日産 ウイングロード 2005年モデル のクチコミ掲示板

オーバードライブボタン(CVTはスポーツボタン)効かなくなる

[上様です]

これはウイングロードだけではありませんがフロアシフトのオーバードライブボタン(スポーツボタン)に繋がるコードが断線しボタンが効かなくなるケースがブログなど見ていると見かけます。断線しているケースはハンダなどで修理すると直りますがそもそもコード自体頼りないコードなのでまたいつか断線しないかと

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[じゅりえ〜った]

15年乗って、オーバードライブのオンオフガンガン使って不具合は無かったんですが…

ネット情報なんて、一部のユーザーが複数のアカウントなどで多方面に書き込みしてる事もありますよ。

不具合に遭ったのは可愛そうですが、そういうトラブルは使用者の運だと思ってます。

だって、かなりの発生率ならリコール対象でしょ（笑）

書込番号：21464682　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

あ、15年は他の車の話ですけどね。
ウイングロードは社用車で3年8万km。
オーバードライブはトラブル無し。

書込番号：21465151　スマートフォンサイトからの書き込み

[武蔵2018]

断線っていうけど、どんなことしたら断線するのかな。

もう12年以上前の車ですから、細かい所が壊れた所で何ら不思議でもない気がするが、

これが新車で起きるならリコールなりサービスキャンペーンになるかもしれんがなあ。

書込番号：21465214

[上様です]

「日産 シフト 断線」と検索すると現状がわかります。

書込番号：21474474　スマートフォンサイトからの書き込み

[上様です]

シフトチェンジをマニュアル並みに行う方は断線の危険性があります。Dレンジ固定のオーバードライブボタン押しくらいでしたら断線は物理的に起こりにくいです。

書込番号：21844315　スマートフォンサイトからの書き込み

[上様です]

＞じゅりえ〜ったさん
ご返信ありがとうございます
一度シフトケース内をご覧頂くと断線する理由がわかります。�@まずオーバードライブに繋がるコードの材質が伸縮性に極めて乏しい�Aコード内部の金属線が細いたった３線があるのみ�Bそのコードが止まっている(固定している)箇所がクリップのような構造をしており角が立っていて固定しているコードに対して負荷がかかることによりカッターの役割を果たしている�Cそのコードの取り回しが極めて余裕のない取り回しになっていること
CVTですとDレンジとL?レンジくらいですので可動域は4ATに比べ1段少ないですが4ATですとローがある分よりコードに負荷がかかり断線にいたる可能性が高まります。
ですので私は半田で処理したのちコードの取り回しを余裕のある取り回しにし断線の可能性を減らしました。よって処理をして半年ですが断線はいまのところしていません。普段Dレンジ固定でしたら断線は極めてないでしょうね。

書込番号：21844464　スマートフォンサイトからの書き込み

[上様です]

＞武蔵2018さん
ご返信ありがとうございます
少しの不具合なら目をつぶるみたいな感じじゃないでしょうか。
ちなみに12年前のウイングロードなのにタカタのエアバッグ問題うちの車にないんですか？ってディーラーに聞いたらないようなんですよね。問題の火薬が使われてなければそれでよしなんですけど

書込番号：21844500　スマートフォンサイトからの書き込み

[上様です]

＞武蔵2018さん
＞じゅりえ〜ったさん
一つお聞きすることを忘れてしまいました
ちなみにY12ウイングロードの4ATに乗ってらっしゃるのですか？もしくは乗っていたことがあったのでしょうか？

書込番号：21844540　スマートフォンサイトからの書き込み

ステアリングジョイントの不具合改善

[上様です]

ステアリングジョイントのクロススパイダー部ならびにジョイントの伸縮する部分(ステアリングラック方向分だけ外して)グリスアップしてあげるとコキコキ音ほぼ気にならなくなるのとステアリングフィールが軽くなります。これは憶測ではありやすが部品組つけ時の塗布グリス量が少ないんでしょうね

書込番号：21464134　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞上様ですさん
「オーバードライブボタン(CVTはスポーツボタン)効かなくなる」
「ステアリングジョイントの不具合改善」
直ってよかったですね。報告ご苦労さまです。

書込番号：21464439

[上様です]

＞funaさんさん
ご返信ありがとうございます
あれからジョイントを固定しているハンドル側のボルトを確認するとやはり緩んでおりました。閉め直すとほぼ完全完治したようです。
ここから考察するとジョイント内のグリス油膜が切れジョイント内の動きが渋くなる→動きが渋くなることにより普段負荷のかからないところ特にボルトを締め付けている箇所に負荷がかかる→ボルトが緩む→緩むことによりジョイント内の力が逃げる→逃げた力がジョイント内のシャフトのどこかに損傷を加速させる→コキコキ音酷くなる→ジョイントの根本的な損傷になるのでしょう

書込番号：21844371　スマートフォンサイトからの書き込み

あれ？

[KTA-O]

レビューとかクチコミとか全部消えちゃってますね・・・
モデルチェンジしてないのに。。。
何で？？

書込番号：13784767

[茶風呂Jr.]

これらの事かな？

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310095/

書込番号：13785026

[KTA-O]

茶風呂Jr.さん、ご回答ありがとうございます。
なるほど。モデルを絞り込んで見ていたのですね。
Myページからアクセスしたら書き込みが1件も無かったので、ビックリしました･･･
ありがとうございました。

書込番号：13785686