ホンダ PCX

ローダウンした後のオイル交換について

[サンディちゃん]

現在、前後４ｃｍのローダウンをしております。サイドスタンドもショートにしたのですが、センタースタンドは替えておりません。
いつも購入店でオイル交換をしておりますが、前回は油量オーバーをしてしまったようで
交換後いきなりエンジンが重くなってしまいました。
少し抜いてもらい、状態は戻ったようなのですが、適正な管理方法に不安を感じてます。
そこで、オイル交換時の疑問があります、お教えいただければ幸いです。

具体的な疑問は以下です
センタースタンドを立てて交換すると、前輪のカット分(4ｃｍ)純正状態より前傾してるはずです。
この場合、エンジンオイルの交換時に、普通に下抜きして全量が自然に落ちるのかどうか?
前輪を４ｃｍの台に乗せないと油量確認も含めて不都合なのか?
スタンドを外して水平で油量も大丈夫なのか?
など、どの程度影響があるのか気になりました。

前輪のローダウンをされた方に、ご体験を含めて教えていただきたく、質問させていただきます。
また、センタースタンドも４ｃｍ短いものがあれば交換したいので、あわせて教えてください。

書込番号：13163180

[TOKYOPARTS]

サンディちゃんさん>
基本オイルパンが水平になるようにしますが、車両によってドレンボルトの位置を確認してください。
ドレンボルトの位置と状態でどの方法が良いか分かると思います。
車両によっては抜けが悪く少々傾ける事もあります。
ＰＣＸのショートセンタースタンドも溶接が出来れば購入する事も無いでしょう。
溶接が出来なければ、自分でスタンドを外し好みの長さに切断し、近くの工場で溶接だけ頼めばよいと思います。

書込番号：13163327

[サンディちゃん]

TOKYOPARTSさん　返信いただきありがとうございます

ドレンボルトは底面の前寄りについていますので、前傾は抜くためにはよさそうですね。
一方で、油量確認のゲージは左後方についております。油量オーバーが出やすい計測位置のように思います。
この状態では入れる際にきっちり0.8ｌを量って作業する前提で、ゲージでの確認は放棄することになるのでしょうか?

センタースタンドは確かに切って溶接して貰えば良いですね。
これが根本解決ですね、ありがとうございます。
早速購入店に紹介を依頼してみます。

書込番号：13163359

[京都単車男]

オイル抜いたり計ったりする時、サイドもセンターも使わず、自分の手で支えて垂直にするのは、一番正式な測定方法ですので、それでいっては？

傾斜に関係なく垂直出せるのと、実際の走行姿勢に近いからです。


前後均等なローダウンならこれで問題ないかと

書込番号：13163373

[ViveLaBibendum]

サンディちゃんさま
オイル交換しましたら一旦エンヂンかけてオイルを廻して暖機してから2〜3分間静置して、それから改めて油面チェックしますので、暖機が済んだらセンタースタンドを外してサイドスタンドで静置してゲージを挿す時だけスクーターを鉛直に立てれば済みそうなものですが如何でしょうか…厳密には正確性が損われそうですが、センタースタンドの無いバイクのオイル交換でいちいちピットスタンドで直立させることも多くないでしょうから然程問題ないと思われます。

センタースタンドは切ってしまえば一発解決ですけれど、フロントサスをノーマルに戻したくなったら新たに購入になってしまいますから、センター立てて前に倒れ易いなど危険なことさえ無ければ、立てるのが少々重い位は我慢なさった方が後々お得かと…こればかりはどうぞお好きに＾＾

書込番号：13163391

[かま＿]

京都さんに補足します。
サイドスタンドしかないスポーツバイクやオフロードバイクの時は、
車の車載（パンタグラフ）ジャッキを２つ、バイクの左右に置いて、左右傾きがないように調整して、支えて作業しています。
ワタクシのようにお友達がいない（泣）場合はマネされてください。

書込番号：13163482

[サンディちゃん]

京都単車男さん　返信いただきありがとうございます

>オイル抜いたり計ったりする時、サイドもセンターも使わず、自分の手で支えて垂直にするのは、一番正式な測定方法ですので、それでいっては？

⇒これまでは、センスタ使用がゲージの前提だとばかり思ってました。

書込番号：13163915

[サンディちゃん]

ViveLaBibendumさん　返信いただきありがとうございます

なるほど、サスを戻す際には困りますね。
少しググってみましたところ、それらしいＰＣＸ用の商品はありませんでした。
汎用品があるかないかも含めて、すこし時間をかけて、探してみます。

書込番号：13163937

[サンディちゃん]

かま＿さん　返信いただきありがとうございます

なるほど、支えてくれるものは‥　　お友達もいないですね。　あっ、壁くんがいるけどなあ。

ところで、底面のボルト位置はセンスタに近すぎるくらいですから、ちょうどセンスタを掛けずに抜くのはありですね。手で支えながらやってみます。

入れる量は0.8ｌを量って入れれば問題ありませんね。

書込番号：13163952

[自然科学]

サンディちゃんさん

センタースタンドを立てて、前輪の下に、４センチの枕木を置く、
というのは、面倒ですか？　角材の切れっ端を、メットインに
入れておけば、ずっと使えますよ。

それから、ドレンボルトを開けても、オイルの全量が抜ける
わけでは無いので、いきなり８００ｃｃ入れると、たぶん
多すぎると思います。

オイルジョッキも、それほど正確な物ではありませんから、
少なめに入れて、後はゲージで計りながら、継ぎ足しがいいです。

書込番号：13165003

[京都単車男]

＞スレ主様

はい、単車では車体垂直で覗き窓からレベル見るってパターン多いですから


説明書等でセンターかけて計る事とか指定なければ手持ち垂直が基本っすね


センターも小石等噛むと結構垂直狂い易いんで＾＾；前後の傾斜もつきやすいし

計って入れれば安心ですが、9割くらい入れて、残り1割くらいはゲージ見ながら微調整してください

書込番号：13165072

[サンディちゃん]

自然科学さん　返信いただきありがとうございます

前輪の４ｃｍUPでイーブンにするわけですね。ＨＣで端材は手に入りますね。

また、前輪を４ｃｍ上げて入れた状態で交換し、前輪を下ろし水平してゲージで量ってみれば
交換の勘が養えるわけですね。　　

安全策ですね。

書込番号：13165576

[サンディちゃん]

京都単車男さん　返信いただきありがとうございます。

取説にはセンスタを立てて交換すると書かれてます。

すこし少なめに入れた後、量りながら適量までですね。

これまでお答えいただいた内容を鑑み、勘を養います。

書込番号：13165612

[TOKYOPARTS]

サンディちゃんさん>
皆さんの回答から解決済みかなとかんじますが、ゲージ確認はどうしてもノーマルの傾斜にあわせないと出来ませんよね。
前側のみ落としているので、今のセンタースタンドならその支点を利用して前が簡単に浮くと思いますからそれを利用する方法でしょうか。
ただ今度センタースタンドをカットした場合はこの方法は使えませんよね。
その場合は前輪に挟み物をするわけですが、持ち上げたり、勢いをつけてちょうど良い所で止まるかも不安になることと思います。
私なら車のスロープもしくは自作仕様のスロープ形状の物、車高の低い車をジャッキアップする際、ジャッキがはまらないので、先に両輪上げるものと言えば分かりますかね。
それの一つを使います。
そうすると路面の傾斜やバイクの状態に合わせてちょうど良い所を見つけられて便利だと思いますよ。
ＰＣＸに使うだけなら、大きくなくても平気なので簡単に自作できると思います。
名前が出ませんが、ブロックで出来た縁石の段差を埋める鉄板？もホームセンターで見つけられるので、高さが合えば自作する事無く済むと思います。
ホームセンターに行ってみましょう・・・そんな感じ

書込番号：13165707

[サンディちゃん]

TOKYO PARTSさん　返信いただきありがとうございます

ご助言参考にさせていただきます　前輪を上げる際には傾斜物を置くようにしてみます

みなさん、丁寧なご助言ありがとうございました

あとは次回の交換時に実践します　これにて解決済みといたします

書込番号：13166230

ローダウンについて

[レグタロス]

リアクッションを交換予定です。
今現在25.ｍｍローダウンになる予定ですが
リアをローダウンにすると
フロントフォークスプリングもローダウン用に変えなくてはバランスが悪くなるのでしょうか？

書込番号：13158354

[ViveLaBibendum]

レグタロスさま
リアを詰めるだけで問題ないと思います。実際にそうなさってらっしゃる個体に乗せて戴きましたが、多少直進安定性が増してコーナーリングの切り返しがゆったりになる感じは受けましたけれど、小生のように旋回性を求めない限り前コイルを換えるまでなさらなくても街乗りでは違和感ないでしょう。ヘッドライトの光軸を下げるだけで充分な気がします。

書込番号：13158405

[TOKYOPARTS]

レグタロスさん>
自分はロンホイやローダウンは一般道では必要ないと思う派なのですが、2.5センチ下げて、自分が乗車してさらに・・・。
大げさに言うとノーマルはチョッパー風の感じでいまいちでしょ。
って自分は思った。
それをさらに後ろだけとなると、自分の車両なら目も当てられない印象に近く、見た目だけでも格好が良くないから、前後あわせますね。
色々行っちゃうとオイルの循環の問題も同なのかと思うし。
とにかくどちらか偏るのは良くないと思わないかな？
そんで自分が一時期乗った時に、ノーマルハンドルがとても嫌な位置だったので、ハンドルをコンチにしてちょっと前傾気味に乗る事ができれば、ＰＣＸも乗車姿勢がまとまると思った。
そんな感じ

書込番号：13161231

[自然科学]

レグタロスさん　

リアショックを下げると、フロントフォークが、僅かに寝る
ことになり、ハンドルの切れが少し悪くなります。

この段階で、あなたが違和感を感じなければ、それでＯＫです。
不満があれば、前サスペンションを下げる事になります。

そうなると、サイドスタンドの交換も必要になりますが、
あなたが満足できるところまでやれば、それで良いのです。

書込番号：13162408

[レグタロス]

回答してくださったみなさんありがとうございます。

とりあえずリアを交換して、乗ってみてからフロントを考えようかと思いました。

必ずフロントも交換しないとだめな訳ではないんですよね、それを知ってちょっと安心しました。両方交換となると金銭的にちょっと思ってました。

フロントがこれではダメだと思ったら交換するとゆうことで落ち着きました。

ありがとうございました。

書込番号：13165907

ヘッドライト

[pupy?]

夜中真っ暗の山道を走行していました。
コーナーリング中にライトが進行方向を照らさないので
少し怖かったです。
HIDにすれば解決しますでしょうか？

書込番号：13153101

[浦島写太郎]

＞HIDにすれば解決しますでしょうか？

同じです。

書込番号：13153111

[自然科学]

pupy?さん

ヘッドライトに、「ＨＩ」「ＬＯＷ」切り替えのスイッチがあるのを、
ご存知だと思いますが、真っ暗の山道を走行している時は、「ＨＩ」を
使用します。そして対向車が来た時だけ、「ＬＯＷ」に切り替えます。

「ＨＩ」に切り替えると、道路だけではなく、周りの木や土手にも照射
されるので、不安は少なくなります。たぶん、右コーナーの方が、
見えにくい場合が多いと思いますが、それは、対向車が眩しくないように、
レンズのカットが、左右比対称になっているためです。

実際のところＨＩＤは、絶対的な光量が大きいので、照射角も若干広い
ですが、小さなヘアピンカーブの場合には、減速するしかありません。

ＨＩＤは消費電力が大きいので、もしも交換される場合は、一灯だけで
我慢し、もう片方は、そのままにしておく方が安全です。理由は、
バッテリーが弱くなる冬場に、点灯できなくなる可能性があるからです。

書込番号：13154245

[ボウパ]

AFSはコーナーや交差点の進行方向を照らす装備です。
http://www.honda.co.jp/safety/technology/car-safety/main-technology/afs/index.html

あるととても便利な装備ですが、バイクへの装備はあまり聞きませんね。

書込番号：13154411

[TOKYOPARTS]

pupy?さん>
HIDに交換して明るさ+少々拡散率も上がるので大分良くなると思います。
とくに節電で街灯が減ったので明るさが生きてきますね。
私はハロゲンで十分なのですが、昨今はとても明るさの違いを大きく感じます。
しかし、リフレクターから何から変更したわけではないので、ハンドルと同調しないヘッドライトの場合は急カーブやクランクなど、遅れて照射されますから見えにくい事には変りません。
突然の飛び出しや死角部分での危険は明るさでは回避できません。
ライトの光も大切ですが、目を慣らすと言う事も大事だと思います。
それとある程度暗く感じているくらいのほうが、注意力のある運転になると思います。
ＨＩＤ搭載で気の緩みは気をつけて欲しいと思います。

書込番号：13155186

[空パパ（みつー）]

>>コーナーリング中に進行方向を照らさない

当たり前です。構造上そうなってますもん。
やべっ　引っ掛けか？

書込番号：13156356

[毎日ドリプシ]

揚げ足取りか？やべっ（笑）

書込番号：13157555

[みくに峠]

バイクの構造上、曲がる方向は照らさないでしょうね！（PCXはライトと本体が固定タイプ）

そもそも夜間の運転は昼間の運転より、速度を控えめだった教習内容だった記憶ですが＾＾；

まぁHIDは明るいでしょうが、カーブは速度を落としましょう〜＾＾

東北地震の影響で、一部の交差点や歩行者が通行する場所以外は街灯が消えているので、山道じゃなくでも暗く、慎重な運転になったものです。

書込番号：13158289

[ViveLaBibendum]

pupy?さま
PCXにHIDを取り付けて明るさを享受してらっしゃるオーナーも少なく有りませんが、昨今のファッション重視で現行対応HIDは雨と霧で視認性の悪い色温度6000ケルビンタイプのバーナーしか販売されていない筈で、視認性重視のタイプを装着するためにはヘッドライトの切削加工が必要になりますので直ぐに跳び付かない方が賢明だと思います。

ボウパさまが教えて下さったAFSが2輪にも搭載されるのが理想ですが、もうお判りのとおりバイクはバンク角に応じてヘッドランプの光軸をU字にスウィングさせる必要がありますので機構が複雑で当然重くなりますから、スクーターなど軽量化重視モデルに搭載されるとしても相当先のことでしょう。4輪車では当たり前になったBMWでさえ最新型K1600GTL車重350kgに搭載されたのが2輪車初ですから…先は永いです。

将来HIDに換装なさるにしても自然科学さまの仰るとおり片目で充分です。PCXの35wハロゲン×2よりも4300K程度のHID25w1燈の方が明るく感じられる筈です。明るく見えるか否かは光のスペクトルに依るところが大きいのでワット数は全くあてになりません。家庭用LEDランプのようにルーメンとかで表示してくれれば比較し易いですのにね。

レンズカットを変えていないのにHIDに変えるとコーナーリングの際の視認性も向上するのは目に余計な光が入らないので薄暗がりも見えて来るからだと言われますが、暗がりが見え易いか否かはライダーの眼の性能にかなり依存するので実際に換装してご覧にならなければ正直何とも言い難いです。

小生は裸眼資力が0.3程で眼鏡矯正していますので夜間視力が悪くて愛馬1号は前照燈を4300KのHIDに、補助燈を3000Kの黄色HIDに換装して視認性を向上していますが、減速すれば済むことと割り切ってPCXは保留しています。

書込番号：13158390

[pupy?]

みなさまご返信、ご教授ありがとうございます。
現状ではバイクをあまり傾けずに低速で走るしか手は無さそうですね。

現在は手持ちのヘルメットにサブライトを付けて走っています。
FENIX L2D というLEDライトとStreamlight Helmet Strap 99075を組み合わせて使っています。

なにせ50kmも永遠、暗闇が続く道を走っていますので…。

書込番号：13160456

[TOKYOPARTS]

pupy?さん>
それならＨＩＤでなくともハロゲンで試すと良いと思います。
慣れてしまうとどちらも欲が出て明るさを求めると思いますが、都会の様に光源が色々あるとハロゲンは物足りなく感じる部分があります。
しかし光源の少ない道を走れば、ノーマルバルブよりはるかに明るく、視認性も良くなっていることに気づきます。
ＨＩＤは取り付けが少々面倒ですが、ハロゲンならバルブだけです。
性能が良く今では値段も安いので試すには良い環境だと思いますよ。
50キロの距離毎日ですか？
通勤で20キロ前後でも嫌気がさす自分なので凄いなと感じました。

書込番号：13163084

[保護者はタロウ]

真っ暗でタイトな峠道なんかで、配光の悪いＨＩＤは明るいところと暗いところの落差が大きすぎて、よけい見えにくい（認識しにくい）と感じる時がありますが？

不安なら速度を落としたり、見えにくい場面でパッシングでカバーします。


昔の原付（６Ｖ時代）からみたら、天国ですよ。
見えないところは感便りで走ってた

書込番号：13163885

[pupy?]

皆様、参考になります。

バルブ交換を試してみます。

因みに国道425号線という山道を使用しております。

ど田舎というより、あまり対向車も見ない、すごい道で

ガス欠や事故をすれば携帯電話も電波が入らないので

ひたすら下り坂方向に下るしかない大変な道です。

書込番号：13165052

[RIU3]

国道425号、、、、日本三大酷道のひとつですよねぇ。
私は全線を走り通したことはなくて、龍神温泉〜十津川温泉間だけ、
それも車でですが、とても夜に走る気にはなりませんわ。

書込番号：13165659

[保護者はタロウ]

獣道のナイトラン
明るいと確かに、孤独な怖さがマシになります

人里離れた林道（竜神横の林道）の月の出てない夜中でライト消したらほんまに真っ暗
手の届く範囲も見えないとほんまに恐怖
友人は人気のない林道で脚の骨折って、足止めをくらい一晩一人で過ごした経験持ってます。
そんな折明るいＨＩＤは心強いでしょね

一人ぼっちで真っ暗だとあたいは気が狂う

先日谷落ちしたセローを物好きが集まって引き上げ（夜中・・ってか深夜までかかった）あと追っかけて一人でカブの暗いライトで山城の林道・・・気持ち悪い・・首吊りでもありそうに感じる

暗いところで一人は怖いです・・がしかし
皆と合流できると怖さはギャグに変身します

後付で25ｗＨＩＤフォグつけると一番いいんでないの？

書込番号：13165918

初心者

[ken8668]

pcxが、欲しくて　7/18から免許取りに行きます。日曜日しか行けないが
普通２輪車AT 小型限定

今原付に乗ってます。ビーノ2月買ってまだ700km
通勤2.4ｋｍ　通勤以外でも乗りますが
ビーノを売って買うつもりです。勿体ないですか？

書込番号：13136928

[年中無休ライダー]

考え方じゃないですか？
もう既に免許を取りに動かれているんですから、
30km/h制限や二段階右折から解放されるメリットを考えたら…
乗り換えで良いと思いますよ。


問題は新車で買われてまだ新しいビーノの下取り価格に納得されるか？
だと思いますが…。

これも考え方で…
まだ値がつくうちに手放せて良かった…と考えるか？
まだ新品同様なのに下取りこんなに安いの？…と思われるか？(^。^;)

ビーノを残して…PCXと２台体制っていう方法もありますが…
一度に２台乗れませんしね…これも逆に勿体無いかもわかりません…。(^。^;)

書込番号：13137014

[TOKYOPARTS]

ken8668さん>
勿体無いか勿体無くないかで言えば勿体無いです。
下取り価格が少しでも高いうちに手放すのも分かりますが、原付の下取り価格は思うようにはならないと思います。
私だったらＰＣＸを大事にしたいので、おき場所に問題が無ければ、天候や用途に合わせて2台乗り回し楽しみたいですね。

書込番号：13137029

[シグオジ]

あくまで方法論ですが、ビーノをボアアップして２種登録するとか。

２人乗りはできませんが、速度の壁は無くなります。

書込番号：13137363

[kumakei]

ビーノの状態がよければPCXの下取りで結構いい値段でひきっとってもらえるとおもうので無駄にはならないとおもいますよ。

それにいろんなバイクに乗ることは自分の勉強にもなります。

ビーノでつちかった経験を元にPCXで安全運転でのりこすことができれば、きっとビーノ君もよろこんでくれるとおもいますよ（笑）

書込番号：13137415

[RIU3]

当座のコスト：（PCXの乗り出し価格−ビーノの売却価格）＋ AT小型二輪免許取得費用
当座のメリット：欲しいバイクに乗れる、満足が得られる、などなど

上記のメリットをお金に換算して、コストを下回っていれば「勿体ない」。
上回っていれば「勿体なくない」。

メリットはお金に換算しにくい上、人によって評価が変わります。
お金で買えないものもあるし、ken8668さんがどう考えるかにかかっています。

私なら「勿体なくない」。さらに言えば、AT小型二輪ではなく普通二輪(MT)かな(^^;)。

書込番号：13137464

[ViveLaBibendum]

ken8668さま
PCXに乗るために小型AT免許を取得なさるのも良いですが…CB400なんてとてもじゃないけど起こせないというほど小柄な方でなければ、RIU3さまも仰せの通り限定なし普通MT免許取得をお勧め致します。上位免許を取って軽いバイクに乗るのは安全面で良いことずくめですから。

2台所有が経済的にも保管場所的にも問題無ければビーノを手許に残されて近所のお買い物専用になさっては如何でしょうか。PCXはフラットステップでありませんしコンビニフックもありませんし、ホイルベースが長いので駐輪場に置くのにそれなりに気を遣いますし、何より大切に綺麗なままお乗りになりたいのであればママチャリアタックは出来るだけ回避したいですよね。
用途を限定しないとスクーターは直ぐ傷だらけになりますので、2台持ちはお勧めです。
乗り換えは決して勿体無いことではありません。60kmphMax出せるようになるだけで世界が拡がります必ずや。

書込番号：13137494

[グレコEG]

初めて書きます。
私は今リトルカブセル付４速に乗っています、購入して半年がたちましたが絶好調です。
半年乗って原付の良い面と悪い面を経験して今年の２月に普通二輪免許を取りました。

私も今月末のボーナスでＰＣＸの赤を購入・納車です。リトルカブを下取りに出さず乗って行きます。親父が仕事で使うのもありますが…大事に乗りたいのと勿体ないと思ったからです。

他の方が言ってましたが、下取りに出すのもよしですし残すも良しだと私は思います。私は残す派ですが。小型までなら税金安いですから２台置けるなら残してもいいのではないでしょうか。

書込番号：13137663

[桃太郎ぜんまい侍]

同じ用途に体は１つ
原付２台体制は勿体ない…　というか、無駄

原付２種に乗れるなら、年中無休ライダーはんが言われるようにメリット大やな
ビーノは知り合いにでも譲って、ＰＣＸ一択やろ
知り合いも喜びはるやろ

２台体制にしても原付の維持費は安いけど、マメに乗らんと朽ちるよ

書込番号：13137799

[トリコロール３４]

俺は先月納車したばかりの人間だけど原付２台体制賛成派、現に俺も今そうやってPCX乗ってる。
雨の日とか絶対乗らないし、酸性雨なんかに当てたくもないから前日天気が不安定なら原付で行く
し、２台あれば何かしらのアクシデントにも応急の対応もできるし何かと便利だよ。
まあ置き場所が在るからできる芸当だけど、マンション住まいとかなら２台持ちなんてできないな。

書込番号：13137929

[cavsr]

はじめまして。
PCXの購入をお考えなら勿体ないですがビーノは売ってしまわれた方が良いと思います。
ただ下取りだと、高く買ってもらえるかもしれないですが、その分値引きが少なくなるかもしれませんね。

原付の2台体制は僕はあまり意味ないかなと思います。

書込番号：13139800

[ken8668]

まずは、免許取らないと　AT限定普通二輪免許（小型）
土曜日からですが、行けるのが日曜日だけ　たまに土曜日行ける　いつ取れるやら

書込番号：13139936

[kon太]

初めまして、ビーノを併用で使う用途がなければPCXを購入すると色々とパーツが欲しくなりパーツ代がかさみますから、下取り価格があるならそちらに回すのも良いかもしれませんね。

私の場合、3月から電車通勤から久々に引っ張り出したグランドアクシスでバイク通勤に変えて乗っています。そして、PCX欲しい病になり、納車に時間がかかるだろうな〜その間にグランドアクシスを処分しようとしたが、先週ドリーム店に行ったら在庫車があり！そのまま契約…(^^;)
通勤で毎日乗るので、グランドアクシスは下取り価格がないから素直に自賠責切り替えが良いですが、梅雨が明けるまで2台体制でいきます。こっちの方が勿体ないですね…

ken8668さん　免許所得頑張って下さいね！

書込番号：13140074

[狂虎]

>PCXはフラットステップでありませんし

そもそもフラットフロアのバイクでも、
ステップに荷物を置くのは違反だったと記憶してます。

荷物を固定できないと走行中に落とす可能性が高まるため、
安全運転義務違反の名目で切符切られるらしいですよ。

積載性を理由にビーノを手元に残すより、
リアボックスをPCXに装着し、1台体制にした方が無駄がない気も…。

書込番号：13141866

[jaran]

ＡＴ限定小型はすぐ取れると思います。
私は、ＡＴ限定普通をとりましたが、あれは、４００ＣＣのスクーターが教習車なので、でかくて、重いので、慣れるまで、クランクが等が上手く曲がれませんでしたが。マニュアル車より、重くて、でかい。
小型の教習車は、原付と同じ感覚でしたが。1，2度のりましたけど。
今は、ＰＣＸに乗っています。

書込番号：13142531

PCXのオイルどれが良いのででしょうか？バッテリーわ？

[PCXたけ]

納車されて半年です。
まだ１０００キロ過ぎたぐらいしか　乗ってなく　週に１度どしか乗れなく寂しいですが
オイル交換は　某ドリーム店でしてもらってますが　レプソルオイルの１０W-40を入れてもらってますが　ホンダのお客様センターで聞いたら　ホンダ純正のE1オイルを奨められたんですが　どちらの方が　良いんですかね？
耐久性とエンジンの保護してくれるほうが良いのですが。。。。

あと　やはり周に１度は　走った方が良いですよね？
バッテリーのために　

アイドリングストップもOFFにして走ってます

書込番号：13134698

[ViveLaBibendum]

PCXたけさま
お忙しくて折角手許にバイクが有るのに乗れないのは哀しいですね。お察しします。

オイルですがレプソルでも何でも油面が規定どおり保たれていれば問題ない筈です。
本田純正を入れておかないと初期不良が出た場合に補償対象外になりますが、仮に入れているオイルが本田純正よりもPCXのエンヂンに合っていなかったとして、10万km走れるスクーターが8万kmで寿命を迎えるというようなレベルでしょう。

余りにも廉価なオイルは短命と訊きますが、エンヂン音や振動の増減などに気を付けて2000〜5000km毎に交換しておけば不具合は出ないでしょう。
大昔TLR200に当時流行のアジップやエルフの高性能オイルを入れたら即座に焼き付き寸前、即安オイルに戻して事なきを得ましたが、10W-40などのグレードが同じでも高回転型エンヂン用のオイルをトコトコ走るバイクに入れない方が良いのを実感しました。スクーター用オイル以外を入れるのは避けた方が無難ですね。
ただ同じScooter4T規格でも高性能を謳ったオイルは短命だったりしますので、本田純正をドリーム店の量り売りで入れるのが最もお得かも知れません。

小生1万km走るまで本田純正を、以降Motorexを入れようと考えておりましたが3000km程で友人に譲ってしまったので純正以外のオイルの良し悪しは評価出来かねます。そのPCX今後は川重純正オイルが入ることになるのですが、燃費はどうなりますやら…


バッテリーが週1の走行で長持ちするか否かは走り方に依りますね。滅多に乗らないけれど走る時は100km以上走ります、ってことなら長持ちするでしょうが、走行距離が稼げないなら次の冬場に備えて充電器はお求めになった方が良いかも知れません。他に移動手段が有れば「上がったら外してドリーム店で充電して貰えば良いや」と割り切ることも出来ますし…

書込番号：13134787

[鉄騎、颯爽と。]

メーカーＨＰで取説ダウンロードして見たら推奨は10W-30なんで気になりましたが。

10W-40ならどれ入れても大した違いはありません。
あとは好みの問題ですから、私からは何もおススメ無いです。
それよりも交換時期に気を付ける事の方が、マシンの寿命には重要な要素となります。
小排気量単気筒エンジンは高回転多用ですから、オイルの疲労も早いです。

メーカー客相に尋ねて純正オイルを奨められるのは当然です。
メーカー純正外のオイルを奨めて万一トラブルにでもなれば責任問題ですから。
コスト面を重要視しないなら純正でも良いんじゃないですか。

発電系の故障や漏電など無ければ、普通は1週間くらいではバッテリーは上がりません。
しかし半年で1000kmとは随分可哀想な乗られ方ですね。
もう少し距離稼いであげるとバッテリーには良いかも知れないです。


ところで・・・・・
「わ」と「は」の使い分けくらい出来ませんか？
「文化だ」って言われたら何も返せませんが・・・・・

書込番号：13134810

[ヤマハ乗り]

オイルはグレードよりもマメに換える事が一番
理想は良いオイルをマメに換える事

10w-30指定に10w-40を入れるとオイルが少し硬くなるので
燃費が悪化する事がありますが
エンジン保護の点で油膜が厚くなるので良いと思いますよ

書込番号：13134930

[京都単車男]

すでに書かれている通りですが、追記するなら、距離はもったいないけど、春から秋は10ｗ-40で秋から春は10ｗ-30ってのが理想ですかね

書込番号：13134959

[PCXたけ]

皆さん　ご親切なアドバイス　ありがとうございます！
純正でも　レプソルでも　距離数はもったいないですが　定期的に交換していきたいとおもいます！

バッテリーは　今度休みが出来たら　ツーリングに行きたいと思います！
皆さんの一人一人の　アドバイス有難かったです

今後もよろしくお願いします。また投降させていただきます！

書込番号：13135222

[TOKYOPARTS]

PCXたけさん>
オイルやグリスは乗り物の血液だから、良いオイルを投入したからとずっと良いコンディションを保ってくれるとは限りません。
ちょっと大げさな表現だけどオイルは精製された時点から劣化が始まっています。
これを考えると、スパンを決めてこまめに交換が良いです。
オイル選びは各々あるとおもいますが、値段に関係なくこまめに交換ができればそれに越した事はないです。
そんな感じ

書込番号：13136098

[南白亀]

PCXたけさん
こんばんは

オイル交換はメーカーの指定した交換サイクルで十分かと思います。
指定のグレードのオイルなら問題の発生はほとんど無いと思います。

我が家では２０L　６８００円の鉱物系オイル
http://www.monotaro.com/g/00278313/と

２０L　１３２００円の部分合成油
http://www.monotaro.com/p/3534/5204/を
車種により適当に使い分けて
問題の発生は有りません。

頻繁な交換はエンジンには良いかもしれませんが
資源の無駄使いになるかもしれません。

距離をあまり乗らないので大体1年に一回交換で
夏が終わると交換しています。

書込番号：13136326

[PCXたけ]

南白角さん　TOKYOPARTSさん　あアドバイスありがとうございます

桜井ホンダで買ったので　レースにも出てるし　値段も　レプソルの方が　ホンダ純正より高いので　レプソルの方が　良いオイルだと思って　レプソルにしたんですが　何となく　
営業目的のような感じがして。。。

工賃も無料なので　高い方を選んでました。　良く皆さんのアドバイスを参考に　お店の人と話したいと　思います。

書込番号：13138815

[PCXたけ]

すみません。　南白亀さん　名前間違えて　しまって申し訳ないです！

書込番号：13138819

[ViveLaBibendum]

PCXたけさま
オイルの利幅ってことでしたら、本田純正の方がレプソルよりも店側は儲かるかも知れません…正直なところは判りませんが…
然程お値段に開きが無ければ「レースにも使われてる高級オイルを当店ならリーズナブルに給油出来ますよ」ってなことをセールスポイントにしているのかも知れませんね。
或る程度良いオイルを入れますと洗浄成分が多いのか、安いオイルよりも汚れるのが早いように思いますが、先輩諸氏も仰せの通り、サービスマニュアルの交換サイクルを超えずに、更にオイルに溶け込む水蒸気やブローバイガスのことを考えて春と秋、最低年2回交換なさるように心掛ければ完璧かと…。

書込番号：13142694

[PCXたけ]

ViveLaBibendumさん　アドバイスありがとうございます。

明日　少し時間が取れそうなので　桜井ホンダに行って　良く聞いてみます。
　
昔　NSRの９３年型を乗って以来の新車なので　しかも　４スtロークは　始めてなので　知識が少なく　神経が機敏なのですかね（笑）

また　結果報告します！

書込番号：13147206

[PCXたけ]

日曜に　やっと時間ができ　六ヶ月点検もしてもらい　オイルの事を話してきました。
レプソルオイルでも　もしエンジントラブルが出ても　メイカー保証は　ちゃんと効くとの事でした。

書込番号：13159615

[京都単車男]

＞スレ主様

はい、純正オイルしか使わない店ってのも少ないですから

ほとんどの車種の説明書にも純正、もしくは純正相当のオイルとか粘度とかAPI分類とかMA、MBなど指定表みたいなのありますから、それに準じていれば保証も問題ありません＾＾

まあ余程間違ったオイル入れない限り保証外にはならないかと

では、メンテと安全運転で快適バイクライフを

書込番号：13159661

[PCXたけ]

京都単車男さん　ありがとうございます！

書込番号：13167008

[PCXたけ]

皆さん　ありがとうございました。

皆さん　事故に気をつけて　下さいね。

書込番号：13180230

タイヤの磨耗について

[ROSSJP]

先日ＰＣＸとリード１１０を店頭で見て購入を考えています。片道２５Ｋの通勤に使います。お店の人が毎日５０Ｋ乗ると月に１０００Ｋ、タイヤが極端に軟らかいので後輪は６か月もたないでしょう、タイヤ交換は１２０００円位しますね・・・前輪は８０００Ｋくらいで交換ですかね〜？まだ当店でタイヤ交換を受けたことないからわかりませんが・・・お客様の場合、一年に３個くらい交換ってとこでしょうか？ベルトも１万Ｋくらいで切れますし、オイルも２ヶ月ごとに（２０００Ｋ）毎にしっかり交換（３０００円）しないと故障が多くなりますよ・・・リードならタイヤも１年以上持ちますし、価格も７０００円くらいで安いです。といわれました。これまで私が乗ったのは２サイクルの原付とアドレス１００でタイヤは２年以上交換したことないですしオイルは継ぎ足しで月に１本くらい、燃費が良くても他の維持費がかかるとは・・・？タイヤ５０００Ｋ〜６０００Ｋで交換するのに１２０００円？
リード１００はオイル交換については同じですが、普通タイヤは１〜２年大丈夫でしょう？
荷物のキャパシティもリードがずっといいし５万くらい安いのですが、せっかく新車で買うならカッコいい方が毎日の通勤が楽しい、かなりＰＣＸに傾いていたのですが・・・１５５ｃｍ、小柄な女性で優しい運転でもそんなにタイヤ減りますか？

書込番号：13128507

[浦島写太郎]

路面状態・タイヤ空気圧・急加速・急ブレーキ・で個人差は出ます。

空気圧チェックや空気入れはホームセンターで購入できます。

書込番号：13128609

[ViveLaBibendum]

ROSSJPさま
PCXのIRCらしからぬグリップの良いタイヤは、おとなしく走れば恐らく前15000km後10000kmもつかと思います。殆どバンクさせずにま〜っすぐ走ると当然寿命は短くなりますけれど、それでも加減速控え目で走れば8000km位はもつかもです。
あまりお勧めは出来ませんが、雨さえ降らなければタイヤは溝が無い方がグリップしますから、スリップサインが面一（ツライチ）になってもタイヤクラウンセンターの溝が完全に無くなるまで走るという手もあります。雨の日はホンとに滑りますから慎重に…

PCXは専用のIRCタイヤで価格競争原理が働かないのと、ホイルを外すのにリードよりも遥かに手間がかかるので後輪工賃込み12000円と言われるのでしょうね。リードとPCXとタイヤ交換作業を見比べる機会があれば、あ〜なるほど！って納得出来る筈です。
燃費50kmpL走るPCXとリードとで年間維持費がどれだけ変わるのか試算なさって、多少の違いならPCXを、コスト重視ならリードをお求めになっては如何でしょうか。荷物の積載性で考えれば圧倒的にリードが優勢、走りはPCXが楽しいでしょう。

書込番号：13128815

[TOKYOPARTS]

ROSSJPさん>
買い物その他色んな用途でスクーターを使うのであれば、使い勝手の良いリードを勧めたいです。
斬新な新型を乗る楽しみ、優越感などではＰＣＸに分があるのは当然なんですが、利用用途そしてランニングコストを良く考えて選んでください。
後々やっぱり・・・って事がなくてよいです。
それとタイヤのコストはバカになりません。
現在タイヤの価格が少々上がり気味です。
今後原油価格が上がればおのずと価格上昇は避けられないでしょう。
そうした場合、種類や汎用性の少ないタイヤは、海外産すら選択の余地無いことも出てきます。
懐具合で選択も出来ないわけです。
先々も見据えて購入したほうが、自分にとってお財布にとって優しいバイクとなるでしょう。
平日の買い物担当の私です・・・。
そんな感じ。

書込番号：13128920

[ROSSJP]

早速回答をいただきありがとうございます。私が乗っていたのはアドレスではなくグランドアクシス１００でした。まあ、バイクに関しては毎日乗ってる自分のものでも、その程度です。ただ、ＰＣＸがあまりカッコいいので丁度壊れたアクシスを諦めて購入を考えたところでした。通勤は、片側二車線の国道をひたすら真っ直ぐ２５Ｋ、カーブや上り下りはありますが山越えなどではありません。・・・バンクって何ですか？倒しながらカーブを曲がる技のこと？かな？非常に整備された真っ直ぐな国道でたまにスクーターでも居眠りしちゃうほどデコボコもないです。仕事帰りに八百屋に行ってコンビニフックに掛けられなくなるなあ・・・アイドリングストップおしゃれなのになあ・・・とか、いろいろ考え中です。タイヤの件はおかげ様で理解できました。競争がないから本当に高いんですね。ＰＣＸに前かごや後ろかごを付ける気はありませんので、カッコよさで毎日気分よくＰＣＸ乗るか、リードで八百屋に寄り道する便利をとるか・・・どうしよっかな？って感じですね・・・しかし、ＰＣＸって大きさ、形、燃費、いいですねえ〜。一度家に帰って車でスーパーに行けばいいからこっちにしようっかな？

書込番号：13129098

[sc160]

ROSSJPさん

はじめまして。去年の８月後半からＰＣＸで片道３５ｋｍの通勤をしています。
現在、１３，０００ｋｍちょっとです。
ハッキリ言って、タイヤそんなに減りません。
丁度１０，０００ｋｍ位でリヤタイヤ交換しました。フロントはまだ交換していません。
この分だと１５，０００ｋｍは持ちそうです。
私のペースではリヤタイヤ２本／年、フロント１本／年ですね。
ちなみに、タイヤは通販で買いました。リヤ２本、フロント１本で１３，０００円でした。
身近にタイヤチェンジャー持っている人間がいるので交換はセルフです。（笑）
お店の場合はタイヤ持込みは基本ＮＧなので、お店で交換すると前後で２万チョイくらいですね。
（私の買ったお店は、持込でも交換してくれるそうです。）

オイル交換とベルトについては、お店の言い分は？？？です。
私のオイル交換履歴は、初回１，０００ｋｍ、２回目６，０００ｋｍ、３回目１０，０００ｋｍと
まだ３回しかしてません、次の交換予定は１５，０００ｋｍです。
大体５，０００ｋｍに一回で問題ないと思います。（取り説は６，０００ｋｍまたは１年毎となっています）
ただ、私は純正ではなくワコーズのオイルを入れています。
ベルトもまだ交換してないですし、私の買ったお店では通常１５，０００ｋｍ〜２０，０００ｋｍ位で
一度点検する位かなと言ってました。

以上が私の実績です。

お店のことを悪く言うつもりはありませんが、ちょっと吹っかけすぎかなと思います。
唯一合っているのはタイヤの値段ですね。←当たり前ですが。

普通に乗っている分には、基本取り説に従っていれば、大きな問題は発生しないと思います。

ちなみに、ＰＣＸが発売されなかったら、１２５ｃｃのスクータは購入しませんでした。
決め手は、デザイン、価格、燃費の３点です。

書込番号：13129159

[ROSSJP]

TOKYOPARTS様、ありがとうございます。言葉にかなり重みを感じております。ん〜、やっぱりいろんな用途・・・灯油も買いにいけますよね〜、たまに犬をかごに入れて足元において公園に散歩に行ったりしてました・・・シート下もＰＣＸと比べて２倍くらいありましたよね〜ありがとうございます。スーツケースを前に置いて空港に行ったり・・・してました。タイヤの種類もたくさん有りそうですし、リードじゃないとできないことだいぶんありますね・・・

書込番号：13129218

[毎晩胃腸をアルコ-ル消毒]

積載性はリュックを背負えばある程度解決しますよ。また、カゴじゃなくてキャリアをアレしてＧＩＶＩなんかを取り付ければチョットお洒落さんですし。



でも、１５５cmの小柄な女性だと足付き性が心配ですね。

書込番号：13129322

[ROSSJP]

ＳＣ１６０さま、具体的な回答ありがとうございます。非常にわかりやすいです。オイルは２０００Ｋで交換しないと車の３分の一しか入っていないので・・・と聞きました。取説に４〜５０００Ｋで、と書いてあればそれで十分そうですね・・・ちょっと吹っかけられてますね？う〜ん、最悪・・・おばちゃんを怒らせると怖いのにな〜、ところで、片道３５Ｋで通勤してたら、燃費はリッターあたり４５Ｋ〜５０Ｋとか走ることありますか？理想は一週間に一回の給油で間に合わせたいのですが可能でしょうか？以前の原チャリのビーノは満タンで２５０ｋｍ走っていたので非常に便利でした。

書込番号：13129333

[kuronekoA]

ROSSJPさん

たまたま日記でタイヤの事を書いていたらこの書き込みを
見つけました。今１４０００ｋｍ程度走っていますが、
そろそろ交換です。結構持ちますよ。
ただ命に関わる部品の一つだと思いますので、早目交換は悪くないと思います。

お店のセールストークはまあそんなもんかなと思っておいて、
ピンと来たバイクを買うのがいいと思います。
PCXは格好と燃費、比較的ゆったり座れて、距離を走る楽しみ。
リードは積載性と日常実用性。みたいな住み分け？
このホンダラインナップに新しく（７月〜８月）に
Dio１１０というスクーターが加わる感じです。
DioはPCXとホイールが同じ（らしい）ので、
今後タイヤの種類と価格で少し状況がかわるかな〜と淡い期待をしています。

書込番号：13129361

[ROSSJP]

試乗したところ、足は両足つんつんで届きましたがかなり前にずず〜とずれて足つく感じです。リードもそんな感じです。ＰＣＸは後ろにお団子のような滑り止めが付いていますが、私には何の用途も果たしていない状況でしたから、邪魔っぽかった・・・走り出したら少し後ろに座りなおす感じです・・・とりあえず、乗れました。（笑）

書込番号：13129386

[sc160]

ROSSJPさん

どうもです。実用性は圧倒的にリードかなと思ってますが、私の場合実用性はどうでも良かったので。
ちなみに他にリッター車も持っていますが、こちらも実用性は皆無です。シート下の小物入れすらありません。（笑）
それに比べれば、私にとってＰＣＸは『なんて荷物の積めるバイクなの♪』と思っちゃいます。（笑）

燃費の件ですが、本日２１１．６ｋｍで４．１２Ｌ給油。燃費５１．３６ｋｍ／Ｌでした。
ちなみにアイドルストップはＯＮです。
過去最低燃費は４２ｋｍ／Ｌ（冬場の氷点下でアイドルストップＯＦＦ）
通勤経路は田舎道６：市街地４くらいですかね。片側２車線の国道も通りますし、メータ読み
７０ｋｍ／ｈ〜８０ｋｍ／ｈくらいの流れにも乗ります。別段ケチケチ運転している訳でもありません。

書込番号：13129511

[sc160]

すみません。肝心な事書き忘れました。

私の燃費実績からすると、春〜秋は満タンで２５０ｋｍは楽勝ですが、冬場の一番寒いときは
ちょっとツライかもしれません。計算上は２５６ｋｍくらいですが、それだと空になってしまいますね。

書込番号：13129554

[ViveLaBibendum]

kuronekoAさまが教えて下さいましたDio110は20万円を切る販売価格が期待されていますが…同じ14インチホイルですけれどタイヤは前後PCXより10mmずつ幅の狭いのが着いていますので補修用タイヤのお値段は想像つきません…工賃は左片サスなのでリード並みでしょうし廉価な筈ですが…

sc160さまの仰るとおりエンヂンオイルは5000km毎に換えれば問題なく走れるでしょう。2000km毎のオイル交換を勧められたのは、ご商売も有るでしょうが、800ccしか注油しないので走り方によっては取り説どおりに交換していると心配になりますね。
ファイナルギアオイルなんて初回5年後、以降4年毎とありますが、5年も換えなかったらドロドロ真っ黒でしょう恐らく。焼き付かなくてもギアに良い筈はありませんが…10万kmオイル交換無しで走行試験しているとは思えないんですけれど、どのような基準でメンテナンススケジュールを立てているのか不思議です。

書込番号：13129811

[湯〜迷人]

ご参考まで・・・
http://runmaru.com/pcx/tire.html２本で8,000円は安いかな？

PCXのタイヤ交換工賃(南海部品)F1,575円　R3675円
http://www.hotline-web.jp/nankai/store/pit/tsukuba.php

当方の走行距離は8000km台ですが、フロント６分、リア５分と言ったところでまだまだです。まして小柄な女性で優しい運転をされればかなり持ちますよ。

書込番号：13129973

[自然科学]

ROSSJPさん

身長１５５ｃｍのあなたには、アドレス１２５がオススメです。
女の子には、ピッタリのサイズだと思うんですけどね。

ＰＣＸには、試乗なさいましたか？　シートが高すぎる感じは、
しませんでしたか？　足付きは心配ありませんか？

ＰＣＸのタイヤ交換についてですが、タイヤ専門店なら、前後車輪工賃込みで、
古いタイヤも処分してもらって、だいたい￥１３５００ぐらいです。

リードに決める場合は、過去ログを十分お読みになってください。

書込番号：13129977

[年中無休ライダー]

おはようございます。

PCXはリードと比べて利便性に劣るのは本当です…。

でもROSSJPさん的には…
『カッコイイ…』気に入られているんですよね(笑)。

リード買っても…
PCXとすれ違うたびに気になっちゃうんじゃないでしょうか？(笑)。


…PCX、思い切ってイッちゃいましょうよ(笑)。


タイヤは…私の場合、
後ろは8000kmで交換しました。
スリップサインまであと1〜2mmくらいのタイミングでしたが…
ツーリングに行く直前だったので…思い切って交換しました。

前輪は交換してません…。

￥12000は高いですが…
125ccスクーターとしては大きなタイヤですし…
性能的にもなかなか良いタイヤなので、
まぁ仕方ないかな？という感じです。(^。^;)

足付きは…おっしゃられているように…
リードもそんなに変わらないですよね…実質的には。

書込番号：13130283

[緑山]

こんにちは。
ROSSJPさん の免許証が、小型のAT限定なら、このレスは無視してください。

燃費など、経済性や維持費を考慮されるなら、マニュアル車はいかがですか？
レッドバロンなどで扱っている、ヤマハ・YBR-125 とか、スズキ・GN-125 （共に製造は中国）等なら、普通に乗って40km/L以上、燃費を意識した走り方なら、50km/L 以上が期待できます。
私はYBR-125で、ドライブスプロケットを14T→15Tに1T増しの簡単な改造をしていますが、以後、50km/Lを下回った事はありません。
ROSSJPさん の通勤経路なら、ノーマルでも、50km/Lが期待できます。

価格は乗りだし価格で、任意保険は別で、両車種とも、20〜25万円程度でしょう。（お店にも依ります。私は5年の自賠責付きで、20万円でした。）
私のYBR-125（黒）は北海道一周ツーリングなどで、12,000km以上走っていますが、故障は全く有りません。（立ちゴケで、右ミラーを割った事はあります。）

後タイヤは、北海道から帰った後（11,650kmで）、未だ山は残っていましたが、”ごくろうさまでした。”という意味を含め、交換しました。
交換経費は、廃タイヤ処分料など、全て込みで、\11,500でした。
前タイヤは、未だそのままです。

＞１５５ｃｍ、小柄な女性で・・・・

私も大して変わりません。
チビ・デブ・胴長・短足ですから、足つき性はいつも気にしています。
YBR-125でも、両足つま先はつきますが、GN-125なら、特に良好です。
知人がGN-125を購入した後、跨らせてもらいましたが、YBR-125より良かったです。

両車種とも、標準でリヤキャリアがありますから、GIVIなどのトップケースを装着すれば、少量の買い物なら、積めます。

中国製ということで、パーツ供給に不安を持たれるかも知れませんが、問題ありません。
GN-125は元国内モデルだったし、YBR-125はヤマハ発動機が主要パーツを供給しています。
また、日本人の中間業者を介して、中国からパーツ類を（日本の価格と比べ）格安で、購入することも出来ます。
一例として、下記スレッドを見てください。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105552/SortID=13094360/

書込番号：13130325

[TOKYOPARTS]

ROSSJPさん>
小柄で優しい運転を想定すれば磨耗の心配はどのスクーターを乗っても問題ないでしょう。
実用性で選ぶかフォルムで選ぶか・・・一番悩む所ですよね。
男で走りがメインならＰＣＸで直ぐ決まっちゃうのですが、生活の一部として使うことを考えるとどうでしょうね。
ちょっとした食材のために車を出すかどうかでしょう。
ワンちゃんの散歩もどうでしょう。
自分の場合、ちょっとした事で車を使うほうが面倒で少しの距離が渋滞してしまうと、とっくにスクーターだったら終わっているのになって思うことが良くあります。
特にワンちゃんを乗せるのと灯油を買う事があるのなら足置きは大切な役割を果たします。
自分も15年間お付き合いした犬がいたのですが、スクーターで散歩させに行きましたよ。
足置きだと安心して乗っていますし、キャリアに自作でかごをつけた時期もありますが、犬は高い所を怖がるので良いものではありません。
車両選びは難しいですね。
それとちょっと大げさですが安全のために・・・タイヤは消しゴムの様によい部分を使うことが望ましいのと、適度な発熱と力を加える事が必要です。
優しい運転は磨耗や交換サイクルが低くなって良いと感じますが、実はタイヤにとってそして乗り手にとっては危険な要素を含んできます。
簡単に言うと使わない箇所は表面硬化と劣化し、その部分を何かしらで使うことになった場合転びやすくなります。
ＰＣＸはタイヤが細く設定されているのも、色々想定して万人向けに合わせての事でしょうが、外径が大きいタイヤはゆっくり走ると発熱しくくなり、特に冬場や雨は小径のタイヤに比べまったく変ってきます。
女性で小柄で優しい運転と聞いてしまうと、法廷速度内をイメージしてしまうのでこんなこと書いてしまいますが、流れにと状況に合わせた走行が出来れば問題ないです。
失礼しました・。

書込番号：13131068

[赤好きんちゃん]

お邪魔します。

僕も年中無休ライダーさんと同じ意見です＾＾。

だって、、、リード１１０から買い換えた人間ですから。

外観が好きで、明らかに走りも良い。　しかも低燃費だし、眠くなるような道路との事ですので、流れが８０�`近くになることもあるのでは？と、考えると、実質８０�`のリードと１００�`近くまで出ると言われるＰＣＸでは、私の考えではＰＣＸに１票です。

書込番号：13131069

[苺ロシア]

スレ主さま

以前にリード（ＥＸではない方）で、現在はＰＣＸに乗ってます。
両車を比べて使い勝手では圧倒的にリードですが、メットイン内部がかなり熱くなるので注意が必要ですよ。せっかくの大容量なのにとても残念です。

書込番号：13131232