日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

NISSAN EV アプリ が 急に 開けなくなりました

[カスタムＲＲ]

題名の通りなのですが、急にアプリが開けなくなりました。

乗る前エアコン等を、おとといまで問題なく使えておりました。

NISSAN　EVアプリをタッチすると、

USB　debugging is enabled in your device's settings. Please disable the setting to use this application.

が表示されます。

原因が何かわかる人がいらっしゃいましたら、お教えいただければ幸いです。

なお、ここ1か月ほど、新しいアプリは入れていませんが、アンドロイドのみ約10日前に7.0から8.0にバージョンアップしています。

ちなみに、EVアプリの入れ直し、スマホのsimカードの抜き差しや再起動は実施しております。

どうぞよろしくお願いいたします。

書込番号：21719483

[てるず]

その表示文面を検索すれば、
すぐにわかりますよ。

書込番号：21719492

[じゅりえ〜った]

「デバイスの設定でUSBデバッグが有効になっています。このアプリケーションを使用するには、設定を無効にしてください」

翻訳しときました（笑）

書込番号：21719519　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

カスタムＲＲさん

私が持っているスマホのOSも数日前にAndroid8.0にバージョンアップしましたが、スマホを以下のような操作でUSBデバッグをOFFすればアプリが開けるようになると思います。


・設定→システム→開発者向けオプション→USBデバッグをOFF

書込番号：21719831

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
"開発者向けオプション"が非表示の場合はこちらで表示、選択が可能です。
https://kamihiro.net/android-developer-option/

書込番号：21721708

[カスタムＲＲ]

＞てるずさん
＞じゅりえ〜ったさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞らぶくんのパパさん
皆様、ありがとうございました。

USBデバッグをOFFにしたら、すぐに使えるようになりました。

今まで使えていたのに、自然にUSBデバッグがONになってしまうのはなぜなんでしょうね？

書込番号：21721732

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
私の日産EVアプリは3/29 23時頃自動更新されていました。
アプリのほうが更新されてチェックするようになったのかもしれませんね

書込番号：21721770

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

アプリが更新された後、電気使用履歴に表示されるリーフが走行した軌跡の表示がアバウトになりましたが、やはり同様の現象は出ていますか？

いままでは地図上のルートを寸分も狂わず表示（車庫入れや道路上での切り返しなども表示）していましたが、更新された後辺りから軌跡がかなりズレて表示（地図上の道路から直線で次の地点まで飛び越える）されます。

らぶくんのパパさんはどうですか？

書込番号：21752643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

私の場合も、すごくアバウトになってました。

改悪ですか？

書込番号：21752660　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
＞Anzac Pdeさん
今、見てみましたが1区間記録のみ始点と終点が地図上で直線になっていました。
それ以外は今までどおり、通った道を忠実に描いています。
直線の分は山の中でGPSがうまく捉えられなかったのかと思っています。
また、パソコンでwebから見ても同じです。

どれも簡易になっています?

書込番号：21753059

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

こんにちは。
全部アバウトです。
アバウトと言う表現は曖昧ですが、地図上の道路では無くズレていたりある地点からある地点まで飛んでいます。
画面コピーを添付しますが、1枚はズレている物、1枚はアプリが更新される前の物です。

書込番号：21753385　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞DP2&D700さん
パソコンのブラウザーで表示してもこんな感じなので、アプリというより日産でのデータ処理が変わったのかもしれませんね

書込番号：21753665

[DP2&D700]

＞らぶくんのパパさん

返信ありがとうございます。

日産アプリのコンタクトセンターに連絡してみました。
休み明けに返答がある予定なので、分かりましたらお伝えしますね。
多分らぶくんのパパさんのおっしゃる通りかもしれません。

書込番号：21754334　スマートフォンサイトからの書き込み

契約しました。

[ぺんちょら]

色々悩みましたが本日28年式30kモデルのＧを契約してきました。

そこで質問
充電カード来るまではディーラーでパスワードを使い
充電できるとのことでした。
高速道路等では、できるのと出来ないのがある。
カード到着までは、遠出は我慢との事。

やはりカード届くまでディーラー以外では充電不可
という認識で良いですか？
納車まで一週間（最速でやりますとの事）
納車待ちの準備は自宅の電気工事くらいで良いですか？
オススメアイテムなどありましたら
ご教授宜しくお願いします。

書込番号：21701161　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

ご契約おめでとうございます。
ZESP2のカードが届くまでは日産ディーラー、無料充電器、充電料金が安い充電スポットの利用になりますね
私がリーフを購入した4年前はNCSもまだ発足しておらず、日産ディーラーの急速充電器も今の1/3〜1/4だったと思います。
それでも日産ディーラーの充電器と自治体等設置の充電器を利用してあちらこちらに出かけました。
事前調査は必要ですが日産ディーラーと少し残っている無料充電器を利用されれば遠出も可能だと思います。
ただし、無料充電器や日産ディーラーは使用頻度も高いので待ちが発生したりすることもあります。
また、無料でなくともイオンではWAONカード利用で急速充電300円(普通充電は無料)などの利用も出来ます。
"EVsmart"では絞り込み機能で無料の急速充電器だけを表示することもできます。

高速道路SA/PAでは無料の充電器も日産の充電器もありませんので高速での長距離移動は難しいと思います。
もちろん料金はかかりますが、クレジットカード等で充電器を利用できます。(クレジットカードのままでは認証できません。充電器に書かれている方法でスマホ等からクレジットカード番号を登録したりします)

お勧めとしては、スマホがあれば"EVsmart"、"gogoEV"などの充電器情報検索アプリ、"高速充電なび"という高速道路用充電器情報アプリなどのインストールですね

書込番号：21701508

[ぺんちょら]

＞らぶくんのパパさん
お返事ありがとうございます。
さっそくEVsmart"、"gogoEVをインストールしてみました。
近所の充電設備を何ヶ所か発見
この休みはアプリ片手にお出かけ計画を
楽しめそうです。

書込番号：21701594　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

そこのディーラーではパスワードを教えてくれるのですね
こちらのディーラーでは仮カードを貸してくれるそうです

お勧めアプリはNissan Connect EVとLeaf Spyですね
Leaf Spyは注意事項があるから検索して調べてから使いましょう

ここの過去ログは宝の山です
暇をみて読んでください

書込番号：21703160

[おいやんひーひー]

カードが来るまで一月は縛られますね。まずは100%充電で航続距離はどう表示されてますか？普通220km〜240kmほどが表示されるはずです。
また走行距離は今何kmですか？今は愛車の状態を確認する期間とされては良いのでわたと思います。

書込番号：21703957　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞kakyさん
充電仮カードのレンタルいいですね。
さっそく電話で営業さんに聞いてみたら
残念ながら当社にはとの事でした。

リーフスパイ 奥が深い感じですね。
グーグル先生に頼っていたら
あっという間の１日でした。

書込番号：21704238　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞おいやんひーひーさん
カード来るまでの一月間、辛抱ですね。
ちょうど子供の学校絡みで150km程度
の往復が月変わると何回かせねばなりません。
充電マップとにらめっこも
リーフの楽しみですね。

書込番号：21704273　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

バッテリーのコンディションはどんな具合ですか？100%の航続距離とか、減り具合のスピードなのですが

書込番号：21706454　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

バッテリーのコンディションはどうですか？100%時の航続距離とかバッテリーの減り方は早すぎたりしませんか？注意深くチェックして下さい。初めての車検までにセグ欠けされてはたまりませんから（笑）

書込番号：21706466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

リーフライフへようこそ。

タイヤの空気圧はマメにチェックしましょう。
走行に影響がない範囲で標準よりちょっと高め(10〜15％)にね。
電費への影響はほんの数％ですが、ＥＶだとそのちょっとが割と大事。
パンク修理キットに標準で電動ポンプ入ってますからお忘れなく。
割とみんな知らないかも。
ギリギリが楽しめるようになったらプロですね。

書込番号：21713698

[ぺんちょら]

＞ろばのばんやさん
＞おいやんひーひーさん

なんやかんやとありまして
納車が来週金曜日となりました。
まだまだわからない事だらけですが
先輩方のブログ読んでニヤニヤしている毎日です。
リーフスパイ Amazonで調達完了。
待ち遠しい１週間です。

書込番号：21716660　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞ぺんちょらさん

ご契約 お芽出とうございます。

ＥＶ車に、ようこそ！

善くも悪くも乗り手次第のリーフなので上手に

載りこなして下さい！ 　良いリーフライフを！！

書込番号：21717566

[尾張半兵衛]

＞ぺんちょらさん

リーフにお乗りに成って便利なアプリを紹介させて頂きます。

�@ 充電関係
　
ＥＶｓｍａｒｔ
　 ＧOＧO ＥＶ　　どちらも全国のＱＣヶ所が急速 普通共に
　　　　　　　　　掲載されています。

�A 高速道路を利用の時には

　 高速充電なび　　高速道路の主発ＩＣ〜目的地ＩＣを入力
　　　　　　　　　 するとＱＣヶ所が表示されます。満 空の
　　　　　　　　　 表示と充電開始時間が表示されます。
　　　　　　　　　 パスして次のＳＡにするのか待つのか判
　　　　　　　　　 断が出来ます！　　　　　　　　　
　　　　　　　　　
　 ドライブコンパス 出発ＩＣ〜目的地ＩＣを入力します。
　　　　　　　　　 距離 時間 料金別に表示されます。
　　　　　　　　　 割引の日には二段階に通常料金と割引料
　　　　　　　　　 金が表示されます。
　　　　　　　　　 ＳＡのＱＣの有り無しやその他の施設や
　　　　　　　　　 お土産 特産品 お勧め料理の紹介も有り
　　　　　　　　　 ます。

リーフが届くまでが、待ち遠しく楽しみでも有ります。アプリ

を眺めながら楽しいプランをどうぞ、、、！！

書込番号：21717980

[ぺんちょら]

＞尾張半兵衛さん
金曜日引き取り納車で、初ドライブが150kmの高速走行になります。
電池はフルセグで200km表示なので充電カードなくても大丈夫かな？と、安心しつつも事故渋滞あったら厳しいのかな？と思ってみたり
子供の頃時刻表片手に遊んでいた頃を思い出したりと
（家族には変態扱いされてますが）自己満足で楽しんでます。

高速充電ナビ、一目でわかって便利ですね。
GWは、フル活用出来そうです。

書込番号：21719661　スマートフォンサイトからの書き込み

[つよぽ ん]

高速は電費が悪いのでスピード管理に気をつけてくださいね。
私の場合、ざっくり高速6km/kwh、下道7〜8km/kwhって感覚です。

まぁ日産で充電できますし、
らぶくんのパパも書いていますが
WAONカードがあればイオンで充電できます
急速はほとんど有料ですが、無料の所もあります。
https://www.aeon.info/environment/environment/ev_station.html

30kwhだと10〜15分でも充電すれば結構充電されます。

充電かぶりは気持ちの慣れが必要でしたww

書込番号：21720296

[ぺんちょら]

本日無事に納車完了しました。

大阪より高速乗って150km無事に走破できました。
乗り始めはどんどん走行可能距離が減っていき
ヒヤヒヤでしたが
電池 100%から35%
走行可能距離は62km残りました。

高速で電欠が頭をよぎった時のヒヤヒヤ感
アップダウンの繰り返しから平地になり
電池の減り方も安定し、自宅まで帰れるとわかった時の安堵感。
面白い新鮮な経験が出来ました。
カード来るまでしばし遠出は我慢ですが
運転の楽しさを再確認出来たドライブでした。

書込番号：21732365　スマートフォンサイトからの書き込み

Bluetoothオーディオとアンドロイドスマホの連動アプリについて

[カスタムＲＲ]

現在、前モデル後期リーフGを所有しています。

純正ナビにてBluetoothオーディオと私のスマホ（galaxyS8）をつないで、SDカードに入っている音楽を聴いたところ、聴くには聴けても、ナビのタッチパネルやハンドル左側の上下ボタンが一切反応しません。

どなたか、Bluetoothオーディオをアンドロイドスマホにつないで使っている人で、タッチパネル等連動して使えるアプリはご存じありませんか？

書込番号：21685856

[白髪犬]

質問の答えじゃなくて申し訳ないのですが、ナビがアンドロイドverへの
対応はしているのでしょうか？

確認したところスマホはandroid7.0みたい（今年の1〜2月に8.0にする予定らしい）
ですがHPでナビ側の対応OSが確認できませんでしたので。

i-phoneの場合は機種名をandroidの場合は機器名では無くてOSバージョンを
書くと良い（マナー）ですよ。

書込番号：21687413

[Anzac Pde]

＞白髪犬さん
ありがとうございました。

アンドロイド7.0でした。

半年前に買ったリーフですが、末期モデルでしたので、ナビが古いから、Bluetoothでスマホ音楽をナビタッチパネルでは無理っぽいですね。

書込番号：21687586　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞カスタムＲＲさん
私のリーフは2014年の中期型で、スマホは現在arrowsM04、Android versionは7.1.1です。
ハンドルの左の上下ボタンで曲を変えられます。　もちろん音量も
ナビのタッチは再生と一時停止しかありませんが機能しています。
以前の古いスマホでも問題なかったと思いますね
Musicプレーヤーは最初から入っている google Play Musicで最新にアップデートされています。

ただ、Bluetooth オーディオを使うとスマホのMusicプレーヤーが立ち上がったままで、以前のスマホはバッテリーも劣化していたのでほとんどつかいませんでした。
今は、USBメモリに曲を入れてリーフのUSB端子に挿したままにしています。
こちらのほうが使い勝手がよいと思います。

書込番号：21687695

[kaky]

初期型だと再生停止はできますね
ハンドルのスイッチも操作できるので誤操作したときは困りものです

新型はandroid autoに対応していますが、後期型はそうではないのですね

書込番号：21688123

[ナオタン００]

＞カスタムＲＲさん
ｎｏｖａｌｉｔｅです。
標準のプレーヤー、amazon music共に操作できています。
ただ、スマホ側でアプリが起動していないと使えません。
また原因不明で接続が切れることがよくあります。
一旦切れるとスマホ側でBluetoothの再起動が必要となります。
リーフのナビは機能的に古いイメージですね。

書込番号：21689116

[kaky]

対応策ですが、スマホスタンドを設置してスマホで操作するしか無いのでは？

自分はこんな感じで設置してます

書込番号：21690397

[カスタムＲＲ]

皆様、ありがとうございました。

最近、スマホのアンドロイド7.0から8.0にバージョンアップしたら、ハンドルの上下スイッチが効くようになりました。曲のタイトルは出ませんが・・・。

書込番号：21719478

LeafSpy 30kwh SOH82% セグ欠けなし どういうこと?

[けんたらお]

12セグ	SOHは82%	自宅で満充電後

昨年10月下旬に試乗車落ちの30kwh（2016年6月登録、15000km）を購入し、
現在も12セグを維持しているのですが、LeafSpyで見たところSOHは82%と表示されています。

先日ディーラーにてバッテリーの検査をしてもらったのですが、
「24.3kwh充電可能で、比較的劣化はしているが正常の範囲内である」との回答でした。
その検査後にLeafSpyを導入したのですが、
自宅で満充電した直後の残量エネルギーは23.2kwh、SOC96.8%、
検査の際に新品のバッテリーでは28kwh充電できるという説明があったので、
23.2 / 28 * 100 = 82.86
これで合っているのか分かりませんが、分母が28kwhなら確かに82%台になります。
24.3kwh充電可能の意味は
23.2 / 96.8 * 100 = 23.97 ≒24.3 ということでしょうか?

SOHが85%をしばらく下回り続けていると11セグになると聞いていたのですが、
現在82%でセグ欠けしていないという状況についてはどういった事が考えられるでしょうか。
このLeafSpyの数値は正しいのでしょうか？

書込番号：21586308

[らぶくんのパパ]

leaf spy help	セグ欠け　SOH83%

＞けんたらおさん
leaf spyのhelpにはSOH85%をきって一ヶ月経ったらと書かれています。
SOHは状況によって数%は変動するので85%を一時的に下回っても一ヶ月以内に85%を超えるとセグ欠けしません。
SOH84%程度だとたまに85%を超えることもあるのでセグ欠けしにくいです。
SOH82%程度になるとすこし上昇しても85%以上になることは少ないのでセグ欠けするようです。
私のリーフもセグ欠け直後は83%でした。

また、スレ主さんの満充電時のGIDs299=%GIDs81.9%なので、満充電で新品時の81.9%しか充電出来ていないということです。
この満充電時の%GIDs(81.9%)とSOH(82%)とはほぼ合っています。

書込番号：21586756

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

詳しいご説明ありがとうございます。
1か月というのは初めて知りました。この期間がもっと長いのかと思っていました。

SOH85%だと、
23.2 / 81.9(GIDs%) * 85 = 24.08
と、今の23.2kwhに比べて0.88kwhほど多く充電できる状態になると思います。
LeafSpy導入以前からエクセルで走行データ（使用バッテリー量（％）、走行距離、電費、消費電力、推定バッテリー容量）を記録しているのですが、3か月前と今を比べると大して劣化はなく、ほぼ変わらずの状態です。
誤差はあるとは思いますが、過去3か月でそこまで良い状態は経験しておらず、
（先日の検査の際に借りた代車のリーフが推定24.25kwhで、初めて航続距離表示が200�qを超えたのを見て感動しました。）
今のSOH82%が正しいとすればおそらく85%を超えたことは一度も無いと思うのですが。。。
30kwhになってセグメントが欠けるタイミングについて変更が行われたということは無いでしょうか?

書込番号：21587440

[らぶくんのパパ]

＞けんたらおさん
どうなんでしょうね?

走行データから容量を推定するのは難しいですね。
やはり、時々leaf spyでSOHと満充電時の残量をモニターするしかないと思います。
Leaf SpyはOBD2端子から、内部バス上を流れている情報を読み取っているだけですから、数値がおかしいということはないと思っています。

書込番号：21587610

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
そのまま読み取っているだけということならやはりこの82%は正しいのでしょうね。
少なくともこの2週間は82%のままなので、今月末には無事セグ欠けするのでしょうか。

ディーラーで24.3kwhと聞いて、
24.3 / 28 = 86.79% と思っていたので82%はショックでした。
ルート則によると、現時点で約13%の劣化だとすればこのままのペースで劣化するとしても8年間で約29%の劣化で保証に届かない、
よって正常であるという事だと思っていましたので。
SOH82%だとすると約3年後に8セグになるということになります。

書込番号：21588096

[待ジャパン]

劣化については山ほどスレがあると思うけど。
買っちゃったんだから劣化は運命と思って諦めないと。

書込番号：21588352　スマートフォンサイトからの書き込み

[おとんリーフ]

＞けんたらおさん

初めまして、私も全く同じ状況でびっくりしています。
走行距離も同じぐらいの後期30kwhGグレードの13000km走行の12セグ中古車を去年の11月に購入し、
同じくリーフスパイを使ってSOHをチェックしたときは８２％でした。
その後1月に再度計測したときはSOHは８３％に回復していましたが、
皆さんの情報を勘案するととっくに11セグに突入してもおかしくない状況なのですが、
2月の現在も12セグのままです。

この冬は寒いこともあり９０％ぐらいの充電量でエアコン使用で実質１００ｋｍぐらいの走行距離です。
電費は5ぐらいなのですが、皆さんの投稿を見ているともう少し伸びてもよさそうです。
片道20キロの通勤でギリギリ2往復出来るのですが、精神衛生上1往復半で1回急速充電しています。

中古車で日産認定中古車なのですが、コンピューターの再調整してるのかと勘ぐってしまいます。
一応8年16万キロまで保証はあるのですが、この先どうなるか様子見です。

書込番号：21590851

[けんたらお]

＞おとんリーフさん

おお仲間がいましたか！書き込みありがとうございます。

やはりセグ欠けしませんか。どういう事なんでしょうね。
30kwhになってセグメントの設定に変更が行われのか、
突発的に数パーセント急回復してすぐ元に戻ったように誤認識するバグがあるとか。
あからさまな不正をやっているとは思えませんが、設定の変更くらいはあるかもしれませんね。

航続距離100�qは辛いですね。
確かに5km/kwhで90%だとそのくらいにはなるかもしれませんが、少しずれはあるかもしれませんね。
エクセルで走行データをとっていて気づいたのですが、
私の車の場合、急速充電をするとバッテリー残量表示にズレが生じる現象が起きています。
この現象が発生すると、その後の走行で電池残量が多い間はバッテリーの減りが早くなります。
実際の残量と表示のずれを少しずつ解消している感じです。
大体残量50%程度で調整が終わるようです。
残量8%から急速充電30分間で97%（明らかに大きすぎる）まで充電したことがあり、
充電後も回生メーターの表示が4つとも◎になっていました。97%で回生ブレーキに全く制限がかかっていない状態です。
その後の50%までの消費電力が7.61kwh、残量パーセンテージ表示をそのまま信じると、バッテリー容量は16.19kwhという事になってしまいます。
普通充電で満タンにした場合の容量は約23kwhだと推定していたので、それに合わせて補正すると、
実際の残量は97%ではなく83%程度だったと思われます。
おとんリーフさんのケースに当てはまるかは分かりませんが、
こんな感じで残量表示に比べて実際の充電量が少なくなっているのかもしれません。

書込番号：21591639

[らぶくんのパパ]

＞けんたらおさん
＞おとんリーフさん
同じ状態で、少なくとも85%未満を1ヶ月以上経過してもセグ欠けが起こっていないという状況ですね
セグ欠け1ヶ月のカウントのロジックがわからないのですが、単に時計でカウントしているのではなく他にも条件があるのかもしれません。もしかしたら冬場の低温(=バッテリー低温)状態では、バッテリー状態推定回路が計算するのを停止するようですから、それが関係しているのかもしれません。

ネットで探すとこんな事例もあります。
http://komachan.naganoblog.jp/e2195681.html
また、こんな方法でSOHを上昇(一時的?)させることもできるようですから、興味があれば見てください。
http://komachan.naganoblog.jp/e2197402.html

走行中(電源オン後)はSOHは変化せず、Hxのみ変化します。
急速充電の後などでHxが上昇しだしたらBモードでアクセルの踏み込みと戻しを頻繁に行い、回生側青○を3〜4個までの回生を頻繁に発生させるとみるみるHxが上昇します。　山岳道の下りが最適です。
Hxが上昇した後に帰宅して電源オフ、オンするとSOHが上昇するという感じです。
30kWhではバッテリー残量50%以下ではHxが上昇も下降も変化しなくなるので、上昇中は急速充電を繰り返すことになります。

書込番号：21591678

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

情報ありがとうございます。
すみません。その再生走行について調べていたら答えらしきものを見つけてしまって。。。
SOH85%未満に加えてHx76~77%以下という条件があるそうです。ここがまだ79%台なのでセグ欠けしていないのだと思います。

http://engawa.kakaku.com/userbbs/754/#754-1033

再生走行については以前見てはいたのですが、表面の数値だけ変えても意味が無いと思ってスルーしていました。
リーフのシステムが実態以上にバッテリーを劣化しているように誤認し機能を制限しているので、それを修正するという事なのでしょうか。
一度試してみたいと思います。

書込番号：21593707

[おとんリーフ]

＞けんたらおさん
本日リーフスパイでバッテリーチェックしてみるとSOHが83.9になっていました。
試乗車上がりでしたので、酷使されていたのでしょうか？
少なくても我が家の運用の仕方で改善されているみたいなので、どこまで回復するか期待するとします。

＞らぶくんのパパさん
再生の方法についての情報ありがとうございます。
我が家はほぼ急速充電ばっかりなのですが、余り影響が無いような感じがします。
意識しながらたまに再生走行をしてみます。
セグ欠けを気にするより、実際の走行距離の方が大事なので、冬場の走行距離がどれだけ伸びるかにかかっていると思いっています。
リーフ自体と言うより、電気自動車自体気に入っているので、
８年目の保証が切れた時に現行リーフの同じように試乗車上がりを探そうかと思っています。

書込番号：21593867

[フォリオ]

＞けんたらおさん


> リーフのシステムが実態以上にバッテリーを劣化しているように誤認し機能を制限しているので、それを修正するという事なのでしょうか。

実際にバッテリーを再生している可能性もゼロではありませんが、私もその解釈です。バッテリーの劣化度を正確に把握することが困難なため、実体以上に劣化しているような数値になることもあれば、乗り方によってはその逆もあり、その癖を応用すれば数値をあたかも無劣化のようにも出来る。

考えてみると大変恐ろしいです。5万キロ、10万キロと無劣化のような数値を維持する行為を続けた先に何が待っているか、少なくとも我々ユーザーには全く予測できないのですから。もしこれが重大な結果を招いた時、日産は「知らなかった」で済ませられるのでしょうか。価格.comのような公共性の高い場所ですら話題になるような話に、それは難しいのではと思います。

書込番号：21594631

[らぶくんのパパ]

推定回路の精度と使用可能容量

＞けんたらおさん
＞SOH85%未満に加えてHx76~77%以下という条件があるそうです。ここがまだ79%台なのでセグ欠けしていないのだと思います。
私の認識では、リーフを電源オンにしたときにSOH値がイニシャライズされ設定されます。その元になるのがHx値です。　(それ以外の数値も関連しているまかもしれませんが)
その後、次の電源オンまではSOHは変化しませんが、Hx値は状況により上昇したり下降したりします。
つまり、leaf spyで電源オン直後にデータを取るとSOHとHxはマッチしているはずです。
走行して帰宅したときにLeaf spyでデータを取るとHxとSOHがマッチしていないことになります。

＞フォリオさん
私の理解も実際にバッテリーの劣化が回復しているとは思っていません。
バッテリーの状態を推定する回路は旧型リーフでは7〜8%以上の誤差があるとおもいます。
そして普通充電のみやL2H多用すると誤差の最悪値近くで推移し、回復走行をすると一時的にでも誤差の最良値近くまで引き上げられるのだと思っています。
満充電で充電可能な電力などすべてこのバッテリー推定回路が判定した数値で管理されていますから、誤差の最良値で判定されたらそれだけ多く充電も出来て走れる距離も長くなるはずです。

添付画像は本来推定回路の精度による影響を説明する図ですが、推定回路の精度低=誤差の最悪値、精度高=誤差の最良値の説明と考えても良いと思います。
もし、回復走行で誤差以上の数値が出ているとしたら使用禁止域まで充電されてしまいバッテリーの急激な劣化につながると思います。

書込番号：21595341

[フォリオ]

＞らぶくんのパパさん

走行距離が嵩むにつれて回復走行の効果が出にくい傾向はあるようですので、SOHは実際の計測値と劣化推定ソフトウェアの両方で弾き出しているのでしょうかね。

急速充電＋長距離走行が実際にバッテリーを健康に保つ手段なのか、あるいは劣化推定ソフトウェアが持つ「癖」によってそう見えてるだけなのか、ここは私達ユーザーの想像の域を出ません。

個体によるSOH減少速度のバラツキが大きく、そもそもSOHが本当に劣化を正しく推定しているのか謎な事が、中古リーフ購入者および現オーナーを最も悩ませるポイントですね。。

書込番号：21597459

[けんたらお]

＞フォリオさん

システムがバッテリーの状態を実際より良い方に推定している場合だと
まだ充電できると思って過充電になったり、まだ走れると思って電欠になる可能性もありますよね。
実際の劣化がさらに進んで乖離が大きくなった場合にはかなり危険なことになりますね。

再生走行において利用されるリーフの特性について考えてみると、
試乗車30kwhのバッテリー劣化はこの特性が悪い方に働いている結果なのではないかと思えてきました。
残量50%以上の低い温度で使われていることが多いと思われ（充電直後に走り出さない、短距離の走行）、
そういった事が原因でSOHが実態よりも悪く推定されているのではないでしょうか。

＞らぶくんのパパさん

最初どういう事か分からなかったのですが、私の使っているAndroidのバージョンが古いためかHxの値がおかしいようで、
Hxはほとんど変化がなく電源オンから走行中もずっと79.69%のままです（bluetoothは繋がっており他の数値は変動します。電池残量は50%以上です）。
SOH82%とHx79.69%というのは電源オン直後の値としては本来はあり得ず、SOH82%であれば必然的にHxは76~77%になり、これは追加の条件にはならないという事ですね。
お手数かけてしまってすみません。詳しいご説明ありがとうございました。

書込番号：21599187

[らぶくんのパパ]

＞けんたらおさん
私のリーフは約4年前のリーフなのでHx76%前後で電源オンするとSOHは83%になりますが、30kWhリーフはHx79%でSOHがどうなるのかは判りません。30kWhリーフでは82%で正しいのかもしれません。

Hxが変化しない条件は2つあります。
1.充電率が低い場合
24kWhリーフではSOC40%以下(メーターの残量では33%〜30%に相当します、劣化度によって少しちがいます)
30kWhリーフでは50%以下で変化しないようですが、SOC値なのかメーターの残量かはちよっと判りません。
2.バッテリー温度が低い場合
変化しなくなる正確なバッテリー温度はわかりませんが、外気温数℃以下で走り出した場合は変化しません。
真冬では急速充電等でバッテリー温度が上がるまでは変化しないかもです。

バッテリー管理回路が電圧や内部抵抗など測定可能なものからバッテリーの状態を推定して劣化度を決定する訳ですが、上記のような条件下では正しい推定が不可能ということでHxが変化しないと思っています。
Hxが変化しない条件下ではセグ欠け条件の一ヶ月のカウントもストップしているかも????

書込番号：21599337

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

なるほど。ありがとうございます。再生走行の話とも繋がり腑に落ちました。
Hxを正常に評価できない環境で計測を停止している間は、それに直に関連するセグ欠け判定も
カウントを停止しているというのは自然な気がします。

走行データ記録のためにメーター周りとナビの電費表示の写真を撮っているのですが、
過去の写真を見ると、12月初め以降温度メーターはほぼ4セグになっており（急速充電直後のみ5セグ）、
そのあたりからは充電直後以外ではHxはほとんど変化していなかったと思われます。

書込番号：21602006

[yoron]

＞けんたらおさん


以前、セグ表記の不適切さに関して横浜から来たエンジニアと話したことがあります。
１セグ目に１５％も割り当てておきながら、ユーザーには非開示は不当ではないかと。

日産の言い分はこうでした。
初期段階において、Ｌｉイオンバッテリの動作が不安定であり、一時的に通常の変化率よりも劣化が進行したかのような状況が生じる。

だから、初期の一時的な劣化でセグ消灯しないように、「１５％」割り当てているとのたまわりました。
この説に従うと、一時的な劣化をリーフスパイが検知しているが、
セグメントの消灯を制御しているソフトは、意図的にＬＥＤを消灯しないのだと思います。

私が疑問に思うのは、
１２セグメントを均等割りにして何ら問題ない、初期の劣化の不安定さはソフト的な処理でどうにでもなること。
にもかかわらず、敢えて「１５％」も割り当てているのは、ユーザーに劣化の進行を知らせたくないからだと言わざるを得ません。

フォルクスワーゲンの、排ガス不正事件（ソフトで一般走行と判断したら排ガス処理をバイパスする）が３年前にありましたが、
日産だって、ソフトにさじ加減すれば、意図的にセグの消灯を遅延させることくらい朝飯まえのことです。

５年保証と言っているが、タイマーでチェックしていれば、保証期間中は絶対に４セグ消灯にせず、
保証期間経過後の適当なタイミングで徐々に消灯していく、なんてことやってんじゃないかな。
そうとしか思えない、苦々しい思いを味わいましたから。

セグメントなんて曖昧な表記で保証内容を定義するのでなく、
劣化率を数値で表記すべきでしょう。
数値ならごまかしがききにくいです。

書込番号：21616030

[yoron]

そもそも、数値に基づいてロジックが判断して、ＬＥＤ（セグメント）のＯＮ・ＯＦＦをコントロールしているだけのこと。

数値もないまま、セグメントが制御されているのではないのです。

劣化状態にしても、セグメントは概要を知らせるレベルでしかなく、求められたら数値を示すべきだと思うが、
日産はひた隠しにする。

バッテリ残量のセグ表記のいい加減さが、初期型では不評で、％表記もするようになった。
それならもっと踏み込んで、kwh表記にすればよさそうなものです。
日産は、核心部分の　kwh　表記はのらりくらり避けてはぐらかします。

４０Ｋリーフにしても、「航続距離４００ｋｍ」は、景品表示法の観点から重大な問題があると感じます。
ガソリン車同様、電費で性能を表記すればよいでしょう。

燃費40km/L、タンク容量50lＬの車を、「航続距離2000ｋｍ」として誇大広告するのと同じ事、違和感大です。


８年も経過して、「電費」という概念を定着できないのは、日産の悪意によるところが大です。

バッテリの温度セグもいただけないです。
実際のバッテリ温度、充電効率を表示すればもっと実用的です。

書込番号：21617046

[けんたらお]

＞らぶくんのパパさん

色々とご教授いただきありがとうございました。
これまで運転中にはほとんどLeafSpyを接続しておらず、Hxがどのような動きをするのか知らなかったのですが、
再生走行を試してみてHxの動きを見たところ、このセグ欠け遅れの背景が少しわかってきました。

Hxが変化する条件下でモニターしながら走行していたところ、特に何もせず普通に走行していてHxが上昇していくことがありました。
基本的に普通充電後の走行ではHxが下降、急速充電後の走行では上昇することが多いのですが、急速充電後に下降することもありよく分かっていません。
これまでのところ電池残量が少ないところから急速充電を30分行った直後は、普段通りの走行（非EcoのDモード）をしてもHxが下降せず、特に再生走行を行うというわけでは無く、下り坂や信号停止で普通に回生ブレーキを使う度にHxが上昇する感じです。
その場合でも、時間が経過した後に走行するとバッテリー温度が高い状態だとHxは下降していくようです。

私の場合これまで急速充電の方が多く、連続で急速充電を行うことにより上記のHx上昇のパターンが繰り返され、
またバッテリーの低温状態も重なりHx下降の機会が少なく、実感を伴うことなく（急速充電後の電池容量は走行データをそのまま見るとかなり少なく推定される）、一時的にSOHが85%を超え、セグ欠けが遅れていたのではないかと思っています。
普通充電のみで運用していれば購入直後にセグ欠けしていたのかもしれません。

＞yoronさん

日産の対応には問題があるとは思いますが、セグ欠けの遅れに関してはおそらく上記のような事ではないかと思います。
確かに私の場合などはこの表示の仕組みが消費者側にかなり不利に働いたケースではありますね。
この30kwhのバッテリー劣化については、これまでのディーラーでの対応を見ると、
おそらく私が特別運が悪いというわけでは無く同様の事例が多数あるような印象です。
メーカーとしても対応に苦慮しているところだと思います。
SOH82%であれば製造から4年半で8セグ相当になってしまう計算になり、これが本当なら酷いことですが、
82%は推定値の最低に近いものであり、最高推定値は85%を超えているので現在もセグ欠けをしていないという事になるのかもしれません。もしそうならば、そこまで速いペースで劣化することはないのかもしれません。

書込番号：21626108

[yoron]

＞けんたらおさん

私は３年前に、中古の初期リーフを購入しました。
１セグ欠け、２万ｋｍ、登録４年でした。

１セグ欠けですから、８５％未満、最悪でさらにマイナス６％だったと言えます。

おそらく、前オーナーは普通充電メインで利用していたのだと推察します。
年代と走行距離から判断して。

５年までは保証があるので、リーフスパイの使用は控えていました。
日産にことなので、何か問題があったとき、責任転嫁される危惧を感じたからです。

５年経過するまで１セグが続き、喜んでいた矢先、１ヶ月もしないうちに２セグ欠けになり、
１年もすると３セグ欠けになりました。

まるで、タイマーで保証期間をチェックしながらセグＬＥＤの点灯を操作しているのではないかと思うほど見事なタイミングでした。

現在７年で　５．６万ｋｍ
購入から３年で３．６万ｋｍ、ほぼ全て急速充電のみで運用し、
リーフスパイによると、７２％程度なので、
急速だと著しく劣化が進むというより、かえって有利なように見えます。

ちなみに、温度セグが６以上に上がった経験がありません。
見落としがあったとしても、７位だと思います。

高速などを含めて、１５０ｋｍほどを往復した際に劣化が改善されることがありました。

ちなみに、三菱では「リフレッシュ」を行うそうです。
セルバランスをとるために、完全放電して充電するということをするようです。
リーフもできるか調べてくれて、リーフはどうもロックがかかって受付拒否らしいです。

どうも日産は、オープンでない感じです。

書込番号：21709536

キャリア

[夢はレクサス]

28年式に乗ってます。
terzoのバーはあるが、リーフ用のベースが欲しい、けどterzoから発売されてないですよね！？
そこで、リーフにあう他の車種からあいそうなベースは知りませんか？
よろしくお願いします。

書込番号：21662176

[funaさん]

＞夢はレクサスさん

https://wowma.jp/item/230295628?aff_id=PLA33070401

あとは自分で調べてください。

書込番号：21662194

[funaさん]

＞夢はレクサスさん
日産は THULE システムキャリアがお薦めだそうです。
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/THULE/

書込番号：21662203

[夢はレクサス]

素早い対応ありがとう御座います！
検索させて頂きます
ありがとう御座いました。

書込番号：21662242　スマートフォンサイトからの書き込み

電池の活性化？

[Anzac Pde]

前モデルの後期リーフについて、どこかのサイトで、電費向上と電池を活性化させるために、常に、オートマのBまたはB+Ecoで走行しているという人の記事を見ました。

本当に効果があるのでしょうか？

皆様の意見が聞けたら幸いです。

よろしくお願いいたします。

書込番号：21608937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

スマホのバッテリーなんかの寿命を長くする場合、限界ギリギリまで使うのを推奨されます。
電子の活性化がなんとか、それと同じことをしてるんでしょうかね。

書込番号：21609164

[麻呂犬]

何をどうこうしようと出納係さんが適切な出し入れ量をコントロールしているので無駄ですね。
オマケに、個人が単体の車両でもって比較試験など出来る筈もなく自己満足の世界です。

そんな気疲れした様な事を気にしないで運転するのが吉です。
劣化すれば保証で交換してスッキリです。
保証切れなら所詮バッテリーなど消耗品ですから乗り換えましょう。

書込番号：21609304　スマートフォンサイトからの書き込み

[1stlogic]

スマホも限界ギリギリまで使うのは推奨されてないですよ

書込番号：21609956

[ツンデレツン]

以前アップルが公式HPで推奨してた記憶があったが、記事が見つけられなかった。

書込番号：21610223

[pappkbeb]

https://www.apple.com/jp/batteries/maximizing-performance/

書込番号：21610389

[白髪犬]

全然、カテゴリー違いになりますが最近のスマホは「思いやり充電」みたいな
機能がついていてフルに充電してもフルじゃない（ややこしい）状態です。

満タンになる前に充電を止めて（表示上は100％だが）バッテリー寿命を
延ばす方向になってます。

書込番号：21612884

[DP2&D700]

＞Anzac Pdeさん

こんにちは。
自分はいままで通常走行はDモードで走っていましたが、電費は5kw台でした。（満充電当たりの走行距離は140〜160km)

最近はB＋ECOモードで走行しています。
�@アクセルを踏んで少ししてからECOを解除して法定速度近くまで加速し、またECOにします。
ECOにしてからは軽くアクセルを踏み法定速度までジワジワ加速します。

この走り方をすると電費は良くなりました。
また、当然ですが満充電当たりの走行距離も伸びました。

アクセルを踏んで電費の食う時間を極力短くし、惰性で走る電費の良い時間を長くすると電費は良くなるようで、この走り方をしてから6〜7kw場合によっては10kw走ってします。

お尋ねの電池の活性化とは少し違うかもしれませんが、
B＋ECOで飛ばしては減速（回生）を繰り返す走り方をした後、QCで80〜90パーセントまで充電し�@の走り方をして電費メーターの数値を良くしてから普通充電で満充電にすると走行距離メーターが伸びる様な感じです。

こんな感じにしてから満充電当たりの走行距離は200kmくらいになりました。（あくまでもメーター上での数値ですが）

書込番号：21645317　スマートフォンサイトからの書き込み