スズキ アドレスV125S

18リットルサイズの灯油ポリタンクって置けますかね？

[まぐたろう]

購入を検討しているのですが、使用されている方いかがでしょう？足置き場のスペースに、18リットルサイズの灯油ポリタンクって置けますかね？
メーカーにより差異はありますが、だいたい幅20cm位のもので。
エアコン派で、石油ファンヒーターやストーブに縁の無い方はパッと思いつかないかもしれないので
URL貼ると、こういうの↓
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B007CPNHRY

メーカーホームページを確認すると、シートからハンドル間に25cmのスペースを設けていると図示されていますが
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uz125sl3/top
床のフラットスペースが25cm取られているのかどうかが確信が持てません。

バイク屋に石油のポリタンク担いで持っていくのもアレなので教えていただければ…

書込番号：18179040

[まぐたろう]

阿呆か私は…
よく考えたら灯油のポリタンク持って行かなくてもメジャー持って行けば済む話。否、考えなくても解る話。どうかしていました。

でも折角だから、使用されてる方、教えてください…。

書込番号：18179042

[たかぴーちゃん]

積めますよ、我が家も冬場はアドレスＶ125で18リットルポリタンクで灯油買いに行きます。

書込番号：18179085

[まぐたろう]

ありがとうございます。
バイク屋にポリタンク持っていかずに済みそうです。
うっかり、質問トピックでスレ立てしていないためベストアンサーを差し上げられないのが残念です。
ありがとうございました。

書込番号：18179100

[京都単車男]

うちはGですが、Sの方がちょっとフロア広いかな

まあ、ほぼ同じですが

20リットルポリタンク積んでますよ♪

多少シートと擦れるので、一応その時は古い純正シートカバーしていきますが、なくても大丈夫そう

書込番号：18179413　スマートフォンサイトからの書き込み

[京都単車男]

ちなみに、シートの先やボックスとか上部との兼ね合いありますので、メジャーだけではわかりにくい車種ありますよ
聞かれた方が正解と思います
アドレスは積めますので、解決ですが♪

書込番号：18180212　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぐたろう]

なるほど…
ありがとうございます。
安心して購入の検討に踏み切れそうです。

書込番号：18180351

[まぐたろう]

たかぴーちゃんさん
京都単車男さん

ありがとうございました。
本日、購入してまいりました。
おかげさまでポリタンク持参せずに済みました、ええ…

書込番号：18181488

オイルレベルゲージにマヨネーズ？

[SH vs T]

最近の朝夕通勤走行時の気温は10℃前後の当地で、一回走行距離7kmです。レベルゲージのオイルに浸りっきりの先っぽには付着しないのですが、つまみ側にマヨネーズのような白いドロドロしたものが付着します。掃除しても数日後にはまた付着しています。今のところ特にエンジン不具合は無いんですが、あのマヨネーズみたいなのは何でしょう？夏は付着しなかったので寒さのせいだとは思うんですが気味悪いです。走る前の暖機は1〜2分、7km先の目的地到着時にはエンジンは充分熱くなっています。オイルはヤマルーブのミニスクーター用半合成ＭＢ10w-40です。エンジン、大丈夫でしょうかネ？

書込番号：18137945

[京都単車男]

結露した部分のオイルが乳化してるのです
仕方ないですね(^-^;
純正部品でオーバークール防止のダクトカバーありますので、装着してなるべく走行時に水分とばす様にしましょう
そして春にはオイル交換しましょう

書込番号：18137973　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

ブローバイガスの抜けが悪いアドレスの持病だと思うよ。
水分が乳化してマヨネーズ状になる。
良いことは一つもない、早期のオイル交換とエアクリーナーの状態の点検が必要。
オイルに水分が混じるとベアリングなどが錆びることになる。
暖気を短くしてやるといいのかも、水蒸気をマフラーから吐き出していると思う。

書込番号：18137982

[SH vs T]

京都単車男さん・神戸みなとさん、水分による乳化、了解です。

今のところ特に不具合は無いのですが、気味悪いので寒期は早目のオイル交換をします。

ありがとうございます。

書込番号：18138026

[ヤマハ乗り]

オイルが乳化した状態ですね
一回の走行が短いので暖気をしっかりするとか
たまには足を伸ばしてエンジンを温めて水分を飛ばすのが良いのでは

それと、エンジンが冷える前にカバーをかけたりしてると
水分が抜けず乳化しやすいですよ

書込番号：18138051

純正(19g)より重い ウェイトローラーに関して

[JUNJUNーChan]

燃費改善目的（最高速目的ではございません）で、純正(19g)より重いウェイトローラーに交換された方が居られましたら、情報頂けるでしょうか。
・どのくらい燃費が改善されたか
・運転した感じの印象等

宜しくお願いします。

書込番号：18130603

[G4 800MHz]

燃費改善は無い。
運転も良い事はない。

書込番号：18130659

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

たしか同じエンジンのV125 K9の時に、遠心クラッチを重くして
慣性力を大きく、WRを重くしたり、O2センサー付けたりがあって
燃費性能を向上させたと思います。

WR変更だけでは以前の加速は取り戻せず、クラッチを旧型に
戻す人が結構いてパーツが結構売れてました。
裏をかえせば燃費への効果は、クラッチ重量の方が効く
ということではないでしょうか？
恐らく駆動系はすでに燃費性能の方にふってあるので
これ以上はキビシイかと、、、

WRよりこれからの季節、オーバークール対策をした方が
燃費は向上すると思いますよ。
走行条件にもよりますが、エンジンクーリングファンのダクトを
８割くらい塞ぐことでエンジンの暖まりがはやくなり、
１回の走行距離が１０km以下と短めの場合、１〜２km/Lくらい
燃費が伸びる可能性があります。

書込番号：18131190

[novie]

ウェイトローラーを重くすれば低回転で変速していきますが、言い方を変えると
ローラーの遠心力が強くなり、19gより早く最大変速比まで到達してしまう、つまり変速で走行できる速度領域が狭まってしまいます。

例えば、19gで仮に60km/hまで変速してそれ以降はエンジン回転の上昇と比例して速度が上がっていたのが、ローラー重量化により、60km/hより手前で変速終了し、回転上昇が始まるような感じですかね。

大型バイクならともかく、125ccエンジンの出力では低回転で変速していっても発進加速が遅くなった事や、上り坂や向かい風などちょっとした抵抗で失速するのでスロットルを開ける開度がノーマルより多くなり、燃費向上は期待薄いのではないでしょうか？
(下り坂のみのコースで50km/h付近多用なら効果はあるでしょうけど、実際は下りだけなんてコースはないだろうし、上り坂もあれば、60km/h以上で流れてる地域もあるでしょうし・・・)

書込番号：18131636　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S]

スロットル開閉に対してレスポンスが悪く開け気味になる。
燃費は改善どころか悪化、加速はもっさり、最高速は落ちるでいいところなし。
普通に走ってればかなりの燃費を叩きだすのにこれ以上求めるのは無理がある。

書込番号：18131724

[JUNJUNーChan]

皆様早速のアドバイスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

＞WRよりこれからの季節、オーバークール対策をした方が燃費は向上すると思いますよ。
　→とても興味があります。この件は別途検索してみます。


実際、純正より重いWRに交換した方居られるでしょうか？
失敗談でも結構です。
宜しくお願いします。

書込番号：18134395

[アドレスV125S]

失敗談を書いたんだけどね。

そんなに具体的に知りたいなら自分で試してみなよ。
やっぱり失敗だったと思い知るはず。

書込番号：18135109

[JUNJUNーChan]

アドレスV125Sさんへ

失礼しました。
私が思い違いをしていました。

書込番号：18135830

アドレスV125G から アドレスV125S だと気乗りがしません・・・

[addressV125G]

みなさまこんばんわ！　只今 チョイボロのアドレスV125Gに乗ってるものです。
家の前に野ざらしにしていたせいで外装の黒い部分も日焼けですっかり白くなり、マフラーもサビサビで　かなり年季の入った外観とあいなりました。
そこで新型に乗り換えを考えていたのですが、バイク屋さんで試乗させて貰うと見た目のカッコ良さとは裏腹に、パワーがかなり落ちてるのか加速も悪く、エンジンの音やフィーリングもかなり安っぽくなったなと感じました。

実際、アドレスV125S に乗ってる人を時たま見かけて思うのが、日本車らしからぬ旧型とは随分と変わった排気音です。
なんと言うか軽薄な音質になったなと言うか、いかにもチカラが無くなったような音がします。
そこで教えて欲しいのですが、パワーの有る　125�tでお奨めは何ですか？　最初ＰＣＸも考えましたが、ちょっとした荷物が足元に置けないので　できればアドレスのようなステップが有る物で考えたいのですが。

書込番号：17766305

[アドレスV125S]

125ccのスクーターなんだからパワーなんて似たようなもん。
国内メーカーでフラットフロア限定ならシグナス、リード、アクシストリートからドウゾ。
どれも加速は超かったるいですけどね。

書込番号：17766433

[addressV125G]

アドレスV125Sさんこんばんわ。　
もし新型V125Sのアドレスに乗られているのでしたらすみませんが、私には今乗ってる国産の頃よりも加速感に相当差を感じました。　勿論ノーマル同士での比較です。　速度も80�qまでの到達時間が若干遅い？のかもしれないと感じたのと、V125Sだと80�qまでがいっぱいいっぱいではないでしょうか？　そこで急遽スズキから他メーカーでも仕方ないなと、アドレスファンの自分としても苦渋の決断をしようと思ってます。

書込番号：17766555

[sharpedge]

たしかにGと比べたらSは全体的にマイルドな感じです。
今Gに乗ると、やはりガツンと来る加速感がありますね。

でももうSの乗り心地に慣れたので、その「ガツン」は欲しいとは思いません。
Gの加速感を羨ましいとも思いません。

公道を走ってる限り同じ信号に引っかかるし、同じくらいの時間で目的地に到着しますからね。
「結果」に大した差を感じないのでGの加速については何とも思いません。
それより壊れずに毎日走ってくれれば、それで十分です。

逆に車体の軽さ？（ハンドルの軽さ？）がオモチャっぽくてGは怖いです。
今はSでマッタリ走るのが好きです。

ドングリの背比べに大枚はたいてマフラーや駆動系を変更しようとも思いません。
どうしても加速が欲しくなったら単車かT-MAXを買います。
限界を競うために改造するなら2STの50ccのほうが面白いですよ。

ちなみに私のSは平坦な国道で95km/hくらいまでは出てます。
基本的なメンテしかやってないフルノーマル車です。（ブレーキだけは赤と青に変えてます）
これだけスピードが出るなら一般道なら十分だと思いますよ。

125ccクラスはみんな横並びですから、デザインや価格だけで決めても問題無いと思いますよ。

書込番号：17766822

[sakura8]

見た目を綺麗にするのはどうでしょう？

外装3点セット　8,490円 (税別)
http://nbsj.ocnk.net/product/3914

樹脂パーツは全部交換するのも大変そうなので
ブラッククローム価格　900円 (税込 972 円) 送料別
http://item.rakuten.co.jp/kurumakirei/mh61503/

マフラーは数千円。

書込番号：17766917

[rogins]

前にレビューにも書きましたが自分もＧとＳと乗り比べましたら確かに違いますが、
速さではなく体感的にＳは静かなんですよね。

良く言うと上質。
悪く言うと退屈と言いますか、

自分は今は手放しましたがＧに乗っていて楽しかったです♪

皆さんの意見を見ると最近のはどれも同じ感じなんですね。

体重が５８ｋの自分にはＧは良く走った印象です。今は６２ｋですが(笑)

書込番号：17766926　スマートフォンサイトからの書き込み

[sharpedge]

樹脂部分の白化には「黒樹脂復活剤」が評判が良いようです。
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0025YR3NG

Amazonの商品名が凡ミスしていますが（笑）

×財
○剤


試しにポチってみましたので今週末にでも試してみようと思ってます。
樹脂部分の色褪せはアドレスユーザーにとって永遠の課題ですからねぇ。

書込番号：17767397

[ミカサアッカーマン]

>V125Sだと80�qまでがいっぱいいっぱいではないでしょうか？

それは無いけど、そもそもアドレスの貧弱なフレームと足廻りでは、80km/h以上は危険だと思いますが。
なにより違法です。

書込番号：17767527　スマートフォンサイトからの書き込み

[はらへったにょー]

主さんのV125は初期型のK5でしょうか？だとしたら排ガスや騒音規制が緩かった頃の
バイクですから、規制に対応したSと比べると遅くなったと感じるのはまあ当然ですね

ホンダのespエンジンは規制に対応しつつ速さと燃費と静かさを両立してますよ、
PCXが嫌いな人の為に同じespエンジンで平床のLEADやshmodeがあります

書込番号：17767706

[addressV125G]

sharpedgeさんこんにちは。　諦めた、イヤ、割り切った大人の考えでのご意見ですね。
また試乗では分かりませんでしたが、Ｓでも95km/hは出るんですね？　　ただＧはハンドルが軽いのでしょうか？　普段ハンドルが特に軽いとか重いとか考えたことありませんが、丁度良いと思ってます。　ありがとうございました。

sakura8さん　その手がありましたね。　気になるのはステップ含め黒かった部分の樹脂パーツです。
白らっちゃけて　年老いた母からも　「もうそんな：みすぼらしいのは捨てて新しいのかったらどうよ・・・」　　と
言われる有様です。TへT;　　小学1年生生の子供からも　「お父さんのバイクすごくボロだね。」と言われる有様です。　機能的にはまだまだ使えるのですが・・・
ただこの際、全とっかえする時間もスキルもないので乗り換えようとおもいます。ご提案　ありがとうございました。

roginsさんこんにちは。　 アドレスV125SはV125Gを買う時のような　ときめくようなものが一切感じられなかったので今回は見送ろうと思います。

V125Sユーザーのみなさんにはすみません。

sharpedgeさん直す方向での後押しありがとうございます。
ただ今回は悩んだあげくの乗り換えの方向です。

ミカサアッカーマンさんご忠告ありがとうございます。
そうですよね、普段必要ないかと思いますが潜在的に出せるのと出せないとでは大きく違うので・・・

はらへったにょーさん　詳しいことは分かりませんが初期ではなくて、2代目と聞きました。　勿論日本生産だそうです。

書込番号：17768248

[京都単車男]

鈴木もそろそろ新しいの出して欲しい＾＾；

書込番号：17768639

[sharpedge]

ん？
もう解決したのかな？

解決したらスレッドを締めて下さい。


ってゆうか何の質問だったの？？？（笑）

書込番号：17769704

[addressV125G]

みなさまがた　ご提案をありがとうございました。
どうやら無いものねだりだったようで、京都単車男さんのお言葉で ハッとしました。 試乗させて貰ったバイク屋さんでもう一度相談してどれにしたらいいのか考えてみます。

書込番号：17772739

[キャロリ]

ずいぶん前の話題ですが、その後どうされましたか？
私はアドレス125Ｇを初期型から三世代乗り継いでいます。
初期型は「まるでオートバイ見たい！！」と思うハンドリングで、体重移動でしか曲がらないスクーターでした。新しくなるたびにどんどんエンジンパワーは落ち、ハンドルを回すと曲がるママチャリのようなハンドリングになりました。
　５０キロからの加速が全然違いますが、排ガス規制と騒音規制が強化されたので仕方ないとあきらめています。
でも、すぐに慣れますよ。

書込番号：18066530

純正ローダウンシートについて。

[SH vs T]

純正ローダウンシートは、なぜ別途料金を要するオプションなんだろう？

新車購入時であれば、標準シート仕様とローダウンシート仕様を設定すべきではないか？

女性も含めて足つきに余裕が無い小柄な人は、標準体形の人には必要ない追加料金を出してオプション購入しなくてはならず、
必要ない標準装備の新品シートに無駄にお金をかけている、というのはおかしい。

二輪車は体格に見合った車格でないと危険だということは承知している。だが 「 つま先立ちで何とかなるけど、もう少し足つきが
良ければ… 」 ということはよくある。

VTR 250にローダウンシート仕様が発売された。バイクに比べて原付スクーターは女性ユーザーも少なくない。

メーカーは高性能エンジンの開発に注力するだけでなく、もっとユーザーフレンドリーなサービス提供を考える時期に来ている。

書込番号：18061948

[G4 800MHz]

VTR 250のローダウンシート仕様も1万円高いし・・。

何とも言いようがない。

書込番号：18062011

[Customer-ID:u1nje3ra]

それよりも、そもそもユーザーがスポンジ
簡単に入れ替えて高さ調整したりできるべき
ねじまわすとかでも良い

書込番号：18062775

[はらへったにょー]

＞メーカーは高性能エンジンの開発に注力するだけでなく、もっとユーザーフレンドリーなサービス提供を考える時期に来ている。

私も同意です、メーカーやマスコミは二言目には「走りのヨサガー・・・」なんていいますが
それ以前にもっとユーザーが安心してバイクを買える体勢を作れといいたいですね
低いシートと高いシート、それ自体はコストの差なんかある筈無いのにね

今はバイクの重心を高くし倒しやすくするのがトレンドみたいですが、そのおかげで
オフロードバイクか？ってぐらい足つきの悪いオンロードバイクが増えまくってるし
（昔のバイクは今より全然足つき良かった）

例えばリヤキャリアでも、OPで買って後付すれば、豪勢なタンデムグリップや羽を外さなければ
いけないのもある、この外した部品もったいないし邪魔なんですけど？、
なんでリヤキャリアが付いてる仕様の物も一緒に販売できないんでしょうか？
今は驚くほどキャリアやBOXの装着率あがってますよ、
メーカーの中の人ってそんな現実を見る目もないのでしょうかね

書込番号：18063177

[茶風呂Jr.]

＞低いシートと高いシート、それ自体はコストの差なんかある筈無いのにね

厳密に言えば、同じ仕様のシート計1万個対、同じ仕様のシート5千個＋ローダウン仕様のシート5千個では、金型代を含めて同じ製造原価で出来ませんよ。

書込番号：18064508

アドレスv125sのブレーキ配線について

[健太！]

このブレーキランプをブレーキ連動で取り付けをしたのですがどの配線がブレーキの配線かわかりません
どなたか教えてくだされば幸いです。

書込番号：18045257

[さどたろう]

テスターの使い方を覚えよう

テスターを使ってブレーキランプが点いているときにテスターも反応すればその配線がブレーキ配線

書込番号：18045504

[Customer-ID:u1nje3ra]

>>どの配線がブレーキの配線かわかりません


ブレーキランプにつながってるのがブレーキランプの配線だろうw
どこまでサボるつもりなんだw

書込番号：18045876

[マ−リン]

検索すれば見つかります．．
http://ameblo.jp/motosports/entry-11083226847.html

書込番号：18045968

[yesフォーリンラブ]

買う前に調べようよ。

わからないならお店に任せるか買わないこと。

ブレーキの配線くらい調べられないようじゃ付ける資格もないよ。

Customer-ID:u1nje3raさんが書いてるけどたどっていけば分かるでしょ。

簡単なこと。

書込番号：18046034

[appo1969]

メットイン外して、テールカバー外して、画像の配線のオレンジ以外をテスターであたって調べてください
オレンジはテールランプの線です。あとの残りが、ブレーキ、アースとなります。

書込番号：18046283

[yesフォーリンラブ]

appo1969さんここまで出来ないから聞いたんじゃないのかな。

ここまで出来れば聞く必要もないと思うレベルだと思うけど。

もっと簡単に確認できる方法が知りたかったんじゃないの？という感じがする。

書込番号：18046401

[アドレスV125S]

リアカウル外して白黒（＋）黒白（ー）結線すれば完成。
エレクトロタップは導通不良、断線の危険があるから使ったらアカンよ。

ってここまで言っても出来ないんだろうけどね（笑）

書込番号：18048882

[健太！]

さすがにテスターくらい使いますよ(笑)それでもわからなかったので質問したんです
第一接触不良起こるかもしれないエレクトロタップなんてつかいませんよｗｗ

書込番号：18052166

[VTR健人]

こんばんは

テスターを使っても、判らない？ とは？？

テスターの設定が違うのか？
テスターの使い方がマズイのか？
どちらかなのではないでしょうか？

エレクトロタップも、その使い方が正しければ、問題無く使えますよね



配線は、その配色だけで判断するのは良くないです
年式や仕様で、配線色が変わる事は、結構有ります
最終的には、テスターでも確認する様にした方が良いです

書込番号：18052289　スマートフォンサイトからの書き込み

[yesフォーリンラブ]

テスター使ってわからない？

どういうこと？

だからテールランプの配線見れば馬鹿でもわかるでしょ。

3本しか配線ないんだから。

どこから電気の導通調べようとしてるの？

書込番号：18052464

[健太！]

エレクトロタップもちゃんと使えば使えますよね汗
テールのカプラー外してテスターを使ってやったのですが１回ヒューズがとんでしまったのです

書込番号：18052586

[保護者はタロウ]

質問のしかたがおかしいと思いますが

配線じゃなく
こういった場合テスターはどのように使うんでしょうか？
なぜヒューズが飛ぶのか考えないと・・・

かと？

書込番号：18053575

[appo1969]

アドレスv125sのブレーキ配線についてとありますが、実はV125Gと言うオチでは無いですよね？
V125Gだとテールとヘッドライトは単相交流方式というらしく、このタイプですと私もテスターであたって
テスターのヒューズを飛ばしたことがあります、万が一その場合は、取り付ける機器にも影響が出ると思います

エレクトロタップはタイプにより、外れたり、断線などがありますが、私の使用している（掲載写真のタイプ）は今まで断線、外れはありませんでした。細い配線に使用したりその逆の場合は外れたり、断線の確立は多いでしょうね。

書込番号：18053585

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

安全な方法は、可能な限りキースイッチオフで測定することです。
さらにバッテリーの端子を外しておけば、より安全です。

テスターの電気抵抗[Ω]を測るモードで、まずアース線を見つけます。
バッテリーのマイナス端子につながってた電線と導通（抵抗値ゼロ）の
ある電線がアースです。

前後どちらかのブレーキスイッチの電線２本のうちどちらか
（カプラのとこで）と導通があるのがストップランプの１２Ｖ電線です。
ブレーキを握ってしまえば、どちらの線でも導通チェックできます。

全部で３本なら残りがテールランプ用の１２Ｖ電線です。

ウインカーも同じカプラならウインカー電球のソケット
端子（アースじゃない方）との導通を調べればわかります。

書込番号：18054907

[健太！]

皆さんいろいろとありがとうございます。ど素人なもので助かります。まずはテスターの電気抵抗を測るモードで、アース線を見つけて前後どちらかのブレーキスイッチの電線２本のうちどちらかをテスターで確かめてみたいと思います。

書込番号：18054947

[VTR健人]

こんばんは

テスターの使い方からなら、いっそのことこう言った商品の方が判りやすいですよ

http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=A49

サイトの下の方に、使い方もあります

サーキットテスターを使う場合も、Ｖレンジにして、12V以上のモード（20Vとか30V）にして、あとは基本的には同じです

書込番号：18055127　スマートフォンサイトからの書き込み

[健太！]

無事に取り付け完了しました。　皆さんいろいろとありがとうございました。

書込番号：18056803