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ホンダ ディオ110のコンテンツ
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このページのスレッド一覧（全53スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 アイドリングストップ |
114 | 31 | 2025年12月7日 19:31 |
| jk03 プーリーナット締め付けトルク |
6 | 4 | 2023年4月9日 19:27 |
| 足を置くポジションについて |
30 | 5 | 2023年3月30日 13:38 |
バイクミラーアダプター |
24 | 5 | 2023年2月27日 18:58 |
| おすすめのスマホケースを教えてください |
5 | 1 | 2022年10月28日 20:06 |
| dio110メインスイッチがまわりません。 |
69 | 14 | 2023年4月3日 00:39 |
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アイドリングストップ。
百害あって一利しかない。
書込番号：25220076 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
私もドケチャックさんと同意見ですね。
環境には多少は優しい、少しの燃費の向上によりガソリン代の節約に対し、バッテリー負担による交換の費用や
セルモーターの負担による故障の可能性が上がりそうな問題。
エンジン停止によるカーボンの蓄積でのエンジン不調の可能性かな？
自身アイドルストップ車に乗ったことがないのですべて想像でしかありませんけど。
燃費を考えるなら急が付かない優しい運転を心掛けたほうが良さそうな気がします。
書込番号：25220184
7点
自分も皆さんと同意見
開かずの踏切みたいな時くらいしか有用じゃないと思うし、それなら自分で判断してアイドリングストップすればいい
書込番号：25220217
6点
＞しゅんかえパパさん
住んでる地域とかにもよると思いますよ。
書込番号：25220244
1点
＞cbr600f2としさん
＞京都単車男さん
＞ドケチャックさん
＞鬼気合さん
ありがとうございました。やはり使わないのが正解ですね！
書込番号：25220506 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
皆さんアイドリングストップに否定的なんですね。
自分はホンダのアイドリングストップ搭載車を何台か所持してきましたが結構つかってました。
燃費向上よりも信号待ちの際の振動がゼロなので快適優先でつかってました。
燃費向上は使用場面にもよりますが２から４キロ／リットル程度ですが元から燃費良いバイクが多いのであまり気にならないような気がします
ACGによる始動はセルモーターによる始動より大電流を流す必要がないので比較的バッテリーに優しくある程度距離を乗る方であれば積極的につかっていい気がします。
＞鬼気合さん
＞セルモーターの負担による故障の可能性が上がりそうな問題。
現行ホンダ車のアイドリングストップはみなACGスターターなので厳密にいうとセルモーターは無いですよ
書込番号：25220842 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
＞kumakeiさん
そうなんですね。
ご指摘ありがとうございます。
ACGスターターは名前は知っていましたがどういう物か分からなかったもので。
勉強不足です。（汗）
耐久性はどうなんでしょうかね？
＞燃費向上よりも信号待ちの際の振動がゼロなので快適優先でつかってました。
この辺は私の場合は逆に振動がないとエンストした？という不安の方がありそうで。（笑）
スカイウェイブ250タイプMとシグナス2型4期モデル台湾仕様に乗っていますが、シグナスはたまにエンストするときがあるので。
なんかエンジン静かだなと思ってタコメーター見たら回転数が0というときがたまにあるので。
＞しゅんかえパパさん
せっかくついてる機能ですのでとりあえず使用してみるものいいかとは思います。
書込番号：25221053
2点
＞鬼気合さん
ACGはPCXより歴史は古く、耐久性は問題ないですよ、良いシステムと思いますよ
とはいえ、一般的なスターターモーターより効率いいですが、エンジンかけるだけの出力は要る訳で
アイドリングストップ中も減光はされるのもあるけど、灯火類など消すわけにもいかず、そういうので相殺以上に電力消費するかも
減光機能があったり、バッテリー電圧足りないと作動しないとこが証拠かと、全く影響ないならこんな制限ないはずですから
書込番号：25221077
1点
＞京都単車男さん
有難う御座います。
車の方はなくなる傾向にあるみたいですね。
バイクとは構造が少し違うんですかね？
車種にもよる？みたいですが専用のバッテリー使わなければいけないとか、発進時加速掛けたいとき余計にアクセル踏んで
逆に燃費悪くなるとかあるみたいですが。
書込番号：25221086
2点
＞鬼気合さん
＞耐久性はどうなんでしょうかね？
ネットで検索しても壊れやすい感じはなさそうなんで大丈夫かおもいます。
シグナグリファスやバーグマンストリートも同様の機構を採用してきているので原付スクーターの中ではメジャーな始動方式になってきているかとおもいます。
書込番号：25221124 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>トラブル：バッテリー上がり？による始動不良
https://obally.hatenablog.com/entry/20121009/1349796914
ちなみに自分は自動車ですが「ISG」ACGスターター搭載車に乗ってます。
市街地では百害あって一利しかないので今は無効化してます。
信号が少ない道路とか高速道路だとそもそも必要ない機能ですからね。
まぁ最終的には乗り手が決めれば良い事ですがね。
書込番号：25221181 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞kumakeiさん
＞シグナグリファスやバーグマンストリートも同様の機構を採用してきているので原付スクーターの中ではメジャーな始動方式になってきているかとおもいます。
シグナグリファスってアイドルストップ機能付いてましたっけ？
＞ドケチャックさん
＞まぁ最終的には乗り手が決めれば良い事ですがね。
そういう事ですよね。（笑）
私の場合通勤が片道10キロ弱のシビアコンディションぎりの走行なのでアイドルストップ機能入れると
エンジンにも優しくはないかなという感じはしちゃいます。
まあ信号待ち程度の時間でしたらそんなにエンジンも冷えることはないでしょうけど。
ちなみに都内在住で通勤先も都内です。
書込番号：25221344
3点
気をつけなければならないのは、普段アイドリングストップ機能の無いバイクに乗ってる人間がこの機能が羨ましくて落として見せる為だけに書き込みを行う輩が居るって事です。
この機能があるだけで書き込みされているような事が起こるならリコールやまたはモデルチェンジなどの際止めるなどするはずです。
ただし、アイドリングストップ機能を使うと年間でいくら浮いて来るという考え方が望ましいかと。
書込番号：25221380 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞鬼気合さん
グリファスにはアイドリングストップついてませんが、ACGスターターと同じ機構の始動モーターとジェネレーターを一体化したSMG（スマートモータージェネレーター）を搭載されてますね。
書込番号：25221444 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
Dioo110 JK03で購入時からアイドリングストップを使い続けて2年になるけど、なんの問題も出てないですよ。燃費と言うより信号待ちで振動、音、熱を抑えられるのがメリットと感じる。使用状況は、週末の通勤で片道10kmか片道20km、1年超えたあたりから出かけるようになって片道40k-60mぐらい走り回ることも増えたけど、信号待ちのたびに山で風で揺れる葉や、鳥や、川の音が聞こえるのも良いもです。夏に向かっては、海の方に行こうかと思います。
否定的な意見は、ガソリン車のセルモーターのアイドリングストップの動作を見て、セルが、バッテリーが、スタートが、という文言に集約されている。が、ACGだから仕組みが全然違います。バッテリーも通常のバイクのサイズのものが搭載されているし、アクセル開けたらスタートするのでラグはないと言えるレベルです。メカ的なことが知りたければ、下記のURLを見てください。
ACG、デコンプ、スイングバック
https://pcxgo.com/idle-stop/
書込番号：25225884
14点
jk03にグリップヒーターと前後ドラレコを使用した状態で、アイドリングストップ使ってます。
グリップヒーターはエンデュランス制でアイドリングストップ時は自動停止にしてます。それでも充分暖かいです。
通勤片道4キロで、週に3,4回位しか使わない状態で1年半乗りました。
バッテリーにはあまり良い環境では無いと思いますが、特に問題ないです。
一応、半年に一回はバッテリーの補充電してますが、充電器を繋げると補充電必要無しとなります。
自分は、jk03と現行pcx(jk05)も所有してますが、電圧が一定以下になるとアイドリングストップしないようになってます。
pcxも同じような装備と環境で使ってますが、バッテリーの不都合は無いです。
個人的に新型になってからは、アイドリングストップはデメリットよりもメリットが多いと思います。
書込番号：25230963 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
点検の代車でDUNK？を借りたとき
アイドリングストップっていいかもと思いました。
同じく代車で借りた昔のマツダの車は
アイドリングストップでエアコンも止まったのと
エンジンの始動音とかで あまり良い印象はなかったけど
おそらく今あるものは色々改良されていると思いますが
DUNKのはすぐスタートするし、ストップ時は無音になるので
救急車などの音が聞こえるようになるので
他もアイドリングストップなら安全性が高まるかもしれませんね。
書込番号：25231539
2点
今更ですが書き込みます。
使っても無いのに想像だけで書いちゃう人が相変わらず多いですね。
DIO110(JF58)でアイドリングストップ常用してますが、6年半経過しても未だバッテリー無交換で何のトラブルも無いです。
電圧低下でアイストが自動的にキャンセルされるらしいのでそれを目安にバッテリー交換しようと思うのですが、いつになったら電圧低下するのやら・・・
省燃費効果や静音性は特に求めていませんが、使っても無いのにマイナス面を強調する人がやたら多いので、面白いなと思いつつ使い続けています。
ちなみに片道10キロ程度の通勤メインで現在約38000km走行。
書込番号：25267199 スマートフォンサイトからの書き込み
17点
アイドリングストップで長距離を走行している方々の続報を聞きたいです。自分は買ったばかりですがアイドリングストップ機能が気に入りました。停車時に静かで良いなって理由で。このまま使って良いものなのかなって思います。5万kmは消耗部品以外は無事に走りたいな。
書込番号：25866012
3点
＞しゅんかえパパさん
自分は新車で買って3万キロ超えて、ずっとアイドリングですが特に問題は起きていません。
書込番号：25866319 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞鬼気合さん
お返事してなかった＾＾；
車はACGスターターの採用なく、普通の始動なるのでラグが大きいですね、うるさくもありますし
特殊なバッテリー、これは最高ランクのバッテリー搭載車が多いですね、アイドリングストップも対応の最高グレード
性能グレードの問題で、特殊ではないですよ、まあ高いですが＾＾；
書込番号：26357253
0点
＞あなた車買う？さん
GTZ8Vシリーズとかですね、あとは自分でバッテリーくらい自分で調べてね
書込番号：26357313
0点
車の話から、いきなりバイクに戻るのねん。いつもながら脈絡がめためたでよく分からん
車もセルモーター使わずに始動するのあるよん、マツダにセルすら使わないなんてのもあったなあ
書込番号：26357318
0点
＞あなた車買う？さん
バイク板だし、バイクメインで書くよ
へーー、車は市販車で？マツダのその車名教えてよ？、i-stopとか言わないでね
書込番号：26357789
0点
みなさんこんにちは。
スクーターのアイドリングストップについて、クチコミではACGスターター車は未経験
の方のネガ意見が多いですが、是非を論じるならPCX以降のACGスターター車について
ご自身の経験または他の具体的トラブル事例に基づかないと意味がありませんね。
（またトラブル事例も極初期の二次情報ではあまり参考になりません）
で、ここ数年大きい交差点の長めの信号待ちでは静粛が欲しいのでセルスターター車を
手動でエンジン止めてる私にはACGアイドリングストップ車は羨ましい限りです。
クロスカブJA60にはキルスイッチが無くキー操作がちょっと面倒なのでキルスイッチの
増設を検討中です。もちろんG310GSもJA60もバッテリーとセルモーターのトラブルは
発生してません。
では失礼します。
書込番号：26357919
0点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
自分は今はバーグマンストリート125EXに乗ってるので、経験はありますよ
あまり使わないけど、問題なく動作やレスポンス良く再始動発進しますよ
普段あまり使ってないですが、開かずの踏切とかは昼ならキーOFF、夜なら引っかかりそうならアイドリングストップスイッチをONに
と、実用と動作確認程度に使ってます
元々はアイドリングストップ運動みたいなのからスタートでしたよね
昼間もライトオン運動みたいに義務化とかにはならなかったですが
確かに、使う使わない選べるACGスターターのパターンは悪くないですね、やはり使い方と場面次第で百害あって一利なしとは今は思ってないけど、二分以内くらいで使うのは利はないかなと思ってます
書込番号：26358142
0点
＞京都単車男さん
レスありがとうございます。
私が不思議だったのは所有または乗ったことのある方の具体例が無いまま百害
が語られることですが、私が手動アイドリングストップしてる限りで百害って
いったい何のことかどうにも想像力が足りなくてわかりません。
書込番号：26358206
1点
＞気が付けばまたカワサキか・・・さん
ご自身が、この場面はエンジン切った方がいいと判断されて手動でキーOFFされてるのは問題ないかと
個人的には短時間では燃費にもバッテリーやバッテリー寿命サイクルで環境にも良くないって感じです
けど、ACGで一瞬でかかるし、気が付けばまたカワサキか・・・さんの言われることも理解できます
初期PCXと違い今はLED化などでバッテリー負担は減ってますよね
アイドリングストップはないがスタートはACGスターターの車種もあるし
あとは実用上余談ですが、グリップヒーター使用時は開かずの踏切とかでもエンジンは止めません、季節や装備も関係するかなあ
書込番号：26358275
0点
＞京都単車男さん
どうもしつこくて申し訳ありません。
>この場面はエンジン切った方がいいと判断されて手動でキーOFF
私は単に手動で面倒なので歩行者用信号が青点滅してるような場合に止めない
だけで、G310GSはキルスイッチがあるので大体止めてます。別スレでも書いた
ようにPCXとADVのレンタル試乗では本当に感動しました。
>燃費にもバッテリーやバッテリー寿命サイクルで環境にも良くないって感じ
十数秒でのエンジン停止・再始動が理論的には燃費によく無さそうですが30秒
以上の停止なら有効らしいので差し引き＋かな。
バッテリー寿命は検索しても10年以上前の初期型のトラブル以外最近の車種
では見つかりません。WEBで見つかるのはやっぱり「良く無さそう」という
想像だけなので明確な害とは言えませんよね。
まあ理屈じゃなく感覚的に嫌だと思うことをする必要はないですけどやっぱり
百害は謎のままです。
書込番号：26358535
0点
>私が不思議だったのは所有または乗ったことのある方の具体例が無いまま百害が語られることですが、
私はリードを2代乗っていますが、ACGアイストを解除した事ないし、数キロ程度の短距離走行で週1程度とバッテリーに優しい使い方じゃ無いですが、バッテリー上げたのは5年間で１度だけ、ライトつけっぱなしだった時だけですね
始動時、ライトの光度も落ちないし、バッテリーに負担かかっているように思えません
バッテリーもアマゾンで3000円程度だし、多少劣化が早まるとしても気になりませんね
書込番号：26358566 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
書込番号：25215413
0点
ありがち様
ありがとうございます。
108Nmですか.....?
jk03のサービスマニュアルでしょうか。
リンク先はjk03ではないですね！
今まで工場出荷時時の位置マークで合わせていましたが消えたのでトルクレンチで54Nmで締めましたがいつもよりだいぶきついと思いました。
それが2倍だと壊れると思われます....
書込番号：25215446 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
二人とも間違いで ｊｋ０３は５９Ｎｍです。
書込番号：25215483
4点
v125のとっつあん様
ありがとうございます。
59Nmなんですね！
となると私の個体は出荷時ちょっと緩かったのかも(汗
書込番号：25215506 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
久しぶり通勤用片道30㌔に原付を買おうとDIO110ベーシックの購入を考えているのですが色々と調べていると最近のは足置きがフラットになっていて足を前に伸ばして乗車できない感じですが皆さんの感想を教えて頂けると助かります。
書込番号：25194276 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
私はアクシスZとMT車の２台持ちですが アクシスZでも足を前に伸ばして乗った事はないですね、MT車で考えてもらえばいいのですが MT車だと足はステップの上以外足を置く場所がないので スクーターでも足を置く場所がフラットな部分だけでも問題ないと思いますよ。
書込番号：25195714
5点
アクシストリートに乗ってますが、足を前に置く事はないです。
足の長いひとなら窮屈に感じるかも知れませんね。
書込番号：25195829
3点
 |
|---|
Dio110ステップバー |
ステップに普通に足を置いたら、椅子に座る姿勢で前後数センチ動かせる程度です。これは、ホンダのLEAD125も似たようなもんです。
足を伸ばすには、1)足の置き方と2)座り方を工夫すれば出来ます。
1)つま先が置かれるところにかかとを置いて、つま先を外に出せば可能です。そして、風が当たるのでつま先が寒くなります。サードパーティでリンク先のアイテムなんかも販売していたようです。
2)シートがほぼフラットですのでシングルの後方やダンデムのところまで座れば、その分、足が伸びます。ただこハンドルを握っているので前傾姿勢になります。バイパスや山を走る時この姿勢の方が安定します。
Dio110 ステップバー バイク用品の車楽
https://store.shopping.yahoo.co.jp/jline/RZN-041.html
https://item.rakuten.co.jp/jline/rzn-041/
書込番号：25199858
2点
当方、170cmジャストです。足元の狭さは、前評判ほど気にはならないですよ。なんとなれば踵だけ引っ掛けて、ガニ股乗りも出来ますし楽チンです。
書込番号：25200771 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
足を前に出して乗ると突然のギャップにお尻を持ち上げられないから危ないと思う
上下動は常にお尻で受け止めるのですか
膝を使って乗らないと怖くて自分には無理です
と言ってるけど、51年目でバイク乗らなくなったけど(^^;
書込番号：25201652
8点
＞峰ちーちゃんさん
右逆ネジはヤマハ位だったと記憶していますが、クルマのホイールナットと同じように同じM10ボルトでもネジのピッチが1.25と1.5とあったような気がします。
お近くの用品店に乗りつけてミラーを外して「これに合うアダプターください。」と頼むのが早いと思います。
通販で買いたいのであればノギスとピッチゲージでネジ径とピッチを測るのが無難ですが、それだけで万単位の出費になりますので、合わなければ送料負担で返品交換可能というショップを探されては如何でしょうか。
書込番号：25156691
2点
＞峰ちーちゃんさん
澄みません。ピッチ1.5はBMW位のようです。タナックスのカタログを拝見したところ汎用ミラーは1.25のようです。
https://www.hondamotopub.com/HMJ
Dio110（2021）パーツリスト
https://2rom-prd-data.hondamotopub.com/pc/HMJ/Dio110/2021/11K2CM01_motopub.pdf
F-4-10 にハンドルバーとミラーをつなぐアダプターが載っていまして左右別番でした。
ミラーは左右右ネジでも右ミラーは逆ネジでフロントブレーキマスターシリンダーブロックに
留めてあるのかもです安全性向上のため。
30 90003-KFL-710 ボルト,アダプター 10MM（右用）
31 90003-MY5-720 ボルト,アダプター 10MM（左用）
（2015）パーツリスト F-3 でも部品番号は同じでした。8MMということはなさそうです。
ミラーを左にねじって外せるのであればM10ピッチ1.25のミラーアダプターで高さを稼げそうですね。
書込番号：25157108
3点
パーツ売ってるところに適合の言質取る方がいいですよ。
書込番号：25158112
2点
ホンダは、左右とも車体側正10mm/ミラー側逆10mmです。Dio110（JK03、2021年）デイトナ バイク用ミラーアダプター変換用車体側正ネジ10mm/ミラー側逆ネジ10mmを付けてます。
書込番号：25160879
2点
補足です。
Dio110の純正ミラーアダプターは、左右で高さが異なり、シートに座って右30mm、左18mmが付いています。
1)ミラーアダプターの上に継ぎ足すなら(車体/アダプター/高さ調整[追加]/ミラー)、逆10mm/逆10mmで追加したい高さの物を選択
2)ミラーアダプターの下に継ぎ足すなら(車体/高さ調整[追加]/アダプター/ミラー)、正10mm/正10mmで追加したい高さの物を選択
3)アダプターごと取り替えるなら(車体/アダプター[交換]/ミラー)、正10mm/逆10mmで希望の高さになる物を選択してください。
私は、ウインドスクリーンの金具に取り付けるので3)を選択しました。
購入の際は、デイトナ(車体/ミラー)とタナックス(ミラー/車体)で表記の順序が逆になっているので、仕様説明の絵をよく見て選択してください。
書込番号：25161542
10点
今度、Dioでツーリングを楽しみたいと思っています。一応目的地を設定して日帰りする予定です。Dio110におすすめのスマホケースをご存知でしたら教えてください。
書込番号：24977679 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
マウントを付けてスマホホルダーやETCホルダーを取り付ける方法が良いかと。
デイトナ
https://joshinweb.jp/car/36348/4909449421307.html
書込番号：24984523
2点
スマートキーのdio110にのってますがメインスイッチがまわりません。マニュアルにのっているようにやってみましたがだめでした。前回おなじ症状のときはｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬやっていたら偶然まわりました。バッテリーあがりでしょうか？
書込番号：24296436 スマートフォンサイトからの書き込み
31点
＞らいだー55さん
何年乗ってとか色々書かないと情報少なすぎだと思うけど？
書込番号：24296679
2点
スマートキーなら2021モデルでしょう
販売店に行くが一番いいかと、保証期間でしょうし、自分でいじったら保証効かなくなる可能性も
書込番号：24297043
5点
ありがとうございます。21年モデル5月にこうにゅうしました。
書込番号：24297198 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ありがとうございます。やっぱりお店のプロのかたが一番ですよね。
書込番号：24297200 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ホンダ系のスマートキーはまずノブを一回押しこんでスマートキーと通信後にノブが回るようになるとおもいますが最初に押し込んでますか？
あとスマートフォンなど電波の強いものの近くにスマートキーをおいておくと反応が極端にわるくなるので注意ください
書込番号：24298417 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
はい、おしこんでますが右にも左にもいきません。また、スマホなしや家から離れたところでもダメでした。
書込番号：24298647 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
４輪車のスマートキーと一緒にしてませんか。他のスマートキーと一緒にしてると電波干渉で機能しなくなる時あります。
書込番号：24299729 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
お店にもっていって見てもらったら、結局バッテリーあがりでした。おさがわせしました。
書込番号：24322006 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
私は、バイク屋に駐車時のバッテリー上がりに注意するように言われました。PCXがスマートキー仕様を先行していたから、事例があり、駐車時に先にサイドスタンドを出すと、エンジンは止まるけど、"On"のままとか、"SEAT"でシートを開けてヘルメット入れて閉じただけだと、"On"のままとか、あと最初はわからなかったけど、"SEAT"と"Oｆf"の中間位置、"Off"と"Lock"の中間位置で止まっていると"On"のままになっているなどです。PCXでいくつ事例がWebに出ています。私は、駐車の最後にLockに回してハンドルを動かして固定されているかチェックしています。
SEAT/FUELと中間位置
https://okajima-m.jp/blog/2019/05/22/pcxバッテリー上がりにご注意/
中間位置
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000097113/SortID=22917497/
SEAT/FUEL
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13233382008
書込番号：24354020
6点
>結局バッテリーあがりでした。おさがわせしました。
バッテリー上がりってバイク本体のバッテリーを連想してしまう。
自分的には電池切れの方がしっくり来る。
書込番号：24354056 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
 |
|---|
メーター内にオレンジのキーマークが出てこないならバッテリー上がりですね。
通信エラーなら点滅しますし
メインキー押し込んでもメーター内に何も表示されなかったらバッテリー上がりです。
マニュアルに書いてあると思いますよ
書込番号：24697705 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
スマートキーを、ポケットWi-Fiルーターと一緒に持ち歩くと、回せないことが何度かありました。
気をつけましょう。
書込番号：25206886 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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