三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

ｃａｎｉＯｎと燃費マネージャーの用途の違いは有りますか？

[福神づけ]

この度、i-MiEVを購入致し、少しでも詳しい電費等の情報を取りたい思い、燃費マネージャーの購入を考えております。
主に、走行場所（平坦・山岳路）と空調使用状況での電費を把握して、走行可能距離の予測できる様にする事と、バッテリーの劣化推移の参考情報が得られればと考えています。
燃費マネージャーが手軽で使えそうなので、十分と思っておりますが、caniOnがより細かいデーターを取れるツールの様にも見えていまして、燃費マネージャーでなく、caniOnを選ぶメリットなどが有れば参考にお聞きしたく、書き込みました。
あまり、このような書き込みの経験が無く、うまく意図が伝わっているか不安ですが、どなたかご存知の方が居られましたらお教え頂ければ幸いです。

書込番号：18071285

[みつ１２]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000100250/SortID=17429028/#tab
ここに書き込みましたがアンドロイドの携帯かタブレットをお持ちならOBDLink LXを購入すれば１万円程度の出費で使うことができます。アプリも今ではバージョンアップして１２１になっています。
caniOには色々機能がありますが残り電気容量が分かれば私の場合満足していますのでアンドロイド端末をお持ちでなければ燃費マネージャーで十分と思います。

書込番号：18071546

[福神づけ]

みつ１２さん
情報拝見致しました。有難う御座います。
アンドロイド端末は使っておりますが、余り調子が良くない（普通に使ってても突然カイロみたいに熱くなって動かなくなる事がしばしば）ので、結構負荷が端末に掛かりそうですし、スマホとしても電費計としても動作に不安がある気がします。（「私のスマホが」って事です）
初期投資が低くて、1Km毎の電費情報とか、美味しそうなデーターが取れるみたいですが、やっぱり燃費マネージャーにしようかと思ってます。
せっかく情報を頂いたのにすみません。

話がズレるのですが、
今回の購入に際し、みつ１２さんの書き込みを色々参考にさせて頂きました。
この場を借りましてお礼申し上げます。有難う御座いました。

書込番号：18073786

[みつ１２]

福神づけさん
お役に立てて何よりです。電池容量が分かるだけでとっても助かっています。

このアプリは重いので私は中古のスマホを専用に使っています。
私の場合はタブレットがあったので安上がりだったのと、その時にはまだアイミーブＭに燃費マネージャーが対応していなかったのでこちらにしました。

燃費マネージャーのほうが付けっぱなしにできるので使い勝手は良いと思います。

書込番号：18078347

[福神づけ]

みつ１２さん

はい、手軽さ優先で燃費マネージャにします。

納車が11月中旬の予定なので、慌てず、格安の販売品を探したいと思います。

有難う御座いました。

書込番号：18083950

アイミーブＭでの遠出

[みつ１２]

九州では料金箱があって一回５４０円です。	料金箱です。

アイミーブＭを買って１万キロ走りました。Ｍのカタログ航続距離は１２０キロですが、夏場、２人乗りで、ある程度高低差のある道でエアコンを使わずに法定速度プラス５−１０％で１２０．５キロ残り電池容量５％まで走りました。もう５キロは走れたと思います。

４人乗りで３２０キロ往復した時には３回充電しましたが５０ｋｗｈの充電器なら１６分位で残り電池残量２３％から９７％充電できました。４人乗りで法定速度プラス５％位なら１キロ１％以下の電池消費で計算上では１１４キロ走れそうです。余裕を持って８０−１００キロごとに充電していますが時間にして１時間半位ちょうど良い休憩時間になります。（最近は亀マークを気にせずcaniOnで電池容量だけ見て走っています）

急速充電が増えてきたので遠出しやすくなりましたがリーフも増えてきたので土日だと充電待ちが多々あり、そんなときはパスして別の充電器を探しています。今年の７月から九州日産、プリンス共に１回５４０円の充電器使用量が必要になりました。夜間用には料金ボックスが設置されています。ゆくゆくは対応カードが必要になっていくと思います。
最近は空いていない場合が多く待つ事もあります。そんなことも増えてきたので時間の余裕をもって行動しないといけません。
充電器さえ空いていればＭは充電時間が短いので助かります。

書込番号：18050946

[みつ１２]

冬はフィットで遠出します。
毎月、福岡に行く用事があるのですが冬の寒さと急速充電料金と充電時間により電気自動車による移動のメリットがあまり感じなくなったのでガソリン車で行く事にしました。

急速充電器の充電料金が４社連合の急速充電設置により１回５００円か１分５０円位になりそうです。（まだはっきりした料金は発表されていません）
福岡まで往復３２０キロ位でフィットで下道を行くとガソリン代が２６００円位で給油は必要ありません。アイミーブＭでヒーターを使うと電費が４０％くらい落ちるので５回急速充電が必要で日産で充電するとして１回５４０円２７００円（プラス家庭での充電）になってしまいます。

夏場なら３回充電で１６２０円（プラス家庭での電気代）で往復できます。

なるべくガソリン車は使いたくないのですがアイミーブＭのような電池容量の少ない車には今の料金体系では遠出でのお得感がありません。

１ｋｗｈ５０円位での課金制を希望します。

それだと夏場で１１００円（プラス家庭での充電代１２０円）冬場だとヒーターで４０％マイナスとしても１５４０円（プラス１２０円）位で往復できる事になります。

書込番号：18065229

[みつ１２]

高速道路の充電料金が１回５００円になるようです。この料金では公平制が無く電池容量の少ないアイミーブＭにはやさしくありません。
充填量制か時間制にしていただければ電池容量が少なく１５分で充電できるアイミーブＭにはやさしいものになるのですが・・・・・。

書込番号：18078378

[naganaga2014]

みつ12さん、

おっしゃる通りですね。
設置コストの公平な負担は、QC設置によるEVユーザーの安心料も含めて理解できますので、電気代20円/kwの掛け算だけでは成り立たないことは理解できますが、少なくとも、QCの占有時間に応じた、納得感のある料金体系にしていただきたいですね。この点、80%15分のアイミーブMの充電時間は、現状のインフラ環境下、次の方をイライラさせないギリギリの許容値だと個人的に思っています。リーフの30分は長いですね。（早く80%15分200キロの技術水準になることを願ってます。）

私は、アイミーブMとガソリン車保有の二台持ちがコスト的に厳しくなり、今夏よりリーフ一台にしてしまいましたが、アイミーブMのSCiBの素晴らしさに惚れ込んだ1人です。約2.5年2.8万キロ乗ったのち、今は親類に乗ってもらっています。今でも100%充電の後続可能距離は110キロを超えるようです。

アイミーブMは、二台持ちで、家族の送迎ニーズがあるような方には最高の一台だと思います。スタイル、室内の広さ、普通車と変わらない走りの質感（ダッシュは普通車以上です。）、素晴らしいです。（内装は、快適装備はリーフに負けますが、運転席で操作できる全てのパワーウィンドウが全部オートスイッチ付きになっているなど、お金かけてると思います。）営業マンの方には失礼ですが、『俺に売らせろ！』といつも思います。

横からすみません。お邪魔しました。

書込番号：18079993　スマートフォンサイトからの書き込み

[福神づけ]

新参者の横やり（と言う表現で良いのか？）お許しください。

リーフの「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム」の案内サイトに「NCS急速充電スポット（１分間の標準的な利用料金50円）」の記載が有りました。非会員の都度料金の様ですが、Ｍでの遠出は、会費を払わないと厳しい世の中になるのでしょうか？（案内サイトのURLをそのままここに貼り付けて良いのか判らないので、見たい方は検索お願いします。）
月2回以内なら会員にならなくても、いいかと目論んでいましたが、出先で充電の可能性が有る時は、会員加入が必須になるような気がします。

あと日本充電サービス（NCS）の加盟対象の充電器設置台数上限が高速道路が普通５・急速２で大型ショッピングセンターが普通５・急速１って言うのも気になります。（解釈違ってたらすみません）最近何故か急に始まったトヨタPHVの宣伝が重なってしまいます。

施設占有時間を考えると、逆じゃない？って思いますが、間違ってますかね？

書込番号：18084209

モデルチェンジはあるのでしょうか？

[カニヘンダックス♂]

アイミーブも15型にひっそりと進化したたようですが、
フルモデルチェンジの計画はあるのでしょうか？

発売当初に比べ価格が安くなり買いやすくなっているとは言え、
内装や装備、安全設備の貧弱さは明白です。
補助金があるとは言え、ＥＶの魅力だけでは多くの販売は見込めません。

ディーラーにカタログをもらいに行ったら、12型を大幅値引きして「現車限り」
と売っていましたが、補助金を計算すると15型よりも高い有様です。
そもそも12型への補助金は出るのでしょうか？

三菱は本気でこの車を売る気があるのでしょうか？
14型の大幅値引きとか、モデル末期なので用品サービスとか
消費者に「これなら買ってみようか」と思わせるものもありません。

条件次第ではアイミーブ購入を考えていた私ですが、
アイミーブやリーフのモデルチェンジを待つか、
E-UP!の発売も気になります。（穴馬）
BMWi3のﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰも魅力的（大穴）
補助金が何時まで出るのか（状況によっては断念）
色々悩んでいます。

書込番号：18039620

[νアスラーダAKF-0/G]

素直にｉ３で良いと思います。

三菱再建プロジェクトの締めとなる2018年頃にEVが来るのが予想されていますが。

書込番号：18039661

[カニヘンダックス♂]

νアスラーダAKF-0/Gさん

情報ありがとうございます。2018年ですか　　だいぶ先ですね。

i3は試乗しましたが、非常に楽しかったです。
今度、一泊モニターさせてもらうので遠出してﾚﾝｼﾞｴｸｽﾃﾝﾀﾞｰの具合も確認します。
確かに魅力的ですが、ネックは価格ですね

妻も運転するのでサイズ的にはE-UP!も魅力的なのでそちらも試乗したいと思ってます。

アイミーブも乗ってみると良いのですが、メーカーのヤル気が希薄で…
LEAFは熱心なのですが何となく中途半端で…

書込番号：18039906

[ほえ_mk361]

まぁ、売る気がないことは明らかでしょう。
軽EVでの対抗馬がないことから補助金が出ているうちは補助金を理由に定価で売りますから。
補助金が普及を妨げているのは皮肉なことです。
次は日産と共同開発の軽EVになるでしょう。imievはそれでモデル終了なのは明らかだと思いますけど。
現行型は初期型みたいに製造ノルマとかなさそうだからなおさら売る必要もないのでしょう。

書込番号：18045110

[TOCYN2]

お客様に不便な思いをさせたくない。と、営業マンから聞きました。
指名買いでない限り、売る気はなく、指名買いでも難色を示されました。
インフラしだいだとは思いますが、地方では売る気なしです。東京にたどり着けるか、行って帰ってこれるが、お客さんから出された条件らしいです。これで一気に買う気が萎えるらしいです。

こんな状態なので、フルモデルチェンジは開発費をペイできていないので、しばらく先になるのでは。


このような状況のモデルチェンジには、小改良のほかに、バッテリーで革新的なことが起こることが条件かと思います。
開発の方向性としては、容量アップ（航続距離）、寿命アップ（安心感）、充電時間削減（手軽さ）、コストダウン（交換で長く乗れる）軽量化・寒冷地対応（性能の安定化）・・・。


実際、Mグレードは航続距離こそ短いものの、急速充電の時間が短く、コンビニに急速充電があればトイレ、立ち読み、買い物している間に充電完了です。でも、そんな遠出はめったにない人がほとんど。バッテリー寿命も合格。低温にも強い。通勤利用では、自宅充電ですみます。

限られた条件をどうまとめるか、メーカーは答えを出している。ので、限られた条件が緩和されることで、大きなモデルチェンジにつながるのでは？

現行のXグレードではLEV50からLEV50Nというバッテリーに変更（あくまでも噂）。
コストと長寿命化に一役買っているとか。
売る側としては、中身を確認できず、理論値と実際の数値が離れるので、お勧めするには不安があるらしいですが。
本当に長寿命なのか保証できず、また、今後コストが下がるのかは不確定。


日産と共同開発の話も出ていますので、あと何年か待てば出てくると話は聞いていますが・・・。
でもバッテリーしだいです。きっと。バッテリーですごいのができたという話は聞きません。
すごいバッテリーができれば、メーカーやる気を出します。
安心して売れる車を供給できるのですから。

書込番号：18045532

[みつ１２]

新型が出てバッテリー容量が増え航続距離が伸びるのは良い事なのですが、電池容量が増えるとそれだけ充電時間が長くなってしまいます。

私はアイミーブＭのように航続距離が短くても充電時間が短いＥＶが増えるのが理想だと思っています。毎日１００キロ走る人はまれでしょうし１５分で満充電できれば休憩に丁度良い時間です。

アイミーブＭの良さをもっと宣伝していけばもっと売れても良い車だと思います。

毎年価格が下がっていくのも購入を躊躇させますね価格を１８０万円位に固定してこれ以上下げませんキャンペーンでもしないとズルズルと購入の引き延ばしが起きるような気がします。

書込番号：18046444

[トライト雲]

フルモデルチェンジはないですね。
三菱も売る気がないこともあるでしょうが、セールスマンがこの車の売り方を知らない（わからない）のが1番の原因だと思います。
あと次は日産・三菱で16年をめどに軽EVでしょうけど、既存のekやDayzではなく専用車種で作ってほしいものです（せめて上物だけでも）
最後に、次のEVは少なくともFF（もしかして４WDあり？）ですから、i-MiEVのMRレイアウトのEVがほしい方は最後のチャンスかと思いますのでGetする意味はあると思いますよ。

書込番号：18046454

[カニヘンダックス♂]

皆様　ありがとうございます。

最近、LEAF・i3・ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVと試乗してEVの魅力を感じています。

アイミーブは地元宮城で試乗車検索したら、沿岸部（気仙沼）に1台のみ、
展示車はゼロでした。隣県の岩手には9台あったので出かけて試乗しました。
その後、宮城でもレンタカーを半日貸して貰えることになり、
ディーラーに行ったら無いはずの展示車が1台置いてありました。
お客様に見せる気すらないのでしょうか…
県によっても温度差があると思いました。

私はEVには航続距離はあまり求めていません。日常使いで楽しみたいと思ってます。
アイミーブの質素な内装はメーカーオプションの（プレミアムインテリア・5万円）
を付けてみようかと思ってました。
売れない車にメーカーオプションを用意するよりは標準装備にした方が
管理コストもかからず、ユーザーにもアピールすると思ってはいます。

レンタカーを借りて気になったのは、ドア内張り（というか閉めるときに
手をかける部分）の銀色塗装がハゲチョロになっていたことです。
後席もそうでしたが、１万キロ程度の走行距離でこんなになるのかと引きました。
リアから聞こえる音（ブレーキ負圧ポンプ？）も結構気になりました。
このポンプも何度もリコールになっているようで、ヤル気があるの？
と思っちゃいました。

アイミーブ　良いクルマだと思うのですが…

書込番号：18046602

[トライト雲]

カニヘンダックス♂さん、おはようございます。

ちなみに私もＥＶに航続距離は求めていません。（足回り変えて、いつもガンガン攻めてます（笑））

プレミアムインテリアパッケージ付けてますが、ハゲチョロになってませんね。（昔、試乗した初期型はシルバーでハゲチョロってたような気がします。）

書込番号：18050323

[カニヘンダックス♂]

トライト雲さん おはようございます

ハゲチョロになっていないということで安心しました。
やはり私が乗ったのは初期型だったようですね。
売れないクルマに新型試乗車を求めるのは酷ですが
悪循環に陥りますね。

アイミーブの走行性は素晴らしかったです。
キーンという音で加速する感は、Dr.スランプアラレちゃんを
想像しちゃいました。

売り方も航続距離や経済性を前面に出さず、
セカンドカーや一定距離の通勤用途での快適性や
走行性能、メンテ不要のメリットをアピールした方が
訴えるものがあると思います。
価格に見合った内装にもコスト除外してチャレンジして欲しいです。
EVデカール付のオプション塗装も高過ぎです。
走る広告塔として無料キャンペーンなど如何でしょうか。

「これなら買いたい！」と思わせるものがあれば
即ハンコを押すのですが、全く売る気が感じられないのが残念です。

書込番号：18050518

[カニヘンダックス♂]

VW　e-up!が来年2月から受注開始になりましたね。
価格は税込367万円ぐらいと少し高めですが、補助金を含め興味があります。

個人的にはLEAFでも少し大きいと感じていたので
小型EVが登場したことで楽しみが増えました。

近々にBMWi3を借用試乗する予定ですが、
ガソリン車のup!も試乗しておこうかと思います。

書込番号：18052371

[みつ１２]

私はアイミーブＭに採用されたSCiB電池の長寿命と安全性と寒冷地に強いというのにほれ込んで購入する気になりました。
電池寿命が短ければ交換費用が必要になりますから経済的とはいえません。
SCiBの寿命は１万回充放電しても８０％位を維持するようですから１回の充電で６０キロ走ったとして６０万キロですから死ぬまで使えそうです。（ヒーター、エアコンを使わなければ１回の充電で夏場なら１００キロ冬場でも８０キロ走れます）

書込番号：18255662

（悲報）15型での変更点の既存車両への設置について

[トライト雲]

残念なことに、15型で装備された
「高減速度回生ブレーキ時／ストップランプ点灯機能」
については、ＥＶ−ＥＣＵの書き換えだけでは対応できないため、14型以前のモデルについては装着不可とのことです。

書込番号：18035805

[トライト雲]

ちなみに、ブレーキのウェアインジケータについては私の車は１度クレームでブレーキ１式交換している設置済みでした。

書込番号：18037889

[eoffice]

新装備が出てそれが旧型に未対応だと「悪」？

何か違うような・・・

大事に乗ってあげてください・・・

書込番号：18037923

[トライト雲]

eofficeさん、ありがとうございます。

そうですね「悪」ではないですね。ちょっと安易に選択してしましました。そんなつもりではなかったのですが・・・！！
ただ安全に寄与する装備でしたので、「すべてのモデルに付けられればなぁ」と思っただけでした。ごめんなさい。

事前にメカニックと話していた時に、「ストップランプへの信号だけなので書き換えだけでできそう」とのことでしたので残念です。
大事に乗りますね。

書込番号：18038806

[カニヘンダックス♂]

アイミーブの「Ｂレンジ」はLEAFの「Ｂレンジ」よりも減速Ｇは少ない印象なので
それほど心配するほどでも無いような気がします。
LEAFにはこのような機能は搭載されているのでしょうか？

BMWi3に試乗した際、減速Ｇが半端でないので同乗の担当に
「ブレーキランプは自動点灯するの？」って聞いたら「しない」との回答でした。
後で調べたらi3も点灯するんですね。（アイミーブが後追いした？）

アイミーブの12型（たぶん）に試乗した際、「Ｄレンジ」でフットブレーキを踏んでも
メーターが回生方向に動きませんでした。
アイミーブはブレーキを踏んでも回生しないのでしょうか？
そのせいかブレーキの踏み応えは自然でした。

書込番号：18039369

[トライト雲]

カニヘンダックス♂さん、こんばんは。

おっしゃるとおり、それほど心配することもないのかもしれませんね。

それからブレーキについてですが、2011年7月6日のマイナーチェンジ（12型）で、ブレーキペダル連動回生ブレーキを追加していますので回生はしているはずです。（もしかして11型？）
もしかして試乗されたグレードはＭですか？Ｇですか？（最近の試乗車はＭがほとんどだと思います。）
Ｍであれば出力も押さえられていますので、減速Ｇなどの感じ方がＧとは違うのかもしれませんね。

あと急ブレーキ時にストップランプ点灯などのシステムはホンダのＮワゴンなどに搭載されています。リーフには付いていません。（ＥＶの急減速と急ブレーキは違うかもしれませんが・・・！！）

書込番号：18040103

[カニヘンダックス♂]

トライト雲さん　情報ありがとうございます

試乗車が無く、ディーラーが用意してくれたレンタカーで
「初期モデル」としか説明がありませんでした。
満充電状態で走行可能距離９０kmぐらいの表示でした。

Bレンジでもそれほど強い回生ではなく、Bレンジ常用でも良いと思いました。
慣れもあるでしょうがゲート式シフトはあまり操作性が良いとは思えず、
B・E・Dを積極的にシフトして走行する気にはなれませんでした。

書込番号：18040452

[カニヘンダックス♂]

試乗車で調子にのっていたら、電池残量２目盛になって充電器マークが点滅しました。
航続走行可能距離は10kmでした。ディーラーに返す路上で電欠するのも嫌なので
自宅で普通充電を1.5時間ほどして返却しました。

クチコミで目にする「亀サンマーク」なるものは見えませんでしたが、
これはどの時点で出るものなのですか？

書込番号：18046976

[トライト雲]

カニヘンダックス♂さん、こんちには。

亀マークですが、残量目盛りがなくなり、しばらくすると点灯すると思います。しかし、その時点でバッテリーは１５％程度残っていますので、１％あたり１�qとしても１５�qは走ると思いますよ。（ただｉ−ＭｉＥＶの標準装備の機能では％を確認することができないので・・・！！）

書込番号：18047196

[カニヘンダックス♂]

トライト雲さん ありがとうございます

残量目盛が無くなってから点灯するのですね。
私は航続距離10kmの表示でビビッて充電してしまいました。
アイミーブは電池容量が小さい分、充電も早いですね。

書込番号：18047559

[みつ１２]

初期モデルは電池容量１６ｋｗｈで亀マークが出た時点で８．５％の電池容量が残っていますが電池が古くなるとリチウムイオン電池の特性で最後まで使えなくなります。
充電して正解だったと思います。
アイミーブＭだトライト雲さんの言われたように１５％でＳＣｉＢなので１％まで使い切ることが出来ます。

書込番号：18050777

出先の充電

[TOCYN2]

みなさんどうしていますか？
カードがないといけないとか、会費が必要とかで悩んでいます。
年会費ありが納得いきません。今の状態は慈善事業ということも理解できますが。
チャデモなど、たまにしか出先で使わないのに月に１５００円も取られるなんて納得いきません。
�@充電ごとに別途施設使用料とか１Kwあたり50円とかなら納得いきますが。EVはバッテリーの状態によって充電にかかる時間と電力もバラツキがあるようですが・・・。

ガソリンのように現金で従量制ならいいのですが、現状は現状。

無料サービスが終わるであろう今後も見据えて、今から入っておいた方がいいサービスなど教えてください。

書込番号：18000649

[ナイトウォッチ]

>年会費ありが納得いきません。

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/9253820/

色々優遇受けられて更に追加措置もあるようだし、その分のサービス料払っているとでも思えば…あまり小さいこと言わず…

書込番号：18000908　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

https://qden.enegate.jp/enegate/pc/
エコＱ電は会費無料で課金制になっています。そのつど入力作業が必要ですが２０００円でカードも作る事ができます。使える場所に偏りはありますが高速道路で使えるので登録しました。

書込番号：18001141

[TOCYN2]

そうなんです。いろいろな優遇プランがあります。

ただ、使い勝手はどうなんでしょうか。
現金で払えるほうが日本全国、どこも共通でありがたいです。動きはありますが。
カードだと互換性があるとかないとか、忘れたらアウトとか、電話で認証とか。

無料が一番ですが、それだと継続可能なプランではないですよね。
年会費を払うのはめったに使わない人にとっては余計な負担以外何者でもない。

従量制で現金が理想です。そして誰でも使えること。
現金にできない壁は何でしょうか。

書込番号：18004341

[経過観察中]

>現金にできない壁は何でしょうか。

現行の法律では売電は電力会社しかできないため…と何かで見た・聞いた気がします。
なので、ディーラー等の充電施設では従量制の支払いはダメなようです。

書込番号：18004392

[TOCYN2]

かなりめんどくさいですがエコQ電、あるんですね。
１Kw50円。
たまの高速道路利用ならこのぐらいかな？
でも設置箇所が圧倒的に少ない。

１００Km走るのにおよそ500円といったところ。値段は悪くないです。メールのやり取りが必要ですけれど。
認証ということで高齢ユーザーは淘汰されてしまう。

ぜひ、充電無料が終わったら現金で支払いの方向に流れてほしいです。

書込番号：18011364

[ヒラタツ]

前回の書き込みから相当時間がたっていますが。

三菱電動車両サポートの充電カードには個人向けが２種類ありますよね。
ベーシックで月540円。これなら普段あまり急速充電しない人でも保険代わりに入る価値はあると思います。
プレミアムは月1620円。無料充電権500円つきの上、年一回のバッテリー容量測定権もあるので中古で買うならグレードを問わずお勧めです(新車登録後8年以内なら電池故障も安価で交換可能ですし)。
もっともＭグレードの電池は壊れにくいので損かもしれませんが…逆に急速充電に割と強い特性を活かして日産リーフ並に使おうと思えばプレミアムの価値はあるでしょう（現に自分が該当）。

基本アイミーブは普通充電を基本としているため、ベーシックでもあまり使わないという話はよく聞きます。
逆にガンガン急速充電したくてＭでもプレミアムにしている自分が珍しいですが!!(爆)

エコＱ電は三菱電動車両サポート入会前に入っていました。
たしかに認証が面倒ですし充電器ごとに価格設定が違うため使いにくいですが、基本月額が無料なのでID残しておいてもいいかと思います。自分の三菱カードの故障に備えて残していたりしますが。

書込番号：22012579

Vehicle to Home(EVパワー・ステーション）設置完了

[トライト雲]

設置前	設置後

本日、設置完了しました。
弱点と言われている「瞬間停電」ですが、我が家については電灯やＴＶのチラツキはおろか、デスクトップＰＣですら電源が切断されません。
あと、片相３０Ａの２系統でも必要十分で電源切り替えなど状況を無理に作らなければ起こりません。
良い意味で想像を裏切られ、非常に良い買い物ができたと喜んでおります。
これから色々試してご報告していきたいと思います。

書込番号：17960712

[トライト雲]

本日判明したこと。

アウトランダーＰＨＥＶは対応車種にはなっていませんが、以前から使用は可能という情報がありましたので検証してみました。
仕様は可能なのだが、本来三菱の他車（対応車種）でもの定の残容量３０％でもなく、ＥＶＰＳの設定を強制で１０％まで給電設定にして「手動」「タイマー」両方試す（これで他車は２０％台前半まで給電可能になるようです）が、残容量４０％になると給電作業を受け付けてくれません。まあ、対応車種ではないのでこんなものなのでしょうか？
「使用できるから買っても大丈夫」のような書き込みも散見されたようだったので、本気の購入者は注意が必要です。
ちなみに１２Ｋｗｈの６０％しか使えないとなると７．２Ｋｗｈですね。（それでもいいか）

書込番号：17961473

[トライト雲]

朝確認したこと

アウトランダーＰＨＥＶの充電は、９９％されていました。当初ニチコンからは１００％充電できないため車種によって９０％台の半ばぐらいで終了するのではないかとの指摘があったため確認しました。
ちなみにニチコン情報では、普通充電で１００％充電状態から給電作業ができない事象が確認されているようです。その場合の対処方法は少しバッテリーを減らすことだそうです。

書込番号：17962502

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん
設置完了おめでとうございます。

当方設置は検討していますがまだ具体的には動いていないです。

充電が100%にならないと言うのはi-MiEVも同じなのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：17966403　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

ＥＶＰＳ本体からの音

本日までに確認したこと

瞬間停電時に切断される電化製品はないと言いましたが、誤りでしたＰＳ４がスタンバイ状態から瞬間停電すると電源オフになってしまい主電源の投入を要求されることがわかりました。もう少し検証を進めたいと思いますが最悪ＵＰＳの導入を検討します。
あと、対応車種以外の給電・充電についてですが、ＢＭＷｉ３に関してはＢＭＷの方曰く、バッテリーのダメージを考慮しプログラム的にＥＶＰＳ（これは検証済みだそうです）等については給電・充電できないようにしてあるそうです。ただし充電に関しては、急速充電器でのトラブルが発生したためアップデートを数回行っているため、もしかして可能になっているかもとの回答でした。（まあ、ｉ３の充電口は国際規格に則ってはいるもののチャデモであることは確認されていないので・・！！）
言い忘れていましたが、取り付けには２名で約４時間かかりました。（作業中の停電も15〜20分程度でした）
ちょっと本題からずれたレポートばかりですが、ｉ−ＭｉＥＶが帰ってきたら検証行いますのでご容赦ください。
最後に、中継器の画像と、本体の音の動画の掲載しておきます。

書込番号：17966425

[トライト雲]

ラッキーのおやじさん、ありがとうございます。

ｉ−ＭｉＥＶでも同じようです。（ごめんなさい。ｉ−ＭｉＥＶ戻ってきたらすぐ検証しますね。）
ニチコン曰く、三菱車のバッテリーの設定で保護回路が働き一様にできないとのことでしたが（リーフはみなさん８０％が基本なので特に気にならなかったのかな？）、車種及び個体によって様々だそうです。
逆にＥＶＰＳは１００％になると給電ができなくなる仕様のようですから、ニチコン側の設定なのかも・・・！！

買ったから言うわけではないのですが、ほんと使えますよ。早期にご検討くださいませ。（私の検証を見てからでもよいですね。）

書込番号：17966462

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、返信遅れてすみません。

車両側の設定の様でちょっと気がかりです。
当方気長に構えておりますので、i-MiEVの事がわかりましたら、お知らせください。

よろしくお願いします。

書込番号：17974969　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

本日分かったこと

やっとｉ−ＭｉＥＶがもどってきましたので、給電に使用できるバッテリーの容量を検証してみました。
結果、写真のとおり２３％(残り３セグメント）でしたので、使用可能量は１２．３２Ｋｗｈでした。（ＥＶＰＳ１０％設定）
今度は、充電量を確認してご報告します。

ちなみに、私の愛車は平成２３年式のｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）です。

書込番号：17980045

[みつ１２]

ありがとうございます勉強になります。
アイミーブMだと何％まで使えるか知りたいのですね同じく２３％まで使えても７．５ｋｗｈですからもうちょっと深くまで使えればと思います。
使われていかがですか電気節約効果は出ていますでしょうか？

書込番号：17980202

[トライト雲]

みつ１２さん、ありがとうございます。

効果のほどは数字で確認できる設備の知識もないのでわからないですが、とりあえず今月の電力使用量見てみます。
瞬間停電がほとんどの機器に影響がないので、ちょっとびっくりしています。（うれしい）
私の方でもＭの検証やってみますので、またご報告します。

書込番号：17981000

[トライト雲]

追加報告

給電終了時のｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）のメーター内等の画像アップします。

書込番号：17981137

[トライト雲]

朝確認したこと

ｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）のＥＶＰＳでの充電は、９６％で終了していました。その後再充電してもすぐに終了してしまいこれ以上は無理でした。
アウトランダーＰＨＥＶは９９％までいったのに、なぜ？
検証結果は９６％〜２３％ということで、実際に使用できる電池容量は１１．６８Ｋｗｈでした。

書込番号：17982351

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、大変参考になります。
ありがとうございます。

実際に使える範囲がもう少し有ると良いですね。
せめて充電は99%迄出来ると良いと思います。

書込番号：17982569　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

ちょっとだけ検証したこと

ＥＶパワーステーションを使用してから約１０日間の節電効果は、電力プランと照らし合わせてみると１，０００円弱でした。となると月に３，０００円ぐらいなのかな・・・！！
あと、残容量２３％（現在の設定での限界値）から充電を９６％（現在の設定での限界値）まで行った結果、１１．２ＫＷｈでした。その日限界値まで給電して８．８ＫＷｈでしたので、変換効率は７８．６％でした。
ｉ−ＭｉＥＶ（Ｇ）１６ＫＷｈで８．８ＫＷｈしか使用できないのは厳しいので、早急に残容量１０％まで使用できるよう三菱自動車の縛りを外してほしいです。
最後に、ＥＶパワーステーション標準モデルでは、系統切替の状況が宅内でわからないので不便なのですが、ニチコンで後付けできる宅内リモコンを開発中だそうです。

書込番号：18006394

[トライト雲]

連投すみません。

先ほどの件、よく考えれば普通充電すれば１００％まで可能なのでもう少し使えますね。（使い分けるのが面倒なような・・・！！）
以前情報としてあった１００％充電からの給電できないトラブルは必ずしもではないそうです。（ニチコン談）

書込番号：18006410

[トライト雲]

朝から検証

昨日の書き込みの件ですが、ＥＶパワーステーションで９６％充電後、２００Ｖ普通充電をしても９６％から増えることはありませんでした。そういえば８０％制限のない急速充電器で満充電しても９６％だったような・・・！！
結局、現状では７３％しか使用できませんでした。申し訳ありませんでした。

書込番号：18007899

[トライト雲]

再検証

昨日２００Ｖで普通充電し朝、車内でcaniOnで確認したところ１００％表示、ＥＶＰＳに接続し確認したところ９６％、やはり満充電で９６％でした。
ＯＢＤ端子からの信号と急速充電口からの信号に違いがあるようですね。（ニチコン曰くＥＶＰＳに表示される情報は車側からのデータであることは間違いないそうです）
そうなると普通充電する意味ないかな・・・！！

書込番号：18011686

[トライト雲]

再再検証

先日と逆の測定、ＥＶＰＳで満充電し９６％表示の状態で、車内のｃａｎｉＯｎで確認したところ９９．５％でした。
ただし、使用限界の２３％については、ＥＶＰＳとｃａｎｉＯｎは同じ表示。
いったいどれが本当の数字なのでしょうか？？？（調査中）

もしｃａｎｉＯｎが正しければ、使用可能電力は１６ＫＷｈの７６．５％（１２．２４ＫＷｈ）となります。

書込番号：18024648

[ラッキーのおやじ]

トライト雲さん、いつも大変参考になります。

どちらの表示が正しいのか気になりますね。
私は燃費マネージャーを使用していますが、これもちょっと不思議な数字を出してます。（検証中です）

それから、充電時間は短くなっていますでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：18028746　スマートフォンサイトからの書き込み

[トライト雲]

ラッキーのおやじさん。いつもありがとうございます。

燃費マネージャーの数値も、またお教えいただければ幸いです。

充電時間に関してですが、あくまで２３％〜９９．５％の７６．５％（１２．２４KWｈ）と仮定してですが、タイマー充電開始が午前２：００で履歴を確認すると充電終了が４：２０頃ですので２時間２０分で７６．５％の充電ができているものと思われます。倍速までの数値は出ていないようですが、後半が遅い可能性があるので、今度は８０％までの時間を計測しておきますね。

しかし、今まで充電量の最高値が１１．４KWｈなので・・・！！

書込番号：18028787

[トライト雲]

ちょい検証

ＥＶＰＳの充電設定で、満充電ではない方を選択して充電してみました。リーフでは自動車側の設定で８０％で止めることができますが・・・！！
結果、ＥＶＰＳ表示で９６％（ｃａｎｉＯｎで９８．５％）でした。どうやら三菱車は８０％でシステム上止めるすべがないようです。（ちなみに充電時間は２時間２３分でした。充電量１１．４ＫＷｈ【ＥＶＰＳ表示】）

相変わらずＥＶＰＳの９６％表示は変わりありませんが、データについてはニチコンで調査中です。

書込番号：18037885