三菱 i-MiEV のクチコミ掲示板

グレードについて

[すもも1813]

バッテリーの性能重視しています。
M方が長持ちすると見かけますが、実際のところどうなのでしょうか？
購入するなら、どのグレードが良いでしょうか？
バッテリーの交換も高いと思うので、出来るだけ
安く済むようにしたいと考えています。
それと、馬力は軽自動車と一緒くらいと考えて大丈夫でしょうか？
宜しくお願いします。

書込番号：21836989

[北に住んでいます]

中古狙いですか？

新車なら普通車規格になっちゃいましたし、Xの1グレードですね
http://www.webcg.net/articles/-/38666　。

書込番号：21837232

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

はい、中古です。
60万以内で探しています。
数件ヒットしますが、
いまいち決めきれません。
販売台数が少ないということは
売れてない＝不人気、ということ
でしょうか？

メリットはコンパクトさです。

書込番号：21837253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

リーフ板でEV諦めたんじゃ？

総額５０万なEVは地雷だよ。

書込番号：21837288

[tarokond2001]

私なら、中古で買うとしたらMグレードの一択。

東芝製のチタン酸リチウムを使ったSC iBバッテリーは、
信じられないほどの充放電性能を持っています。
10万km走っても、ほとんど劣化は感じないのではないでしょうか？
多分、バッテリー寿命よりも遥かに前にクルマが寿命になると思います。
また、温度変化にも強く、低温の条件（冬のような）時でも充電速度は速いのが特徴です。

ただ、SCiBはセルあたりの電圧が低いので、たくさん積まないといけないし、
同じ量なら、電池容量が少ないし…。いいことばかりではないですけど。

1日の走行距離が80kmを超えないなら、Mグレードが良いと思います。

書込番号：21837310　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞tarokond2001さん

ジモティでかなり程度の良い物件を
60万で見つけたので心が揺れてます。（笑）
迷ってる時が一番楽しいですよね。

書込番号：21837337　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞ツンデレツンさん

間違えて
＞tarokond2001さん
にレスしてしまいました。

書込番号：21837343　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞tarokond2001さん

80kmは超えません。
バッテリーが長持ちするなら
検討の余地ありですね。
リーフは予算的に厳しいので
諦めもした。

書込番号：21837346　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆりなのパパ]

うちはリーフとscibバッテリーのmievと二台持ちですが、リーフは年々バッテリー劣化していくのが体感できますが、10.5kwhシリーズのミーブだと30万キロ位走ってバッテリーが劣化してきたかな、、程度だと思います。
うちのミニキャブミーブは新車購入85000キロ走りましたが、航続可能距離は新車時とかわりません。
たまに往復101キロ通勤しますが、この時期だと往復無充電でいけます。（自分の乗り方では）
電気自動車は万人うけしない車なんで、よく考えて購入されるか、よくわからず適当に乗るのがよいかと（笑）

書込番号：21837741　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞ゆりなのパパさん

＞電気自動車は万人うけしない車なんで、よく考えて購入されるか、よくわからず適当に乗るのがよいかと（笑）

正しくそうですね！
皆さんのご意見を参考にして、検討したいと思います。
有難うございました。

書込番号：21838826

[ヒラタツ]

2012年式アイミーブＭを中古で買いました。３万キロ走行で諸経費込85万円なり。
三菱ディーラーで購入したので容量測定もしてくれましたが、その地点で94%...SCiB電池にしては物足りない数値とはいえ真冬でも一充電で70km走ってくれました。
中古を探した地点で中京圏の在庫はＭグレードばかり、逆にラッキーでしたね。
片道150kmまでなら途中1〜2回の急速充電で難なく走れますが充電カード（三菱電動車両サポート）入会は必須！これがないと充電器利用代が莫迦に高くなりますよ(爆)

月平均千キロで半年ほど乗った感想、電池の劣化は全く感じられません。
納車直後、いきなり真冬の寒冷地（飛騨高山・下呂）へ行く用事ができてアイミーブで出かけましたが…低温での容量低下に悩まされつつも急速充電の速さ(2%→80%まで15分)に助けられて無事往復できたのでＭグレードはオススメです。
他のグレード(X,G,ベースグレード)で問題になっている容量低下が起きにくく、EV初心者には無難です。多分自分の使い方では廃車まで乗り潰しになりそうです(笑)
ちなみに三菱のバッテリー保証は新車登録後８年以内なら有料でも廉価で交換できますので、2009年から発売されているベースグレードは避けた方が無難。
ＧかＸならば三菱電動車両サポートのプレミアムコース入会＆年１回容量測定は必須だと思います。
自身はＭでも月１〜２回遠出するので、急速充電が割安なプレミアムを選択しています。このコースは普通充電無料なのでイオンなどショッピングモールへ行くのには便利ですよ！
走行距離はあまり少ないとバッテリーの活性が落ちている可能性がありますので、年間５千キロ程度走っているモノが一番だと思います。

あと軽自動車は馬力よりもトルクが大事です。電気自動車は発進時のトルクが大きいので（ターボエンジン車の倍）70km/hまではキビキビ走れます。ただそれをやると電気を食い航続距離に影響しますのであまりオススメはできませんが、前者に追従するくらいなら大きく影響しません。参考までに。

書込番号：21981366

[photo01]

7月にヤフオクで７万�q走った２０１２年式iMiev Mを総額約５５万で購入しました。
前オーナーが、かなりマニアックな方で楽しいお取引でした。
前から関心の有った東芝のバッテリー８月にデーラーにて測定致しました。
106％の状態でした、いろんな方達が書き込まれているようにとても素晴らしいバッテリーだと思います。
もう一つ、急速充電の時間が短い、素敵です。
前オーナーと日産で充電して驚きました。
iMiev M今更ながら買いです。

書込番号：22092934

[みつ１２]

長く乗るならMですね。もうすぐ５年２回目の車検です。７７０００キロ走っていますが電池劣化は感じません。
余裕をもって行けば遠出も可能です。日産の４４ｋW急速充電機なら２０分で６０％以上回復します。（電池温度が上がると充電速度は遅くなります。）
ガソリン車と比べたら５０万円位節約できていると思います。

書込番号：22158126

住宅ZEH化で走る蓄電池として使用している方はいませんか？

[CHARGEマツダ]

ZEH住宅化でEV用パワーコンを使用して、i-MiEVを蓄電池として利用したいと思っています。
どなたか利用している方いますか？
利点欠点を参考にしたいと思います。
一応過去を検索しましたが、該当がなかったので質問です。

書込番号：21833209

[NSR750R]

そんな人いないでしょう。

充放電をすれば、寿命がそれだけ短くなるし（安いバッテリーじゃないんです）、車を動かすときにバッテリー空っぽなんて恐れがあります。

書込番号：21834117

[シュンとサエのパパ]

こんばんは。

我が家では、14kWh蓄電池とニチコンV2Hを付けました。
車はiMiEVのMグレードです。
屋根には4kWhの太陽光パネルが載ってます。

今はまだ買い取り価格が高い（それでもダブル発電になるので下がっちゃいましたが・・・）ので、
昼間に太陽光で発電したものは全て売電しています。

深夜電力で蓄電池とiMiEVを充電し、太陽光発電開始と同時に蓄電池からの放電開始。
自分は家で仕事をしているので、日中もそれなりに電気を使います。
夕方には蓄電池の残量が心許なくなってくるので、iMiEVから給電を開始。
設定でiMiEVに最低でも30%は残るようにしているので、急に子供のお迎え要請があっても対応可能です。
夜の10時には給電を終了し、蓄電池とiMiEVに充電。
こんなサイクルで回してます。
買い電は太陽光の余剰売電時よりも若干高くなりましたが、売電が倍以上になり、トータルでかなりプラスになりました。
とは言っても、蓄電池代、V2H代はペイできる気は「まったく」しません。
面白そうだから、というのが最大の動機です（笑）

iMiEVだけでZEHはちょっと厳しいかな〜というのが実感です。
うちはMグレードなので、10kWhしかありませんが、�T日分は到底まかなえません。
災害時には良いかもしれませんが・・・

分かることはお答えしますので、何でもお聞き下さい。

書込番号：21862958

[CHARGEマツダ]

レスポンスありがとうございます。

丁寧な説明で使用イメージはわかりました。
16kwiMiEVで走らせないで使用します。蓄電池はまだまだ高いので。
エコキュート、ヒートポンプ、LED照明、サッシ三重化、熱交換換気等、断熱（基準内でOK）以外改修して
6ｋｗパネル、EVパワコンでZEH化予定です。
設備投資の回収は考えてません。快適な老後生活目的ですわ。。
現在月200ｋｗくらいの使用なので、日使用量で2日位の蓄電池容量になりますかね。
売買、充電等の設定はビルダーと相談して決めます。

ありがとうございました。

書込番号：21864079

[ヒラタツ]

アイミーブＭタイプ乗りです。
ＺＥＨ化に適したバッテリーってなかなかないですよね…家庭用蓄電池のカタログをいろいろ見てますが、東芝製以外はサイクル寿命に不安がありますし(SCiBで1万回、その他は4千回以下)。
事情はＥＶも同じで、リーフtoホームに接続した初期型リーフの電池の経たりが早いとの口コミがあったので間違いないでしょう。
自宅も５年後にＦＩＴ（太陽光発電固定買取）が終了するため、対策として東芝SCiB電池が載っているアイミーブＭにＶ２Ｈを接続する算段をしています。
ただどうみても10.5kWhでは一日持つかどうかで、費用対効果もないように思います…それ重視なら中古のリーフ(容量はアイミーブＭの倍)にしたほうがマシですから。

＞シュンとサエのパパさん
Ｖ２Ｈの実体験話、興味深く拝見させて頂きました。
ただ個人的に、災害対策を中心に考えるなら[MiEV POWER BOX]を買ってアウトドアにも使ったほうが便利だと思います。
それと100V充電器があれば非常停電時にパワコンの自立運転用コンセントから充電して夜間にMiEV POWER BOXから電気使えばいいのでしょうが…ただ実際使ってみないと判らないですね。
充電コードに近い位置にパワーボックスをつけてそこから延長コードで必要な機器に接続するつもりです。
自宅で夜間どうしても必要な電気は照明・冷蔵庫・通信機器くらいなので（エコキュートは200VだしFIT終了後に昼間稼動にする）1500Wまでもはいらないでしょう。

＞CHARGEマツダさん
16kWhは羨ましいですね。ベースグレードでもイケそうな気がします。
問題はＥＶパワコンの寿命…15年くらい持ってくれないと厳しいと思いますが。

書込番号：22133641

[みつ１２]

V2Hを太陽光発電の買取が終わる４年後に導入するつもりです。
シリコンカーバイトのパワー半導体を使ったV2Hが発売されれば冷却ファンも必要なくなるので今の３分の１の大きさになってメンテナンスフリーになると思います。
もう少し待った方が正解だと思っています。

書込番号：22158165

[mb300dt124]

アイミーブＭタイプとリーフ(24k)の2台持ちで対応してます。
リーフtoホームはチャデモの規格車なら使えるようで、アイミーブも繋がります。
リーフなら朝8時から夜11時までハードな使い方をしない限りは充電を使い切ることはないです。
アイミーブＭタイプでは持って半日です。
リーフは蓄電池、アイミーブはお出かけ用、リーフが出るときはアイミーブを繋いで、切れ目なく使うという感じです。
リーフは8セグまで落ちて走るには駄目ですが、蓄電池としてはまだまだ使えます。走るためには恐ろしく電気を使っているのだとわかります。
うちは太陽光発電は全量なので、昼間は電気自動車からの供給で賄ってます。深夜で充電して昼間に使うという使い方です。

書込番号：22257835

[keecyan]

皆さんのご議論、大変参考になります。

次に出るニチコンの系統連系型（666CN7）が他社の半額程度になるということなので、台風21号で数日停電した経験から私も考えています。現行機種（非連携）も考えたのですが、連携型はやはり瞬停もなく、平常時に他と併用するには便利そうです。夜間電力のシフトだけだなく、留守時など低消費の際は、逆に太陽光からある程度の充電も可能です。

Gかつ二世帯なので、通常の感覚で使ってしまえば半日もたないでしょうが、311以降に備えたやや大きめの停電用の持ち運びポータブル蓄電池だけでは困った部分も多かったため（扇風機もガス風呂の電源にも使えたけれど一箇所しか使えない）、大幅に節電しながら、太陽光からの蓄電や協調もしつつ行えば、ある程度は役に立ちそうな計算です。

まぁ皆さんおっしゃるようにペイはするはずもなく、道楽半分というのは私も同じですね。ただ台風の片付けでご近所に大変お世話になったので、少しだけでも災害時に恩返しできればという思いもあります。明かりが灯る場所があれば少しは役に立つかもしれません。お湯もすぐ湧きますしね。

台風被災の復旧工事と同時に行う予定でしたが（北海道地震もあったため資材生産が追いつかず、なんと年越しです）、ニチコンの新製品の発売開始もかなり遅れているそうで、いつになることやら。また使い始めましたらご報告したいですね。

それはそうと関電は4月から時間帯別電灯契約をやめるそうで（継続は可能）、昼間を下げ、夜間は上げるとのこと。震災前は8円近い時代もありましたが（現行は10.5円）、新プランでは15円近くに。オール電化に特化するそうで、EVやV2Hへの考慮がなかったのが残念です。

書込番号：22347965　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

＞keecyanさん
当方、ニチコンの系統連系型（666CN3）を検討中。40万円以下になれば「買い」ですね!!
自宅太陽光が3.5kWでi-MiEV(M)だと一日持ちませんが、家庭用蓄電池を買うよりは安いですね。電気技術者の経験から停電リスク分散を考えると、V2H導入は一番理にかなった方法ですよね!
ニチコンの新製品はどうやら５月以降になるそうです…それまで資金をエンヤコラためなきゃ(^^;

> それはそうと関電は4月から時間帯別電灯契約をやめるそうで（継続は可能）、昼間を下げ、夜間は上げるとのこと。震災前は8円近い時代もありましたが（現行は10.5円）、新プランでは15円近くに。オール電化に特化するそうで、EVやV2Hへの考慮がなかったのが残念
中部は随分前に３時間帯別電灯契約を打ち切ってますがエコキュートのある家庭は殆どが継続しています…これがあったから我輩もEV乗りになれた訳で。
ただFIT(固定買取)がなくなったあとの電力プランをどうするかで頭を悩ませています…会社で読んでいる電気新聞の記事が二転三転しているので実際どうなるかはわかりかねますが。

書込番号：22424149

SCiBのメモリ効果

[板ノ橋]

6年経過4万Km走行の中古車Mグレードを購入後、急速充電メイン、たまに普通充電で使用してます。
通常時のフル充電で走行可能距離は90Km前後、残10Km切った状態で100Km表示が続く状況でした。

GWの移動で充電スポットまで距離があり、亀マークが出た状態でしばらく走ってましたが、その後の急速充電で125Km表示が出るように！　実際の走行距離も伸びました。
以降も何回も充電してますが125Km前後の表示です。

メモリ効果がない、と言いつつも、たまには限界まで使用してリフレッシュ充電した方が良いかもしれないですね。
ただ、亀マークでの走行は精神的にかなりの緊張感がありますが…。

書込番号：21800365

[Aki_Hi]

スタッドレスからリヤ 195/40-17 へ履き替えましたが GPS速度表示との差が +0/-1以内と正確になったせいもあるのか
走行可能距離表示はほとんど変化なしのようです

SCiBは２３４セルと１６ｋＷの８８セルとは数的に多いせいか６６〜９０％程度の急速充電を
頻繁に繰り返すよりも SoC (Statas of Charge) 10〜15% のカメマーク出現あたりまで使用し
普通充電で満充電してセルバランスをとると良いようです ne.

計算上は 175.5〜315.9ボルト（交渉電圧Ｍは270ボルト）ですが実際には250ボルト以下にはならない？
ので保護のためなのか容量の半分も使用していないと理解しています：勉強不足で不明

つまり
放電深度　（DoD : Depth of Discharge）の浅い状態で使用していてもたまには深いところまで使用して
ゆっくり充電すると良いようです

ただ
走行可能距離表示自体は標高の高い場所で充電しぬぐぁ〜ぃ下りを走行すれば SoC=3% 20km
なんてこともありますので．．．

高速走行・複数回の急速充電の後はメンテナンス充電をお忘れなく desu.
充填効率が高ければ１６ｋＷモデルの方で２００ｋｍ走破の方も？

My MiEV も計算上は（SoC=1%）130km越えです

書込番号：21800790

[ヒラタツ]

当方もアイミーブＭ5年半落ち3万キロの中古を買いました。スレ主さんと似た条件です。
月千キロペースですが妻の通勤(10km以内)に使うのがメインなので自宅充電が多く、急速充電は自身が月１〜２回の遠出に使う時だけなのであまり気にしたことがありません。
イオンモール等での買い物でも３時間滞在するなら普通充電で満タンになりますし。

ただ自宅から70〜80km走ると大概残量計が点滅、そのタイミングで充電するので容量低下はまだ体感していません。
空に近い状態になったのは冬の飛騨高山へ向かったとき。道の駅での充電開始時に2%と表示されたときが最低でした(爆)そのときでも残量表示が消えてから10km近く走っていますが。
ちなみに自車でいちばん長い距離表示は普通充電直後で128kmでした。
たしかこの時から帰宅したあとだったはず。

書込番号：21980626

[NSR750R]

リチウムイオン充電池にはメモリー効果はありません。

リフレッシュということは充放電回数がふえることになるので、寿命が余計に短くなります、満充電もよくなく８０％ぐらいがいいのです

書込番号：22016399

[ジュースより炭酸]

搭載している電池は東芝のSCiBなので、リチウムイオン系の電池ですので、メモリー効果はありません。
問題は電池残量計の精度の誤差蓄積のため、起きている現象と思われます。
一度フル充電から電池容量が空近くになるまで使用すると電池残量計の累積誤差が解消されますので、
少しまともな状態になるはずです。
EV車全般に使用されている電池残量計はホール素子を使用した非接触の電流計を使用していますので、
測定誤差が大きく、満充電付近で長く使用していると誤差が累積して、このような表示になるのではないでしょうか。

すみません。三菱のi-MEVを全てわかっているわけではありませんので、推測です。

書込番号：22067430

[Aki_Hi]

一例です

200V充電で満充電することでセルバランスがなされ充電率が向上し結果
走行可能距離（ＲＲ）の数値は向上します「亀 SoC=13.5%付近？」

急速充電でも

SoC＝5.5％ 245V から急速充電 2？分＝99.5％ 309V　RR＝115ｋｍ

使用状況
乗車時にエアコンＭａｘ、走行時Ａｕｔｏ、発進時３秒フル加速〜

200V充電であればSoC＝100% 315V （理論値31.9V）走行可能距離は
117ｋｍ以上でしょうが伸びる距離としてはわずかです「意義はメンテナンス」

ジュースより炭酸さん
電流地測定：バスバー、コア、ホール素子にて検出（実測）
caniOn表示のみの確認でMUT IIIでの値ではありませんが
積算する必要はありません

実測できなかった頃は計算にて充電率を求めるしかなく誤差が大きかったのです

三菱、日産、トヨタ、ホンダ、フォード、など実測です。テスラはよく知りません．．．
充放電時の電流値をモニタリングできるからこそ即時制御が可能なのです

SCiB電池の劣化した情報報告がなく推測するしかないのですが
５０年後に９０％のＳｏＣだとして４０Ａが３６Ａになるのか３１５．９Ｖが２８４Ｖ
なのか３８Ａ・３００Ｖだとしても気になりません

さすが次期新幹線に採用される（試験車両）だけのことはある

全個体電池はコストガ下げられない（焼き物は難しい）
固体電解質に関係していたが、コストに関してはとても現時点の電池以下に
なるとは想像しにくい（当時は電池用途は考えていなかった：しょぼすぎた）

できるとすればウエハー・ダイシングではなく薄膜・厚膜と完全な自動化による省力化kana.

P.S
トヨタ TS050 やおそらく次期ＧＴ−Ｒの電流値は．．．止めておきます

書込番号：22076786

[ヒラタツ]

i-MiEV(M) 道の駅飛騨小坂はなもも

数か月前にi-MiEV(M)10.5kWhを11年10.5万キロで手放しましたが容量測定値105%でしたよ！このことからメモリー効果はないと断言できます。
それも美濃太田⇔飛騨小坂運用で残量10%未満からの充電が多かったこともありますがw
コツは空近くまで放電してから満充電に近づけること、仮にメモリー効果が少しあってもリフレッシュできていまし
た。三菱電動車両サポート・プレミアムプランにある年に一度の容量測定サービスでリフレッシュしたことも大きいです。

今はeKクロスEVに乗っていますが、容量リフレッシュできるかどうかは不明です(^^;;;

書込番号：25507318

アイミーブ軽自動車から普通車へ

[デジタルエコ]

安全上、バンパーの変更により普通車規格への記事を見ました

SCiB 搭載のi-MiEV（アイ・ミーブ）Mグレードが廃版に成る様で残念です

日産は、バッテリーリサイクル工場を建設した様で
傘下の三菱自動車から高性能な、SCiBを搭載した新車種は、、望が断たれた感が否めません

http://evnews.blog.jp/archives/28020963.html

書込番号：21715180

[ヒラヒラマイマイ]

普通車じゃなくて小型車(普通車は3ナンバー)
ですね。

リンク先の「普通車の小型乗用車」なんて書き方を
見るとモヤモヤしちゃいます。

書込番号：21715367　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

唯一無二の存在価値捨てるんだな

日産からの嫌がらせ?

書込番号：21886948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

アイミーブのコンパクトカー化は衝突時の歩行者保護の観点からバンパーを大型化させたからだと聞いています。
プジョーiOn(OEM)のバンパーと同型なので判りましたが。

それにしてもSCiBモデルを廃止したのは痛いですね。
一充電航続距離が短い欠点を除けばロングライフの電池だから長持ちするのは有難いのに。

書込番号：21980779

MかGかの見分け

[とっぴぃ☆]

よろしくお願いします。
アイミーブは外観からMかG(もしくはX)を見分ける方法がありますか。

ちなみに型式表記はどちらも同じようです。
車検証にはＭやGの表記はあるのでしょうか。

書込番号：21665404　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

とっぴぃ☆さん

ターンランプとテールランプが下記のように異なります。

◆ターンランプ
M：アンバー
X：クリア

◆テールランプ
M：バルブ式
X：LED（クリアレンズ）

詳しくは↓から主要装備をダウンロードしてご確認下さい。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/i-miev/spec/

書込番号：21665454

[とっぴぃ☆]

＞スーパーアルテッツァさん
早速ありがとうございます。
方向指示灯がオレンジがＭ
クリアがＭ以外ということですね。

分かりやすくありがとうございます
m(_ _)m

書込番号：21665473　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒラタツ]

2012年式アイミーブＭ（オプションあり）オーナーです。
2011年下半期のカタログで違いを追ってみました。

外見ですと、Ｍとそれ以外の区別はターンランプとテールレンズでｏｋです。
Ｍはアンバー（燈色）、Ｇはクリア。
ヘッドライトもＭはハロゲン、ＧはＬＥＤ。
※ただしアフターパーツで交換されていたら区別がつきませんね。

室内はハンドルの違いがあります。Ｍはウレタン、Ｇは皮。
あとは運転席助手席シートバックポケット、マップランプの有無（Ｍはなし）でしょうか。

ちなみにホイールでは区別できません。Ｍでもオプションをつけると純正アルミに変わりますので（自車が該当）。
※純正アルミ付：ベースグレード、Ｇ　オプション：Ｍ，Ｘ
Ｍグレードの中古車は大概リアワイパーがついていませんが、自車はオプションのリアワイパー付です。
ターンランプが燈色だからＭと判る程度です。画像をご覧下さい。

後期型のＸともなるとＭグレードとの区別がつきにくくなりますが、外観（ターンランプ、ヘッドライト）だけは違うのでそこで区別しましょう。

書込番号：21980755

充電稼働率73%の中古アイミーブについて

[Moriiiii]

はじめての投稿です。
中古の日産アイミーブ ベースグレード H22年式を購入検討しています。
本日、三菱から充電稼働率のチェック結果が届きまして、充電稼働率が73%でした。
あと3%で無償交換が可能ですが、三菱のバッテリー交換保証期間があと10ヶ月で終了します。
中古車屋さんは、急速充電を繰り返してバッテリーに負担を掛け、70%を10ヶ月以内に切らせるようにがんばるのも手ですよ、と言ってくださいましたが、実際可能なのか不安です。。。

アイミーブユーザーの皆様、もしご意見あればお伺いしたいです。よろしくお願いします。

書込番号：21622507　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Moriiiiiさん

頑張るしか無いでしょう

他に何かある？

書込番号：21624027　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

「そういう使い方」をされている方がほぼ居ないと思うので、クチコミは
出ないのではないですかね？

何が悲しくて自分の車のバッテリーを無理して落とす（劣化させる）必要があるのか。
そもそも中古車なのでより程度の良い車を待つしかないだけの話では？

書込番号：21624398

[masa8880]

急速充電をバンバンすれば電池は痛みます。
そもそも5年で80%切るなんておかしな事です。
73%で言っていますが乗るとほぼ毎日充電をしないと
使い物にならない欠陥車です。

現行の軽自動車を強くお勧めします

書込番号：21672398　スマートフォンサイトからの書き込み

[みつ１２]

長く乗るつもりならMを選んだ方が結局、お得だと思います。
Mは１０万キロ走っても電池容量１００％を維持している車がほとんどです。
電池交換費用は９０万円と言われているので電池寿命の長い車を買った方がよいです。

書込番号：21705063

[のぶぱぱさん]

で、結局は購入されたんでしょうか？
　80%を切る使い方がおかしいのか如何かは前オーナーの使い方によるので買うほうには関係無い話なので無視しても良いと思いますが。
ただ、結構手荒な使い方してる可能性もあるのでそこは注意でしょうねえ。（と言ってももう２ヶ月以上たってるから遅いのかもしれませんが）

　このバッテリー殺す方法は、すっからかんにする、満充電付近で急速充電を繰り返すが有効な痛め方だと思いますが、満充電付近は充電器側で出力を絞るので実際は急速充電ではなく普通充電並みまで落ちます。
　あと、とにかくBポジションで急激な充放電を繰り返す、高速で制限速一杯まで踏み込む（でもこれはモーターにも相当ダメージを与えるからあんまりオススメしない）、ヒーター全開（除湿暖房）リア熱線とか一気に電力を消費するようにするとか。
　一番有効なのは高速道路を走って一気に電力を消費、その後直ぐに急速充電を繰り返す方法、バッテリーそのものが相当に発熱して痛めつけられて、例えば30分間隔で繰り返したりすると充電を受け付けなくなってきます。（つまり悲鳴をあげてる状態）

　とにかく、一気に使って一気に充電（常時電池がHOTな状態で）するとあっという間に痛むんですが、70%近辺になってくると逆に安定して下がらなくなってくるので設計上80%、保証を70%にしているのだと思います。

書込番号：21750211

[ヒラタツ]

ＭタイプのSCiBではそんなことは考えにくいですが。
ベースグレードやＧタイプの口コミでは「70%台前半なら急速充電バンバンかけて月千キロ以上走れ」とありますね…それで逆にバッテリーが息を吹き返して80%前後になったという話もありますが!
おそらくその車両は長期保存されたか年数の割に走行距離が短いかでバッテリーの活性が鈍っている可能性があります…それで電池残量の数値が低くなっているというか。
※自身のMも購入前の試験で94%でしたが、次の一年点検で容量測定に出して(電動車両サポートの年１回無料測定券を使用して)パーセントが上がれば長期保存の可能性があったと推測できます。

そうでなければリーフの口コミと同じで、夏季の高温で満充電のまま放置されていた場合が考えられます。
これだと劣化率が高く、リーフなら１２セグのうち１つは欠けるそうです…熱に弱いのは明らか。

書込番号：22141848