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スズキ アドレスV125Sのコンテンツ
満足度：
<195 
このページのスレッド一覧（全190スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 エンジンブレーキでの減速中に |
14 | 7 | 2011年10月1日 04:38 |
| すり抜け用ミラーと 大型ウインドシールド(風防)の相性 |
0 | 2 | 2011年9月16日 23:52 |
| アドレスV125Gとの走りの違いを教えて下さい。 |
32 | 7 | 2011年9月10日 06:49 |
エンスト |
14 | 12 | 2011年7月18日 17:54 |
| Sとべーシックで迷っています |
6 | 5 | 2011年7月12日 21:20 |
| グリップ交換について |
7 | 12 | 2011年7月5日 01:04 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
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アドレスV125G(K6)からの乗り換えで現在Sに乗っています。
その中で、違和感を感じる事象がありましたので質問させて頂きます。
エンジンブレーキでの減速中、30キロ〜20キロ辺りで
瞬間的に少し回転数が上がる感じがします。
一時的なので、速度が上がる程ではありませんが
ブレーキング中でも感じ取れるくらいです。
往復60km(週5)走行しており、エンジン始動直後で
アイドリングが安定していない等の問題では御座いません。
まだ、400km程度の走行で慣らし運転中ではありますので
馴染んでくれば改善されるもの？なのかも知れませんが
違和感を感じましたので、書き込んでみました。
1000km点検時に改善されていないようでしたら、
確認してもらいます。
0点
えいじん24さん
減速中、１０キロ未満になってから、
遠心クラッチが離れた瞬間に、空走する感じがありますが、
もっと速い速度で、その現象が起きますか？
もちろん、ブレーキをかけながら、減速している途中でも、
感じ取れると思います。
書込番号：13562746
1点
燃料カットしてるのかも？
キーをＯＦＦってみればわかります。
だとしたらいい設計になりましたね。
自分はＶ１２５で手動でやってたから（笑）（そんなに頻繁ぢゃないけど、ガソリンヤバい時の悪あがきで（笑））
書込番号：13563010
2点
あら、５年も前にワタクシがｉモードの時代に箱の話ししたかたなのね。
Ｖ１２５（Ｇ）は減速中に燃料カットしてないので、エンジンブレーキとは言っても多少燃えてエンジン力？は出ているので、キーを手動で切ると完全に燃料ゼロになってエンジンブレーキがちょっと強くなります。
この現象がＶ１２５Ｓで起こらなければ燃料カットしてる証拠。
回転下がったら、クラッチが切れる前には燃料復帰させないとエンジン止まっちゃうので（笑） 20〜30k/mhで復帰というのは良い設定。
復帰した瞬間はエンジンブレーキが弱くなり、それまでの減速感に対しては「プラス」な感覚になり、おおげさに言うと加速してるかとも感じる。
まぁそれは20km/hでクラッチが切れた時と一緒の理屈。
…とまぁ、燃料カットは想像ですが…
マニュアルミッションの４輪車なんかは確実に感じ取れたんですけどね。
書込番号：13563119
6点
V125Gなど、特定条件下で燃料カットはしてるみたいですね
条件は秘密みたいです（笑）
V125Sは燃料カットか、O2センサーでなんか加減してるのかもです
駆動系などトラブルなら困るから、様子見ずに、買ったお店で乗ってもらったり、試乗車乗ったりで比べたり確認や点検してみては？
書込番号：13564699
3点
＞自然科学さん、かま＿さん、京都単車男さん
早速のレスありがとう御座います。
＞自然科学さん
> 減速中、１０キロ未満になってから、
> 遠心クラッチが離れた瞬間に、空走する感じがありますが、
> もっと速い速度で、その現象が起きますか？
→上記に関しては、10キロ未満で感じ取ることが出来ますが、
減速中に25km〜20kmの間(通勤時確認してみました)で一度回転数が上がる感じです。
＞かま＿さん
お久しぶりです。箱の件では色々とご教授ありがとう御座いました！
今回も大きめの箱を取り付けております♪
K6は8万キロを突破し、特に問題はなかったのですが自分へのご褒美でSを購入しました！
燃料カットの可能性ですか！
確かにその可能性が高いかもしれません。
K6の時には感じなかったのですが、スロットルを戻して蛇足走行し
その後スロットルを回すと回したタイミングで加速していくのではなく
1テンポ遅れて加速していくイメージなので、スロットルＯＦＦ時には
燃料カットしているのかもしれませんね。
試しに、一度キーＯＦＦしてみます！
＞京都単車男さん
> V125Sは燃料カットか、O2センサーでなんか加減してるのかもです
> 駆動系などトラブルなら困るから、様子見ずに、買ったお店で乗ってもらったり、試乗車乗ったりで比べたり確認や点検してみては？
→燃料カットか、O2センサーで何かしている可能性があるんですね。
勉強になります！
私自身あくまで素人なので、京都単車男さんの言う通り
購入店で見てもらおうと思います。
店員さんもSに乗っているので、見てもらったり乗り比べてもらったり
乗らせてもらったりしてみます。
皆さんありがとう御座いました！
書込番号：13565735
1点
ご報告致します。
帰宅中に何度かキーＯＦＦやってみました！
キーＯＦＦしてもエンジンブレーキの効き具合は変わらずでした。
かま＿さん、京都単車男さんの仰るとおり、燃料カットによる現象でした。
違和感ではなく、マシン性能が向上しているのですね・・・。いろいろと勉強になりました！
加速の悪さもありますが、燃料カットなどで燃費が良くなっているんですね。
慣らし運転中とは言え、K6の頃と同じような乗り方をしてますがリッター41km位は走ってます。
K6の頃はリッター30km位だったので、燃費の良さはもの凄いですね。
書込番号：13567808
1点
＞かまさん
＞スレ主様
＞＞Ｖ１２５（Ｇ）は減速中に燃料カットしてないので、エンジンブレーキとは言っても多少燃えてエンジン力？は出ているので、キーを手動で切ると完全に燃料ゼロになってエンジンブレーキがちょっと強くなります。
これなんですが、昨日、私もあらゆる速度帯でエンジンブレーキ（アクセル全閉）の時にキーOFFやってみました。
OFFになってもエンジンブレーキ感覚全く変化無し
どうりでエンブレきつい訳だ＾＾；
想像の領域ですが、私のはK7で。
初期（K5,K6）とK7などはECU違うから、この点も違うのかな？って感じ
なので、機会あればK7でもやってみてください
書込番号：13568504
0点
先日、アドレスV125Sを購入いたしました。
【旭風防(AF)AD-19 大型ウインドシールド(風防) アドレスV125S専用】
http://item.rakuten.co.jp/partsland-soleil/ad-19/
とすり抜け用ミラーを取り付けようと計画しているのですが、
せっかく買ったのにぶつかりあって取り付けられない、という心配があります。
うまく取り付けられたかたがいらっしゃいましたら、ミラー名を教えてください。
（いまのところ、ミラーは下記で購入しようと考えております。
http://www.tanax.co.jp/）
0点
ベスグロさま
アドレスV125Sに限らずボディに直付けのシールドを大きくしてステアリングに着いたミラーを逃がすのとは違って、ミラーも風防もステアリングに共締めなら然程問題にならないように思います…
オフロード用のミラーなら見た目は別として問題なく着くでしょう…PCXでは問題なく着きました…
書込番号：13507495
0点
昔アドレスにのってましたが、大型シールドつけるとすり抜けが結構やりにくくなりますよ。
短めのショートスクリーンのほうがすり抜けには適してるかもしれないですね。
書込番号：13508821
0点
現在２００７年モデルの１２５Ｇをノーマルで乗ってます、多分Ｋ６と思います。
新車で１２５Ｓに乗り換えようかと思っていますが、加速、最高速、など１２５Ｇ
と１２５Ｓとではどうでしょうか？違いはあるでしょうか？
多分ノーマルで使用すると思います。
詳しい方いませんか？
2点
K7乗りです、代車でＳに数度乗りました。10％以上のパワーダウンとは思えない程、意外と加速が良いです。中間加速、減速後の再加速はK7に比べ若干モッサリしてます。最高速はマイK7とほぼ同じ。馬力は同じですがK9とは別物ですねぇ。ホイールベースが2cm伸びているからか若干、乗り心地が良いように感じます。車速を後輪から取り出しています、バイク屋いわく、スズキらしく訳わからんそうです。
書込番号：13468483
7点
 |
|---|
アドレスV125 |
キングkazuさま
年式違いはTortardさまレスをご参考に…
現行新車の主要諸元を比較して数値の異なる項目だけリストアップしてみました…
スペック的には無印が1番速そうですけれど乗り比べても解らない範囲でしょう…個体差の方がファクターとしては大きな気がします…見た目と装備でお選びになっては如何でしょうか…
書込番号：13468577
2点
後記型になるにつれ洗練されてきてます。Ｋ７までとは大きく違うのに電装系。
動力性能は上でも書かれてますがＫ５が最高でちょい落ちＫ７と続きＫ９だとかなりまったりしてて遅ク感じます・Ｖ１２５Ｓになって走りはＫ７並みでもっと洗練されてると考えて良いです。
一番走らないのはＫ９ですが、この型以降から電装しっかりしてますのでシートヒーター・グリップヒーター・ＨＩＤ全部使用した状態でバッテリー上がらないですよ。
書込番号：13469529
2点
余談ですが、規制前とか今の１２５ＳとＫ９ってそんなに加速性能に差があるんですかね？
日常に使う分には、全く不満ないですが１年半乗ってると、何か遅いような。。って気がします。
書込番号：13470956
1点
キングkazuさん>
走りはノーマルで乗って一般使いに使うなら、そんなに優劣感じないと思います。
走りの趣味を持つ人は少しの差を遅いと感じるでしょう。
それよりもGに乗っていると見た目はどちらが格好が良いと思いますか？
私はGの面構えが好きです。
正直フロントカウル下にウインカーがあるのは不満でもあり、デザインが好みでないので、やってみたい一つとして、骨組みが同じか小加工でGのフロントカウルが付くなら好感しちゃうかな。
そうすれば私個人として理想の形なんだけど・・・。
そんな感じ
書込番号：13476666
2点
Ｋ５、Ｋ６、Ｋ７、Ｋ９、新型Ｓと全てに乗った事があります。
走りに関して、この中ではやはりＫ５が最高でした。
次いでわずかに劣るＫ７となり、その次が新型Ｓ、Ｋ９の順となります。
この中で最遅のＫ９ですが、扱いやすいフラットトルクの為に、アクセル全開にしようが半開
にしようがほとんど加速は変わりません。
顕著にＫ５〜Ｋ７とＫ９の差が出るのは登り坂、中間加速、再加速の時です。
この時に１．５ＰＳの差を物凄く感じる時です。加速がスカスカですから。
現在、Ｋ７に乗ってますが、Ｋ７は上記の場合でも再加速ですぐグンっと加速しますが、
Ｋ９はアクセルを回してもワンテンポ遅れて加速するか、最悪スカって感じになり
加速しません…。あきらかにパワー不足でガッカリしました。
家の近くに山があるのでそこで走りの検証をしました。
Ｋ７とＫ９では登坂で１０キロぐらい差が出る場合もありましたしね。。
新型Ｓは出だし加速がＫ７に劣るが、だいぶ近づいてましたよ。
ただ、Ｋ９と同じ問題をかかえています。
登り坂、中間・再加速が駄目です。
走り重視なら、少なくともウェイトローラーを純正１６．８ｇに交換は必須です。
出来れば、クラッチごと変えた方がいいかと。
実際そこまで大差はないのかもしれませんが、体感出来るぐらい違うのでホント
同じバイクなのかと思いますよ。
新車買うなら新型Ｓでクラッチ・ウェイトローラー交換仕様がベストだと思います。
他の方とダブってる回答もありますが、参考になれば。
長文失礼しました。
書込番号：13480603
14点
毎日ドリプシさん
細かく丁寧にありがとうございます。
規制前（恐らくＫ７）には、Ｋ９を新車で買う前に一度試乗しただけなので速いのか遅いのかも分かりませんでした。
YouTubeで規制前のアドレスの全開加速動画を見た事ありますが、実際に乗ってないせいか鈍いだけか、あまり変わらないように思ってましたが今の説明でハッキリと違いが分かりました。
書込番号：13480978
2点
みなさまはじめまして。
125sブルーの新車を購入し１週間になります。
現在慣らし運転中で65キロ以上出さないように(バイク屋で言われました)しています。
１回(１日)に約100キロ前後を走行しようと心がけ、１週間に２日、約250キロ走りましたが、今までに２回程エンストしました。
状況としては、ブレーキかけて減速中、もう少しで止まるかな?って時に突然停まったカンジです。
すぐバイク屋に苦情を言いに行きましたが、｢とりあえずプラグ掃除しとくからこれでもう少し様子見て｣と言われて帰ってきました。
新車のスクーターがエンストする事などあるのでしょうか？
それとも僕のアドレスはハズレだったのでしょうか?
因みに、アドレスの前はスカブの400sに乗っていましたが、やはり数回エンストを経験しました。
宜しくお願い致します。
0点
昔のであればキャブレターの場合アイドリングが低くてエンスト有りましたね。
今のはインジェクションタイプなので、まずプラグのかぶりを見るのが妥当と思います。
書込番号：13258196
1点
インジェクション車でドノーマル状態でかぶるっていうことまずないんじゃないですかね…
それでかぶるのであればどこか明らかに壊れてるとおもいますよ。
書込番号：13258229
1点
私のは月一ペースでエンストします。
2度ほどエンジンがかからなくなりキックで何回もしてかけた事もありました。
まだ購入して9ヶ月ですが今日球切れもしました。
ずっと振動があり店に持っていってもこんなものですといわれつづけカウルが常にビビッています。
ずっとスズキで15年以上数台乗っていますが最低のスクーターになってしまい
今は乗り換え検討中です。
満足度が足らないスズキの努力のない据え置きバイクですね。
書込番号：13258339
4点
電気系統かエンジン本体か？
今の品質落ちたと思います。
書込番号：13258400
0点
新車購入おめでとうございます。
私のGも同じような症状のエンストが、たまに有ります。
エンジン音が静かになったような〜〜「エンスト」状態（＾＾；
プラグの問題なのかは不明です。
エンジン始動後、３０秒〜６０秒後（それでも早いのかな？）発進するようにしています。
書込番号：13258552
1点
インジェクションシステムが単純なだけにインジェクションの悪癖がモロに出てる感じです。
メーカーで対応するレベルだと思います。
書込番号：13258981
0点
走りだしてすぐではないのなら、明らかにおかしい気がします。
書込番号：13258988
0点
電子制御の不具合はメーカーが対処しないとどうしようもない。
停止中ならまだしも交差点での右折時の発進の際にエンストすると危険そのもの。
不良の原因が判明しても日本のスズキ、生産の国と部品メーカーと話が行くので。対応は遅いでしょうね。
安く作るのに各社懸命だから、４輪並の信頼性を得るまでにはまだまだ時間がかかる。
４輪は信頼性のある電子制御を作るのに時間がかかってからコストダウンを始めた、バイクはコストから始まったんだと思うよ。
書込番号：13259130
2点
みなさま沢山の返信誠に有り難うございます。
納車でバイク屋から帰ってきた時、トリップメーターは4キロで、(バイク屋から家までは2キロ位)納車から３日後に、２・３分の暖気運転の後、118キロ走りましたが、31キロの時と72キロの時にエンストしたんです。
ちなみにスカブ400sの時のエンストはバイク屋によると｢燃調の不都合｣との事でした。
書込番号：13260019
0点
ブレーキ時のみですか？止まりかけのときだけとか？
停車時アイドリング中は大丈夫？
個人的にはエンストの多い機種じゃないと思うけど
エンジンも多々考えられるけど、そこは置いといて、走行中から停車時にクラッチの切れが悪い可能性もありますね
エンストするシーンを記憶しといてお店で初期不良対応して貰ってください
コストダウンで色々劣化や故障しやすいですが、K5から発売して6年
エンジン本体やインジェクション系はトラブル少ないです（スロットルボディの汚れ除く）
でもハズレや初期不良はちょこちょこあります、エンジン本体は少ないですが組付けや部品系がほとんどですね初期不良
私のは3年で9000キロ、エンストは一度もないです。K7です
最近朝一、メーターしばかないと燃料系動かない時が（笑）フロート類は正常。
動けば表示は正常。そいうのもあってデジタルになったか？（笑）
この様にクオリティは落ちてます昔より＾＾；
書込番号：13260231
2点
みなさま心のこもった返信本当にありがとうございました。
京都単車男さん
エンストの状況を説明致しますと、一回はブレーキングの減速時(車体が完全に止まる直前)、もう１つ一回はアクセルOFFして軽くエンブレがかかって(時速10〜15キロ位)からの減速中でした。
このスレッドをバイク屋に(スズキワールド)見せて初期不良で対応して貰おうと思います。
結果はご報告させて頂きます。
ありがとうございました
書込番号：13261400
2点
現在、７００キロぐらい走りました。自分も走行中にエンスト２回発生しました。
maroyakanさんと同様に２度、エンジンがかからない症状に見舞われました。
セルモーターは元気に回るのですが、なぜかエンジンがかからないのです。
同様にキックでかければかかりました。
１０００キロ未満なので当たり前ですが、点火プラグを確認してみても異常はみつからなかったです。
これは、やはり不具合なのでしょうか？今度、１０００キロオイル交換時にバイク屋さんに相談しようと思います。
このような症状は自分だけではないみたいですので、この車種全体の不具合なのかもしれません。
書込番号：13268438
1点
事故で全損し買い替えしようとしています。事故時はGに乗ってました今回のは
ｓとｓなし（ベーシック）があり、両者あまり差がないように思います
店の人に聞いても警告がないだけですとのこと。ペットボトルも入れられるし
ベーシックが気になって生ます。なにかSはここがいいってとこ有りますか
かばんフックは少し魅力ですが、メーターはどっちでもいいような気がしています
Sにお乗りの方教えてください
0点
中古の良品でＧを探した方が良いような・・・。
Ｓに乗っていますがＧと比べて見劣りする所ばかりで楽しくないです。
それは別というなら他はカラー以外に大きな差別がないと思います。
書込番号：13239147
2点
普通のV125とV125Sとじゃなくて、V125SとV125Sベーシックとですか？
後者ならアラームしか差はなく、値段あんまり変わらないんならアラーム付きにしとけば？
後々微妙に下取りとか良さそうだし、ないよりある方がいいアラームだし
前者ならデザインやらメーターとか色々違いますが、Gで満足してたんなら安けりゃありです
＾＾
書込番号：13239535
2点
あたいは、下駄替わりなら安いがよろし
見てくれより実用本位でいって、スクリーンや、ギリップヒーター、ディスク大型化させます。
トリップメーターは便利。
Ｋ９より速いし
書込番号：13241726
1点
ベーシック・・・十分使えます。
エンジンが違うとか何か大きな差があると困るけど・・ないしね。
それに装飾品なんて期待できるもの付いてないでしょ。
余計なものと言うと御幣がありますが、バイクは振動やその他の影響がもろに受けるので、色んなものが多く付いている車両ほど不具合を感じる場面が多いと思います。
シンプルイズベスト・・・之に尽きるものはなし・・・かなと自分は感じます。
書込番号：13242381
1点
アドレスv125sです。
グリップ交換をしようと思ってます！その際に貫通用グリップにしてバーエンドを取り付けようと思っているのですが、誰か取り付けた方いらっしゃいますか？！
取り付けられた方、返信よろしくお願いします。
0点
かぱきちさま
チョッとイジワルかも知れませんが…
グリップエンドに何をお求めなんでしょうか？
見た目？ママチャリアタックで倒された時のため？制振性？
着けた方がいらしても、何をお尋ねになりたいのか書き込まないと返信は得られ難いように思います。
倒した時のガードということならナイロンやテフロン製ですね…
スロットルケースに小さな孔を開けてボルトオンで留められるタイプも有りますし、左はホールインアンカー方式ですから場合に依ってはグリップそのまま、チョッと切り込みを入れるだけで取り付けられるでしょう。
制振性なら…
重ければ重い程効果が高いので右側もハンドルバーに直接取り付けることになりますが、スロットルにハンドルバーの内径よりも僅かに大きな大孔を開ける加工が必要になりますね…
このようなことをお尋ねになりたかったのでしょうか…
書込番号：13207902
2点
返信ありがとうございました。
質問の内容が言葉足らずですいませんでした。
見た目を求めていてグリップ交換した時に簡単にバーエンドを取り付けられるのか？！グリップは貫通用を買えばいいのか？！バーエンドは取り付けられなくて、非貫通用のグリップを買えばいいのか？！が知りたかったのです。
書込番号：13208318
0点
Sではわかりませんが、アドレスシリーズじゃハンドルパイプに埋め込みのバランサー入ってるんで、まずはそこの確認先では？
なのでS以前ならドリルで穴開ける、リミテッドのハンドルバー流用かって選択肢が要りましたね
埋め込みバランサーなけりゃいいし、あれば旧リミテッドのハンドルとは形状変わってると思うし、やっかいかもです
書込番号：13209222
1点
かぱきちさま
そんな哀しいアイコンで返信なさらなくても…
元々グリップエンドウェイトが着いていて、中にはバーエンドの内側が丸でなかったりして純正品しか取り付けられないバイクも有りますが、元がゴムだけならそれなりの加工を施せば着くでしょう。
見た目重視ってことならば〜ジュラルミン削り出しが良いでしょうね…
ってことは左は簡単に着きますが、右はスロットルの加工が必要ですね…
その加工、バイク用品店のメカニックに頼むとどこまで綺麗に仕上げるかそのメカニックの技量と性格に大きく依存しますから、ご自分でなさった方が良いかも知れません。
スロットルハウジングを開けてワイヤーを外して、スロットルパイプを覗き込むと大穴は開いていないでしょうから…
ハンドルバーがスチールなら恐らく内径19mm、アルミなら13.5mmでしょうか…アルミ用グリップエンドなら種類は多いですが、スチールパイプだったらアルミのチューブを打ち込むとか面倒な加工が必要になります。
グリップをひん剥いて、スロットルパイプエンド中央に孔を開けて、丸やすりやリーマーで少しずつ外へ外へと孔を拡げて切り口を綺麗に仕上げて…
オープンエンドグリップに換えて http://www.runmaru.com/others/gripend.html こういうタイプを装着ってことになる訳ですが…
こういう加工が面倒ならトライアルバイク用のグリップエンドプロテクタ http://www.power-craft.co.jp/trial/gripend_protector/protector.htm こんなの着けてしまうっていうのも手ですね…コレなら左はゴムに切れ込み入れるだけ、右に共廻りタイプを選べば小さなボルト孔開けるだけですので…グリップは交換しなくても…
ワンポイントちょっとしたアクセントになれば良い位にお考えならトライアルバイク用お勧めです＾＾
書込番号：13209339
0点
京都単車男さま 貴重な情報ありがとうございます。
小振りなフレームに125のエンヂン積んであるからか…振動吸収のためにウェイトが打ち込んであるんですね…
スチールバーに鉛ウェイトだとすると接着でしょうか、アルミバーに鐵ウェイトならネジ切ってあるでしょうから厄介ですね…
いずれにせよバーエンド近くに重りが有る筈で…鉛なら奥に打ち込んで接着剤流して留め直す…ウェイトの位置をずらすと振動が増すかも知れませんので、そういう覚悟は必要。鐵ならドリルもんでタップ切ってボルトオンってことに…
先ずはスロットル外してハンドルバーの素材とサイズとウェイトの固定方法確認ですね。
書込番号：13209432
0点
はい、Sは判りませんが
以前の機種はスチールパイプで、ウエイトは多分スチールで一体形成か溶接かな？
打ち込みかもですがネジではなかった
品番同じならリミテッドのに交換したほうが楽だし、純正でグリップエンドあるし
GとSのハンドル品番変わってたら辛いでしょうね＾＾；
なので、それの有無の確認とか先かと
普通のSじゃないV125の板に過去レスで色々あるかと＾＾
スロットルコーンも滑り止めついてるから、これも交換が楽かも？
そのままつけたり、削ったり色々出来ますが
書込番号：13209590
1点
恐れ入ります。
それにしても良い時代ですね〜若い頃は取り敢えずバラしてみて〜一旦戻して〜着きそうなパーツ探して〜またバラして〜ってするしかなかったですからね…
反面え〜加減なこと書き込むオヤジに翻弄されたりして（深謝
書込番号：13209748
1点
＞ViveLaBibendumさん
そうですね、雑誌か口コミかマニュアルしか手はなかったですもんね（汗）
でも純正部品は各地にパーツセンターで色々在庫あって便利でしたね、分解中、チャリでミスった部品や壊れた部品買いに行ったり（笑）
といいつつ、私もネットの便利に甘え気味ですが＾＾；
書込番号：13209816
0点
ViveLaBibendumさん、京都単車男さん、色々なアドバイスをありがとうございましたm(_ _)m
先ずはバラしてバーの中がどのようになっているか確認してみたいと思います。
今回初めてのカスタム＆初125ccのバイク(50ccはどノーマルで乗っていました(^^;; )というコトでまた色々とわからないコトがあると思いますが、
是非またアドバイス宜しくお願いします！
書込番号：13209928
1点
こんばんはです。
貫通式ではないですが、
グリップかえてます。
確かハンドルのバランスを削るのか取るのか分かりませんが、大変だと価格コムか雑誌で見た記憶ありまして非貫通タイプにしたんですが、
作業は結局お店に頼んでしまいました。
工賃結構かかった記憶あります。覚えていなくて(:_;)
失礼しました。
書込番号：13210199
0点
roginsさん。返信ありがとうございます。
自分も最悪は非貫通タイプのグリップにします。
グリップ交換ついでにスロットルスリーブはスーパースロットルパイプに変えて１５％ハイスロ化仕様にしたいと思います！
書込番号：13212560
0点
かぱきちさん>
少しずつだけど簡単な所から変えたくなるよね。
自分もその口なんだけど、私はノーマル形状のグリップのみでエンドは取り付けていません。
取り付けると見た目もグッとよくなるけど、軽量軽質な小型な車両はエンド付けて転倒すると引っ掛けやすくダイレクトに伝わり、ハンドルが簡単に曲がったり歪んだり、あちらこちらが傷むこともある。
純正のグリップはエンドがそのままゴムなのはコストダウンも当然なんだろうけど、引っかかりにくくラバーが緩衝材になって助けてくれる役割があるよ。
ノーマルでナイロンのエンドが付いている車両もあるよね、見た目はダサいけど同じ役目をして車両を助けてくれる。
だから金属製の物を取り付けるときは良く考えたほうが良いと思うよ。
そんな感じ
書込番号：13215911
1点
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