新車価格帯(メーカー希望価格）
ホンダ PCXのコンテンツ
満足度：
このページのスレッド一覧（全461スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 走行中エンジン停止 |
19 | 9 | 2013年4月19日 11:59 |
| その後オイルの減りはどうですか？ |
4 | 2 | 2013年4月15日 19:08 |
| PCXにGIVI以外の巨大リアボックス |
18 | 7 | 2013年4月14日 21:56 |
| K2ﾃｯｸのﾏﾌﾗｰについて |
2 | 3 | 2013年4月7日 00:43 |
| 前期と後期の違いについて |
45 | 7 | 2013年4月6日 23:31 |
| 出足のもたつき |
27 | 13 | 2013年4月1日 09:29 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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新車で買って800ｷﾛ
新型の方です
昨日走行中急にエンジンが停止しました。メインパネル表示はついたままで、エンジン始動中にサイドスタンドを降ろした時のような感じです。路肩に止めてすぐエンジンかかりますしたが…
過去の板にこのような症状が一件ありましたが、同じような症状な方いますか？
また、もうすぐ初回点検なのですが修理する際に２年保障はききますか？
2点
頻繁に症状が出てるのでしょうか？
修理は保証で対応は出来るでしょうけど1回出たくらいでは
向こうも原因がわからないのでしばらく様子見てくれというしか
ないように思います。
エンジンもすぐに掛ったみたいですから。
点検の時に一応伝えておいたほうがいいとは思いますけど。
書込番号：15992129
2点
昨日初めてなったのでまだ一回です。通勤で毎日使うので、同じ症状が出たりしたら怖いので！！
まぁ何回か症状でないとショップもわからないと思いますが…
書込番号：15992386
2点
新車でエンストは確かに怖いですし不安はあると思いますが
絶対にエンストしないスクーターもないですから。
こればかりは頻発しないと故障と考えるのは難しいかと。
FIでもエンストすることはもちろんありますから。
何か決まった状態の時などにエンストするなどという状況であれば
原因もつかめると思いますが。
新型のほうみたいですが、旧型ですと、アイドルストップスイッチを
ONにしてるとシートセンサーというんですかね？人が座ってないと認識して
エンジンがかからなくなる（エンストするかわかりませんが）という症状は
聞いたことがありますがそれとは違いますしね。
バイクは違いますが、シグナスのFIに乗ってますけどたまにですが
走行中にエンストすることはあります。
燃料ポンプのリコールが出たんですが並行車でしたので自分でアフター
メーカーのものに交換して問題なしですが。
走行中のエンストとは関係ないものだと思いますが。（症状が違うので）
書込番号：15992731
1点
まぁ、再現しない故障は直せないと言っても過言ではないけど
何もしなければ結果は同じ。
再現しないので様子を見てくれと言われたら、あまり親切ではない。
メーカーと相談して怪しそうな部品を交換した上で様子を見てくれなら良い店かも．．．
怪しい部品を交換しておけば再発しても交換した部品は無視出来て故障探求の範囲が狭くなる
保証修理なんだから出来る筈。
書込番号：15993349
4点
これが新車でなく、保障の切れた2年以上経過しているバイクなら如何なのか？
闇雲にパーツをオーナーに許可を得て上でどんどん交換し、交換した部品は無視出来て故障探求の範囲が狭くなって
ようやく原因のパーツにたどり着く、という方式のお店が良い店なんですか？ヤブ医者と同じ感じに思えますが・・・
そもそも原因追究は2年間保障の新車だろうが、保障の切れたバイクであろうが、同じ視線からの対応するのが良い店では。
（同じ対応して、保障期間があるバイクは無料、保障が切れたバイクは有償の違いだけ。）
保障のあるバイクには、メーカーと相談して怪しそうな部品を交換した上で様子を見るお店という事は
つまりメーカー保障の切れたバイクに対しては、メーカーにおんぶしてもらって自身のスキルを向上する気のないお店なんで
修理するのにとてもお金がかかる、ヤブ医者並のレベルなんで良いお店と言えるのですかね？
で、鬼気合さんと重複しますが、点検時に一応伝えて下さい。（又は寄った時にでも。）
最近はメーカーのホンダからもMCS（Motercycle Communication System）の導入を勧めていて
スレ主さんのお店がMCSを導入していれば、一応のチェックはしてくれますよ。
MCSでチェックして異常がなければ、もしかすると様子見して下さいというかもしれませんが・・・
一度だけという偶発的な事項って、判断するのに難しいです。もし2～3回以上再現するなら原因があると思いますから
預けで見てもらう方が良いですが・・・
しかし何をもって怪しい部品と判断するのかね？
PCXのここの部品が弱いねん、怪しいねんという部品が実はあるんです、というお話をマーリンさんは言ってるかもしれんが。
書込番号：15994398
1点
以前も書き込みましたが、スレ主さんとおなじように、走行中に突然エンジンが止まり、メインパネルは点いたままでした、私の場合はトンネルの中で路肩も無く後続の車に追突されないかとても怖い思いをしました、購入したドリーム店に症状を伝えて、メーカーに問い合わせてもらったんですが、事例が無いとのことで何もしてくれませんでした、その後現在までまったくエンストはありません。
書込番号：15994753
1点
私がお世話になっている中古屋さん、電子制御されたバイクの不調の際の診断はというと、今まで経験がないというし診断機も備えていない。
初期不良などが対策されたバイクが入荷しているのかなと思う、中古のある面良いところ。
それでもバイク屋を頼るしかないです、バイク屋はメーカーの指導を仰ぐ。
新車の場合も保証が切れている場合もメーカーのサポートが頼りなんでしょうね。
ランプの点滅で不調を特定できる自己診断機能もバイクには備わっているはずなので、バイク屋に直行というのが最善ですね。
車だと履歴ということでコンピューターに問題点が記録されています。
書込番号：15995796
0点
闇雲に部品交換するのを俗にお馬鹿修理、関西ではアホゥ修理と言います。
プロでも時間や諸々の事情でデモカーの部品とごっそり替えることもあります。
で、デモカーに不具合が移れば暇な時にじっくり故障探究。
オープンかショートしか分からないダイアグでは多分、出ないんじゃないかなぁ．．．
ＥＣＵの電源が瞬断しても記録は残らずエンストはする。
てな具合で推測していけば範囲は狭まる。
で、ユーザーも店も腹の痛まないクレーム処理を上手に使って
故障原因を探りメーカーにフィードバック。中古修理にも活かす。
異常無しです、で何もしなければユーザーも不安でしょうに
不安を軽減してあげる為にも結果は出ないかも知れないけど
やりましたの方が怖い思いをしたユーザーにも良いんじゃないかな．．．
書込番号：15997189
3点
車ですが似た症状だったのでご参考までにっと思います。
うちのクルマも走行中いきなりのエンストを起こしました。
ですが、その次にセルを回したら何事もなかったようにかかってたので販売者に「一回だけかもしれないからそのまま乗ってくれ」との回答。
セカンドオピニオンみたいに別の外車を取り扱う店に話してみると「何か起こってからでは遅い」ということで、徹底的に調べてもらいました。
わざわざディーラーに出向いたり、ネットでも調べたり、車のエンジン内もすべて調べてもらった結果、エンスト状態を確認できたみたいです。
ただ、原因が二つ
・バッテリーの問題
・鍵(磁石で差し込み回すタイプ)
で、一応バッテリー交換してもらいました。(鍵の交換は数十万かかるため)
なので、確信ではないですが、ひょっとしたらバッテリーの電力低下でエンストを起こしたのかもしれません。
参考までによろしくお願いします。
書込番号：16033809
3点
こんにちは。私もオイルの減りに悩まされている者です。同じPCXですが時折、排気臭がオイル臭いと言うよりガソリンの排気臭とは違う臭いがしますので見てみるとマフラーの出口の周りにオイルが付いています。社外マフラーなのでそれが原因なのかと思ったのですが、経過をしばらく観察したのですがどうやらエンジン始動時に発生するみたいです。その後、エンジンが温まると症状はなくなりますが多少は燃えているみたいです。私は良く夜中にエンジンを掛けるのですが夜冷え込んだ時に（シートなどに水滴が付いている時など）エンジンを始動するとマフラーから水蒸気に交じってオイルが出てきます。早くバイク屋行けばいいのですが通勤で使っているのでいまだ様子を見ています。
1点
オイルで検索して過去ログまで遡ってみたがＰＣＸのオイル減りのスレッドはほとんど無かったよ、チャイナ製の初期のリードはひどかったようですね。
オイル消費の原因はピストンリングの不良とバルブステムのシール不良。
圧縮圧力を測定して低ければピストンリング系統、規定値だとステムのシール。
どちらも目視ならプラグに異常が見つかる。
ガスケットの不良だとクーラントに乳化が見られる。
排気の煙、気温が低いと白煙が出るが水蒸気ですね。
４輪だと排気管出口から水がぽとぽと出てる車をよく見かける。
触媒マフラーだと水の排出も多いようです。
排気の臭い、気温が低いと始動時は燃料が濃い状態なので異様なにおいがします。
エンジンが温まると適正な濃度の混合気になるので臭いはあまりしなくなります。
オイル上がりや下がりだと排気管内や出口は黒いオイルで汚れてベタベタしています。
排気管からオイルが出てくる状態なら、レベルゲージでオイル不足が認められます。
書込番号：16019419
1点
減りに悩まされてるとありますが、オイルはどのくらいの走行でどのくらい消費されてるんですかね？
リードでオイルのヘリに関しての書き込みは結構ありましたが。
実際にオイルのヘリでエンジン交換された方もいらっしゃいますが。
どうも純正オイル入れると減るということを書かれてましたね。
まあその時点で問題ありなんですけど。
マフラーの吹き出し口に付着してるオイルは湿ってるんですか？
乾いたカーボンがエンジン始動時に出る水蒸気で濡れてるとかではないんですよね？
どの道ここで聞いても対応はできませんので販売店に確認してもらうしか
ないと思いますが。
話の感じからすぐに焼きつくとかいうことはないと思いますけど
保証はできませんので出来るだけ早く見てもらったほうがいいように思います。
臭いもエンジンが温まってくると触媒が反応し始めて臭いは
かなり改善されますが。
触媒はある程度の温度にならないと機能しませんのでエンジン掛け始め
などは排ガスのにおいがそのまま出てきますので。
書込番号：16019853
2点
 |
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|---|---|---|
ホンダ純正ビジネスボックス(08L52-GTO-062) |
JMS NEWラゲージBOX M（B-27） |
JMS NEWラゲージBOX L（B-27） |
PCXの購入を検討中です。
PCXにキジマのリアキャリア(210-195)にホンダ純正ビジネスボックス58L(08L52-GTO-062)か、JMSのNEWラゲージBOXの65lのL(B-26)もしくは49lのM(B-27)を取り付けたいと思っているのですが…。
ビジネスボックスはAES樹脂製で本体重量2.5kg、JMSのNEWラゲージBOXはFRP製でMサイズが本体重量3.0kgでLサイズ3.5kgです。いずれもキャリアから大きくはみ出した状態になってしまいますが、GIVIのE350程度の大きさと大差が無く、
価格.comでも巨大な47lを付けている方もいらっしゃったので、素人の判断ですが載せられるのではないかと思いました。
(GIVIの場合はベースがシッカリしていますが。)
しかしバイク屋の人には走行中キャリアが折れて落下する危険性があるから辞めた方が良いと言われてしまいました。
走行中は極力軽いものだけ(旅行中は衣服等)を乗せ、駐車中にヘルメット等を入れておく予定です。
比較的キャリアからはみ出さない横向きでの取り付け予定です。
取り付けをするのであれば、この3種類の中ではどれが一番適しているでしょうか？
（個人的には容量大きいのJMSのLサイズを付けたいです。）
また上記のような使い方で、固定をしっかりしていたとしても、取り付けは辞めておいた方が良いのでしょうか？
価格.comの皆様とPCXユーザーの方のご意見をお聞きしたいです。よろしくお願いします。
3点
>価格.comでも巨大な47lを付けている方もいらっしゃったので、素人の判断ですが載せられるのではないかと思いました。
中に何も物を入れない、所謂「飾り」であれば（ダミー）取り付ける事は可能だと思いますよ。
>しかしバイク屋の人には走行中キャリアが折れて落下する危険性があるから辞めた方が良いと言われてしまいました。
>走行中は極力軽いものだけ(旅行中は衣服等)を乗せ、駐車中にヘルメット等を入れておく予定です。
耐久強度以上の過積載をしなければ可能だと思われますが？。
>また上記のような使い方で、固定をしっかりしていたとしても、取り付けは辞めておいた方が良いのでしょうか？
バイクのリヤキャリアとボックスは、その為に生まれてきた製品です。
でなかったら、この製品の存在意義はなんなのでしょうか？。
書込番号：16008748
4点
PCXのキャリアはそんながっちりとりつけられるタイプじゃないんで、やめといたほうがいいですよ
軽い車体で重心から離れている位置にでかい箱設置するとハンドルもぶれやすくなりますし、箱自体振動でふるえやすくなるのでキャリアが折れやすくなりますよ
書込番号：16008896 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
こんにちは、JMSのラゲージBOXはヤメて、普通のバイク用の
リアボックスにしたらいいと思います
ただしGIVIは重たいのでヤメにして、それ以外のメーカの
リアボックスにしたらいいと思います
それなら、43リットル前後でも大丈夫だと思います
ヤフオクに出ている中国産なんかは軽いですよ
調べてみてください。
書込番号：16009563
3点
重みで バランス悪くなるし～タイヤが編磨耗しちゃいますよ。
書込番号：16010287
2点
バイク屋の言うとおりやめたほうがいい、箱は走行中の振動でブルブル震えてます、その振動がつもりにつもって鉄棒のキャリアが破断するんです、私のV100も鮮やかに折れました、重さじゃないんですよ、逆に空で軽い方がびりびり細かく早く揺れますから空の方がダメージでかい気がする
しかもPCXのリヤキャリアって小さいのばっかりです、そこにおもっきりはみ出す箱を付ければ振動過多でキャリアがどうなるかは明白です（まあ3日で折れたりはしないけど）
とは言っても納得できないでしょうから一度やってみればいいと思うよ、何事も経験だ、箱が落ちて事故にでもなったらちゃんと責任だけはとってねｗ
書込番号：16011744
1点
もし検討中のでかい箱つけたいのであれば、キャリアをキジマ PCX(EBJ-JF28)用 スライドキャリア/ブラック 210-189にしたほうがいいかもしれませんね
書込番号：16012042 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
benly110さま
皆さま仰せのように何も積まない若しくは極力軽くするに超したことは申すまでもございませんが…
［キタコ リアキャリア￥10,290］工賃￥10,500，［クラウザー ユニバーサルプレート￥9,800］工賃￥3,150，［クラウザー K5ツーリングケース￥35,000］を着けました…
キャリアは耐荷重5kgなのにパソコンだの書類だのケース込み15kg積んで走りましたが変形は有りませんでした…ステンレスキャリアは予想外に丈夫です…ですがやはりこれ全て自己責任です…
友達に譲って既に総走行距離は1万㎞程度行ってますが普段空荷とは言え元々思いクラウザーケースを載せたまま走っていて時に酒瓶など重い荷物を積んでも特に問題ありませんので…操縦安定性に影響する可能性を視野に入れて購入なさる分には差し障り無いと思います…
手軽さでは圧倒的にGIVIが上ですがケースの剛性はクラウザーが遥かに上です…ご参考までに…
書込番号：16016919
0点
初期型125のk2-TECマフラー使用している者です。
性能は自分ではいい方だと思っています。
11000rpmまで回しましたがフン詰まり感は一切ありません。
ただ低速、低回転でのトルク落ち込みは激しいので、WRなどで変速回転を
高回転にしないと本来の加速感は味わえないと思います。
見た目は私も好きで購入に至りましたが、基本性能の高さに今は惚れこんでいます。
もうすぐ170ccにしますが期待に沿ってくれると思っています。
音は静かとは言えませんが、回すとイイ音です、ただ4stっぽくは無く甲高いです。
書込番号：15978848
1点
返信ありがとうございます
低速部分が死んじゃいますか
ちなみにＷＲ何ｸﾞﾗﾑ位がﾍﾞｽﾄでしょうか？
ﾘﾐｯﾀｰまで到達しますか？
でもますます欲しくなりました
書込番号：15981489
0点
WRは純正セットですと12g×6辺りからパワフル感が出てきます。
それ以上に重いと加速はノーマルマフラーの方が速いと思います。
私は今8g×6です、トルクカム溝は45度直線です。
変速9500です、ただ私のPCXは参考にならない位にエンジンに変更を加えています。
書込番号：15987046 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
先月の３０日に交通事故に合いアドレス１２５ｇが半壊したため次にＰＣＸを考えてまして先ほどまで口コミを遡って調べていましたがイマイチ違いが判らなかったので質問なのですが 今回の？モデルチェンジは余り違いが無いのでしょうか？（見た目とか実物を良く見た事が無いので）
ちなみに購入予定は国産の前期を予定です。（赤がいいので）ヨロシクお願いします。
4点
2010と2012モデルの最大の違いは給油口の開閉部だと思いますね。
2010モデルに乗っていますが、ボタンを押しても浮き上がるだけでいちいち開けなければなりません。
それに対し2012モデルは勝手に空いてくれます。
で、私は2010モデルに乗ってるわけですが正直そこまで気になるものでもないです。（ぉ）
ですが、給油時そういうところを気にするのであれば、2012モデルをおすすめします。
違いがよく分かるサイトがあるので、【PCX 新型 違い】で調べてみるのもいいですよ。
書込番号：15981426
13点
PCXは全てタイ製で国産はありません。
前期と後期がどのことを指しているのかは分かりませんが、初期型と現行ではエンジンが違います。
書込番号：15982067
9点
ゴッチマンさん、こんにちは。
>購入予定は国産の前期を予定です。
国産ではなく国内仕様ですね。
以前投稿した新旧比較表です。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=14457802/ImageID=1169894/
こちらでは、スペック以外の変更点も詳しく書いてありますね。
http://www.mr-bike.jp/?p=20771
http://bikeshop-takeda.at.webry.info/201205/article_5.html
給油口がしっかり開くようになったのは羨ましいです。
スペックだけ見ると、最大トルク発生回転数が6500から6000に低回転化ですが、
エンジンとフレームが変更になり振動が減ったとか。
書込番号：15982783
7点
自分は旧型のタイ仕様に乗ってます。
ショップで新旧見比べてすぐ分かったのはリアサスがいぶし銀（旧型）とピカピカメッキ（新型）くらいです。
一応スペック比較を記載してみたので参考になれば。
≪馬力≫
旧型：11.5ps
新型：12.0ps
・新型はespエンジン搭載で若干馬力アップしたようです
≪燃料タンク容量≫
旧型：6.1L
新型：5.9L
・こちらは旧型の方が0.2L多いようです
≪カタログ燃費≫
旧型：53.0㎞/L
新型：53.2㎞/L
・新型espエンジンでビミョーに燃費向上したようです
書込番号：15982828
5点
皆様お早うございます。 親切な返信ありがとうございますm(__)m。まだ現物を見に行けてないので口コミと画像で判断してましたが皆様のおかげで大体の仕様が判りました。メーカーの写し？とかを見るより知りたい所を掻い摘んで教えてくれる（ここが不思議？とゆうか求めてるものが一緒？）で毎回助かっております。ありがとうございました。
書込番号：15983097
4点
りょうぱ４６４９さんとても参考になるサイト有難うございました。ブログ拝見しましたがとても器用ですね。自分もあの図面を基に・・・頑張ります。ありがとうございました（＾ｖ＾）
書込番号：15983152
1点
ゴッチマンさん
最近きりいたさんが値上げしたようですが、それでも
手軽に自作できますので、挑戦してみてください。
書込番号：15986721
2点
クラッチ、プーリー、センタースプリングを先日社外品に交換しましたが、出足がもたつくようになりました。
いつも通りアクセルを開けても回転数だけ上がってもったりとスタートする感じです。
低速時も今まで以上に回転数ばかり上がっている感じです。中高速域はかなり加速も良くなっているのですが。
WRは8gがセットされていたのでそれを使用しています。
WRを少し重くすればいいのか、シムをかませばいいのか、それともアクセルの開け方（ゆっくり開けるのがしみついている）を変えたほうがいいのか良きアドバイスをお願いします。
4点
想像ですが、センタースプリングが硬すぎて変速しきれていないのですかねー
一度すべてのパーツをノーマルに戻し、ひとつずつパーツ交換していけば原因が判明しやすいと思います。
書込番号：15933943
4点
何を狙って上でどのようなパーツを組んだのか分からないと
回答のしようがありません。
書込番号：15934204
2点
組み込んだ時にプーリーかクラッチ当たりに油が付いたんじゃないでしょうか。
手の油がついて脱脂しないまま組み込んじゃうとベルトが滑ります。
暫く走ってベルトとの当たりが出ると直る場合も有りますが、脱脂スプレーなどで油を落としたほうがいいと思います。
書込番号：15934576
3点
おとうさんライダーさん、
確かにセンタースプリングは固めをチョイスしました。
メーカーに聞くとマフラーを交換しているので固めでも問題ないとのことでした。
よしpapaさん、
こちらも脱脂せず素手で作業したのでそのせいもあるかもしれません。
書込番号：15935532
1点
＞主さん
交換部品の重さなど詳しく書いていただけないと、みなさん回答しづらいと思いますよ；
あと、よく計算しないで一度にパーツ交換すると何が原因かわかりずらくてトラブルシューティングしにくいですよ。
書込番号：15937166
1点
追記です。
たぶんウェイトローラーが重いのです。軽くすればスタートは良くなります。
ただ最高速は落ちます、早く変速し切ってしまうので。
エンジンがノーマルならセンタースプリングは不要じゃないでしょうか？
トルクカム開くのにウェイトローラーを重くする必要が出てきます。
しかしクラッチが繋がるまで回転を上げると変速が始まってしまう。
すると二速発進と同じなのでスタートが遅くなる。
という矛盾を生み出します；
そして強化クラッチは繋がる回転が上がるのでその傾向が強くなります。
・とりあえずはセンタースプリング外す
・今ついてるウェイトローラーを半分に抜いて軽くしてみる
のどちらかをまず試してみると良いのでは？
それで満足できたらそれでいいし、ウェイトローラー試してみて良い感じならちゃんとその重さになる６個を後で買ってあげてください。３個のままでだとさすがにアレなので。
書込番号：15939286
2点
ＷＲ ８ｇは軽すぎると思います。当方１３ｇで変速回転数は７０００回転くらいです。８ｇですとエンジン吹けきっていませんか？
書込番号：15941303
3点
＞アラフィフ ライダーさん
私もそう思ったのですが、加速悪くてある速度から伸びてくるって重たいときの症状っぽくないですか？
やっぱりクッラチとセンスプが悪さをしている……？
書込番号：15941899
3点
取り付けから約150㎞以上走ったところで出足の鈍さが幾分かマシになりました。
ベルトとプーリーが違うメーカーということもあり馴染んでいなかったのではないかと思います。
もう少し様子見ます。
高速域に関しては、リミッター回転数（9300rpm）までなかなか到達しません。たぶんWRが軽すぎるのかと思います。
（ここだけの話、この時点でメーター読み114㎞ぐらいです）
書込番号：15943638
1点
ウエイトローラーが軽いほうが回転リミッターに到達しやすいと思いますが・・・
プーリー等の交換した部品の組み合わせが、ハイギア設定のような状況なのでは？
書込番号：15944124
0点
スレ主様の本文から推察いたしますが、１１４ｋｍまで出ているとのことですので、変速はしていると思いますので、センタースプリングの影響はなさそうです。
考えられるのは、プーリーが高速仕様で低速が犠牲になっているか、ベルト幅が太くて落とし込み量が少なく、発進状態が２速発進のような状況である。でしょうかね？
前に返信いたしましたとおり、パーツを１つずつ交換してデータをとったほうが、原因が早く判明します。いっぺんにパーツ交換してしまいますと、セッティング地獄に陥り、パーツをどんどん買い足したが、結局セッティングが決まらず、ノーマルーに戻したらそれが一番乗りやすかったなんてことも良くあります・・・・
書込番号：15944589
1点
皆さん、出足のもたつきはどうも交換時の初期症状（当たりがつく前）のようでした。現在250㎞以上走行し、当初のもたつきは解消されました。（150㎞あたりから変化あり）
ただ、低速時の高回転には不満があったのでWR8gx6⇒9gx6に変更しました。
これで低速時の高回転も解消されストレスなく走行できています。
書込番号：15964499
0点
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