スズキ アドレス110

駆動系 交換しました

[アドバンテスト]

2月にここで質問したものです。 おととい 交換完了したので報告します。

まず 前回から3万2000キロ走って交換しました。 内部がオイルでベタベタでした。
さらに ベルトケース 外側の下部がオイルと泥が混ざったようなものでベトベトで右下の部分は ボルトがどこにあるのかわからないぐらいべったりと汚れがついていました。

これは、 84000キロも走っているので クランクシャフトの隙間が大きくなってそこからブローバイガスが ベルトケース内に流れ込んで ベルトの削りカスとともに ガスケットの劣化した部分から外に漏れたということですかね？

それから社外品のクラッチに交換したせいで より高回転で接続するようになり スライドピースが完全に削れて金属同士が直接ぶつかっていました。

発進する時に勢いよくぶつかるから それで 摩耗速度が 純正クラッチの何倍も早くなってしまったようです。前回も 3万2000キロで交換したんですがその時は全然 削れてなかったので。

あと、ガスケットが劣化していたので 削り取って取り付けたら プーリーのファンがケースに干渉してエンストしてしまいました。

わずか1mm 程度の厚さのものがないだけで干渉するものなんですかね？
それとも他に原因があるんでしょうか？

ケースを取り付けずにエンジンかけると 何の異音もなくきっちりと回ってます。

明日ガスケットが届くので取り付けて確かめてみます。


それから 左側の ファンケースの部分のボルトがなぜかゆるくてしまらなくなりました。
それまでしまってたのに不思議です。
他のボルトと同じ太さのはずなのに そこだけ穴が大きくなってるような感じです。
一箇所だけボルトが緩くなってしまらなくなってしまうなんてことはあるのでしょうか？

たしかこの部分は他の部分よりも長いボルトのはずですが なぜか全て同じ長さのボルトしかありません。 前回 2りんかんで交換したので 2りんかんで間違って閉めたのかもしれませんね。

それにしても 社外品のクラッチにしたばっかりに弊害ばかりです。 リアタイヤはかなり早く 擦り減るようになってしまったし スライドピースも削れてしまうし。今回 ベルトとウェイトローラーはまだ使えそうだったので 社外品のクラッチを使わなければまだ交換不要でした。

書込番号：26178247　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ガスケットが劣化していたので 削り取って取り付けたら プーリーのファンがケースに干渉してエンストしてしまいました。
わずか1mm 程度の厚さのものがないだけで干渉するものなんですかね？
それとも他に原因があるんでしょうか？

オーバートルクで、締めつてませんか

私もプーリーフェーイスが削れた事が有りましたけど、ケースカバーの締め付けは調整しましたけどね

＞スライドピースも削れてしまうし

クラッチと関係ありませんよ

＞ リアタイヤはかなり早く 擦り減るようになってしまったし

減りが早いのは空気圧が適正で無いとか、貴方の体重が増えたとかも関係あるのでは？

20年位前から比較すると持ちは悪くなっている気はしますけど、私の場合は体重増加なので仕方ありませんがｗｗ

書込番号：26178701

[n_kazo]

＞アドバンテストさん

交換作業お疲れ様です。

ケース内の汚れは考察通りだと思います。
クランクシャフトのOリングが劣化してシール性能が落ちている可能性が高いです。

エンストの件ですがプーリーフェイス側のファンが間違いなく干渉しているのならガスケット交換で改善かと、それ以外だとプーリフェイス側のギアとキックのギアの噛み合わせがズレてしまってるかもしれません。

ファンケース側のボルドが閉まらない件ですが、過去に一度でも極端なオーバートルクで締付けられたりすると、次に緩めるときにネジ山ごと外れる事があります。
私事ですが10代の頃、原付スクーターの駆動系ンテでやってしまった事があります。
結局クランクケースカバーのネジ穴だったので、タップを切ることもせずそこのボルト外して乗ってました。

純正の駆動系は本当によく計算されてます。
純正の乗り味に不満がないのであれば社外品は使わず純正部品で運用する方がコスパが良かったりします。

書込番号：26178731

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
オーバートルクとは どこのことを言ってるんですか？

バイクの構造について詳しくないようですね。 もう一度私の文章をよく読んでください。ちゃんとヒントが書いてありますよ。

＞n_kazoさん
以前 交換した時は 内部がベトベトじゃなかったと記憶してます。 つまり 走行距離が伸びたのでブローバイガスが漏れてくるようになってしまったということですね。

で、脱脂が必要と書いてる方がいましたが ベルトケース内がこんだけオイルでベトベトになるのであれば 脱脂しても無意味だと思ってやりませんでした。

今のところ ベルト滑りもなく 問題なく走ってます。

ローラーとかベルトの当たる部分だけ オイルがついていなくて それ以外の部分はオイルベトベトなので つまり 摩擦面にもオイルが継続的につくけれども それでも大丈夫ということですね。

あと ガスケットを取り付けるのに かなり苦労しました。 手で押さえてないと落ちちゃうけれども 手で押さえたままだと ケース 取り付けられないし。
結局 木工ボンドで貼り付けて取り付けました。

で、今気づいたんですが カバーにガスケットを取り付けて ボルトをさしたまま取り付ければ良かったんですね。 時間を損しました。

クラッチは以前発進時に ジャダーが出てたので クラッチが原因なのかなと思ってにりんかんで交換したんですがその際に 純正品の在庫がなくて しかも 純正品の方が1万円以上 高かったので 社外品を取り付けました 。
そしたら それが高回転で接続するタイプのものだったので数々の弊害が出ました。
2りんかんで、これは 純正品と同じ性能ですか？と聞いたら そうですと言われたのでつけたんですがにりんかん最悪です。

ボルトも長さの違うところに取り付けられたせいで2本 脱落していました。
たまたまうちにあった 別のネジをつけたら締めることができました。

それから今回 異常摩耗したスライドピースが白でした。 ネットで買った純正品は黒です。
ということはにりんかんで取り付けたのが 純正品ではなかったということでしょうか？
クラッチ以外は全て 純正品でと依頼したのですが。

そして今 全く干渉せずに走れるようになりました。 わずか 0.6mm 程度のガスケットでぶつかるか ぶつからないかが変わるんですね。

あと、不思議なんですがアイドリング時のエンジン音が静かになりました。

書込番号：26178895　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞バイクの構造について詳しくないようですね

貴方に言われたくないねｗｗ

ケースカバーガスケットなんかは無くても問題ないんだよ

Oカみたいに締め付けるからいけないと言う意味でオーバートルクと書いたけど

理解出来なかったんだね

書込番号：26178959

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
自分が間違ってることに全く気づいてないんだね
後で気づいて顔真っ赤になるんだろうけど

まず ガスケットは必要だからついている。
必要ないものは そもそも 最初からつけない。

それから ガスケットなしでつけたら ファンが干渉してガスケットをつけたら 干渉しない。
これが全て。

クラッチの件は、どこまで簡単に説明すれば理解できるのか。

書込番号：26179123　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ ガスケットなしでつけたら ファンが干渉して

締め付けを調整すれば、問題ないと言った意味が理解出来ないんだね

無ければ無いなりに、臨機応変に考える力が無いのだから、それで良いでしょう

＞後で気づいて顔真っ赤になるんだろうけど

呆れているよ・・

書込番号：26179512

[竹しおり]

そもそもガスケットは接触面の僅かな凹凸を平面にしかつ絶縁して部品同士の固着やオイル漏れなどを防ぐのが目的であって、クリアランス確保ではないはずです。
ファンが干渉するのはプーリーの取付不良など根本的な問題があるのではないでしょうか？

書込番号：26179684　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
締め付けを調整したって、同じでしょ。金属のカバーの縁の部分がへこんで　より内側に入るわけではない。

あと、まだ分からないようなので最終ヒント。
軽量強化クラッチの場合、高回転でクラッチミートするので加速力が強い→タイヤその他部品の摩耗が速い
ランププレートに当たる勢いも強くなりスライドピースが削れる。

＞竹しおりさん
その役割とクリアランスの役割を兼務しているのでは？
ガスケット無しで取り付けた人がいれば参考になるのですが。

斜めに取り付けは、見たところ大丈夫そうです。回転も均一だし異音もしないし加速もスムースだし。
斜めなら何か不具合でるのでは？

書込番号：26180186

[アドバンテスト]

＞n_kazoさん
クランクシャフトのOリングって、簡単に交換できるのでしょうか？
もう締めちゃったので、次回の参考のために。

書込番号：26180187

[竹しおり]

＞アドバンテストさん

>その役割とクリアランスの役割を兼務しているのでは？

それは普通ないです。締め付けトルクによって厚みが変わるものにスペーサー的な役割は本来ありません。
間に挟むものですから副次的な効果はあるかもしれませんが、普通はガスケット無しでも部品同士が干渉するような設計はしないです。
まぁ、ご本人が納得していれば結果オーライでしょう。私なら原因がわかるまでちょっと怖くて乗れませんが....。

書込番号：26180347

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞締め付けを調整したって、同じでしょ

違います、だから教えてあげたんですよｗｗ

＞軽量強化クラッチの場合、高回転でクラッチミートするので加速力が強い→タイヤその他部品の摩耗が速い

なら、W/Rを重くすればいい、そういった調整をしないのは貴方が悪いだけ、臨機応変に考える力が欠如しているんですよ

＞ランププレートに当たる勢いも強くなりスライドピースが削れる。

強度が必要な部品は安全係数が配慮されているから、耐用距離なりを超えなければ通常破損しないが

製造過程の中で全品が必ず同じ品質である保証は無い例外的な事もありえます

もうね、のび太君に説明するドラえもんの気持ちが理解できるよ・・・やれやれ

書込番号：26180414

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
駆動系OHできるスキルがあるなら作業自体は問題ないと思いますよ。

�@青丸のボルト緩めてカバーごと外して交換する
カバーのところのガスケットは必要になりますが、この方法なら失敗せず確実な作業ができます。

�Aシール（Oリング）の赤丸のあたりにビス（ネジではなくビスです）をねじ込んで引っ張る。
クランクシャフトに傷が入らないように神経を使います。（シャフトに傷が入るとシール交換してもすぐに裂けちゃう）

新しいシールはシリコングリスorエンジンオイルを薄くぬって適当な長さにカットした塩ビパイプで打ち込みます。
打ち込む際は打ち込み過ぎに注意して下さい。

書込番号：26180435

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
ウエイトローラーの重さは クラッチミートした後の話だから関係ない。
今 話をしているのは クラッチミートした瞬間にかかる力の話。

タイヤが一番すり減るのは スリップを除けば 発進の瞬間。一気により強い力がかかるから当然より多くすり減る。

クラッチ交換前は毎回16000km 使えていたリアタイヤが交換後は12000キロしか使えなくなった。

体重は変わってないし毎日同じ地域を同じように走っている。

どんなに優しく発進しても 高回転でなければ クラッチミートしないのだから 工夫のしようがない。


＞竹しおりさん
ガスケットなしで取り付けたことはありますか？
それでも干渉しなかったというのだったら 竹さんの言う通りですね。

＞n_kazoさん
詳しくありがとうございます。
ガスケットの取り付けはまた苦労するかもしれないので�Aの方がいいですね。

ただ、また開けて閉めてというのは大変なので走れてるうちは このままでいきたいと思います。

次回の駆動系交換は12万キロ付近の予定ですが エンジンってどのくらいもつんでしょうね？

今日 ガソリン入れてきました。駆動系交換前は 燃費44キロだったのが 49キロになってました。 気温はそんなに変わってないから 駆動系の影響なのかなぁ？
あと何回か給油しないと分かりませんけどね。

それからお詳しいので質問させていただきたいのですが リアタイヤ交換の際に毎回 マフラーの取り付けに苦労します。 鏡を使ってもよく見えずなかなか位置が合いません。

バイク屋のように リフトアップできればいいんですけど もちろんそんな設備はないので やりにくいです。 1回バイクを横倒しにして取り付けしたことはあるんですが 横倒しにすると何か悪影響あるんですかね？

書込番号：26181143　スマートフォンサイトからの書き込み

[n_kazo]

＞アドバンテストさん

同じ状況なら私も同じ判断をすると思います、様子見ですね。

エンジンの耐久性は使用環境で大きく変わるので難しい問題ですね、私は水冷の125ccスクーターを約7万キロで駄目にしてしまったので…

燃費改善良かったですね！
駆動系メンテ(純正ベースで)するとあるあるですが、意外と嬉しいですよね。

こんな事言うとどこかからお叱りを受けそうですが、横倒しも短時間なら問題はないと思います。

10年以上前でなおかつ車種違いですが、フォルツァZ(MF08)が強風で倒れ一晩気が付かず翌朝慌てて起こしましたが、ボディの傷と割れ以外問題はありませんでした。

書込番号：26181268　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

オフロード車のクラッチ交換にオイル抜くの面倒だから
布団敷いて横倒しでやってました。
ガソリン残量は少なめが良いです。

書込番号：26181282

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ウエイトローラーの重さは クラッチミートした後の話だから関係ない。

ミートタイミングが高回転になってもウエイトを重くすれば駆動自体は相殺できる

そういった調整をしないのは貴方が悪いだけ、臨機応変に考える力が欠如しているんですよ

＞クラッチ交換前は毎回16000km 使えていたリアタイヤが交換後は12000キロしか使えなくなった。

結果がこれ

軽量クラッチを使わなくてもウエイトを軽くすれば同じ効果があるのは一般的に知られている手法だし

軽量クラッチを使ってもノーマルと同じ様に使いたければウエイト重くするこれも一般的な手法

何度も言うけど、臨機応変に考える力が欠如しているんですよ、自業自得の結果なんですよ

スクーターの駆動の理屈を勉強した方が良いですよ

他の方も、内心呆れているはずですからね、絡みたくないから言わないだけで・・

書込番号：26181494

[竹しおり]

スレ主さんは結果が良ければ、何故ファンが削れたかの原因を探ることなく「正常」と判断するんですね。
普通ならガスケットの厚みよりもまずパーツの組付け順序や摩耗などによるガタなどを疑いますけどね。
もちろんサービスマニュアルなんか持っていないでしょうね。

どなたかを「バイクの構造について詳しくないようですね」と貶していましたけど、あなたもバイクの整備に詳しくないようですね。
かつては私もそうでしたけど、知ったかぶりの整備ほどリスクのあるものはありません。自己責任では済まない時だってあります。
知らないならこんな掲示板で聞くよりもバイク屋さんに行って教えを請いましょう。

書込番号：26181912

[アドレスV125.横浜]

＞竹しおりさん
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000105591/SortID=26083020/#tab

これを見れば納得すると思いますよ

今回のケースは、普通なら組み直しをして確認するのが常識ですからね

書込番号：26182073

[アドバンテスト]

＞アドレスV125.横浜さん
ウエイトローラーの重さがどうであろうがクラッチミートする時のクラッチの回転数は同じだから発進時にかかる力も同じ。
これが理解できないならもういいよ。時間の無駄。
「ナイス」の数でみんながどっちが正しいと思ってるのか、もう結果は出てるんじゃないｗ

＞竹しおりさん
質問の答えになってないのでもう一度書きますね。
「ガスケットなしで取り付けたことはありますか？」

＞あなた車売る？さん
横倒しでやりましたか。大丈夫なんですね。
私も前にやったときに、ガソリン少し漏れましたｗ

＞n_kazoさん
そうですか。では、次回横倒しでやります。
マフラーのガスケット、気にしてなかったんですが、もしかしたらなくなってるかも。なくてもマフラー付くんですかね？
停車時、排気ガスが以前より流れてくるような気が。

あと、交換前、キュルキュル音がたまにしました。オイルでベルトが滑っていたのかもしれませんね。
当然燃費も悪化していたでしょう。
本当は、シール交換して脱脂するのがベストなんでしょうね。
もう一度外して付けての手間を考えると、やらないのが合理的ですね。

前にバイクが駄目になったそうですが、何か前兆はありましたか？
私は仕事で毎日使っているので、突然死は困ります。

予備で一台買っておこうか迷ってます。
アドレス110は14インチで安定してて軽くて細くて最適だったのですが、違うバイクも乗ってみたいかな、と。
最新のPCXかバーグマンストリートEXが候補です。

書込番号：26182284

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
マフラーはガスケットなくても着きますが、ガスケットなかったら排気漏れで音で気がつくと思います。

几帳面な方はスクーターの後輪タイヤ交換ごとにマフラーのガスケットも交換されますが、私は廃棄漏れが無ければ交換しないです。

高回転多用していたので短命にしてしまいました。
前兆ですがエンジンから異音がありました、バイク屋さんいわく異音の原因はクランクベアリングだろうとの事でした。

使用環境も考えて修理ではなく排気量の少し大きな車種に乗り換えました。

書込番号：26182555　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞ウエイトローラーの重さがどうであろうがクラッチミートする時のクラッチの回転数は同じだから発進時にかかる力も同じ。

クラッチが繋がってもプーリーが回って初めて動くんだけどねバイクってｗｗｗ

スクーターの駆動系って言うのはバランスを取って出来ている物だから

クラッチが高回転で繋がってもノーマルクラッチの回転域で繋がっても

ウエイトローラーで帳尻合わせが簡単にできる物なの

タイヤが早く減ったのは貴方がバランスの崩れた構成にした結果なの

プーリーフェイスが削れるのも通常考えられるのは、クランクに対して水平に入っていないから

ベルトの噛み込みが原因で斜めの状態で組み込まれているなど・・

貴方はどうせロックナットさえ規定値で締めればいいと考えているから

不具合をガスケットが無いからとか意味不明な結論を付けているんでしょｗｗｗ

こちらは、もう20年位、駆動系は弄っているの、貴方の妄想理論は、のび太の考えそうな屁理屈にしか聞こえないから

こんなに長ったらしく説明しているの、ここでのナイスなんて微塵も意味が無いの

貴方が公道で、自爆する分には構わないんだけど

貴方のせいで事故が起きたら迷惑極まりないでしょ

書込番号：26182679

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
マフラーのガスケットが無いor排気漏れが酷いと音が大きくなったどころではなく音質そのものが変わるので、大きく感じるな位のうちはそれほど気にしなくとも大丈夫です。

私の事例では異音がしてからしばらくは走れましたがアドバンテストさんの車体が同じ事例になるかは分からないので、二台体制にできるのであればしておいて損はないと思いますよ。

私も二台体制ですがメンテサイクル等の車体側の都合や天気などの都合でも動かしやすい方を動かせる安心感があります。

＞バイク屋も必ずしも信用できないので自分でやるしかないですね。
同感です！極力自分で出来た方が良いと思います。

私はバイク屋さんが無くなると困るのである程度バイク屋さんのお任せでメンテしてもらってます。
で何かあった時はこっそり自分で直します。

あまりにもポカがあると次は別のお店で車体を購入するようにしています。
今お世話になっているお店はまだポカがないので今後もお世話になる予定です。

そのバイク屋さんは時間のかかるメンテの時は「時間掛かるから試乗車に乗ってきな！」と言ってくれるんで色々な車体に触れる機会があります。

またこれは私個人の考えですが用品店より看板掲げてその地域で頑張っているお店の方がスキルも高く面倒見が良い傾向にあると思います。価格は用品店より高くなりますがスキルが高いから工賃が高くてもしょうがないという考えです。

書込番号：26183736

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん

＞オーバートルクで、締めつてませんか

これ訂正するとケースカーバーの事

V125Sは、写真の部分を絞め付け過ぎるとフェースに干渉し異音を出す

https://www.youtube.com/watch?v=0twoMVFBUIc

９：４０秒くらいから見ればケースの締め付け方、意味、理屈が判る・・・トルクもチラッと言っている

書込番号：26183841

[アドバンテスト]

削除されたのはにりんかんの名前出したからかな？

＞n_kazoさん
マフラーは気にしなくていいんですね。
バイク屋は、ベテランの店でも新人がやる可能性がありますよね。

あと、もしプーリーフェイスがベルト噛みにより奥まで入っていなかった場合、走った後にトルクレンチで締めれば正しくはまるんですかね？
それともクラッチアウター外して拡げて奥までベルト入れてから前に引っ張ってやらないとまた噛み込んでしまうのでしょうか？

＞アドレスV125.横浜さん
その動画はいろいろと参考になりました。

書込番号：26184447

[4kは普及するのか？]

＞アドバンテストさん
＞もしプーリーフェイスがベルト噛みにより奥まで入っていなかった場合、走った後にトルクレンチで締めれば正しくはまるんですかね？

ベルトが切れるとか考えないんですか？この位の判断が付かないのならバイク屋へ行った方が良いですよ

＞クラッチアウター外して拡げて奥までベルト入れてから前に引っ張ってやらないとまた噛み込んでしまうのでしょうか？

まるで判っていないみたいですが、トルクカムを広げて落とし込む作業をすればクリアランスは取れますよ

書込番号：26184456

[n_kazo]

＞アドバンテストさん

何かポカあった時はベテランが面倒見てくれるんで、用品店より責任は取ってくれる傾向ですね。
※あくまで傾向です。

>もしプーリーフェイスがベルト噛みにより奥まで入っていなかった場合、走った後にトルクレンチで締めれば正しくはまるんですかね？

私が作業するなら確実に外します。
ベルト噛んだまま締め込んだらベルトorプーリーフェイスが歪んでる事も考えられるので、確実な作業の為にやり直しします。

私が何か作業をする時は「横着は敵」を肝に銘じています。

書込番号：26184601　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

＞アドバンテストさん

>もしプーリーフェイスがベルト噛みにより奥まで入っていなかった場合、走った後にトルクレンチで締めれば正しくはまるんですかね？

あれ、もしかしてトルクレンチを使わずに手締めしていたんですか？ それなら今までのことに合点がいきますね。
ベルトが噛みこんでいるのに更に締める？
パーツは変形するしトルクレンチを使う以前の問題。 こういう思考、何だかなぁーって感じですね。

n_kazoさんが親切にアドバイスしているんだから、せめてその通りに作業してはどうなんですかね？
できないなら潔くあなたよりスキルが高いバイク屋さんに持って行きましょう。

書込番号：26184680

[あなた車売る？]

ベルト挟んで締めると『締まった感』が無いのでトルクレンチでも手締めでも
手応えで分かるんですけどね

書込番号：26184824

[アドバンテスト]

せっかくガスケット買ったのに、破れてしまいました笑

書込番号：26185027　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞あなた車売る？さん

上手い事、言うなぁ(´∀｀*)ヶﾗヶﾗ

書込番号：26185299

[竹しおり]

運営さんも中途半端な消し方をするから話が繋がらなくなっちゃったよ。

私がスレ主さんにしつこく聞かれたこと
>質問の答えになってないのでもう一度書きますね。ガスケットなしで取り付けたことはありますか？

「スズキのスクーター含めガスケットを付けないで組んだことなんて一度もないし、これからもやるつもりはありませんね。
そもそもバイクを弄れる大人であれば、ガスケットの有無なんかで正常か異常かの切り分けに使いませんからね。」
って答えてます。一緒に消されてしまったので、ここは復活させてもらいます。

で、スレ主さん
>せっかくガスケット買ったのに、破れてしまいました笑
なぜ笑っているのかよくわからないけど、せっかくだからガスケット無しで組んでみたらどうでしょう？

私も削除されたスレ主さんのコメント見ましたが、厚顔無恥とはこういう人を指すんですね。
もう興味もなくなったからどうでもいいですけどね。

書込番号：26185374

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
画像拝見しました。
ファンが擦った傷が残ってますね。
少し心配なんですがプーリーとプーリーボス、プーリーボスとクランクシャフトのガタは大丈夫でしたか？

と言うのもプーリーが回転してベルトを引っ張る時に力が掛かる側だけ傷が入っているからです。

クランクシャフトを軸としてプーリーフェイスが水平に回転せず斜めになってるのではと少し心配です。

書込番号：26185385　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドバンテスト]

ええと、何人もの人の書き込みが削除されてますね。
竹しおりさんの書き込みとか。
こちらは普通に 技術的な話しかしていなかったのに相手を馬鹿にするようなことを書いてくるから削除されるわけですね。それに対して こちらも売り言葉に買い言葉で反応すると削除されるようですね。

この書き込みのいくつか前にある複数人の書き込みも攻撃的なこと書いてますから 多分削除されるでしょうね。

繋がりが分からなくなっちゃうので一旦ここで切ります。

書込番号：26185511　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドバンテスト]

＞n_kazoさん
お気遣いありがとうございます。 無事解決しました。　
ただ、原因を書くのはもう少し後にさせてもらいたいです。
スレが荒れてますので ちょっと落ち着くまで。

ここで今原因を書いちゃうとそれに対して
そんなことも気づかなかったのか お前は不注意だな
などと、また 誹謗中傷してくるのがいるでしょうからね。

なので、色々言ってくる人は、予想される原因を 今ここで書いてもらいたいです。 ここで 書かなかった人は、その原因が予想できてなかったということで 、後出しじゃんけんで　そんなのわかってた　とか言うのはなしね。

書込番号：26185516　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドバンテスト]

アドレスV125.横浜さんの書き込みも削除されてますね。

また 削除されると話が繋がらなくなるから 事実だけ書いときます。

今乗ってるアドレス110は2台目で、1台目はぶつけられて廃車になったので同じのを見つけて 即購入。

前のバイクから通算して リアタイヤは4回連続 16000キロで交換。
それが クラッチ交換後は1回目が12000キロ、走ってるうちにスプリングが弱くなったのか 少し低い回転で繋がるようになり2回目が14000キロ、そして今 3回目だけど同じぐらいでまた限界になりそう。

タイヤはずっと同じ銘柄 同じ場所を同じように走っている、体重の変化なし

スライドピースも 過去 3回 交換した時はほとんど すり減っていなかったものが クラッチ交換後は片側だけ 完全に消滅するぐらい消耗。

つまり クラッチを変えたことにより 摩耗が早くなった。

ただし スライドピース は 純正品ではなかったので 耐久性がなかったことも考えられる。

書込番号：26185523　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドバンテスト]

一応 収まったようなので結果を書きますね。
（自分が見てない時間帯に荒らしが違反投稿をして削除されてる可能性もあるけど）

前回 2りんかんで交換をした際にボルトの付け忘れ & 脱落で3箇所 ボルトがついていなかった。

元の長さがわからないので自宅にあった複数のボルトで締めてみて 長さが合ったもので取り付けた。

その際 長いボルトで締めた時に写真の金属板にあたり 金属板が変形をしてファンと干渉をした。

干渉した両側の出っ張ってる部分が削れ ギリギリ接触してる状態になったところに ガスケットを取り付けたので ほんの少しだけ余裕ができてギリギリ接触しないようになった。

以上が 正解。 こんなの誰も予想できないよね。

プーリーの取り付けに問題があったのか、とか そっちの方に注意がいってるから 金属板の変形なんて気づかないし 。
写真で見ても変形はわからないと思うけど 実物を見てもパッと見ただけじゃわからないレベル。

ガスケットが破れたこともあり 再び少しだけ干渉するようになったので、ハンマーで叩いて平らにしたら完全に干渉しなくなったというわけ。おそらく 数ミリ出っ張ってた。
つまり 正しいクリアランスは 数ミリだったということ。

そして500キロ以上走った後で手でベルトを動かして噛み込みをしてないことを確認した後、トルクレンチで締めてみたら 全く緩んでなかった。

つまり プーリーやクラッチ等の取り付けは完璧にできていたということ。

なので、にりんかんでちゃんと正しいボルトで取り付けられてれば そもそも今回のようなトラブルは発生しなかったわけだ。

＞n_kazoさん
いろいろ教えてもらってありがとうございました。

クラッチは高回転で繋がるものになってしまったせいで踏切の手前とか渋滞で、ちょっと動いてすぐ止まるの繰り返しのような時にギクシャクしちゃって運転しにくくなってるんで、本当だったらスプリングを交換したいんですが、かなり面倒そうなのでこのままいきます。

フォルツァ 乗ってるんですよね？
ビッグスクーターって面白いですか？

アドベンチャーバイクのようなタイヤの大きなバイクって運転してて気持ちよさそうなので自動2輪の限定解除をしようかな と迷ってるんですけど、アドレス110と比べてわざわざ 限定解除するほどの楽しさってあるんでしょうかね？

車は持ってるので、大きなバイクに実用性は求めず ただ単に走っててアドレス110 よりも気持ちいいかどうかで判断します。

書込番号：26187529　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞干渉した両側の出っ張ってる部分が削れ ギリギリ接触してる状態になったところに ガスケットを取り付けたので ほんの少しだけ余裕ができてギリギリ接触しないようになった。

＞ガスケットが破れたこともあり 再び少しだけ干渉するようになったので、ハンマーで叩いて平らにしたら完全に干渉しなくなったというわけ。おそらく 数ミリ出っ張ってた。
つまり 正しいクリアランスは 数ミリだったということ。


紙のガスケットが破れて、数ミリもクリアランスが違う？ｗｗｗ
1mmにも満たない物を入れているのに、数ミリって計算がおかしいでしょ

＞以上が 正解。 こんなの誰も予想できないよね。


私が最初に指摘しているのを忘れているの？記憶から消したの？
＞オーバートルクで、締めつてませんか2025/05/14 12:54　[26178701]
＞これ訂正するとケースカーバーの事2025/05/19 15:17　[26183841


＞そして500キロ以上走った後で手でベルトを動かして噛み込みをしてないことを確認した後


組んだ時に確認する作業で、500kmも走っていれば、そりゃ遠心力でベルトは外れているよ
常識が根本から欠損しているんだね


＞ちょっと動いてすぐ止まるの繰り返しのような時にギクシャクしちゃって運転しにくくなってる


これも＞なら、W/Rを重くすればいいと教えているけどね2025/05/16 10:31　[26180414]

書込番号：26187596

[n_kazo]

＞アドバンテストさん
原因がわかってよかったですね！
用品店でもバイク屋さんでもたまにあるポカですね。

たまにしかないのに私はそのポカに当たりやすい性質なのでお気持ち良く分かります。
お疲れ様でした。


＞フォルツァ 乗ってるんですよね？
＞ビッグスクーターって面白いですか？
正確には「乗っていた」になりますが二輪に何を求めるかだと思います。
フォルツァは当時の生活に合わせて趣味と実益を兼ねて選んだ車種でした。

書込番号：26187710

[アドバンテスト]

＞n_kazoさん
きちんとやってくれるバイク屋だったら全部おまかせした方が タイムパフォーマンスがいいんですけどね。
今回の件は何度も開けたり閉めたり また、いろいろネットで原因を調べたりしてかなり長い時間かかりました。
この分 働いてそのお金でバイク屋に依頼した方がよっぽど良かったわけですが、まあ、 結果論なので仕方ないですね。

自分はもともと車だけ乗っていて、10年以上経ってからバイクに乗り始めたわけですが、乗ってみたらバイクって運転してて気持ちいいなと思って、今、250cc を色々と調べてます。

書込番号：26188470　スマートフォンサイトからの書き込み

[あなた車売る？]

アドバンテストさんと同意見だけど
軽量クラッチとおもりは関係ないと思うけどね

書込番号：26189526

[アドレスV125.横浜]

＞あなた車売る？さん

セッティング出しやったこと無いからでしょ

試してみなよ、解るからさ

書込番号：26189542

[アドレスV125.横浜]

＞アドバンテストさん
＞あなた車売る？さん

この二人はやった事も無いのに、やった事のある人の発言を頑なに否定するのって、なんなの

書込番号：26194984

駆動系の交換をしようと思ってます

[アドバンテスト]

プーリーのナットは17mmですか？　トルクレンチをこれから買います。
回らないようにするストッパーは前後の分、2つ買いました。
締め付けトルクは50から70Nに変更になってますよね。
ワッシャーは2枚になってますか？
ナットの向きを間違わないようにすれば自分でやっても外れたりしないですよね？

書込番号：26083020

[アドレスV125横浜]

＞アドバンテストさん
＞ナットの向きを間違わないようにすれば自分でやっても外れたりしないですよね？

向きとかじゃなくて、トルクが掛かっていれば問題ない

スクーターの駆動系は10年以上、自分で交換しているけど過去に一度ナットの緩みが出たことがあります（走行中に異音がしました）

トルクレンチは使っていないので、まぁそんな事もあるかなって思いましたけどね

頑張ってくださいね

書込番号：26083084

[n_kazo]

＞アドバンテストさん

組付ける時にプーリーとドライブフェイスの間にベルトを挟まないように気を付けて下さい。
間違ってベルトを挟んだままナットを締め付けるとナット緩みの原因になる事があります。

それとベルトが接触する箇所の脱脂は必ず行って下さい。
ベルト鳴きやジャダーの原因になったりします。

書込番号：26083393

[アドバンテスト]

＞アドレスV125横浜さん
走行中に異音がした ということは ナットが外れたということですね。
それは廃車に繋がる重大ミスだと思うので やっぱりトルクレンチは必要ですね。

＞n_kazoさん

レスありがとうございます。
ベルトを挟んだ状態でナット閉めるわけですから必ず 挟んでしまうと思うのですが。

それともプーリーの方に先にベルトをかけて 後ろのクラッチ側を後から閉めるということですか？

バイク屋の交換動画を見たら後ろの方に先にベルトをかけてその後で 前にベルトをかけてましたが。

あと、脱脂というのは専用のクリーナーのようなものを使ってするのでしょうか？

書込番号：26083932　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞アドバンテストさん
＞ナットが外れたということですね。

外れてはいませんでした、緩みで済みました

＞ベルトを挟んだ状態でナット閉めるわけですから必ず 挟んでしまうと思うのですが

クラッチ側にまずベルトを落とし込んでから、クラッチ側を止める

そしてプーリー側にベルトを掛けてプーリーフェイスを取り付けロックナットを締める

最後に、ベルトを回せばちゃんと張りが出るので確認すればお終い

＞脱脂というのは専用のクリーナー

パーツクリーナー・・大丈夫かしらねｗｗ

書込番号：26083973

[アドバンテスト]

＞アドレスV125横浜さん
脱脂は必須なんですね。知りませんでした。
クラッチ側もやるって事ですよね？

コメリでパーツクリーナー買ってきます。多分通販よりは安いでしょう。

プーリー付けるときは奧まで入れてカツンと金属音がすればベルト挟んでないってことですよね。
あと、ウエイトローラーにグリスは不要なんですかね？

前回にりんかんでやったのですが、かなり待たされたし純正部品使うためには事前入金しに行かなきゃならないし、持ち込みだと13200円工賃かかるし、しばらくしてから見たらケースのボルト2本脱落してたし、ということで今回は自分でやります。

書込番号：26084025

[n_kazo]

＞アドレスV125横浜さん
補足ありがとうございますm(__)m

何事も経験ですし、今は色んな教材がネット上にもありますから、何とかなるのではと思います。

＞アドバンテストさん
ウェイトローラーにグリスは結構好みが分かれます。
私は塗らない派です。

用品店やバイク屋さんでもたまにポカありますからね。
自分でできるに越した事はないですよ。
私も自分でいじる様になったきっかけは同じ様な理由です（笑）

書込番号：26084308　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125横浜]

＞アドバンテストさん
＞ウエイトローラーにグリスは不要なんですかね？

塗るように指示されているメーカーもあるけど、無い所ももある、私は塗らない派

パーツクリーナーは、あればケース内の洗浄に使うけど、私はそれ位

動画を見て簡単に思うのと実際に作業するのでは違うと思うし

特に初回のバラし作業になるのなら前回はインパクトレンチで締められているだろうから

かなり固く締められていると思うし

中途半端になって、組めないとか部品失くしたしない様に気を付けて

書込番号：26084309

[幸せの青い空]

＞アドレスV125横浜さん

インパクトで締めるんじゃなくて
あれはシステムレンチです。

書込番号：26084367

[アドレスV125横浜]

＞アドバンテストさん
＞脱脂は必須なんですね。知りませんでした。
クラッチ側もやるって事ですよね？

必須か、どうかはやる人次第だと思うよ

クランクケース内がゴムやクラッチシューのカスで汚れているからキレイにする程度で

クラッチ側も外した時にクラッチアウターの汚れを落とすのにパーツクリーナーでやるか、ウエスで拭くかの違い程度

プーリーも同じ、やる人次第の問題でこだわる必要はないけどね

書込番号：26085185

タイヤ交換料金の相場について

[DJ-AmoN]

先日通勤途中でリヤタイヤがパンクしてしまい、仕方なくバイクの購入店とは別の最寄りの街のバイク屋さん？（個人でやっている自転車とバイク販売兼業の小さなお店）で急遽タイヤ交換を依頼したのですが、
持ち込み時は今回パンクしたタイヤ（購入時に付いていたもの）とは別のタイヤになる旨と、取り寄せになると言われただけで、具体的な見積もりが無かったのですが通勤の足が無いと困る為、そのまま作業を依頼しました。

数日後、作業終了の連絡が来たためバイクを引き取りに行くとお店の方からタイヤ交換およびリヤブレーキの引き代調整をおこなった旨を伝えられ、
料金が処分料込みで『15,556円』でした。

交換されていたタイヤは
ダンロップ RUNSCOOT D307A 90/90 14
で、支払い後もレシートのみで部品代および作業の料金内訳は分からずの状態です。

推測だとタイヤ＋バルブ代＋交換工賃＋タイヤ処分料＋引き代調整（サービス？）
の料金だと思うのですが、上記の価格は適正なのでしょうか？

急な依頼にも快く作業を引き受けて頂いたお店には感謝しているのですが見積もりや内訳を出して貰えず料金も少し高い様に感じてしまいまして...
当方バイクのタイヤ交換が初めてなので相場が分からない為、教えて頂きたいです。

また、今回交換されていたタイヤはそんなに悪いものでは無いのでしょうか？
回答宜しくお願い致します。

書込番号：25147134　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

納品明細書を請求してください。

書込番号：25147291

[ムアディブ]

NAPSとかで料金見たらタイヤと工賃で1.3万とかだからそんなもんでしょ。
バイク屋としては安い方な気がするけど。

自分で交換したら6000円だけどねぇ。

格安ショップで前後セット2万とか。
http://www.progress-mc.jp/repair/tire.html

チューブレスだから、修理キット持ち歩いて自分で修理すれば安くつきますよ。
ロードサービスもショップもアテにならないと分かってからロングツーリングにはキットとポンプを持ち歩くようにしてます。

あとは、左端を走らない方がいいです。

書込番号：25147342

[鬼気合]

　こういう書き込み良くありますが作業された後ではどうこう言ったところでと思うのですが。

　まず作業してくれただけで良かったのではと思います。

　ここで良く書きますが、他店でのバイクは作業してくれないお店がバイク屋は多いです。

　トラブル防止のため。

　個人的にはちょっと高いかなとは思いますがそんなものかなとも思います。　
　
　ただ高いところだとスクーターのリヤだけで2万超えたなんて書き込みも過去に見た記憶がありますここの掲示板で。

　もし高かったとしても他にお店があったのでしょうか？

　見積もりに関しては個人経営のお店では手間になるのでそこまではやらないと思います普通。

　高いと思うのであればパンク修理セットを常に持参して応急処置できるようにして、自分で交換するとか。

　あとムアディブさんが書かれてるように左は走行しないほうがいいと思います。

　道路は排水の為左に傾斜してるので車などが走行したときに異物などが左側にはじかれるので
すり抜けなどの為左側を走行してる時間が長いと異物を踏んでパンクする確率が高くなります。

　またタイヤの空気圧も定期的に（月一位で）適正値に合わせることも重要です。

　若いころはすり抜け命的なところがありよく左側走行｛原付）でパンクしてましたが、15年ほど前バイク復帰して
通勤などで使用していますが今までパンクは皆無です。

　すり抜けせず車の流れに乗って走行しています。






　

書込番号：25147562

[n_kazo]

大手の用品店と比べると少し高いですが、個人経営のバイク屋さんなら良心的な方だと思います。

大手みたいに大量仕入れで仕入価格を抑えられないでしょうしね。

ロット単位で発注するのと、サイズ指定してピンポイントの製品一つ発注するのでは同じ価格では仕入れられませんしね。

書込番号：25147639　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJ-AmoN]

＞茶風呂Jr.さん
回答ありがとうございます！

今回は急なトラブルでの作業依頼でそこまで頭が回っていなかったので、今後個人店で作業して頂く場合に内訳等で何が疑問が出る際には参考にさせて頂きますm(_ _)m

書込番号：25147711　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJ-AmoN]

＞ムアディブさん
回答ありがとうございます！

大手量販店さんでその価格でしたら、個人店での作業と考えると高くないですね！

すり抜けに関しては、怖くてほぼ皆無なのですが
今後は何かあった時のことを考えてパンク修理キットは車載しておこうと思います。

書込番号：25147720　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJ-AmoN]

＞鬼気合さん
回答ありがとうございます！

やはり急遽での作業を快く引き受けて頂いただけでも感謝ですよね(^_^;)

料金に関しても皆様の意見を聞く限りそこまで高くはないようでしたので安心しました！

今回の件で何かあった時の為のパンク修理キットは車載しておこうと思いましたので良い勉強になりました！

書込番号：25147742　スマートフォンサイトからの書き込み

[DJ-AmoN]

＞n_kazoさん
回答ありがとうございます！

皆様の回答で個人店ということを考えると良心的な価格と知れて良かったです！

書込番号：25147751　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞DJ-AmoNさん

ガソリンスタンドでも、修理を受け付けてくれる場合がありますので

聞いてみるのも手ですよ

書込番号：25148224

[ウィダン]

こちらはリアタイヤのみですかね？
自分の行ってるところは
IRC製　モビシティー
80-90-14 4900円
90/90-14 5200円
交換工賃＆廃タイヤ処分代 5600円でした。

書込番号：25175516

[デザイン真]

ドライバースタンド（現、２りんかん)
では、
アドレス110の前後タイヤ交換は、
作業工賃、古タイヤ処分料込みで、
25,000円と言われました、

三年前の交換は、約20,000だったので、

物価上昇で、5,000円ほど値上げされてました！

やはり、整備士に頼むのが良いと思いますよ！

書込番号：25770689　スマートフォンサイトからの書き込み

クラッチスプリングの破損？ 前に進もうとする症状と発進が遅い

[チタン合金]

5万kmくらいから発進時にジャダー、今51500kmで停止時に断続的にグッと前に進もうとする、そして発進がかなり遅くなりました。走り出してしまえば、そこからの加速は以前と変わらないです。

スプリングの破損ですか？　遅いのはクラッチシューの摩耗？　

34000kmでベルト交換してもらった時は、プーリーの異常はなかったそうです。

にりんかんでクラッチ交換してもらうつもりですが、純正だと16000円、KN企画だと5000円です。
KN企画のは少し（30ｇ？）軽いらしいですが、デメリットないですか？

ベルトは34000kmで交換したときにまだ使えそうだったので、次回は68000kmで交換する予定だったのですが、一緒にやれば工賃と時間の節約になるのでまだ半分残ってますが、同時交換しようと思ってます。

書込番号：25360609

[アドレスV125S横浜]

＞チタン合金さん

５万kmならトルクカム、センタースプリングとクラッチは一式で交換した方が良いですよ

それとプーリーも交換した方がリフレッシュ出来て良いはずです

お金は掛かりますが効果はあります

書込番号：25360900

[n_kazo]

＞チタン合金さん

＞停止時に断続的にグッと前に進もうとする、そして発進がかなり遅くなりました。走り出してしまえば、そこからの加速は以前と変わらないです。
＞スプリングの破損ですか？　遅いのはクラッチシューの摩耗？

症状的にはスプリングの異常っぽいですね。
スプリングが破損するとクラッチシューがクラッチアウターに当ったままになるので停止時に勝手に前に進もうとします。

出だしがもたつくのもクラッチシューがクラッチアウターに均一に当たらなくなるのでクラッチが滑ってしまう症状っぽいですね。


＞KN企画のは少し（30ｇ？）軽いらしいですが、デメリットないですか？
クラッチミートのタイミングが高回転側にずれます。
スタートダッシュしたい人にはメリット、燃費優先の人にはデメリットになります。

書込番号：25361030

[保護者はタロウ]

開けてみてどのくらいガタあるか
スプリング伸びたり破損してないか
スズキはクラッチ側弱い傾向ありますね

軽いの使うと回転落ちてないのに駆動が外れてエンブレがすぐ切れます

金かけたくないなら、あくまでも開けてからですが
スプリング交換だけですまします

書込番号：25364629

[チタン合金]

にりんかん、行ってきました。
クラッチは異常なし、ウエイトローラーが金属部分まで偏摩耗し、ランプレートとプーリーを削って中心までウエイトローラーがもどらないことが原因でした。

ランプレートとウエイトローラー、どっちが先に相手を削ったのか分かりませんが、金属同士で削りあってました。

34000kmで初交換したときにはランプレートは異常なしだったのに、そこから18000km走ったら思いっきり外周に近い部分が削れてウエイトローラーも破損って、想像できませんでした。
いろいろネットで調べても、スプリングの破損以外書いてなかったし。完全にクラッチスプリングと思い込んでたので、クラッチ交換を依頼し、無駄足になりました。

ランプレートとプーリーと純正のウエイトローラーを発注し、後日、またにりんかんに行きます。

想像ですが、社外品のウエイトローラーは耐久性がなく、樹脂部分が削れて金属部分が露出、そこがランプレートとプーリーを削ったのかな。

ランプレートとプーリーの削れは外側付近で、高速で走ってる時間が長いということになりますが、70キロくらいまでしか出さないし、街中だから加減速も多く、遅い速度も結構時間が長いので、意外でした。

書込番号：25370256

[n_kazo]

＞チタン合金さん
プーリー側でしたか！？
珍しいですね。

ってベルト交換時に社外ウェイトにしていたんですね…
おっしゃる通り社外ウェイトローラーは耐久性低いです。

社外ウェイトローラーやプーリー組む時は5,000キロに一度はケース開けて細部確認が必要になってきます。
私の経験上、社外ウェイトローラーは5,000キロも走るとかなり削れます…

何だかんだ純正が一番コスパ良かったりするんですよね。

書込番号：25373896

[チタン合金]

＞n_kazoさん

5000km毎ですか。それだと3ヶ月毎に開けることになって、負担が大きすぎます。
にりんかんでは、純正品は、一度店に行って支払いをした後でないと注文できないので、30分かかる店に二度行かなければならず、社外品にしたんですよ。

なので今回は一式純正にしたので、また34000kmもつことを期待します。ベルトは切れないと思います。ベルトさえ切れなければ走れるので、おかしくなってから交換しようと思います。

以前、自分でベルト交換したとき、トルクレンチないので使わなかったら、ナットが外れて廃車になったので、毎回にりんかんに依頼してます。
トルクレンチ買えばいいのかもしれないけど、強すぎても弱すぎても外れるそうなので、ちょっと怖いですね。

書込番号：25374982

[アドレスV125S横浜]

＞チタン合金さん
＞トルクレンチ買えばいいのかもしれないけど、強すぎても弱すぎても外れるそうなので、ちょっと怖いですね。

何の為にトルク規定値が定まっているか理解できませんか？

＞想像ですが、社外品のウエイトローラーは耐久性がなく

基本、全ての社外品パーツは耐久性はありません（純正部品と比べ、マフラーなどを除く）

大変、おもしろいです

書込番号：25507649

ロービーム球切れ2000キロ

[ルジェル]

納車されてから1年半ほど経った最終型アドレス110ですが
走行距離1900キロ程でロービームが切れてしまいました

個体差などもあるとは思いますが
ネットで調べた感じでは流石に早すぎるような気もします

皆様は大体どれぐらいで交換していますでしょうか？

書込番号：25388826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドケチャック]

新車購入なのかな？
で、そこから1900キロなら早いですね。
どのくらいが寿命か知りたい気持ちもわかりますが、個体差があるので何とも言えないです。

一度バルブを交換して様子を見てはどうでしょうか？
それでも同じように短期間で切れるって事でしたらバイク本体になにか不具合があるかもです。

書込番号：25388908

[TYSOON]

自分のも3000km位で切れましたよ
メーカーも問題にしないのかな
LEDに変えるつもりだったので、
すぐにポジションランプと一緒に変え、明るくなり
安いバイクながら高級感がでました

書込番号：25388932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルジェル]

ありがとうございます
新車購入です
個体差なのは重々承知なのですが
さすがに早いなと思ってしまいまして

とりあえず自力で交換して様子見してみます

書込番号：25389577　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルジェル]

ありがとうございます

私も同じようにしたいと思っています
通販でH4の物を買おうとは思うのですが
もし、お手数でなければ購入した商品などご教示いただければ参考にさせていただきたいのですが

書込番号：25389585　スマートフォンサイトからの書き込み

[暁のスツーカ]

おはようございます。

ルジェルさん、余計なお世話かもしれませんが、オーナーズマニュアルの56ページ「サービスデータ」を確認してください。
ヘッドランプバルブは、「H4」でなく「HS1」となっていますよ。

あと、ハロゲンランプはフィラメントを使用しているので、短時間でのオンオフを繰り返すとフィラメントが切れやすくなります。

書込番号：25391402

[ムアディブ]

フィラメントは振動で切れやすかったりするので、2000kmくらいで切れること自体は別に不思議じゃないです。
そんないいものつかってないだろうし。

書込番号：25392229

[ルジェル]

返答ありがとうございます
調べた感じで互換性がありそうでしたので
同じかなと思い本来の規格を入力していませんでした
該当の商品を購入したいと思っております
ありがとうございます

書込番号：25393986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルジェル]

ありがとうございます
振動などもあるでしょうしそう言う事も
ありえないことではないんですね

これを機にLED化していきます
ありがとうございます！

書込番号：25393988　スマートフォンサイトからの書き込み

ギヤオイル交換について

[やえはる]

アドレス110のギヤオイルを交換しようと思うのですが、エンジンオイルで代用するのは、大丈夫でしょうか？
ギヤオイルって、使用する量が少ないので、買うともったいない気がしてしまいます。
特に問題がなければ、エンジンオイルを使おうかと考えています。

書込番号：25034624　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

YAMAHAはギアオイルの粘度が80Wなのでエンジンオイルと共有しませんでしたが、粘度が同等なら自己責任で使えるんではないでしょうか？

書込番号：25034658

[ドケチャック]

ギヤオイル90番とエンジンオイルの40番が大体同じ粘土くらいなので、ギアオイルのかわりにエンジンオイルをつかってますよ。

とは言っても想定外の使い方なのでおすすめはしません。

書込番号：25034683　スマートフォンサイトからの書き込み

[鬼気合]

　指定がエンジンオイルのメーカーもありますが。

　スズキはギヤオイル純正でありますから長い目で見ればそちらのほうがいいかとは思います。

　粘度は同じくらいでもギヤオイルには極圧剤（極圧添加剤）が入っているのでギヤなど圧が掛かる部分の潤滑が
切れにくいようになってるという話を聞いたことがあります。

　エンジンオイル入れてすぐに壊れることはないですが長い目で見るとダメージが出る可能性も無きにしも非ずという
レベルかなと思いますが。

　確かにギヤオイルは少ないので1Ⅼ買うと余りますからね。

　私はスカブとシグナス乗っていますがギヤオイルはヤマハのドライブシャフトオイル入れています。

　量が少ないので。（値段はギヤオイルと変わりませんが）

書込番号：25035015

[やえはる]

ご返信ありがとうございます。

とりあえず、試しにエンジンオイルを入れてみます。
もし、少しでも違和感(異音なと)があれば、すぐにバイク屋さんにゴーします。

たいへん参考になりましたので、お答えいただいた方にGOOD ANSER押させてもらいます。

書込番号：25036515　スマートフォンサイトからの書き込み