三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

MiEVって製造後何年くらい動くと思われます？

[PC楽しむおやじ]

最長の乗り比べ報告しませんか。

発売初期のグレードを使ってられる方？
それから・・・
電池もさることながら、充電やパワー回路の交換なしに長期使用の方や
ここは交換して、または2個１にして乗ってられる方、情報交換しませんか。

書込番号：23707589

[toshihar]

平成21年, 2009　の法人のみ販売していた初期のベースグレードに乗っています。バッテリ交換歴なしです。
自宅100Vでは7時間で満充電になるので、約半分の充電性能に落ちているんじゃないかと思います。
満充電時には走行可能メータ75km（4年前に購入時は95km）になりますが、走行始めると70kmを切ります。
メータの1メモリで4〜3ｋｍって感じですかね。
走り方や人数にもよりますが1人なら平地で50〜60ｋｍ以上は走れると思います。
冬場暖房付けると30kmを切ります。
半年前に関越道で大泉〜前橋（約100ｋｍ）まで充電3回（片道）で往復しました。

書込番号：23707676

[PC楽しむおやじ]

＞toshiharさん

早々のお返事ありがとうございます。
2009年製ということは11年経過のMiEVですね。

満充電50〜60kmで、関越自動車道 大泉〜前橋をですか、
それは使い慣れてないと出来ない技だと思いました。
まだまだ活躍できそうですね、大事に乗ってください。

書込番号：23709802

[PC楽しむおやじ]

うーん、質問が説明不足でした。すみません。

メカ部分は近場で修理頼めても、基板の修理・交換は高くつきそうですし、交換部品があるか不明。

内蔵の充電器、インバーター、重要な制御基板などの故障で、

何年物を修理・交換したとか乗り換えましたという情報があれば、参考に伺いたく聞いてみました。

書込番号：23760294

[ヒラタツ]

＞PC楽しむおやじさん
こっちは2012年新車登録のＭタイプですー。
８年経っても電気的故障は一切なく、あっても機械的部品のリコールだけ。電池容量測定結果はなんと105%…バッテリーはビンビンだぜ〜♪(CV)忌野清志郎
あえておかしいと思える点は加速時に発生するモーターのカクカク音くらいかな。
ＰＴＣヒーターも難なく加熱してくれます…これがないと冬の飛騨なんぞ怖くて行けない(爆)

もし半導体素子がいかれたら…♪この雨にやられて〜インバーターいかれちまった〜おいらのアイミーブ〜とうとうつぶれちまった〜♪になるんでひょか!?(RCサクセション「雨上がりの夜空」やないですが)
Ｍタイプと他のモデルとで電力素子の違いがあるかは知りまへんが多分同じやと思います。せやからニコイチで普通に治るんやないですか!?知らんけど。

書込番号：23794543

[PC楽しむおやじ]

＞ヒラタツさん

ソーラーのパワコンが15年保証なので、
ミーブ電装品もそんくらい持って欲しいとつくづく願うばかり。

ヒラタツさんのが壊れたら、うちの2013式ミーブも気にすればいいことしよう。

リーフ板に「PTC壊れた」とあって、MiEVも気になった。
そうそう、2個いちもありぃですね。

だいたいPTCそのものの損傷ってよりも、
収納ケースの漏水や過熱センサの故障などで通電できなくなるとか
温水切替弁が故障する率が多いように思える。
そんな局部故障のために総替えなんていう荒治療のディーラーはちょっとねえ。
要するに故障探求をちゃんとやった？って聞きたい。

話戻って・・
ヤフオクみたら、リーフやミーブのPTCユニットが少し出展されてて
故障探求できたら、これ買いもあり。

あとは近所の板金屋さんの手を借りながら交換したら。

何でもかんでもディーラーは高価になりやすい。
でも、仕事ぶりが完璧なディーラーさんもあるので、予算許せば安心。
見分け方と選び方次第は、病院やお医者さんと同じかと。

書込番号：23794981

[ヒラタツ]

＞PC楽しむおやじさん
インバータなどに使われる半導体電力素子（パワートランジスタ）は発熱させなければ基本半永久的です。高速道路を飛ばさない限り問題ではないかと…それ以前に「電池ヤバイよ、止まっちゃうよ！」になりそう
(出川哲郎ですかっ!!)

冗談はさておき、同じパワートランジスタを使う鉄道車両は信頼性確保や故障未然防止のため20年ごとに機器を更新しています。京浜急行「歌う電車」に積まれたドレミ音階を発するインバーター(モーターからも発音あり)が機器更新でドレミ音階を発しなくなった事例が有名、原因はインバーター製造者が当初ドイツのシーメンス社製から日本の会社に変わったからです。(現在も西欧で音階を鳴らす電気機関車は殆どシーメンス製インバーター搭載)。
そう考えると自家用車の寿命は大概20年以下だから廃車まで無交換と考えますかね。

＞toshiharさん
初期型ベースグレードの電池劣化は相当なモンですね。11年も経つとＭタイプの半分なんて驚きですが。
ただベースグレードにコダワる一部の方は90万円出しても新品電池へ交換する事例があります。ただ日産リーフ初期型の電池交換(70万円)より高価でコワイww

書込番号：23803913

[PC楽しむおやじ]

＞ヒラタツさん

鉄道車両は20年毎機器更新ですか、参考になることを伺えました。
なら、大まかにMiEVのインバーターなども、普通なら15年以上は使えそうってことのようで。

EVの電池規格（種類・サイズなど）を今から統一して、リーフの電池をMiEVに積むとかの互換性があるといい。
インバータ側もソフト変更とかで、電池に種類に合わせられるとかね。

書込番号：23805654

[ヒラタツ]

＞PC楽しむおやじさん

鉄道オタクの電気自動車乗りは極めて少なく、ご存じない方も多いでしょうな、交通系YouTuberでも数名しか居ませんので。
いっそ音階インバータをアイミーブへ搭載して低速走行時歩行者への警告音に使う発想もあってしかるべき。歌う電気自動車なんて呼ばれた暁には鉄オタが喜んで買いますよwwww
https://youtu.be/lcofglYWDIE 一応URL晒しましたが他にも検索すればありそうです。

> EVの電池規格（種類・サイズなど）を今から統一して、リーフの電池をMiEVに積むとかの互換性があるといい。
> インバータ側もソフト変更とかで、電池に種類に合わせられるとかね。

いわゆるアフターパーツですかね。逆にMiEV用SCiBをリーフに積む手もありそうです(電池劣化リーフ乗り渇望のアイテム)。そのうちパワエレに強いアマチュア無線家がやりかねません。
インバータのソフト変更は既に三菱がアイミーブＧ／Ｍで手がけてる可能性大。今後出るはずの軽EVで実装されてりゃリーフ等もできると考えられます。
同じ話が鉄道にもありそうで、JR東海のハイブリッド気動車HC85系もエンジン以外の発電機/インバータ/蓄電池は全て東芝製ですがなるべく電車と共用の部品を使っているとか。電圧電流さえ調整すれば応用可能にしていると思われます。当然蓄電池はSCiBですので東芝の電池事業は車が売れなくても産業用途に一定の需要を確保できるでしょう。これも2022年には量産体制に入るのでSCiB開発スケジュールと概ね合致してますよ。
https://www.scib.jp/next/nto.htm

書込番号：23807701

中古車のバッテリーについて

[yuu1987]

カーセンサーにてみつけたi-mievを購入検討しています。
H22の車検1年付きモデル、総額35万円くらいです。
バッテリーの状態を質問したところ、お返事と写真をいただきました。
「現時点では、特にバッテリー不良などもなく、走行も良好でございます。
また、バッテリー残量は、添付した写真をご確認くださいませ。」
写真をみるとセグ？が9個表示しています。
もしこれが満充電の状態だとすれば、どうなのでしょうか？
最低でもここだけはチェックした方がいいところなど教えていただければ幸いです。

書込番号：23657887

[調べてから来てくださる]

それが嫌なら新車ですね

３５万円でなんの不満もない車なんてあるの？

書込番号：23657932

[Irish cafe]

＞調べてから来てくださるさん
問題文を読んでから答えてあげるんだな。
それが嫌なら退散ですね。

書込番号：23657970

[じゅりえ〜った]

9セグって2/3くらいじゃなかった？

満タンで120km未満、暖房を使う冬季で70〜80km。
これが新品と時として、劣化して2/3しか使えないとすると…

バッテリーの保証期間は8年だっけ？

保証期間も切れた車、冬季1充電で単純計算で30km弱、今後回復する見込みなく劣化のみ。

これであなたの使用に耐えれる見込みなら買ってもいいんじゃないですか？

書込番号：23658121　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

タイプは、ベーシックブレードですね？
10年経った車ですから、値段相応の価値でしょう。

当たれば年式分だけ安くてお得かもしれません。
それと、美味しいものは多少のリスク覚悟で冒険は何事もつきもの、失敗も大きな勉強になります。

さて、そんな精神論は置いといても
仮に悪く見積もって、冬季３０ｋｍなら、春〜秋は５０ｋｍ以上走れますから、
日々の近辺へのお買い物など小用なら、維持費は掛からず、原付よりずっと便利ですね。

９０ｋｍ走れる中古リーフを50万で買って、片道５ｋｍの通勤に使ってる方が近所にいてますが、
ワゴン車と使い分けて重宝されてます。それから推定すると35万のミーブなら６０〜７０ｋｍはいけそうと予想。
PHVにも乗ってますが、普段の買い物だと1日３０ｋｍを切ってますからね。

何を主目的に買うかで、適・不適が分かれると思います。

書込番号：23660956

[板ノ橋]

駆動用バッテリー残量計ってSOHの表示もできるのですか？
あれはSOC表示のみで、SOHはディーラーでの計測か専用ツールでの確認、と認識していたのですが。

しかしEVってメインの悪い部分が数値化されてしまうので悪目立ちしてしまいますよね。
ガソリン車なんてエンジンとか各部品の劣化進んで実燃費が半分になっていようが、とりあえず動くので瀕死でも元気に見えてしまう…。

書込番号：23662734

[PC楽しむおやじ]

＞ yuu1987さん

SOH　って書くと何だか難しそうですが、
SOH=バッテリの劣化状態　のことだそうで、調べたら

新品バッテリ容量＝１００％　　としたとき
劣化バッテリ容量がその何％あるか　ってことだそうです。

三菱の中古車ディーラーなら計れそうですが、
そうでないなら計るの面倒でしょうね。



＞板ノ橋さん
＞EVってメインの悪い部分が数値化されてしまうので悪目立ちして

そうですね。
大事なモーター制御回路などは、古いと突然の故障が増えやすいので、遠乗りはしたくない。
でも数十ｋｍ範囲なら起きても何とかなる気もします。
今のガソリン車でも、コンピュータ無しはあり得ないですし、
EVの方が部品点数少なくて、壊れにくい気がします。

書込番号：23664508

[akabo]

ミーブシリーズはリーフと違って，セグメントで容量の縮み具合を表示する仕組みは無いと思いますよ！
容量測定して，バッテリーの状態を調ベる必要がありますね。
実費でも1万円以下です。

その中古屋は，電気自動車に詳しくないと思われます。

まあ，35万円でまともな電気自動車だと思わない方がいいでしょう。

書込番号：23678935

[akabo]

ミーブシリーズの電池残量表示は，16点灯が満充電，3セグ減ると80%近辺，4セグ減ると75%。
8セグから7セグに移行していく辺りが50%相当位と考えましょう。
9セグは，半分より多い（55〜60%以下くらい？）ので，その充電量で何km航続表示があるかで，容量縮み具合の目安には出来ます。
展示中に長い間，満充電にしておくと電池が傷むので，納車までは満充電にしていないことが多いと思います。

書込番号：23679374

[爽やかホリデイ]

電池交換すれば簡単な話しですねぇ。

書込番号：23785892　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

主様　蒸発？

書込番号：23787811

回生レベルセレクター

[BoABoAやまち]

Mに載っています
表題のパドルがMには
ついていません
エコモードからドライブモードにする時は
信号待ち等で停止した時に現状行っています。
最新モデルではパドルが付いていて
走行中にモード切り替えで回生ブレーキを効かせて
下り等で減速出来るのでしょうか？
いいですね。
日産のノートEパワーを試乗した時に
パドルできればいいなって思っていました。

書込番号：23638406　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ミーブシリーズには不要と思いますけど。
機構が複雑になるんじゃないですかね？
個人の好みの範疇では？

書込番号：23638650

[BoABoAやまち]

僕は左方麻痺なので、フロアシフト操作が難しいのでデーラオプションとかであれば、両用後付できればいいなと思いました。

書込番号：23644183　スマートフォンサイトからの書き込み

Mで福岡から名古屋まで（高速道路）

[naganaga2014]

唐突なタイトルですみません、ご経験を共有していただきたく。

近々、2012年式のMを福岡から名古屋まで移動させたく、高速道路のQC状況にお詳しい方、ご教示ください。

電費を考え、高速道路の最低速度で走ろうと思いますが、途中区間でMでは超えられないQC設置区間ありますでしょうか。（難しいようであれば、門司から大阪までフェリーを検討してます。）

山陽道、中国道、どちらが無難でしょうか。
宜しくお願い致します。

書込番号：23532676　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>私なら、山陽道を80km/hで走るトラックの後ろについて行きます。

山陽道８０Ｋｍ／ｈで走るトラックなんてまずいません。
フルアクセルでリミッター利かせてるので、９５ｋｍ/hぐらいでだいたい走っています。
荷物が押す下りはもっと早いです。
お金より命。

専門業者にまかせなさい。
https://cc-rikusou.com/kyushu.html

書込番号：23533361

[naganaga2014]

＞高い機材ほどむずかしいさん

アドバイス、恐れ入ります。
弾丸登山を決行するわけではないので、いざとなったら一泊お泊まりして、ドライブ気分で楽しみます。時々、マイペースなトラックさんもいますので、いたらラッキーということで。

私も良く、盆暮れには福岡〜関東1100キロ強を走りましたけど、特に苦痛を感じたことはなかったですね。今回はEVなので、充電ストレスは有ると思いますが、無理をしないよう心がけさせます。

ありがとうございました。

書込番号：23533409　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞盆暮れには福岡〜関東1100キロ強を走りました

凄い体力ですね。それなら運転は心配ないと思います。

あとはご存じでしょうが、
アクセルはなるべく一定で、ゆっくり加減速でいくと、回生ロス減らせて電費伸ばせます。

YouTubeでも強者様の中央道は、登りは控えめ、下りで攻めてるようで、面白くみせてもらいました。
楽しんでください。

書込番号：23533922

[naganaga2014]

＞PC楽しむおやじさん

アドバイス、ありがとうございます。親類も見てると思いますので、ありがたいです。（彼も運転が大好きです。）

EVの回生ブレーキの感覚は、何年乗っても楽しいですね。速度コントロールがとても楽になり、前車に威圧感を与えない一定間隔を維持して走ることに楽しみを覚え（変な趣味なんですが（笑））、個人的には運転ストレスが皆無になります。

皆さまからの多くのアドバイス、本当にありがとうございます。決行の日はちょっと先なのですが、今月中には、結果報告させて頂きます。（例の強盗キャンペーンが始まるとQCも混みそうですね。）

書込番号：23533973　スマートフォンサイトからの書き込み

[石川の五右衛門]

近畿地方在住の者ですが、
山陽道を使われるのでしたら、神戸ジャンクションを直進して新名神に入られた方が距離的にも走りやすさも良いと思われます。
尚、充電スタンドは、宝塚ＳＡ（上下線・新名神）
高槻ジャンクションから名神に入り名古屋方面へ、充電スタンドは桂川ＰＡ（上下線・名神）があります。

書込番号：23534384

[naganaga2014]

＞石川の五右衛門さん

情報ありがとうございます。大変助かります。
ルートマップに組み込むようにいたします。

以下を見て、迷わないようにします。
https://youtu.be/Y5YMaSgonWU

書込番号：23534477　スマートフォンサイトからの書き込み

[石川の五右衛門]

youTubeのように行かないように、直進ですよ！

書込番号：23534598

[naganaga2014]

＞石川の五右衛門さん

了解です。ありがとうございます。

書込番号：23534621　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

旧名神を走行してると京都南ＩＣ手前の新幹線のガード下当たりから渋滞した記憶があります。

京都府下では桂川ＰＡしかないので、狭い駐車場、店舗はレジに大行列だったので買うのやめました。

旧名神では多賀ＳＡには宿泊できる施設（下りのみですが上下施設を使えると書いてあります）もあります。

大津ＳＡでは琵琶湖を見ながら食事できました（上り）。

３月下旬に山陽道を９５Ｋ（日中）で走行してましたが、トラックにどんどん抜いていかれました、（１００ｋ制限？）

書込番号：23536113

[ゆりなのパパ]

一番心配なのは、高速のSA,PAにある充電器では125Aで充電できてしまい、バッテリーが熱くなり充電スピードが落ちることですね。
この時期は急速充電4回目で充電20Aとかになったら満充電まで一時間超ってこともあるので（経験済）泣けて来ますよ！
名塩〜草津は自分の心内では楽勝やん！って思ってしまいました^_^;
名塩出て5キロ位下り坂ですしね。

書込番号：23536538　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞NSR750Rさん

ありがとうございます。
レストイン多賀ですね。昔、お世話になりました。どの時間帯に走るか未定ですが、朝風呂でリフレッシュ出来ますね。

https://sapa.c-nexco.co.jp/sapa/shop/detail?sapashopid=101

＞ゆりなのパパさん

ありがとうございます。
バッテリーの温度上昇、SCiBは比較的強かった記憶ですが、単純計算で約15回は充電するでしょうから、大変かもしれませんね。…フェリーに流れるかもしれません。

私自身もゆっくりと流したくなりました。高速はSAでゆっくり楽しめるからいいですね。

書込番号：23536702　スマートフォンサイトからの書き込み

[ももぢり]

ミニキャブミーブ10.5で、9月に大阪〜八王子まで下道で行ったことがありますが、急速3回（日産充電器）を15分程度当てただけでかなりバッテリー温度上昇し、3回目以降は最大でも40A程度しか入りませんでした。
コンビニなどの20kwタイプの充電器でしたら、バッテリーの上昇は抑えられると思いますが、高速上はすべて50kwだと思いますのですぐにあっちっちになると思います。
入らない事はないですが、とにかく低速で40Aとしても30分充電して6〜7割程度しか入らない事になります。高速オンリーで走破は難しいのではないでしょうか？

書込番号：23537737

[PC楽しむおやじ]

＞ゆりなのパパさん
＞ももぢりさん

経験者の支援、ありがとうございます。

SCiBでも50kW充電は、電池発熱多くなり充電地獄にはまるのですね。

書込番号：23537834

[naganaga2014]

＞ももぢりさん

SCiBのとても貴重なご経験談を、ありがとうございます。

福岡〜名古屋間、QC15回を想定してましたが、連チャン15回も出来そうもありませんね。途中フェリーかゆっくり一泊が現実的ですね。

再考しないといけませんね。

書込番号：23537896　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞naganaga2014さん

すみません、勉強不足でした。やはり、

特に夏場では、高速走行と急速充電の繰り返しによって、電池過熱で難しそうです。

過去スレに詳しい報告がありました。

リチウムイオン電池の熱ダレについて2013/08/27 18:05（1年以上前）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=16513765/#tab

書込番号：23537930

[naganaga2014]

＞PC楽しむおやじさん

過去スレ、ご連携いだだき、ありがとうございます。
大変お手数をおかけしました。

劣化性能についてはとても優秀なSCiBですが、連続複数回充電は厳しそうですね。やらないことはないでしょうが、充電時間の方が長くなるのはダメですねー。

皆さまからの沢山の情報提供、心より感謝申し上げます。日常ユースではわからない実情が大変よくわかりました。日産でもやっとアリアにバッテリー冷却が搭載されるようですが、EVでの長距離移動はこれからですね。

陸送検討します。お騒がせしました。

書込番号：23538020　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

陸送って、キャリーカーに乗せて運ぶんですか、レンタカー、それとも業者に依頼？（ネットで２〜１０万）

フェリー（別府から、大阪南港）って、車は結構高い３万ほど（バイクではあります）？

書込番号：23541084

[naganaga2014]

＞NSR750Rさん

フェリーは、「新門司発 → 泉大津着」を考えてました。少し調べたところ、車両1台につきドライバー1名の2等運賃がついて、4ｍ未満で17,810円ですね。（船内で充電も出来て便利ですね。）

しかしながら、最終的にディーラーに依頼して陸送（積車運搬）で6万少々でまとまりました。（流石に自走ではやってくれないでしょうね。）

せっかく皆さんにご期待いただきましたが、バッテリーの温度上昇を考え、根性のない方法になってしまいました。

皆さまの情報、ありがとうございました。

書込番号：23541215　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞naganaga2014さん

小生も、3月に100km先の購入店から陸送してもらいました。

９６％が自動車道走行で、費用は3万といわれ、人件費込みでそんなものと思いました。
i-MiEV初心者だったので、いきなり高速は自信なく、迷いつつ陸送に変えました。

その距離で6万はかなりお得に感じます（相場わかりませんが）

書込番号：23542459

[naganaga2014]

＞PC楽しむおやじさん

陸送金額、ディーラーさんが頑張ってくれたようです。（感謝！）

今日明日でバッテリー測定&点検を済ませて、名古屋に向かいます。

書込番号：23542584　スマートフォンサイトからの書き込み

噂のデイズEV、電池はどんなでしょ？

[PC楽しむおやじ]

【シティコミューター原点回帰】日産の軽EV「IMk」、スマートから学ぶこと　「売り方」が鍵　2020.05.13
https://www.autocar.jp/news/2020/05/13/513969/
などにありますが、i-MiEV後継としても発売されるでしょうか。

内容次第ですが、200万だとリーズナブルか。軽としては高価か？
SCiB電池なら二重丸ですが、公称200kmならスペース的に無理っぽいですね。

書込番号：23442335

[麻呂犬]

SCiB電池…
それは東芝だったかな？

去年大陸系メーカーと契約してなかったでしたっけ…うろ覚え。
やはり安価が最大の利点でしょ。

書込番号：23442640　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞麻呂犬さん

返事が遅くなって済みません。

盛り上がらない話題を振って反省しています。

汎用EVのリチウム電池もCN製に押されて、寿命が・温度管理が・大丈夫？
って心配になります。

安くて手っ取り早い電池は、結局高いものにつきそうです。
注文時に電池が選べたらいいのに。

書込番号：23466174

[ヒラタツ]

＞PC楽しむおやじさん
発売予想にあるデイズEV/eK-MiEV廉価版、どうやら東芝製SCiBの可能性高いですわ。
廉価版16kWhの地点でピンと来ましたが、アイミーブ大容量版で電圧330V電流容量50Aですからね。
一方東芝の次世代SCiBサイトには50Aセル試作品があり、それをそのまま採用するなら140セル直列でデータがほぼ符号、しかも東芝の工場整備は2021年には完了するらしいから信憑性高いですがな。
以前このニュースで予想したそのまんま(笑)実現されそう。電池重量ほぼ半減もデータどおりですー。航続距離もだいたいあってますし。
エネルギー密度的に高級版はSCiBではなさそう、あくまでアイミーブＭ後継用かな。
寒冷地では廉価版の需要高そうです。多分バナナで釘が打てる地域でも「だいじょぶだぁ」(笑)

書込番号：23794553

[PC楽しむおやじ]

＞ヒラタツさん

東芝さんが着々とSCiBの量産体制の兆しですか。
嬉しいですね。

EV用なら、保護ケースは車側で強化だから、
電池単体の市販品より簡単構造でもよいでしょうね。

中華製で最近流行兆しのリン酸鉄リチウムイオン電池とSCiBでは
どれほど優劣があるのか、気になって仕方がない。

書込番号：23794954

駆動用セルの製造不良について

[tuyopon0201]

4月に突然パワーユニット警告灯が点灯し走行できなくなり、レッカー車にてディーラーへ入庫。

駆動用バッテリーの電圧が低下しているとのことで、延長保証が受けられるのではと思い
ディーラー担当者へ解析を依頼しました。

ちなみに、延長保証は下記のリンクから確認できます。
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/others/detail/17.html

後日、ディーラー担当者より、「今回はセルモニターユニットの異常でセルの異常ではありません。
なので、保証対象外となります」と返答受けました。

セルモニターを交換すればいいのかと思い、聞いてみると
「セルモニターユニットは電池の一部に組み込まれているため単体での交換ができません。
駆動用バッテリー全部を交換しないといけません。」とのこと。


延長保証内容を見てみると
【駆動用電池セル*1の製造不良により、使用過程において、セル内部に軽微な短絡が発生し、セル電圧が低下するものがあります。】
と記載があり、【製造不良】という一文がとても気になってしまってディーラー担当者へ確認を依頼しました。

すると、メーカーより「製造不良とは、今回の内容に当てはまる不具合が起きないと不良品とはいいません。今回はセルモニターユニットの異常なので良品なのです。」「勘違いをさせてしまう内容ですみません」と言われました。


製造不良という言葉の認識は、みなさんどう思われますか？
私は、今後セル電圧が低下し、事故につながる怖いことだと思ったのですが…リコールとかではないのでしょうか・・・

ご回答よろしくお願いします。

書込番号：23422295

[akabo]

何年式のどのくらい走行した個体ですか？

いずれにしても，バッテリー保証と故障は異なるので，故障は受け入れるしかないですよ。
故障しない車はありません。故障を全部無償でカバーするとはなっていません。

8年以内なら負担を軽減する制度で交換するか，乗り換え？でしょうね。

書込番号：23422339

[funaさん]

＞tuyopon0201さん
で、結局修理費はいくらですか？300万ですか？もしそうなら、修理しないで新車にしましょう！

https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2189

書込番号：23422373

[tuyopon0201]

＞akaboさん
お返事いただきありがとうございます。

2010年12月初年度登録
21000キロほど走行

今年で10年目です。
やはり、負担はしょうがないですね。
ご回答ありがとうございます。

＞funaさんさん
お返事ありがとうございます。
見積もりは割引をしていただきまして
56万円になります。

この金額なら安いですか？

書込番号：23422412

[akabo]

＞tuyopon0201さん

21,000kmは間違いではないですか？すごく少ないですけど。10年落ちなら諦めてもいい時期かな？

アイミーブをどれほど気に入っているかですけど，56万円は大きいので，これからも乗り続けたいなら修理ですけど。
ちなみに日産でバッテリーが65万円，工賃込で70マンくらいですから，程度のいい中古車も選択肢に入ると思うのですけど。

電気自動車以外にも視野を広げると，まあ車は色々あるので，どうしましょ？

書込番号：23422426

[ぽちどらごん]

・・・

５０万ほどなら普通ではないでしょうか

愛着があれば修理お勧めします。

＞製造不良という言葉の認識は、みなさんどう思われますか？

道路交通法で決められた言葉なので仕方がないと思います・・・

安全の為でと思います。

車の今の全体の状態ブレーキや足回りなどをもうすこし

詳しく聞いた方が良いと思います。

・・・

書込番号：23422453

[帝釈天GT]

10年経過したものを保証でというのはさすがに無理かと思います。
ただしセルモニターユニットは電池の一部に組み込まれているため単体での交換ができませんという仕様はいただけません。故障した時のことを考えて作ってもらいたいものですね。
メーカー側の課題かと思います。

最近よく感じることなのですが、車の構造がハイテクになったおかげで燃費や燃料費が安くなってきているようですが、修理やメンテナンス費用が高くなってしまって本末転倒なのではないかなと…。

書込番号：23422457

[funaさん]

＞tuyopon0201さん
ディーラーが出した見積もりなら交換費用も含めてでしょうから、妥当な値段だと思います。
要はtuyopon0201さんが受け入れられるかですが、ガソリン車でいえばエンジン換装です。
やらずに、新車にする手もあります。電気自動車でなければならないならまた400万近い値段ですが、いくらで新車になるか聞いてみるのも良いのでは？

書込番号：23422461

[ぽちどらごん]

・・・

奈良に出かけたときですけど

レンタカーで初めて５キロほど運転しました

異次元の車だと思います。

運転はすぐ交代しましたが

これから電気自動車が普通に出てくると思いますけど

電気自動車は凄いと思いました。

書込番号：23422478

[いったりきたり]

10年目であれば修理費が掛かるのは仕方なさそうですね。

56万円ですが、それって新品価格ですよね。

ディーラーでリビルト品や中古良品での対応可能か聞いてみては如何でしょうか？
ディーラーで対応できないようでしたら、少し敷居が高く感じるかもですが、
街の整備工場で聞いてみるのも有りかと思います。

半額以下で抑えらるのかなと思います。

I-MIEVには詳しくないですが、一般的な話としてご参考まで。

書込番号：23422494

[じゅりえ〜った]

10年で2万km。
極端な話、車必要ですか？
それはEVじゃなきゃダメですか？

安い軽自動車でも十分事足りるような気がしますが、使わなすぎてバッテリー上がりとか別な問題が発生しそう。

色々考えてご自身で判断するしかないですね。

書込番号：23422526　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuyopon0201]

4年前に中古で購入したもので、
その当時は1000キロほどのものでした。
年間5000キロほど利用した計算になります。

色々とご提案いただきありがとうございました。
電池の交換で検討したいと思います。

書込番号：23422563

[akabo]

＞tuyopon0201さん
遠出しないなら電気自動車は、維持コスト安いですから、治して乗るのは良い考えです。全部取り替えなら、新品の性能になるのですかね？

書込番号：23422681　スマートフォンサイトからの書き込み

[tuyopon0201]

＞akaboさん
ありがとうございます。
バッテリーは全て新品になります。

書込番号：23422948

[麻呂犬]

三菱の悪い臭いしかしないですね。

書込番号：23423087　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞tuyopon0201さん
ワシのミニキャブミーブは12年式初期型で、新品交換100万円越えなので、交換できる訳なく、故障したら終了でしょう。56万で新品なら、車が気にいってれば出すかもしれませんし、他に気になる車があれば新車買うかもです。中古のアイミーブで年式が新しくなる程度良いものが見つかれば買うかもです。急ぎの場合は、そうも言ってられないので修理かな？

書込番号：23423174　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

うちのも7年もので他人事であって欲しいですが、気になってしまいます。
うーん、乗換か電池交換か迷う額ですねぇ。

＞電池の交換で検討したいと思います。
アイミーブ（EV)が好きなら、そして床下をのぞいて錆があまり無ければ、同感です。

ネット見ても、アイミーブ中古は５０〜１００万ですが、
それに諸経費20万ほどが追加になるので、バッテリ交換より高価になり、電池も中古レベルですからね。
新品電池になるなら価値が上がっていいですし。

今後他が壊れる確率は中古に乗り換えても似たようなものです。
主さんがEV一択という前提での話です。ガソリン軽には戻れませんよね。

書込番号：23423413

[PC楽しむおやじ]

＞tuyopon0201さん

万一乗換なら・・・ご存じと思いつつですが、通販ではこんなi-MiEVもありますね。
https://kakaku.com/kuruma/used/item/23807170/

こちらのお店、i-MiEV専門店で、ページ半ばの「在庫一覧」ボタンで他のi-MiEVも10台ほど見れます。
全国から通販あり、欲しい所の写真をメールで送るそうです。

余計なことですみません。

書込番号：23423435

[miru9808]

2010年式のアイミーブを中古で購入しました。
バッテリー残量60％台に驚き、付き合いのあるディーラーに聞いてみたところ、バッテリー本体85万円＋税、工賃2万3千円＋税と言われました。

他にも、カプラー形状が変わっているとのことで、総額95万円くらいだろうとのこと。

おっしゃっている56万円で交換できるのであれば、迷わず注文していますね。
正直うらやましいです。

同じ三菱ディーラーでも、店によって価格差があるのも不思議ですが…。

現状でも生活圏の移動には差し支えないので、充電不良になるかバッテリー価格が下がるまでは様子を見ようと思います。

書込番号：23424408

[photo01]

今年の２月に不良のバッテリー交換になりました。２０１２年式のGです。交換前までかなり不調で80％の充電がかなり厳しい状況でした、その時はメーター読みで良くて110ｋｍくらいでした。今はまったく問題なくメーター読みで191ｋｍを指します。通常の走行であれば150ｋｍは問題ありません。多分以前のバッテリーとは違う型番のバッテリーが装填されているのではと思います。
交換を強くお勧めします。目から鱗でした、SCIBのＭも家に在りますが8年8.5万ｋｍ走行で現在102％の残量が在ります。
EVは奥が深いと感心しています、50万円は大金ですが後10年は付き合えます。
新しい車に変身しますよ！

書込番号：23550981