三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

長距離の使用について。

[甦れ日本]

電気自動車は、短距離の使用が大前提という見解が一般的とは思いますが、
ヘビーユーザーの方の中には、急速充電を繰り返しながら東京〜大阪間(1,200km)を
一日で走破してしまう様な人もいます。（詳細は下記のブログをご覧下さい。）
くまさんの電気自動車　http://blogs.yahoo.co.jp/fumiokuwabara/25930158.html/

みなさんは、急速充電を繰り返すという面倒な作業をしてまで長距離を走ってみようと
思われるでしょうか？　私個人としては、なかなかキツイかなと・・・

書込番号：13865760

[サントリーニ]

プリウスでもそうかもしれませんが、一種の知的なゲーム（競技）のような感じではないでしょうか？

プランを立てて、いかに効率良くバッテリをセーブして走れるか…予定通りいけば達成感もあるだろうし楽しいと思いますよ。

高速道路の急速充電も、
S
Aに到着→充電開始→トイレ、買い物、食事、休憩→充電終了→出発

丁度良い時間な気がします。

書込番号：13865806

[甦れ日本]

サントリーニ様
ゲーム感覚というのは、あるかもしれませんね。
ＳＡごとに、充電・休憩というのも良いタイミングなのでしょうが、
やはり、もう少し航続距離が伸びないと広い層には受け入れられ難いとは思います。
ご返信有り難うございました。

書込番号：13866576

[カメカメポッポ]

ブログの閲覧件数を増やすようなリンクの貼り方もどうかと思います。

中身を詳細に書いていただけると良いのでしょうけどね？

どこまで、航続距離を延ばせるの？と言う感じですが、毎日の通勤に見合う距離しか走らなければ・・・使い道はあると思います。

まあ、高い事は事実だし、通期先に充電設備も無いし・・・。

書込番号：13866717

[ヒラタツ]

自身もアイミーブＭで遠出するときは充電計画を立てます。
行ける距離内に充電器はあるのか？その性能は？充電カードに対応しているか？などは予め調べますね。
そして万一どこかでトラブったときのことを考えて、予備のプランも考えたり、時間に余裕を持ったり…いろいろ調べるのが好きでないと難しいと思います。
逆にそれができる人ならEVライフも円滑に導入できる可能性が高いですが。

事前に調べるのは鉄道旅行と同じ考えです(笑)
自身は所謂鉄オタ、過去JRの青春18きっぷで日本各地を旅した経験があり、時刻表で下調べの際に乗り換えや食料調達計画も所要時間に含めていました。途中で乗継ぎに失敗したときのことも考えて余裕を持って計画したことも数知れず。
その経験がEV乗りになる障壁をあっさり破壊しました!!(爆)

イザ遠出ともなると運転は睡魔との戦いにもなりますが…80km走ると充電時期になるアイミーブＭに乗れば15分の強制EV充電休憩つき(笑)その間に道の駅でトイレや買い物を済ませば睡魔も取れていいタイミングにもなります。
※それこそ充電のロスタイムこそが究極の事故防止機能かもしれませんよ!?まさに「茶でも…」ってか(自爆)

今の時代、道の駅には大概急速充電器があります…まだその場しのぎでは難しいですが、事前に無理なく計画していれば遠出は難しくはないと思います。

書込番号：22012569

電源ケーブル収納袋

[ケンパケンパ]

電源ケーブル収納袋ですが使いにくくないですか
皆さんどうしてますか？

書込番号：13806980　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイミーブエム]

スレ主様が言われる様に使いにくいので袋は使用せずに、普段は、ケーブルをぶら下げたままにしています。袋の作りも安ぽいです。改善して欲しいです。

書込番号：13807972

[ケンパケンパ]

当方は、たまに遠出をするので引っ掛けたままといかないのでプラスチックのコンテナBOXを使っています
近くではアイミーヴに会う機会は有りません
アイミーヴエムさんはどうですか?

書込番号：13808564　スマートフォンサイトからの書き込み

[アイミーブエム]

私は、アイミーブMを購入して一度だけあります。日にちは忘れましたが、天神のジュンク堂書店前です。走行中は、ありません。リアワイパーが無かったので、アイミーブMだと、拝察します。

書込番号：13809792

[アイミーブエム]

質問に正確に答えていませんでした。近くでは、アイミーブを見たこと一度もありません。日産リーフは、何度かあります。

書込番号：13810577

[umm...]

言われてみれば、そんなのもありましたね。全く使っていません。トランクに無造作に置いています。
電源ケーブルの上に重いものを載せて、端子を曲げてしまうことが良くあります。

書込番号：13842788

[アイミーブエム]

電気自動車が、事故を起こしているのも見たことありません。

見かけたら、書き込みします。

書込番号：13854373

急速充電

[ケンパケンパ]

普通充電と急速充電では急速充電後のほうが燃費？が悪いように感じます

書込番号：13588882　スマートフォンサイトからの書き込み

[Plucky]

気のせいだと思いますが・・・。

あるいは、急速充電だと充電が80%程度で停止するので
その分走行距離が少なく感じるのかもしれません。

書込番号：13588961

[スーパーアルテッツァ]

充電の仕方でモーターの消費電力が変わる事はあり得ませんので
実際の電力消費量も変わらないでしょう。

書込番号：13589009

[neh]

充電の仕方が変わっても電気の性質は変わらないので、それで消費電力が変わることは無い
ですね。
変わるとすれば、走り方の違い、走行以外で電気を使っているかどうかの違い位でしょう。
あとは急速充電だと一気に満充電まではしないので、充電量が違っていたことが考えられます
が．．．。

書込番号：13589204

[GSF1200S]

実際に使用している人の感覚は正しいと思ってますので・・・
航続距離が短く感じられるというのは、充電量が80％に達していないことが考えられます。
（75％以上であれば一応約80％となりますし、100％で160km走ったとして5％低ければ8km短くなるので・・・）
どこで急速充電しているか分かりませんが、一度訊いてみれば疑問が解消するのでは？

急速充電器でも満充電出来るようになっているんですね？　勉強になります。

書込番号：13590365

[なかでん]

バッテリーの性質として、急速充電では８０％程度までしか出来ないんですよね、そのあとの２０％を充電しようとするとゆっくりと普通の充電するしかないんです。
普通の充電では１００％に近い充電が出来るのに対して急速充電では８０％程度ですので、走行距離に違いが出てもおかしくないと思います。

エネループとかの急速充電器でも、急速充電である程度まで充電させた後に普通充電に切り替えて満充電させるという方法をさせていますので。

書込番号：13590816

[アイミーブエム]

論点を私なりに整理させていただきます。現在の技術(本日現在)では、急速充電器では、満充電は無理ということでよろしいのでしようか？もちろん公道に設置してある急速充電器の話しをしております。

書込番号：13590929

[Berry Berry]

こちらをどうぞ。
http://www.carview.co.jp/green/ecoword/2/190/

書込番号：13591803

[なかでん]

私が理解していた充電方法はリチウムイオンの充電方法だったのですね。
また勉強になりました。

書込番号：13591879

[neh]

なかでんさん、ニッケル水素充電池の充電についてですが、

ニッケル水素充電池の充電で、一般家庭向けの比較的安価な充電器（エネループとかエボルタ
等の充電器）では、定電流方式の充電で　Berry Berryさんが示された様な充電をしていますが、
ニッケル水素用の充電器でも充電池の状態を見ながら、初めは少ない電流で、中程は定格の
倍以上の電流値で急速充電を行い、充電の終了近くなるとまた少ない電流で充電するものが
あります。
このタイプの充電器で充電すると、定電流方式の充電と比べて充電池の劣化が少なく持ちが
非常に良くなります。

車に使用される充電方式は、おそらく充電池の寿命ができるだけ短くならない様に考えられて
いると思いますので、車に搭載される充電器はおそらく可変電流タイプのものと思います。
（充電スタンドは、基本的には電気を供給するだけ）

なので、急速充電は８０％位の容量までと言うのは、おおむね間違いでは無いと思いますよ。

書込番号：13592402

[アイミーブエム]

アイミーブ、リーフ、スバルブラグインステラ、いずれの車もリチウムイオン電池を採用していますが、理由があるのでしようか？ 電気自動車で、燃費が悪い、同じ距離を同一条件で走行した場合、より多くの電気を消費するでよいのでしようか？ 急速充電を終えた後、同一条件で走行したら自宅で充電したときよりも、同じ距離を走るのにより多くの電気を使用するようになったということでよろしいのでしようか？

書込番号：13592705

[GSF1200S]

やっぱり、「一気に満充電まではしないので、充電量が違っていたことが考えられますが」
はi-MiEVの急速充電器での事例ではなかったんだ・・・・
以前別スレでの書き込みはひどかったので、今回はまだましなのかも。。。
ホントに勉強になります。

アイミーブエムさん
　出先で急速充電器で時間をかけてまでの満充電はなさそうな気がします（設置側もユーザー側も）。
　↑の方で皆さん言ってらっしゃいますが、消費電力量は充電方法には依存しません。
　スレ主さんが感じているのはどういうことからか詳細が不明ですので単に推測ですが、
　100〜80％（急速充電器で充電しない部分）と80％以下の部分での走行距離にズレを感じているのかもしれません。
　あるいは表示部分（％表示）と走行距離の関係が直線的でないとも考えられます。

　リチウム電池になってきている理由は、↓のPDFのレーダーチャートでイメージすれば良いのでは？　
http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor28/mr2807.pdf#search=

書込番号：13595484

[アイミーブエム]

GSF1200Sさん、有り難うこざいます。参考文献によると、サンフランシスコやモントリオールで燃料電池に関する会議が開催されているのですね。私も勉強になります。

書込番号：13595585

[アイミーブエム]

モントリオールはバルチモアに訂正します。

書込番号：13595613

[umm...]

原因として考えられるのは、皆さんも言われていますが、
１：急速充電では80％（燃料計の満タンから1-3メモリ下）までしか充電されない（１００，２００ｖでは１００％充電される）だから速く減る。（急速充電器では初めから減っているのに気づいていない）。
２：燃料計の満タン近傍の1目盛と空の近傍の1目盛は電気量が違う。後者の方が電気量が少ない為、速く減るように感じる。

書込番号：13624702

[アイミーブエム]

私以外の書き込み、説得力有ります。なるほどと思います。

書込番号：13626162

充電トラブルについての報告と質問

[Zontag]

typeGを購入。当初予定より一週間遅れで納車され、四日後に片道60Km往復120Kmの走行を試しました。フル充電（１６メモリ）から残り４メモリで帰宅。カタログ180Kmはともかく140Kmは走れそうです。トラブルはこの後発生しました。
200Vのコントローラー付き十メートル充電ケーブルを接続（標準は５メートルでディーラーに勧められ選択）、約６時間半後に確認するも、まだ充電中。翌日開始より約１３時間後に確認すると、車内充電ランプは停止、充電ケーブルのコントローラーはReadyのみ点灯。しかし、実際には６メモリ低下状態で終了しており、ディーラーへ。その場では判らず、翌日にディーラー入庫検査。（代車に試乗車を貸してくれました。）
ログに電流異常のため２時間後に強制終了と記録されているが原因は不明。当方６時間半後に充電中であったことは確認しており、再起動した原因も不明。そもそもカタログでは２００Ｖで７時間でフル充電の筈。電気工事士にコンセントを確認してもらうも202Vから201V出ているとのこと。
新型に付いた充電ケーブルのコントローラーがおかしそうな気もするが、こちらはディーラーでは検査調査できないそうで、原因不明で一ヶ月点検まで様子見となりました。
ユーザーの皆様、充電時間はどのくらいかかってます？
当方はその後記録をつけており、平均して１時間で１メモリ分みたいな感じです。（カタログ１００Ｖで１４時間だから１００Ｖで充電してる？）
電気に詳しい方、ＥＶに詳しい方、メーカー技術者の方、アドバイスお願いします。

書込番号：13560952

[デーモン エンジェル]

アイミーブMについてお話しします。参考になればありがたいです。エアコン使用せずに93.7キロメートル走行して2メモリに。2メモリから満充電するのに約4時間かかりました。

書込番号：13572768

[デーモン エンジェル]

アイミーブMについて。満充電したときに走行可能距離が111キロだったり117キロだったり違うのはなぜか、詳しい方説明していただけませんか？

書込番号：13576912

[デーモン エンジェル]

スレ主さんに関係する報告をさせていただきます。三菱自動車販売に確認しております。電気自動車は、ガソリン車とは別の整備資格がいるそうです。なにを今更と言われそうですね？

書込番号：13576923

[Zontag]

デーモン　エンジェル様
レスありがとうございます。
走行可能距離に関しては、現代の車は車載コンピューターがユーザーの使用状態（癖）を記録しており（レシプロエンジンならアクセルワークからそれにあわせたエコモードにしたり）、そこから判断した走行可能距離になる為だと思われます。

書込番号：13577114

[ケンパケンパ]

デーモン エンジェル様
当方のMは初めて充電したら残距離が99Km、2回目も残距離が105Kmでした。
ディーラーに確認したところZontag さんの言う通りの事を言われました。
それ以来、ドライブはEモードで走っています。
現在は満充電で残距離が115Kmから123Kmです。

書込番号：13577344

[アイミーブエム]

アイミーブエム(旧デーモンエンジェル)です。Zontagさん、ケンパケンパさん、有り難うございます。私も一度だけ121キロが出ましが、この頃は3回続けて111キロが出ました。自宅用充電器の設置費用は、消費税込みでちょうど4万円でした。私もEモードで走行しております。走りに今のところは不満ありません。

書込番号：13577688

[アイミーブエム]

私の勘です。スレ主様のトラブルの原因、自動車ではなく充電器にあるような気がします。

書込番号：13578683

[Zontag]

本日もタイトルの充電トラブル再現してしまいました。
残り２メモリで１４メモリ分の充電を開始（単相２００Ｖの１０メートルケーブル）７時間後に確認すると３メモリ増加で充電中。約１７時間後に確認すると、車内ランプ停止、ケーブルコントローラーはReadyのみ点灯。実際には７メモリ増加（７メモリ低下状態）で終了。

書込番号：13584923

[伊達タイガー直人]

電機自動車って、部品点数も減って（ガソリンエンジン比）シンプルで良いなって思っていたの
ですが、また別の悩みや新たな不具合に悩まされるのですね。
一般実用化するためには、まだまだ改善の余地が多くありそうですね。

勇気を持って新たな世界に飛び込んだ先駆者の方々には、おおいに敬意を表します。
ナマコやウニを最初に食った人と同様に。

書込番号：13585179

[アイミーブエム]

別のところに書き込みましたが、技術音痴の私では何がおきているかわかり兼ねます。専門家の意見をお聞きしたいです。勘が間違っていたら遠慮なく指摘していただきたいです。

書込番号：13585442

[アイミーブエム]

医者が患者を直接診ることなく判断されるの難しいとは思いますが、スレ主様のトラブルについて、電気自動車に詳しい方の意見をお聞きしたいです。

書込番号：13585536

[アイミーブエム]

少しの誤差はあるかもしれませんが、充電時間(自宅)最高で4時間です。残り目盛り2目盛り。充電回数7回。いずれも2目盛りからです。誤差の範囲は、プラス、マイナス10分くらいです。充電器かなり重たいです。ここよりは伝聞です。充電器が既に設置してあるのは、30万円くらいします。私のは充電器を紐で吊るさなければなりません。

書込番号：13626135

[Zontag]

アイミーブエム様
念の為申し上げますが、市販電気自動車の充電器は車載です。おそらく充電器と言われている器機は７月以降のモデルから採用されたコントローラー付き充電ケーブルの事だと思いますが、これは漏電等の異常を検出する器機です。
さて、現在愛車は新車一ヶ月点検で入庫中です。メーカー技師からの追加テストが入り既に３泊目です。当方も代車の試乗車（昨年モデルでコントローラー無しの充電ケーブル）で自宅の単相２００Ｖコンセントの充電テストをしました。残り１メモリから６時間弱でフル充電完了でした。
家電製品なら初期不良で交換でしょうが、補助金も出てるし、まだまだテストは続きそうです。
ちなみに、以前乗っていた輸入車では納車時クリープ現象で３０Ｋｍ以上出てしまうというブレーキを力一杯踏んでないとならないというモノでしたが、新車一ヶ月点検でエアコンのケーブル接続ミスがみつかり以降は普通に乗れました。
何が言いたいかと言いますと、外れを引くことが多いのです。
まあ今回は命に関わる不具合ではなさそうですし、手のかかる子ほどかわいいとも申します。
とはいえＭで４時間充電ならカタログ通りですね…うらやましい！（笑）

書込番号：13633932

[アイミーブエム]

スレ主様 有り難うございます。言われるとおりです。「手のかかる子ほどかわいい」分かります。私も充電を、めんどくさいと感じたことは有りません。金属音がたまりません。ここは意見の別れるところだと思います。

書込番号：13636487

[アイミーブエム]

コントローラー軽くする必要があります。女性にはかなり重たいと、考えます。

書込番号：13638356

[Zontag]

　ディーラーに充電トラブルを報告して２ヶ月が経過しましたが未だ解決の目途がたっていませんが経過報告をあげます。
　まずはディーラーで充電試験が行われました。ログもとられており６時間程度でフル充電完了したそうです。ただし高圧契約電源から変換した単相２００Ｖ電源であり一般家庭のエアコンやＩＨの単相２００Ｖとは同じ条件とは言えません。
　次に我が家の車庫で代車として貸し出された昨年モデルの（充電ケーブルにコントローラボックスが無いタイプ）の充電試験が行われ。６時間程度でのフル充電が完了しました。勿論、一般家庭ですので従量電灯契約の単相２００Ｖ
コンセントでの結果です。
　そこで我が家の車庫でログをとる充電試験が行われました。残り３メモリからの充電でしたが１０時間後に確認すると９メモリ増加で充電中。その４時間後（１４時間後）にディーラー整備士と共に確認すると、車内ランプ停止、ケーブル付属コントローラーはReadyのみ点灯でしたが、実際には１２メモリ点灯（４メモリ低下）状態で停止していました。
　これらのログや試験結果をメーカー技術者へ送った結果、全国で数件同様な充電トラブルの報告があり、アースの確認をとの指示があり、充電ログのプリントアウトも一部抜粋で預かりました。
　電気工事をお願いした業者に、アースの確認と充電ログを確認願うと、アースに問題はなく、電流量が一定ではなく安定しないとなると東京電力へ相談する必要があるかもしれないとなり、充電ログのプリントアウトを預けました。
　本日、電気工事士が「東電では車側の電池部分でのログでは動けない。前モデルで普通に充電できているし、供給電力に問題有るのなら全く充電できない筈とのことで、ディーラーではなくメーカー技術部に直接問い合わせてみるべきだ。」との回答だったと言われ、また工事士から充電中の電力低下を見てみたいとのことで充電を行いました。すると開始前コンセント部分２０１Ｖだった電圧が２００Ｖから１９５Ｖまで変動を始め一定しなくなりました。（なお東京電力の供給では通常２０６Ｖ位の値が出ているそうですがメインブレーカー部分でも２０１Ｖであり若干低いそうですが、許容範囲であり問題とは言えないとのこと）
　５Ｖ程度の変動なら普通は許容範囲だと思うが、メーカー技術者に問い合わせてみたいとのことで、三菱自動車のお客様相談センターへ初めて電話すると、直接技術者へおつなぎすることはできません、ディーラー本社の方へ、トラブルの報告をしますので本日中にそちらからの回答を致します、との返事でした。付け加えますと、これまでのトラブルの情報は、お客様相談センターの方には全くなく、情報共有はされていないとのことで、個人情報保護の名の下に、単なる苦情受け付けセンターを営業しているのが「お客様相談センター」の実態の模様です。
　さて数時間後にディーラーよりかかってきた電話によりますと、メーカー技術部では、ディーラーでの充電が異常なく完了していることにより、車両並びに充電ケーブルの異常は無いとの結論なのだそうです。電気工事士とＥＶの電気工事を委託している県の電気工事士連合会を通した話をしたいので業者を教えてくれとのことでした。
　２ヶ月かかってこれだけです…。

　電気屋「旧型が充電できてるので電源側の異常はない。」
　車屋　「ディーラーで充電できてるので商品に異常はない。」

　消費者センターに相談しないとだめかな…

書込番号：13773812

[アイミーブエム]

2ヶ月経過しても解決してないとは、驚きです。私のアイミーブM、今のところ文句のつけようがないです。関係者の方の誠意ある態度を、期待します。消費生活センターに相談されても良いと、考えます。

書込番号：13777622

[Zontag]

動きがありました！
充電ケーブルのコントロールボックスに関して電気工事士連合会から三菱自動車へ改善要求が出された模様です。
日本のアースの設置基準に「漏電遮断機を施設するときは接地抵抗値５００オーム以下」という規格があるのだそうですが、iMiEV１２型から追加された充電ケーブルの漏電監視コントローラーは、アースの接地抵抗値３００オーム以下でないと動作異常を起こす可能性があるのだとか。

書込番号：13778370

[Zontag]

すみません電気工事士連合会ではなく組合ですね

書込番号：13778431

[アイミーブエム]

一歩前進ですね。私も、今度行ったときに、三菱自動車の販売店にこの事例報告します。この販売店、旧型を含め3台の販売実績があります。担当者にとって、私が、最初の購入者でした。

書込番号：13779479

[Zontag]

　電気工事士にアースの改修増設工事をお願いし、接地抵抗値３００オーム以下にして充電したところ、残り４メモリからのフル充電が６時間弱で完了しました。問題解決とは言えませんが、ひとまず対策は成功しました。

　さて、この問題に関して、メーカーは場所によっては接地抵抗値５００オーム以下でも充電できているとの報告もあるので製品の不具合を認めていないようですが、ディーラーはケーブル交換かプログラム回収のリコールか、日本の規格に違反しますが製品仕様を接地抵抗３００オーム以下と改めるようメーカーに働きかけ始めたようです。

書込番号：13797207

[アイミーブエム]

先ずは、一安心しました。

書込番号：13801833

[のぶぱぱさん]

当方の居住する地区のディーラーはこのスレを見てか本社からの指示か分かりませんが、10mのケーブルは販売自粛になりました。

書込番号：14214325　スマートフォンサイトからの書き込み

[あいまいべ]

三菱のホームページに、10mケーブルのサービスキャンペーンが出てました。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC128

「コントロールボックス付充電ケーブル（200V、10m仕様）において、家庭用充電設備環境によっては、 充電時に発生するノイズが車載充電器内部に侵入し、充電時間が長くなる或いは充電不良となるおそれがあります。」とのこと。

ただ、部品交換も何もなく、「充電できない、 または充電時間が長くなる場合は、充電設備環境の問題ですので、近隣の充電設備を使用願います。」というだけ。

近隣の充電設備ってどこですか？

しかも、充電時に発生するノイズが原因と言っているのに、充電設備環境の問題だっていうのがよく分かりません。

5mケーブルやリーフで充電できるところでも、充電設備環境に問題があることになるの？

書込番号：14486129

[ポレポレ8]

i-Mive Mで10mケーブルを使用して1年半経過していますが、充電時間が長くなる現象が昨年発生しました。状況改善無し。
夏場に発生し殆んど毎日朝までに終了、又は中断となっている状況でした。点検しても問題なく困ってましたが、秋になると問題が発生しなくなり現在に至ってます。
問題が起きている時に5mケーブルで充電すると大丈夫でした。ただこの時判ったのですが、5mと10mでは充電時の電流値が倍くらい違っていることです。ですので、5mを利用すると20A以上流れるのに対し10mは10A程度で収まっています。この差はケーブルの長さによる抵抗増加による電圧降下により充電電流が満足に流れていないと思われます。購入時思ったのですがケーブルが細過ぎると思いましたが、10A程度でしたのでこんなものかと思いましたが、20A以上流れるのが適正な電流値であれば現状のケーブルは細過ぎると思われます。そう思えば、10mケーブルはケーブルの抵抗値が多くなり電圧降下が大きくなって充電電流が減少し充電時間が長くなる。又、夏場は気温が高く抵抗値も増加するのでさらに悪条件となり充電性能が落ちるとということが理屈的には説明出来ると思うのですが、ディーラーのこの事を言っても全く理解して貰えず、家の充電回路の問題かもと回答があるだけで全然進展していない状況です。

書込番号：17468653

[沖縄の真珠]

その後充電状態はいかがですか？もう他の車にのりかえられたとか？
自分は24年式U67vミニキャブミーブを購入
一ヶ月前に電池容量が七割を切ったので交換してもらえました
がそのあとに八時間充電しても半分しか充電しない
とか七割位で充電ストップと毎回トラブルに会っています
近くの充電スポットで充電するとほぼ九割(普通充電)
急速充電でも八割ちゃんと充電するのですが
家で自前の充電ケーブルだと
やはり半分もしくは七割位でストップ
これはやっぱり充電ケーブルが原因ではないだろうか？と考えています
デーラにも二回点検にだしましたがちゃんと充電していますとの事
まるでキツネに摘ままれた様です
なにか？対策はないものでしょうか？
他に同じような現象や経験をお持ちの方いらっしゃいましたら
お教えください宜しくお願いいたします

書込番号：22046704　スマートフォンサイトからの書き込み

家庭用電源として使用するには

[くじらski]

以前ネットかなにかで、iのバッテリーは、一般家庭の２〜３日分くらいの電気量を蓄電することができ、停電時などには、バッテリーから家電を動かすことができるようなことを見たことがあります。

一戸建ての場合、屋根にソーラー発電を設置したり、エネファームなどを設置するより、よっぽど現実的であり、電力消費量が集中する時間帯は、iのバッテリーから電力を供給し、夜間に充電することで、日中の発電力不足にも貢献することができると思います。

なにより、節電することが大切なのはわかっています。

そこで、質問なのですが、iのバッテリーを家庭用電源として使用するには、家にどのような電気工事が必要なのでしょうか？

書込番号：12880763

[satorumatu]

>以前ネットかなにかで、iのバッテリーは、一般家庭の２〜３日分くらいの電気量を蓄電することができ、停電時などには、バッテリーから家電を動かすことができるようなことを見たことがあります。

大きい間違いと思う。
10・15モード走行160kmが暖房使用時は80kmに落ちる。i MiEVの電池容量　16kWh
16÷3÷24=0.22222Kwh=222.222Wh(ポータブル発電機が上かも)
(÷3は3日振り分けた場合)

16hを充電し8h使用の場合上記9倍使えます。(停電復旧遅れれば無意味)

定格電圧330Vのi-MiEVへ適合するダウントランス無く電源出力部も無いと思う。
電圧を330Vリチウム電池の理由は電流Aを下げ使うともちが良く成る為。


家庭用非常電源装置はインフラ途絶の際の物(i-MiEVもバッテリー切れで使えなくなります)

ボート・キャンピングカー用ソーラー発電セットに、バッテリーとDC-ACインバーターを追加がベストと思います。i-MiEV充電に使えるし…。　

書込番号：12881084

[くじらski]

http://minkara.carview.co.jp/userid/503215/blog/13900002/

一般家庭２日分の電力を保持できる蓄電池だとすると、２日おきに充電。
深夜電力を使用して２００Ｖで７時間充電して、電気料金が約１００円。
１ヶ月で電気代１５００円。
通常の一般家庭の電気代を月１万円とすると、８５００円の節約。
８５００円×１２ヶ月×３２年＝３２６万円

i-Mievを蓄電池として３２年間使用すると、元が取れる？
リチウムイオン電池は３２年ももたないですね…。

電気の基本料金もあるし、一般家庭の電気料金が１万円って言うのも多すぎ？

書込番号：12885352

[satorumatu]

リンク先の記述適当過ぎる…。
200V普通充電7時間で満充電、深夜電力なら3分の1の電気料金で燃料代は1km当たり1円！
(16Kwh充電時間が7時間)(32Kwhを家庭2日分としてるから充電に14時間)

東京電力の「おとくなナイト10」プランの場合、午後10時から翌朝の午前8時までの電気料金は1kWhあたり9円17銭。i-MiEVのバッテリー容量は16kWhだから、単純計算するなら1充電あたりの電気代は160円以下(日経トレンディより抜粋)が　燃料代は1km当たり1円！　の根拠。


16Kwh充電で160円なら32Kwh充電は320円

>深夜電力を使用して２００Ｖで７時間充電して、電気料金が約１００円。

16Kwhの充電200V時は7時間だけど32Kwh充電には倍時間かかり9円17銭Ｘ32=293円44銭です。

書込番号：12887158

[くじらski]

http://response.jp/article/2011/02/22/152215.html

最近、開発されたようですね。

もう一般家庭への導入実績はあるのでしょうか？

iのバッテリーだけでの稼働時間やコストなどが知りたいところです。

書込番号：12927847