日産 リーフ のクチコミ掲示板

ホンダの仕様が出て来ましたね。

[ESHY24G]

https://www.autocar.jp/news/2019/06/14/379217/
充電はリーフと同じ前、100ps、ボディはフィットよりも小さく35.5kW 航続距離200キロ程度 12インチのモニター2枚 安すぎない価格と言うから300万円程度?
小型で100ＰＳなのに航続距離が35.5kWで200キロは短い気がしますがこの内容だと250万円位で買えないと売れないんじゃないかな？

書込番号：22738360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

液冷式バッテリーと言うから以外とリーフよりも使い勝手がいいかも知れないですね。

書込番号：22738389　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

谷あり山あり地域だとガクッと下がるでしょうね。でも将来への礎にはなると思います。切磋琢磨しないと進歩もないしね。頑張れ各メーカー　!!!!

書込番号：22738395

[ESHY24G]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
山あり谷あり地域だと登り坂でかなり電費は悪いですが下り坂では電費がいいどころか充電されて航続距離が増えるので逆にトータルで電費が良いことが多いかと思います。
シティコミューター的な位置付けですが中には長距離使用の強者も出て来るでしょうね。

書込番号：22738496　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaky]

＞山あり谷あり地域だと登り坂でかなり電費は悪いですが下り坂では電費がいいどころか充電されて航続距離が増えるので逆にトータルで電費が良いことが多いかと思います。

熱損失で100%エネルギーを回収できないので電費は落ちます
平坦路で空気抵抗を気にしない速度で一定速が一番電費が良いです

書込番号：22739124

[スプーニーシロップ]

外観も内装も初代シビックをモチーフにしてるみたいな感じがします。

書込番号：22739246　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞安すぎない価格と言うから300万円程度?

300万円では無理でしょう。

e-POWERのノートやセレナでモーター関係の台数を稼ぎ、コストダウンが進んでいるリーフ
（しかもシャシーは旧型からのキャリーオーバーで）が324万スタートなので、
サイドカメラやモニターを装備して高級感を出して売ろうとしている事を合わせて考えると、価格勝負はしないと思われます。
また国内では、あまり売るつもりも、売る必要もないでしょうから、よくて350万円スタートくらいにはなるかもしれませんね。
もっと上かも…。

書込番号：22739398　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

いよいよホンダさんが・・・楽しみですね。
トヨタさんも早く出してくれませんか。HVのときのように。HVの出来が良すぎたから？

書込番号：22740031

[らぶくんのパパ]

4月25日　電費9.7km/kWh	4月25日　区間電費	大台ケ原_小処温泉ルートと標高

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん
もちろん標高差以外の条件が全く同じであれば平坦なほうが電費はよいですが、山あり谷ありのルートは一般的に走行速度が遅くなり、平坦路は速度が早くなります。
その為、実際には山あり谷ありの山道を走る場合の電費はよいです。

例として私の自宅から大台ケ原登山口駐車場(標高約1570m、近畿地方では車でいける最高標高地点とおもいます)往復138kmの電費は9.7km/kWhでした。　4月の平均電費よりはるかに良い電費です。
画像1 4月25日　電費 9.7km/kWh
画像2 4月25日　区間電費
画像3 4月25日　走行ルート/標高
EVのおもしろい長所です。

わき道にそれてすみません。

書込番号：22740043

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
リーフのＳの価格を考えるとリーフのＳの方が補助金も多いですし下のグレードが300万を越えてしまうと性能的にリーフの方に行ってしまいますから300万は切って来るのでは無いですかね？
上のグレードで350万と言うのはあるかもとは思います。

書込番号：22740076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

>谷あり山あり地域だとガクッと下がるでしょうね。でも将来への礎にはなると思います。切磋琢磨しないと進歩もないしね。
>頑張れ各メーカー　!!!!

僕もそう思います・・・

電費上げるには完全？自動運転でないと無理だと思います・・・

モーターのトルクは強大でうっかりアクセル踏むと余分な力が・・・

もったいないと＾＾；；；

友が昔ですけどセリカGTVやカローラレビン、GTO-MR,セリカリフトバックなど乗っていました＾＾；；；

そこに出てきた初代シビックですけど、僕の目には鮮烈なデビューに見えました。（○。○）

なんとこれは大衆車だと・・・(ﾟωﾟ)・・・

＞ホンダの仕様が出て来ましたね。

現代、込み込み３００万程で出てくれば、

とっても鮮烈なデビューに僕は見えます・・・(ﾟωﾟ)・・・

今しばし待つしかないでしょうけど・・・

夢だとおもいますけど乗れるとうれしいです＾＾；；；

・・・

書込番号：22740135

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞性能的にリーフの方に行ってしまいますから300万は切って来るのでは無いですかね？

ホンダは、EVを日本で本格的に売る意思はないと、私は考えています。

ホンダのEVは、あくまでもCAFE規制に対応するための車ではないでしょうか？
マーケットとしては、小さなテスラのモデルSのように、ある程度の高価格帯の、言い換えれば小さな高級車を狙っているように思います。

日本のマーケットの主流は、ハイブリッドの方に（さらに軽自動車に）あるとホンダは判断しているのように思われます。

ネット上で流布されている情報で判断しているだけですけど…。

ただ、あの内容の車を300万円で売ることは、コスト的に厳しいという事は明らかだと思います。

書込番号：22740209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞PC楽しむおやじさん
トヨタはスバルと共同開発でバッテリーはPanasonicと言う事は決まってますよね、いよいよ楽しみですね。

書込番号：22740716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

いずれにしても電気自動車はメーカーに取って難しいですよね、量産効果がほぼ出ないリチウム電池(コバルト、リチウムの高騰により)日産は未だにリーフで利益を出すどころか損益垂れ流してますからね。
今のところ自動車メーカーに取ってうま味の全くない電気自動車、しかし開発しないと今後シェア争いで海外メーカーに負けてしまう。
ブレークスルーがないと萎んでしまうかも知れないですし頑張って欲しいですね。

書込番号：22740726　スマートフォンサイトからの書き込み

[main89523]

走行可能距離が短いのは、単に厳しい欧米基準で表示しているだけでは？

リーフ40KWｈも欧米基準では約240ｋｍ。　日本の基準との乖離が激しいです。

それよりも電池液冷化での急速充電速度の

大幅短縮のメリットの方が高いのではと、予想。　

液冷なら電池耐久性を考えて価格が300万円なら買いでしょう。

リセールバリューもテスラ並みになるかもですし。

書込番号：22741241

[PC楽しむおやじ]

CPU水冷のように、丸ごと電池を純水に浸すってどう？
いや不凍液じゃないと・・・　これじゃG車と何も変わらない。
それにしても、400V近い直流は危険すぎる。

方や、リーフNISUMO（前後２モーター）はモーター用（水冷）ラジエータが付いてて、やっぱりと思いました。
水冷ってEVでも必要なんですね。

書込番号：22741596

[らぶくんのパパ]

＞PC楽しむおやじさん
普通のリーフもモーターとインバーターは水冷なので大きなラジエーターはついています。
LLCの容量は旧の初期型6.6L、新型は4.6Lとだんだん少なくなっているようです。
ガソリン車1500ccクラスで4.5L〜5L程度ですね
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF_SPECIAL/1709/index.html#!page?ze0j1-766b284e-cdff-490c-89fe-2978e10491c2

書込番号：22741786

[てるず]

水冷信者 さま
テスラ信者 さま

ザマミロ

あのヒョウロンカさまの記事
日産「リーフ」はレースでも凄い！ パワーアップした「e+」で最強EVに勝負を挑んでみた
https://kuruma-news.jp/post/151225

は痛快ッス！

あれこれケチ付けられようと
リーフは着実に進化し続けています。

一方、直線番長の目指すところは
人による操作を排除した自動運転なので、

ドライバー不在のクルマでレース優勝
なんてことを標榜しているやもしれません。


市販車による無人の自動運転レースが発足すれば
今後の技術検証の場として相当面白いかも、

スピード競争だけでなく
お買い物競争とか送迎競争とか、
勝手に充電してきてバトル！

なんてのもステキでしょ。

書込番号：22741986

[ESHY24G]

＞てるずさん
各メーカー混在の無人レースが行われれば自動運転の技術は急速に向上しますね、レギュレーションはコース用に調製してないこと更に飛び出しトラップ何かがあれば面白いですね。

書込番号：22743407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

スマホの予測変換の精度って悪いな。

書込番号：22743409　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞らぶくんのパパさん
ありゃ、市販リーフも水冷モーターですか。
PHVのモーターもエンジン冷却水を共用だから当然でしたか。


＞てるずさん
の書き込み、ふき出しましたよ、面白い。
昔はエンジンのオーバーヒートで、今は電池で、なーんも進化してない？
ま、
テスラ信者になりたくても買えない、心配ないっす。

書込番号：22743898

[mizumasa]

＞らぶくんのパパさん
普通のリーフもモーターとインバーターは水冷なので大きなラジエーターはついています。

排熱をエンジン車のように暖房に使えないでしょうか？

書込番号：22745142

[PC楽しむおやじ]

＞排熱をエンジン車のように暖房に使えないでしょうか？

らぶくんのパパさんへの質問を横取りしてすみません。

80kWのモーターは発熱は、フルアクセルで１〜２KW程、平坦道を制限速度だと２００Wほどの発熱と予想され、常時１〜４KW要る暖房には足りないかも。インバータの発熱もモーターより少ないですし。　フルアクセル走行してモーターを焦がさないラジエータ？

と、マジ回答になってすみません。

書込番号：22745284

[らぶくんのパパ]

＞mizumasaさん
たぶんガソリン車の冷却水のような高温にまでは上昇しないと思います。
廃熱を利用する研究開発もいろいろされているようですがどこまで実現できているのかもよくわかりませんね

リーフの開発に深くかかわっているカルソニックカンセイの2014年の論文です。
https://www.calsonickansei.co.jp/assets/pdf/innovation/technical-review/vol11/p52-57.pdf

書込番号：22745290

[tarokond2001]

＞mizumasaさん
＞排熱をエンジン車のように暖房に使えないでしょうか？

排熱の絶対量に差があるので、無理でしょう。

もっとも高効率のトヨタのハイブリッド用ガソリンエンジンでエネルギー効率40％、
という事は、ガソリンの燃焼エネルギーの60％を排熱として捨てています。

その他のエンジンは、エネルギー効率30％程度、それも、もっとも効率的なエンジン回転数で。
（スロットルを絞る通常の走行では、ポンピングロスもあるので、効率はもっと低下するし…）

それに比べて、ブラシレスモーターも、インバーターも90％以上の高効率です。
大電流を要しない巡航や通常の加速程度では、熱として捨てるエネルギーは多くありません。

また、暖房が必要な冬場は、
インバーターもモーターも冷えていますし、空気も冷えているので少ない排熱で、
室内の暖房に回せるほどの量はないかと思います。
（それに冬ならバッテリーの方を温める事が優先かも）

書込番号：22745306　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

走行時に節電する目的なら、充電時に湯タンポをつくるってのはどうかなと。
シート内に水タンク&ヒーターが設置されていて充電時に湯タンポ状態にする。
朝の通勤時くらいなら効果有りそう。　笑っ

書込番号：22745331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

電気自動車は見せかけのエコかーなので
HVの方が効率が良い
何キロ走れるって書いてても電欠が怖くてギリギリまで走れない
レシプロならエンプティー付いても１００kmぐらい大丈夫なのに、、、

エネポを着けてレンジエクステンダーとできないものか？
https://www.honda.co.jp/generator/lineup/eu9igb/
約0.８kw/hでは無理か？
カブの５０cc~110ccエンジンつけるとか？

電気自動車の面白みは低速トルクによる瞬間加速！！
ホンダの真骨頂を見せてくれ！！

書込番号：22746482

[みっくんタイヤ]

すいません。スレを立てるまでもないので、こちらで質問させて下さい。

本日、洗車が終わって車庫に入れようとしたら起動できないではないですか。
ワイパーがゆっくりとしか動かないのでバッテリー上がりだと分かりました。
ライトを点けるとスモールしか点かず、今度はOFFにしても消えない！。インフォメーション画面にも見当違いなメッセージが色々と出て、壊れたかなと一瞬思いました。
洗車の間、車内でアクセサリーモードでスマホを充電してました。ここ数日も駐車中に何度も同じように充電していました。

10Aの小型充電器で充電しましたが、30分ほど経ってようやくメーター表示が復活し、それからさらに10分ほどしてから起動することができました。

12Vバッテリーはリチウムバッテリーから自動的に補充されると聞いていたので安心していたのですが、違うのでしょうか？
またそれは駐車中、走行中のどちらで行われるんでしょう？マニュアルには書いていないようなので。
本当に車がおかしな挙動をしたので心配です。

スレに関係ない話ですいません。2017年式30kwです。

書込番号：22746826　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

今更の質問ですがリーフのモーターはLLC冷却なのですか？
温度的にインバーターと別系統じゃなくて大丈夫なんでしょうか?
エスハイはインバーターは単独LLC(エンジンとは別)でモーターは油冷却なので単純にどうなんだろうと思ってしまいました。

書込番号：22747205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

自己解決しました、エンジンの様にウォータージャケットがあってLLCで冷却しているのですね、インバーターと同系統と言う事はモーターってそんなに熱くはならないんですかね。

書込番号：22747221　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞みっくんタイヤさん
アクセサリーの状態では補機バッテリーには充電されないですね。
ブレーキ踏んでＯＮの通常の走行可能状態か充電中の状態で補充されるかと思います。

書込番号：22747227　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

走行可能状態の時は常に補充されている訳では無い様ですのでアクセサリーを多用しているとバッテリーが上がりやすくなります。

書込番号：22747239　スマートフォンサイトからの書き込み

結局100vのケーブルを購入しました。

[ESHY24G]

以前皆様に安全性の問題があると指摘されましたが、旧リーフの100V充電ケーブルが2万円即決であったので購入しました。
嫁に3kWの設備設置を拒否されたので(電気代管理してるの俺だけどと思いつつ)急速充電のみに頼ってましたが、これからも急速メインなのは変わりが無いですが自宅とは別に共用30Aの契約をしていて完全に別系統で夜間のLED照明以外には使用してないこと、11.2Aと200vを100vで使うよりも低いので短時間であれば全く問題ないと判断しました。
反対意見は結構あるかとは思いますが別系統で11.2Aに数時間耐えられないとは思えないので。
また100vの需要はあるので売却しようと思ってもほぼ同額で売れるかと思います。
カバン付きなのも良かったです。

書込番号：22736905　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

EVは自宅充電が基本かもしれませんね。
1日平均３０〜６０ｋｍ走行する分の１０ｋWhは１００Vでも14時間ほどあれば充電できそうです。
１００V充電コードでも無いより合った方が便利だとおもいます。

深夜の安い電気が使える契約に更新できたら更に経済的です。
それから、我が家では共働きでしたが、財布は妻管理でも電気の計画はすべて私が仕切ってます。
只、電気的安全性は確保されることを切望します。

書込番号：22740022

[ESHY24G]

＞PC楽しむおやじさん
そうなんです、無いよりは良いです11.2Aだからロス考えて10kWなら10時間と考えてましたが違いますか？

書込番号：22741634　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

＞ESHY24Gさん
Prius PHVでは、１００V充電は２００Vより数割？効率落ちますが、
リーフに関しては検索してもいくら下がるか、下がらないか判りませんでした。

車種によって異なりそうなので、実際に使ってみた方が手っ取り早いかもしれません。

書込番号：22741922

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
＞PC楽しむおやじさん
24kWhリーフの充電では残量警告点灯時点から満充電までの時間が200V15Aで8時間、100V11.2Aで28時間とガイドされています。
https://ev.nissan.co.jp/LEAF/PDF/guideline_charge.pdf
1-1. ガイドラインの位置付け(1)

残量警告から満充電が仮に20kWhとすると、10kWh充電するのに200V15Aで4時間、100V11.2Aでは14時間となります。
100V11.2A充電は200V15A充電よりロスは大きく効率が悪いようです。

書込番号：22742126

[PC楽しむおやじ]

＞らぶくんのパパさん
援助ありがとうございました。

PHVとやはり同じ傾向なのですね。
車載充電回路に一定の自己消費があるとか、電池側の特性なのか、疑問が残ったままですね。

100V 11.2A充電で10kWh貯めるのに14時間だと、Max 15.68kWh消費かと。
それで　充電効率は　10÷15.68 = 63.8%　ですか。

15.68kWhを深夜電力料金で充電すると
10円/kWhなら　167円　で10kWh x 7km/kWhとすると　70km 走れて　ガソリン142円／Lとして、約６０ｋｍ／Ｌに相当
25円/kWhなら　418円　で　24km/Lに相当　（これはHV車並みの燃費に近いです）

書込番号：22742204

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
＞PC楽しむおやじさん
ありがとうございました。
14時間時間かかるんですねそうなると80%からだと17時間位かかりますね。

書込番号：22743419　スマートフォンサイトからの書き込み

電柱をEV充電の拠点に

[Horicchi]

今日の日経Newsです。東電、普及へコスト半減
【イブニングスクープ】

これが急速に普及するとEVの普及(販売)も急加速しますね。
これの普及・拡大でデメリットはあるのかな？。メリットだけであって欲しいですね。

東京電力ホールディングスは、電気自動車（EV）向けの充電器事業に本格的に乗り出す。電柱を活用し急速充電器の設置コストが従来の半分の工法を開発した。まず首都圏で100台を設置しEV普及をふまえ数百台に増…続き https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45955060R10C19A6MM8000/?n_cid=NMAIL007

書込番号：22728640

[JTB48]

都内では電柱の地中化が進められているのでメリットは郊外だけですね。また駐車スペースの確保も難しいでしょう。充電渋滞になったら本末転倒です。

書込番号：22728679

[Re=UL/ν]

EV車買う人が自己採算度外視で地球環境のためと思えば、急速に普及するし先人として尊敬もされるでしょうが
守銭奴のごとく無料充電に群がってるうちは
急速に普及はしないでしょうね。

有料充電で先ずは道路税も普及のための費用も含めた料金設定を最低料金にしないとね。（ガソリンと同じか高め）
それでも増えるなら本物。

書込番号：22728713

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞これが急速に普及するとEVの普及(販売)も急加速しますね。

充電スポットが増えれば、利便性は高くなるので、EVを購入するハードルは下がりますね。
ただ、EVは自宅での充電ができる事が大きなメリットなので、集合住宅や駐車場で普通充電ができるようにならないと、なかなか普及は難しいのではないでしょうか？
また、あと少しEVの価格が下がることも必要ですね。

今回の東電の思惑は、紹介していただいた記事のにも記されているように、
「電力自由化の影響で顧客を奪われ、小売事業の収益が厳しくなったので、
EV充電を通じて収益源を広げる事」なのでしょう。営利企業ですからね。東電も。

＞Re=UL/νさん
＞守銭奴のごとく無料充電に群がってるうちは
急速に普及はしないでしょうね。

無料充電スポットは、今はほとんどありません。

EVの普及は、電源構成の問題はありますが、COP21のパリ協定の履行のために政策的に進める必要があると考えます。
経産省あたりは、パリ協定を錦の御旗として、原発の再稼働（電力会社も望むところでしょうし）を目論むでしょうね。

いずれにしろ、
近い将来、税金と補助金を組み合わせて、政策的にEVの普及を図ることになるのではないでしょうか？
先ごろトヨタが大々的にEVのロードマップ（5年前倒しの）を発表した背景には、そんな見通しもありそうです。
トヨタも営利企業なので、「EVにマーケットができる」と考えているのはたしかだと思います。

書込番号：22728883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Rheinlandヴュルテン]

乗らない人からすればデメリットしかないのですから、受益者負担の原則からいえば、EV車からは相応の税金を取るべきでしょうね。

書込番号：22728931

[ツンデレツン]

＞COP21のパリ協定の履行のために政策的に進める必要があると考えます。

であればEV購入者には最低15万�qくらいまで走るように制限を設けてほしいね。
EVの環境負荷は15万�qくらいでやっとガソリン・ディーゼル車を下回るからね。

書込番号：22728965

[chocosaku]

郊外のファストフード店やラーメン屋などの広大な駐車場を有し、かつ比較的滞在時間の短い飲食店に急速充電が普及すれば、食事するついでに充電することができる。
従来のガソリン車の様にわざわざスタンドに寄る必要は無く、目的地で用を済ませたらついでに充電も完了してさぁ帰ろうか
なんて未来になってるかも知れませんね。

書込番号：22729211　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

暇つぶし出来るところでないと…

書込番号：22729913　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

皆さん早速のご意見ありがとうございます。

>都内では電柱の地中化が進められているのでメリットは郊外だけですね。

どうでしょう、地方の主要都市でも進んでいますよ。有料駐車場でも前の道路から駐車場内に地下配線され、電柱立ち上げでQC設置できるのではないかと思うのですが‥‥。

>守銭奴のごとく無料充電に群がってるうちは急速に普及はしないでしょうね。

そうですね。今年秋ごろから自動車各社からEVの発表・発売がある様ですね。現在のN社などの様な 「使い放題プラン」 を考えるのでしょうかね。私見ですが多分都度実費(充電cost回収の）有料になるのでは？。自宅の日中の電気代kwh=30\の2倍＝60\/Kwhだとすると、現在のｶﾞｿﾘﾝ代＝150\/Lと比較するとEV/GVの経済性（電費vs燃費）はどうなのでしょうか？。

>ただ、EVは自宅での充電ができる事が大きなメリットなので、集合住宅や駐車場で普通充電ができるようにならないと、なかなか普及は難しいのではないでしょうか？また、あと少しEVの価格が下がることも必要ですね。
>郊外のファストフード店やラーメン屋などの広大な駐車場を有し‥‥

そうですね。ただ、集合住宅(マンション)では、戸数分の 「これまでの様な充電設備設置＆管理組合の合意など」 の設置は不可能ですから、この東京電力式のQCは集合住宅の駐車スペース塀際に数本の電柱が立ち並び、それぞれにこのQCが設置されれば、EVの普及も急速に進むのではないでしょうか。
電柱直結のQCですから、コンビニ／飲食店などの駐車場に受電電柱にも併設できるでしょうから、これまでの様な「スタンド」 ではなく ”どこでも充電” の考えになりますね。充電料金は東電(電力会社）が利用者から回収)。私としてはこの方式に賛成です。(次期MyCarはEVでと考えております）｡

ほかのご意見で、（電力会社の）発電所からのCO2排出／環境対策のお話がありますが、発電所でCO2回収処分できる様になれば良いのではないでしょうか。発電所の数は全国で限られていますし、対策は個々のGV(ガソリン車普及台数＆あちこち走り回っている）の比ではありませんからね。※CO2分解技術（CとO2)は実験室段階では実現しているようですから‥‥。
※東工大、CO2を室温で分解する新技術を開発（https://www.japanfs.org/ja/news/archives/news_id034483.html）
※CO2から簡単にエタノールを生成する方法が偶然みつかる（https://japanese.engadget.com/2016/10/18/co2/）

書込番号：22730107

[麻呂犬]

co2からエタノール…
酒が暴落するのかな？

書込番号：22731110　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

少ない日産の充電スペースより多すぎると思うトヨタ販売店で充電できれば混雑しなくなるかも。

しかし市内のトヨタディーラー店舗は廃止（更地になっている）を３店舗見かけます。

書込番号：22732469

[PC楽しむおやじ]

電柱にQCをバンド止めする？のでしょうかね。不細工な恰好になりやすいかも。
QCの制御部は手の届かない高さで、コネクタと操作部は背丈以下とかの細長いものなら。

なかなか名案ですが、空き地に面した電柱しか利用できないでしょうね。
只、電柱は無数にあるので、選り好みはできそう。

地下埋設でも空き地あるマンホール付近なら、電源の分岐取り出しは容易かと。

書込番号：22732826

質問、長距離通勤の足としてどうでしょうか？

[仮面ライターＸ]

今回転職にて長距離の通勤となります。（多分片道５０ｋｍ、通勤費が浮けば良いけどＥＶだと申告したら幾ら掛かるのか追及されそうです。普通車と軽自動車でも違うそうで）

　以前より興味を持ってリーフ版を拝見していました。
現在はプリウスＰＨＶ(旧型の35ＰＨＶ）に乗っています。（3年落ち中古購入から3年目）

　予算としては中古の４０ｋｗモデルがギリギリ？（e+が良いのは分かっていますが）

　集合住宅の為、自宅充電は不可で急速オンリーの運用になりそうです。

　だいたいバッテリーの20パーから80パーセントを使って１．５日毎(季節によって毎日）の充電になるのかな？と思っています。

　約２年の通勤となると思います各種安全装備や消耗品の少なさ（ランニングコストが安い）と、このまま現在の車両で通勤を始めるともう値段が付かず乗り潰ししか無い事。

　日産の旅ホーダイもいつまで続くか不明な事、各社からＥＶが出そろう頃迄には終わっているだろうと。

　年齢的に次は６０歳を超えてローンが組みにくくなるのではと予想しています。

　先達のご意見を頂戴したいと思います。(リーフ試乗して基本気に入っています）

書込番号：22723959

[ナオタン００]

はじめまして、現在３０ｋｗｈを所有しているものです。
自宅充電ができないのはかなり不利となりますが、自宅、職場、通勤途中に日産ディーラーはございますか？
日産ディーラーでなくても、４０ｋｗｈ以上の急速充電機があれば良いのですが、２０ｋｗｈ程度ではリーフはお勧めできません。

余計なことですが、私なら現在乗っておられるプリウスで通勤します。

書込番号：22724053

[KIMONOSTEREO]

買い換えるお金をガソリン代に換算するとプリウスにそのまま乗るのが良いかもね。

書込番号：22724057

[tarokond2001]

＞仮面ライターＸさん

通勤車ならリーフは、良い選択だと思います。

私は、旧型リーフで往復85kmの通勤に2年半使っていました。
(その後、往復75kmになりました)

最後の半年は、急速充電器の設置が進んだこと、
また通勤経路上や勤務地の近くに複数の急速充電器が設置されたため、
ほぼ急速充電のみの運用が可能でした。

私の場合には、片道一時間程度なので、途中でコーヒーブレークを兼ねて、
10〜15分程度の充電を往路、復路共に行ってました。
1日2回ですね。(冬場は３回もありましたけど…)
朝の出勤時間がその分だけ早くなったことが、デメリットと言えるでしょうか。

ただ、充電中にメールチェックや場合によっては返信するなど、無駄な時間ではありません。

どこで充電できるか、その時間をどう過ごすか、事前にシミュレーションすることが必要だと思います。

書込番号：22724105　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞集合住宅の為、自宅充電は不可で急速オンリーの運用になりそうです。

自宅不可でしたらEV車はきついんじゃないかなと思いますよ。充電STも以前よりは改善されているとはいえEV車の台数も増えています。また通勤途中の考えていた充電STがだめだとしたら冬季は厳しいと思いますよ。中古のスマホお買いになりますか？　買うなら新車ですね。

書込番号：22724250

[北に住んでいます]

往復100�qなら2日毎に充電しないと下手に事故渋滞とかに合ったら、かなりヤバイかも？

自宅で充電出来ないなら日産で充電するのだと思いますが、毎日何時に帰れるのか知りませんが結構大変じゃないですか？

今の車を使った方が良いと思う。

書込番号：22724258　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面ライターＸ]

　早速の御意見有難うございます。

　賛成派はお一人だけで現在の車を勧める方が多いですね。

　通勤経路上の充電器ですが有ると言えばそれなりに有ります(1軒のＤには2台、1台は９０ｋｗ）、ただ寄り道と言うか直線的には走れない事になります。（自宅から反対向きになら５ｋｍも走れば2軒の日産Ｄも有ります、遅い時間でも充電してるリーフを見かける事が多い）

　新たな職場で馴染めるのか？と言う事と拘束時間も長いので更に充電時間（他人の分まで待てるか？）迄、それと通勤費用が浮くならともかく多分浮かないとなると丸々ローンを抱える事にもなるのですが。(収入減の中で）

　独り暮らしですのでリーフに乗る事を楽しむ、これも一つのモチベーションとして覚悟を決めて2年乗り切るかな？とか。（これはあくまで私自身の覚悟の問題ですが）

　もう少しご意見伺いたいと思います。（買い替えるタイミングとしては今だと思うのです）

書込番号：22724404

[らぶくんのパパ]

＞仮面ライターＸさん
急速充電器の出力にもよりますが、40kWhリーフを日産などの44kW機で残量20%程度から30分充電した場合で18kWh程度の充電量です。
残量が多い状態から充電を始めるともっと充電量は少なくなります。(充電率60%程度から出力が落ちるため)
コンビニなどの低出力機だと30分でも10kWh未満の充電量になります。
その為、往復で100km走るのなら充電は毎日1回必要になると思います。
道路環境によりますが、電力1kWhあたり6〜9km走れる見積もりになります。
冬場で電費が6km/kWhであれば100km走るのに17Wh必要です。冬場は充電もおそいので44kW出力機30分でも足らないかもしれません。　春、夏、秋は十分な電力を充電可能です。
充電箇所が複数あるのなら心配いらないと思います。

また、充電だけで30分過ごすのはもったいないです。
食事や買い物等とあわせて充電されたらあまり気にならないと思います。

書込番号：22724496

[TOCYN2]

確か４０kwhモデルですと、５０％までが速いと記憶しています。２０kwhまでということかな？
充電速度で言えば３０kwhモデルは、季節にもよりますが８０％までが速いです。


微妙な違いではあるけれども、補充電という考えで行けば選択として３０kwhも悪くないですよ。
e+なら４０kwhの充電器でもガンガンいけるので補充電でもなんでもこいですが。しかも余裕の航続距離。

最近、リーフ乗りが増え、しかも帰宅時間に充電しようとするとかなりの確率で先客がいます。
PHVに乗っている間に仮想リーフ生活として、通勤・帰宅時間に経路の中で充電器に寄ってください。
きっと同じように考えるユーザーがいますので、快適に運用できるかどうか。
充電の待ち時間は許せても、充電器が開くのを待つのは相当ストレスになりますので。
「あーもう家についている時間なのに。」
とか。ぜひ余裕を持った計画を。

書込番号：22725032

[ESHY24G]

＞仮面ライターＸさん
納車時満タンで納車してもらうとして、月曜日から通勤した場合、火曜日家に着いたときには20%台になっていると思いますので充電が必要となります、火、水、木と44kW以上で30分弱の充電は必須です。
後は週末乗る分と月曜日、火曜日分を金曜〜日曜に充電してやる必要があるので結構しんどいかも知れないですね。
ｅ-plusだとしても5日分は走れません、1日分増えるだけで水、木の充電と週末の充電は必須となります。

それが苦でなければありかと思いますが、暴風雨の時も体調が悪い日も充電はしないといけないと考えると今の車を整備して乗っていた方がいいのかなと思います。

書込番号：22725089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

5日と読み間違えました、1.5日分と初めから想定しているのであれば、ありかなとは思います。
しかし30分で充電できる量を考えると週末80%以上で2日分としてもその後は毎日充電が必要なので週4充電内1日は2回目の充電が必要となります。

書込番号：22725099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

電気自動車に関しては先に燃料代を払っている様な物だから普通車と同じく支給してほしいと主張はした方が良いですよ。

書込番号：22725101　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラニラニ]

＞仮面ライターＸさん
アウトランダーPHEV乗りですが、基本EV走行をしています。普通充電で満充電。足りない時は出先で急速充電を15分程度で運用しています。
急いでいるときに充電時間を取れなかったり、経由地で充電しようと考えていたところに先の充電車がいたりと、思うようにいかない時は結構あります。30秒の差で先に充電されていたりと、、、
最初の数ヶ月はいいですが、それ以降はかなりストレスになりますし、疲れている時は「ガソリンで走っちゃえ！」と、充電をやめることも増えます。
さらに、「このままプリウスを乗ると、値がつかなくなり、乗り潰すしかなくなる」とおっしゃっていますが、アウトランダーPHEVもリーフもリセールバリューの悪さはプリウスの比ではありません。
バッテリーの衰えも不安とストレスを煽ります。
以上のことから、コスパ等を考えるのであれば、そのまま乗り続けられた方が良いと思います。

リーフの乗り心地が気に入り、乗りたい気持ちが強いのであれば、買い換えちゃいましょう！他人に何を言われようと、精神的ストレスの方が大きくなると思います。

一応、「リーフ ブログ」で検索すると、一般のリーフユーザーの個人ブログも見つかります。結構恨み節もありますよ。ぜひ見てから決めてください。

書込番号：22725236　スマートフォンサイトからの書き込み

[main89523]

リーフの価格は40Kで200万円は超えます。

正直言ってリーフの値落ちは酷いです。　
購入したら日に日に価格が落ちていくのでまともな下取り額にはなりません。

プリウスPHVの過走行の値落ち額など比較にならないﾚﾍﾞﾙの落ちです。

金額的な損得を考えるなら間違いなく現所有車を乗り潰した方が数倍得です。

購入金額のをペイ出来るほど今の充電状況は楽ではありません。

冬場は一週間に3時間程充電待ちをしている私の実体験です。

自宅充電設備が無いと無理です。

書込番号：22725618

[tinsan]

24kWhから40kWhに乗り継いで、5年間往復80kmを通勤しています。自宅に充電設備はありますが、ほぼ100％日産で充電しています。

寒冷地ならお勧めしません。高速道路通勤でもお勧めしません。
それ以外なら、
ディーラーには新車を検討ということにして、1泊以上で試乗されてください。考えるのはそれからです。
乗ってみなきゃ分かりません。

私の場合は毎日日産に立ち寄り50〜60%まで充電する方法で、15分前後かかります。60%以上だと充電速度が落ちるからです。
30kWｈは充電速度が落ちないそうなので、私が仮面ライターＸさんなら程度の良い30kWhを探すと思います。

書込番号：22725780

[PT82]

充電に関しては、200V普通充電器を職場に付けてもらえれば解決するんでは？
職場に着いて帰るまで8時間以上充電出来るので、途中で充電する必要ないです。
自分の自宅にも付けてますが、知り合いの電気屋に頼んで2万円で済みました。
そこまで安く出来なくても、5〜6万以内で設置できるのではないでしょうか？
まあ職場が対応してくれればの話ですが。

書込番号：22726320

[ラニラニ]

＞PT82さん
充電設備は、設置費用だけでなく、電気の基本料金が上がる最大利用量を増やすプランにしないとダメな部分がネックではないでしょうか？
職場が対応してくれるとは思得ないのですが…
もしくは、通勤手当を削られるとか…

書込番号：22726440　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

職場か自宅のどちらかででも充電ができないような環境なら長距離通勤の足としては
不安しかないよ。

書込番号：22726605

[かず＠きたきゅう]

感じましょう
信じて

書込番号：22726631　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

毎日疲れて帰って来ても、充電時間（待ちも含めて）もEVの楽しみの一つと思える様な方なら良いのかもです

私には苦痛以外には思えないので、今の所EVの購入予定はありません。

書込番号：22726680

[ぽちどらごん]

・・・

職場が充電に対応してくれれば問題はないと思います。

聞いた話ですがある会社の駐車場には自動充電器がある・・・

２０００台？

エボルタ電池？ではないと思いますけど２０００回充電できるとして

３６５で割ると？５年程は実用的ではないでしょうか

１日２００キロ程持つ電池があればと思います。。

今年ですけどiレンタルしてわずかだけ走りましたけど

普通車顔負けな走りでした・・・

充電の問題が解消すれば良いのでは・・・

なかなか難しい問題ではあると思いますけど・・・

・・・

書込番号：22726783

[てるず]

仮面ライターＸ さん

こんばんは、
そもそも充電環境の無い中でPHVって

どの様に運用されているのかしら？

ご自宅か勤務先で100V充電なら可能であれば
現状のPHVもしくは現行のPHV中古車で
コスト節減出来るかと思います。
（現行PHVの中古は結構値崩れしてて
40Kリーフと同じ位の中古相場
なのに
HVプリに比し雲泥の格好良さとプレミア感あり）

車種によって交通費削られるなら
無理して買い換える必要は無いと思いますが

安全装備と運転支援機能を考慮すると
250万予算は惜しむべきで無いと考えます。
（事故ってから後悔、は最悪）

私がスレ主 さまの立場であれば
N-BOXかekクロスあたりの新車かな？
維持費もリセールも秀逸ッス。

書込番号：22727033

[仮面ライターＸ]

　多くの皆さんのご意見大変参考になります。

　らぶくんのパパさん、具体的な数字を挙げて頂き有難うございます。充電が日課になるとハッキリ分かりました。

　ラニラニさん、本日は休みだったのでリーフのブログ色々見てきました。

　ついでに日産の中古車センターで少し話してきました、車両価格と９月までのキャンペーン(４年間充電無料）で３０ｋｗリーフを勧められましたが取り敢えず充電カードの発行までの時間など聞いてきました。

　ブログではユーザーとしてリーフを次々乗り継ぎながらネガティブな書き込みをしている方も居ますね。

　自動車評論家の国沢さんがバッテリーの熱問題を色々書いているのを見ると暑い夏場の急速充電はｅ+以外アウト？今年の夏も暑くなりそうだし３０ｋｗリーフが急速充電に強いように見えるのも単にバッテリー保護を緩めているだけかも？アメリカでは３０ｋｗリーフのバッテリー劣化が酷いと日産が認めている様な話も？

　職場で充電と言うのは多分無理だと思います、自宅充電が出来ないのはバッテリー寿命にも響きそうですね。

　大枚はたいて中古４０ｋｗリーフ買ったらもう買い替えは出来ないと思います。

　ローンを組んだつもりの貯金をして今の車を乗り潰し次のタイミングでＥＶを探すのが現実的なのか？と思い始めています。

書込番号：22727059

[TOCYN2]

＞仮面ライターＸさん
その考えで安全です。各社、EVに参入してくれば状況も変わってきます。

はっきり言って今のリーフは熱問題放置の状況なので、待てばいいものが出てくるのは当たり前です。
どうしてもというわけでは無ければ、スレ主さんが今落ち着いてきた考えを応援します。

えっ、私ですか？急速も使いますが、家で寝ている間充電とか時間をとられませんので。
ここがスレ主さんとの決定的な違いです。この壁超えれば背中を押していたのですが。

スレ主さん、使用距離に関してはらくらくクリアーなのですがね。急速オンリーはリスクが。

書込番号：22727318

[ニャンコ先生〜♪]

＞仮面ライターＸさん
はじめまして！
24kwから30kwに乗り換えた者です(^^)
生涯費目って言葉はご存知ですか？
電気代、スマホ代、など生涯かかる費用ですが
これらを見直せる時にしておくと将来大変な金額の節約になります(^^)
自分はガソリン時代は年間20万円かかっていたのが定額カード代に単純にリーフ歴5年でざっくり85万円(^^)
通勤距離から年間相当ガソリン代計上しているのではないかな？

【乗り換えることで浮く費用を先取りする】考えで

見たらeプラスでもｱﾘだと思います
会社からガソリン代もらってもガソリン代で手元に残りません。
EVでも通勤手当をどれだけ認めてくれるかはわからないけど
個人事業主してますと任意保険料とか車検の一部、電車通勤でかかる費用を超えない範囲で認めても良い気がします。

自分は乗りたい車が手元にある選択をしたいですね(^^)

書込番号：22727599　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞仮面ライターＸさん

通勤専用車では無いのですよね

通勤以外の使用もＥＶで可ですか

現状のＰＨＥＶはどのように充電してますか（充電してますか）

>拘束時間も長いので更に充電時間（他人の分まで待てるか？）迄

ここが一番気になりますね

昔僕自身が長距離通勤していた時はガソリンスタンドに寄るのもおっくうでした

ガソリン代が支給されるなら現在のＰＨＥＶ使用（買い換えない）が良いのではないでしょうか

時間をあまり気にせず充電を楽しみながらの運用であればリーフのメリットはかなり有るかと思います

費用をお考えであればランイングコストだけでなくイニシャルコストも考えトータルで検討した方が良いでしょう

書込番号：22727737

[ESHY24G]

今はお金を貯めていた方が良いですね来年にはＳＵＶタイプの2モーターの電気自動車が日産から出ます、プロパイロットもver2が搭載されるかと思います。
トヨタからもスバルからも共同開発の電気自動車が来年登場予定ですし、ホンダ等続々出て来ます。
ｅ-plusも聞いたところによると4年後の残価設定が150万円ですから200万円で変えるようになります。
40Ｋの残価が100万円か80万円位だったので2021年にはかなり安い車両が出て来ます。

もう少し待ってれば買える幅も広がります、私は10年から15年乗ってミニバン型の自動運転付きの電気自動車が出て来ればいいかなと思ってそれまでは制度終了まで月額2000円で楽しめればいいかと思ってｅ-plusにしましたが毎日通勤50キロであれば自宅に普通充電と言う保険とｅ-plusの航続距離がないと厳しいのかなとも思います。

書込番号：22728118　スマートフォンサイトからの書き込み

[仮面ライターＸ]

　皆さん多くのご意見頂きまして有難うございます。

　ご質問が有りましたので現在のプリウスＰＨＶの運用状況ですがトヨタの充電カード会員となっています。（月に会費が３００円？）

　トヨタＤなら１時間の充電が無料。（でも近くで食事とか買い物とかでタイミングが合わないと、それと新型ＰＨＶの試乗を勧められるのが嫌なので殆どＤには行きません）

　近くのショッピングセンターには普通充電器が６４台（同時利用可能なのは１０数台？）有り。

　ここで買い物しながら１時間程充電する事が多い。（現実には月会費の他に充電料金が１００円／１Ｈなのでガソリンの方が安上がりですが、折角のリチュウムイオンバッテリーを重しにしたく無いので無理のない範囲で充電しＥＶもどきの走りを時々楽しむ）

　今回の皆さんの意見を参考にしますと現状でリーフに買い替えるのは苦行を抱えるだけの様です。

　先進機能と安全装備の中でも特に自動ブレーキを考えると３０ｋｗモデルも有りかと考えていましたが。

　何か状況が変わったら改めて考えたいと思います、皆さん有難うございました。

書込番号：22731280

[うーぱーたん]

＞仮面ライターＸさん
＞ TOCYN2さん
うちは急速オンリーで使用してます
30リーフの長所で10分でもかなり充電できます(残量75%以下の場合)
2年弱で25000キロ突破してますが劣化はありません
それより皆さんの電費が秀逸過ぎて...
うちの電費6.9です(汗)
旦那が通勤で90%自動車専用道路+高速で片道80キロ弱走ってます
なので気にされなくて大丈夫だと思います
下取りはガソリン車と同じ考え方だと悪いですが、逆に乗り潰せばディーラーが上乗せして新車勧めてくれますし、これから待てばまつほど技術革新と大量生産でコストパフォーマンスの高いものが出てきますからね
ウチはガソリン代で車両代がペイできるという考え方でIMIEV→中古24リーフ中期型→新車30リーフ後期型と乗り継いできましたよ
ご参考になれば幸いです

書込番号：22744034　スマートフォンサイトからの書き込み

これってどうなんでしょう？

[みっくんタイヤ]

30kwリーフです。
購入からちょうど二年が経ちますが、これぐらいの表示距離です。電費は8.2です。
リーフスパイは使ったことがないので、SOHなどの数値が分かりません。

写真の数値を単純に倍掛けすると、フル充電で260�q以上となりますが、劣化はほとんどないと考えてよいでしょうか？電費は8.2です。

30kwリーフにお乗りの皆様、現在のバッテリー状態や航続距離はどんなものでしょうか？
お教えいただければ幸いです。

書込番号：22713958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞みっくんタイヤさん
初めまして、同じく３０ｋｗです。
私の車はパッテリー残５０％なら航続可能距離おおよそ１００〜１１０くらいと思います。
現在の平均電費は７．６〜７．７、間もなく３年の走行距離１３５００ｋｍです。
走行距離から想像つくようにほとんと近場のチョイノリが多く、時々往復１５０ｋｍの高速利用をしております。
もともとは２年前にディーラー試乗車を安く購入したものです。（走行距離４５００ｋｍくらいでした）
近々往復１０００ｋｍ（下道メイン）に使用する予定（２度目）ですので実用的に使用できるか不安と期待でドキドキしてます。
リーフスパイは使用しておりませんので詳細データは提示できません。

書込番号：22714296

[みっくんタイヤ]

＞ナオタン００さん

お返事ありがとうございます。
３年乗ってその数値は優秀じゃないでしょうか。（ほんと走行距離が少ない〜）
初期型では、走行距離に関係なく、３年を過ぎる頃からセグ欠けの報告が増えるように思いました。
30リーフはどうでしょうね？
カタログには劣化対策をしたと謳いますが、むしろ30kwの方が劣化が酷いという記事もありましたね…

1000�qの旅、楽しみですね。定額2000円で充電さえすればどこまでも走るんですから。アイドリングなしでエアコンも使い放題。車中泊もお手のものです。
ただ夏場の長距離移動は、バッテリー温度の上昇をいかに抑えるか、まさにハラハラドキドキですよね。そういう冒険気分を味わえるのもリーフの楽しみの一つかもしれませんね！？

ありがとうございました。運転くれぐれもお気をつけ下さい。

書込番号：22714440　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

49％でも138km

＞みっくんタイヤさん

30kWhリーフではありませんが、参考まで。

写真の撮影時は、エアコン使用中で、エコモードでもありませんが、138kmの表示です。
30kWhリーフ、バッテリー残留48％で130kmは、なかなか良い数字じゃないでしょうか？

昨年9月に納車され、旧リーフ同様に、ほぼ急速充電で、月に2000kmペースでマイレッジを伸ばしてます。
SOHは97なんですが…。
ま、エアコンやプロパイロット、e-Pedalなどなど常用しているので、あまり電費は良くありません。

リーフに乗って6年。
旧リーフでは13万km走りましたが、基本的にバッテリーは劣化するもので、その事実を受け入れる事が必要だと思います。
劣化して、走れる距離が減ってきても、通勤など日常の使用に支障がでなければ、困ることはないと考えるようになりました。

仮に今の40kWhリーフのバッテリーが80％まで劣化しても、
30kWh以上のバッテリー容量があると思えば、日常の使用には困らないですよね。
EVを使うには、割り切りが必要だと思います。

書込番号：22714839　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

この春の人事異動で職場が近くなり、我がリーフ君は高速走行専用から街乗り専用へなり、50%で走行可能距離が110を越えることがなくなりましたが、久しぶりに異動前の職場へ行ってきたところクルコン使って85kmの定速走行でそこそこの電費になりました。

書込番号：22715336　スマートフォンサイトからの書き込み

[レリーフ]

＞みっくんタイヤさん
初めまして。私も30Kリーフでもうすぐ２年が経ちます。走行距離18000、電費8.0、セグメント欠けはまだありません。満充電すると航続距離250�qくらいになります。
みっくんタイヤさんのその数値はスゴいと思います。乗った期間が2年で同じですが、私の倍の距離は走っているのですから。ほとんど電池の劣化はしていないと思います。詳しいことはわかりませんが(笑)
この時期はすぐ電池の温度が上がるので遠出が厳しいです。3回急速充電すると、、、下手すれば2回急速充電でレッドゾーン手前まで電池の温度が上がってしまいます。リーフで遠出するときは事前に色々計画を立ててから出発しましょう。

書込番号：22715763　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tarokond2001さん

やはり新型の10kwのアドバンテージは大きいですね。300�qぐらい走りますか？

旧型を13万�q乗られたそうですが、バッテリーの劣化はどうでしたか？
一度EVに慣れると、ガソリン車には戻れませんよね。
たしかにEVには割り切りも必要ですが、ガソリン車だってそうだと思いませんか。
優れているのは航続距離だけで、後はすべてEVに比べて劣っています。維持費も高いですし。
何を優先し何に妥協するかですね。

お返事ありがとうございました。

書込番号：22716425　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

満充電で272�q！やるなぁ…

バッテリーの管理で、何か気を付けている点があれば教えていただけたら嬉しいです。

書込番号：22716490　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

↑
ぺんちょらさんへのレスです。

書込番号：22716500　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞レリーフさん

みなさん走行距離が少ないなぁ。
リーフはコストパフォーマンスがよく、乗り心地もとても快適なのでついつい走ってしまいます。

満充電で250�qなら、バッテリーもまったく問題なしですね。ナオタンさんも3年経過で200�q以上は軽く走れるようなので、あまり心配しなくてもよいかもですね。

バッテリーの劣化に関しては、走行距離よりも経年変化や熱劣化の要素が大きいのかなと思っています。
同じリーフのオーナーさんからお墨付きをもらえてホッとしています。この夏はできるだけ急速を控えて普通充電で運用するつもりです。

みなさん、ほんとにありがとうございます。

書込番号：22716640　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんちょら]

＞みっくんタイヤさん
バッテリーの管理
乗り始めはとっても気になりましたが
今は特に気にならなくなりました。
あえて今心がけたいるとするなら
長時間の駐車時はバッテリー残を50%
100%充電しない。（長距離走る前夜にのみ100%）
20分一回の充電距離ならば
10分の充電を2回にしています。
必要な分だけ充電ですね。

と、書きましたが
乗りたいように乗るのが1番
スマホ同様バッテリーは劣化するもの
特約期間の四年通勤できればおっけー！
四年後は新型型落ちを狙って乗り換えます。

通勤距離が短くなったので
ランニングコスト的には、、、となりましたが
モーター車は一度ハマるとやめられません。

書込番号：22716822　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞みっくんタイヤさん
＞旧型を13万�q乗られたそうですが、バッテリーの劣化はどうでしたか？

正確には、4年11ヶ月で132000km走行で、SOHが79でした。

最初の2年半は、毎日80％まで自宅で夜間充電、後半は、
ほぼ毎日1〜3回（冬場ですね）の10〜20分の急速充電で走りました。
まだまだ、通勤には困らなかったのですが、担当の営業さんから下取り価格のアップの話があったので、新車に…。

＞300�qぐらい走りますか？
エアコン使わず、流れの良い地方道を、50〜60kmで走れば可能だと思います。
チャレンジしたことはないですが…。

書込番号：22716869　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっくんタイヤ]

＞tarokond2001さん

約5年乗って8割の容量を保てるなら、日産の見立て通りでしょうか。
私の30リーフは、まだ劣化も少なく、ガソリン車の延長感覚で乗れていますが、あと2~3年でそれもできなくなるんでしょう。
とはいえ通勤には十分に使えるでしょうし、遠出の際にはレンタカーを借りればいい。公共交通もあります。

それすら厭うのは、他力本願な人間のワガママでしょう。
最先端のEVなのに、不便さも沢山あって、リーフって面白いですね。

貴重なご意見の数々、ほんとにありがとうございました。
今後もどうかよろしく

書込番号：22718111　スマートフォンサイトからの書き込み

e+の急速充電電流量について

[うーぱーたん]

こんにちは
いつも大変楽しく勉強させて頂いています
e+の急速充電した時の電流量について教えて頂きたいのです
私の30リーフの最高は125Aでした
40リーフは修理の際、1週間程代車で乗りましたが熱対策でもっと電流量が低くがっかりした思い出があります(リプロで早くできるようですが)
ご存知の方いらっしゃればよろしくお願いします
あと何%までMAX電流量を維持するのかもご存知でしたらお願いします

書込番号：22712366　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞うーぱーたんさん
何Aかは正確には忘れましたが44kWの充電器で38〜39kWです、ただ場所によって45kW出てる場所もありました(EVスマートで確認した限りでは44kWです)
40Ｋの場合は60%から充電量が下がるみたいですがｅ-plusは80%でも下がっていませんでした。(83%で停止させたのでそれ以上はわかりません。)
バッテリー温度が7になると制限が入り緩やかな下降線をたどりますが(40Ｋよりも緩やかと感じました)温度上昇も44kW30分で1メモリの上昇です。(40Ｋでは2メモリだそうです。)
ですので%と言うよりも温度上昇で制限が入ります。

書込番号：22712391　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

45kW出た時は375×120です。

書込番号：22712405　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞うーぱーたんさん
訂正します、80%以上で制限が掛かってなかったのは25kWの充電器だからでした、44kWで何%で制限が入るかは未体験なのでわかりません。
75%の時は制限は入ってなかったかと思います。

書込番号：22712472　スマートフォンサイトからの書き込み

[ak3da]

＞うーぱーたんさん

下の書き込みを参考にして下さい。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=22562070/

電流で言えば200A流れていました。

書込番号：22715195　スマートフォンサイトからの書き込み

[。。。ぴ〜。。。]

＞うーぱーたんさん
こんな感じです。

書込番号：22732362　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーぱーたん]

皆さんありがとうございました
200Aはいいですね！
御礼が遅れてすみませんでした

書込番号：22744038　スマートフォンサイトからの書き込み