カワサキ W800

高速道路でのハンドルの振動緩和作はないですか

[sanayan,]

W800に乗り始めて２０００キロ走行ですが　先日高速道路でツーリングしたんですが
解ってはいたものの高速でのハンドルにくる振動が長く走るとSRX−6　ビューエルX1　ER-6ｎと
シングルツインを乗り継いできた人間ですら、ちょっと疲れちゃいますね
何か少しでも快適になる方法は無いものですかね　ハンドルを変えて良くなったとか
いらっしゃいましたら宜しくお願いします
下道は言う事ありません　低回転でトルクでひらひらと走る山道なんか最高です

書込番号：14454905

[ｆａｓｔ ｆｒｅｄｄｉｅ]

ハンドルブレスとかステダンとかじゃダメですかね？(^_^;)

書込番号：14455213　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

sanayan,さま
ｆａｓｔ　ｆｒｅｄｄｉｅさま仰せのように…ステアリングダンパーで大きな振れを或る程度抑えて…ハンドルブレースで微振動の振幅を小さく…周波数が変わって掌に感じる振動が許容範囲に収まるか否かは実際に着けてご覧になるしか方法が有りませんね…
http://www.acv.co.jp/01_product/fanatic_handlebar.html このようなグリップエンドウェイトの重いのを着けますと振動減衰してくれますがエンヂン回転数に依っては効果が薄いでしょうし…
考え得る対策を廉価な順に徐々に追加してみるのが良いように思います…ハンドルブレースも長さと太さに依って効果が異なりますし…

書込番号：14455629

[ヤマハ乗り]

効果のほどは小さいですがグリップをゲル入りの振動対策品に変えるとか
純正ハンドルの場合ハンドルバーの中に重りが仕込んでいることが有りますが
グリップ交換の時にでも中を確認して入ってないようならバーウェイトを入れるとかかな

書込番号：14456297

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

対策も重要ですが、共振域での長時間運転はハンドルのみでなく、いろいろなところに障害が出る可能性がある事をお忘れなく。

書込番号：14457410

[スイングバイ]

上記の皆様のアイデアにプラスして、ドライブスプロケを１丁増やしてみてはいかがでしょう。

１００km巡航時の回転数が少し下がります。Ｗ８００のエンジンで振動低減の効果が出るかは分かりませんが。

一般道での６０km巡航時の回転数も下がるので、小排気量のバイクではお勧めしませんが、

Ｗ８００なら大丈夫なんじゃないでしょうか？。まぁ複合技で。

書込番号：14457941

[ViveLaBibendum]

スイングバイさまのスプロケ変更…試してみる価値はあろうかと…チェーン換えずにホイル前に出すだけで入れば廉価ですし…
W800は最大トルクが2500rpm最高出力が6500rpm…概算に過ぎませんが…
2次減速比37/15≒2.466で100kmphが5速3500rpmで4速なら4100rpm3速では5100rpm2速でレッドゾーン手前？の6600rpm
前1丁上げ37/16≒2.312で100kmphは5速3300rpmで4速なら3900rpm3速では4800rpm2速で6100rpm

因みに2500rpmで…
15丁で1速26，2速38，3速49，4速61，5速71kmphが
16丁で1速28，2速41，3速52，4速65，5速76kmphに…低速域のブルブルが増してしまわないかの方が心配ではありますが…

書込番号：14459816

[のぞみき]

W800は高速には向いていません。
下道を７０Km以下でのんびり走るバイクです。
そんなバイクですから高速を走ると苦痛になるのは当たり前
短所を探せばきりがありませんからね
長所を見つけてその長所を充分に楽しみましょう。
小手先の小細工では根本的解決にはなりませんよ。

書込番号：14461988

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>W800は高速には向いていません。
下道を７０Km以下でのんびり走るバイクです。

メーカーが告知しているのならそうかもしれませんが。
告知していないなら　不良品　欠陥製品　でしょ。
大型バイクが高速走行できないなんて　非常識だと思うけど。

書込番号：14462094

[のぞみき]

＞大型バイクが高速走行できないなんて　非常識だと思うけど。

「出来ない」ではなくて「向いていな」いですよ。
しっかりしてくださいな。

書込番号：14462141

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

そんなどっち向こうが知らんがな

おりゃしっかりしてるぞ

書込番号：14462182

[ViveLaBibendum]

最高出力35kw48PS＠6500rpmで1速67，2速99，3速127，4速158，5速185kmphの計算…恐らくここでリミッターが効くでしょう…
最高速の55％ですからね100kmph…高速走行に不向きってことはなさそうですね…
のんびり走るのに向いているのは万人が認めるところでしょうけれど高速に向かないというのは主観的…勿論ネイキッドで空気抵抗強いですから100より90更に80kmph程度で流すのが楽なのは否定しませんけれど…たま〜に観る速いW800実に颯爽としていてカッコ良いですし＾＾

今日愛馬1号で興味深いことを体感しました…2500rpm程度で一般道を流していたらエンヂンの振動がいつもにも増して強い…おまけに周期的にウワンウワンうねる感じ…3箇月間も放置してそのまま走ったのでエンヂンが不機嫌なのかと思いきや空ぶかししたり高速に乗ったりしても軽やかに廻りますんでエンヂンが原因ではない感じ…

タイヤの空気圧が甘いのは感じていましたがサーキットでも200kPaダートなら150kPa程度まで落として走るんでまぁそのまま走ってもタイヤに何ら問題なしってことでそのままに…ディーラーに2時間程滞在して帰宅前にエア充填…前後250kPaまで落ちていたのをいつもの300kPaまで上げて走ると先ほどまで感じていたうねりが気のせい？程度に…

BoxerTwinが爆発するタイミングとタイヤがたわむ周期が合致して共振していたと考えるのが妥当…250kPaで走ったことが無かったので今まで気付かなかったのでしょうね…普段は1割下がってもコーナーリングで気持ち悪いんでまめに詰めてましたが怪我の功名？
ごく一般的なお父さんでしょうかさまの仰せになることを翌日経験するとは…

sanayan,さまもタイヤの空気圧を指定圧の1割増し2割増し1割減とお試しになっては如何かと思います…
エンヂンが発する振動と路面から受ける振動と…打ち消し合ってくれなくとも増幅しなければ多少なりとも改善するかも知れません…
車輛もライダーも振動しますから…逆位相の振動ぶつけるなんてことが出来たら楽なんでしょうけれど味わいも無くなってしまいそう＾＾

書込番号：14462857

[sanayan,]

皆様ご意見ありがとうございます　した道を一人でのんびりと走るこう言った走り方は
実に満足ですが　仲間が居ればそうはいきません　高速もたまには使わないと行き先に
困りますしね　
で問題は高速道路、これくらいなら許せるというさじ加減がちと現代のバイクとしては
いささか雑のような気がします　６５０のクランクをそのまま流用らしいですからね
もうちょいバランス方向に振ってもらいたかったと言うのが本音です
かといってホンダのようにはして貰いたくないという　難しい贅沢を言うのですが・・・

W８００の純正ハンドルはパイプエンドに鉄心が溶接してあって　グリップエンドの錘は
付けにくいです　ポッシュのステンレスハンドルがあるのですがちと高いんですよね
お試しで買うのにはきついかなと　
スプロケを一丁増やすのはして見たいですね　トルク十分なんで余裕かと思います
７パーセントメーターが狂うとは思いますが　後ローギヤで進みすぎるかなと
予想しています　下道快適域が少しアップするかな　ハンドルの振動は変わらないだろうなぁ

後気のせいかもしれませんが　燃料満タンの時高速での振動が少なく感じてます
燃料タンクの重さで防振してるのでしょうかね
そう感じたのは昼間の気温が高いとき（燃料少な目）　
Fiですから燃料が薄くなるとは考えにくいですし

やって見たい対策

たる型グリップ　　防振ジェルグリップ
ハンドル交換　バーエンドの錘対策
タンクで隠れてるフレームに防振ゴム＆錘の付いた物を付けて見る
一人で走る（笑）

書込番号：14462939

[sanayan,]

ViveLaBibendumさん　ご意見ありがとうございます
W800は高速道路でブレが出るとかで　バイク屋さんが言うのには（メーカーから言われてる）
高速を走る場合はF２．５　R２．８にしてくださいだって　えっ！
バイアスタイヤなのにそんなと思いましたが　そう言いました

振動だけじゃなく　高速道は２５０ｃｃのバイクのような安定感です

書込番号：14463009

[ViveLaBibendum]

sanayan,さま恐れ入ります＾＾
レトロな風貌を堅持するためにタイヤ細め偏平率高めで断面丸めというだけでなくスポークホイルのリムが細い…空気圧が低いとタイヤのうねりがサスを揺らすかも…

防振ゴムは効果有ると思います…小生もひと頃ガソリンタンクとタンクガードの間に挟んで振動吸収させてました…バイク倒す度に脱落するので環境に配慮して止めましたけれどオンロードバイクそれも見えないところに施すなら問題ないでしょう…動きを妨げないように括り付けるインシュロックなどは緩めになさると良いと思います＾＾

書込番号：14463151

[本当ですよね]

>ホンダのようにはして貰いたくない

カワサキが逆立ちしても無理だ　欠陥バイクを味だと思って乗るしかないね

>W800は高速道路でブレが出るとかで　バイク屋さんが言うのには（メーカーから言われてる）

これはこれは　メーカーが言うなら間違いないし　承知で買ったんだから　文句言わずに
乗るのが　一番　カワサキは　味のあるバイクを作るのがお上手

なんで　カタログに大きく書かないんだろう　堂々と公表すべきだと思うが
インジェクションの出来がいまいちで　エンストはご承知おきください
エンジンが　熱くなるので　水をかけないでください　雨の日はエンジンをかけないでください

マニュアルにはもちろん書いてあるんだと思うけど　買う前には読まないからね

書込番号：14463317

[sanayan,]

本当ですよねさんごめんなさいね　ホンダファンには失礼でしたね
しかし世界のバイクを見渡すとツインエンジンが支流で　エンジンを横にしたり縦にしたりで
未だに車とは違った乗り味やら　エンジンフィールを突き詰めている　
代表的なのがハーレーですね
バイクは趣味性が強いから　快適な方が乗って楽なのは解っていても
デザインなりエンジンフィールで選んじゃうんだね
せっかく気に入って買ったバイクの少し気に入らないところを
自分好みに少し良くしたいと思ってるのですよ　誤解なさらないでくださいよ。

書込番号：14463645

[VTR健人]

こんばんは

スレ主さんの意図に合うか判りませんが･････
ＤトラＸのハンドルウェイトも、Ｗと同じようにハンドルにスポット溶接で固定されていました
自分はハンドガードを付ける為にでしたが、ハンドルのエンド部を15mm程切り落としてハンドルウェイトを外しました
市販のハンドル内に入れるウェイトとバーエンドのウェイトを上手く組み合わせれば、ハンドルのウェイトを大きく出来て、振動対策に貢献出来るのかも？
（自分のＤトラは、切り取った純正のウェイトにオイルパン用のゴム質のシールパッキンを塗りたくって、ハンドル内に留めて居ます）

モチロン、試した訳では無いので、出来るのか？ 出来ないのか？
弊害が出るのか？ 出ないのか？
判りません

また、ハンドル幅が少し狭くなります
（私の場合は直ぐに慣れました）

書込番号：14463709

[deitien]

このバイクは以前７５０クラスでのんびりツーリング出来るモデルに買い換えを検討していたときに候補の一つにしていました。
（結局違うのにしましたが）

レンタルで１日乗ってみると、かなり低回転域重視で鼓動感？が得られる味付けで６０〜８０ｋｍｈくらいで３０００ｒｐｍ以下なら良いかなと思いました。

但し、高速に乗り入れ３０００ｒｐｍを越えてからの振動が凄まじく、頻繁に休憩をとる羽目に。

２時間続けて乗れないと実際のツーリングには耐えられないなというのが私の見解でした。

ちょっと鼓動感の演出やりすぎな気がします。

あの振動源に対して細工しても『？』と思います。

お店の周辺ぐるりだけの試乗だとこの現象見抜けないでしょう。

書込番号：14463899

[sanayan,]

あれこれと対策を頂ありがとうございます
自分なりにコストの掛からない方法で　少しいじってみました
８０キロ付近で走って振動の多い時にハンドルのセンター部分をグリップすると
ほとんど不快な振動は感じません　でハンドルをはずしてみるとこれが重いのなんの
パイプの肉厚はスチールで市販のアルミハンドルくらいあって分厚い　ハンドルエンドには
鉄筋が隙間無く入ってて溶接してありました　という事は下手にハンドルを変えても
逆効果と判断　で　グリップをゲル耐震タイプに交換　ビンテージタイプhttp://www.webike.net/sd/544879/
後ハンドルを左右で２センチ短くしました　（元々広く感じてたので）
ノコ歯でシコシコ疲れました（笑）これ以上は
（ブレーキホースの取り回しが悪いので）　以上簡単な事ですが　数値には出しにくいですが
かなり改善したように思います　

話は変わりますが　先日１０００ｃｃクラスのバイクを２台立て続けに乗る機械がありました
このクラスの４発はCB１１００の試乗車くらいしか乗った事が無く　ちょっと期待してたのですが
普通に走ってると５速からの加速は回してないと穏やかで　面白みが無いのを再発見
やはり私はW800の低回転でするする〜と元気良く加速するフィーリングがたまりませんね
これから乗るほどに好きになる様な気がしてなりません。

書込番号：14569884

[ViveLaBibendum]

sanayan,さま
切り詰めれば振幅抑えられ周波数も上がるので手は痛くなり辛いでしょう恐らく…これで解決ってことになると良いですね＾＾
4発はシルキーでクォーンって音も良いのでたま〜に借りて乗りますが買うならやっぱり2発か単発になってしまうんですよね…振動が苦痛になってもそれもバイクライフってことで＾＾

書込番号：14570348

停止後の音

[Hiro_Na]

先週W800SEが納車されました。
乗りやすくて大満足です！

質問なんですけど、エンジンを停止してから暫くしたら、
タンクの辺りからピーっていう電子音のような音がします。
20秒くらい鳴り続けて、また暫くすると鳴るというのを繰り返します。
カワサキ車は初めて乗ったのですが、これは正常なのでしょうか。
よろしくお願いします！

書込番号：15321299

[tayune]

タンク上部(蓋)からの音でしょうか？上部からならエア抜きの部分が鳴ってるだけと思います。

書込番号：15321375

[緑山]

こんばんは。

私のNinja 250Rでも、音がします。
聴き方によっては、猫の声のようにも聞こえます。
エンジンが停止した後でなくても、温度変化があれば、昼夜に関わらず、いつでも出ています。
タンク内の圧力が高くなれば、エアー＆ガソリン蒸気が抜け、逆だと外気が入る時の音でしょう。

私のNinja 250Rは新車で購入しましたが、車輌説明の時、最初に言われたのがこの音に関してでした。
Hiro_Naさんの場合は、そのような説明は無かったのでしょうか？

書込番号：15321851

[Hiro_Na]

なるほど、そうだったんですね！
tayuneさん、ありがとうございます。
安心しました！

書込番号：15321912　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiro_Na]

緑山さん、ありがとうございます！
買った時には何も説明ありませんでした(汗)
不具合でなくてよかったです！

書込番号：15321923　スマートフォンサイトからの書き込み

[maskedriderキンタロス]

こんばんは。

カワサキ車には昔っから「妖精」が住んでいるんですよ♪

そのうち居なくなっちゃうよ・・・・・・・・・・・・・











なんてね（笑）

書込番号：15322704

[Hiro_Na]

すっかり妖精に魅了されてしまったようですw

逃げられないようにきをつけます！

書込番号：15323970

吹けない？

[ブルボン超特急]

昨日　中古ですがＷ800購入しました。
近所のバイク屋経由でオークション（ＢＤＳ）
で　評価点5（この評価は上物だそうです）でした。
何分20年ぶりのバイクなので良く分かりませんが
出だし1500回転位がかなりトロイ？吹けない？
半クラッチを長く使えば問題ないのですが
2000回転位からは調子が良いような・・・
他のＷ800に乗っていないので良く分かりませんが
こんなにトロイのでしょうか？
別に早さにはこだわっていません！
これが普通なら全く問題ないのですが
ちょっと気になります。
みなさんのＷ800もこんな感じでしょうか？

書込番号：15225550

[ヤマハ乗り]

BDSの５点物ならかなりの極上ですけど、過去の車両は何と比べてます？
排ガス規制の都合でキャブ車と比べてアイドリング域はガスがかなり薄いので
そんなの物だと思いますよ

書込番号：15225759

[ブルボン超特急]

ご指導有難うございます
以前乗っていたのは GSX400R NS250F
FX400R です どうもw800は出足がトロくて
ピンクナンバーのスクーターより遅いような？でも普通なら良いのです 外見はかなり気に入ってます。

書込番号：15225814　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

人それぞれ感覚が違うので、言葉で上手く伝えるのは難しいと思います。
可能なら他のW800に乗るのが一番。
近くに試乗車はないですか？

書込番号：15226444　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブルボン超特急]

試乗車ですか 買わないのに問題ないですかね？調べたら結構遠いのです。

書込番号：15227819　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

試乗車にいろいろ乗りましたが、アンケートに答えるだけでしたよ。

でも、近くにないなら気軽にってなわけにはいかないですね。

書込番号：15228230　スマートフォンサイトからの書き込み

[オクユキ ユウイチ]

W800乗りです。W650からの乗り換えです。W800は、650より１速がローギアードなので基本発進時は、半クラッチもほとんどいらないくらいです。低速トルクが厚く２５００回転で最大トルクが出ていますので、クラッチが繋がってからアクセルを開けると、トコトコ（ﾄﾞｺﾄﾞｺという感じではないが）加速します。マルチではないのでクｩオーンとは行かないですね。ﾌﾞﾙﾎﾞﾝさんのW800の状況は正常か？　といわれると疑問です。やはり他の方がおっしゃられている様に、他のW800と乗り比べてみるべきです。

書込番号：15231739

[ブルボン超特急]

有難うございます
来月友達とツーリングに行きます
友達はレンタルバイクでの参加ですので
w800を借りるように頼みました。
その時に乗り比べてみます

書込番号：15232049　スマートフォンサイトからの書き込み

オイルの量

[値引交渉不得手]

こんにちは。
オイルの量が下記のレベル状態のとき、適正といえるのでしょうか。
オイル交換したばかりなのですが、残念ながらそのときの状態を正確に記憶して
いないのです。
気になりだすとキリがないので、感覚的なご感想でもかまいません。

ロングツーリングの5日間放置後、そのままエンジンをかけずに点検したところ、
既定範囲の上限よりやや下のところでした。
また、その後２りんかんまで6kmくらい走り、着いてからエンジンを止め
て15分くらいしてから測ると、既定範囲の中央よりやや下（4分6くらい）
でした。
どちらも、センタースタンド状態です。

書込番号：15114130

[ヤマハ乗り]

エンジンオイルの量は暖気後エンジンを止めて数分待ってから確認するのが一般的です

長期間エンジンをかけてない状態ではエンジン内部のオイルがオイルパンに下がっているので
点検窓で確認すればオイル量は規定値より増えますし
エンジン止めて直ぐではエンジン内部にオイルが回っているので点検窓で確認すると規定量より少なくなりますよ

書込番号：15114251

[保護者はタロウ]

ヤマハさんのでＯＫで・追記

エンジン止めて１分でレベル内だと全く持って問題なしです

細かいこと言うと・・レベル一杯と下限の差・・
レベル上限だと粘度の高いオイルや、冷間時にミッションのタッチが固くなったりクラッチの引きずりが生ずることもありますが、メーカーの想定内です。

書込番号：15114986

[事情通＿]

>レベル上限だと粘度の高いオイルや、冷間時にミッションのタッチが固くなったりクラッチの引きずりが生ずることもありますが、メーカーの想定内です。

何が言いたいのか理解できたヒトがおったら表彰状もんやな

書込番号：15116708

[値引交渉不得手]

前者はギアチェンジが固いことと解釈、後者はクラッチが滑るのか、切ってても少し半クラ状態のことか考えてます。
あ、申し遅れました。返信ありがとうございます。
交換後400キロですが、なんか、少しずつ減っているような気が---。次の交換まで持つのかしら。このバイク、継ぎ足しってありえますか？
W650では検索してもその事例は見つかりませんでした。

書込番号：15116932

[神戸みなと]

オイルのレベル面は一晩放置すると安定します。
よって始動前に点検するのがいいですね。
ヘッドに上がったオイルが下がってくるのに時間がかかるエンジンもあると思いますよ。
オイルの粘度も関係してくると思う。

オイルが減るのはある程度は仕方が無く、この減少量も個体差があります。
空冷エンジンでは減りは多くなりがちです。
スズキのメッキシリンダーになる前のエンジンはオイルの減りが多いエンジンです。
２〜３００Ｋｍほどのツーリングでは１００〜２００ｍｌほどの補充が必要でした。
このエンジンも個体差があったようです。

レベルゲージの規定範囲内にあれば良いとされているので、あまり気になさらないほうが良いと思う。
私は２輪も４輪も上限を保つようにしています。

書込番号：15117939

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

>エンジン止めて１分でレベル内だと全く持って問題なしです

一般的な説明書にはこう記載されていることが多いが

>オイルのレベル面は一晩放置すると安定します。
よって始動前に点検するのがいいですね。

こういう記載は、見た記憶が無い

書込番号：15117985

[神戸みなと]

始業点検時にオイルレベルを見ない人なんだね。
エンジンを掛けて冷えたオイルが下がってくるのを待つなんて出来ないし正確性を欠く。

数分待ってからレベルを見るとの注意書きがあるのは、オイルが下がるまで待つようにとのことですね。

書込番号：15118078

[ヤマハ乗り]

エンジンによりけりでオイル消費の多い少ないは有りますが
確認して減っているようなら継ぎ足しは問題無いですよ
ただ、継ぎ足ししてても交換時期は守る事が前提ですけどね

あと、オイル量の確認方法は数分間アイドリングさせてから確認と
メンテナンスノートにも書かれてます
↓下記のカワサキのサイトからメンテナンスノートがダウンロードできますから
一度目を通されるのも良いかと思いますよ
http://www.kawasaki-motors.com/service_data/

書込番号：15118156

[ＭＤ３２]

　ＦＴＲみたいなオイルフルターも無い様車種でない限り　完全に暖まった状態（３０キロ以上位かな）でエンジンを止めないと　かなり上部に残ります　何日放置してもフイルターとかに残ったオイルが下に降りて来ないと思います　ロングツーリングの後の点検が正確だと思います。

書込番号：15118182

[ごく一般的なお父さんでしょうか]

まあ　取扱い説明書を熟読して、理解できない場合はメーカーや販売店に聞いたほうが間違いがない



個人のエンジンだから好きなように点検すればいいと思うが
メーカーは取扱い説明書に記載した条件でレベルを設定しているってことだ　


最近のEUでは、機械は稼働状態の数値を図面に記入するようになったらしい
オイルレベル然り　各シャフトのでっぱり寸法など　日本では静止状態で記入された寸法ばかりだから最初は戸惑うが　慣れなければ仕事もできない　

書込番号：15118598

[あうふ]

誰も書いていないので気になりましたが、センタースタンドかけた状態で見てくださいと取扱説明書に書いてありますか？

あと、カワサキ車だと、暖機後五分経過してチェックすること、と記載されていることが多いと思います。私のサービスマニュアルにはそう書いてあったような気がします。もし、今後もメンテされるなら、サービスマニュアルを買うことをオススメします。

書込番号：15118924　スマートフォンサイトからの書き込み

[値引交渉不得手]

センタースタンドによる前後の若干の傾きで、そんなに差が出るのですか。
今度、センタースタンドありとなしとで比べてみます。

ちなみに、センタースタンドなし、道具なしで垂直にして調べるとすると思いつくのは、サイドスタンドを出して、右側に回り、しゃがんで、右手でハンドル、左手でグラブバーをつかみ、おそるおそる引き寄せて車体を起こし、オイルののぞき窓を見る、これがベストですかね。

適正量入っていて、オイルが落ちきった状態（というか、一晩以上止めておいた状態）で、さらにセンタースタンドがけ状態でのレベルを覚えれば、点検が楽ですね。

ムダ話すみません。

書込番号：15119561

[あうふ]

自分のは結構差が出ます。wはわかりませんけど。確認はサイドスタンド出せば問題ないです。

あと、乗るときに毎回確認する必要はないと思います。購入後しばらくは様子を見て、大丈夫そうなら空気圧チェックと同じくらいでいいと思います。

その他wのように高回転が苦手なバイクは高速でかなり回した巡行をしたなら、その後にオイルをチェックしたほうがいいですね。瞬間的なレベルは問題ありません。

書込番号：15120159　スマートフォンサイトからの書き込み

[値引交渉不得手]

質問するたびに勉強になります。ありがとうございました。

オイル交換してから、約450キロ（うち、高速200キロくらい）走行しましたが、減っているのかどうかはまだつかめていません。

また、この前、一晩以上置いてからの状態でセンタースタンドかけて点検したら（エンジンかける前に）、上限の8割くらいになっていました。（やっぱりセンタースタンドなしで垂直にして、点検窓を正面に近い状態でのぞくのは難しい）

でも、しばらくの間、たびたび小まめにチェックしてみます。

書込番号：15163905

タンク付近から異音がします

[ＡＳＯ８００]

アイドリング時ですが、タンクあたりからする異音がするように
なりました。

アイドリングに合わせてカランカラン・・・と言った感じの音です。
もちろん走行中は聞こえませんが、停車するとまた聞こえます。

皆さんのＷ８００でも同じような異音がするでしょうか？

書込番号：14964900

[sanayan,]

こんばんは　
もしかして燃料ポンプの不具合じゃないですか
たまにあるらしいですよ　クレームまだいけるんじゃないですか

書込番号：15086467

[ＡＳＯ８００]

ありがとうございます。
ショップに相談したところ、フュエールポンプの交換と
なりました。
これで解決することを祈ります。

書込番号：15143697

アイドリング回転数

[値引交渉不得手]

1100くらいを800くらいに下げましたが、何かエンジンに良くないことがあるのでしょうか。今のところ変な現象はありません。このほうが落ち着きます。渋滞での燃費も良さそうですし。

書込番号：14298339　スマートフォンサイトからの書き込み

[マジ困ってます。]

アイドリングを下げると油圧低下→カムかじり・・・
ってな事は今時のバイクだと無いですね。失礼しました。

書込番号：14298405

[スイングバイ]

本人がそれでいいなら、何も心配いりませんよ。

あえて上げるとするならば、ミスクラッチの時にエンストしやすいとか、

微速前進の時（Ｕターンとか）に気を使う位ではないでしょうかね。

書込番号：14298409

[ヤマハ乗り]

アイドリング下げると油圧が落ちるのは今どきのバイクでも有りますよ
長いスパンで見たらカムかじったり良くない事だらけです

書込番号：14298516

[VTR健人]

こんばんは

ボクも不必要にアイドリングを規定値よりも下げるのはどうか？　と思いますョ
油圧云々のそうですし、不意のエンストに繋がる様に思います

書込番号：14298569

[かま＿]

マジ困さん、合ってると思いますがその微妙な言い回しはなんスカ？(^^;;

ワタクシの行きつけのバイク屋さんも、ワタクシみたいに自分勝手にいぢくり回して自慢げに語るお客さんσ(^^;;　が多く、その事例は何度か見てきたそうです。
でもそんな話をいくら聞いても結局やっちゃうこそ自分勝手なお客さんσ(^^;;

ま、わかってていろいろやってネタ作って、、と話が尽きないのが趣味の醍醐味ですよね（笑）

書込番号：14298576

[すーぱーりょうでらっくす]

本人が納得すればそれでいいと思います。
何か不具合が発生しても本人の責任ですからね。

書込番号：14298765

[ViveLaBibendum]

こういうこと書き込むとまた突っこまれそうですけれど〜泥濘路で旋回する時とか〜リアブレーキ軽く引き摺って半クラ使ってアイドリングよりも低い回転数でジワ〜っとトラクションかけて歩く程の速度で走ることが少なくない小生でもメーカー指定回転数よりもアイドリングを下げることはしません…
信号待ちでNに入れた時などに回転が低くて静かな方がパラレルツインの鼓動感を愉しめて良いのかも知れませんが〜何が有っても自己責任ですね＾＾

渋滞での燃費は改善するでしょうけれど〜走り出してからも低回転を維持なさるのはお勧め出来ません…粗悪燃料入れない限りカーボン溜まったりすることはないと別スレで突っこまれましたが〜適時適度に高回転で廻すのがエンヂンの健康に良いと思いますし…

油圧が下がることでカジリ易くなる部分の油膜が切れないようにMotuL300V4Tなど静電気で金属表面にへばりつくオイルを入れてしまうというのも一法かも…川重純正オイルよりも高価且つ短命ですからコストは上がりますけれど…これも好みですね＾＾

アイドリング下げた分だけ走行暖機も長めになさった方が良いと思います…穏やかな加減速で1�q走ることになさっていたのを2�qに伸ばされるとか…
充分暖機なさればストールし易いということも無いでしょうけれどアイドリング発進は難しくなるでしょうしクラッチワークには尚のこと気を遣いますね＾＾

書込番号：14298878

[スイングバイ]

メーカーとしても、数々のテストを繰り返してベストなアイドル数を決定していると思います。

W800のアイドルが1100r/minならば、それがベストな回転数なのでしょう。

こちらは田舎なので、信号待ちもせいぜい１〜２分の話ですし、渋滞の多い都心とは環境が違いますからね。

その後５０kmも信号の無い山道を走りますから、７万kmも走った愛馬のエンジンも今でもノントラブルですよ。

「アイドルを下げたらこんなになっちゃいました！」みたいな、実験レポートもお待ちしています。

書込番号：14298965

[jjm]

無理矢理理屈をつけるなら　信憑性はないですよ・・^^;
・油圧が足りなくて　メタルの摩耗が早まる
・MAPが対応してなければ 正しい空燃費でないことによる
いろんな不具合　プラグの燻り、触媒へのダメージ
・回転不足による充電不足　それにともなう誤作動
・冬はオーバークール状態で濃い燃調

書込番号：14299621

[値引交渉不得手]

皆さん、アドバイス有難うございます。何か、とんでもないことをしているような気がしてきました。その"かじり"というのは、今のままだと信号待ちや渋滞時に起きやすいということですか。友人がW650を700回転くらいにして乗ってるので、W800なら800〜900かなって軽い気持ちだったんですが。
自己責任なんて覚悟でやってるんじゃないのでビビります。戻そうかな。
でも、感覚的には今の状態もナチュラルな範囲内のような気がするんですよ。
W650は確か900前後が標準ですよね。こちらはレッドゾーンが1000も低いのに、アイドルが200高いのは、どうしてでしょうね。

書込番号：14300263　スマートフォンサイトからの書き込み

[値引交渉不得手]

すみません、こちら、というのはW800のことです。

書込番号：14300274　スマートフォンサイトからの書き込み

[ViveLaBibendum]

値引交渉不得手さま
皆さま仰せのとおり正に油圧を上げて流量を稼ぐためではないかと思います…発生する熱量はW650よりも遥かに大きいらしい〜となるとオイルクーラーのない空冷で油膜切れを起こさないためには出来るだけ多くオイルを流したい…オイルポンプは大きくしたくないとなれば回転数で稼ぐしかなさそう…回転数上げれば熱量も上がるのにそれでも回転上げて有るのには設計者なりの理由がある筈…

カジリはそんなに心配なさることないと思いますアイドリングで放置出来るエンヂンじゃありませんし…大渋滞にはまったら路肩に寄せて渋滞解消まで休憩ですからね＾＾
それこそ800〜1100rpmの間は叮嚀にジワ〜っと開けるようになされば問題ない筈…絶えずそこに気を配れるかどうかということでしょうね…

カーボン溜まって異常燃焼起してエンヂン壊れたら自己責任ですが〜レッドゾーンの4割程度廻して走っていれば然程心配ないでしょうし…
W800はトコトコ走っても愉しそうですが廻して走ると結構速いので時と所に依ってズバババババっと＾＾

書込番号：14300291

[のぞみき]

私もアイドリング回転８００に設定しておりますよ
燃費云々よりも低回転の排気音を楽しむ為にね
油圧警告ランプが点灯しないので油圧の低下によるトラブルは心配ないと思います。
下げようと思えばもっと下がりますが安定したアイドリングは８００が限度みたいですね。

書込番号：14300791

[マジ困ってます。]

>油圧警告ランプが点灯しないので油圧の低下によるトラブルは心配ないと思います。

油圧警告ランプと油圧の低下の直接の関係は無いと思います。
何らかのトラブル「油量の低下」で油圧がゼロになった時に働く警告灯です。

少しでも油圧が掛かってたら警告灯は点かないですよ。

書込番号：14300861

[値引交渉不得手]

皆さま、有難うございます。勉強になります。
ViveLaBibendum さん、アイドリングで低油圧気味のところに急発進かけるのは、油膜切れが心配、ということですね。
こうなると、のぞみきさんの実体験がたよりです。確かに安定、というか本体にナチュラルな限界は回転800って感じです(あくまて跨がっているときの勘です、シロウトの)。回転800に落としてからの期間と走行距離はどれくらいでしょうか。その間、どんな走り方をしてきたとか、面倒でなければ教えてください。その辺の体験情報が意外になかなか入手できなくて・・・。

書込番号：14301085　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

４ストエンジンの油圧警告ランプは限度以下の油圧になったら点灯すると理解していた。
オイルポンプの異常も警告してくれます。
単なるオイルの残量警告灯ではないはずですよ。
この警告灯の付いているバイクは高級車ですね。
キーオンで点灯、エンジン始動でオイルポンプが回れば消灯という仕組み。
２ストはオイル残量の警告ですね。

ローバーミニ。
油温が上昇して粘度が低下して油圧が下がるとアイドリングでも警告灯が点灯する。
オイル量は十分あってもね。

書込番号：14301533

[腹ペコラパン]

え〜どうしょう
自分もアイドリング低めが好きなので低めに設定してもう18年も乗っちゃった。
後何年くらいしたらエンジン壊れるんだろう、あ〜不安だなぁ。

書込番号：14301939

[値引交渉不得手]

有難うございます。
これこれこういう理由でこうなる、的な事はわかりました。しかし、実際にこうなったという具体的な事例情報には、調べてもほとんどたどり着けませんでした。
ということで、「煙草を吸い始めましたが、病気にならないでしょうか」的な質問をしたのかな、と解釈することにしました。程ほどの下げかたで生きていくことに・・・てのが、現時点での心境です。

書込番号：14306354　スマートフォンサイトからの書き込み

[のぞみき]

神戸みなと様
そうですね、オイルが熱を持つと粘度が下がりサラサラ状態になり
オイル通路の小さな隙間でも流れやすくなって油圧は低下します
でも潤滑は油圧で行うのではなく油膜で行うので問題ありません
油圧は隅々まで満遍なくオイルを行き渡せるのが目的で
潤滑の作用はしておりません。
カワサキが指定しているアイドリング回転１１５０〜１２５０は発進時のエンスト防止が
目的のようです。
もしも１１５０回転以上回さないとエンジン最上部のカムシャフトまでオイルが
到達せず潤滑不良が生じるエンジンなんて考えられません。

書込番号：14306445

[マジ困ってます。]

>でも潤滑は油圧で行うのではなく油膜で行うので問題ありません
油圧は隅々まで満遍なくオイルを行き渡せるのが目的で
潤滑の作用はしておりません。

そうでしたか・・・
チューンしたエンジンの焼きつき防止に油圧強化ポンプってなパーツもありましたがまったく無意味だったって事ですか・・・

潤滑油を隅々まで送るだけの目的なら、極限まで油圧を下げると駆動ロスも減って燃費にも貢献しそうですね。

>カワサキが指定しているアイドリング回転１１５０〜１２５０は発進時のエンスト防止が
目的のようです。

ですよね。それなのに排気量が少ないW650の方がアイドリング回転数（rpm） 850〜950が低い。
んー。なんでだろう？

書込番号：14306748