ボルボ V60 のクチコミ掲示板

VOLVOの品質と不具合に対する対応は大丈夫？

[だらっと昼寝]

VOLVOを初めて購入を考えてますが、調べてると安全を謳ってるVOLVOの割には品質、ディーラー、vcjがイマイチという気がしてきました。
この情報がどこまでホントなんかもわかっておりません。

欠陥の多いDCT仕様車を未だに中古車として取り扱ってたり、、(欠陥が多いなんて知らなかったですけど)

安全面で信頼性を失い新型V60を納車９ヶ月で手放した方がいたりと、、

特に2番目はブログで見かけたのですが、安全面に関わるので心配です。

VOLVOの品質はどうなんでしょう。
不具合に対してディーラー、vcjは真摯に対応してもらえるのでしようか。

書込番号：23770380　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

古き良き時代の北欧のクルマ

のイメージをお持ちだとしたら
とんでもない中国傘下のメーカーだという事を
踏まえてお察しくださいませ。

https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2020/02/12/331587.amp.html

書込番号：23770508

[Rheinlandヴュルテン]

ユーザー調査によると、初期品質は最下位グループに属しています。

最下位グループは格が違う感じで、明らかに異質です。
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/file/2020-08/2020_JP_IQS-J.pdf

書込番号：23770526　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞at_freedさん
工場が中国ではない限り資本が中国でも問題ないとおもってます。
MADE IN CHINAの部品は世の中に多過ぎるくらい出回ってます。
＞Rheinlandヴュルテンさん
これってボタンの位置が気に入らなくてもポイント加算されますよ。
トヨタからのブランド移動の人はネガティブじゃないかなとおもいます。
ですのでこのポイントはそんなに気にする所ではないように思います。

書込番号：23770581　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

ネットの書き込み・レビューの類は、不満のはけ口として書かれることが多いのでアテになりません。

仮にここで「自分のボルボは大丈夫、ディーラーも真摯に対応してくれた」という体験談が書かれたとしても、それがスレ主さんにとって当てはまるのか、誰にもわかりません。

実際に買うことになるであろうディーラーに行って、信頼できそうだと思えば前向きに考えれば良いと思います。案外、そういうカンって当たりますよ。

もとより品質重視・サービス重視なら輸入車を買う選択はないと思います。

書込番号：23770591

[MiuraWind]

昔から、維持費が大きいのは変わっていないようです。昔の某雑誌の長期テストでは3年で170万程の修理費とか　の記憶があります。

ディーラーの対応は良かったとしても、手が掛かるのは変わっていないようです。

書込番号：23770602　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞だらっと昼寝さん

〉VOLVOを初めて購入を考えてますが、

何故VOLVO を購入しようと思ったのでしょう

このメーカーも大人気のM 社やB社も国産も
やはりリスクはありますよ
魅力がそれを上回れば購入は有りと思います

書込番号：23770648

[mat324]

安全に関しては昔から意識の高いイメージはありますが、品質に関しては他の欧州メーカーとあまり変わらない印象です。

ディーラーについても、古いモデルでも中古部品などを使用して安く修理してくれるようなところもありますので、付き合ってみるまでなかなかわからないですかね。
まぁ、これは輸入車、国産車に関わらず言えることですね。
車の当たりはずれより、ディーラーの当たりはずれの方が、車ライフへの影響は大きいような気がします。

個人的には、昔からやってて、外観が古臭い建物のディーラーの方が好印象です。


また、近年は電子系の新技術が多く投入されていることもあり、発売後の不具合も増えている印象です。
今までナビやオーディオの開発をしていた人が、急にEVやハイブリッドの電子制御の開発を任されたり、欧米での法規制が変わったり、環境の変化が大きすぎて、メーカーを始め関連企業もバタバタしている様子が伺えます。

品質面での信頼性を考えると、おもしろみはないですが、すでに市場に広まっているある程度成熟したシステムを採用しているモデルの方が不具合のリスクは低いでしょう。
もちろん、それでもはずれるときははずれますが・・・。

書込番号：23770701

[JTB48]

ネットの情報は話半分にとどめておいたほうが気が楽です。私自身2台ほど輸入車に乗ってましたが巷でよく聞かれるトラブルはなくせいぜいオイル漏れが一回あった程度でした。

9801UVさんも仰ってますが所詮レビューや書き込みは不満への当てつけです。良いお店に当たれば長く付き合えるし、いい加減なお店だとそれっきりと言う事は私自身経験があります。蛇足ですけど国産M社のディーラーは酷かったですよ。

書込番号：23770723

[むーん･らいと]

新車での購入を検討されているのでしょうか？
ボルボは値崩れが激しいため、私なら中古を買います。

書込番号：23770770　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞9801UVさん
その通りなんですが、

blogアップしてる人の内容の中に、
白のボディに黄色の斑点が着くとか書いてあり
中々あることでは無いんですが、
なった人がいるのかな、とか思ったりしました。

なるのはしょうがない事としても、ちゃんと対応しても貰いたいなとは思いました。

書込番号：23771281　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞MiuraWindさん
故障はしょうがないと思ってます。
保証でなんとかしてくれればですけど。
何度もあると面倒だなと言う気持ちもあります。

書込番号：23771282　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞gda_hisashiさん
承知してますけど、Noトラブルが理想ですし、トラブルになってもスムーズに解決してくれたらそれでいいんですけどね。

書込番号：23771283　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞JTB48さん
国産M社のディーラー笑

店員、販売店によるのだと思いますけど。
私はS社のディーラーは態度気に入らないです笑

書込番号：23771290　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞むーん･らいとさん
新車を考えてます。
リセール率が悪い車は値引きが太いからというのがあるので、しっかり値引きしてもらう必要がありますけども。

ちなみに聞くところによるとマツダは値引きが減ってリセール率が格段に上がってる様です。

値落ちより、5年以降は故障リスクが上がる事の方が気になります。

書込番号：23771310　スマートフォンサイトからの書き込み

[orangeeeeeee39]

＞だらっと昼寝さん

はじめまして。

V60初期ロットを発表直後に申し込み、先日2年点検をしたところです。

V60を手放した方のブログは以前拝見したことあります。
私もホワイトパールで同じダンパーオイルのシミがあります。
他の色でも同じように発生しています。
今度ディーラーに預けて、バンパー再塗装です。
もちろん負担は無しです。

2年で1万キロ以上走りましたが
他は、特に問題は起きていません。

値落ちが激しいのは覚悟していましたが
今でも他の車と比べて
値段の割に内外装、性能ともに
満足出来る車だと思います。

書込番号：23773245　スマートフォンサイトからの書き込み

[だらっと昼寝]

＞orangeeeeeee39さん
こんにちわ
内装・性能共に良いですよね。
他のお客さんが乗ってこられてたオプションの19インチがカッコよかったです。

2020年モデルの在庫車が値引きしてもらえるような思わせぶりな営業トークもあったので
買いたい衝動に駆られてます。

年内登録すればいいようですので、
営業トークに踊らされないように落ちついて、
もう少し考えてみようかなと思ってます。

みなさんありごとうございました。

書込番号：23773701

[だらっと昼寝]

＞orangeeeeeee39さん
ダンパーオイルは対応品出てるのでしょうか

書込番号：23777595　スマートフォンサイトからの書き込み

[たっきー。。]

ダンパーのオイル漏れは対応品出ていません
熱いお湯でオイル落ちます。V60 2019ですが納車初期だけで現在は漏れていません
ウォッシャーの白いのも対応品まだです
2019から2020のモデル変更での在庫の割引で私も買いました。モメンタムなので革シート40万が最初から無料で現金値引きも25万、トータル65万の値引きで満足しました

書込番号：23779603　スマートフォンサイトからの書き込み

[みんじょん１１９２]

こんにちは。S60に乗って５年になります。

当初、エンジンオイルの減りが異常に早かったので、相談したところすぐに直していただき、エンジンオイルも無料で入れてくれました。
それ以外は、不調はありません。（ソフトの書き換えで対応できたようです。）

私も購入前には故障が心配でしたが、今はとても満足して乗っています。
車の作りも良くて、運転していて安心感があります。安全装備はすべて標準装備という点もポイントが高いです。

中国嫌いの方々はいろいろとおっしゃっていますが、フォード傘下から中国のジーリー傘下になってから車が格段に良くなったように思います。
フォード時代は束縛が多く、ボルボのコンセプトにあった車が作れなかったようです。

新車購入でしたら、５年間は保障が付きますので、安心だと思います。
決算などの時期を選べば、相当な値引きをしてもらえる可能性が高いです。

満足のいくカーライフを送っていただけるよう願っています。

書込番号：23797198

[Hogex]

＞だらっと昼寝さん
私は2年経過していますが気になる不具合はほぼありません。
一度だけ給油口が開かず、ディーラーに持ち込みましたが、すぐにユニットごと交換してもらいました。

私はmomentumのT5ですが、17インチはとても乗り味が良く大変満足です。作りはいいと思いますよ。

書込番号：23868974　スマートフォンサイトからの書き込み

[むーん･らいと]

先日、リザーブタンクからの水漏れがあって、ボルボディーラーに修理をしてもらいましたが、部品代や工賃が高すぎです。
そこそこ故障が発生して、部品代･工賃がバカ高では中古車価格が安くなるのは当たり前ですね。

書込番号：23941262

[kazu12284686]

ボルボの風潮でしょう。昔から不具合があっても隠ぺいしていましたから自動車雑誌に載ったぐらいですから。自分も2013年V60T4のDCTトランスミッションの不具合で事故になりかけ廃車にしました。
そもそも、DCTは日本には向かない構造ですスタート、ストップ頻繁に繰り返す渋滞などこのDCTには向いていないですし、フォード車のDCTは欠陥で海外では訴訟問題になり保証延長とかなりましたがどうでしょうボルボは対応しませんでした。
ディーラーではミッション載せ替え90万近くかかりますミッション載せ替えた方もまた、同様の不具合が発生するありさまです。
DCT搭載のV40,50,60,XC60,V70の中古車は購入しない方が良いです。
現在は、修理可能なショップもあありますがＤＣＴオイル交換、バルブボディ交換で直らない場合はクラッチ交換費用35万、ミッション載せ替え85万との回答を頂きました。

書込番号：24033824

[kumaoji3]

＞kazu12284686さん
ご参考までに

つい最近（偶然）みんカラでボルボ DCT セイノウテイカに DIY で対応された記事を見つけました。

これって問題あり？トランスミッションセイノウテイカ
https://minkara.carview.co.jp/userid/1874847/car/1399300/5041850/note.aspx

DCT 学習リセット実施
https://minkara.carview.co.jp/userid/1874847/car/1399300/5631856/note.aspx

DCT トランスミッションセイノウテイカの恒久対策纏め
https://minkara.carview.co.jp/userid/1874847/car/1399300/5700110/note.aspx

書込番号：24036804

リアブレーキパッドの方が圧倒的に減るのでしょうか？

[ルーキー60]

新車購入後、２年点検（走行距離１．５万Km）をしてもらったのですが、その際にリアのブレーキパッドの残量が4mmしかないので交換を推奨されました。
しかし、フロントは10mm残っているという事でした。
新品で10〜11mm程度と聞いているので、フロントが全く減っていない理由も分かりませんが、フロントはほぼ新品状態でリアだけが交換時期などという事があるのでしょうか？

いままで十数台車に乗ってきましたが、そもそも５年以下でブレーキパッドを交換した事が無かったので、リアを引きずったり不具合や整備不良があるのではないかと思い、ディーラーでその旨伝えたのですが、坂道が多いとなったりしますという様な感じで取り合ってくれませんでした。
当方は確かにアップダウンがありますが、上った分下るので関係ないのではと思います。

前後で消耗違い過ぎるのですが、こういう状態は普通にあるのでしょうか？
また、１．５万Kmで交換というのも普通なのでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：22492556

[ダンニャバード]

ボルボについての知識は何もありませんが、一般論として通常はフロントブレーキのほうが負担は大きいはずですよね。
前後同じ容量のパッドがついているとすればフロントが先に寿命が来るはずですが、実際には前後で容量が違うでしょうから一概には何とも言えないですね。
ただ、フロントはほとんど減っていないのにリアだけ交換、というのはちょっと変ですね。

おっしゃるようにリアはパーキングブレーキを兼ねるので、ひょっとして引きずっているのかも？という可能性は疑いたくなります。
もしブレーキを引きずっているようなら、走行直後はかなりブレーキディスクが過熱しているはずなので、触って確認されてみてはいかがでしょうか？
ただし、本当に加熱していた場合はかなりの熱さになりますので、火傷に十分注意されてください。
（私は峠を走った後のディスクを触って火傷しました...(^^;)

ちなみにブレーキパッドの交換なんて、おとなしく乗っていれば普通は5万キロ以上不要だと思います。

書込番号：22492617

[左右に拡げてから]

　ドライバーも気付かないうちに、電子制御でリヤブレーキを多用している為、リヤブレーキの摩耗がフロントよりも早くなるようです。
　私のV60も、リアのみ先に交換しました。

書込番号：22492640

[ルーキー60]

ダンニャバードさん

ありがとうございます。

フロントとリアで容量は違うかもしれませんが、通常平坦な場所ではブレーキをかけるとフロント荷重になるのでフロントが減るものだと認識しているので、結果フロントの方が減って当たり前だと考えていますので同意見です。

やはりパーキングブレーキが引きずっているのでしょうか。。
ただ、通常の輸入車と同様でフロントの方がブレーキダストはリアの３倍程ホイールについています。
引きずっていてそれだけ減っていればリアの方が汚れると思うのですが、いかがでしょうか？

書込番号：22492642

[MiuraWind]

リアブレーキはパーキングブレーキを兼ねては居ませんw
パーキングブレーキは、ハブにいわゆるドラムブレーキが内蔵されています。

一方で、コーナリング時にリアブレーキをシステムゴミ勝手に使っているため、というのが正しいと思います。

書込番号：22492650　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞左右に拡げてからさん
＞MiuraWindさん

＞リアブレーキはパーキングブレーキを兼ねては居ませんw

なるほどです。少し検索してみたらその通りですね。
主ブレーキを拝借するパーキングブレーキってのは昔の話なのかな？それとも車種による？(^^;)
勉強になりました。

＞電子制御でリヤブレーキを多用している為、リヤブレーキの摩耗がフロントよりも早くなるようです。

こちらもなるほどです。
最近のクルマはESCなどで4輪のブレーキを自動制御しているので、知らぬ間にいずれかのブレーキが酷使されていてもおかしくないわけですね。
ふむふむ、勉強になります。
ただ、スレ主さんのようにフロントはほとんど減らずにリアだけ交換時期に、というのはなんだか設計ミスというか、仕様の改善余地がありそうな気もしますね。

書込番号：22492692

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

普通に考えればフロントにより負荷がかかります。
しかしながらこの車がどうかわかりませんがミニバンなんかは乗り心地重視のためバランスをリアよりに振っている場合があるようです。
以前から乗っていたc25セレナはリアのブレーキパッドから先に交換となり調べてみるとそういう理由だったようです。

書込番号：22492765　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーキー60]

左右に拡げてからさん

ありがとうございます。
リアのみ先に交換されたんですね。
電子制御でリヤブレーキを多用しているというのもありえる話だと思います。
これだと当たり前の現象なのかなぁと思い始めています。

書込番号：22492858

[ルーキー60]

MiuraWindさん

ありがとうございます。
V60の場合はパーキングブレーキは、ハブにいわゆるドラムブレーキが内蔵されているのですね。
ディーラーに一度確認してみたいと思います。
昔の車のイメージなので電子制御の車は良くわかりませんね＾＾；

書込番号：22492865

[ルーキー60]

ダンニャバードさん

自動制御の車は良くわかりませんね。。
これだとリアばかりが無くなるのですが、半年前まではほとんど減らなかったのに、
この半年で急に5mmも減った理由が何かあるんではないかと思っています。
ディーラーでは普通だと片付けられてしまいましたので。。。

ちなみにブレーキダストによるホイールの汚れはフロントの方がリアの２倍以上汚れます。
ってことはフロントの方が減ってると思うんですけどねー。。。

書込番号：22492870

[ルーキー60]

Ｍ＿ＭＯＴＡさん

ありがとうございます。
なるほど、ミニバンなどは同じ現象が起こるのですね。。。
ただこの２年乗ってこの半年間で5ｍｍの消耗は異常だとおもうんですけどね。

書込番号：22492874

[左右に拡げてから]

ヨーロッパの車は、ローターを削っています。
「パッドが削れたカスは比重が軽い為に走行中に飛散しますが、 ローターが削れたカスはいわば鉄粉。比重が重いために、回転体のホイールに付着してしまうのです。」とのことの様です。

書込番号：22492884

[NS500-19]

1年点検（12月点検）は、定期的にうけているのでしょうか？
もし受けているのであれば、前回の点検記録簿にバットの厚さが記載してあると思います。
それを見て見ればどれだけ減ったか分かると思います。
一概には、言えないけど新品のリヤのパット厚さはフロントパットに
比べて薄いですよ国産車の場わい。

書込番号：22493896

[にゃーリスト]

＞ルーキー60さん

車種は全く違いますが、過去にブレーキが引きずっていた経験があります。

その時はフロントブレーキでしたが、窓を開けて壁があるような道路を走行するとシャリシャリと擦れる音がしていました。

また、ブレーキローターを直接触らなくてもブレーキが引きずっている車両の場合、ブレーキからの熱が伝わるためホイール本体が少し熱を持ちますよ。

少し長めに走行しホイールを触ってみるのもありかなと思います。

ただ、ディーラーの点検でブレーキが引きずっているかどうかは判断できると思うので、何となくその様な使用なんじゃないかとも思いますけど・・・

書込番号：22494073　スマートフォンサイトからの書き込み

[ルーキー60]

左右に拡げてからさん

輸入車のダストが多いのはローターを削りながらなのは知っておりましたが、ホイールに付着するのはローターの削りカスなのですね！
勉強になりました。

書込番号：22494656

[ルーキー60]

NS500-19さん

一年点検受けているので、一年前の残量は前後共に10ｍｍでした。
フロントもリアも新品で10〜11ｍｍとの事でしたので、２年１．５万Km走行でフロントはほとんど減っていない状態です。
一年前から8,000ｋｍも走行していないのに６ｍｍ減っているのは異常ではないですか？

書込番号：22494661

[ルーキー60]

にゃーリストさん

ありがとうございます。
自走式の立体駐車場で窓を開けてゆっくり走行してみましたが、ディーゼル音が大きすぎてなのか
引きずっていないのか分かりませんが聞こえませんでした。
走行後にホイールを触ってみようと思います。

書込番号：22494665

[el2368]

ブレーキパッドに関しては、後ろより前がよく減るという感覚がありますが、それは昔の車です。


最近の車には、EBD（Electronic Brake Force Distribution）、電子制御制動力配分装置が搭載されています。

これは、ABSに付随される機能で、ブレーキを踏んだ時に、走行状況に応じて最適な制動力を、各車輪に配分する仕組みです。
EBDには、「前後制動力配分制御」と「左右制動力配分制御」があります。
乗員や積載重量が増えた時に、後輪のブレーキを強く使えば、よくブレーキが聞きますので、それを行うの「前後制動力配分制御」です。

これが搭載されてから、走行状態、乗員数、積載量、下り坂(上り坂ってあまりブレーキを使わないので)などの条件で、リアブレーキがよく減る現象は「普通」に発生しています。



が、

ですが、です。

>一年前から8,000ｋｍも走行していないのに６ｍｍ減っている
のは、いつもフルブレーキングをしているとかでなければ、ちょっと減りすぎだと思います。


その場合の可能性は、ブレーキの「引きずり」もありますが、「ローターのひずみ」の可能性もあります。


最近、とくに多人数で乗ることが多くなったとか、いつもキャンプ道具などの荷物を積んで走ったとか、前の点検から大きく走行条件が変わっていないのなら、もう一度点検、もしくは違うディーラーで点検してもらった方が良いと思います。

書込番号：22494742

[ルーキー60]

el2368さん

EBDのご説明頂きありがとうございます。
現在は確かにその様な動きのようですね。

最近とくに多人数で乗る事が多くなったわけでも、荷物を大量に乗せたりだとか乗るルートが大幅に変わったわけでもありませんので、何か原因があると思っていたのですが、ディーラーに問い合わせても再度点検する事もしてくれませんでした。

この様な対応では現在２台目のボルボで同じディーラーで新車を買っており、次も新型ボルボを検討していた私にとって今後の対応如何によっては信用が出来ないので、次は別の車にするかもしれません。

書込番号：22494767

[ルーキー60]

みなさま多数のご意見頂きましてありがとうございます。
ディーラーメカニックより回答がありまして、半年前の点検の際は前後とも9ｍｍあったという事で4,000ｋｍ弱の走行で急にリアだけ5mm減っているのは確かに何か原因があるかもしれないとの事で、３か月後に再度残量をチェックする事になりました。
やはり今までは目視で残量を判定していたようですが、今後はノギスを用いてチェックを行うと約束してくれました。
３か月後再度結果報告したいと思います。

書込番号：22515219

[AlphaWanWan]

アダプティブ・クルーズ・コントロール中の自動ブレーキ、速度制御をリアブレーキで行なっているのでACCを頻繁に使う人のボルボはリアブレーキがよく減るんだそうです。

私は渋滞でオン、アイドリングストップ回避でオン、バイパスでオン、下り坂でオン
そろそろリアパッド交換です。

書込番号：22523692

[ルーキー60]

AlphaWanWanさん

ACCの際にリアブレーキを優先的に制御しているようですが、そもそもほとんど使用しておりません。
ちなみにパッド交換時期の様ですが、走行距離はどれくらいでしょうか？

書込番号：22531827

[kenkerorin]

ボルボの電動パーキングブレーキは　ドラムは内臓されていません。
ディスクは兼用で油圧と電動モーターで作動しています。
電動側の初期化リセットも有効です。

書込番号：23126192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゴリンビュー]

内臓　→　内蔵

書込番号：23960707

V60 Rデザイン 突き上げ

[赤いボルボ V60]

初めて書き込みさせて頂きます。
皆さんよろしくお願いいたします。
当方　ボルボ　V60　Rデザイン　FB4161T　に乗っております。
足回りの「突き上げ」がひどく、何か改善方法を御教授頂けないでしょうか。
宜しくお願い致します。

書込番号：23930579

[トランスマニア]

赤いボルボ　V60さん

＞足回りの「突き上げ」がひどく

オーリンズダンパーにして、タイヤをミシュランPS4Sにすれば良いかと思います。

書込番号：23931552　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いボルボ V60]

トランスマニアさん
お知恵頂きありがとうございます。
先月タイヤを、レグノ GR-X�Uにはきかえました。御指導頂いたミシュランとは違いますが、突き上げやノイズは、軽減されました。
教えて頂いたダンパーを検討してみます。
ありがとうございました。

書込番号：23932107　スマートフォンサイトからの書き込み

インチダウンできますか？

[むーん･らいと]

標準ホイールは17インチですが、スタッドレス用に16インチをつけようと思っています。
ただ、このモデルはインチダウン不可という情報があったのですが、インチダウンしている方はいませんか？

ディーラーに聞いたところ「1インチダウンならキャリパーに接触せず、多分大丈夫」とのことだし、16インチスタッドレスを履いている記事もあったので大丈夫だと思っているのですが･･･。
https://cartune.me/notes/KVteGYnSyw

標準タイヤは215/50/R17か235/45/R17ですが、インチダウンして205/60/R16を履こうかと思ってますが、これだと細いでしょうか？

書込番号：23713437

[protennis]

当方2013年式　Ｖ６０Ｔ６（nonRdesign)です。１７インチ２３５／４５が装着されていました。
当初、スタッドレス用に１６インチホイール社外品中古をヤフオクで入手したのですが、
乗り心地のソフトさが気に入り、夏用にもミシュラン　プライマシー３　１６インチ２２５／５５を履かせて使っています。
ホイールの形状にもよるかもしれませんが全く問題なく使用できています。

書込番号：23715680

[むーん･らいと]

protennisさん、ありがとうございます。
16インチで問題ないとのことで安心しました。
スタッドレスは数年で劣化するので、価格が安めの16インチ･偏平率60で考えているのですが、
乗り心地がよければノーマルタイヤのインチダウンも検討してみます。

書込番号：23715936

[むーん･らいと]

中古の純正ホイール(16インチ 6.5J オフセット+43)と中古のスタッドレス(215/55/R16)をヤフオクで落札し取り付けました。
インチダウンしても全く問題ありませんでした。
スタッドレスにしたためもありますが、ノーマルタイヤ(235/45/R17)よりもかなり乗り心地がソフトになりました。
個人的には適度な乗り心地になって良かったと思っています。

書込番号：23930838

トランスミッション セイノウ テイカ の経験のある方？

[ボルボ3号]

先日、ACCで100�q/hで走行中に「トランスミッション　セイノウ　テイカ」というエラーが表示しました。　2012年　ボルボV60　DriveEを新車で購入し、5万Km走っています。どなたか経験のある方いらっしゃいますか？

書込番号：20608427

[えむすび]

私は2011年式のDRIVeです。6.5万キロまでその表示は見たことはありませんが、デュアルクラッチの耐久性は少し心配です。差し支えないようでしたら、その後のご様子お聞かせください。

書込番号：21022993　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボルボ3号]

最初のエラー発生から8か月目、現在62,000KMですが、だいたい3,000ｋｍに1回の割合で「ミッションセイノウテイカ」エラーが出ます。（計4回遭遇）いずれもエンジンリスタートでエラーは消えますし、シフトが動かなくなることもありません。ただし、１〜3速のときにギヤ抜けしたようになる（エンジン回転数が上がるが、進まない状態）ことが500�qに1回（要するに頻繁）起こります。
調子のよいときは普通に走りますし、日ごろから丁寧に乗っていて傷一つない車でデザインも気に入っているのですが。。。地方都市のディーラですが、よくよく聞いてみると同じような状況で悩んでいるお客さんはいるようです。ボルボJapan本社にもアンケートの次いでにクレームしましたが、なしのつぶてです。ディーラからはミッション内の速度センサー交換という診断ですが、約30万かかり、「治るのかどうかわからない」と言われる始末で先に進めず困っています。信号がかわり加速しなければいけないときに発生することもあり、若干危なさを感じます。日本中の声を集めて、早くリコール対応してもらいたいものです。

書込番号：21038895

[HiroV60R]

ギヤ抜け事象は、頻発する場合、保証期間内ならDCT交換してもらえる内容なのですが、保証が切れるまでに何も交渉されなかったのですか？

V60のDCTは当たり外れがあり、外れだといろいろトラブルがあります。当方のは、既に二回交換済み。現在も冷間時の発進では異音ありです。

保証が切れてしまったのなら、悩ましいですね。

書込番号：21083734

[ボルボ3号]

＞HiroV60Rさん
コメントありがとうございます。

新車購入から4年10ヶ月、5万kmで初めて本エラーが発生しました。ワランティ切れです。しかし、それくらいでミッションが故障する車も初めてで、Dにはクレームしてますが、良い返事はないですね。世の中の声を集めたく、投稿してみました。

エラーは3000km毎くらいしか出ないですし、低速でのギヤ抜けもどきは冷間時が主ですので、最近はこんなもんかと、諦めぎみです。

デザインは最高の車なんですけど。

書込番号：21084749　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

デザインが良くても一番重要なミッションがダメなら、最低な車です。しかも、ディーラーで改善する事も出来ない、お話になりません。違う車に買い替えた方が良いですよ！

書込番号：21138678　スマートフォンサイトからの書き込み

[どぅ〜のすけ]

こんばんは。
2012年制 V60 Rデザインに乗っております。
日頃から走行中のギア抜けの様な症状は頻繁に出るのですが、本日初めてギア抜けして4000回転くらいまで一気に上がるのと同時にインパネに注意のマークが表示され（ドアが開いている時に点灯するオレンジマーク）普段時計が出ている側の画面には大きな歯車のイラストとトランスミッションセイノウテイカと表示されました。
走行は出来るものの、ギアは2速と4速のみのチェンジのみ。そして、バックギアに入れてもニュートラルに入れているのと同じ状態でアクセルを踏んでも空ぶかしのような状態になるだけと極めて深刻な状態となりました。
エンジンの再始動で注意のマークは消え、画面の歯車もトランスミッションセイノウテイカの表示も消えて普通に走行出来るようになりました。
普段からギア抜けや急なシフトダウン等危ないという事もありますので、事故につながる前にメーカーはリコールをして欲しいと切に願います。

書込番号：21688832

[ボルボ3号]

全く同じ症状ですね。最初の発生から1年2ヶ月経過して、そんなものか？？と思いつつありますが、良い車だけにメーカーは誠意を見せて欲しいですね。ボルボファンとして。

書込番号：21690519　スマートフォンサイトからの書き込み

[X150]

2014年式 V60 T4で同じ症状が頻繁に起こります。
先日も追突されそうになりました。

リコールはディーラーに言うだけでなく、国土交通省にも報告していかないとダメです。
みんなで協力して国土交通省に現状を伝えましょう！

WEBでも電話でもできます。私はWEBからやりました。
↓
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
0120-744-960

ぜひ拡散してください。
一人でも多くの同じ悩みを抱える人が普通にクルマに乗れる日々が来るようにがんばりましょう！

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[ぜんじろうオヤジ]

その後は皆さんどうされたんでしょうか？
経過が気になります。同じT4 6DCT乗りとして。
現状のままなのか、修理まては乗り換えられたのか。
宜しければ教えて下さい。

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[ボルボ3号]

あれから1年半、今は8万kmを過ぎましたから、最初のエラーから3万km走ったことになります。その間、エラーは4回くらいでました。エラーでると、一旦停車して、エンジン再始動するまで、シフトチェンジできません。また、低速で坂道をゆるゆる走るとノッキングしそうになることもあります。でも、ほとんどの時間はふつうに走れているので、慣れてしまった感じです。リコールで無償修理していただけるのが1番ですが、もうディーラーに行くのも面倒。まぁ、個性とあきらめている感じですね。

書込番号：21986262　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんじろうオヤジ]

お返事ありがとうございます。
たまに不具合出ながらもまだお乗りになられてるので少し安心しました。
走行不能になるような故障は少ないのかもと勝手に想像しちゃいました。
インポーターにはリコール対応して頂きたいものですね。

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[kenkerorin]

皆さま 様々ある様ですが
同じく 2013年式T4 Rデザインで
私の経験として ご報告させて頂きますと
この時期の寒い時のスタートで バックギアに入らず
空ぶかし そのままDにて走行できますが
調子も悪く トランスミッションセイノウテイカ
の表示に至ります。
エラーが出たり、出なかったり、頻発したり 様々
でメカ的な問題ではなく 電気的な問題と想定し
色々確認し 怪しい所は DCTの樹脂コネクタと
思っております。
外車の樹脂コネクタは 熱膨張に弱く
このコネクタ以外にも良く 接触不良を起こします。
ある程度年式が経つと特に 樹脂コネクタは
膨張での接触不良が出て来ます。
そこで ここの回転ロック式のコネクタを見たところ
しっかり右回転方向のロック位置になっていなかった
のと 内部の端子も腐食の様な部分もあったので
接点復活剤と導電性グリスの塗布で綺麗にしてやりました。
左回転でロック解除でコネクタは抜けてきます。
今のところ 不具合の再現もなく シフトの反応もよく
調子が良くなりました。
一度ご自身で確認するか ディーラーで見て頂く事を
おススメします。
ご参考に！

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[ぜんじろうオヤジ]

不具合が出たその後は騙し騙し乗っておられるんでしょうか？皆様のその後が気になります。修理代なども含めて。実は先日ウォッシャー液補充中にDCT下部に油漏れのような乾かない濡れを発見しました。明日ディーラーにて見てもらう予定です。また報告します。2014 T4です。

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[ボルボ3号]

今は10万km、7年目の車検が間近です。エラーの頻度は減り、1万kmに一回程度ですが、冷間時やローギヤではギクシャクすることあります。DCTの個性と諦めに近いですね。ミッション交換以外で良くなった例があれば皆様教えて欲しいですね！数万円で治るなら

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[kazu12284686]

みんカラではDTCのオイルフィルターを純正品に交換する事で改善されいる内容を見ました。フィルターが詰まることで油圧が不安定になり症状がでるようです。
ボルボは昔からATの滑りやショックはありましたが2008年以降は少ないと聞いていましたがまだあるんですね。

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[kazu12284686]

昨日、当方のv60T4 2013年式も走行中に回転数があがりショック発生後、トランスミッションセイノウテイカ表示され変速されずです。
本当に危険です事故につながりかねないです。
直るか分かりませんがDCTオイル交換とフィルター交換をしてみます。

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[ボルボ3号]

＞kazu12284686さん
しばらく前に地元のディーラーで確認した際は、ミッションオイルの交換はできないし、効果もないように言われましたが、ディーラーの力量？によるのでしょうかね？

余談ですが、5年、5万キロで発生した本障害ですが、あの後、忘れた頃にやってくる感じで、数回発生していますが、現在、7.5年、10万キロまで走ってます。
感覚的には、寒くなると調子が悪くなる感じです。

そちらのディーラーでの対応わかりましたら、また共有いただけると幸いです。
最近のボルボは高いし、基本的にこのV60良い車ですから、出来るだけ乗りたいと思ってます。

書込番号：22827517　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu12284686]

自分はボルボ専門店があるのでそこでDCTオイル交換でショックなどが良くなるとあったので交換してみようと思います。
現在は表示も消え変速も問題ありません。
ただいつ起きるか分からないので遠出は避けています。
追突事故になりかねないですから。

書込番号：22834788　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu12284686]

DCTオイルのフィルターが目詰まりを起こして油圧に問題が生じるのではないでしょうか。
みんカラにフィルターを交換したら良くなっとあります。
フィルターは純正でないとダメみたいです。
DCTのショックにトランスミッションセイノウテイカは国土交通省にはV40が13件ありました。
報告していない方もいるでしょうからもっと件数はあると思います。

書込番号：22840552　スマートフォンサイトからの書き込み

[volvov602013]

私は２０１３年式Ｖ６０Ｒデザインに乗っています。
この口コミで、おなじ「トランスミッション　セイノウテイカ」に悩まされている人が大勢いることを初めて知りました。
私の車の症状は、購入後、５年、走行距離５万キロ弱から発生しています。イグニッションオン時に警告表示が点いた時は、走り出しても変速されず、エンジン回転も上がりません。走っている時は、停車してリバースに入れた時に多く発生し、ギアが入らず、後退ができません。また、ギアが抜けて急にエンジン回転が上がることがあります。そのほか、巡航中、ギアが一段下がるか下がらないかの速度で走っていると、クラッチが切れたり繋がったりするような感じになり、エンジン回転数が上下します。
今まで、ミッションを酷使するような走りをしたこともありません。車が走行する上での基幹パーツであるミッションが、たかだか５万キロ程度の走行で、このような不具合が発生してしまうことに、全く納得ができません。
メーカーの誠実な対応をしていただきたいと思ってます。因みに、半年前にディーラー方に、同じような症状が出ている方がいないか聞いたところ、「ない」とのことでした。見た目も綺麗で、気に入った車だったのですが、ディーラーの対応も含め、残念です。
とりあえず、国交省に不具合の申し立てをしてみます。＞ボルボ3号さん

書込番号：22860192

[kazu12284686]

報告です。
17日に再度トランスミッションセイノウテイカが表示1速固定で変速できずエンジン再スタートで表示は消え走行可能となりました。
ボルボ専門店に入庫、ＤＣＴオイル、フィルター交換するも改善されずです。
ＤＣＴオイル交換される場合は要注意です走行距離が多い車は交換すると逆効果で頻発にトランスミッションセイノウテイカが発生する恐れがあります。
ミッション載せ替えだと新品で70万ほど、中古載せ替えでも20万ほどかかるがいつ同じ症状が発生するかは分からないとのことでした。
このままでは危険なため廃車にするか検討中です。

書込番号：22866457

[kazu12284686]

搭載されているＤＣＴはフォード車のＤＣＴになります海外では訴訟問題になり保証が延長されているようですがボルボはリコールはしないと思います。昔からボルボは隠蔽することが度々あり車雑誌にも取り上げられたことがあります。
当方15年ボルボを所有しておりますが一番まともなボルボはＶ７０１９９７年ＳＢ型の前のモデルと８５０ですね２０００年代からＡＴの滑りやショックが多発していましたアイシン製のＡＴですらショックや滑りが発生していましたからＤＣＴは国産車でもホンダが不具合が発生していますＤＣＴは日本向きではないです渋滞が頻繁に起こるためこのトランスミッションには不向きな環境です。

書込番号：22868164

[ボルボ3号]

＞kazu12284686さん
いろいろと情報いただきありがとうございます。
とても参考になります。

書込番号：22868820　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんじろうオヤジ]

結構不具合を抱えながら乗られてる方が多い事に驚きました。先日DにてDCTオイルとフィルター交換をすすめられて実施しました。走行45000キロ。Dいわく、2014年以降のDCTは対策品が使われてるらしく比較的不具合が少ないそうです。しかしながら他の国のように、保証延長もしくはリコール対応して頂きたいものです。

書込番号：22913148　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazu12284686]

廃車にすることにしました。
DCTのオイル交換とフィルターを交換しましたが改善されず。
事故起こす確率が高いのとDCTを載せ替えてもまた起きる可能があるため廃車を決めました。
国土交通省にDCTの異常が30件以上ありました。

書込番号：22936468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ayutomoei]

2012年V70 T4です。
私も50000kmを超えたあたりで6年目くらいで異変に気づき、昨年の車検の時にディーラーに確認しました。
トランスミッションの修理で83万円とその他に部品代もかかるかもしれないと100万円オーバーになる可能性もあります。
坂道で2000回転以下ですと、ボーボーっと異音を立ておかしな走りとなります。普段は回転数を上げれば問題はなくだましだまし乗っています。
あとどのくらいまで乗れるのかは心配ですが・・
廃車か修理かでは、やはりそれほどの金額がかかれば買い換えとなりますかね。
なかなかV70は人気がなく走っている台数がすくないのでそこが、いいところなんですが。
現状はどうなっているのでしょうか？

書込番号：23644113

[ボルボ3号]

このスレの対象車は2012年式のV60でミッションはゲトラグ製DCTです。V70は違うタイプのミッションかと思います。
直接は関係ないですがこのブログが参考になるかもしれません。他にも検索すると多々あると思います。ミッションが壊れる車って困りますね。

https://www.google.co.jp/amp/s/www.webcg.net/articles/amp/40680

書込番号：23644218　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボルボ3号]

改めて現状をお伝えします。105千キロ、後半年で9年目の車検を迎えます。最近、エラーは滅多に出ませんが、低速(3速まで)で終始クラッチの滑りを感じるようになりました。そろそろ中古のDCTへの交換または廃車とするかもしれませんが、他は全く問題なく、ボディもツヤツヤ、デザインにも古さは感じず、惜しいな、と思います。

書込番号：23644264　スマートフォンサイトからの書き込み

[かくかく然然]

2012年式v701595ccに乗っておりますが、皆様と同じよなミッションの不具合に悩まされております。先日、ダメもとでミッションオイルを交換しました。交換後は発進時や変速時のショックが和らいだ感じです。しかし、相変わらず機能低下のメッセージは出ています。多い日は一日に6回も表示されその度にエンジンのリスタートを繰り返している感じです。Volvoは好きなんで最近は私も車の個性として受け入れようと思っております。

書込番号：23743908

[ボルボ3号]

お気持ち察します。最近ではネット検索すると、かなり沢山の情報があります。問題も絞られており、バルブボディの交換が効果ありとのこと。しかしながら、30万以上の修理費を出せる方のみです。ボルボの車重にゲトラグ製DCTは合わなかったみたいです。特に負荷が高い登り坂で調子が悪くないですか？　軽量なスポーツカー向けのミッションだったようです。

書込番号：23744305　スマートフォンサイトからの書き込み

[gallopracing]

初めて投稿致します。
私の車両はセイノウテイカ表示とクラッチの滑りのような症状があったので、リビルト載せ換えを行いました。
諸々で90万円弱の費用がかかりました。

しかし、所謂、発進時の「もたつき」は改善されませんでした。リバースも弱く感じています。
この点に関しては、トルコンが無い特性上、この状態が正常なのかなと思っています。(同時に、よくこんなミッションの新車を購入する人がいたな...とも思っています)

私のリビルトが外れなだけなのかもしれませんし。「発進は普通のATだよ」という方はいらっしゃるのでしょうか？

新車を運転した事がないので、一概には言えませんが...トルコンATのようにはいかない発進を除けば、素晴らしい変速を行ってくれています。
燃費も良いし、変速マナーも良し、ショックもほぼ皆無、マニュアルシフトも自然に変速します・・・が、ゼロ発進(というか１速)がゴミ。
振り返ってみると、セイノウテイカ表示が出た段階で別のクルマにするのがベストでした。
セイノウテイカ表示の先を見てみて、30万円だろうが100万円だろうが、費用をかける程の車ではなかったというのが私の結論です。

どなたかに、覆してほしい結論ですけど（笑

書込番号：23840864

ポールスター

[だらっと昼寝]

ポールスターのROMって販売しなくなったみたいですね。

まだ購入の検討段階ですけど、入れたいなと思ってました。

販売停止後にディーラーでこっそり入れてもらった方とかいらっしゃいますか？

書込番号：23813872

[私はたぶん3人目だと思うから]

大した額でもないのにリスク背負ってまで売る馬鹿は居ないわよ。

書込番号：23815564

[てんぐおー]

メーカーが車両番号を登録していると思うので無理だと思いますよ。

書込番号：23822367