ホンダ PCX

タイ仕様・国内仕様・EU仕様の違い

[かりゆし38]

町でPCXを見かけてすごく気にったので、購入前に色々調べていますが、タイ仕様・国内仕様・EU仕様がある事は解りました。
しかし、違いが良く分かりません。
ビーノ１２５も検討していたので、調べてみると、ビーノ１２５のタイ仕様は冬時期にエンジンのかかりが良くないので、アメリカ仕様の方が良いんだな〜位の違いと認識しました。
PCXもタイ仕様は冬時期のエンジンのかかりが悪くなるとか、その程度の違いでしょうか？
のちのメンテナンスなどを考えると国内仕様を選ぶのが無難なのか、お詳しい方の、ご教授ねがえませんでしょうか？
皆様には常識範囲の質問かもしれませんが、宜しくお願いします。

書込番号：14421499

[ヤマハ乗り]

他の並行輸入車でも書いている事ですけど並行輸入車にはホンダのメーカー保証は無く
販売店と輸入業者の独自保証しかないですよ
もちろん、リコールをホンダが発表しても対象外ですし
初期不良も販売店独自での対応、純正部品の供給にも不安があります

書込番号：14421547

[神戸みなと]

ホンダが国内保証をする（２年間）日本仕様。
メーカー保証の無い（輸入商社や販売店の保証はあるかも）タイ仕様。

価格はタイ仕様が５万円ほど安いようです。
電子制御だからメーカー保証のある日本仕様の方が安心でしょう。

性能的な違いはタイ仕様の方が活発に走るような設定。
トルクカムの違いだということ。
遭遇する日本仕様のは、いくぶん穏やかな発進のようです。
走り出せば速いですよ。

日本仕様を買って初期不良も無く問題なければ、タイ仕様のトルクカムとウェイトローラーに交換すれば良いのでは。

私も現在検討中です、アドレス１１０の故障が再発なのできちっと直らなければ乗り換えです。
日本仕様のＰＣＸの購入見積もりでは自賠責保険は引き継ぐということで、総額３０万円。
日常に店の前を通り何かと便利かなと思う、買うならこの店です。

書込番号：14421620

[VTR健人]

こんにちは

無難な選択としては、国内仕様にマチガイは無いです
保証の問題、仕様の問題などなど


仕様の違いは、輸出先の燃料事情だったり、気候だったり、排ガス等の環境問題だったりで変わります
スレ主の『何を優先するのか？』 でも変わりますが、国内仕様が一番無難です

書込番号：14421650

[ロケみつ]

はじめまして。

迷わず、国内仕様を購入しました。

二年の補償は、有り難く先日もパットを交換しました。

以前のコマジェで、輸入車はお断りと言う店に何店か遭遇したことがあり、困ったことからPCXは日本仕様にしています。

ネットで部品の入手も容易に行えるので、自分でいじれる人は海外仕様でも問題ないかも知れませんね。

書込番号：14422341

[すーぱーりょうでらっくす]

厳しい排ガス規制と騒音規制に適合されているのが、国内仕様で、
タイ国のゆるい騒音規制と加速規制に適合させてあるのがタイ仕様です。
規制が無くフルパワー仕様になっているのがＥＵ仕様だそうですよ。

どの仕様もメンテナンス性は、あまり違い無いと思います。

書込番号：14423717

[りょうぱ4649]

安心感から、国内使用を購入しました。

４０〜６０ｋｍの加速がまったりでしたので、タイ仕様のトルクカムと
ウエイトローラーを１４ｇに交換したところ、満足の加速性能です。

やえがらすさんの情報ですと、タイ仕様は

１、ヘッドランプの仕様が違い暗い（ＰＨ７？）
２、トルクカムが違い走行フィーリングが違う
３、バッテリーが違う（容量ダウン）
４、イモビライザーが純正で付いている
５、説明書が現地語で、おまけＤＶＤ（バイクの説明？販促品？）が付いてくる。　

とのことです。

価格が大きく違わなければ、国内仕様をお勧めします。

書込番号：14424819

[かりゆし38]

皆さん
わかりやすい説明ありがとうございました。
大変参考になりました。

書込番号：14425374

COOCASEの配線作業時間は？

[HARE58]

PCX(現行モデル)にCOOCASE(SPEC-F2)を載せようかなとまよって居ます。
COOCASEのストップランプと内蔵バッテリー充電用の配線していますか？
配線の作業時間はどのくらいですか？
PCXにCOOCASEを搭載された方よろしくお願いします。

書込番号：14420984

[さどたろう]

予想で良ければ…

工賃1.5時間として１万２千円くらいかと。カウルがあるので脱着込みでそのくらいと思う。

書込番号：14424896

[キモノ・ステレオ]

私の行っているバイク屋ではケース代だけで工賃不要です。

PCXではありませんけどね。今まで買ったバイク二台につけたCooCaseはそうでした。価格はWebikeで買える価格と同じです。

バイク屋しだいですね。あとキャリアの耐荷重性能はよく考えたがいいですよ。あまり大きなケースを積むと危ないし、キャリアにヒビが入ることも、、、

書込番号：14426061

[HARE58]

さどたろうさん
作業時間、有り難う御座います。
検索して、作業された写真等は見れたのですが、時間についての記事が
見つかりませんでした。


キモノ・ステレオさん
有り難う御座います。
COOCASE(V36)には、ヘルメットを入れようとしていたので、強度について
ほとんど考えていませんでした。

COOCASEと一緒にPCX125用取付金具(CLH016)を注文しています。
CLH016は左右を折り曲げて、板をコの字形にして強度を稼いでいるように
見えますし。

書込番号：14428989

PCXリヤボックスについて

[なおきちっちゃん]

今日PCXが納車されました
今まではスカイウェブ250に乗っていたので収納に不満を持ったことはありませんでしたが、今回PCXに乗り換えるにあたり、ワイズギアの47Lのリヤボックスを取り付けようと思うのですが、でかすぎますか？
取り付けている方で一番大きな物でどれくらいなのでしょうか？
皆さんのご意見お聞かせください。
よろしくお願いします。

書込番号：14416445　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょうぱ4649]

E37

自分は、同じワイズギアですが39Lです。

47Lは幅が555mmで、PCXのハンドル幅740mmよりは狭いですから
それほど気にしなくても大丈夫では無いでしょうか。

最近、PCXにワイズギアが気になったので、エンブレムのみ取り寄せようかと
思案中です。

３９Lでも、買い物ではだいぶ重宝してますので、４７Lでしたら最強ですね（*^_^*）

書込番号：14416483

[ViveLaBibendum]

KrauserK5	K5ベースプレート	キタコキャリアと取り付け方

なおきちっちゃんさま
納車おめでとうございます＾＾
キタコのキャリアに乗せたKrauserクラウザーK5は47Lでしたが写真のような見た目です…スッキリしたリアビューが台無しってお考えの方も多いとは思いますが見た目よりも実用性に拘りました…
ワイズギアのボックスもGIVI製みたいですね…りょうぱ4649さまも仰せですが本田のスクーターに山葉系のエンブレムを着けるより小生ならGIVIにしますけれど…

書込番号：14416512

[すーぱーりょうでらっくす]

今、新車でＰＣＸを購入するとキタコのキャリアとＧＩＶＩの３０Ｌボックスが5250円で購入できるキャンペーンをやってます。
当方だったら、こちらを選択しますね。

ワイズギアの47Lはいいと思いますが、ＧＩＶＩの３０Ｌもいいと思いますよ。

書込番号：14416593

[kumakei]

個人的な意見ですが、軽いバイクにでかいリアボックスつんで荷物をつめるとリアに過重がかかりハンドルがブレやすくなります

キャンペーンもやってますしＧＩＶＩの30リッターとキャリアを5250円でかっておいて、それでも容量に不満があればおおきいもの検討されたほうが良いのではないでしょうか？

書込番号：14416801　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

キャリアが折れないか心配だな。

書込番号：14416850

[なおきちっちゃん]

皆さま、早々のアドバイスありがとうございました。
キャンペーン対象のボックスについては、注目だけして取り置きをし、兄のスクーターに設置する予定にしております。
バイク屋とも話はついており、バイク部品量販店でワイズギア当該製品が19800円だったため、それを持ち込みで取り付けてくれるとのことでした。
因みにバイク屋だと、卸し価格でも当該製品だけだったら、量販店が1000円安かったので持ち込みで交渉しました。
なお、キャリア？については、キャンペーンの物を使うよていです。
重量、風圧による負荷等強度の心配もしているところです。
当該製品を取り付けるにあたって、お勧めのキャリア？はあるのでしょうか？
それともキャンペーン対象製品で大丈夫でしょうか？
度々で申し訳ありませんが、再度ご指導のほどよろしくお願いします。
なお、納車二日目の今日は、雨のためバスにて通勤しました、、、、、(;´д｀)

書込番号：14418522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

なおきちっちゃんさま
本田純正GIVI用キャリアは専用設計だけにフィット感は秀逸で取り付け高さも僅かに低いので重心位置のことを考えれば最適だと思いますが素材的に強度は恐らくキタコの方が上です…
空気抵抗は微妙…例が適切かは疑問ですが4輪セダンの上に箱を載せる場合は屋根から箱までの高さが増す方が空気抵抗は小さいことが判っていますので…箱の下に空気が流れ易い方が揚力は減弱するのは自明の理でステアリングへの影響は箱を高くした方が小さい訳ですし…重心が上がるのとどちらが不利かこの辺りのことは慎重に検討致しませんと…

書込番号：14418627

[神戸みなと]

キャリアーの耐荷重は非常に小さいですよ。
キジマのなら３〜５Ｋｇ。
ホンダのキャンペーン商品ではない純正キャリアーは１Ｋｇというおそまつなもの。
ボックスの重量だけでオーバーしそうです。

安全を見込んだ数値なので実際にはもっと積めるとは思いますが、カッパとか駐車時のヘルメット入れとかが目的のようなものです。
ボックス無しでキャリアーからリアシートまでかかるように積み込むのが良いでしょうね。

書込番号：14418823

[かま＿]

箱のほうはつければいいだけなのでどーでもいーのですが、
ビバンダムさん、あの時間にナニ写真撮ってるんですか！！とゆーのが驚き…

書込番号：14418946

[アスリートリミテッド]

PCXとリアボックス

うちはＰＣＸにキタコのリアキャリアにGIVIの41LタイプのE42NSケースを使ってます。リアからの写真を見て下さい。問題なく使えてます。

書込番号：14419701

[りょうぱ4649]

ボックスの下から

キャリアの対荷重が1kg〜5kgは確かに少ないですね。
強度もさることながら、ハンドル操作の問題などを考慮して低くしているのかな？

キャリアを固定するM8のネジだと、SUS304で１本あたり600kgf程度耐えられますので
10kgや20kgの荷物なら、強度的には問題なさそうなのですが。

グラブレール（アルミ？）の強度はもっと弱いはずなので、その辺も考慮しなければ
いけませんが、私の場合は自己責任で10kg程度は積載しています。

私のキャリアはM8ネジと2mm厚のSUS304一枚板なので、よほどの荷重がかからない
かぎり破断するようなことは無いと思います（若干湾曲はしていますが）

荷物満載でリアヘビーだと、当然ハンドリングを含め操作性に大きく影響しますので、
普段よりも慎重な運転を心がけるのはいうまでもありませんが。

書込番号：14419919

[ViveLaBibendum]

キタコのキャリアは耐荷重5�sですがケース込み10�sまで積んでケースのグリップ握って揺すっても全く不安の無い堅牢性…勿論そのまま1万�q走ってみた訳ではありませんので自己責任ということに変わりございませんが…GIVIのベースプレートに脚を着けたような純正キャリアとどちらが丈夫かと問われればキタコの方が丈夫そうだと云うことに…


かま＿さま
20110311大震災の時はBMWのディーラーから本田ドリームに移ったところで…とうとう関東大震災が来たかと思いましたが通りの向こうのBMWディーラーにバイク大丈夫？って声かけたら店長が1台も倒れずに済んだと…本田も大丈夫だったのであんなに酷いことになっているとは思わず呑気に写真撮ってそれから書籍流で足の踏み場がなくなった拙宅に帰ってTV点けたら酷いことに…
で翌々日あのPCXで友達の実家日立まで水を運んだという訳…PCX大活躍…あの日だけはトップケースが15�s以上でシート下にも…今思い出しても酷かったです筑波から北…
全ての救援物資を降ろして6号国道を帰って来る途中でPCXだけず〜っと余震が続いていて何ぼ何でも1時間も台地が揺れ続けるってことは無いだろうってんで例のガソリンの揺れに気付いたという訳…

書込番号：14420006

[かま＿]

ビバンダムさん、そのあたりは、いろいろ大変でしたね。お疲れ様でした。

ワタクシもアドレスに18kg（霧多布の温泉にリヤＢＯＸ持ち込んだ際にふざけて体重計に載せたらそんなにあって、本人もびっくり（笑））載せてるんで、まぁ似たか寄ったかなんでしょうね。

皆さんの話を見ていると、載せてる人と載せてない人がわかっちゃったりして？？

書込番号：14420075

[kumakei]

主さんのカキコミからの推測ですが、47リッターの箱が安いからえらんだということでしょうか？

リアボックスは大は少をかねるということにはならないので、安いからというより、ご自身の使い方にあったサイズをえらんだほうがよいのではないでしょうか？

書込番号：14421072　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおきちっちゃん]

皆さま、数々のコメントありがとうございます。
よくよく考えてみたら、大は少を兼ねる的な考えで選んでいた気がします。
実際には41Lサイズでも充分であるため、これに決めようかと思います。
また、キタコのリアキャリアーも検討してみることにしました。
写真までついた丁寧なコメント及び皆さま方の真摯なコメントとても参考になりました。
これからの、PCXライフを充実させるべく、度々コメントご意見を求めるかもしれませんが、自分でも勉強しながらやっていきたいとおもいます。
因みに現在の走行距離は9キロ。
とりあえず、慣らし期間は安全、慎重に運転したいとおもいます。
ありがとうございました。

書込番号：14423003　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

自分はgiviのe42nとE300 両方つかってますが、e42nは安めにわりには容量がでかくタンデムで買い物にでかけるときなんかには結構重宝してます。

ただ横幅は結構あるので、駐輪場なんかでは微妙にじゃまになってしまうこともしばしばあります。
あとストップランプの配線が箱の中にあるんですが、それが結構邪魔です。
自分は微妙にだったんで撤去してしまいましたが…

個人的主観ですが、125スクーターならe370までがちょうどいいサイズではないかとおもってます。(自分は今e370にかいかえようか悩み中です)

書込番号：14424155　スマートフォンサイトからの書き込み

セッティングについて

[maikurakiloveboy]

タイ仕様のPCXに乗っています。

乗り始めて5ヶ月程。

加速に不満が出てきました。

そこで、加速重視のセッティングにしたいのですが、どうしたら加速重視に出来ますか？

走るのは街中、たまに山に行くくらいで100kmも出すこともないので最高速はいらないです。

最高速が落ちてもいいので加速をあげたいです。

ご教授お願いいたします。

書込番号：14397953

[マジ困ってます。]

自分で改造するの？それともショップに頼むのかな？
自分で改造するなら、ウエイトローラーで検索。
技術も工具もなくショップに頼むなら、改造してくれるバイクやを探して、用途を伝えてる。
見積もりを取って予算と相談「妥協」する。

書込番号：14398058　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

maikurakiloveboyさま
マジ困ってます。さま仰せの通りですが敢えてイジワルな書き込みしますね…何をしても加速に不満を感じるようになるでしょう…隼かZZR1400に乗り換えた方が良いと思います…300kmphまでの加速が世界一速いのを両者競っていて市販車でこれ以上速いのは世界中どこを探しても無いので…小生みたいな弩素人でも200kmphまで7秒あれば充分…加速ってそういう魔物ですので…

書込番号：14398183

[アドレスV125S]

125ccの範囲で加速を良くするなんてたかが知れてるので
仮にいじっても3日もしないうちに慣れて物足りなくなる。

またいじるの無限ループに陥るなら・・・
排気量の大きいバイクに乗り換えるのが安上がりです。

書込番号：14398483

[white-tiiger]

改造しなくても、今のままでPCXは125ccとしてベストではないでしょうか。スロットを回せば60Km走行に気づかぬ間になっています。そもそも125ccの原付二に加速を期待するなら、アドレスに乗り換えたら少しは満足でしょうが…。それ以上の加速を希望するなら250cc以上のバイクに乗るしかないと思ます。私のPCXは、信号待ちでスタートしても他の車に遅れること（250ccお以上のバイクには当然負けますが）はほとんどありません。125ccの原付二これ以上の加速に何を求められているのか理解に苦しみます。

書込番号：14398843

[kumakei]

> 隼かZZR1 400に乗り換えた方が良いと思います

主さんはpcxの加速がほしいだけで隼やzzrがほしいわけじゃないともいますが…まちのりや100キロも出さない走行にリッターオーバーは不必要なのはバイク乗りであれば誰でもわかるとおもいますが。
もうちょっと考えて書き込みした方がいいですよ…

他の方がおっしゃってますが駆動系をいじりはじめると泥沼にはまるパターンが多いので、お手軽にウェイトローラーを軽いものにするくらいにしておいたほうがよさそうなきがします。

書込番号：14398877　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

アドレス１１０という２ストスクーター。
�T型という初期のものは発進が非常にかったるい、登り気味の坂道でのタンデム発進ではもたついて危険を感じるほど。速度５０キロ付近での息つきも問題のバイク。
�U、�V、�W型と早いうちにウェイトローラーの軽量化ということで改善されていたからスズキもわかっていたんでしょうね。

そこでバイク屋と相談してウェイトローラーを軽くすることに。
中古購入だからいじくるのにためらいは無い。
結果これだけで発進時のかったるさも途中の息つきも許容範囲になった。
PCXもウェイトローラーを軽くする（この程度は経験による）ことをバイク屋に相談してみてはどうかな。
ただバイクに慣れてきて加速が物足りないという程度だとやめたほうが良いでしょう。
１２５クラスの加速性はその程度だということです。
バイクが軽量、ライダーも軽量というのが加速には貢献してくれる。

書込番号：14398902

[メジロデュラン]

125のスクーターに、加速を求めるなんて酷な話しです。 リッターマシンに変えたほうがよいですよ。

書込番号：14399068

[ekke]

maikurakiloveboyさん　はじめまして！

個人的な感想（意見）になりますが、加速感を向上させるには
ウエイトローラー（ＷＲ）を軽くするのが効果的だと思います。

私的に一番おすすめは１２ｇです。
「軽過ぎる」との意見もありますが、１６ｇ、１５ｇ、１４ｇ（Drﾌﾟｰﾘｰ）と
試しましたが１２ｇから格段に加速感があがります。

ＷＲの変更だけでもかなり変わると思いますが、ノーマルプーリーは
発進がもたつきますので、シムを入れる事で若干解消されるようです。
ただし、最高速度は１割程度落ちます。

自分はキタコのパワードライブＸというプーリーセットを組み込んでいますが
最高速度を求めずに、ある程度の発進加速を向上させたい、という程度であれば
いいかも知れません。
ノーマルよりも発進からの加速が上がり、最高速度はノーマルと同等です。
付属のウエイトローラー１２ｇ。
これだけで、ノーマルのＶ１２５と発進から同等＋αくらいになると思います。

でも、自分的には物足りない商品でした(^^;;

各社から色々な駆動系パーツが発売されておりますが、自分の好みに合わせるには
シムを入れたりＷＲの重さを調整したり、まさに泥沼になりがちですが(^^;；
「それが楽しい！」と思えるようであれば問題ないですよね。

ただ、駆動系に手を入れる事は、多少リスクもありますのでご注意を。。。

以上、ご参考になれば幸いです。
ＰＣＸライフを楽しんでください(^^)

書込番号：14399215

[保護者はタロウ]

ものはためし・・・ウエイトローラ軽量で加速重視
今まで３０Ｋでしか上らなかった上りで３５になるだけでもありがたく感じる事はあります。

暗がり峠のぼり・・シグナスだとアドレスについていけないがウエイトローラー８Ｇにしたら何とかついていけるレベルにはなります。
回りからしたら大したことない差ですが・・乗ってる本人にしたら大きいです

ファイナル変えることできるんかな（ＬＯＷギア出てる？）
シグナスなんかだとＬＯＷ側にもふれるけど

当たり前ですが
燃費も若干悪くなり
エンジン音うるさくなります

個人差があるのでショップと相談してやってみてください


食べないと味はわかんないです

食べられないものを食べろと　言ってるわけではありませんので・・

書込番号：14399216

[マジ困ってます。]

加速を得たいならリッターバイクって...
極論過ぎない？
加速を求める=リッターバイク。

リッターバイク乗りが燃費を持ち出すと、リッターバイク乗りが燃費を気にするな！
気になるなら原付にすれば？ってな回答になるのかな？

書込番号：14399551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

解っていたことですが予想通り突っ込み入って荒れそうで恐縮ですけれど…
スレ主さまは最高速を犠牲にしても構わないと仰せなので燃費も気になさらないのでしょうけれど…
PCXの日本仕様おとなしく走れば50�qpLまで伸びるのに只管全開加速で走ってますと燃費は35�qpL程度まで落ちました…タイ仕様ですとどの程度でしょうか…更にウェイトローラーを軽くしてシフトアップを遅らせて全開加速していれば…25�qpL程度になれば600�tクラスの大型二輪並みの燃費ってことに…燃費のことは脇へおいて…

仮にウェイトローラー12gにしても加速もの足りなく感じる時は必ず来る訳で…PCX150にお買い換え…250�tの何かに乗り換えて〜400〜650…ATシフトで最高の加速感を味わいたいのであれば現時点ではVFR1200F-DCTかマニュアルシフトダウンで構わなければS1000RRってことに…スクータータイプに限ればTMAXかスカブ650でしょうか…排気量徐々に上げて行くよりも大型二輪免許取って速いのを買った方が安上がりだと小生は思う訳です…

書込番号：14400372

[マジ困ってます。]

PCXのセッティングについて尋ねたら、大型免許取って大型に乗る方が良いて話になるの？

ウェイトローラーを軽い物に変えて”体験とか体感”するって選択はダメで無駄なんだろうか？

>排気量徐々に上げて行くよりも大型二輪免許取って速いのを買った方が安上がりだと小生は思う訳です…

安上がり？大型を買うにはお金が必要になりますし、維持費もPCXとは比べ物にならないほど掛かると思うのですが？
maikurakiloveboyさんがそれを望んでいるなら分かるのですが、望んでいるのは、PCXのセッティング。

なんで買い替えとか免許取得「既にお持ちかもしれないですが」の話になるのかわからない。

書込番号：14400626

[kumakei]

> 仮にウェイトローラー12gにしても加速もの足 りなく感じる時は必ず来る訳で…

ViveLaBibendumさんはそうかもしれまでんがみんながみんな ViveLaBibendumさんと同じとはかぎらないですよね…

書込番号：14400664　スマートフォンサイトからの書き込み

[よしpapa]

皆さんが言われるようにウェイトローラーを軽くする、トルクカムをタイ仕様にする等駆動系を交換するのが手軽でいいと思います。他にもインジェクションのセッティングを変えてみるという手もあります。コンピューターを繋いでアクセル開度０〜１０％で燃料５％アップといった感じで細かくセッティングできます。キャブの時代はジェット系の番数を大きくしたのと同じことです。インジェクションコントローラーはそこそこの値段がすると思いますので、バイク屋さんに置いてあるか聞いてみるといいと思います。作業は１０分もかからないはずです。

書込番号：14400785

[ViveLaBibendum]

マジ困ってます。さま　kumakeiさま　仰せご尤もですが…
論旨はズレますが以前に脳科学の論文読んで…確かジェットコースターマニアがなぜエスカレートするのかについての解説だった気がしますけれど…人間はGから解放される時に脳内麻薬が出て快感を得るのだそうです…

横Gからコーナーリングの都度解放されるバイクが麻薬なのはそのせいです…急制動が巧く出来て減速Gから解放される瞬間に安堵感でホッとするのもそう…急加速の加速度がゼロになって一定速走行に至った瞬間の解放感が最も快感が強いとか…

PCXウェイトローラーを軽くしてみては如何でしょうかとマジ困ってます。さまが書き込まれたのでPCXカスタムについては完結してしまいました…ファイナルギアのローギア化もご指摘挙がりましたが…
で敢えて加速性能を追い求めるのは危険だと解って戴ければ幸いと考えてイジワルな書き込みをした次第…
原2に速度を求めるのは危ないと小生は思いますし賛同して下さる方も現れましたし…
で極論大型二輪への乗り換え推奨…シティコミューターの加速性能を上げるよりも元々速く走ることを目的として造られているバイクへの乗り換え…安全啓発ですね…

ZZR1400とZX10Rで最高加速して250kmphまで達した小生は後頭部が痛くて…脳震盪を起こしたのだと思います…後頭部で頭蓋内出血起したら失明の危険も有る訳で…プロライダーは命を懸けて速さを追及してるんだなぁとしみじみ実感しました…こういうことは体感してみませんと判りません…どちらもブレーキ性能が優れているので怖くはありませんでしたが極論加速も限度を超えたら危険だと肌身に沁みました…以来サーキットに行っても200kmphまでで走ってます青旗振られても…

脳科学的に加速に慣れてエスカレートすることが判っているのでスレ主さまもいずれはPCXカスタムに飽きる時が来ると断言しました…命の危険を感じるまで加速感を追い求めるのが人間ってものだそうです…それが欧州規制で300kmphに達するまでの時間で世界最短狙いの隼やZZRまでエスカレートするかVFR1200Fで限界を感じて満足されるかは人それぞれですね…命の危険を感じても尚エスカレートする人は自爆して死んでしまわれる訳で…
一度頭が痛くなるような加速を体感するとPCXのように非力なバイクに加速を求めるのは如何なものかと実感します…少なくとも小生はそうでした…この車格この出力ならこれで充分だよなぁ思えるようになります…メーカーの設計思想が解るというかそう感じて欲しいのです…

巷で走っている原2そりゃとばし過ぎでしょうよと思うことが少なくありません…他スレで信号グランプリの危険性についても書きましたが…それ程頑張らなくとも結構な速度が出ていますよね…免許のこと考えたら70kmphが限度だと思いますけどグイグイ離されて行くことが少なくありません…
サーキットでワンメイクレースでもするのに加速重視のセッティングなさりたいってことなら反対はしませんけど…

書込番号：14400806

[メジロデュラン]

バイクが体の一部の、ロッシでさえ、やはり一般道で飛ばすのは危険だと、 おっしゃっていました。原2のボディ剛性、スタビリティなんてしれてますから、原2は原2らしく乗るのが堅実です。基本的に市販車はノーマルが一番速くて、ちゃんとメンテすれば壊れないですから。

書込番号：14400904

[kumakei]

> 敢えて加速性能を追い求めるのは危険だと解 って戴ければ幸いと考えてイジワルな書き込み をした次第…

ZZRとか隼とかかきこまずこの一文をかけばそれで終わりでよかったんじゃないですか？

ただリッターオーバーのってるひとにこんなこといわれても説得ゼロですが。

書込番号：14400951　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

PCXに乗り始めて5ヶ月目・・・
少し加速に不満が出てきた。改造とかしたら少しは良くなるのだろうか？
排気量が125ccだからあまり変わらないのかな？
改造費はどの位かかるのだろう？

↑これってバイク乗ってたら普通に思うことじゃないかな？
maikurakiloveboyさんはたまたま加速だったけど、乗り心地、操縦性、足つき性、夜間走行が多いのでヘッドライトを明るくしたいとか・・・

自分は普通の感情だと思います。


で、maikurakiloveboyさんはバイクの事は良くわからないから、親切なバイク乗りが集まると言われている価格コムで聞いてみよう。と書き込んだら・・・
これですか？

書込番号：14401021

[スイングバイ]

一度気が済むまでいじくり回して見るのも、勉強になっていいんじゃないかなぁ。

チューニングはなるべくご自分で。メカに強くなる初めの一歩ですよ。

壁にブチ当たったらサーチエンジン叩いて調べればいいし。

専用工具に多少の出費が出ますが「俺はこいつを骨までしゃぶり倒してやるぜ！」精神でチャレンジすれば安いと思います。

陰ながら応援しております。（ガンバレ〜）

書込番号：14401051

[伊豆の助]

ハイパワーにしようがいいですけど、うるさいバイクにしないでくださいまし

しみんがあんみんできますように

書込番号：14401158

アクセルについて

[GACKY777]

教えてください。
今日、強風のために運転中にバイクを倒してしまいました。
左側をこすり、左ブレーキレバーが折れてしまいました。ここまでは普通なのですが、なぜかアクセルがおかしなことに。
なんとスロットをあけるのが逆になり前に回すと走るようになってしまいました。手前にはまわせますが、回転数は全く上がりません。
これはなにが原因ですか？
また治すにはどれくらい費用や期間がかかりますか？
ご教授願います。

書込番号：14388216　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

GACKY777さま
お怪我は無かったのでしょうか…ムリなさいましたね…
左側打撃でスロットルグリップに衝撃が加わっていないのに壊れる…考え難いですので…気付かない内にステアリングが左右に激しく切れてその拍子にワイヤーのホルダが破損していたり…
現物診てみないと判りませんので明日にも販売店に持ち込むしかないと思います…壊れたバイクに乗り続けるのは危険ですのでどうかご無事で…

書込番号：14388425

[マジ困ってます。]

原因とか費用が気になるってもそのまま乗れないでしょ？
バイク屋に行って見積もりと修理してもらいましょう。

書込番号：14388513

[本当ですよね]

相変わらず、愚レス速レスは変わらないのか、もう少し的を射た回答のみをかけ

この症状はスロットルカラーがストッパーを乗り越えて反対側に行ってしまうと起こる症状だろ

原因は転倒時にスロットルを握っていたからだと思う　

まあ　くそレス風に言えば三流企業の本田の製品だから　そうなるとでも言い出しかねないがな

このおやじPCXは欠陥バイクだとも言っていなかったか？

書込番号：14388566

[すーぱーりょうでらっくす]

とりあえず、バイク屋へ直行ですね。

多分、スロットルワイヤーが１本切れているか、転けた衝撃でインジェクションのスルットル部がおかしくなっているだと思います。

書込番号：14388954

[kumakei]

ほかの方もおっしゃってますがおそらくスロットルホルダーもしくはスロットルワイヤーのどちらかに問題があって外れてしまったのでしょう。

修理するにもそれほど高額にはならないとはおもいますが…

アクセルまわりの写真があれば少しは参考の意見がでるかもしれないですよ。


でもどっちにしろバイク屋にもっていくのが一番ですね。

書込番号：14389266

[deitien]

事情が許すならば、こんな悪天候時の運転は控えましょう。

安全第一。

書込番号：14389439

[ViveLaBibendum]

本当ですよねさま凄い握力ですね〜小馬鹿にしたレスお久しぶり〜
126�sのPCXを右グリップだけで宙吊りにしようとすれば乗り越えそうですけど…スロットルカラーのストッパーを素手で乗り越えさせる程の握力って…火事場の馬鹿力でギュッと握ると指の骨が折れることもありますから…スレ主さま今頃右手痛くなってませんかね…

右グリップに衝撃が加わっていないのにスロットルが逆廻りしてしまうって…クリアランス大き過ぎて空転してしまったなら補償交換になりそうですけど本当ですよねさまはどう思われますか？

右に倒したバイクを起こそうとしてグリップ握ったらスロットル壊れます〜って売り物になりませんよね…
今回は左に倒された訳ですから…前輪踏んで右グリップ握って上から1本釣りなさったのかも知れませんが…その程度じゃ普通は壊れませんからねスロットル…

書込番号：14389565

[かま＿]

ビバンダムさん、ＰＣＸってスロットルホルダーのガタが目立っていたみたいなので、
中での乗り越え？とハンドルバーとのガタだと、逆（しっかり締めてもガタつくとゆーことはしっかりしまっているとゆー事（笑））の方向であり合いませんが、
まぁその辺アヤシそうなので要現物確認ですね。

速レス駄レスも最初は良いと思うのですが、３つ目に（現物見てないですがたぶんそうだろう思う）回答がありながら、そのあとにまた元に帰ってるのが気になります…

スレ主さん、ＰＣＸってハンドルカバーの無いただのバーハンドルだと思ったので、価格comでマトモなレベルの回答してるメンバーでしたら、とりあえずホルダー開けて、さほど破損がなければ組み直しで直る（ただし元々がおかしくなかったとしたら再発するかも？）と思いますし、破損レベルがわかればそれはそれで解決方法がわかると思います。

書込番号：14390303

[かま＿]

あ、すみません、方向あってるかも。
その辺、スロットルホルダーの型修の話しはオフレコで聞いたんで、話せなくてすみませんm(_ _)m

書込番号：14390344

電源くん

[YOSHIKI48]

PCXで、ナビやスマホの充電したいんですけど。良く行くのは、南海部品本店とバイクセブン伊丹です。「電源くん」というのをみつけたのですが、他にオススメとかありますか？

こういうのは、基本　自分で取り付けるんですよね？　自分でほとんど整備できないんですけど、取り付けかんたんでしょうか？

書込番号：14365003

[すーぱーりょうでらっくす]

最低でも、自分で電源取り出しの知識がなければ無理と思います。

これが出来なければ、自己学習するか､バイク屋さんやバイク用品店に依頼して下さい。

書込番号：14365054

[VTR健人]

こんばんは

ＤＣ５Ｖ/５００mAだと、ナビやスマホの充電には足りないと思いますよ

以前、１００均の携帯用シガ−充電器の出力配線を組み替えて、パナソニックのナビに使ってしましたが、二日目の午後位になると、電源が落ちてしまってました
因みに、５V/６８０mAの製品でした

その後７８０mA仕様でも結果は似たようなモノに・・・・

昨年、スマホ用の１０００mA仕様を見つけて、早速分解して配線を付け替え・・・・
以来、ナビの電力が不足する事は無くなりました

500mA仕様でも、スマホを使わないのならば、いつかは充電完了するのでしょうが、バッテリの少ない状態からの充電や、ナビ機能を使いながらの充電では難しいと思いますョ

似たような製品ですが、ライコランド等で1000mA仕様のモノが在った様に記憶しています
(違ってたらゴメンなさい)

書込番号：14365069

[kumakei]

電源くんは電流が500mAと流せる電流が小さいのでおすすめできません
機種によっては充電ができなかったりできても充電時間がながくかかります。
（スマホは充電時に最大700mA〜1Aほど充電電流を必要とします）

USBstationeのほうが1Aながせるのでこちらのほうがおすすめです。
http://www.sf-j.co.jp/newing/product/USB_station.html

書込番号：14365115

[スイングバイ]

私は「Dcstation NSMS-001」を付けて、「3WAYインバーター120W」を付けています。

ナビ＋ＰＳＰ＋携帯の充電もしてますが、バッテリーが上がった事はありませんよ。

書込番号：14365481

[kumakei]

あとサインハウスのこのケーブルもおすすめです

http://www.bikeparts.jp/mount-system/mount-system-00060695.asp

形状がminiUSBなので直接ナビにさせたり、変換アダプタをつかってスマホや携帯電話も充電可能です。（自分はこれでスマホやナビ（ゴリラ）を充電しています）
コネクターにキャップがついてるので防水性が高く便利です。


こういった電源まわりの小物は南海部品等でかってそのままつけてもらうこともできますし、
ちょっとだけ知識があれば自分での取り付けも簡単にできます。

一番簡単で確実なのはヒューズボックスから+12vをとってマイナス側をボディにねじ止めする（ホーンを固定してるねじなんかがせつぞくしやすいです）のが簡単でいいかとおもいます。

ちなみにこういった商品をつかってヒューズボックスから電源を分岐できます
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=E511

書込番号：14365706

[りょうぱ4649]

\100ショップ、セリアのシガーからUSB電源を取れるアダプタを
ばらして使っています。

http://blogs.yahoo.co.jp/shakoubou_yamadaya/25925311.html

コスパ最高ですよ！

自分で作業できないようでしたら、素直にお金を払ってショップで
取り付けお願いしてください。

書込番号：14366462