三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

アイのバンパーなど流用可能か？

[ウッチー！！]

i-Mi EVのフロントバンパーが
傷だらけなので交換したいと思うのですが
アイのバンパーなど流用可能なのでしょうか？
分かる方いましたら教えてください。

書込番号：21466409　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

特殊な事例なので、少ないでしょうね。

ディーラーのカスタムマニアな営業や
メカニックを探せば、教えてくれるかも
しれませんよ。

書込番号：21470048　スマートフォンサイトからの書き込み

[武蔵2018]

ディーラーで品番が一緒かどうか確認してもらいましょう。

何となく付く気がするけど。

書込番号：21470654

[masa8880]

＞ウッチー！！さん
フロントもリヤも流用可能です

書込番号：21480511　スマートフォンサイトからの書き込み

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

アイ用のROARエアロ・バンパーへの交換装着も可能（実際、付けています）です。

綺麗な物を処分してしまうのは気が引けますが、どうせ交換するのでしたらカスタムパーツにしてしまうのもアリかも。

書込番号：21617200

EV用スマホカーナビ

[板ノ橋]

今度i-mievを購入します。
ナビはスマホで行おうと考えているのですが、充電スポット情報が登録されているお薦めのナビアプリはありますか？
以前はヤフーカーナビを使用していたのですが、スポット情報はないようで…。

書込番号：21414351

[funaさん]

＞板ノ橋さん
一般的に、GSが表示されるのはGoogleMapですが、お乗りの車によってEVスタンドでの値段も違うようですので、車にあったスマホ用の地図（車メーカーで無料で使える地図がある）を使った方が良いと思います。中には使用中・空きを表示するEVステーションナビもあるようなので、便利では。もっとも、更新が遅い場合、ステーションに到着する前に使われてしまう可能性がないわけではありませんが。
三菱自動車なら
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1059932.html

http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/service/ev_app.html
で、ナビコン対応ですが、グーグルマップで案内可能です。

書込番号：21414438

[funaさん]

＞板ノ橋さん
連投失礼します。スマホがiPhoneならば、アップルマップで、検索欄に「充電スタンド」と入力すれば、近くの充電スタンドが検索できます。案内もします。お試しを！GoogleMapやYahooMap/カーナビではだめのようです。

書込番号：21414456

[Jailbird]

有料(月額か年間課金)アプリでよければ、ナビタイム系の２つ、NAVITIMEドライブサポーター(通信型)と、CarNAVITIME(端末ダウンロード型)にEV充電スポットアイコン表示が出来ます。
(データはgogo.GSのものです)
http://corporate.navitime.co.jp/topics/pr/201510/23_3320.html

自動車保険が損保ジャパン日本興亜契約なら、ポータブルスマイリングロード
http://www.sjnk.jp/kinsurance/smilingroad/smp/
=ドライブサポーターの相手先仕様・デザイン違いを利用できます。

au助手席ナビ、auカーナビも同じアプリの相手先仕様です。

あとは使い慣れたナビアプリと、専用アプリ
http://evsmart.net/?gclid=CjwKCAiA6qPRBRAkEiwAGw4Sdh4YTpmawLci9dUm_-sUExbfzD30VX5B9BB-UZpzDz1KbcGyjzOKURoCIeoQAvD_BwE
を併用するかでしょうね。

アプリレビューも割と良いみたいですが、使ってみないと分からないです。

書込番号：21414559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Aki_Hi]

＞板ノ橋さん
EVsmart おすすめぇ〜

近くの充電ステーションすべて網羅されてます（今現在）

charging station　ちゃ〜ずぃんぐ　すてぇぃすぃぉん

書込番号：21419990

[キト吉]

小生もナビではありませんが、EV SMARTをお勧めします。
スマホが条件とは思いますが、遠出した場合はスマホよりもタブレットを利用することをお勧めします。

つい先日、高速で次の充電地となるSAへ行くには電力が足りず、やむ負えず手前のICで降りることになりました。が、次の充電可能だったのは普通充電でしかありませんでした。充電した上で、下りたICから再度乗って
どうにか帰路に戻ることができましたが、後でPCでチェックし直すと、一般路で次のICへ向かうようにしておけば急速充電器があるところへ行けることがわかって、後悔仕切りでした。（SAには着いたもの、利用者がいたため、すぐには利用できなかったというのもあって）

大きな画面で見ておけば漏れなかったと思った次第です。

書込番号：21423386

[板ノ橋]

スポット検索なら、
・EV Smart
・電動車両サポート

ナビ機能込みなら、
・NAVITIMEドライブサポーター
・カーナビタイム

が良さそうですね。
色々併用しながら自分に最適なアプリを探してみます。

書込番号：21425189

[ヒラタツ]

＞板ノ橋さん
今更で恐縮ですが、アイミーブに乗るなら三菱電動車両サポートに加入の上で電動車両アプリを使うことをお勧めします。
自身も加入後半年間使ってきましたが、満空情報がスマホやタブレットで表示されるのはありがたいです。
あと充電器の料金もその場で表示されるので便利ですよ。

実際かかった通信パケット量は毎月0.3GB程度。スマホのパケット制限は2GBですが追加料金なしで使えてます。
こんな報告でよろしければ参考までに。

書込番号：22051716

購入後の費用について

[天然アップル]

現在、嫁両親から譲ってもらった11年もの11万キロ走行のエッセで通勤中です。
今年車検を受けたのですが、その際エンジンからオイルが滲んでいて、それが漏れるほどになるともう修理は不可能で、エンジン載せ替えになりますと言われました。突然壊れるかもしれないし、次の車検まで持つかもしれませんとのことです。※載せ替え費用は20万ほど。

そこで次の車はMタイプの中古を検討しているのですが、
�@車検の基本費用は軽四と同じか？
�A定期的に交換しなければならない部品は
通常のガソリン車と同じか？※エンジンオイルを除く
�Bそのほかガソリン車にはかからない部品代や費用は何か？
以上教えてもらえないでしょうか？
よろしくお願いします。

書込番号：21321954　スマートフォンサイトからの書き込み

[masa8880]

基本、軽と一緒です。
三菱自動車なので変なとこが壊れます。
私はフロントハブが壊れましたw
あとはフロントタイヤの減りが早いです
オイル交換などはありません。
割り切って使えは維持費もかからないです。

あと冬はヒーターを付けると距離が半分になるので気をつけるぐらいです

書込番号：21323535　スマートフォンサイトからの書き込み

[天然アップル]

＞masa8880さん

ありがとうございます。
基本、軽四と同じということで安心しました。
タイヤの減りと冬場のヒーターの件
了解しました。
通勤往復30kmちょっとに使用しますので
まずは問題ないかと思います。
あとはエッセのエンジンがいつ壊れるか・・
ヒヤヒヤもんです。。。

書込番号：21326398　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

５年落ちのアイミーブＭ（３万キロ）購入後半年の自分が来ましたww

アイミーブＭは軽自動車なので基本的にはエッセと変わりません。
ただオイル・ATF・プラグなどエンジン車特有の交換消耗品費用はかからず（２年で３万円）、車検もエンジン部分の検査がない分安くなるとは聞いています（一回３万円前後）。
逆にフロントタイヤの減りが早いのである程度は相殺されるかもしれませんが。

電気自動車で自宅充電する場合は事前に電気工事が必要になります。
自身電気工事士なので電材部品代が３万円ほどかかりましたが、初回だけなので気にしていません。

購入時に同年のeKワゴンと比較しましたが、今までの走行距離から逆算して(年間７千キロ)２０万円の価格差があってもガソリン代や消耗品交換・車検費用なども含め２年でトントンになるので購入に至りました。
静かで加速もよく趣味性も高いので気に入っています。
夏冬（フル空調）の航続可能距離が60〜70kmになるのが痛いですが、今や急速充電器が道の駅など各地にあるのでさほど問題ではありません。三菱電動車両サポート(プレミアム)に入っているので15分充電でも120円ですし、年１回容量測定にも出せますし。
冬は厚着＋外付けシートヒーターで暖をとれば80kmくらいは何とかなりそうです。夏もエアコンをうまく使えばそれくらいは何とかなるでしょう。

もし自宅がエコキュートやオール電化などで深夜電力が安いプラン(14円/1kWh以下)になっているのであればオススメです。ガソリン代に比べて桁違いの動力費に驚くでしょう!!
自宅に太陽光パネルが載っているなら万一の停電時でもパワコン＋100V充電器経由で充電できるし、ミーブパワーボックス等があればクルマから電気を取り出せますので災害対策にも役に立つでしょう。

書込番号：21980692

アイミーブ駆動用バッテリーの容量測定方法に疑問

[磨き屋パパ]

アイミーブ駆動用バッテリーの測定方法をディーラーの方から説明を受けたのですが疑問があります。

【お詫び】他カテゴリーに間違えて投稿してしまいました。

私のアイミーブは初度平成23年10月のHA3Wです。
グレードG
現在の走行距離は75,000ｋｍ
先日、暖かい日にディーラーにて容量測定を行いました。
結果は容量残存率72.5%でした。
補償交換までもう少しでした。
費用ですが車載充電器の故障に伴う点検の為無料でした。

私の車の他に勤務先の会社にベースグレードがあります。こちらの車両は私のアイミーブより電池の状態は間違いなく悪いので今度容量測定をしてもらおうと費用を尋ねると、約10,000円との事でした。コントロールボックスが付いている充電ケーブル（M/G/X）の場合は約5,000円だそうです。違いですがコントロールボックスが付いている充電ケーブル（M/G/X）の場合は電池の残存量に係わらずフルオートで測定できる。コントロールボックスが付いていない充電ケーブル（ベースグレード）の場合は走行その他方法で電池を残り3セグ〜4セグに調整してから測定をするので手間がかかるので費用がその分高いと説明を受けました。

【質問】
そもそも「3〜4セグ」の状態にしてから測定っててあいまいだし、容量を測定するのだから「0」からではないのか？
※M/G/Xグレードは自動でその状態にしてくれるそうです。

電池が残った状態から充電しても入る量が少なく容量残存率が悪く表示されそうですが？
本当にこんな事しているのかわかる方いますか？


私の使用状況、電池の状態です。
※走行55,000kmの中古車を約1年前に購入

通勤片道25km
途中山道（アップダウン）あり
信号は少なめ
走行はほぼE
エアコン,ヒーターは真夏と真冬と雨天に最低限使用
急速充電使わない
会社と自宅に200V充電設備あり
満充電時の航続可能距離表示ですが春〜秋で140km〜148km
冬季は10〜15km減って感じですかね（うろ覚え）
※ヒーターは極力我慢するのでこれ位の減少で済んでいます。

こんな感じだったので逆にそんなに容量残存率（72.5%）悪かったのかとビックリした次第です！

長文大変失礼しました。

書込番号：21311895

[テキトーが一番]

＞磨き屋パパさん
アイミーブを持ってもいなければ、リチウムイオンバッテリーに詳しいわけでは有りませんが・・・・
バッテリー0から満充電まで測定するなら分りますが200Vで7時間ほどかかるはずですが、そんなことはせず、一番バッテリー負荷が少なく、なるべく消費していて、一番平均なところがそこだろうと思います。
そこで充電して充電量と電圧上昇値から容量を計算しているのだろうと思います。

参考まで。間違ってたらごめんなさい

書込番号：21320193

[磨き屋パパ]

＞テキトーが一番さん
回答ありがとうございます。
なかなか回答を得られなかったので本日お客様相談室へ電話をしてみました。
回答は以下のとうりです。

測定開始するポイントは電池残量0ではなく全てのグレード共通で、おおよそ3セグ4セグあたりだそうです。
開始するポイントは極狭い範囲にあり、ベースグレードはそこから測定機器を接続してヒーターを作動させて人力目視にてそのポイントまで調整し測定開始するのだそうです。
M,G,Xグレード等は電池の使用状態に関係なく測定機器を接続し、スイッチONすれば自動的に測定開始ポイントまで調整し測定を開始するそうです。

よって、ディーラーでの説明ですが、若干の説明不足はあるものの間違いではありませんでした。

電池残量0からでない理由までは聞きませんでしたが、テキトーが一番さんが推測して頂いたとうりかもしれませんね。

ありがとうございました！

書込番号：21320623

[AUTOエアコンのA／C連動反対]

私のディーラーの説明によると、一度「全放電させて測定する」とのことでした。
そのため、容量測定は1泊2日となるようです。

航続可能距離表示140km〜148kmで容量残存率72.5%ですか。

当方、航続可能距離表示100km前後。
実際はエアコン不使用、先読み＆Bレンジで回生ブレーキフル活用で、どんなにエコランしてもせいぜい80km。
でもバッテリー容量残存率は74.6%。
一度目の測定（70.3％）後、意図的にバッテリー酷使した5000km走行後、残存率、驚きの4.3％アップ。

お客様相談センター曰く「ディーラーの測定結果がすべて」とのこと。
すべてはコンピューターのさじ加減次第（笑）
・・・まったく素晴らしい「容量保証」ですね。

書込番号：21617301

[磨き屋パパ]

容量保証による交換になりました！

＞AUTOエアコンのA／C連動反対さん
コメントありがとうございます。
色々な方の報告を見れば見るほど不可解な測定結果ですね！
丁度、会社所有のアイミーブ（ベースモデル）がAUTOエアコンのA／C連動反対さんと同じような感じで、90km〜100km程度です。
3月1日〜会社所有の2台を順番に容量測定の予約を入れてありますので、また結果報告をしますね。

で、私のアイミーブは1回目の容量測定で72.5%だったのですが、数週間後にディーラーから連絡があり、最近気温が下がってきたのでもう一度測定させてくださいと…。

測定結果は「69.6%」！！

先日走行用バッテリーの交換が終わりました。
2月10日頃から数回充電していますが、ヒーターOFF/スロースタートのエコランで航続可能距離の最高値は185kmで最低値が170kmくらいです。
※グレードGなので180kmモデルです。
実際電欠寸前まで走行すれば160km〜170km程度は行きそうな感じです。

現在の1セグあたりの走行距離です。
下り多めで最高18kmくらい
上り多めで6km前後
平坦多めで11〜12kmくらい

AUTOエアコンのA／C連動反対さんも今後、保証交換になるといいですね。

書込番号：21617463

[ヒラタツ]

約４万キロ走ったアイミーブＭを１年点検の際に容量測定してもらいました。

１年前の購入時測定データは２万９千キロで９４％。
ここ１年の使用結果は以下のとおりです。
・月間平均９百キロ、市街地中心で月１〜２回は遠出（急速充電器使用）
・有料道路は年数回使う程度
・充電は自宅など普通充電が８割、急速充電の使用頻度は２割
・商業施設では普通充電にしている（容量が少なく２時間でも半分程度貯まる）
・国道一本道での速度は７０ｋｍ前後
・暖房はあまり使わずシートヒーターで凌ぐ（エアコンは曇り取り程度）
・普段の残り航続距離は１００〜１２０ｋｍ
・自分は通勤に使わず妻が片道５ｋｍの通勤に使う（アップダウンあり、信号は少ない）

…以上条件での測定結果は99.8%。１年前に比べて多少アップしています!
冬季は測定結果が少し悪くなると聞いていましたがSCiB電池はあまり大差ないですね。
ちなみにディーラーによると容量測定は容量が空に近いほうが手間がかからないとのこと。
ディーラーに問い合わせて得た回答なので、自分は２セグで出しました。
その状態から一晩かけて充電しながら測定したそうなので、100V普通充電と思われます。

容量測定と同時にミーブパワーボックスも発注したので車両プログラムは最新バージョンへアップデートされ、満充電状態での残り表示は127kmになってました!
…単純比較はできませんが、この操作である程度は電池容量も回復するんでしょうか!?

書込番号：22447710

[磨き屋パパ]

Mの電池は優秀なので、通常使用では劣化はあまり無いと理解しています。
業務使用・急速充電毎日…なんて使用はわかりませんが…。
満充電時の表示が多少伸びているようですが、実走行ではどうでしょうか？
増えましたか？
意外といつもと同じ残量で走行可能距離を見た場合最後の方では結局走れる距離は同じだったりしませんか？
プログラムのアップデートや容量補正が影響している可能性はあるかもしれませんが、満充電時の走行可距離で判断せず、同じ気温で同じ走り方をして、同じ電池残量（同じセグ）に減ったところでの走った距離で見たほうが良いかと思います。
難しいかとは思いますが…
Mの電池はとても優秀なのであまり劣化は気にせず楽しめると思いますよ！

書込番号：22447871

[ヒラタツ]

MiEV power BOX @ i-MiEV(M)

＞磨き屋パパさん　返信ありがとうございます。
車両ソフトアップデート前の残り航続距離最大表示が128kmなので大差ないと思われます。
セグの減り方も6〜7kmごとで普段どおり。特に変わってませんね。

あとはミーブパワーボックスを使ったときがどうなるか…今後アウトドアで調理器具を使ったり、アマチュア無線機を運用したりして有効活用を図る所存です。
※会社で使う各種計測器へ出力したところ、一部を除きほとんどの試験が出来ました。出来なかった試験も条件を変えれば何とかなりそうです。

その他、FIT終了後の自宅ソーラー発電(3.5kW)有効利用の手立て・今後のVtoH導入に備えてパワーボックスの自宅での補助的稼動も検討中。
関連してＥＶ有効活用の市民講座にも応募。講師として機材の使い方などもレクチャーするつもりです(笑)

クルマとしてだけでなく「走る蓄電池」としての性能を考えるとＭタイプの高耐久電池には期待できそうです…ただディーラーのメカニックから「故障した場合は容量保証が効かず高額交換になるかもしれない」と脅されたのであまり無理は出来ませんが(爆)
そうはいってもSCiB電池採用車種は少ないので自分はSCiB搭載の後継車種が出るまで交換してでも乗り続けるかもしれませんww

書込番号：22466518

アイミーブMの１００Ｖ充電の裏ワザは？

[hinatabokko2]

2010型アイミーブ（ベースタイプ）を乗っていましたが、荷物を積む用事が増したので、2012型ミニキャブミーブ10.5kwh（アイミーブMと同じ？）に換えました。
「３０％のBT残」で配送されたので、まずは、充電しようとしたら、なんと２００Vプラグが「丸⇒平」となっており、自宅のコンセントに合いません。
まだ、前車が手元にあるので、余裕で、前の充電ケーブルを使ったら、これまた、充電出来ませんでした。
ベースモデルには、プラグ変換ケーブル（丸⇒平）が付いていたけど、当然、基本の丸型を設置するでしょ！
１００Vならどうかと、やってみました（ベースタイプの200V⇒100Vの変換ケーブルを簡易改造：ベースタイプはプラグ変換のみで、１００V充電が出来た）が、コントローラー部はNGのままで、充電出来ませんでした。
まずは、頭冷やしに、近所の急速充電所へ出向き、情報収集と、車両はほど良い満腹感を得ました。
小生の様に、ベースタイプから、現行車（正確には1世代前）に換える人もいると思うのに、
・２００Vプラグ形状を変えた
・１００V充電は、専用のコントローラー付ケーブル（8万円？）しかNG
に関して、三菱さんに物申す。
ということで、「２００V用ケーブル」を使って、１００V充電可能とする裏ワザはありませんか？
蛇足ですが、ミニキャブミーブは貨物車なので当たり前ですが、アイミーブが超高級車に思えました。

書込番号：20862256

[かすぅ]

私も、200v充電ケーブルを100vで使用出来ないかと悩んだ一人です。

詳しくは申し上げられませんが、コントロールボックス内部のトランスが違うからではないかと思います。
トランスの入力が200v、出力19vなので、それが入力100vとなると…出力は約半分となり、正常に動作しないのではないかと思います。
トランスを交換するか、100v用トランスを追加するか…
うろ覚えなので、間違っていたら申し訳ありません。

無改造で、昇圧器を使うのも、もしかしたらありかもしれません。
まだ試していませんが…

なにをするにしても、危険を伴いますので、自己責任で、気をつけてください。

書込番号：20890731

[ムーブ轟]

imievベースモデル乗りです。
みんカラに１００V充電成功の記事がありました。
コツは先に車両側に差し込んでから、電源プラグを差し込むだったかな。
ケーブル途中に安全装置付いていると難しく。
コンセント側にアースが取れてないとうまくいかないこともあるとか。
私も１００V充電実験してできましたが、１００Vコンセントが発熱し危険を感じました。

書込番号：21119872

[ヒラタツ]

日産7.5m充電ケーブル	100V→200V変換ケーブル

12型Ｍ乗りです。
購入時付属の5m充電ケーブル(200V)は少し短いので、日産リーフ用7.5m(200V)を入手して現在併用中です。
電気工事士のスキルを生かし、AC100Vプラグ→200Vコンセント変換ケーブルで実験しました。

自宅の100Vエアコン専用回路に接続して１時間充電した結果は以下のとおり。
・三菱5mは充電せず（補機は充電したがセグは増えず）
・日産7.5mは充電した(メモリが１セグ増えた)

ただし変換ケーブルの連続使用はお勧めできません。そもそもメーカーのサポート外ですし、一般配線用の1.6mm-VVFケーブルでは多少発熱がありましたので。
VVF-2.0mmケーブルを使用した配線(エアコン専用回路など)でないと熱を帯びる心配があります。自分は配線を特定して注意深く実験ましたが、もし今後実用的に使うなら別途配線を引くつもりです。
※ちなみに200Vの通常充電ケーブルは2.6mm-VVFで配線しました(事前に日産のサイトで確認)。

書込番号：21980892

アイミーブの充電 １６０V充電は可能か

[寺澤]

アイミーブを所有しております。満充電で１００Km程度しか走れず長距離走行では不便を感じていますそこで発電機を積み込み
１６０Vぐらいに昇圧し充電は可能でしょうか

書込番号：20859168

[そこら辺にいる村人]

こんなことがしたいと？(笑)
https://www.liveleak.com/view?i=bd3_1470498986

書込番号：20859295

[ウッカリボンヤリ]

質問への回答にはならないのですが、EVの長距離、エアコン使用などで、安くなればと思う機器類の一つ。

http://www.webcg.net/articles/-/29066

仕様は、600ccエンジンですが、理屈的には、300ccでも可能。

書込番号：20859578

[北に住んでいます]

スレ主さんにはEVは不向きなんじゃないかと思います
現状の日本製EVは充電の時間もドライブと思える様な方にしか向きませんよ

発電機で充電出来るとして、排ガスで一酸化炭素中毒で御臨終になるとか
ガソリン漏れて爆発するとかは考えませんか？
しかも既にそれはEVでは無いし・・・

ガソリン車に買い換えるか、長距離はレンタカーを使うとか
根本的に考えを変えるべきでしょう。

書込番号：20859607

[麻呂犬]

面白いですね。
何処ぞのイーパワーだね。
一酸化炭素？
ガソリン漏れて？
そんな事を考える腑抜けにはなりたく無いですね。
男ならなんですよね。

ところで？160Vなの？
制限するような定電流回路が欲しい様な気がします。

書込番号：20860004　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

電気のイロハも判らない素人が手を出せる領域ではないよね。

i-MiEVはシティコミュータ的な用途にしか使えないのは買う前から分かってたでしょう。

新型リーフもそろそろ出てきますし、乗り換えが妥当でしょう。

書込番号：20860630

[北に住んでいます]

腑抜けねー？

死んだらそんな事も言えんだろうけど、ニュースにはなるかもね「非常識な男」って。

書込番号：20860780

[ムーブ轟]

ガソリン車を使えばいいです。
軽で長距離を運転するのは向きません。
軽では疲れるし、高速は危険です。
EVはそうゆうものです。
それで割り切って、選択する自由が幸福です。
幸福になるのは、EVオーナーの私が保証します。

書込番号：20987999

[関東@豚ちゃん]

この車を借りて乗った時、EVとかそういうの無関係で足回りが酷くて閉口したことがあったけど。。。
それはそれとして。
今の電気自動車ってある程度、使うとバッテリーの劣化が進んで新車時の性能は出なくなるようです。
航続距離と充電回数を考えると旅には不向きかな。少なくとも長距離乗るのは現実的じゃないように思います。
自宅の周り、半径25-30ｋｍくらいまでが、満充電から途中充電無で安全に帰ってこられる距離ですかね。
バッテリーを使い込んだ車だと。

書込番号：21050599

[みつ１２]

下道だと１００ｋｍ２時間、充電にMの場合１５−２０分休憩時間と思えば長距離走行も苦になりません。
昔に比べて急速充電機が増えたので発電機を積む必要も無いと思います。
長距離ドライブする時は急速充電機のする場所を計画して出かけています。それも又楽しいのです。
うちのMには１００V用の充電ケーブルを積んでいて電欠時の緊急用に使おうと思っていますが今の所一度も使ったことはありません。

書込番号：21705080

[ヒラタツ]

自身アイミーブＭでロングドライブもこなしていますが、最近の道の駅には大概急速充電器が設置されているのでトイレ休憩や買い物のついでに充電すればいいだけです。
まだ充電器設置が進んでいなかった頃は、手持ちの1.4kW発電機(富士ロビン製)での充電も考えていましたが…計算上1時間充電で8km程度しか走れない非現実ぶりに結局諦めました。
発電機本体も重量20kgありますし荷物室も結構圧迫されるので。

遠出にも使うなら三菱電動車両サポート入会が現実的。道の駅での充電もプレミアムコースなら15分120円。
片道150km程度の下道外出なら目的地まで途中１回の経路充電で済みます。事前に充電ポイントを数箇所調べておけば充分でしょう。
充電計画が充分にされていれば電欠の恐れは相当減ります。
かくいう己はEV乗りたての頃、事前計画していたものの真冬の寒さで電欠寸前になりヒヤヒヤしました…まだ充電カードが来ておらずカード不要の充電ポイントで何とか凌いだ次第。
今では充電カードもあり慣れてきたので問題なくなりました(自爆)
※こういうことも電気自動車乗りにしか味わえない経験。イヤならＥＶに乗れませんよ？

書込番号：21980924