三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

汎用充電ケーブル探してます

[一角堂]

先般、最終Xを雪の中に引き取ってきた一角堂です。
その後、自宅に100Vと200Vをそれぞれ独立してEV用コンセントを施工しました。
深夜電力もENEOSでんきに切り替えました。
さて、充電です。目的はじっくりコトコトいたわって充電させたいので、100Vで25時から6時までの間、タイマーオン、オフしてバッテリーマネジメントしたいです。
Amazonから探しますと、100Vの家庭用コンセントからタイマー充電できるものでできそうですが、せっかく安全性を考慮してEV用コンセントを設けましたので、これを活用したいところです。

EV用コンセントに対応した、もしくはできる、タイマー設定できる製品を知っていたら教えていただければ幸いです。中華製でしょうけどもPSE マーク必須（それでも要注意でしょうけども）宜しくお願い致します。

施工したのはこの部材です↓
パナソニック Panasonic WK4311S [スマートデザインシリーズ EV・PHEV充電用 接地屋外コンセント 100V用

書込番号：26099954　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

100Vと200Vでの充電目安時間(日産リーフ初期型)

＞一角堂さん
ご要望の答えではないので恐縮ですが、、、、、
100V充電と200V充電では充電効率が少し違ってしまうようです。
初期型リーフの資料では200Vは8時間、100V充電では28時間となっています。
(残量警告点灯から満充電まで)
200V充電は標準装備の15Aタイプ充電ケーブルで3kW充電なので8時間で満充電まで24kWh必要
100V充電はオプションの11.2Aタイプ充電ケーブルで1.12KW充電、28時間で満充電なので31.36kWh必要
満充電までの電力量が7kWh程度違っています。

私の素人考えでは普通充電はAC100V/200Vからバッテリー電圧(直流約350V)へ変換しますので、200Vから変換するほうが効率が良いのでは? と思っています。
100Vしか準備できないのなら仕方ないのですけど、200Vも用意できるのなら200V充電が良いと思いますけどね
ちなみに200V充電ケーブルは標準装備ですけど、中古ならわかりません。付属していました?

書込番号：26100054

[tarokond2001]

＞一角堂さん
＞タイマー設定できる製品を知っていたら

ググれば、いくつかヒットしますけど。
https://amzn.asia/d/67d7PX5

金額的に「人柱」覚悟で購入ですかね。

ただ、中華製を心配されているようですが、あちらのお国の方が、
日本とは比較にならないほど多くEVが使われてる＝充電ケーブルも使われてるわけですから、
機械的な信頼性については検証されてる＝信頼性の乏しいメーカー、商品は淘汰されてると思います。

また
らぶくんのパパさんもおっしゃるように、100V充電の効率は悪いと思います。
車載充電器だって、電力を消費します。
同じ電力量を蓄えるために、充電器をより長い時間、稼働させるのですから、
その分だけ余計に電力を消費する＝効率が悪いのは当然の帰結です。

それに、
確かに流す電流値に差があるわけですが、100V充電だからバッテリーに優しいとお考えになる根拠はなんでしょう？
エビデンスをお持ちなら、教えていただけると幸いです。

書込番号：26100126　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

↓のようなタイムスイッチをコンセントの施工と同時に設置すればよかったのに。
https://www.amazon.co.jp/dp/B002UNGU1S

書込番号：26100843

[あきらＫ]

他の方も書かれていますが、200V充電できる環境があるのに100V充電は適切でないと思います。
充電電流を下げるのは効果があると思われるので、充電電流を調節できる装置を買われるのは良いと思います。
どれも中華品でしょうから、ヒトバシラ的なところはありますが。。。。。

タイマーコントールですが、100Vに対してでしたら、スイッチボットスマートプラグを使う手もあります。
ただし、100V充電だと1400Wくらい流れ続けるので、耐久性が心配ではあります。（スペック上はOK）
消費電力とかも出て便利なんですけどね。

書込番号：26102153

大寒波納車シートヒータ効いてないACランプ点いてない

[一角堂]

雪降る気温0℃のなか白ナンバー版Xグレード納車、120キロの行程を帰ってきました。
一回の急速充電で達成しようと、全行程の10%はヒーター入れ、あとはシートヒーターのみに頼るのですが、どちらも効いてる感じはなく、ガクガクブルブルでひたすら耐えました。気がつけばエアコン押してもACインジケーターが点灯しません。フロント窓は外気にして半分曇ったままです。
残り26キロで30分、急速充電して80から90キロくらいだったかな？再スタート、帰宅して残り15キロでした。
ACインジケータ点かないのは気になる、シートヒーターも。翌々日、落ち着いたところで、まだ家にEVコンセント工事してないので、アイドル状態でエアコン、シートヒーター作動チェック。温度設定は真ん中。
15分経過したところで車に戻ると、常温くらいの風でした。1番右の赤まで回すと、それなりの暖かい風は出ました。ですがACインジケータは押しても点灯しません。シートヒーターはかすかに暖まってるのか、それとも自分の体温なのか判断できません。他の車の1段階目よりも体感はありません。
以上から課題抽出しますと、ACインジケータ点いてない、シートヒーターとしての役割も果たせてない、ことから故障診断したい。
ポイントは中古車販売店から説明は受けてない、立ち会いでも作動確認はしていません。保証の項目にエアコンなど快適装備は含まれていませんから、故障だとしたらクレームをつけたいですし、自己負担を考えると億劫になってます。
C+podも検討したくらいですから、EVでヒーター効かすにはエンジン車と違うことは理解してましたが、立ち往生渋滞のリスクを実感しました。

書込番号：26069335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

全く詳しくないですが、EVですから暖房は基本的にヒートポンプですよね？
それで暖かい風邪が出ているのなら、ヒートポンプ機能自体は作動してるわけだから、夏になれば冷房も効くのではないでしょうか。
ACインジケータが冷房時のみにしか点かないのか、電動コンプレッサー作動中は必ず点灯するのか？そのあたりが分かりませんが・・・

書込番号：26069389

[高い機材ほどむずかしい]

取説確認しましたか？

ヒートポンプ車の場合は、・印〜HまでのダイヤルのときはACランプつかないと書いてあります。
点灯するのはダイヤルがCの時だけのようです。１１−７ページ
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/imiev_manual.pdf

注文時オプションの仕様の電気温水式ヒーターなら点灯するそうです。
ちなみに充電中もエアコンが使えるように仕様変更できるようなのでディラーに聞いてみましょう。

仕様などカタログは↓
https://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2017/05/Mitsubishi-i-Miev-2014-JPN.pdf

コンビニの前に止まってたのを見かけてましたが最近は見かけなくなり、−１０度〜３０度以上は
　制限掛かる配達車のようで用途が合う人向けですね。
経済的にも、用途が合っていてよかったですね。

書込番号：26069477

[エメマル]

何年車ですか？
2013年11月の一部改良以降であれば全車ヒートポンプ式のエアコンですが、その前であれば冷房用のコンプレッサーは電動、暖房は電熱による温水循環式ヒーターです。シートヒーターはすぐ温かくなったので、その症状だと故障っぽいですね。

書込番号：26069632

[らぶくんのパパ]

ヒートポンプエアコン、シートヒーター標準装備	暖房中にA?C(冷房/除湿)は点灯しない

＞エメマルさん
年式は2018年以降ですね　このときに車体寸法が軽自動車規格からわずかに外れてしまい普通車扱いになっています。
スレ主さんが白ナンバーとかかれているので、、、、、、、

＞一角堂さん
i-MiEVはヒートポンプは標準装備のようですね
画像�@　カタログ抜粋
メーカーオプションの温水ヒーターがない場合の暖房がどうなっているのかわかりませんけど、暖房がヒートポンプだけなら氷点下にもなるような気温であればなかなか温まらないと思います。
また、A/Cは冷房/除湿のときに点灯ですから、暖房中は点灯しないですね
画像�A
一つのコンプレッサーを冷房/除湿で動かすのか、ヒートポンプで動かすかどちらかになります。
オプションの温水ヒーターが装備されていたら暖房中にもA/Cが点灯します (コンプレッサーを冷房/除湿で使えるので)
ちなみにリーフはヒートポンプとPTCヒーターの併用なので、ヒートポンプ暖房中にA/Cスイッチを押すと、暖房はPTCヒーター切り替わってコンプレッサーは冷房/除湿で使われることになります。

書込番号：26069679

[エメマル]

＞らぶくんのパパさん

2018年から軽自動車規格でなくなっていたのですね。うちは会社で結構な台数入れていたのですが全然知りませんでした。情報ありがとうございます。

書込番号：26070192

[一角堂]

5件の返信に感謝します。極寒のなか、慌ててました。
ヒートポンプ式の特徴をよく理解したいと思います。
販売店からは突っぱねられることはなく、ディーラー入庫を推進していただける段取りです。
シートヒーターは怪しいので、他の用件もあるので
また進捗がありましたら、纏めてレポートします。

余談ですがガソリンアイGから14年ぶりにアイを所有できたことで嬉しい気分なんです。

書込番号：26070670　スマートフォンサイトからの書き込み

車の屋根にソーラーパネルで走行中充電

[シル茶]

表題検討していますがググっても情報は出てきません。
普通に蓄電池に貯めて1,500WのDCコンバーターで100V充電は出来る様ですが
充電コンセントを刺している間は走行不可能だったと思います。
回生ブレーキの配線が存在すればそこへ給電、無ければメインバッテリーに直結しか無いと思うのですが
配線図も無くご存じの方いらっしゃいませんかね？
直結の場合、70A 1,200Vの整流ダイオードを挟めばパネルの発熱など回避できるかな？と

あくまでも晴れた日の走行距離が10%でも増えれば程度の考えでソーラーだけで充電する目的ではありません。
駐車中にケーブル挿してでは無く走行中に僅かに19V DC 13A以下 240W or 100V 1,500Wで継ぎ足したいです。
費用は35,000円程で出来そうなので後はCMU等の基板壊す覚悟で結線場所だけ知りたいです。
仕事で弱電を扱っているので部材は揃っています。

Twi◯terでアイミーブのコミュニティがあると聞きましたが見つからず
そんな情報交換出来そうなサイトをご存じの方居たらご教授願います。

書込番号：25891802

[JamesP.Sullivan]

＞ソーラーパネルで走行中充電

厳密にどうかは取り敢えず置いとくけど、
基本的に充放電は同時にできない（しない）。

よって走行中に充電するためには、

ソーラーパネルで走行するに十分な発電量があり、
その上で、余剰分を充電に回さなければならないけど、

屋根に乗る程度のパネルで走行モーターを駆動するのに
十分な電力を賄えるかどうか、

が、まず一歩目の検討項目じゃね。

ポータブル電源積んで、補助電源として使い、
結果航続距離を伸ばすって手はあると思うけど、

労多くして功少なし

という結果にしかならんように思うけど、
何事もチャレンジしてみるって大事なんで、
無意味ではないとも思うよ。

書込番号：25891841

[mokochin]

色々ツッコミ所はあるけど

iミーブの動力電圧はDC330Vらしいので
最低限340Vぐらいの昇圧コンバータを入れないと充電出来ませんよ

書込番号：25891867　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

人工衛星用のソーラーパネルで1M*2Mの大きさでも数百ワットなので充電できないでしょう。

オーストラリアで開催されていたソーラーカーレースは外部充電禁止、充電は車載のソーラーパネルのみ走行中は充電しない
車体カバーのソーラーパネルを立てて充電してから、走行。
車体全体の人工衛星用ソーラーパネルの価格は高級車１台分、現在は禁止されてます。

充電ポート以外の充電は不可（ただ繋いでるだけではない）。

書込番号：25891919

[tarokond2001]

＞シル茶さん

まず、無理だと思います。

＞表題検討していますがググっても情報は出てきません。

ネットに情報がないということは、「誰もやっていない」ということです。

JamesP.Sullivanさん　が言ってるように、バッテリーは充電と放電が両立しません。
したがって、
バッテリーからの電力で走行しながら、そのバッテリーに充電するのは不可能です。

PVで発電した電力を利用するなら、
１）走行用に使う
走行用バッテリーと同程度に昇圧して、モーターを駆動するインバーターに流す必要があります。
仮に、停車中などは、さらに昇圧してバッテリーに流すなどの工夫をする必要があります。
そして、発電が不安定なPV（日陰になれば発電が極端に減る）を
車で上手く使うためにはかなり複雑な回路設計が必要だと思います。

２）補機用の電力として使う
こちらの方が、実現可能性があると思います。
メインバッテリーから補機用12Vバッテリーへの充電が無くなれば、
わずかですが、その分だけ走行用にメインバッテリーを使うことができると思います。

いずれにしても、
電気系ばかりでなく、制御系を含めた知識がなければ、DIYは難しいでしょう。

書込番号：25891939　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

プリウスPHVのソーラーパネルですら年間1200km程度しか充電できないのに
そんなおもちゃレベルの太陽光パネルじゃ無理。

入力が120W（12V/10A）なら変換ロスが無いとしても出力は120Wで変わらないから100Vに昇圧したら電流は1.2Aだぞ。
最低でも10Aくらい無いと充電始まらないのでは。

書込番号：25891948

[シル茶]

皆様情報有難う御座います。
恐らく試みた人は居ないと思います。

充放電は同時には出来ないのですね…
e-powerにも乗っていますが確かに常にどちらかで正確に制御されていますね。
自宅の200Vで夜間充電しているのもリヤのDCコンバーターで330Vに昇圧してから充電しているのでしょうか？
電圧が低くても日中の時間をかければ微量でも継ぎ足せるものかと目論んでいました。

そうなると精々出来るのは
走行中にソーラーパネルで発電して出先の駐車場で貯めたポータブル電源から100Vで普通充電プラグを使う位しか出来なそうですね。
せめて切り替えスイッチでプラグを刺さずに内部配線で繋ぎたいです。
そうなるとやはり普通充電ポートの内部に繋ぐしか無いですかね…

書込番号：25892026

[高い機材ほどむずかしい]

パネル特性から勉強された方がよいと思います。一定出力では出てきません。
https://www.youtube.com/watch?v=hpkX-Caw6GQ

それとシリコンダイオードのVFも理解されてますか？整流器レベルの知識では危険。
降圧昇圧インバータの仕組みも知らないのでは？

https://www.youtube.com/watch?v=cakdJ6GrWEs

最新のプリウスインバータ
https://www.youtube.com/watch?v=NiaFt6RVeXQ

書込番号：25892051

[BREWHEART]

おおよそ最大出力の7割前後しか実際には発電できません。
パネル方位角を固定してるなら1日8時間での発電量は600Wh行くかどうかなので、
電費が5km/kWhとしたら、3km分充電できるかどうかですよ。
ロス考慮したら2km程度か？
そんなのお金掛けてやる意味ある？

投資した金額で何km分の充電ができるんだろう。

書込番号：25892352

[シル茶]

確かに苦労する程のメリットは無さそうですね…
2枚で240wで7割でも全体の1割もカバー出来なそうですね。

ソーラー発電でポータブル電源に貯めて冷却能力2kw 消費電力1,000wの中古小型スポットクーラー
を積んで持ってる2,000wのDCコンバーターでエアコンOFFで走る方が走行1割増えそうなので
継ぎ足し充電は諦めます。

それよりも急速充電を増やすかサクラに乗り換える方が遥かに楽なんでしょうけどね。

書込番号：25892386

[エメマル]

＞Twi◯terでアイミーブのコミュニティがあると聞きましたが見つからず

X（Twitter）ならきちんと書きましょう。
https://help.kakaku.com/bbs_guide.html?id=BR010

書込番号：25892447

[KIMONOSTEREO]

＞シル茶さん

ポータブルバッテリーへの充電は余裕でありだと思いますよ。

ただ屋根への固定はかなりしっかりしないと走行中に飛んで行ったら大変ですね。
i-MiEVへの固定は1枚でもかなり厳しそうに感じます。屋根一杯を覆うようなルーフキャリアが存在するのでしょうか？
キャリアなしでルーフレールに固定とかだとあっという間に割れるか飛んでいくと思います。

書込番号：25892546

[mokochin]

>ソーラー発電でポータブル電源に貯めて冷却能力2kw 消費電力1,000wの中古小型スポットクーラーを積んで持ってる2,000wのDCコンバーターでエアコンOFFで走る方が走行1割増えそうなので継ぎ足し充電は諦めます。

水冷服のほうが良いかと思います
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/0b9d43998dedaefaa1949bda2da24996377db18d

書込番号：25892629

[あきらＫ]

Facebookのコミュでは、アイミーブにソーラー載せている人が何人かいらっしゃいますよ。
経済的なことを期待しているのではなく、ホビーとして、という感じですけどね。（私も含めて）

書込番号：25892656

[シル茶]

Facebook見てきました！
構想していたルーフキャリア無しで同じ物を1枚だけでしたが貼り付けてる方居ましたね。
皆様貴重な情報をお寄せ戴き有難う御座いましたm(>_<)m

書込番号：25892935

[らぶくんのパパ]

＞シル茶さん
プリウスPHEVのソーラー発電も走行中は駆動バッテリーに充電できずに12V補機バッテリーの補助
駐車中(普通充電中を除く)のみ駆動バッテリーに充電可能ですね
それもソーラー用バッテリーに一旦貯めて駆動バッテリーへ充電していたと思います。https://manual.toyota.jp/prius/3023/phev/ja_JP/contents/vhch02se020411.php

書込番号：25893227

[gda_hisashi]

>DCコンバーターでエアコンOFFで走る方が走行1割増えそうなので
継ぎ足し充電は諦めます。

出先で充電すれば良いだけの事じゃないんですか

パネル積んだって走行中を含む出先で常時最適な日射が得られるって訳ではないですよね
パネルやポータブル電源とかでも（空気抵抗や重量で）燃費（電費）落ちる要素になるかと思います

なにかチャレンジ的考えなら

鉄腕ダッシュのソーラーカーでの日本一周みたいなのやってましたよね
どうしても出先で充電がいやならこの辺は参考にはなるんじゃないでしょうか
あまり現実的ではないと思いますが

書込番号：25895304

[KIMONOSTEREO]

＞gda_hisashiさん

＞出先で充電すれば良いだけの事じゃないんですか

どこでも充電できる環境じゃないからね〜日本国内は。だから普及しないんでしょ？

だから少しでも自力でっていうスレ主の気持ちはわかりますよ。まぁそれ以前にEVなんて買いませんが、、、

書込番号：25895568

[gda_hisashi]

まあGSだって何処にでも有る訳でもないし
特に田舎の夜間
EVは良いよね24Hのステーション多いし

ホント昔思ったよコンビニでガソリン売ってたらなって

出来ない事は出来ないし
無理して多少って無理の方が大きかったりする


以前リーフやサクラでも航続距離延長スレ有ったけど
発電機積むとかしても結構厳しい
EVは結構電気使う
ちょっとくらい足してもあまり効果ない

書込番号：25896015

[PC楽しむおやじ]

興味深い話題ですね。
ソーラーパネル直結充電ＥＶがあって欲しいと、常々思っているひとりです。

確か八丈島だったかにお住いのYouTubeｒさんが、ＩＭｉＥＶの天井にＰＶ乗せて充電されてますね。
やはり一旦車載したポータブル電源に貯めてから、駐車中に100V充電されていましたよ。
それでも、島内生活で走る量の何割かを賄えるとか、島なので距離が短いからでしょう。

話が我が事になって済みませんが、
木造車庫屋根のポリカ波板の一部をめくって、150Wパネルを屋根材代わりに2kW分敷きました。（継ぎ目はシリコンコーキングして）
48V 10kW分のLFP電池にハイブリッドインバーター繋いで、PV充電と200V3kWでiMiEVに200V充電しています。

つまり正攻法な独立ソーラー蓄電を組んでみただけです。　老後の暇つぶしで、仕方なく電工試験も受けて。
２ｋWパネルで年間1万ｋｍ相当以上ＥＶ走行できますが、実際には、冬場はまったく足りず、春〜秋は余るので、
エコキュートやＩＨクッキングヒーターで消費させたり。
200V５KWのＣ国SRNE製ハイブリッドインバーターは、安くて便利です。
真っ向勝負が意外と付加価値も高いように思いました。

書込番号：26059607

[あきらＫ]

あ、なんか呼ばれたような気がして。。。。
415Wのソーラーと2Kのポータブル電源で遊んでます。
八丈島に一年8ヶ月居ましたが、100Vから充電したの10回以下です。それも来客があるからって理由が大半でした。
毎日通勤にも使っていましたが、片道3kmでしたからね。
他には買い物やら釣りやら。
今月から長崎県佐世保市の宇久島に移りましたが、ここでは通勤にすら使わないので、100Vに繋ぐことはないと思われます。（笑）
一般的な場所ならガソリン車を買うべきだと思っていますが（埼玉県新座市の家族用にはハイブリッドですらないガソリン車）、使用する場所を選べばBEVは良いと思います。

書込番号：26059833

突然の異常発生

[キト吉]

N社のハイブリッドではアクセルを離すと、ブレーキを踏んだような減速がかかりますね。i-MievでもBモードを使えば同じような体験できます。このペダルだけで減速できるのが楽しくなって今年からほぼ毎日利用するようになりました。
もっとも後続車からすると迷惑なことかもと思いながら、なかなかやめられないのはひとまず置いて・・・。

さて、この機能を利用するようになってから本日今年2回目の異常検知。異常マークが付き、しばらくすると、亀マークまで点灯しました。どうやら、今日のような暑い状態だと、一時的に電池のヒートオーバーが発生するのかも。最初に出現した時も、GWでしたが、今日のような暑さの中ほぼ休まず200Km航行中に急にアクセルを離した瞬間でした。今日の場合は久しぶりの片道約30kmの走行で、帰り道で発生しました。行きと帰りとでは８時間の間がありましたが、35度前後の暑さの中でしたので、バッテリーがなかなか冷却しなかったかもしれません。
せっかくの寿命の長い電池（SCiB)でもこれでは寿命を縮めていることになるのでしょうかね？

ちなみに回復ですが、一度完全にキーを捻りOFFにして、なおかつフットブレーキを踏んでいるのを一度やめてから、再度ONするとこの症状は消えます。

まだ、ディーラーで診てもらっていませんが、似た体験された方はおられませんか？

書込番号：24869148

[kanecom]

同じような症状から始まり結局scibバッテリーパックの交換に至りました。
異常マークの出る頻度が高まり充電できなくなりました、出費は70万円。

書込番号：24869206

[キト吉]

＞kanecomさん

有難うございます。
もしかすると、電池が利用できなくなるということですね。大変な出費をされていますが、何キロぐらい利用された結果でしょうか？

ちなみにこちらはまだ5万キロも行ってませんが、車齢が十年超に達しています。

書込番号：24870519

[キト吉]

続報です。

昨日ようやくディーラーに持ち込み、診てもらいました。
結果、原因不明で問題なしとのこと。当然、修理費が無料でした。充電していただいた分ディーラーの持ち出しですね、感謝感謝。（おまけに、代車は最新の軽EVでしたので、大変なサービスをいただいた格好。）

どうやら、異常検知のようです。ただ、暑さが関わっていそうなので、ディーラーに冷却液のチェックをお願いし、結果前のタンクは十分にありましたが、後ろ側はメモリーの半分に減っていたので補充してもらいました。
他に気になったのが、モーター周りのケースが埃だらけ。休みの日に、誇りを除去しようと思います。なぜなら、熱と埃はパソコンでは故障の原因なので。

今回、初めて知りましたが、後ろ側にも冷却液を入れるタンクがあるのですね。バッテリーの保護のためにもこれから車検ごとにチェックしてもらうように依頼することにします。

書込番号：24883397

[PC楽しむおやじ]

＞キト吉さん
貴重な体験情報をありがとうございます。

私もBモード好きでよく使っていますが、先日9月のやや暑かった日に往復で100kmほど走って帰宅後、車庫入れ終了直後に
訳の判らないエラーランプが点きまくり、何じゃこれ！状態でまったく動かなくなりました。

電池はまだ20km分残っていて、これはシステム異状検知のエラーな気がして、一旦キーOFFして数分待機したら治っていました。
異状ランプの詳細を記録していませんでしたので、まったく覚えてないアホですが結果オーライでおります。

初期型ＥＶでもあり予定外操作によるバグがあっても不思議でない気もして、頻発するようになったら記録しようと思います。

書込番号：24979062

[akabo]

私も，速度域の高い状況で，Bモードでエンジンブレーキみたいな使い方してました。

ところが，電池を長持ちさせる使い方を解説しているサイトによると。

やはり，急激な回生を多用するのは避けた方が良さそうなのです。

やり過ぎは良くないよってことで。ご参考までに。

書込番号：24992101

[キト吉]

＞PC楽しむおやじさん
＞akaboさん

その後、残念な経過をお知らせします。

先日、安房峠を越えて松本まで行った折、再度現象が発生して、現地のディーラーに診てもらいました。
電池が半分異常だったそうです。修理には電池交換となり110万円かかるとのこと。

現在、この車は泣く泣く廃車にしました。

もっと早く原因がわかればよかったのですが、近くのディーラーによると、使っている診断機が故障機がしており、その上、半導体不足で診断機が購入できずにいるとのことです。最近の半導体不足の影響を被ったことになるわけです。

というわけで、PC楽しむおやじさん、可能な限り早々に電池の健康診断をチェックをお勧めします。

akaboさん、その通りです。なんでも、最新の軽EVである、サクラとeKクロス EVではアクセルを離してから電気回生するまでには間を設ける設定に変わっていると聞いています。アイミーブは初期型なので、その辺りの知見がなかった、あるいは不足していたということなのでしょうね。

続けてEV乗りになりたかったのですが、軽EVでは旅行に行くにはサイズが小さい、電池の容量も小さい（高速で300km走れればOK)ので、しばらくガソリン車に我慢することにしました。

書込番号：24992360

[akabo]

＞キト吉さん

これは，貴重なお話をありがとうございます。
私の乗ってたのは，12型で2011年製造と初期のモデルでして。壊れてしまいました。
イオンの普通充電器で，12型ミーブだけ，画面で選ぶ項目が違っているため，充電に苦労したり。
微妙に中身を変えていってるのかもです。
初期モデルは，そんなもんかもですね？

書込番号：25002766

[やってみた]

ヤフオクの送料無料15500円LEV50またはLEV50Nを使って、異常のあるセルユニットか、単体のセルのみを交換すれば生き返るはず。
ただし、駆動バッテリを下ろし、フタを開けてのDIYに挑戦することになるので、ちょっとハードルが高いかもしれないです。
保証も補償もないアイミーブなら、この方法で、最も安価に生き返るはず。交換動画もYoutube にあります。キーワードは LEV50 です。

書込番号：25459877　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

以前i-MiEV(M)10.5kWhに乗ってた自営業電気管理技術者ですー。
11年10万キロ走って容量測定結果105%でしたが、そん頃には流石の東芝電池SCiBもBMS破損等での電池死亡事例が出始め、当方とてi-MiEVサス不具合で自営業に支障しかねへんからeKXEVへ乗り換えました。
♪小さなスリルに身を任せても明日におびえていたよ〜♪…まさにTM Netwprk[Get Wild]歌詞どおり。

異常は突然発生するもんやない、何らかの予兆が出てるはずですー。僕ぁ理工系技師しかも元応用化学履修者やから「物質の諸行無常」「形あるモンいつかは壊れる」思うてまっせ。口コミ高評価も時代とともに変わる、経年劣化も念頭に置いて。

ちなみに当方Ｂレンジあんま使うてまへんでした…ほぼＥレンジばっか、それが電子素子への負荷軽減につながった!?(嘘みたいだろ!?…電気工事士/電気主任技術者/工事担任者なんだぜ、それで。)

書込番号：25866607

充電ケーブルについて

[Go8001]

お世話になります。
このたびアイミーブを購入しました。
ZAA-HA4Wです。

リーフも所有しております。
自宅の200Vコンセントでリーフ(AZE0)の充電ケーブルを使いアイミーブを充電するとパワーユニット警告灯が点灯して充電できません。
アイミーブに付属の充電ケーブルでは問題なく充電可能です。
リーフとアイミーブの充電ケーブルには互換性が無いのでしょうか？

書込番号：25788046

[Go8001]

補足です。
アイミーブの充電ケーブルでリーフは充電できました。

リーフの充電ケーブル　リーフ 〇　アイミーブ ×
アイミーブの充電ケーブル　リーフ 〇　アイミーブ 〇

といった感じです。

書込番号：25788078

[☆ポコ☆]

＞Go8001さん
リーフの充電ケーブルが信用に値すると思った方が良いでしょうね
公共の急速充電器でまず充電出来るか出来ないかは差込口の規格ですが、仮に同じ規格だからと安心してはダメなんです。
相性がありまして、テスラではpower x社の充電器で充電すると不具合を起こします。

アイミーブの充電器が両方充電出来る＝性能が良い　なのでは無く、違うメーカーの車両では使えないという方が安全性からも信用出来ると思った方が良いと言う事をお伝えしておきます。

書込番号：25788297

[akabo]

ZAA-HA4Wは2013年１１月以降発売モデルで、２０１８年４月にＨＤになるまで発売でしょうか？
三菱は、年次によって、細部が異なる場合があり、どの年式かも情報としてほしいところ。

充電ケーブルが使えないことが判明した　というに過ぎないのかも？
アースとかで、どちらが厳しいのかとか
車両との信号のやり取りがあるので、どんな車でも充電できるということは無いのだと思われますが。
他に原因があるのかもしれませんが。

書込番号：25788402

[Go8001]

ご返答ありがとうございました。

2015年3月登録の型でした。

充電ケーブルも同じように見えて違うんですね。
勉強になりました。

書込番号：25788794

[akabo]

https://pis.eshizuoka.jp/e1016037.html

↑　こちらを見る限り、充電できそうなのですが、変ですね。

書込番号：25788874

[Go8001]

本日も試してみましたがダメでした。

リーフの充電器を差し込むと一瞬ファンが回るような音がして、パワーユニット警告灯が点灯、充電ランプが点滅。
充電は始まりません。
また、この状態ではシステムの起動も出来ませんでした。

リーフの充電器もアイミーブで使えるものと使えないものがあるんですかね。

書込番号：25790367

[ナイトエンジェル]

ケーブルの中に電流制限器のような物が仕込んであるのかないのか。
普通に考えたら、プラグが合えば使えそうなもんだけど。

書込番号：25790538　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

その症状は、車両との信号のやりとりで、何かが合致しない、受け付けないという感じですね
急速充電で言う、充電開始時チェックの範疇？
三菱の販売店で、軽く相談してみたら？

書込番号：25790738

[kaky]

日産の充電ケーブルでも型番によってテスラ車で充電できるものと出来ないものがあります

単純に相性問題ということでしょう

書込番号：25793380

[hide_bou3351]

>Go8001さん

アウトランダーPHEV乗りです。
以前、ネットでリーフの中古充電ケーブルを購入したところ、
同じような症状が出て充電できませんでした。
ケーブルから新たにアースと取ったところ、正常に充電できましたので、
試してみられてはいかがでしょうか？

書込番号：25795429

[シル茶]

自宅コンセントは自分でつけましたか？
アースは結線されていますか？
電機業者に頼んだのならアース繋いだか確認を。

書込番号：25814484

[ヒラタツ]

＞Go8001さん

電気技師(電験3電工1消防甲4持ち)ですー。そもそも普通充電の規格はJ1772やから大抵は社外品で充電可能でっせ…せやないとイオンの3kW充電器で充電できやんから(12型は充電器の画面設定で専用モードにせなあきまへんが)。
自宅充電ケーブルは200V/15A…自身電工資格でDIY配線してますが、電線の太さ(2.6mm)・アース線(1.6mm)・距離(分電盤から約10m)なんで何も問題起きてまへん。強いて言えば途中のタイマー回路が一度不具合起して修繕した程度。
充電ケーブルが問題なら手持ちの充電器型番を出せば何かわかるんやないですか!?
当方手持ちMiEV/eKXEVは日産3NK5A/三菱2機種/QKCabo(100V)全部充電できましたが。

書込番号：25835754

エアコンについて

[Go8001]

お世話になります。
このたびアイミーブを購入しました。
ZAA-HA4Wです。

急速充電中のエアコンの使用についてご質問です。
急速充電中に冷房、ACをONにしても生ぬるい風しか出ません。
充電器を外してる状態で同じく冷房、ACをONでは冷たい風が出ます。

充電中は風は出ても冷たくはならない仕様なのでしょうか？

書込番号：25780014

[あさとちん]

＞Go8001さん

仕様です。
充電中に空調を使用したい場合はこちらを参照して下さい。
https://faq.mitsubishi-motors.co.jp/faq/show/587?category_id=107&site_domain=default

書込番号：25780023

[Go8001]

ありがとうございます。
当方の車両は
↓の状態なのでしょうか？
・急速充電や普通充電によって供給される電力で空調作動するため、走行中に空調を使うときよりも空調性能は制限されます。

それとも↓の状態なのでしょうか？
・工場出荷時は本機能はOFFとなっており、本機能をONにするには販売会社での設定作業が必要です。

書込番号：25780112

[あさとちん]

何もしていなければ工場出荷時の状態でしょう。

書込番号：25780116

[Go8001]

ありがとうございます。

書込番号：25781411