三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

充電中

[daopapa]

中古車で乗り始めて3ヶ月位ですが、先日急速充電中にキーをＡＣCやIGONにしても問題無く充電する事に気が付きました。もう暖かくなって来ましたが、充電中に車内で待つことがあるので、ＡＣCはシートヒーターが入るしオーディオも使えます（早速やりました問題無さそう）、IGONだとヒーターが使えるので出発前に車内を暖めておく事も出来そうです（試してませんが）

全く影響が無いのかちょっと心配ですが、どなたか急速充電中にIGONでヒーターを使ってみえるという方いらっしゃいますか？

書込番号：18538524　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

こんにちは。
はじめに質問なのですが、「ＩＧＯＮ」とは「Ｒｅａｄｙ」表示状態を指すのでしょうか？

上記を前提に申し上げますと、車両側の設定で急速充電中に「Ｒｅａｄｙ」状態にすると急速充電は停止します。
この件は、最近も三菱自動車工業へ再度確認した結果「過去のモデルから最新モデルでもできない。」とのことです。

もし、daopapaさんのｉ−ＭｉＥＶが急速充電中に「Ｒｅａｄｙ」状態にできるとすると、何か特殊なモデル？プロトタイプ？もしくは使用された急速充電器が特殊なものなのか？

差し支えなければ詳細について教えていただければありがたいです。

ちなみに充電中に暖房できるのは、「ＭｉＥＶリモートシステム」ですが、普通充電中は作動しますが急速充電中は作動しません。

書込番号：18542200

[daopapa]

トライト雲さん、自分のも「Ｒｅａｄｙ」表示状態にはならないです。


ＩＧＯＮ(イグニッションスイッチＯＮ）は、その前のＡＣＣ(アクセサリースイッチＯＮ）との間のところです。ちなみに充電中「Ｒｅａｄｙ」表示状態にしようとさらにまわしても何も起こりません、それは皆さんのお車と全く同じかと思います。


ＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧＯＮ→ＳＴＡＲＴ(始動後ＩＧＯＮに戻る）　ですよね。


わかりにくい言い回しですいませんでした。

書込番号：18542383

[daopapa]

ＳＴＡＲＴ(始動後ＩＧＯＮに戻る） ←ではなくて　ＳＴＡＲＴ(手を離すとＩＧＯＮに戻る）でした、すいません。

書込番号：18542385

[トライト雲]

こんにちは。

それだとＡＣ及びヒーターは作動しないと思うのですが・・・！！

書込番号：18542442

[トライト雲]

すみません訂正します。

それだと急速充電が停止すると思うのですが・・・！！

書込番号：18542460

[daopapa]

ＡＣCでもIGONでも急速充電は停止しませんでしたよ、今度また試してみます。

書込番号：18542466　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

急速充電中にIGONは出来ました、がヒーターは動作しませんでした。充電中にちょっと窓が開けたくなった時とかはいいですが、あまり意味がありませんでした。

ＡＣCで、シートヒーター付けてオーディオやナビ使いながら急速充電は多用すると思います。

書込番号：18542660　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

ＭですがＡＣＣは使えますがヒーターは無理のようです。ＡＣＣを使って後付けシートヒーターで暖を取っています。

書込番号：18545198

[daopapa]

みつ12さん、自分もＡＣＣで後付けシートヒーターで暖をとるようになりました。今までＡＣＣにしても良いと知らなかったのでひたすらこらえていました・・・。

ヒーターも作動させようとは欲張りすぎでした・・・（苦笑）

書込番号：18545602

[ねこ家族]

急速充電で一定のアンペア数を超えた場合のみ、冷却用のエアコンを作動させるため、
シートヒーターが作動する場合があります。
急速充電器の中でもファミリーマートなどに設置されている50Aタイプでは作動しません。
正確な値は不明ですが、75Aを超えるもので作動していると感じてます。

daopapaさんの利用している急速充電器が中速タイプ以上のものなのではないかと思います。
私の近所には日産以外ではほとんどが低速タイプなので、寒い時は暖をとるのが大変でした。

イートインスペースがあるファミリーマートもあるのですが、深夜は利用できない場合が
多いため、充電器のあるファミリーマートオーナーの方は是非とも利用できるように
していただけたらと思います。

書込番号：18554307

i-MiEVの自己放電

[川崎 義則]

ユーザーレビューによると、テスラ モデルSは充電しないで放置しておくと自己放電で1日に5キロ程走行距離が減っていくそうです。

i-MiEVの場合はどうなんでしょうか？

タイプX リチウムエナジージャパン（GSユアサ） ＬＥＶ５０Ｎリチウムイオン電池
タイプM 東芝 SCiB電池

それぞれのユーザーの方、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：18522607

[エリズム＾＾]

放電しない電池って存在するんですかね？

書込番号：18522875　スマートフォンサイトからの書き込み

みなさんの電費を教えてください

[PETER０２１８]

先週新車のXグレード１５型が納車されました。
電気自動車には以前から憧れていたので、
通勤と子供の送り迎えがとっても楽しいです。

表題の件についてですが
みなさんのi-MiEVの電費はどれくらいでしょうか？
お住まいの県と電費を参考におしえていただけないでしょうか？

私の車はまだ100ｋｍほどしか走っていませんが
走行距離から計算すると6〜7km/kWのようです。
（バッテリ残量はテクトムの燃費マネージャーで確認しています）
暖かくなったらもっと伸びてほしいのですが。。。

私の富山県ではi-MiEVがなかなか走っていないので
（寒さがきびしいからですかね。。。）
よろしければお願いいたします。

書込番号：18413212

[シュンとサエのパパ]

こんにちは。

2年前にMを購入しました。
普段電費は気にしていないので、このスレッドを見て改めて確認してみました。
機会を作って頂いたことに感謝です。

距離メータ 5348(km)
積算電力量（充電電力量） 677.6(kWh)
これで計算してみると、トータルで　7.89(km/kWh)ということになりますね。
いまガソリンが125(円/L)、電気が25(円/kWh)とすると、
金額ベースでほぼ5倍走ることになりますかね。
7.89×5＝39.45(km/L)相当と思えば、かなり燃費（電費）は良好かと思います。

冬はシガーライター給電のあったかクッション使って、できるだけエアコンは我慢しますね・・・
窓が曇るときはエアコンガンガン使いますけど。
曇りが取れたらすぐにOFFみたいな使い方です。

夏は普通にエアコン使ってます。
多少の暑さなら窓開けて我慢しますけど。

ちなみに当方は岐阜県の東濃地方になります。
日本一暑い、なんていわれていた時期もありました。

iMiEVは四季を感じられる（笑）良いクルマです。

書込番号：18414826

[みつ１２]

山口県で１年３ヶ月前からアイミーブＭに乗っています。
こちらでは冬場は８．５km/kW位、夏場は１０km/kW位です。

図にあるように寒い地域は電池温度が低くなるので電池容量が下がってしまいます。
電気を節約するために冬場はシートヒーターを使用、夏場は扇風機で我慢しています。（笑）

電池温度の高い夏場に満充電で１２０キロ以上走ったことがあります。

電費を節約するために夜間電力が安くなる中国電力のエコノミーナイトで充電しています。http://www5.energia.co.jp/EIGYO/servlet/LW1W1000?ksbcd=09
夜間電気料金が１０円、夜間１５０ｋｗｈ位使ってますから基本料金が上がっても電気料金が安くなりました。満充電しても夜間電力なら充電ロスを考えても１２０円位ですみます。

書込番号：18415555

[PETER０２１８]

早速のレスありがとうございます。

＞シュンとサエのパパさん
レスありがとうございます。
約8km/kWなんですね。

電気自動車は地球にはやさしいですが
人間には厳しい乗り物ですね（笑）

Mだと10kWで満充電で80kmほど走れそうですね

＞みつ12さん
レスありがとうございます。

＞電池温度の高い夏場に満充電で１２０キロ以上走ったことがあります。
電費だと12km/kW！電池温度でそんなに変わるんですね。
きっと運転もBモードを駆使されているんですね。
富山でも夏場に電費があがってくれると嬉しいです。

私も深夜電力を利用していまして、夜間は1kWであたり約8円で充電しています。
リンク先　北陸電力エルフナイト10の料金
http://www.rikuden.co.jp/ryokinmenu/elf.html

Xグレードのバッテリは16kWなので約100〜120円で満充電となります。
予約充電のために買ったリモコン代の5万円はいつペイできるかよくわかりません（笑）

別件ですが、燃費マネージャーの書き込みは大変参考になりました。
納車前にAMAZONで即買いました。

書込番号：18416054

[よこ４５]

当方、兵庫県南東部の市街地エリアに住んでいます。
車両は2014年2月製造Ｘタイプ・ヒートポンプエアコン車です。

まずは納車おめでとうございます。EV生活を楽しんでいるようですね。
電費計測にテクトムの燃費マネージャーを使われているとのことですが、まずは積算距離補正を行ってください。
距離補正のためには200km以上は走行したうえで距離補正を行って欲しいと説明書に記述があります。

電力会社(関西電力)の検針票に合わせて集計をしているのですが、
11月25日から12月21日までは平均9.29km/kWh、12月22日から1月25日までは平均9.28km/kWhでした。

一充電航続距離(充電後の走行距離＋残り走行可能距離表示の合計)は
11月25日から12月21日までは平均88.60km、12月21日から1月25日までは平均94.77kmでした。
他の季節では、春と秋は約120km、夏は冷房を使うので約100kmです。　
昨年の夏に満充電から１８０ｋｍ以上を無充電で走ったこともあります。

ご存知のように暖房は電費ならびに航続距離に影響します。
私の場合、シートヒーターＯＮ＋暖房も寒い時は使っています。
最初の10分程度は温度一番右＋風量OFFから２つ目、
その後は温度14時前後＋風量真上程度で体感的には温かさはほぼ同じで消費電力280Wから400Wあたりです。

また、信号停止時はＮレンジにして消費電力を抑えています。
暖房を使っているとＤorＥorＢレンジ＋フットブレーキとＮレンジ＋フットブレーキで比べると消費電力が違います。
使い方はＡＴと同じなのですがi-MiEVの場合、変速機構がないので信号停止時等でＮレンジに切り替えても問題有りません。

書込番号：18417008

[シュンとサエのパパ]

皆さん電費良いですね〜
しかも深夜電力だととんでもなく安いですね！

我が家は高台の上にあり、坂道が中心となります。
坂も結構急なので、条件は厳しめかもしれません。
あとは乗り方でしょうね。
僕がたまに乗るときはBモードで回生駆使して走ってますが、
ヨメが大半の時間をD（僕が同乗するときは気を遣って？Eco）モードで気持ちよく走っているようです（笑）

春になってくると電費上がってくると思いますよ！

書込番号：18417472

[みつ１２]

http://pivotjp.com/product/3da/3da.html
クルーズコントローラーをつけると遠出も楽ですし電費も良いようです。

書込番号：18417754

[PETER０２１８]

レスありがとうございます。

＞よこ45さん
ありがとうございます。200km超えたので距離補正やってみました。
平均電費9km/kWと表示されてますがホンマかいな。。。
私のXもヒートポンプエアコン仕様にしました。
（ディーラーに温水式をすすめられましたが効率が悪いのでやめました）

夏と冬はやはり厳しいようですね。

＞また、信号停止時はＮレンジにして消費電力を抑えています。
これは目からウロコですね！距離がどれくらい変わるかよかったら教えていただけないでしょうか。

＞シュンとサエのパパさん
深夜電力ありがたいです。
奥さんはDで電気を気持ちよく消費されているんですね。
私も今日はバッテリに余裕があったので暖房とDモードを楽しみました（笑）

＞みつ12さん
クルーズコントロールって後付できるんですね！知りませんでした。
北陸は高速に急速充電器がまったくないので遠出はむりそうですが
電費が伸びるのは興味があります。どれくらい変わるのでしょうか。

あと、ふと思ったのですが北陸では今の時期はみんなスタッドレスタイヤを
着用しているので、冬場の電費は厳しいかも知れませんね。

書込番号：18419261

[ラッキーのおやじ]

PETER０２１８さん、こんばんは
納車おめでとうございます。

昨年８月からＸに乗っています。
１月の電費が出ましたので遅ればせながらお知らせします。
１月の電費は約7,7km/kwでした。
燃費マネージャーでの計測です。
こちらは埼玉で暑くて寒いエリアです。
暖房も結構使ってます。

最初は充電毎に電費計算していましたが、ちょっと大変なので今年から月毎に集計する事にしました。

最近はクルーズコントローラーが欲しいと思っています。

書込番号：18429641　スマートフォンサイトからの書き込み

[PETER０２１８]

>ラッキーのおやじさん
コメントありがとうございます。

やはり冬場は８km/kwhぐらいですか。

今日も富山県は雪が振りまして、凍ったフロントガラスのために
やむなく暖房を回しました。
冬場はEVにはちと厳しいですね

書込番号：18430038

[daopapa]

H22年１月登録、ベースグレード　です。昨年１１月末から中古で乗ってます、２万キロ弱の車体です、愛知県西部。

普段街乗り時、燃費マネージャーにて6.5ｋｍ/ｋｗ程度です、もう少し伸びてくれればありがたいと思ってます。

ちなみに、先日豊川稲荷まで往復しました（往復180ｋｍ位）、高速無しで郊外の国道バイパスをほぼ60ｋｍ/ｈ巡航で走りましたが10ｋｍ/ｋｗ弱まで伸びました。

エアコンは曇りとり程度しか使ってません、シートにおくだけタイプのヒーターを付けてます。足先が寒いですが体はポカポカで快適です、スタッドレスは付けていません。

冬場しか経験が無いので暖かくなってどのくらい電費が良くなるのが楽しみです。

書込番号：18438362

[みつ１２]

燃費アップは急加速、急発進をいかに控えるかによって変わってきます。
クルーズコントローラーを使って夏場アイミーブＭで満充電で１２０キロ走ったことがあります。遠出の時や高速での運転は楽になります。エコ５まで設定があって穏やかに速度変化をさせたほうが燃費がよくなるようです。
詳しくはクルーズコントローラーのメーカーＨＰを覗いて見てください。

書込番号：18441032

[ラッキーのおやじ]

PETER０２１８さん、返信遅くなりました。
私もまだＥＶ初心者なので乗りかたでもう少し改善するかと思っています。
秋ごろは９〜１０km/kwhを超えていました。
こちらも硝子が凍ったりするので冬場は少し厳しいのかなと思います。

書込番号：18442605　スマートフォンサイトからの書き込み

[PETER０２１８]

返信遅くなりすみません

＞daopapaさん
コメントありがとうございます。
10ｋｍ/ｋｗとは嬉しいですね。
暖房はやはり我慢ですか。。。。

＞みつ12さん
たしかに発進をゆっくりにしたら電費が少々伸びたと思います。
クルーズコントローラー見てみます。

＞ラッキーおやじさん
硝子の曇りや凍結はしょうがないですよね。
先日富山も大雪に見舞われましたが、さすがに暖房フル回転させまして
電費が4ｋｍ/ｋWあたりまで落ちましたｗ

書込番号：18470528

[ヒラタツ]

i-MiEV(M)10.5kWhユーザーの電気管理技術者です。自営業の作業車でもありますが(笑)
最近の電費は11km/kWh、なんとか往復100kmに対応しています。
ちなみに国道一本道を走ると12km/kWh以上出すこともあります。道の駅なぎさ→美濃太田間100kmで66%消費したんで計算上15km/kWhですが標高差500mあり位置エネルギーを駆動エネルギーへ変換したと思いますが。逆コースだと100%→10%で11km/kwhになりますよ(ただし冬以外)。
距離を延ばすコツは電流計をゼロに近づけるアクセル操作が肝！。電流が少なければ電線の内部抵抗による発熱損失を減らせます(P=I^2*R)…ただそれに気づくのは多くが電気系資格保有者ですが(爆)
ホンマに平坦な道を120km走った時100%→13%になり電費換算13.1km/kwh。達成できた要因に発進停止の少なさが挙げられます。堤防道路を延々と走ったのが功を奏したかもです。

書込番号：25111528

i-MiEV 22年式の航続距離

[daopapa]

この度中古でi-MiEVベースグレードを入手、晴れてオーナーになりました。

H22年式16700kmの車両(160kmモデル）ですが、満充電で100kmそこそこの航続可能距離表示しかしません、しかも2.3ｋｍ走行しただけで90ｋｍ台前半まで落ち込んでしまうんですがこんなもんなんでしょうか？勿論ヒーターはＯＦＦです。

ヒーター全開で入れれば40ｋｍ台まで落ち込んでしまいます。

書込番号：18240192

[G4 800MHz]

参考↓

http://cocoju.jp/blog/?p=1011

書込番号：18240262

[daopapa]

ありがとうございます。冬は航続距離が落ち込む傾向にあるということですね〜。ブログの方はＭなのでバッテリ違いますが同じような感じなのでしょうね。今が一番少ないのだと信じたいですね・・。それにしても半分の80kmも走るかどうかの現状・・想定外でした。

書込番号：18240365

[みつ１２]

電池温度による電気容量維持率、東芝のＨＰより

電池温度が下がると電池容量維持率が下がり電池容量が減ってしまいます。この図は東芝のＨＰにあるSCiBの電池容量維持率です。スタンダードモデルの電池はＧＳユアサのＬＶ５０ですからこの図にある一般的なリチウムイオン電池のような電池容量になります。

書込番号：18255629

[daopapa]

みつ12さん、ありがとうございます。

一番バッテリに過酷な時期から乗り始めてしまったようですね・・。

もう少し検証すると自分のは満充電で100km残前後の表示で、それから10km程度の走行で50km残表示前後まで落ちて、その後は大体表示通り走行できるようです。つまり満充電60kmそこそこなんですね・・。

近くの三菱さんに相談したらバッテリーのリフレッシュをすると表示の誤差の是正と多少の容量回復が期待できるかも・・とかで今日から2.3日預けてきました、ちなみにリフレッシュに掛かる金額は9504円とのことです。


70％以下ですって事で新型のLEV50Nってのに交換してくれたらうれしいですが、無理なんでしょうね・・。

書込番号：18255874

[みつ１２]

登録５年以内なら電池容量７０％以下になっていればＬＶ５０Ｎに交換してくれると思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=18145760/#tab
この方も中古車を買って交換されたようです。

書込番号：18256098

[daopapa]

度々ありがとうございます。

お教えいただいた方、既に該当ページ見せて頂いておりましたが、容量低下による交換ではないようですね。

なんか測定方法が旧測定方法と新測定方法があるとか・・詳しいことはわかりませんけどうまいこと70％以下にならないように測定するんでしょうかね。

あまり期待せず三菱ディーラーさんの回答を待ちます、測定は三菱ディーラーさんの中でされることですので・・。

書込番号：18256307

[hinatabokko1955]

はじめまして、私も同様の車両（H22登録,走2.2万km）を入手し、今週から片道10kmの通勤に使い始めました。
満充電の表示は「92km」で、省エネ運転なら、なんとかその位は走りそうな感覚です。
Mと同じ（以下）しか走らないの？実容量はどのくらいなの？少し様子を見ることにしています。
初期型はMと違って、個人所有が少ないのか、実情報が少ない感じですね。
今後も情報交換させてください。
貴殿も同じかと思いますが、新車Mより安く、よく走る「5年、70%の電池容量保障」にあと1年残っている現車を選びました。
その70%検査は有償とのことなので、今度、ディーラーで費用等、聞いてみようと思っています。
小生、市販EVは初心者ですが、自作小型省エネ・電動車レース暦は30年以上なので、多少の関連知見はあります。
先週まで、通勤は軽のスポーツカーとして25年（カプチ、コペン）でしたが、同等以上の加速ですね。（電比が怖くてあまり試せていない）

書込番号：18256478

[daopapa]

hinatabokko1955さん、92ｋｍの表示なら自分のと同じくらいですね、ただ自分のは省エネ運転でも90ｋｍも走らないですけど。

自分のは22年1月登録なので「5年、70%の電池容量保証」は来月までです。今回出しているので該当しなければすぎてしまいますね。

書込番号：18258211

[hinatabokko1955]

昨日、５コマ残り（６０ｋｍ実走行、走行可能表示３２ｋｍ）から、１００Vで満充電にしました。今朝、「表示１０２ｋｍ」になっており、少し喜んでいます。後半（直近の２５ｋｍ分が参考にされるのかな？）の省エネ走行が利いたのかな？
また報告します。

書込番号：18259672

[daopapa]

本日戻ってきました。

幸か不幸かバッテリ容量は82.3％で交換にはなりませんでした。

バッテリリフレッシュと平準化をしてもらい満充電で111kmになったと説明を受けましたが納車時104kmで10kmほど走行したら84kmになりました、それでも作業前よりは良くなったようです。バッテリに一番酷な冬場としても80〜90kmくらいは実走してほしいものです。

ちなみに代車にミニキャブMiEVのＭ、H23年式5000kmを借りましたが満充電時走行可能表示87kmで実走行67kmでした（亀マークから5km走行して）i-MiEVと違うかもしれませんが・・。

期待しすぎだったのかもしれません、おそらくこんなもんなんでしょう。

書込番号：18265985

[みつ１２]

アイミーブＭとＧとでは亀マークの出る残り電池残量％が違います。Ｍは１５％で亀マークがでますが電池の性能的に１％まで走れるので亀マークが出ても夏なら１５キロ、冬だと１０キロ位は走れると思います。燃費マネージャーなどで残り電池残量が％表示されると安心して最後まで使い切ることができます。
Ｇやスタンダードは残り電池残量８．５％で亀マークが出ますが電池を痛めないためにもそれ以上使わないほうが良いと思います。

書込番号：18279597

[hinatabokko1955]

２回目の電費報告です。今回も我慢（暖房、加速）の省エネ走行です。９６ｋｍ走行し、残り一コマ（点滅確認しました）で、残走行可能距離８ｋｍでした。
今、１００V充電中で明日の朝の走行可能距離表示が楽しみです。
まだ、乗り始めたばかりですが、４年落のベースモデルは、Mとあまり変わらない走行可能距離のようですね？
貴殿の様にチェックに出しても８０％の容量との回答だと思います。

書込番号：18280167

[みつ１２]

ミニキャブミーブ１０．５にも乗っていますがアイミーブＭと比べると貨物車なので低回転からトルクがありその分電費が悪いようです。カタログ上でも航続距離に２０キロの差があるので遠出をする時はアイミーブＭを使っています。
１０万キロ以上使うつもりであれば電池寿命の長いアイミーブＭのほうが電池交換費用などを考えると結局お得になると思います。
いつかＶ２Ｈのシリコンカーバイトなどを使った良いものがでてきたら電池寿命の長いミニキャブミーブは家庭用の電池として使うつもりでいます。

書込番号：18280784

[daopapa]

ちょっと使ってみてわかったことですが、超エコ運転をすると100kmは何とか走れそうです。具体的には発進は必ずクリープで数秒進んでからアクセルを踏む（ゼロからいきなりアクセルを踏まない）パワーメーター内の”ＥＣＯ”のＥの文字より針を振らせない、それでも55ｋｍ/ｈ〜60ｋｍ/ｈは出ます。でも後ろに車がいる時は迷惑なので”O”の文字まではＯＫとする。

上記を守って走ると今の時期でも110km位の航続は可能です。ガソリン車のように踏めば自分のは70kmほどしか走りませんのでかなり違いますね〜でも結構ストレス・・。ちょっと慣れてきましたが・・。

でも自分は通勤に使うわけでなくチョコチョコ乗りですので、いざというときのために経済走行すればそのくらいは可能ということを頭に入れつつ、普段は好きなようにアクセルを踏んで加速を楽しんで毎日のように充電することにします、でないとi-MiEV買った事後悔しそうなんで・・。

これから買う人の参考になればと思い書いてみました。



＞Ｇやスタンダードは残り電池残量８．５％で亀マークが出ますが電池を痛めないためにもそれ以上使わないほうが良いと思います。

これは良い情報でした、ありがとうございました、気をつけます。

10万キロ位は使わないと車体が高かった分がペイできないので使うつもりでいます・・Ｍも勿論迷ったんですが内装や出力的にこっちの選択をしてしまいました、2万キロ手前でこの状態ですのでこの先どうなるのやらって感じです。

将来、現在のＸの2倍航続距離(360km）があってこの車体に乗せられるバッテリが20〜30万程度で出たら乗せかえたいんですがね〜・・10年後とか出してくれないかな〜それまで我慢するからって感じです・・。

書込番号：18281539

[hinatabokko1955]

本日、雪なので、アイミーブはガレージでお休みです。
今朝、100V×12時間以下（12時間後には終了していた）の充電を行い、走行可能距離は「108km｣となっていました。
あと、1回位、省エネ走行で我慢して、それからは、「160km」は忘れて、M（と同じ走行距離）のスポーツタイプを購入したと思うことで、楽しみたいと思います。

書込番号：18282517

[ひなことパパ]

daopapaさん
はじめまして。
うちのはX
ですが往復40kmアップダウン多い通勤ですが、最近寒くなって２日ごとの充電です。頑張れば3日目もいけそうですが、ギリギリで精神衛生上よろしくありませんので、快適な走りを優先してます（≧∇≦）
本日は充電後、3日目で帰りが心許ないので只今ディーラーさんで経路充電中です。
寒く充電機会が増えますが、ディーラーさんの対応が良くて、身体は寒いけど人との触れ合いで心は暖かくなります^_^
EVの副産物と思います。
スレ主さんも、EVライフ楽しんでください（≧∇≦）

書込番号：18282793　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

ひなことパパさん、はじめまして。

Xグレード良いですね〜。

エコ運転せず快適な走りでも80kmは楽に走れ120kmでもちょっとのエコ運転でいけそうな位だと読み取れます。

自分のとはかなり差がありますね。LEV50Nだからなのか、年数が問題しているのか、わかりませんがうらやましい限りです。

でもまあ、せっかく自分の元に来た相棒なので付き合っていきます、最悪毎日充電すればよいので・・。1000回越えたらどうなるのかわかりませんけど・・。

三菱のカードも入手しましたのでディーラーさんにも充電のお邪魔をしたいと思います、初めて入っていきなり充電お願いしますとか言いづらいですけど・・。

書込番号：18284324

[ひなことパパ]

そうですね^_^
相棒と楽しく付き合うことが、第一ですよね。
うちのも、最近特に寒くなって暖房かけまくってエコドライブは春まで封印です。
自宅充電の回数は増えますが、電力セグメントが満タンで走り出す安心感にはまっています（≧∇≦）
どうせ電費が悪いんだからEVのトルクフルな走り楽しんじゃおうと、開き直ってます

三菱ディーラーさんは親切ですよ。
うちの近くはまだ三菱カード(もちろん持ってはいますが)まだ使えず、チャデモカードでやってます。また、もう一つのお世話になっているディーラーさんのQCはカード認証無しです。
ディーラーさんによって違いがまだまだあるようです。

書込番号：18286114　スマートフォンサイトからの書き込み

出先の充電

[TOCYN2]

みなさんどうしていますか？
カードがないといけないとか、会費が必要とかで悩んでいます。
年会費ありが納得いきません。今の状態は慈善事業ということも理解できますが。
チャデモなど、たまにしか出先で使わないのに月に１５００円も取られるなんて納得いきません。
�@充電ごとに別途施設使用料とか１Kwあたり50円とかなら納得いきますが。EVはバッテリーの状態によって充電にかかる時間と電力もバラツキがあるようですが・・・。

ガソリンのように現金で従量制ならいいのですが、現状は現状。

無料サービスが終わるであろう今後も見据えて、今から入っておいた方がいいサービスなど教えてください。

書込番号：18000649

[ナイトウォッチ]

>年会費ありが納得いきません。

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9253820/

色々優遇受けられて更に追加措置もあるようだし、その分のサービス料払っているとでも思えば…あまり小さいこと言わず…

書込番号：18000908　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

https://qden.enegate.jp/enegate/pc/
エコＱ電は会費無料で課金制になっています。そのつど入力作業が必要ですが２０００円でカードも作る事ができます。使える場所に偏りはありますが高速道路で使えるので登録しました。

書込番号：18001141

[TOCYN2]

そうなんです。いろいろな優遇プランがあります。

ただ、使い勝手はどうなんでしょうか。
現金で払えるほうが日本全国、どこも共通でありがたいです。動きはありますが。
カードだと互換性があるとかないとか、忘れたらアウトとか、電話で認証とか。

無料が一番ですが、それだと継続可能なプランではないですよね。
年会費を払うのはめったに使わない人にとっては余計な負担以外何者でもない。

従量制で現金が理想です。そして誰でも使えること。
現金にできない壁は何でしょうか。

書込番号：18004341

[経過観察中]

>現金にできない壁は何でしょうか。

現行の法律では売電は電力会社しかできないため…と何かで見た・聞いた気がします。
なので、ディーラー等の充電施設では従量制の支払いはダメなようです。

書込番号：18004392

[TOCYN2]

かなりめんどくさいですがエコQ電、あるんですね。
１Kw50円。
たまの高速道路利用ならこのぐらいかな？
でも設置箇所が圧倒的に少ない。

１００Km走るのにおよそ500円といったところ。値段は悪くないです。メールのやり取りが必要ですけれど。
認証ということで高齢ユーザーは淘汰されてしまう。

ぜひ、充電無料が終わったら現金で支払いの方向に流れてほしいです。

書込番号：18011364

[ヒラタツ]

前回の書き込みから相当時間がたっていますが。

三菱電動車両サポートの充電カードには個人向けが２種類ありますよね。
ベーシックで月540円。これなら普段あまり急速充電しない人でも保険代わりに入る価値はあると思います。
プレミアムは月1620円。無料充電権500円つきの上、年一回のバッテリー容量測定権もあるので中古で買うならグレードを問わずお勧めです(新車登録後8年以内なら電池故障も安価で交換可能ですし)。
もっともＭグレードの電池は壊れにくいので損かもしれませんが…逆に急速充電に割と強い特性を活かして日産リーフ並に使おうと思えばプレミアムの価値はあるでしょう（現に自分が該当）。

基本アイミーブは普通充電を基本としているため、ベーシックでもあまり使わないという話はよく聞きます。
逆にガンガン急速充電したくてＭでもプレミアムにしている自分が珍しいですが!!(爆)

エコＱ電は三菱電動車両サポート入会前に入っていました。
たしかに認証が面倒ですし充電器ごとに価格設定が違うため使いにくいですが、基本月額が無料なのでID残しておいてもいいかと思います。自分の三菱カードの故障に備えて残していたりしますが。

書込番号：22012579

急速充電のみの寿命

[シェプイ−]

往復３８キロ、平坦道での通勤のみの使用目的で新古車のＭを考えています。
自宅には200Ｖの普通充電器を設置するのは勿論ですが、たまたま近所に
24Ｈの急速充電施設があります。上記の使用目的なら2日に一回くらいの
充電になるかと思いますが毎回毎回急速充電を使用するとさすがの
東芝製のバッテリーといえども1万回充電しても90％の・・・・・・
とはいきませんよね。諸先輩の感覚で結構ですので仮にすべての回数を
急速充電した場合は、そうでない時と比べてバッテリーの寿命はどれくらい
ダウンするものなのでしょうか？

書込番号：17896168

[ぴかぴかどん]

気にすることはないでしょう！
普通充電ばかりでも、急速充電ばかりのかたより、劣化するのもあります。

思うように、充電しましょう！

書込番号：17896362　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

http://www.e2a.jp/interview/090708.shtml
ここを読むと１０Ｃ４２Ａ充電で６０００回後８０％になっていますね、６０００回で１回１００キロ走れるとしたら６０万キロになりますから気にするほどの容量低下ではありません。
これはだいぶ前の記事ですからもう少し改善されていると思います。

書込番号：17896660

[シェプイ−]

先輩お二方の心強いアドバイスありがとうございます。

心置きなく充電したいと思います。

このたびはありがとうございました。

書込番号：17897100

[みつ１２]

自宅に２００Ｖコンセントを付ければ急速充電必要ありません。帰って充電コンセントを挿しておけば朝には満タンです。
うちはタイマーを付けて夜間電力で充電しています。中国電力はエコノミーナイト契約で２３時から８時まで１１円で電気を使えます。（電気会社によって料金や時間が違います）

毎日３８キロ走られるのでしたら夜間電力を使った方が基本料金と昼間の電気代が３円くらい上がりますが、そちらがお得だと思います。電気自動車にしてガソリン代と比べると９分の１位の出費になりました。

書込番号：17897607

[みつ１２]

リーフの取説です。リーフのリチウムイオンバッテリーの取り扱いは大変そうです。
・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでく ださい。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してく ださい。 ・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小 限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極 力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライ フモードで充電することをおすすめします。

SCiBならこれらの問題はほとんどありません。

書込番号：17899642