三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

布製シートカバーについて

[PETER０２１８]

アイミーブの布製シートカバーがほしいのですが
ガソリン車のアイが生産中止になったせいか
なかなかカーショップで見かけません。

ネットで検索するとオーダーメイドの革製で
2〜3万円のものができてきますが、
普通の布製のもので1万円くらいまでのものが欲しいので
みなさんどうされているかご教示ください。
（子供の送り迎えでリアシートを汚されそうｗ）

おすすめのネットショップなどお教えくださると
助かります。

よろしくお願いします。

書込番号：18741841

[てるず]

ｈｔｔｐ：／／ａｕｃｔｉｏｎｓ．ｓｅａｒｃｈ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｓｅａｒｃｈ？ｓｅｌｅｃｔ＝０１＆ｅｉ＝ＵＴＦ−８＆ｖａ＝＆ｖｏ＝％Ｅ３％８２％Ａ２％Ｅ３％８２％Ａ４＋ｉ＆ｖｅ＝＆ａｕｃｃａｔ＝２０８４２０３７７０＆ａｕｃｍｉｎｐｒｉｃｅ＝＆ａｕｃｍａｘｐｒｉｃｅ＝＆ａｕｃｍｉｎ＿ｂｉｄｏｒｂｕｙ＿ｐｒｉｃｅ＝＆ａｕｃｍａｘ＿ｂｉｄｏｒｂｕｙ＿ｐｒｉｃｅ＝＆ａｂａｔｃｈ＝０＆ｉｓｔａｔｕｓ＝０＆ｇｉｆｔ＿ｉｃｏｎ＝０＆ｆ＝０ｘ２＆ｔａｂ＿ｅｘ＝ｃｏｍｍｅｒｃｅ＆ｆ＿ａｄｖ＝１＆ｃｈａｒｉｔｙ＝＆ｆｉｘｅｄ＝０＆ｓｌｉｄｅｒ＝０

を半角貼り付けして
良さそうな物があったら
その品番などで再検索、
いちばん条件の良いところを見つけましょう。

個人的にはBros Clazzioのi-MiEV用押し
ですが専用設計なので適合は充分注意。

書込番号：18753719

[PETER０２１８]

＞てるずさん

情報ありがとうございました。
フリーサイズのシートカバーを落札しました。

ショップを探しまわる手間が省けました。

書込番号：18762161

EVに搭載されているリチウムイオン電池について

[Gミーブ]

最近日産リーフに搭載されている走行バッテリーで、ユーザーからの指摘記事を読んで思ったので質問します。

タイプMに搭載されている東芝製のSCiB電池をリーフに搭載されているNEC&日産の共同開発のリチウムイオン電池との比較で、東芝製がかなり性能が上との事だったのですが、GSユアサ母体のリチウムエナジージャパン製のタイプXに搭載されているLEV50Nリチウムイオン電池とはどうなのでしょうか？

耐熱性や空冷ファンの有り無しなどの比較で、リーフの電池は酷いらしく、ユーザーの方も電池寿命の低さとディーラーの対応の悪さを記事にしておりました。日産リーフの電池は数年の低走行距離でもセグメントの減少が発生し、その対応として電池容量の安全マージンとして使われていない容量を解放させるロムの書き換えで、一時的にセグメントが復活されるようです。
また、問題対策なのか最近販売されたリーフの1BOXタイプの兄弟車には、電池ユニットに空冷装置が完備されているらしいですね。

この記事内容を読むと、EVに搭載されて電池には使用されていない容量が存在しているのでしょうか？
アイミーブは16kAhや10.5kAhの容量が公称値ですが、安全マージンを含めないでの公称値なのか？メーカの違いによっては安全マージンが異なるものなのか？お分かりの方教えてください。

それと数年前に、海外の安価なリチウムイオン電池メーカに対抗して、オール日本メーカのリチウムイオン電池プロジェクトが発足されて、立ち上げ当時は各社持っている秘伝のノウハウをひけら明かす事を嫌がり、牽制し合って事が進まなかったと記憶しています。自動車会社は結局独自に電気メーカと共同開発している所を見ると、高性能な大容量･長寿命･安全な電池開発は上手くいかなかったのでしょうか？
現代出回っている国内の電池は、その集大成なのでしょうか？

それと、個人的に気になっているマツダのデミオEVが1ロータリーの発電機エンジンを併用させて発売される(発売時期未定)との記事を雑誌で見たのですが、知っている方は情報ください。

書込番号：18705865　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

http://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol9/pdf/009_01_026.pdf
LEV50Nについてはここを読んでください。
http://www.e2a.jp/interview/090716.shtml
リチウム電池の使用範囲についてはここがわかりやすと思います。
長く使うならSCiBですね。
http://lithiumion.info/myblog/
リチウムイオン電池に興味あるならこちらを覗いて見てください。

書込番号：18713729

[TOCYN2]

集大成は難しいかと。方向性がいろいろあるので。

容量、寿命、電圧、コスト、耐気温、充電時間が反比例の関係らしく、
そこでバランス取ったり、材料を変えてそれらの枠を広げたり。

例えば容量増やすと電圧が下がりパワーが出ないとかをどこかの資料で見ました。
そして何より安全性。電圧を上げる余地は確実にあるらしいですが、それやっちゃうと安全性が落ちる。
命にかかわるものですから、開発は慎重らしいです。

東芝製を絶賛していましたがEVのバッテリーとしてはオーバースペックかもしれないと思い始めています。
実用面でLV50Nもかなりいい線いっているのではと思います。実航続距離120kmで2000回充電時、
80パーセント容量が残っているなら悪くない。２日に一度充電で10年は乗れそうです。

ということで、集大成ではないです。集まったところで船頭多くして船山を登るです。
お役所がきちんと指針を示さないと集まるだけです。その提案も根拠があるものでないから恐ろしい。
ここは、各社に任せること、安全性のガイドラインを決めることが大切かと思います。

書込番号：18722597

充電中

[daopapa]

中古車で乗り始めて3ヶ月位ですが、先日急速充電中にキーをＡＣCやIGONにしても問題無く充電する事に気が付きました。もう暖かくなって来ましたが、充電中に車内で待つことがあるので、ＡＣCはシートヒーターが入るしオーディオも使えます（早速やりました問題無さそう）、IGONだとヒーターが使えるので出発前に車内を暖めておく事も出来そうです（試してませんが）

全く影響が無いのかちょっと心配ですが、どなたか急速充電中にIGONでヒーターを使ってみえるという方いらっしゃいますか？

書込番号：18538524　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

こんにちは。
はじめに質問なのですが、「ＩＧＯＮ」とは「Ｒｅａｄｙ」表示状態を指すのでしょうか？

上記を前提に申し上げますと、車両側の設定で急速充電中に「Ｒｅａｄｙ」状態にすると急速充電は停止します。
この件は、最近も三菱自動車工業へ再度確認した結果「過去のモデルから最新モデルでもできない。」とのことです。

もし、daopapaさんのｉ−ＭｉＥＶが急速充電中に「Ｒｅａｄｙ」状態にできるとすると、何か特殊なモデル？プロトタイプ？もしくは使用された急速充電器が特殊なものなのか？

差し支えなければ詳細について教えていただければありがたいです。

ちなみに充電中に暖房できるのは、「ＭｉＥＶリモートシステム」ですが、普通充電中は作動しますが急速充電中は作動しません。

書込番号：18542200

[daopapa]

トライト雲さん、自分のも「Ｒｅａｄｙ」表示状態にはならないです。


ＩＧＯＮ(イグニッションスイッチＯＮ）は、その前のＡＣＣ(アクセサリースイッチＯＮ）との間のところです。ちなみに充電中「Ｒｅａｄｙ」表示状態にしようとさらにまわしても何も起こりません、それは皆さんのお車と全く同じかと思います。


ＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧＯＮ→ＳＴＡＲＴ(始動後ＩＧＯＮに戻る）　ですよね。


わかりにくい言い回しですいませんでした。

書込番号：18542383

[daopapa]

ＳＴＡＲＴ(始動後ＩＧＯＮに戻る） ←ではなくて　ＳＴＡＲＴ(手を離すとＩＧＯＮに戻る）でした、すいません。

書込番号：18542385

[トライト雲]

こんにちは。

それだとＡＣ及びヒーターは作動しないと思うのですが・・・！！

書込番号：18542442

[トライト雲]

すみません訂正します。

それだと急速充電が停止すると思うのですが・・・！！

書込番号：18542460

[daopapa]

ＡＣCでもIGONでも急速充電は停止しませんでしたよ、今度また試してみます。

書込番号：18542466　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

急速充電中にIGONは出来ました、がヒーターは動作しませんでした。充電中にちょっと窓が開けたくなった時とかはいいですが、あまり意味がありませんでした。

ＡＣCで、シートヒーター付けてオーディオやナビ使いながら急速充電は多用すると思います。

書込番号：18542660　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

ＭですがＡＣＣは使えますがヒーターは無理のようです。ＡＣＣを使って後付けシートヒーターで暖を取っています。

書込番号：18545198

[daopapa]

みつ12さん、自分もＡＣＣで後付けシートヒーターで暖をとるようになりました。今までＡＣＣにしても良いと知らなかったのでひたすらこらえていました・・・。

ヒーターも作動させようとは欲張りすぎでした・・・（苦笑）

書込番号：18545602

[ねこ家族]

急速充電で一定のアンペア数を超えた場合のみ、冷却用のエアコンを作動させるため、
シートヒーターが作動する場合があります。
急速充電器の中でもファミリーマートなどに設置されている50Aタイプでは作動しません。
正確な値は不明ですが、75Aを超えるもので作動していると感じてます。

daopapaさんの利用している急速充電器が中速タイプ以上のものなのではないかと思います。
私の近所には日産以外ではほとんどが低速タイプなので、寒い時は暖をとるのが大変でした。

イートインスペースがあるファミリーマートもあるのですが、深夜は利用できない場合が
多いため、充電器のあるファミリーマートオーナーの方は是非とも利用できるように
していただけたらと思います。

書込番号：18554307

i-MiEVの自己放電

[川崎 義則]

ユーザーレビューによると、テスラ モデルSは充電しないで放置しておくと自己放電で1日に5キロ程走行距離が減っていくそうです。

i-MiEVの場合はどうなんでしょうか？

タイプX リチウムエナジージャパン（GSユアサ） ＬＥＶ５０Ｎリチウムイオン電池
タイプM 東芝 SCiB電池

それぞれのユーザーの方、教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：18522607

[エリズム＾＾]

放電しない電池って存在するんですかね？

書込番号：18522875　スマートフォンサイトからの書き込み

i-MiEV 22年式の航続距離

[daopapa]

この度中古でi-MiEVベースグレードを入手、晴れてオーナーになりました。

H22年式16700kmの車両(160kmモデル）ですが、満充電で100kmそこそこの航続可能距離表示しかしません、しかも2.3ｋｍ走行しただけで90ｋｍ台前半まで落ち込んでしまうんですがこんなもんなんでしょうか？勿論ヒーターはＯＦＦです。

ヒーター全開で入れれば40ｋｍ台まで落ち込んでしまいます。

書込番号：18240192

[G4 800MHz]

参考↓

http://cocoju.jp/blog/?p=1011

書込番号：18240262

[daopapa]

ありがとうございます。冬は航続距離が落ち込む傾向にあるということですね〜。ブログの方はＭなのでバッテリ違いますが同じような感じなのでしょうね。今が一番少ないのだと信じたいですね・・。それにしても半分の80kmも走るかどうかの現状・・想定外でした。

書込番号：18240365

[みつ１２]

電池温度による電気容量維持率、東芝のＨＰより

電池温度が下がると電池容量維持率が下がり電池容量が減ってしまいます。この図は東芝のＨＰにあるSCiBの電池容量維持率です。スタンダードモデルの電池はＧＳユアサのＬＶ５０ですからこの図にある一般的なリチウムイオン電池のような電池容量になります。

書込番号：18255629

[daopapa]

みつ12さん、ありがとうございます。

一番バッテリに過酷な時期から乗り始めてしまったようですね・・。

もう少し検証すると自分のは満充電で100km残前後の表示で、それから10km程度の走行で50km残表示前後まで落ちて、その後は大体表示通り走行できるようです。つまり満充電60kmそこそこなんですね・・。

近くの三菱さんに相談したらバッテリーのリフレッシュをすると表示の誤差の是正と多少の容量回復が期待できるかも・・とかで今日から2.3日預けてきました、ちなみにリフレッシュに掛かる金額は9504円とのことです。


70％以下ですって事で新型のLEV50Nってのに交換してくれたらうれしいですが、無理なんでしょうね・・。

書込番号：18255874

[みつ１２]

登録５年以内なら電池容量７０％以下になっていればＬＶ５０Ｎに交換してくれると思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=18145760/#tab
この方も中古車を買って交換されたようです。

書込番号：18256098

[daopapa]

度々ありがとうございます。

お教えいただいた方、既に該当ページ見せて頂いておりましたが、容量低下による交換ではないようですね。

なんか測定方法が旧測定方法と新測定方法があるとか・・詳しいことはわかりませんけどうまいこと70％以下にならないように測定するんでしょうかね。

あまり期待せず三菱ディーラーさんの回答を待ちます、測定は三菱ディーラーさんの中でされることですので・・。

書込番号：18256307

[hinatabokko1955]

はじめまして、私も同様の車両（H22登録,走2.2万km）を入手し、今週から片道10kmの通勤に使い始めました。
満充電の表示は「92km」で、省エネ運転なら、なんとかその位は走りそうな感覚です。
Mと同じ（以下）しか走らないの？実容量はどのくらいなの？少し様子を見ることにしています。
初期型はMと違って、個人所有が少ないのか、実情報が少ない感じですね。
今後も情報交換させてください。
貴殿も同じかと思いますが、新車Mより安く、よく走る「5年、70%の電池容量保障」にあと1年残っている現車を選びました。
その70%検査は有償とのことなので、今度、ディーラーで費用等、聞いてみようと思っています。
小生、市販EVは初心者ですが、自作小型省エネ・電動車レース暦は30年以上なので、多少の関連知見はあります。
先週まで、通勤は軽のスポーツカーとして25年（カプチ、コペン）でしたが、同等以上の加速ですね。（電比が怖くてあまり試せていない）

書込番号：18256478

[daopapa]

hinatabokko1955さん、92ｋｍの表示なら自分のと同じくらいですね、ただ自分のは省エネ運転でも90ｋｍも走らないですけど。

自分のは22年1月登録なので「5年、70%の電池容量保証」は来月までです。今回出しているので該当しなければすぎてしまいますね。

書込番号：18258211

[hinatabokko1955]

昨日、５コマ残り（６０ｋｍ実走行、走行可能表示３２ｋｍ）から、１００Vで満充電にしました。今朝、「表示１０２ｋｍ」になっており、少し喜んでいます。後半（直近の２５ｋｍ分が参考にされるのかな？）の省エネ走行が利いたのかな？
また報告します。

書込番号：18259672

[daopapa]

本日戻ってきました。

幸か不幸かバッテリ容量は82.3％で交換にはなりませんでした。

バッテリリフレッシュと平準化をしてもらい満充電で111kmになったと説明を受けましたが納車時104kmで10kmほど走行したら84kmになりました、それでも作業前よりは良くなったようです。バッテリに一番酷な冬場としても80〜90kmくらいは実走してほしいものです。

ちなみに代車にミニキャブMiEVのＭ、H23年式5000kmを借りましたが満充電時走行可能表示87kmで実走行67kmでした（亀マークから5km走行して）i-MiEVと違うかもしれませんが・・。

期待しすぎだったのかもしれません、おそらくこんなもんなんでしょう。

書込番号：18265985

[みつ１２]

アイミーブＭとＧとでは亀マークの出る残り電池残量％が違います。Ｍは１５％で亀マークがでますが電池の性能的に１％まで走れるので亀マークが出ても夏なら１５キロ、冬だと１０キロ位は走れると思います。燃費マネージャーなどで残り電池残量が％表示されると安心して最後まで使い切ることができます。
Ｇやスタンダードは残り電池残量８．５％で亀マークが出ますが電池を痛めないためにもそれ以上使わないほうが良いと思います。

書込番号：18279597

[hinatabokko1955]

２回目の電費報告です。今回も我慢（暖房、加速）の省エネ走行です。９６ｋｍ走行し、残り一コマ（点滅確認しました）で、残走行可能距離８ｋｍでした。
今、１００V充電中で明日の朝の走行可能距離表示が楽しみです。
まだ、乗り始めたばかりですが、４年落のベースモデルは、Mとあまり変わらない走行可能距離のようですね？
貴殿の様にチェックに出しても８０％の容量との回答だと思います。

書込番号：18280167

[みつ１２]

ミニキャブミーブ１０．５にも乗っていますがアイミーブＭと比べると貨物車なので低回転からトルクがありその分電費が悪いようです。カタログ上でも航続距離に２０キロの差があるので遠出をする時はアイミーブＭを使っています。
１０万キロ以上使うつもりであれば電池寿命の長いアイミーブＭのほうが電池交換費用などを考えると結局お得になると思います。
いつかＶ２Ｈのシリコンカーバイトなどを使った良いものがでてきたら電池寿命の長いミニキャブミーブは家庭用の電池として使うつもりでいます。

書込番号：18280784

[daopapa]

ちょっと使ってみてわかったことですが、超エコ運転をすると100kmは何とか走れそうです。具体的には発進は必ずクリープで数秒進んでからアクセルを踏む（ゼロからいきなりアクセルを踏まない）パワーメーター内の”ＥＣＯ”のＥの文字より針を振らせない、それでも55ｋｍ/ｈ〜60ｋｍ/ｈは出ます。でも後ろに車がいる時は迷惑なので”O”の文字まではＯＫとする。

上記を守って走ると今の時期でも110km位の航続は可能です。ガソリン車のように踏めば自分のは70kmほどしか走りませんのでかなり違いますね〜でも結構ストレス・・。ちょっと慣れてきましたが・・。

でも自分は通勤に使うわけでなくチョコチョコ乗りですので、いざというときのために経済走行すればそのくらいは可能ということを頭に入れつつ、普段は好きなようにアクセルを踏んで加速を楽しんで毎日のように充電することにします、でないとi-MiEV買った事後悔しそうなんで・・。

これから買う人の参考になればと思い書いてみました。



＞Ｇやスタンダードは残り電池残量８．５％で亀マークが出ますが電池を痛めないためにもそれ以上使わないほうが良いと思います。

これは良い情報でした、ありがとうございました、気をつけます。

10万キロ位は使わないと車体が高かった分がペイできないので使うつもりでいます・・Ｍも勿論迷ったんですが内装や出力的にこっちの選択をしてしまいました、2万キロ手前でこの状態ですのでこの先どうなるのやらって感じです。

将来、現在のＸの2倍航続距離(360km）があってこの車体に乗せられるバッテリが20〜30万程度で出たら乗せかえたいんですがね〜・・10年後とか出してくれないかな〜それまで我慢するからって感じです・・。

書込番号：18281539

[hinatabokko1955]

本日、雪なので、アイミーブはガレージでお休みです。
今朝、100V×12時間以下（12時間後には終了していた）の充電を行い、走行可能距離は「108km｣となっていました。
あと、1回位、省エネ走行で我慢して、それからは、「160km」は忘れて、M（と同じ走行距離）のスポーツタイプを購入したと思うことで、楽しみたいと思います。

書込番号：18282517

[ひなことパパ]

daopapaさん
はじめまして。
うちのはX
ですが往復40kmアップダウン多い通勤ですが、最近寒くなって２日ごとの充電です。頑張れば3日目もいけそうですが、ギリギリで精神衛生上よろしくありませんので、快適な走りを優先してます（≧∇≦）
本日は充電後、3日目で帰りが心許ないので只今ディーラーさんで経路充電中です。
寒く充電機会が増えますが、ディーラーさんの対応が良くて、身体は寒いけど人との触れ合いで心は暖かくなります^_^
EVの副産物と思います。
スレ主さんも、EVライフ楽しんでください（≧∇≦）

書込番号：18282793　スマートフォンサイトからの書き込み

[daopapa]

ひなことパパさん、はじめまして。

Xグレード良いですね〜。

エコ運転せず快適な走りでも80kmは楽に走れ120kmでもちょっとのエコ運転でいけそうな位だと読み取れます。

自分のとはかなり差がありますね。LEV50Nだからなのか、年数が問題しているのか、わかりませんがうらやましい限りです。

でもまあ、せっかく自分の元に来た相棒なので付き合っていきます、最悪毎日充電すればよいので・・。1000回越えたらどうなるのかわかりませんけど・・。

三菱のカードも入手しましたのでディーラーさんにも充電のお邪魔をしたいと思います、初めて入っていきなり充電お願いしますとか言いづらいですけど・・。

書込番号：18284324

[ひなことパパ]

そうですね^_^
相棒と楽しく付き合うことが、第一ですよね。
うちのも、最近特に寒くなって暖房かけまくってエコドライブは春まで封印です。
自宅充電の回数は増えますが、電力セグメントが満タンで走り出す安心感にはまっています（≧∇≦）
どうせ電費が悪いんだからEVのトルクフルな走り楽しんじゃおうと、開き直ってます

三菱ディーラーさんは親切ですよ。
うちの近くはまだ三菱カード(もちろん持ってはいますが)まだ使えず、チャデモカードでやってます。また、もう一つのお世話になっているディーラーさんのQCはカード認証無しです。
ディーラーさんによって違いがまだまだあるようです。

書込番号：18286114　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリーの残容量について

[準睦月]

約20,000km　4年7か月の認定中古車で手に入れた私の車は、
バッテリー残容量　73.9％
コンピューター診断をかけ、リフレッシュ作業もしての数値です。

三菱曰「5年5万km　80%　10万kmなら70%」

だそうで、ヘリが早い気がするのですが、みなさんいかがでしょうか。

書込番号：17360803

[みつ１２]

急速充電器を多用すると電池寿命は短くなります。１６ｋｗの初期の電池LEV50 は現在は改良されてLEV50N になって価格は半分寿命も２倍になっています。

書込番号：17378971

[マッコイじいさん]

LEV50とLEV50Nは別物と考えたほうがいいのでしょうかね。
ネットを見てると初期型のMiEVは目に見えてバッテリーが劣化しているようです。

書込番号：17379815

[準睦月]

コメントありがとうございます。

やはり、初期型はそういうこともありますよね。

今後初期型の中古は出回ってくると思いますが、
日産のリーフのような一つの目安は、三菱のカスタマーの感触だとありえないようなので、

三菱の完全電気自動車への熱は冷めたのでしょう。

今はPHEVなんでしょうね。

電池の交換なんてのも将来的には現実味があるんですかね。

書込番号：17380364

[みつ１２]

私がアイミーブＭを購入したのは電池が東芝のＳＣｉＢだからです。寿命が長く安全で急速充電も早く、寒さにも強い特性を持っていて、１０００回充電しても容量９８％だそうです。長く乗るのならＭがお勧めです。
東芝のＳＣｉＢのＨＰ
http://www.scib.jp/

書込番号：17406791

[トライト雲]

準睦月さん、こんばんは。

ちょっと今更なんですが、バッテリーの残容量についての根拠は何でしょうか？ＭＵＴ�Vに表示される％は現在の充電量であり使用可能残容量ではありませんが・・・！！「電池現在容量」のＡｈからの算出でしょうか？もうしそうであれば、ＬＥＶ５０のそもそものバッテリーＡｈは４８Ａｈでよいのでしょうか？

書込番号：17566905

[みつ１２]

バッテリー容量を計る方法として急速充電器で充電してみるのはいかがでしょうか？
バッテリーの残量を％で知るにはcaniOnか燃費マネージャーを使うしかありません。
うちはcaniOnを使っています。
アイミーブＭで残り残量１２％とで充電しはじめて９５％で止めておきました。充電した電気量が急速充電器に表示されるのでそれを確認すると８．７ｋｗｈでした。
８３％で８．７ｋｗｈですから１００％で１０．４８ｋｗｈになります。

書込番号：17671598

[みつ１２]

準睦月さん
三菱の保障では電池容量７０％以下になった場合、電池交換してもらえるようです。中古車の場合はどうか分かりませんがディーラーに行って相談されると良いと思います。
ＥＶオーナーズクラブにアイミーブスタンダードの保障交換の記事が出ていますので参考にされて見られてはいかがでしょうか？

書込番号：17745527

[準睦月]

返信きづかずにすいません。

容量は、三菱にての旧測定です。


新方式では78％だそうです。


最終的には新しく発表された特別保証で交換となりました。


三菱は言うことが二転三転するので、一つの基準値が出てよかったです。

ただし、今回の交換はあくまでも原因不明の充電不良に伴う交換で

容量の不良は最後まで認められませんでした。

書込番号：18145796