思います。
で、3,000km毎に交換なされば恐らくオイルが減って注し油しなければならないようなことは無い筈です。まめに補充しなければならないようであれば逆に何らかの不具合を疑って診て貰う必要が有るでしょう。

書込番号：12955677

[はらへったにょー]

すいません、ViveLaBibendumさんは何故「エンヂン」と書かれるのでしょうか？
世間一般には「エンジン」ではないでしょうか？

世間一般と違う言葉を書きたいというポリシーでもあるならけっこうですが
変わった人だな、と思われるだけじゃないでしょうか？
ハンドルネームもよかったら日本語読みの発音とか教えてもらえませんか？
正直読み方がわかりません、何語なのかも解りません


主さんへ、取説や1,000円ぐらいで売ってる簡単な整備本とか読んでも
解らなければ、素直にバイク屋でやり方教わった方がいいと思いますよ
NETで文字だけの説明では普通は理解できないと思います

書込番号：12956224

[nkun]

ViveLaBibendum様
ご丁寧な解説有難うございます。
ゲージを緩めて本体から外れる時（角度）で宜しいでしょうか。
その位置(角度）ですとゲージの表裏どちらも同じレベル(量）と言うことでしょうか。

私のレベルに合わせて頂いたご説明で助かります。
また、さらにいきなり質問してしまいましたが、イメージが車と違うのと、オイル交換後から燃費が落ちたため（ViveLaBibendum様のご説明にもありましたが取説に入れすぎると燃費が悪くなると書いて有り・・・）にオイル量の確認を行い、今回の質問になりました。
そのようなことから、これからもう一度確認してみます。


はらへったにょーさん
コメント有難うございます。
当方、一応サービスマニュアルを購入して読みました。しかし、私のレベルがレベルだけに微妙なところが分からなかったこと、1回目のオイル交換をショップでお願いしその後の確認作業（自分）で、疑問が出たために質問に至りました。
　はらへったにょーさんのおっしゃるとおりショップに聞くのが一番ですが実際ちょっと聞ずらい状況です。
また、はらへったにょーさんのご意見、今後参考にさせて頂きます。

書込番号：12956933

[エデシ]

nkunさん　おはようございます。

　恥ずかしいことなど有りません。私も今のバイクに乗り始めたときは、測り方が分かりませんでした。中古なので取り説も無くて、購入したショップに聞きました。

　あと、蛇足ですが、ここの板では、同じ内容のスレッドを複数立てるのは、ルール違反です。
　初めてのカキコのようなので、まだ知らないかもしれませんが、回答をしていただける大方の人は、バイクのすべての口コミで確認していますので、一つスレッドを立てれば十分ですよ。

書込番号：12957072

[自然科学]

nkunさん

オイルの量には、それほど神経質にならなくても大丈夫。
オイルの注ぎ口の、斜面が気になるなら、斜面に対して
ゲージの計測面が縦になるように差し込めば、計り易いです。

書込番号：12957415

[TOKYOPARTS]

nkunさん＞
計測の仕方は皆さんのご意見で判ると思います。
ただ一般に乗ることを前提に考えれば必要量を購入して取り替える作業で安心して乗っていけますよ。
神経質になりすぎると、心配で気になり乗っていられなくなります。
オイル交換も地形やバイクの傾き、もしくはオイルラインの残量で交換時のオイル量は多少上下しますから度を越さなければ良いだけです。

エンヂンと言う書き方は自分が若い頃はまだ見かける事があったなぁ〜。

書込番号：12957616

[ViveLaBibendum]

はらへったにょーさま
jiジ，giヂ，diディ，biビ，viヴィと表記することにしていてEngineをエンヂンと敢えて書いています。所謂変人ですね（笑
ViveLaBibendumはヴィヴラビバンダムでフランス語の「ビバンダム万歳」です（フランス語も喋れませんが…

昔はMichelinのTyre信奉者でした。札幌函館住まいの時分おおよそ日本国内で購入出来るスタッドレスタイヤを全部買って履き比べて、タイヤが焦げる匂いがする程に雪道でドリフト走行しても怖い思いをしなくてすむのがMichelinだけだったものですから。あの頃は今考えても狂っていて、一般道圧雪アイスバーン1200km日帰りってのを結構頻繁にしてました。免許も命も失わなかったのが幸運でした。

ところが大型2輪を買ってBS〜Michelin〜Continental〜Metzeler〜Dunlopの順に履いたら小生のバイクに合う銘柄としてはMetzelerが一番好き〜ということに…。
今では世界最古のキャラクターミシュランマンBibendum愛称ビブはグルメガイド「ギドルージュ」のビブってことに（笑
元々食べログに書き込むために考えたハンドルネームなのでまぁいいかな〜と。

ViveLaBibendumにしたのは、Bibendumが商標登録されているので、そのままだと意匠に抵触しますし、使用許可なんて得られる筈ありませんし、ミシュラン礼賛する接頭辞を付けて、日本法人に「問題があれば取り下げますから」ってメール送って、もう何年になりますかね…twitterでもViveLaBibendumのアカウントを作らせて貰ってミシュラン日本の公式アカウントをフォローしても何も言われませんし、使用差し止めの返事も来ませんから…このまま生涯ViveLaBibendumで通そうかと。

こんな訳でMichelinの社名に泥を塗るような公序良俗に反する書き込みは出来ません（笑
で、釣りかなぁ…と思われる質問にも叮嚀に応えるようにしております、という次第。如何でしょうか？

あ、タイヤもTireと書かずにTyreと書くのはクイーンズイングリッシュを気取るためです（笑
因みに英語はすっかり喋れなくなりました。また勉強せねば…


nkunさま
はらへったにょーさまが仰る通りで文字で表現するのは難しいですね…写真に撮って貼り付けて差し上げたいところですが、友達にPCXを貸してZZR250を借りているので実車が無くて…。
ゲージをねじ込んだ時にオイルに浸かっている状態から、ゲージを左に廻してネジを緩めてネジが緩み切った時に液面を測る、そのままでは全体がオイルで濡れているので量が判らないから一旦抜いて拭い取る、ってので如何でしょうか。
樹脂棒にオイルが付いて来るように凹凸が刻んで有りますが上限部分がオイル面に接触する状態が正に上限ということで宜しいかと思います。

燃費が落ちたのでしたら、かなり入れ過ぎたかも知れませんね。オイルにも「馴らし」が必要で、金属表面に付着し残った旧いオイルと入れたばかりの新しいオイルとが馴染んで入れ替わって行くまで或る程度おとなしく走った方が良いとされていますが、乗り方次第ですけれど10kmも急加速を控えれば良い程度かと…愛馬1号は本田の足許に及ばないほど工作精度が低いので100kmは穏やかに走りますが…。こんなことを除いても同じようなスロットルワークをなさって尚のこと燃費が悪くなったのなら…。

販売店で訊き辛いお気持ち良く解ります。（判ると解る、使うと遣う、も遣い分けています）なので車検整備出来る程工具持ち合わせています小生も、今では高い工賃惜しみなく支払って販売店でメンテナンスして貰ってます。バイク本体の利幅は殆ど無いに等しいので距離乗ってメンテナンス入庫する客が販売店にとって良い客ってことですね。勿論新型が出る度に買い換えて納車整備料を納める客が最上客でしょうけれど…。
あ、サンデーメカニックを否定するもんじゃありません決して。愛馬を自分で手入れすることは崇高なことですし、自分で或る程度出来るようになって販売店の整備士と対峙するのとそうでないのとでは何か不具合が生じた時の解決路線が変わりますから、油まみれがお嫌いでない方は壊さない程度に命に関わらない程度にいじるの大賛成です。

あとエデシさまが仰せになるとおりですので、オイル板の投稿は管理者さまにお願いして削除して貰うと良いですね。
小生もオイル板なら油脂の本質についてかなぁ、ゲージの形状についてが問題の質問だと考えて、こちらに応えましたし。

自然科学さまもTOKYOPARTSさまも仰せのとおり入れ過ぎなければ良い位に思っていれば充分だと思います。
因みに愛馬1号R1200GS-Aはサービスマニュアル通りにオイルを満たすとミッションオイルだだ漏れ、シャフトドライブのファイナルギアオイルはオイルシールを破って噴出してリアブレーキがオイルまみれになりますから、車に依るでしょうが少なめが吉です。

書込番号：12957822

[nkun]

皆さん　お世話になっています。
皆さんのご説明でかなり安心しました。有難うございます。

エデシさん
こんにちは
＞ここの板では、同じ内容のスレッドを複数立てるのは、ルール違反です。
すみません。2度同じ内容を書き込んだ記憶があります。
質問した場所が違うところに書いてしまったので再度ＰＣＸのほうへ書きました。

自然科学さん
いつも　教えて頂き有難うございます。

TOKYOPARTSさん
神経質になりすぎていました。アドバイス有難うございます。

ViveLaBibendumさん
度重なるご説明有難うございます。
本日、確認する予定でしたが台風並の強風のために明日に行います。
また、ハンドルネームに関してその人により、いろいろな考え方や思いが入っていると私は思っています。


また、削除の件、書き込みを終えてお願いします。（ちょっとやり方が不安ですが・・・）
皆様、有難うございました。

書込番号：12958654

下駄バイクに。

[ソロイスト]

現在、CB750とフォーサイトEXを所有しています。
CB750の前に、大学院時代にZX-6Rに乗っていた時からフォーサイトを下駄としており、新車以来7年間でついに5万kmを超えました。
(もともと、125クラスを下駄にしようと思っていたら、フォーサイトが乗りだし39万と見て、マジェ125とほぼ一緒だったのでフォーサイトにしたわけですが…)


きちんとドリーム店でメンテをしているので、ノートラブルで快調そのものですが、走行距離を考えるとそろそろ次の下駄バイクを・・・と思います。


ご存知の通りフォーサイトは排ガス規制のため廃止モデルになりましたが、継承モデルであるFAZEにはどうもしっくりきませんでした。
それにさらに燃費のよい125クラスにも興味があります。
(フォーサイトはリッター26km前後でした)

ちなみに私は大学時代アメフトをやっていたため現在でも181cm85kgあり、やや体重が重いです。フォーサイトが原付に見えるとよく言われます。

今日にでも試乗をしてこようかとは思いますが、以前代車で借りたスペーシー100(4st)に乗ったら、60kmまで加速するのに相当時間がかかるような状況でした。
PCXの加速力はいかがでしょうか。
また、アイドリングストップにも興味がありますが、その効果も気になります。
燃費と加速力という、矛盾するようなことではありますが、ユーザーの方から見て下駄バイクとして買いか？、250クラスと比べて許容範囲で快適走行可能か、という点を伺いたいところです。
CBは週末の遊び用、PCXは職場(片道15kmほど)の往復に使おうと思っています。
よろしくお願いします。

書込番号：12931384

[年中無休ライダー]

こんにちは。

まず加速力ですが…
出だしから50km/h位までは（実用上）そこそこ速いと思います。

また低速トルクがあるので…
体重が重い人でも加速力に影響が出にくい原ニスクーターだと思います。

60km/h前後でかなり加速力が落ちます…。

70〜90km/h位がもっともパワーが出る速度域のようなので…
流れの速い一般道でも問題ないと思います。
（三桁ペースの一般道があるとすればダメですが(笑)）

燃費ですが…
片道15kmを30分以内で移動出来るような道路環境なら…
リッター40km以下にはならないと思います。

また逆に渋滞をすり抜けしないで
アイドリングストップをなるべく長く効かせるように走ると燃費良くなります。

裏道住宅街の小道をチョコチョコ抜けていくのが好きな人は燃費悪くなります…それでもリッター35km位かな？


私的にソロイストさんにとって問題になりそうだと思うのは…
ポジションの窮屈さだと思います。
シートがライバル車たちと比べて小さいです。
ハンドルも近いです。

これをどう思われるか？だと思います。

書込番号：12931674

[nisiiryou]

ソロイストさんへ

ソロイストさんが一番気にしないといけないのは、年中無休ライダーさんが言われた通り、
ポジションだけだと思います。フォーサイトみたいに椅子は大きくありません。
乗り心地だけは後悔しないようにしてください。
　
ちなみに私も以前フォーサイトEX(グリップヒーター付き)を乗っていましたよ。

書込番号：12931845

[百福太郎]

年中無休ライダーさんのコメントはPCXを知りつくした
方の非の打ちどころがないものなので、捕捉させて頂く
のはおこがましい限りですが一言。

主さんの体重が85kgとの事ですのでPCXでは上り坂に限って
の加速並びに走行性能がかなり厳しいかと思います。

私の体重は83kgですがちょっときつめの坂になると
60km/hで走行していても50km/h位まで失速してしまい、
アクセルを全開にしても再加速しません。

御参考までに・・・

書込番号：12931892

[ViveLaBibendum]

ソロイストさま
試乗なさった印象は如何でしたか？
逞しい逆三角体型の方が乗られると脚周りの脆弱性が気になったかも知れません。「ガソリンが揺れて操舵に影響します。」http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=12813989/ 乗車重心が高いと操縦安定性が損われ「かねない」のが実証されてしまいましたし…。

178cm75kgの小生が10kg以上の荷物を積んだまま、急坂の伊豆箱根「椿ライン」を登りましたが急傾斜でも充分加速しましたので、逆にトルクには小生不満が有りません。
スロットルを戻してしまうと自動変速してしまって、百福太郎さまも仰る通り再加速し辛いとは思いますが、スロットル開けたままブレーキを軽く引き摺って速度調整しますと駆動系が緩まないからかエンヂン回転が一旦落ちても再加速してくれます。

走り方が燃費に大きく影響しまして、信号待ちの少ない郊外をロングツーリングすればアイドリングストップ機能を使わなくても50kmpLを超えることがある一方で、渋滞路ならアイドリングストップを使っても35kmpLを割り込むこともありましたので、あとはどれだけエコロジーかをフォーサイトのリサイクルを含めて計算なさっては如何でしょうか。

フォーサイトEXがドリーム店メンテナンスで絶好調ならば8万km程度乗られて、その頃にはPCXがモデルチェンジされているでしょうし、他にも魅力的な原2が出ているかも知れませんので、それから乗換を考えるというのもアリかと思います。

書込番号：12932004

[ソロイスト]

まずは皆さん返信ありがとうございます。
いきつけのドリーム店で軽く試乗してきました。
新聞記事でもPCXがかなり売れているとありましたし、基本的に売れている製品に外れはないと思っています。

年中無休ライダーさん、nisiiryouさん
確かに足元狭かったです。でもフォーサイトでも個人的には狭く、足を投げ出して乗って(ヤンキー乗り状態)います。
フォーサイトと同じで両足はべったりという状態でした。
しかし何よりも軽くて、当然乗り味も軽快ですね。
確かに長距離はフォーサイトより向かないと感じましたが、ネイキッド車よりは快適だと思います。

百福太郎さんのご指摘の坂道ですが、残念ながら坂道を走ることがありませんでした。しかし平地の加速は充分だと思いますし、何よりスピード違反するつもりはないので60kmまでそれなりに加速してくれたので充分に感じました。
少なくともスペーシーより振動が少なくスムースでした。

ViveLaBibendumさんのご指摘の通り、重心が高く直進安定性はフォーサイトより落ちる感じはしました。しかし大径ホイールのお陰かヒラヒラ曲がれますね。
フォーサイトはちょっと寝かしこむだけでサイドスタンドが削れます・・・
フォーサイトは絶好調です。まだ乗るかどうか、よく考えたいと思います。

書込番号：12932252

[TOKYOPARTS]

ソロイストさん>
私は身長体重ともほんの少しプラスした程度でＰＣＸを乗ったとき、シートポジション・ハンドルとも狭いキツイと言う印象が強く出ました。
それとタイヤの細さがボディ+自分で見た場合、情けない状態に見えたので直ぐに手放してしまいました。
車両においての性能は昨今において申し分ないと思います。
それと売れる車両にハズレはないと言うの言葉はちょっと疑問を私は感じます。
低価格で手に入れやすい車両に関しては気をつけた方がよいと思います。
それと昨今の車両はバブル期とちがいコストを抑えに専念するばかり、もろかったり不具合が出やすくなっている事も。
今は難しいと思いますよ。

書込番号：12934325

[ソロイスト]

TOKYOPARTSさん

実は一つ気になっているのが、タイホンダ製ですよね。
(フォーサイトもかなりの格安250ccスクーターでしたが一応日本製でした。)
確かに今は、とにかく安いものが売れる時代ですね。

それにしてもよくできているバイクだと思います。
やはり、90年代設計のフォーサイトとは隔世の感があります。

書込番号：12936346

[ViveLaBibendum]

ソロイストさま
＞実は一つ気になっているのが、タイホンダ製ですよね。
…これを言い出したら最近の廉価なスクーターは買えなくなってしまいます。さしあたって10年間品質向上を待ってみるしかありません。日本も戦後は劣悪な商品を沢山輸出していたので致し方ないことだと思います。

タイ工場は歴史が有るので心配しておりませんでしたが、過日宮ケ瀬湖畔に集まって下さった方々のPCXを見比べて個体差の大きさに愕然としました。
樹脂製品のガタの有無はまだしも、ハンドルバーの曲げが1本ずつ異なったのには…。鉄パイプは温間曲げで冷却すると狂いが大きいのは存じておりますが、酷く狂っていてもラインから撥ねないのは日本国内の工場では有り得ないことかと…。

お求めになったらじっくり全体を見廻して、ひとつひとつ販売店で製品瑕疵かそうでないか折衝なさって交換して仕上げる必要は有ると思います。見た目を気にしない小生でもハンドルとブレーキレバーが左右非対称に着いていたのは修正し、給油2回で閉まらなくなったフュエルリッドのロックピンは交換して貰いました。

書込番号：12936417

[TOKYOPARTS]

ソロイストさん>
そうですね、ここ数年のバイクの進化は早く、価格帯が安く良い物が沢山出ているとおもいますよ。
ＰＣＸもこの価格から考えるとその車体や装備は贅沢だと思います。
これが5年以上前に登場したらこの価格で手に入れることは出来ないでしょうし、逆に売れない車両になっていたかもしれません。
今の時代とここ数年、乗り手の趣向がかわった影響が大きいと思います。

コストダウンと言いましたが緻密に行われているので、無駄がないようにしているだけだと思います。
一昔前のコストダウンとは規格がちがうでしょうね。
ただどうしても初期型と言うのは何でもマイナーチェンジやリコールが付き物で注意が必要かと考えます。
ＰＣＸに対する希望は何度も言ってしまいますがタイヤを太くして欲しいのと、ハンドルとシートの改善があれば最高だと思っています。
タイヤとホイールとなるとちょっと大掛かりな変更なので、メーカーではやら無いと思いますが、雑誌に掲載される車両をみるとＰＣＸは之でしょって思っちゃいますね。

確かに純国産の水準は高い所にあり、使うものから吟味されているので良い作りをしていると思います。
しかし技術が海外に流れて始めてからはメイドインジャパンも物によっては既に時代遅れの話になっています。
それと海外生産は簡単に言えば人件費削減なので、国内の機材や検査機関が国内の水準で海外稼動していると思えば、そう悪くは思わないと思います。
ただし行うのは人なのでその水準は同じかどうかはわかりませんけど。
そして国内メーカーが海外で活動する拠点において、オリジナルで販売される物に限っては、部品供給形態が変ったり、部品自体も変ったりするので注意が必要なだけだと思われます。

長くなりましたが最後に使い勝手が同じで現在故障などの苦労がなければ、乗り慣れたものをそのまま乗り続ける事も良いのでは。
色々リフレッシュしてもそう大きな金額にならないのでそれも一つの手ではないかと思います。
そして一番大事だと思うのは現在乗っている車両が健在である中、方向性が見えない新車乗換えほど、後から感慨深いものになってしまう事もあるでしょう。
買ってよかったと思える良い買い物をしてください。

書込番号：12937107

[sunroofer.net]

スレ主さま

私も以前フォーサイトEXに乗っていてノートラブルでした。
フォーサイトEXは大きめのシールド、250ccビグスクにしては軽い設計など、いいスクーターですね。
ただ、駅前の駐車場の関係で125ccに乗る必要が発生したことと、ノートラブルすぎるのも面白くなかったので、現在は、RV125JPとマジェスティ125を所有しています。

PCXはHondaの世界市場戦略車だけあって、燃費がいいですし、サポート体制もしっかりしている、すばらしいスクーターだと思います。

しかし、スレ主様が大柄であることを考えて、一応、同じ125ccの大きなスクーターとして、SYM RV125iも検討対象としてお薦めしたいと思います。エンジンが高回転型でパワーを出せて、フォーサイトEXに近い全体の大きさで、シールドが大きめな点は良い点です。大柄な人で、デザイン、大きさなどが気に入ればお薦めです。

書込番号：12958215

リアからの異音についての新たな発見？

[soldiertosoldier]

リアの方からガガガ…という音がする件に関して、
僕も含め何名かの方が報告を行っていると思うのですが
先日新たな発見をしましたので報告します。

弟とタンデムして走っていた時、ふと気付くと、いつもするはずの
低速走行時のリアからの異音がしないのです。
あれ？っと思って何とか鳴るように(？)色々試してみたのですが
全く鳴りません。

このような場合、異音の原因の判明に何か繋がりますかね？

どなたかご意見を頂けると嬉しいです。

書込番号：12921616

[ViveLaBibendum]

soldiertosoldierさま
リアサスがユルユルの設計で、共振したり軋んだり音の発生源にこと欠かないのは多くのレスが有るとおりですが、タンデムなさって普段の倍？荷重が懸ってコイルが圧縮されて内部のシャフトに押し付けられたり、リンク部の遊びが可動範囲を失ったりして音を発する余地が無くなったのではないでしょうか。
ひとり乗車用としては硬過ぎてポンポン跳ねる位ですから、タンデムで負荷が掛かってサスの減衰力としても丁度良かったのでしょう恐らく。

書込番号：12922469

[soldiertosoldier]

どうもありがとうございます！

やはりサスペンションを替えるか
何かを噛ませるぐらいの処置が適当でしょうかね？
本当は新色(赤)に替えたいんですがお金がないんで後者ですね…泣

書込番号：12924756

教えていただけないでしょうか？

[transition]

現在、ウイルズウィン製のマフラーに武川の３０mmダウンサスをつけています。右折時、そんなに車体を傾けなくてもマフラー下部が地面に擦れてしまいます。対応策等ありますでしょうか？
また、ウィルズウィン製のダウンサス（２５ｍｍ）に交換した場合若干は軽減されるのでしょうか？足つきを確保したいので、純正よりは車高をさげたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：12899954

[さどたろう]

マフラーをノーマルに戻したらどうですか？

書込番号：12900010

[さどたろう]

お金がかかってもいいなら、マフラーパイプを曲げてもらい専用ステーを作りマフラーをカチ上げしかないよ。

書込番号：12900177

[空パパ（みつー）]

サスを元に戻した方が良いんとちゃう？

書込番号：12900206

[nisiiryou]

http://wiruswin.com/mail.html
ここで聞くといいよ。メールで返信くれるよ。

書込番号：12900216

[サクラメガワンダー]

うちのはウィルズウィンのダウンサス（前後）にモリワキですが擦った事ないですよ。左はたまぁにスタンド擦りますが… そもそもあまり倒さないでゆったり走る方なのかもしれませんが(^_^;)
車高落とした時点でコーナー攻めるのはあきらめてます。

書込番号：12900248

[ならく]

意味がわからん。
車高下げたら擦るのは当然だろ。

書込番号：12901601

[サクラメガワンダー]

カスタムする方向性決めていじった方がいいですよ。車高低くしてドレスアップ派または少し硬めのサスで攻める走り屋派、車では車高下げたらロールも少なくなって走り安くなるけどバイクは車高下げたら倒せないんで走りの面は犠牲にしなくてはなりません。両立は無理です。高価なエアサスキット組めば上げ下げ自由ですけどね。賛否両論あるけど、下げるのが好きな人、走るのが好きな人、それぞれ自由にカスタムしていいと思いますよ。

書込番号：12902461

[transition]

色々とありがとうございます。今日も数回マフラーにこすったのでノーマルサスに戻そうと思います。ウィルズウィンのマフラーはセンタースタンドより少し低い位置についているのでそれで改善されるかはわかりませんが・・・皆様ありがとうございました。

書込番号：12904090

[nisiiryou]

私もローダウンの足付きと車高の低さのカッコよさが好きです。
キタコのサスも評価の高い商品ですので、マフラーノーマルでローダウンを楽しんで下さい。
次回、マフラーをご検討の時は筒の形が三角か楕円のタイプを選ぶと地面との干渉が少なくなると思います。

書込番号：12905621