三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

i-MiEV 22年式の航続距離

[daopapa]

この度中古でi-MiEVベースグレードを入手、晴れてオーナーになりました。

H22年式16700kmの車両(160kmモデル）ですが、満充電で100kmそこそこの航続可能距離表示しかしません、しかも2.3ｋｍ走行しただけで90ｋｍ台前半まで落ち込んでしまうんですがこんなもんなんでしょうか？勿論ヒーターはＯＦＦです。

ヒーター全開で入れれば40ｋｍ台まで落ち込んでしまいます。

書込番号：18240192

[G4 800MHz]

参考↓

http://cocoju.jp/blog/?p=1011

書込番号：18240262

[daopapa]

ありがとうございます。冬は航続距離が落ち込む傾向にあるということですね〜。ブログの方はＭなのでバッテリ違いますが同じような感じなのでしょうね。今が一番少ないのだと信じたいですね・・。それにしても半分の80kmも走るかどうかの現状・・想定外でした。

書込番号：18240365

[みつ１２]

電池温度による電気容量維持率、東芝のＨＰより

電池温度が下がると電池容量維持率が下がり電池容量が減ってしまいます。この図は東芝のＨＰにあるSCiBの電池容量維持率です。スタンダードモデルの電池はＧＳユアサのＬＶ５０ですからこの図にある一般的なリチウムイオン電池のような電池容量になります。

書込番号：18255629

[daopapa]

みつ12さん、ありがとうございます。

一番バッテリに過酷な時期から乗り始めてしまったようですね・・。

もう少し検証すると自分のは満充電で100km残前後の表示で、それから10km程度の走行で50km残表示前後まで落ちて、その後は大体表示通り走行できるようです。つまり満充電60kmそこそこなんですね・・。

近くの三菱さんに相談したらバッテリーのリフレッシュをすると表示の誤差の是正と多少の容量回復が期待できるかも・・とかで今日から2.3日預けてきました、ちなみにリフレッシュに掛かる金額は9504円とのことです。


70％以下ですって事で新型のLEV50Nってのに交換してくれたらうれしいですが、無理なんでしょうね・・。

書込番号：18255874

[みつ１２]

登録５年以内なら電池容量７０％以下になっていればＬＶ５０Ｎに交換してくれると思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=18145760/#tab
この方も中古車を買って交換されたようです。

書込番号：18256098

[daopapa]

度々ありがとうございます。

お教えいただいた方、既に該当ページ見せて頂いておりましたが、容量低下による交換ではないようですね。

なんか測定方法が旧測定方法と新測定方法があるとか・・詳しいことはわかりませんけどうまいこと70％以下にならないように測定するんでしょうかね。

あまり期待せず三菱ディーラーさんの回答を待ちます、測定は三菱ディーラーさんの中でされることですので・・。

書込番号：18256307

[hinatabokko1955]

はじめまして、私も同様の車両（H22登録,走2.2万km）を入手し、今週から片道10kmの通勤に使い始めました。
満充電の表示は「92km」で、省エネ運転なら、なんとかその位は走りそうな感覚です。
Mと同じ（以下）しか走らないの？実容量はどのくらいなの？少し様子を見ることにしています。
初期型はMと違って、個人所有が少ないのか、実情報が少ない感じですね。
今後も情報交換させてください。
貴殿も同じかと思いますが、新車Mより安く、よく走る「5年、70%の電池容量保障」にあと1年残っている現車を選びました。
その70%検査は有償とのことなので、今度、ディーラーで費用等、聞いてみようと思っています。
小生、市販EVは初心者ですが、自作小型省エネ・電動車レース暦は30年以上なので、多少の関連知見はあります。
先週まで、通勤は軽のスポーツカーとして25年（カプチ、コペン）でしたが、同等以上の加速ですね。（電比が怖くてあまり試せていない）

書込番号：18256478

[daopapa]

hinatabokko1955さん、92ｋｍの表示なら自分のと同じくらいですね、ただ自分のは省エネ運転でも90ｋｍも走らないですけど。

自分のは22年1月登録なので「5年、70%の電池容量保証」は来月までです。今回出しているので該当しなければすぎてしまいますね。

書込番号：18258211

[hinatabokko1955]

昨日、５コマ残り（６０ｋｍ実走行、走行可能表示３２ｋｍ）から、１００Vで満充電にしました。今朝、「表示１０２ｋｍ」になっており、少し喜んでいます。後半（直近の２５ｋｍ分が参考にされるのかな？）の省エネ走行が利いたのかな？
また報告します。

書込番号：18259672

[daopapa]

本日戻ってきました。

幸か不幸かバッテリ容量は82.3％で交換にはなりませんでした。

バッテリリフレッシュと平準化をしてもらい満充電で111kmになったと説明を受けましたが納車時104kmで10kmほど走行したら84kmになりました、それでも作業前よりは良くなったようです。バッテリに一番酷な冬場としても80〜90kmくらいは実走してほしいものです。

ちなみに代車にミニキャブMiEVのＭ、H23年式5000kmを借りましたが満充電時走行可能表示87kmで実走行67kmでした（亀マークから5km走行して）i-MiEVと違うかもしれませんが・・。

期待しすぎだったのかもしれません、おそらくこんなもんなんでしょう。

書込番号：18265985

[みつ１２]

アイミーブＭとＧとでは亀マークの出る残り電池残量％が違います。Ｍは１５％で亀マークがでますが電池の性能的に１％まで走れるので亀マークが出ても夏なら１５キロ、冬だと１０キロ位は走れると思います。燃費マネージャーなどで残り電池残量が％表示されると安心して最後まで使い切ることができます。
Ｇやスタンダードは残り電池残量８．５％で亀マークが出ますが電池を痛めないためにもそれ以上使わないほうが良いと思います。

書込番号：18279597

[hinatabokko1955]

２回目の電費報告です。今回も我慢（暖房、加速）の省エネ走行です。９６ｋｍ走行し、残り一コマ（点滅確認しました）で、残走行可能距離８ｋｍでした。
今、１００V充電中で明日の朝の走行可能距離表示が楽しみです。
まだ、乗り始めたばかりですが、４年落のベースモデルは、Mとあまり変わらない走行可能距離のようですね？
貴殿の様にチェックに出しても８０％の容量との回答だと思います。

書込番号：18280167

[みつ１２]

ミニキャブミーブ１０．５にも乗っていますがアイミーブＭと比べると貨物車なので低回転からトルクがありその分電費が悪いようです。カタログ上でも航続距離に２０キロの差があるので遠出をする時はアイミーブＭを使っています。
１０万キロ以上使うつもりであれば電池寿命の長いアイミーブＭのほうが電池交換費用などを考えると結局お得になると思います。
いつかＶ２Ｈのシリコンカーバイトなどを使った良いものがでてきたら電池寿命の長いミニキャブミーブは家庭用の電池として使うつもりでいます。

書込番号：18280784

[daopapa]

ちょっと使ってみてわかったことですが、超エコ運転をすると100kmは何とか走れそうです。具体的には発進は必ずクリープで数秒進んでからアクセルを踏む（ゼロからいきなりアクセルを踏まない）パワーメーター内の”ＥＣＯ”のＥの文字より針を振らせない、それでも55ｋｍ/ｈ〜60ｋｍ/ｈは出ます。でも後ろに車がいる時は迷惑なので”O”の文字まではＯＫとする。

上記を守って走ると今の時期でも110km位の航続は可能です。ガソリン車のように踏めば自分のは70kmほどしか走りませんのでかなり違いますね〜でも結構ストレス・・。ちょっと慣れてきましたが・・。

でも自分は通勤に使うわけでなくチョコチョコ乗りですので、いざというときのために経済走行すればそのくらいは可能ということを頭に入れつつ、普段は好きなようにアクセルを踏んで加速を楽しんで毎日のように充電することにします、でないとi-MiEV買った事後悔しそうなんで・・。

これから買う人の参考になればと思い書いてみました。



＞Ｇやスタンダードは残り電池残量８．５％で亀マークが出ますが電池を痛めないためにもそれ以上使わないほうが良いと思います。

これは良い情報でした、ありがとうございました、気をつけます。

10万キロ位は使わないと車体が高かった分がペイできないので使うつもりでいます・・Ｍも勿論迷ったんですが内装や出力的にこっちの選択をしてしまいました、2万キロ手前でこの状態ですのでこの先どうなるのやらって感じです。

将来、現在のＸの2倍航続距離(360km）があってこの車体に乗せられるバッテリが20〜30万程度で出たら乗せかえたいんですがね〜・・10年後とか出してくれないかな〜それまで我慢するからって感じです・・。

書込番号：18281539

[hinatabokko1955]

本日、雪なので、アイミーブはガレージでお休みです。
今朝、100V×12時間以下（12時間後には終了していた）の充電を行い、走行可能距離は「108km｣となっていました。
あと、1回位、省エネ走行で我慢して、それからは、「160km」は忘れて、M（と同じ走行距離）のスポーツタイプを購入したと思うことで、楽しみたいと思います。

書込番号：18282517

[ひなことパパ]

daopapaさん
はじめまして。
うちのはX
ですが往復40kmアップダウン多い通勤ですが、最近寒くなって２日ごとの充電です。頑張れば3日目もいけそうですが、ギリギリで精神衛生上よろしくありませんので、快適な走りを優先してます（≧∇≦）
本日は充電後、3日目で帰りが心許ないので只今ディーラーさんで経路充電中です。
寒く充電機会が増えますが、ディーラーさんの対応が良くて、身体は寒いけど人との触れ合いで心は暖かくなります^_^
EVの副産物と思います。
スレ主さんも、EVライフ楽しんでください（≧∇≦）

書込番号：18282793　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

ひなことパパさん、はじめまして。

Xグレード良いですね〜。

エコ運転せず快適な走りでも80kmは楽に走れ120kmでもちょっとのエコ運転でいけそうな位だと読み取れます。

自分のとはかなり差がありますね。LEV50Nだからなのか、年数が問題しているのか、わかりませんがうらやましい限りです。

でもまあ、せっかく自分の元に来た相棒なので付き合っていきます、最悪毎日充電すればよいので・・。1000回越えたらどうなるのかわかりませんけど・・。

三菱のカードも入手しましたのでディーラーさんにも充電のお邪魔をしたいと思います、初めて入っていきなり充電お願いしますとか言いづらいですけど・・。

書込番号：18284324

[ひなことパパ]

そうですね^_^
相棒と楽しく付き合うことが、第一ですよね。
うちのも、最近特に寒くなって暖房かけまくってエコドライブは春まで封印です。
自宅充電の回数は増えますが、電力セグメントが満タンで走り出す安心感にはまっています（≧∇≦）
どうせ電費が悪いんだからEVのトルクフルな走り楽しんじゃおうと、開き直ってます

三菱ディーラーさんは親切ですよ。
うちの近くはまだ三菱カード(もちろん持ってはいますが)まだ使えず、チャデモカードでやってます。また、もう一つのお世話になっているディーラーさんのQCはカード認証無しです。
ディーラーさんによって違いがまだまだあるようです。

書込番号：18286114　スマートフォンサイトからの書き込み

ｃａｎｉＯｎと燃費マネージャーの用途の違いは有りますか？

[福神づけ]

この度、i-MiEVを購入致し、少しでも詳しい電費等の情報を取りたい思い、燃費マネージャーの購入を考えております。
主に、走行場所（平坦・山岳路）と空調使用状況での電費を把握して、走行可能距離の予測できる様にする事と、バッテリーの劣化推移の参考情報が得られればと考えています。
燃費マネージャーが手軽で使えそうなので、十分と思っておりますが、caniOnがより細かいデーターを取れるツールの様にも見えていまして、燃費マネージャーでなく、caniOnを選ぶメリットなどが有れば参考にお聞きしたく、書き込みました。
あまり、このような書き込みの経験が無く、うまく意図が伝わっているか不安ですが、どなたかご存知の方が居られましたらお教え頂ければ幸いです。

書込番号：18071285

[みつ１２]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=17429028/#tab
ここに書き込みましたがアンドロイドの携帯かタブレットをお持ちならOBDLink LXを購入すれば１万円程度の出費で使うことができます。アプリも今ではバージョンアップして１２１になっています。
caniOには色々機能がありますが残り電気容量が分かれば私の場合満足していますのでアンドロイド端末をお持ちでなければ燃費マネージャーで十分と思います。

書込番号：18071546

[福神づけ]

みつ１２さん
情報拝見致しました。有難う御座います。
アンドロイド端末は使っておりますが、余り調子が良くない（普通に使ってても突然カイロみたいに熱くなって動かなくなる事がしばしば）ので、結構負荷が端末に掛かりそうですし、スマホとしても電費計としても動作に不安がある気がします。（「私のスマホが」って事です）
初期投資が低くて、1Km毎の電費情報とか、美味しそうなデーターが取れるみたいですが、やっぱり燃費マネージャーにしようかと思ってます。
せっかく情報を頂いたのにすみません。

話がズレるのですが、
今回の購入に際し、みつ１２さんの書き込みを色々参考にさせて頂きました。
この場を借りましてお礼申し上げます。有難う御座いました。

書込番号：18073786

[みつ１２]

福神づけさん
お役に立てて何よりです。電池容量が分かるだけでとっても助かっています。

このアプリは重いので私は中古のスマホを専用に使っています。
私の場合はタブレットがあったので安上がりだったのと、その時にはまだアイミーブＭに燃費マネージャーが対応していなかったのでこちらにしました。

燃費マネージャーのほうが付けっぱなしにできるので使い勝手は良いと思います。

書込番号：18078347

[福神づけ]

みつ１２さん

はい、手軽さ優先で燃費マネージャにします。

納車が11月中旬の予定なので、慌てず、格安の販売品を探したいと思います。

有難う御座いました。

書込番号：18083950

モデルチェンジはあるのでしょうか？

[カニヘンダックス♂]

アイミーブも15型にひっそりと進化したたようですが、
フルモデルチェンジの計画はあるのでしょうか？

発売当初に比べ価格が安くなり買いやすくなっているとは言え、
内装や装備、安全設備の貧弱さは明白です。
補助金があるとは言え、ＥＶの魅力だけでは多くの販売は見込めません。

ディーラーにカタログをもらいに行ったら、12型を大幅値引きして「現車限り」
と売っていましたが、補助金を計算すると15型よりも高い有様です。
そもそも12型への補助金は出るのでしょうか？

三菱は本気でこの車を売る気があるのでしょうか？
14型の大幅値引きとか、モデル末期なので用品サービスとか
消費者に「これなら買ってみようか」と思わせるものもありません。

条件次第ではアイミーブ購入を考えていた私ですが、
アイミーブやリーフのモデルチェンジを待つか、
E-UP!の発売も気になります。（穴馬）
BMWi3のﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰも魅力的（大穴）
補助金が何時まで出るのか（状況によっては断念）
色々悩んでいます。

書込番号：18039620

[νアスラーダAKF-0/G]

素直にｉ３で良いと思います。

三菱再建プロジェクトの締めとなる2018年頃にEVが来るのが予想されていますが。

書込番号：18039661

[カニヘンダックス♂]

νアスラーダAKF-0/Gさん

情報ありがとうございます。2018年ですか　　だいぶ先ですね。

i3は試乗しましたが、非常に楽しかったです。
今度、一泊モニターさせてもらうので遠出してﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰの具合も確認します。
確かに魅力的ですが、ネックは価格ですね

妻も運転するのでサイズ的にはE-UP!も魅力的なのでそちらも試乗したいと思ってます。

アイミーブも乗ってみると良いのですが、メーカーのヤル気が希薄で…
LEAFは熱心なのですが何となく中途半端で…

書込番号：18039906

[ほえ_mk361]

まぁ、売る気がないことは明らかでしょう。
軽EVでの対抗馬がないことから補助金が出ているうちは補助金を理由に定価で売りますから。
補助金が普及を妨げているのは皮肉なことです。
次は日産と共同開発の軽EVになるでしょう。imievはそれでモデル終了なのは明らかだと思いますけど。
現行型は初期型みたいに製造ノルマとかなさそうだからなおさら売る必要もないのでしょう。

書込番号：18045110

[TOCYN2]

お客様に不便な思いをさせたくない。と、営業マンから聞きました。
指名買いでない限り、売る気はなく、指名買いでも難色を示されました。
インフラしだいだとは思いますが、地方では売る気なしです。東京にたどり着けるか、行って帰ってこれるが、お客さんから出された条件らしいです。これで一気に買う気が萎えるらしいです。

こんな状態なので、フルモデルチェンジは開発費をペイできていないので、しばらく先になるのでは。


このような状況のモデルチェンジには、小改良のほかに、バッテリーで革新的なことが起こることが条件かと思います。
開発の方向性としては、容量アップ（航続距離）、寿命アップ（安心感）、充電時間削減（手軽さ）、コストダウン（交換で長く乗れる）軽量化・寒冷地対応（性能の安定化）・・・。


実際、Mグレードは航続距離こそ短いものの、急速充電の時間が短く、コンビニに急速充電があればトイレ、立ち読み、買い物している間に充電完了です。でも、そんな遠出はめったにない人がほとんど。バッテリー寿命も合格。低温にも強い。通勤利用では、自宅充電ですみます。

限られた条件をどうまとめるか、メーカーは答えを出している。ので、限られた条件が緩和されることで、大きなモデルチェンジにつながるのでは？

現行のXグレードではLEV50からLEV50Nというバッテリーに変更（あくまでも噂）。
コストと長寿命化に一役買っているとか。
売る側としては、中身を確認できず、理論値と実際の数値が離れるので、お勧めするには不安があるらしいですが。
本当に長寿命なのか保証できず、また、今後コストが下がるのかは不確定。


日産と共同開発の話も出ていますので、あと何年か待てば出てくると話は聞いていますが・・・。
でもバッテリーしだいです。きっと。バッテリーですごいのができたという話は聞きません。
すごいバッテリーができれば、メーカーやる気を出します。
安心して売れる車を供給できるのですから。

書込番号：18045532

[みつ１２]

新型が出てバッテリー容量が増え航続距離が伸びるのは良い事なのですが、電池容量が増えるとそれだけ充電時間が長くなってしまいます。

私はアイミーブＭのように航続距離が短くても充電時間が短いＥＶが増えるのが理想だと思っています。毎日１００キロ走る人はまれでしょうし１５分で満充電できれば休憩に丁度良い時間です。

アイミーブＭの良さをもっと宣伝していけばもっと売れても良い車だと思います。

毎年価格が下がっていくのも購入を躊躇させますね価格を１８０万円位に固定してこれ以上下げませんキャンペーンでもしないとズルズルと購入の引き延ばしが起きるような気がします。

書込番号：18046444

[トライト雲]

フルモデルチェンジはないですね。
三菱も売る気がないこともあるでしょうが、セールスマンがこの車の売り方を知らない（わからない）のが1番の原因だと思います。
あと次は日産・三菱で16年をめどに軽EVでしょうけど、既存のekやDayzではなく専用車種で作ってほしいものです（せめて上物だけでも）
最後に、次のEVは少なくともFF（もしかして４WDあり？）ですから、i-MiEVのMRレイアウトのEVがほしい方は最後のチャンスかと思いますのでGetする意味はあると思いますよ。

書込番号：18046454

[カニヘンダックス♂]

皆様　ありがとうございます。

最近、LEAF・i3・ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVと試乗してEVの魅力を感じています。

アイミーブは地元宮城で試乗車検索したら、沿岸部（気仙沼）に1台のみ、
展示車はゼロでした。隣県の岩手には9台あったので出かけて試乗しました。
その後、宮城でもレンタカーを半日貸して貰えることになり、
ディーラーに行ったら無いはずの展示車が1台置いてありました。
お客様に見せる気すらないのでしょうか…
県によっても温度差があると思いました。

私はEVには航続距離はあまり求めていません。日常使いで楽しみたいと思ってます。
アイミーブの質素な内装はメーカーオプションの（プレミアムインテリア・5万円）
を付けてみようかと思ってました。
売れない車にメーカーオプションを用意するよりは標準装備にした方が
管理コストもかからず、ユーザーにもアピールすると思ってはいます。

レンタカーを借りて気になったのは、ドア内張り（というか閉めるときに
手をかける部分）の銀色塗装がハゲチョロになっていたことです。
後席もそうでしたが、１万キロ程度の走行距離でこんなになるのかと引きました。
リアから聞こえる音（ブレーキ負圧ポンプ？）も結構気になりました。
このポンプも何度もリコールになっているようで、ヤル気があるの？
と思っちゃいました。

アイミーブ　良いクルマだと思うのですが…

書込番号：18046602

[トライト雲]

カニヘンダックス♂さん、おはようございます。

ちなみに私もＥＶに航続距離は求めていません。（足回り変えて、いつもガンガン攻めてます（笑））

プレミアムインテリアパッケージ付けてますが、ハゲチョロになってませんね。（昔、試乗した初期型はシルバーでハゲチョロってたような気がします。）

書込番号：18050323

[カニヘンダックス♂]

トライト雲さん おはようございます

ハゲチョロになっていないということで安心しました。
やはり私が乗ったのは初期型だったようですね。
売れないクルマに新型試乗車を求めるのは酷ですが
悪循環に陥りますね。

アイミーブの走行性は素晴らしかったです。
キーンという音で加速する感は、Dr.スランプアラレちゃんを
想像しちゃいました。

売り方も航続距離や経済性を前面に出さず、
セカンドカーや一定距離の通勤用途での快適性や
走行性能、メンテ不要のメリットをアピールした方が
訴えるものがあると思います。
価格に見合った内装にもコスト除外してチャレンジして欲しいです。
EVデカール付のオプション塗装も高過ぎです。
走る広告塔として無料キャンペーンなど如何でしょうか。

「これなら買いたい！」と思わせるものがあれば
即ハンコを押すのですが、全く売る気が感じられないのが残念です。

書込番号：18050518

[カニヘンダックス♂]

VW　e-up!が来年2月から受注開始になりましたね。
価格は税込367万円ぐらいと少し高めですが、補助金を含め興味があります。

個人的にはLEAFでも少し大きいと感じていたので
小型EVが登場したことで楽しみが増えました。

近々にBMWi3を借用試乗する予定ですが、
ガソリン車のup!も試乗しておこうかと思います。

書込番号：18052371

[みつ１２]

私はアイミーブＭに採用されたSCiB電池の長寿命と安全性と寒冷地に強いというのにほれ込んで購入する気になりました。
電池寿命が短ければ交換費用が必要になりますから経済的とはいえません。
SCiBの寿命は１万回充放電しても８０％位を維持するようですから１回の充電で６０キロ走ったとして６０万キロですから死ぬまで使えそうです。（ヒーター、エアコンを使わなければ１回の充電で夏場なら１００キロ冬場でも８０キロ走れます）

書込番号：18255662

出先の充電

[TOCYN2]

みなさんどうしていますか？
カードがないといけないとか、会費が必要とかで悩んでいます。
年会費ありが納得いきません。今の状態は慈善事業ということも理解できますが。
チャデモなど、たまにしか出先で使わないのに月に１５００円も取られるなんて納得いきません。
�@充電ごとに別途施設使用料とか１Kwあたり50円とかなら納得いきますが。EVはバッテリーの状態によって充電にかかる時間と電力もバラツキがあるようですが・・・。

ガソリンのように現金で従量制ならいいのですが、現状は現状。

無料サービスが終わるであろう今後も見据えて、今から入っておいた方がいいサービスなど教えてください。

書込番号：18000649

[ナイトウォッチ]

>年会費ありが納得いきません。

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9253820/

色々優遇受けられて更に追加措置もあるようだし、その分のサービス料払っているとでも思えば…あまり小さいこと言わず…

書込番号：18000908　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

https://qden.enegate.jp/enegate/pc/
エコＱ電は会費無料で課金制になっています。そのつど入力作業が必要ですが２０００円でカードも作る事ができます。使える場所に偏りはありますが高速道路で使えるので登録しました。

書込番号：18001141

[TOCYN2]

そうなんです。いろいろな優遇プランがあります。

ただ、使い勝手はどうなんでしょうか。
現金で払えるほうが日本全国、どこも共通でありがたいです。動きはありますが。
カードだと互換性があるとかないとか、忘れたらアウトとか、電話で認証とか。

無料が一番ですが、それだと継続可能なプランではないですよね。
年会費を払うのはめったに使わない人にとっては余計な負担以外何者でもない。

従量制で現金が理想です。そして誰でも使えること。
現金にできない壁は何でしょうか。

書込番号：18004341

[経過観察中]

>現金にできない壁は何でしょうか。

現行の法律では売電は電力会社しかできないため…と何かで見た・聞いた気がします。
なので、ディーラー等の充電施設では従量制の支払いはダメなようです。

書込番号：18004392

[TOCYN2]

かなりめんどくさいですがエコQ電、あるんですね。
１Kw50円。
たまの高速道路利用ならこのぐらいかな？
でも設置箇所が圧倒的に少ない。

１００Km走るのにおよそ500円といったところ。値段は悪くないです。メールのやり取りが必要ですけれど。
認証ということで高齢ユーザーは淘汰されてしまう。

ぜひ、充電無料が終わったら現金で支払いの方向に流れてほしいです。

書込番号：18011364

[ヒラタツ]

前回の書き込みから相当時間がたっていますが。

三菱電動車両サポートの充電カードには個人向けが２種類ありますよね。
ベーシックで月540円。これなら普段あまり急速充電しない人でも保険代わりに入る価値はあると思います。
プレミアムは月1620円。無料充電権500円つきの上、年一回のバッテリー容量測定権もあるので中古で買うならグレードを問わずお勧めです(新車登録後8年以内なら電池故障も安価で交換可能ですし)。
もっともＭグレードの電池は壊れにくいので損かもしれませんが…逆に急速充電に割と強い特性を活かして日産リーフ並に使おうと思えばプレミアムの価値はあるでしょう（現に自分が該当）。

基本アイミーブは普通充電を基本としているため、ベーシックでもあまり使わないという話はよく聞きます。
逆にガンガン急速充電したくてＭでもプレミアムにしている自分が珍しいですが!!(爆)

エコＱ電は三菱電動車両サポート入会前に入っていました。
たしかに認証が面倒ですし充電器ごとに価格設定が違うため使いにくいですが、基本月額が無料なのでID残しておいてもいいかと思います。自分の三菱カードの故障に備えて残していたりしますが。

書込番号：22012579

急速充電のみの寿命

[シェプイ−]

往復３８キロ、平坦道での通勤のみの使用目的で新古車のＭを考えています。
自宅には200Ｖの普通充電器を設置するのは勿論ですが、たまたま近所に
24Ｈの急速充電施設があります。上記の使用目的なら2日に一回くらいの
充電になるかと思いますが毎回毎回急速充電を使用するとさすがの
東芝製のバッテリーといえども1万回充電しても90％の・・・・・・
とはいきませんよね。諸先輩の感覚で結構ですので仮にすべての回数を
急速充電した場合は、そうでない時と比べてバッテリーの寿命はどれくらい
ダウンするものなのでしょうか？

書込番号：17896168

[ぴかぴかどん]

気にすることはないでしょう！
普通充電ばかりでも、急速充電ばかりのかたより、劣化するのもあります。

思うように、充電しましょう！

書込番号：17896362　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

http://www.e2a.jp/interview/090708.shtml
ここを読むと１０Ｃ４２Ａ充電で６０００回後８０％になっていますね、６０００回で１回１００キロ走れるとしたら６０万キロになりますから気にするほどの容量低下ではありません。
これはだいぶ前の記事ですからもう少し改善されていると思います。

書込番号：17896660

[シェプイ−]

先輩お二方の心強いアドバイスありがとうございます。

心置きなく充電したいと思います。

このたびはありがとうございました。

書込番号：17897100

[みつ１２]

自宅に２００Ｖコンセントを付ければ急速充電必要ありません。帰って充電コンセントを挿しておけば朝には満タンです。
うちはタイマーを付けて夜間電力で充電しています。中国電力はエコノミーナイト契約で２３時から８時まで１１円で電気を使えます。（電気会社によって料金や時間が違います）

毎日３８キロ走られるのでしたら夜間電力を使った方が基本料金と昼間の電気代が３円くらい上がりますが、そちらがお得だと思います。電気自動車にしてガソリン代と比べると９分の１位の出費になりました。

書込番号：17897607

[みつ１２]

リーフの取説です。リーフのリチウムイオンバッテリーの取り扱いは大変そうです。
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでく ださい。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してく ださい。 ・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小 限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極 力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライ フモードで充電することをおすすめします。

SCiBならこれらの問題はほとんどありません。

書込番号：17899642

EVオーディオ電源について

[yana6712]

みなさま、こんばんは。

オーディオを変更し、AVH-P90DVA（ヘッドユニット+簡易外部アンプ）という機種の使用を考えています。
電源をバッ直で考えていましたが、ここで疑問が。iMiEVってEVだよなー。
オルタネーターない？もしかしてノイズ入らない？電流も実は結構来てる？

過去のクチコミを見ると、駆動用バッテリーから補器用バッテリーへ充電してると記載がありました。
ということは、途中で配線とれるか？

できればバッ直はしたくありません。
どなたか外部アンプ使用している方、もしくはご存知の方お教え下さい。

よろしくお願い致します。

書込番号：17811131