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ホンダ PCXのコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全461スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 PCX 夕方の不調 |
6 | 4 | 2013年7月26日 20:41 |
| ベルト、クラッチ、プーリー、エアクリ、ブレーキパッド |
9 | 4 | 2013年7月25日 01:11 |
座る位置、ポジション |
30 | 19 | 2013年7月26日 06:40 |
| エンストについて |
1 | 7 | 2013年7月19日 18:41 |
| 加速度アップの方法 |
32 | 24 | 2013年7月12日 15:13 |
| 中古のPCX購入 |
46 | 11 | 2016年1月14日 23:14 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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PCXの不調について質問させてください。
今年の2月にESPを新車で購入し主に通勤に使用しています。1000ｋｍ慣らしを行い、
オイル交換後それなりに回して乗っていました。
2000ｋｍ時にマフラーをビームスのチタンレヴォ、トルクカムをタイ純正に自分で交換しました。
2週間程はトルクカムの効果ですこぶる絶好調だったのですが、ここ1週間ほど朝6時位の出勤時はいつも通りなのですが、
夕方5時位に帰宅の際、パワーダウンしたような感じでトルク感も無く、スピードも乗ってきません。
坂道もアクセルを開けても加速せず、失速してるように感じます。
次の日の朝出勤時は元通りです。
このような状態の原因として考えられることは有りますでしょうか？
同じような症状の方、解決策などご存知の方いましたら御教授下さい。
1点
当方、旧型のPCXに乗っております。
スレ主さんの不調、湿度と気温の影響かもしれません。
湿度が80%以上ある蒸し暑い時や、雨の中屋外に駐車した時に私のPCXも
・アイドリング不安定
・スロットル廻してもカブった様に回転上がらない
といった症状が発生します。
去年も梅雨末期のこの時期に同じ症状がでました。
ごまかしごまかし走っていると2~3km走行位で症状がかなり改善してきます。
去年は梅雨が明け、猛暑本番で湿度が70%以下に下がるとウソの様に症状がなくなりました。
そして冬場の高湿度や雨では全く症状がでません。
知人に2人、PCX乗りがいますが、この時期の「アイドリング不安定」を感じている様です。
同じ原因だとしたら、困った事ですかもう少しの辛抱かもしれません。
書込番号：16402994
2点
電子制御ということで、軽４のスバルサンバーでのトラブル。
仕事を済ませての帰路標高２６０メートルの山登りになります、炎天下冷房効かせての登坂中立ち寄った店で再起動ができなくなった。
セルは元気よく回れどエンジンは掛からない。
ＪＡＦの救援を待った、昼食を済ませて１時間後にＪＡＦの方がエンジンを起動させると瞬時に掛かった。
アレだけてこずったのにプラグがかぶった様子も無い。
後日ディーラーで機器による診断を受けるがトラブルの履歴も残っていない。
かぶっていなかったと言うことで燃料ポンプの不具合ではと問うと。
カムセンサーの不具合で点火信号が送られなかったのが一番疑わしいとのこと。
安い部品なので交換して２週間経ちますが問題は生じていない。
過度の熱の影響で一時的に不具合が生じたのかもしれません。
走行は４万キロ未満だが、８年乗っているサンバーなので何が起こってもおかしくないですね。
ＰＣＸの不具合も正常に燃料が送られなかったのでは、ガス欠間近の状態に似ていますね。
熱の影響で燃料ポンプがおかしくなったのかも、ですね。
書込番号：16404453
1点
PCXと体重同じさん、神戸みなとさん返信ありがとうございます。
お二人が気温が高いと不具合が発生しているとの事なので、いつもは直射日光の当たる場所に駐輪するのですが、今日は木陰に駐輪したところ、ここ3、4日発生していた不調がありませんでした。
不調時はお二人が言われるような、エンジンが掛からない、アイドリング不安定、と言うような事はなく、
ただカブったようにエンジンが吹け上がらない状態でした。
会社から自宅まで14ｋｍ位なのですが、帰宅まで症状が改善することもありませんでした。
温度上昇によるコンピューターの誤作動、インジェクションで起こるかわかりませんが、
タンク膨張による燃圧上昇、最近のエンジンオイルは燃費の為、粘性の低いオイルが使われているので
そのあたりが原因ではないかと考えています。
オイル交換をして、しばらくは木陰等、直射日光の当たらない場所に駐輪して様子を見てみたいと思います。
貴重な体験談大変参考になりました。ありがとうございました。
書込番号：16405918
2点
まっ、ダイアグに引っかからないセンサー不良はオシロが無いと故障判定が難しい。持ってるお店少ないし使いこなせない、
書込番号：16406022 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ベルト、クラッチ、プーリー、エアクリ、ブレーキパッド
2万km来られた方も多いと思います。PCXはカスタマイズパーツが多いのですが、
メンテナンスする上で、販売店と自分でするのとお値段が切ります。
皆さんはおいくらぐらいかかりましたでしょうか？
ちなみに私はベルトを交換するのですが,やはりツールに金がかかります
8点
スレ主さんは、後どの位乗るつもりなんでしょうかね？
頻繁に駆動系をばらすつもりでしたら工具を揃えても良いと思いますがその様な気が無いのでしたらお店に頼んだ方が安上がりな気はします
まあ この先もスクーターに乗り続けて駆動系を弄るとかなら話は別ですが
書込番号：16397226
0点
グリス封入式のウェイトローラーの時代は長持ちしたんだが、乾式になって磨耗が激しくなった。
油脂類やフィルターの定期交換は別にして。
ウェイトローラーとセンタースプリングにタイヤとブレーキパッドは寿命が短い部品。
ウェイトローラーはカバーを外しての作業で工賃は５０００～１００００円（専用工具が必要）。
ブレーキパッドは作業は簡単で工賃も安い、重要箇所だが個人で交換される方も多い。
ベルトは２～３万キロで交換かな、この時トルクカムの溝も磨耗していたら交換となる。
３万円ほどの費用がかかる、専用工具が必要。
クラッチとリアブレーキシューは長寿命で５万キロでもまだ使えることが多い。
クラッチスプリングは熱の影響で切れやすいので念のため交換が必要。
ブレーキのマスターシリンダーとピストンのダストシールも交換すると良い部品。
予測して作業をまとめて依頼するとその都度の作業より工賃も安くなる。
年間５０００～７０００キロほどの走行なら、一度目の寿命が３万キロと考えていたらいいのでは、この時まとめて作業すると良いと思う。
５万キロで約１０年近く乗っていることになる、大掛かりな部品交換も必要になるでしょう。
そうなると４～５万円の費用がかかるよ。
ファイナルギアーの修理だともうバイク屋に任せたほうが無難です。
キャブ車なら気楽に調整と部品交換ですむが、電子制御のバイクだとどうなのか。
スバルの軽４ですが、走行７万キロないし７年乗っていると制御のセンサーがダメになり交換することになる。
バイクも準じているように思うので部品代が高いので修理費用も高額になる。
修理をバイク屋に頼むと日数が掛かる、それが嫌で自分で作業をしていた頃があります。
今はバイク屋に任せています、２日ほどで直してくれます。
４月に購入した２０００年式のアドレス１１０、漏れのためフロントフォークのシール交換の予定です。
書込番号：16397594
1点
１２５ｃｃ Vベルト交換
W/R・スライダー・
ケース内清掃・調整・研磨含む※ 1 \8,925 \8,033 60分
ウエイトローラーの交換のみ 0.7 \6,250 \5,625 50分
ドライブスプロケット 0.3 \2,678 \2,410 20分
ドリブンスプロケット 0.4 \3,570 \3,213 25分
ドライブチェーン 0.4 \3,570 \3,213 25分
3点SET交換
F/Rスプロケ・チェーン 0.6 \5,355 \4,820 40分
自分でやるとお金はかからないみたいですね＾＾
書込番号：16399853
0点
自分で作業をすれば工賃は掛からないのは当然ですね
弄るのが好きで時間や作業する場所があるなら自分でやるにこした事はないですよ。自分でやれば愛着もわきますしね
ただブレーキ周り等は命に関わる場所なので気を付けて作業した方が良いですね。
まあ 自分にやるなら初期費用も結構かかりますから。最低でもサービスマニュアル、トルクレンチ位は無いと話にならないですからね。
工賃払って作業して貰うのが良いか、自分で作業するのが良いか、この辺は個人の考え方ですかね？
因みに工賃を書かれてますが、店によって全然違うのでもっと安い所もあると思いますよ
書込番号：16400442
0点
長距離(８０km程度)乗ると非常に腰が痛くなります。
皆さん何か工夫して座ってますか？
普段はコブに腰を当て、足は最大限前に伸ばしています。173cm70kg
行きに８０km走り、帰りが腰が限界だったので、タンデム用の所に座り、タンデム用の足置きを広げ、前傾姿勢で運転してみたらとても快適でした。が、ガラスに映ってる姿はクソダサかったです。
タンデム用の所はシートがフワフワでギップの突き上げを感じにくく、とても快適でした。ただ、フロントの荷重が足りない感じで不安でした。
要は一人で二人乗りしてるみたいな
こんなアホな事してる人他にいますか？
書込番号：16380945 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
＞こんなアホな事してる人他にいますか？
ＰＣＸではないですが、ツーリングではやりますよ～
座る位置を変えれば、当たる部分や姿勢が変わり、痛みが軽減されるので。。
痛みを感じ方なら‥、普通するのでは！？
書込番号：16381557 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
そうなんですね。複数でツーリングも行ったこと無いので、まともな乗り方しか見たこと無かったので、不安でした。
書込番号：16381818 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ニュースキャストさん、こんにちは。
CBなので、タンデム用の所に座るとハンドルに手が届かないので、ズラす範囲は少しですが前や後ろに座る位置を変えますね。
デイトナのエンジンプロテクターを装着してるので、高速の直線等ではそこに足を乗せる事もあります。
ネイキッドなのに足の位置だけアメリカン状態です。(^^;)
車でも背もたれの角度を こまめに変えて腰痛対策してます。
乗り物に限らず同じ姿勢を続けるのが体に良くないのでしょうね。
書込番号：16381831
2点
タン塩天レンズさん、こんにちわ
腰痛持ちではないんですが、かなり苦しみました。アメリカンなＣＢイイっすね！
ＰＣＸ唯一外装が、全然ダメです。
シート硬いし、シート形状がケツ圧掛かりやすくて、シティユーズです。誰に向けて作ったのかわからないです。
書込番号：16381943 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ご質問とは論点がずれてしまいますが、私はとりあえず尻が痛くなれば休憩しまくります。がまんしても、何にも楽しくないですし、安全運転にも集中力欠くでしょうし。痛くなれば休みましょう！
書込番号：16382092 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ありがとうございます。
休んでも、すぐ痛くなってしまいませんか？
慣れていないだけですかね。
書込番号：16382267 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
はじめまして こんにちはm(__)m
こちらPCXではないのですが、ツーリングなどなら
ゲルザブが結構いいですよ。
腰への振動も減るかと思います。我慢出来ない程の痛みが出るなら試す価値はあるかと(^-^)
結構高いですけどね…w
書込番号：16382302
1点
自分もやったことありますｗ
でも、リアにすごい荷重がかかってフロントが浮きそうな気分になるので、あまりしないです。
それにブレーキレバーがちょっと握りにくかったのもありますね。
PCXのシートはそのぐらいの距離乗ると痛くなりますよねー・・・
やっぱり緊急時危険ですので、休むのが一番ですかね。
書込番号：16383050
1点
痛くなってから休み始めても、痛みはすぐぶり返します。ポイントは痛くなりそうな地点より前の時点で、休むようにする事です。私は出来れば30キロに一回の間隔で休むようにしています。
書込番号：16383397 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
結局昨日もアホな乗りで、１４０km走りました。8割アホな乗り方してたら、全く疲れませんでした。途中間違えて京滋バイパスに入ってしまい。警察に厳重注意を受けました、、、恐ろしかった。
書込番号：16384792 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
ふつうにやってます。
シートの世界を行ったり来たり。
タンデムステップも多用です。
書込番号：16388207 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
長旅でタンデムステップすごく役立つ事に気がつきました。クルマの肘置きみたいです。
必需品ですね。
書込番号：16391733 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ゲルザブ勉強になりました。
お金に余裕が出来れば買ってみたいと思います。
破れたりしないんですか？
書込番号：16391736 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ゲルザブ2～3年程使ってますが劣化等は無いです。
シートには必要な時だけ着けて普段は取り外してます。
直射日光の強い南紀で
座り続ける事が出来ないぐらい熱をもった事が一度ありましたけどね(笑)
書込番号：16392462
1点
ニュースキャストさま
あの三角座布団が我慢できずにアンコ盛りして貰ってしまいました…膝の曲がりが緩くなって体重が脚に載り易くなるので尻の痛みが出難くなりました…
300㎞近く走る際にはタンデムステップも多用しておりました…足を後方に置くだけでなくタンデムステップの上に立って暫く走るとか…後方視認にコツが要りますし踏み外すと即事故なのでお勧めはしません…休憩なさるのが吉ですね…
書込番号：16393481
0点
ViveLaBibendumさん
３００kmは鬼ですね！
アンコ盛りとは、新しいですね。
コマジェもあるんですが、あれはクッションが柔らかく疲れなさそう(長距離は乗った事ない)柔らかいクッションに変えるといいかも知れないですね。
書込番号：16393640 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ニュースキャストさま
シートは軟らか過ぎると接触面積が拡がって血行不良を来し易くなります…なので適度に硬くて厚いシートの上で体重移動をして絶えず圧迫され続けている部位が生じないように乗るのが吉です…
前に乗っていたバイク850㎞ほぼノンストップで走り続けたことありますが実に快適でした…
書込番号：16400017
0点
８５０て１０時間超えますね。クルコンのついた車でもエライっすね。バイクもクルコンあったりするんですかね。
いろんな座り方出来るバイクが吉って事なですね。勉強になります！
書込番号：16403981 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ニュースキャストさま
クルーズコントロール付き車輛も有りますが小生のはビッグオフ車なので右手が頼りです…
「スロットルロッカー」を着けて殆どグリップを握らずに済むようにして走ってます…
650ccのは手放してしまいましたが今の愛馬では1050㎞日帰りしたこともあり…ちょくちょく立ち乗りしないと尻が痛くなりますからシートだけは前の方が良かったです間違いなく…
書込番号：16404180
1点
本日、通勤途中で一時停止後の再発進でエンストしました。
その後、セルを5回（イグニッションを戻す行為を行い）程度回したら始動しました。
最初のセル4回は回っていましたが始動には至りませんでした。
始動時はセルを回し＋アクセルを開け気味にしたら始動した感じです。
その後は通勤途中も帰宅時も現象は有りませんでした。
原因は何が考えられますか？
今までアイドリングストップを使用中にエンジン停止は書き込みの記憶が有りますが皆さんの御意見をお聞かせ下さい。
現状
Ｈ22．9購入
現在、約19000キロ走行（イリジウムプラグ交換後、約16000キロ走行）
通勤に週5日、片道約13キロ＋週末にプチツー程度走行しています。
バッテリー（年数回程度充電）
アイドリングストップ使用無し
改造無し
0点
私もアイドリングストップ時ではないけど、会社から帰る時の始動で同じ事がありました。セルを回すと気持ちよく回るも掛かる気配なし・・・。もう一回やっても同じで、次に途中からアクセルを開け気味にしたら掛かりました。2度ほど経験があります。原因はわかりません(^_^;他にもこの様な現象なった方居ませんか？
書込番号：16380101
0点
アイドルストップ機能が悪さしたのでは、１時停止だと本来はエンジンストップはしないのにしたんじゃないかな、どこまで信頼を置けるのか疑問。
アイドルストップ機能を切って様子をみたらどうかな。
４輪で登坂の途中で買い物、戻ってエンジンを掛けるも掛からないセルは回れどだめ。
自宅まで戻りＪＡＦの救援を依頼、１時間後にエンジンを掛けると瞬時に起動した。
その後全く異常なし。
後日ディーラーにて点検をしてもらったが不具合の履歴も残っていないとなって異常個所無し。
カムセンサー（クランク角センサー）に異常があると燃料は噴射しないので起動にてこずってもプラグはかぶらないと聞いた。カムセンサーは２０００円弱と安いもの。
カムセンサーの交換をして様子を見ることにしました。
熱で点火コイルか燃料ポンプがいかれたかと思ったがそうではなかったようです。
自社の車に長けたディーラーでも原因はつかめない、これが電子制御の難しさです。
２輪の電子制御は歴史が浅いのでバイク屋だけではらちがあかないことも出て来るでしょう。
書込番号：16380416
0点
アスリートリミテッド さん
当方と同じ症状のようですね。
特に対策は無いのでしょうかね？
エンジンが再始動できれば良いですが不安ですよね(T_T)
書込番号：16381129
0点
神戸みなと さん
当方アイドリングストップ使用していなかった状況でのエンストでした…
電子制御の関係なのでしょうかね？
取りあえず充電かけてプラグ交換をする予定ですが弱りましたね(>_<)
書込番号：16381133
0点
NGKのホームページを見ると
交換サイクルは、三～五千キロで
イリジウムとノーマルで
寿命の違いは、無いそうですから
プラグ交換をしてみたらいかがでしょう。
書込番号：16381245
1点
販売店にて機器による診断か自己診断機能を利用して故障の履歴が残っているかどうか診てもらうのが良いと思う。
常習性のトラブルだと履歴に残っているかも知れないが、一過性のことなら難しいかも。
書込番号：16381313
0点
イリジウムプラグって、あまり良い印象が無い。
カブったら標準プラグより厄介。性能が上がったかと言えば判らない．．．
今回カブッたとは思えないけど交換は標準プラグが良いと思いますよ。
書込番号：16382814
0点
メカには弱く、ショップで対応してもらう予定です。80キロぐらいまでの加速をよくするには何がおすすめでしょうか？
マフラーはノーマルのままが希望です。
予算は五万ぐらいまてで考えてます。
ウエートローラーとかですかね？
書込番号：16347084 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
法廷速度が60kmの車両で何処で出すのか？というツッコミは置いといて(笑)
比較的費用が安く、効果が出やすいのはWRを軽くするのが一番体感しやすいかと思います
ただ純正の駆動系は良く出来てますからバランスが崩れるのは覚悟して弄った方が良いですね
燃費の悪化や最高速ダウン等……
運転する方のフィーリングに合った弄り方をお勧めします。
本当なら工具を揃えて何度も自分に合ったセッティングにするのが一番良いと思いますが
例えばAさんが良くても、Bさんが乗ってみたら良くないとかありますので他の方が良くても自分には合わない事もあるので色々試してみるのが良いかもしれません。
まあ一番のお金のかからない方法は運転する方の体重を減らすです
書込番号：16347221
2点
はじめましてロン坊さん。
前期PCX EU型のウェイトローラーを15→12にした感想ですが、
上りは確かに力強くなった気がします。ですが、加速という点では音は高回転で回している感じですが、大した加速の違いは感じられませんでした。（多少は早くなってると思いますが）
もちろん、ノーマルマフラーで、他には手を加えていません。
ノーマルマフラーでしたら、12よりも13・14がいいと思います。（趣味・感覚の世界？）参考までに。
書込番号：16347224
2点
KOMPRESSORさん
情報ありがとうございます。
WRの感じがよくわかりました。
劇的‥‥というわけではないのですね。
確かに体重減らすことは重要みたいですね。
最近暑いので減ってくれればいいですが、
なかなか‥‥増やすのは簡単ですけどね(笑)
書込番号：16347433 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
匁さん
貴重な体験ありがとうございます。
微妙な違いなのですね。
慣れてしまうとまた感じなくなって
しまいそうですね。
マフラー交換はかわるのですかね。
過去ログではかえって遅くなるような
書き込みがあった気がしますが‥‥。
書込番号：16347464 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
マフラーは対して変わらんよ。
軽いチタンマフラー変えて、貴方もダイエットしたら、軽量化で速くなるでしょうね。
書込番号：16347723
1点
差額5万円で150ccにする。
書込番号：16348140 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
アップル2011のコメントはどこでも癇に障るのばかりだな
書込番号：16350913 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
こんにちは、五万も予算あるなら、
エムファク プーリー
ウェイトローラー8グラムグラム
ベリアル クラッチ
は、どうでしょう？
ノーマルマフラーでは、試したことないですが…
書込番号：16351673 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞癇に障るのばかりだな
いいんでね？
当たり前と思える意見多いし
情報の真ん中持って帰るのが目的
一つの個性ですね
あたいは言い合いするのも大歓迎
個人的に、モノの見方は色んな角度あるし、案外きちんとしたスケール持ってる人は表現粗くてもなるほど・・・
逆に丁寧だが的外れや、浅い噂話を実話のように丁寧に表現するのはイラン
面白いと思う
書込番号：16351711
4点
みなさん、いろいろとありがとうです。
どんな言葉であれ、答えてくれてる人には
感謝してますよ。ほんとに。
気にしていただき申し訳ない。
で、yaho yashiさんのベリアルクラッチって
調べてみました。なかなかすごいですね。
情報ありがとうです。
もう人生半分はとうに過ぎてるので
マフラー交換とかは大人気ないかなと
思ってましたが、交換したくなってきましたよ。
30うん年ぶりです(笑)
おじさんでこんなんはみっともないかなぁ？？
書込番号：16351841 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>おじさんでこんなんはみっともないかなぁ？？
思わない。
人間、守りに入った時点から老いが始まる。
書込番号：16351933 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
まじ困ってます。さん。
おーそうか、なんか若返ったよーな(笑)
そうだね。勇気わいてきた。
書込番号：16351956 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
こんばんは、ベリアル クラッチは、まわりでは
評判よいですね！
じぶんは、違うクラッチ使ってますが、欲しいですね
あと、プーリー変えるのであれば、シム入れると
ベルトの落とし込みできるので、出だしの加速が、
よくなります(~o~)
ベリアルのプーリーは、最高速あがりますが、
加速そんなによくなかったです、今はエムファクの
プーリー使用しています！
多分 一度変えると他のも試したくなると思います
自分も、そうです(~o~)
書込番号：16352312 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
またまたよい情報ありがとうです。
ふむふむ、勉強になるなぁ。
シム？？ 調べてみます。
バイクの風圧ってあらためて
凄いと感じてて、最高速は
求められません(笑)
書込番号：16353747 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ベリアルのクラッチ&プーリー、センタースプリングを交換していますが出足はかなり良くなります。
また中速域からの再加速も抜群です。マフラーとの相性があえば120kmは出ます。
ただ、付属のWRが8gとなりますので常用域の回転数が高いため今はDr.プーリーの9.5gを使用しています。
かなり乗りやすくなりましたよ。
いずれにしても駆動系を弄るなら自分で出来るようにした方が絶対にいいですよ。意外と簡単です。
WR変えるだけでも工賃ふんだくられますから。。
シムはベルトの形状にもよりますがボスまで落ちてるようなら必要ないでしょう。
因みにベルトはデイトナでシムは入れてません。（一度入れたが大して変わらなかったため）
ベリアルのプーリーは、ガバっと開けなければかったるい出足になりますが、、、
燃費は冬場で42～3、夏場で47～50ぐらいで私的には1割も落ちていません。。
書込番号：16354351
0点
こんにちは、ドクタープーリーの9.5あるのですか？
ネットでもみたことなくて！
どちらで購入されたのですか？
書込番号：16354476 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
楽天で探してみてください。
0.5刻みで選べますよ。
ただ、純正サイズは知りませんが、、（ベリアルは20ｘ17の特殊サイズです）
書込番号：16354592
0点
そうでしたね、ベリアル ウェイトローラーの
サイズ違いましたね！
ありがとうございます。
書込番号：16354681 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
みなさんそうやって知識豊富になって
いくのですね。
昔は友達同士ガソリンスタンド（誰かがバイトしている）に集まっていろいろやりましたもんね。でも知識はみんなない(笑)
話脱線しましたが、これってどこのshopでも
やってもらえるのですかね？
自転車屋と兼業みたいなところで
購入したのでチョと不安です。
書込番号：16354872 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
どちらにお住まいか、わかりませんが、ナップス
にりんかん 等で、作業してくれますよ
工賃高そうですが！多分 1、2回作業してるとこ
みれば、自分で、できると思いますよ。
書込番号：16354943 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
この後に4件の返信があります。
はじめまして。バイクは買うけれども、中古の選び方がいまいちのライダーです。
今、ネットでPCXの中古車をさがしています。その中で、カスタムをしてある物を
検討していますが、良いものかわからないので、教えてください。
内容は、走行距離が24000ｋｍのエンジンOH済みで、299000円です。
使用用途は通勤で、年間5000㎞位乗ります。だいぶカスタムしてあるので、見た目は
気にいっているのですが、走行距離とバイクの状態が気になります。中古屋さんは大丈夫と言うと
思いますが、走行距離はどれ位まで乗れるのでしょうか？
先輩オーナーの意見をよろしくお願いします。
1点
PCX乗りではないので参考程度に。
金額は距離に対して随分と高いですね。
カスタムがどの程度されてるかわかりませんが。
O/H済みとの話ですがショップが信用できるお店なのかも問題に
なると思います。
なかには平気で嘘つくお店いっぱいありますからね。
O/Hもどの程度やってるかという点も問題になるでしょう。
エンジンはやってるみたいですけどピストンやリングシリンダーまで
手を入れてるのか？また駆動系のことが書いてないですが距離から言って
駆動系も消耗品変えてないと厳しい可能性も。
PCXはアイドルストップ使ってる方も多いのでバッテリーも新品に
交換してないとへたってる可能性も考えられますね。
整備済みといって購入して1週間もたたずにエンジン焼きついたとか
言う話もありますから。
そういう店は検索すると評判の悪さで有名というのが多いですけど。
バイクの状態は見てもわからないくらいですのでここで聞いても
無理でしょう。
エンジン掛けて音を聞いてみる、実際に試乗させてくれるかという
点も大きな要因になるかと思います。
後は購入後の保証がどの程度かですね。
なかには売りっぱなしのお店も多いですから購入した後の面倒見も
非常に大切だと思いますよ。
カスタムしてるバイクでしたらただでさえ自分のお店以外で購入したバイクは
出所がわからないのでトラブるの原因になりかねないのでいやがるお店も多い
中で、カスタム車は受け付けてくれないお店も多いと思います。
金額だけ見ると新車買える値段ですけど。
どのくらい走れるかは部品交換すればいくらでも走ることは
単純に可能ではあると思いますよ。
一概に距離がどの程度というのは難しいですね。
バイクに詳しい友人などいたらそういう人を連れて行って
現車を確認してもらうのがいいようにも感じます。
中古車はリスクが高いですからその辺も頭に入れておいたほうがいいと思います。
書込番号：16205710
8点
＞内容は、走行距離が24000ｋｍのエンジンOH済みで、299000円です。
そんなゴミクズ買ったら後悔するよ！
書込番号：16205767
6点
＞内容は、走行距離が24000ｋｍのエンジンOH済みで、299000円です。
その距離でOHなんて・・・・・
１９万ならまだしも 個人的にはめちゃ高い気がします。
書込番号：16205791
6点
＞内容は、走行距離が24000ｋｍのエンジンOH済みで、299000円です。
メインバイクが他に有り、セカンドバイクとして（お遊び用）お買い上げならいいのですが。
新型リード１２５（￥285,600）が新車で買えまんがな。
書込番号：16205882
6点
３万キロだとやめといた方がいいね。
オプション部品がてんこ盛りでも安いのが中古、それを値打ちがあるとして高い価格で売る店はどうなのか。
走行３万キロほどでエンジンのオーバーホールが必要だと、とんでもない状態のものだと思う。
オーバーホールは分解修理のこと、単なる補修整備ではないよ。
新車の購入でも３２万円も出せば自賠責保険つきで買えるでしょう。
水冷のホンダスペイシー１２５を２台、２５０のフリーウェイ、スズキのヴェクスター、アドレス１１０と乗り継いでいます。
１２５クラスの一度目の寿命は３万キロ。ここで駆動系の部品交換が必要になるがエンジンなんてさわらない。
スペイシーではウォーターポンプからの水漏れでポンプの交換。
フリーウェイではオイル漏れでポンプの交換、加えて電装系のレギュレターの故障が２度。
アドレス１１０は２万５千キロで駆動系の部品交換が多数、４万キロ付近でフロントフォークのオイル漏れでシール交換。
アドレス１１０は手を入れながら１０年乗って４万３千キロをこしたが調子がいい、乗り続けるつもりだったが程度のいい走行２０００キロのアドレス１１０がなじみの店に入ってきたので乗り換えた、それまでのアドレス１１０は知人が引き継いで乗っています。
走行８０００キロのものを１２万円で購入して修理費用が通算１０万円ほど、新車購入の費用より安い。
手を入れても新車を買うより安い、私が中古車を乗り続ける理由はそれです。
購入する店を選ぶことが肝要です。
書込番号：16205906
4点
高いと思います。
自分は、新車で(esp)総額 265,000円でした。
最初からカスタムしてる方が値段も
安く済みますが少しずつ自分なりに
カスタムするのも楽しみですよ。
書込番号：16206017 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆さん返信ありがとうございます(^_^)ﾉ
今回のバイクはあきらめようます。
新車を買ってカスタムできたらと思います。
また、教えてほしい時はよろしくお願いします
書込番号：16206049 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
あんず好きのひろりんさま
賢明なご判断だと思います…小生のPCXは車輛本体価格とカスタムで計70万円を超えましたが…1万㎞走らずに下取り査定20万円程度でしたので…2.4万㎞走っていて30万円程度というのは高い部類に属すと思います…
前のオーナーが丁寧に馴らして大切に乗っていてエンヂン全バラオーバーホール駆動系も新品というのであれば30万円もアリかと思いますが…メンテの証拠に外した部品を見せて貰えるならまだしも…新車お買い上げが正解でしょう…
書込番号：16206131
1点
30万なら新車がいいですね。
書込番号：16207511 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
カスタム費用考えたら有りかと思いますよ。
欲しい部品が最初からついてる・・
お店で点検ＯＨ済・・
気になるなら、何所をどの程度ＯＨしたか、
ＯＨした場所の保証をある程度見てもらえるように交渉
今後ヘタって交換しないと行けない部品や工賃どのくらいかかるか・・などきいて決めればいい
あたいはカスタム費用は消耗品や便利快適グッズに代えますが・・・ひとそれぞれですね
書込番号：16210565
2点
ずいぶん前の投稿でも読んでられるお方がいらっしゃるんですね(^^)自分でも忘れてました(^^;;
書込番号：19492083 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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