日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

30kwh後期型について

[貧乏エコ好き]

リーフ初期型から後期30型に乗り換えを予定していますが、調べものがあまり得意ではなく、新型が出た事もあり上手く30型の情報を得られません。
そこで幾つか質問させて下さい。

�@、30型は急速充電速度が速いと聞きますが(10%から30分で約20kwh充電？)冬季(外気温3℃以下等)でもそれほど速度は遅くなりませんか？

�A、Xグレードの方がGグレードよりも電費が良いとの内容を見かけた事がありますが本当でしょうか？

�B、日産のQ&Aで寒冷地仕様はそうでない仕様に比べて電費がマイナス0.5km/kwhとの内容があったのですが本当でしょうか？また、寒冷地仕様でもX、Gグレードならヒートポンプ暖房は装備されていますか？

�C、まだ余りバッテリーが劣化した個体は無いかもしれませんが、やはりバッテリーが劣化すれば充電速度も低下しますか？充電器や環境でも変わるとは思いますが感覚的でも、例えば、12セグだと10%から30分充電で20kwh、11セグで30分17kwh、9セグで30分14kwhのように、容量低下に伴い30分充電量も低下していきますか？

質問が既出で重複している場合はご容赦下さい。
長々色々と質問して申し訳ありませんが情報よろしくお願いします。

書込番号：21402159　スマートフォンサイトからの書き込み

[まとりっくす９９]

初期型から30kWH形に乗り替えて半年になります。
(1)旧モデルに比べると速いです。10%から30分で25kWHぐらい充電できます。しかし充電量が95%ぐらいになると、かなり遅くなってきます。普通充電は、フル充電に11時間ぐらいかかりそうです。（0%から充電することはまずないですが）
(2)比較できないので実際のところはわかりませんが、軽くて電装品が少ない分燃費が良いのかもしれません。
(3)これもよくわかりませんが、寒冷地仕様は電熱線ヒーターのみだったと思います。ヒートポンプはあまり気温が低いと(機種によって違いますが-5℃ぐらい以下)動かなくなりますから。
(4)旧モデルの経験では、充電速度に違いはなかったです。ここの少し前の議題にありますが、30kWHはSOHの低下(セグ欠け)が速いのが気になります。(8年または16万キロで８セグに落ちるのを狙うべきか？）

30kWHに変わると、これまで週に3回充電していたのが1回になり、ずいぶん手間が減りました。ガソリンスタンドへ行く必要が無いので、手間はもともと少ないのですが。航続距離は実質200kmですが、私は連続して200km以上走るのは無理なので、これ以上の容量は必要ないと思いました。

書込番号：21404783

[貧乏エコ好き]

＞まとりっくす９９さん
早速のご回答ありがとうございます。
初期型からの乗り換えられたと言うことでとても参考になります。

�@についてですが、30分で25kWhぐらい充電できるのなら充電器の能力をフルに活用できている計算なのでとても素晴らしいです。30分20kWh位かと思っていたので嬉しい誤算です。また、95%位から充電が遅くなるとの事ですが、24kWh型の80%からの充電制限が30kWh型は95%からであるなら、バッテリーが少々劣化しても使い勝手が良さそうでなのでやはり嬉しいです。

�Aについてですが、やはり両方を比較する事は難しいので推測しかできませんよね。XとGグレードはタイヤのサイズも違うのでそれも関係しているのでしょうか？やはり推測しかできません。

�Bについてですが、購入する30型が寒冷地仕様なので電熱線ヒーターのみなら少し残念です。暖房消費は初期型と大差ない事になるので。寒冷地仕様で無いXやGは電熱線とヒートポンプの併用のようなので、寒冷地仕様はその電熱線の部分が強化されてヒートポンプも併用であることを期待していました。

�Cについてですが、記憶がもう曖昧ですが、我が家の初期型(現6セグ)では、12セグの頃は30分で10kWh以上充電出来ていた様に思います。現在、バッテリー容量6セグの現状では残20%から30分充電で5kWh程度です。バッテリー容量自体が10kWh位になっていると思われるのでそもそも10kWhは入りませんが(笑)

30型でも速くにセグが欠ける事があるようですが、30型は保証が長いので私は余り気にしていません。私の購入する中古でもまだ保証が6年少々残っています。9セグの容量を70%程度とすると、カタログ値280kmの70%なら196kmで初期型の新車200kmと同程度、暖房等の各種装備や充電速度を考慮すれば初期型の新車よりも優秀だと思います。保証8年、16万km後でも最低それだけの能力が保証されていれば、私の場合でも後7年、走行20万km程度までは使えると思っています。十分過ぎるくらい満足です。
私も連続して200km走れれば十分ですが、容量が増えて困ることは無いので大容量は大歓迎です。7年後には60kWhどころか、80〜100kWh位の容量があるかも知れませんし、セレナEVやキャラバンEV等もラインナップされていれば良いな、などと夢が膨らみます。でもその頃には中古価格も今のようにお値打ちでは無いかも知れませんね。そうなると子育て中の貧乏エコ好きには辛い所です(笑)
また長々と申し訳ありません。数日以内に寒冷地仕様の30Xを契約する予定なので、納車されたら暖房消費電力等を照らし合わせて頂けると嬉しいです。

書込番号：21407441　スマートフォンサイトからの書き込み

[nickyyy]

�@だけ回答。　

当方30X寒冷地仕様、外温-7度の環境下で、コールドスタート（電池温度は３)で2km先の日産で充電しました。（充電中は電源offにして本屋に）
20%から65%まで25分かかりました。　通常は入れれば80%超える位までは104〜90A位で入ってますが、今回は最初から90A、戻ってきたら60%あたりでは50Aまで出力が下がってました。

その後、暖房つけっぱなしで80km程走り、電池温度4、外温-3度の状態で再度充電しましたが
その際は最初から104A入り（開始の%は不明）、22分位で80%超えても90A以上維持出来てました。
（充電後は電池温度5に増えてましたので、エコ＋急回生の電池再生運転に勤めました）

なもんで、気温（電池温度）が下がると30リーフでも充電速度は下がると考えた方が妥当です。

書込番号：21408040

[貧乏エコ好き]

ご回答ありがとうございます。
30型でも電池温度が低いとやはり充電速度は低下するのですね。
でも電池温度が4以上なら外気温が氷点下でも充電速度は余り低下しないようなのでとても素晴らしいです！
電池温度が低い時は温まるまでしばらく使用してからの充電が良さそうですね。
実際の充電時間や電池温度、外気温などとても参考になりました。
ちなみに我が家の6セグ初期型リーフは電池温度4で外気温7℃でも30%で30A位しか入らず60%で10A位になってしまいます。
余り参考にならないとは思いますが、ここまでバッテリーが劣化するとかなり速い段階で保護がかかるようです。
30に乗り換えたら充電速度の速さに感動しそうです！

寒冷地仕様に乗られているとの事で教えて頂きたい事があるのですが、ドアミラーヒーター？はどうすれば作動するのでしょうか？
ディーラーで購入予定の寒冷地仕様を見させて貰ったのですが、それらしいボタンなどが見当たらずよく分かりませんでした。
担当セールスの方に聞いても分からないようで。
最初の質問と異なりますが教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：21408335　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞貧乏エコ好きさん

ドアミラーヒーターは、初期型寒冷地仕様同様、デフロスターのスイッチと共有です。
どちらか一方の選択はできません。
（私は、今夏、初期型寒冷地から、後期30寒冷地へ乗り換えました。）

冬はとても重宝します。

エアコンは、寒冷地仕様でもヒートポンプですね。
乗り換え後、初冬ですが、1分しないで暖かい空気が出て、感激しました。
（0度以下だと、結露が凍るようなので、普通の温水ヒーター？になるようです。）

納車、楽しみですね。
あれ、シートヒーターもお初ですか。。。満足度アップ間違いなしです！

書込番号：21408395

[naganaga2014]

ごめんなさい、訂正です。

誤）デフロスター（フロント）
正）デフォッガー（リアの熱線）

デフォッガーと共用です。

http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-22d64355-9baa-4940-ba4b-d42c0eab64bc.html

書込番号：21408922　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞naganaga2014さん
ご回答ありがとうございます。
ドアミラーヒーターはリアガラスの曇り取りと連動しているのですか。
ドアミラーが見えなくなるようならリアガラスも曇っていそうなのでちょうど良いかも知れませんね。
これからの季節は重宝しそうなので教えて頂きありがとうございました。

なんと！？
寒冷地仕様もヒートポンプが付いているのですか！？
交渉中の30Xが寒冷地仕様なのですがヒートポンプだけが気掛かりでした。
ヒートポンプが付いているなら�Bの電費の問題も大丈夫と思うので安心しました。
電気ヒーターが強化されていたりミラーヒーターやリアヒーター吹き出しなどがある分むしろお得な気がします！
これで気持ち良く契約ができそうです！

中期以降のリーフはシートヒーターやステアリングヒーター、エマージェンシーブレーキ、アラウンドビューなど色々な装備が盛りだくさんで凄いですよね！
明日契約しようと思っていますが今から納車が楽しみです！
色々ありがとうございました！

書込番号：21409232　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞貧乏エコ好きさん

カタログ見てみました。
寒冷地仕様でも、XとGに標準のヒートポンプが外されることは無いですね。
（逆に、初期型のようにヒーターの強化は無いようで、
全てのグレードで、PTC素子ヒーターは5kwのようです。）
安心して契約してくださ〜い。

私は、最初に新車のアイミーブMに手を出した時、寒冷地ではなく失敗しました。
（セールスさんのアドバイスがあったらなー、と思いましたが、EV黎明期、しょうがないですね。）
初期型リーフは、中古でしたが寒冷地オンリーで探しました。

シートヒーター、ステアリングヒーターの立ち上がりの速さに感動しました！
中期型から標準になるぐらいですから当然ですね！
ヒーター付ドアミラーは、頭にありませんでしたが、思いもよらず、ヒットでした。
私のエリアは、冬は毎朝結露が発生するので、後期に乗り換える際も寒冷地仕様は外せませんでした。

寒さ厳しくなる前の、お乗り換え、満足度アップ間違いなしですね。

ところで、30kWhは、充電の速さも助かります。
こちら東京の郊外に住んでますが、今朝は-3℃まで冷え込みました。
外気温8℃、約5%（表示は- - -）から90%まで、50kWタイプのQCで約35分、23.5kWh入りました。
（近所の、30分で止まらないQCは、有り難い存在です。）
便利ですね、30kWhリーフ！

お邪魔しました。

---------------
バッテリー残量計 ： [11]／12 (90%)
■■■ ■■■ ■■■ ■■□

航続可能距離
−エアコンを使わずに 走行した場合：185km
−エアコンを使って走行した場合：175km

*********************************************
※お知らせした情報は充電状況等によって、実際と異なる場合がございます。

確認日時：2017/12/06 12:21
車台番号：AZE0-2

書込番号：21411570

[貧乏エコ好き]

本日リーフ30X寒冷地仕様を契約しました！
28年式ホワイトの試乗車で走行1.5万km、アラウンドビュー、BOSE、LEDライト、ETC、バイザー、フィルムと4年間充電サポート、ドラレコパックが付いて諸費用込み148万円、23年式ホワイトの6セグ初期型が下取り35万円、乗り出し113万円になりました。
充電サポートとドラレコパックのおかげで100万円位の気分です。
この年式と充実装備でこの価格！さらに購入後も超エコノミー！
やっぱりリーフはとてとお値打ちでお得感満載で素晴らしいですね！
万人受けはしないかも知れませんが自分にとっては最高の車です！
リーフは下取りが安いと聞いていたので下取り35万円も嬉しいです！
新車で購入された方からすれば安いのかも知れませんが、4年程前に130万円位で購入した自分としては十分過ぎる金額で大満足です！
うちの初期型リーフ君、毎日家族の為に電気を供給し、家族を乗せて色々な所を走り回り、かなり過酷な使用だったにも関わらず今まで良く頑張ってくれました(涙)
できれば日産でバッテリーを交換してもらってまた誰かに乗ってもらいたいです。
今度のリーフも色が同じホワイトなので30リーフに生まれ変わるような気分です。
リーフにはまた苦労をかけますが、これまで以上に色々な所へ連れて行ってもらい、楽しい思い出をたくさん作っていきたいと思います！

＞まとりっくす９９さん
＞nickyyyさん
＞naganaga2014さん
質問へのご回答ありがとうございました。
おかげ様で契約前に不安や疑問が無くなりました。
まだまだ教えて頂きたい事が出てくると思いますがこれで一応解決済みにさせて頂きたいと思います。
ありがとうございました！

書込番号：21411777　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞naganaga2014さん
カタログまで調べて頂きありがとうございます！
もう契約しましたがヒートポンプが付いている事が確実と分かりとても嬉しいです。
シートヒーターとステアリングヒーターも楽しみです！
リアシートヒーターも子供がチャイルドシートから卒業したら驚いて喜ぶと思います。
寒冷地仕様はリアヒーター吹き出し口もあるようなのでとても良いですね。
ドアミラーヒーターの便利さもこれから体験していきたいと思います。
5%〜90%、23.5kWhが35分！
とても素晴らしいです！
航続距離もやっぱり良いですね！
30分の充電でも150km位走れそうなので十分過ぎる距離です。
実は30kWhリーフの充電の速さにはとても期待していました。
充電が速いと使い勝手が全然違うと思います。
そこが30kWhに乗り換えを決めた一番の理由です。
最初はバッテリー交換や格安の初期型、中期型も考えましたが、皆さんからの回答を得て30kWh乗り換えの決断が間違いでは無かったと確信しました。
納車がとてもとても楽しみです！

書込番号：21411929　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞貧乏エコ好きさん

ご契約、おめでとうございます！
とても良い条件のお買物ですね。アラビュー、BOSE付き、羨ましいです〜。

私にとっても、リーフは最高のパートナーです。
30kWhで、更にその思いが強くなりました。
10年乗って、その頃には5分で30kWhぐらい入るようになっているであろう、
4代目に乗り換えたいと思います。

書込番号：21412150

[うーぱーたん]

�@今充電してます 3%→76%でした
日産D 外気温2℃ 30分急速
中期から後期30に乗り換えましたが、この外気温でこの結果に驚きです
ただ、バッテリー残量が多い方が適正温度以外で遅いイメージがあります
今回は3%スタートがよかったのかな(笑)

書込番号：21417173　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞naganaga2014さん＞

ありがとうございます！
私もとても良い買い物ができたと思っています。
最初は予算以内でXかGであれば他は余り望まないつもりで近所のディーラーにGet-Uで見ていた車の取り寄せを頼みに行きました。
するとウチの試乗車もネットに載せていないが検討して欲しいと言われ、交渉の結果148万円まで頑張って頂けました。
とても良い巡り合わせだったと思います。
色も今乗っている初期型と同じホワイトなので少し運命を感じました。
私もできる限り長く大切に乗りたいと思います。

リーフに乗っていると未来を考える機会が増えますよね。
10年後がどうなっているかとても楽しみです！

書込番号：21418879　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞うーぱーたんさん

寒くても30分で20kWh位入っていそうですね。
参考になりました。
寒い時は開始のバッテリー残量が少ない方が入りが良いとの事も参考にさせて頂きます。
3%まで上手く使われていて凄いです！
私もそこまでは無理かも知れませんが上手く使いこなせるように頑張りたいと思います。

書込番号：21418974　スマートフォンサイトからの書き込み

[うーぱーたん]

いつも行くDが壊れてて(笑)
6%から表示でなくなり、充電器繋いだら3%だっただけです汗

書込番号：21421429　スマートフォンサイトからの書き込み

[貧乏エコ好き]

＞うーぱーたんさん

航続可能距離を目一杯走ってから充電する時、充電器が故障しているとかなり焦りますよね。
１ヶ所の充電スポットに複数の充電器があると故障時やブッキングなどのリスクが減るので、今後は既存の充電スポットへの充電器増設も期待したいですね。
とりあえず30kWhリーフ初心者の私としては10%位まで使える事を目標に頑張りたいと思います。

書込番号：21422095　スマートフォンサイトからの書き込み

暖房をつけた時の音について

[およよみみこ]

中期型グレードXにのっています。暖房をつけるとフロントルームから「トン」？「カタ」という音が7〜８秒間隔でします。走行中はあまり気になりませんが、停車中に室内にいると聞こえてきます。このような経験をされた方で原因を知ってる方教えてください。

書込番号：21410398　スマートフォンサイトからの書き込み

50パーセントを切ったら100パーセント充電が長持ち！？

[カスタムＲＲ]

https://youtu.be/FZaUM0jVhLw

上記のユーチューブに、50パーセントを下回ったら、すぐに100パーセントまで充電した方が、リチウムイオン電池の劣化が少ないと説明されていました。

信憑性は、どうでしょうか？

書込番号：21322403　スマートフォンサイトからの書き込み

[コール17]

＞カスタムＲＲさん

車は分かりませんが携帯電話やPCでリチーム電池を使用している電気製品で一般的に言われているのは残量を15〜25％残し85〜95％までの充電が長持ちの秘訣。

電池を空のままで保管するのはNG。あまり使用もしないのに少し使っただけで、いつも100％に充電することはあまりよろしくないようです。

50％を切ったらすぐに充電は間違いでは無いようですが、そんなに神経質にならなくても良いと思います。
50％を切ったらそろそろ充電する必要があると準備をして20％を切らない程度で充電をされたら如何ですか。

100％には拘らなくてもよろしいかと思いますが、航続距離を考えると100％にしたいですよね。

参考にしていただければ幸いです。

書込番号：21322579

[麻呂犬]

＞リチウムイオン電池の劣化が少ないと説明されていました。
大きく間違いです。
100パーセントは劣化が早いです。
但し、直ぐに使うのなら大丈夫です。
長期置いておくのは考えものです。
0パーセントはもっと危険です、時には即死もあり得ます。
ただ、その辺りはバッテリーの出納係が管理していると思います。
表示上は0〜100ですが幾らかマージンがあったりね。

書込番号：21322684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

基本劣化域で使われないように制御掛かってます。

表示が０でも実際物理残量２０％って事もありますし１００％充電と言っても物理的には９０％だったりします。

気にせず使いましょう。

書込番号：21322998

[RGM079]

スマホなら、使わず長期保存時は30%が良いと言われてますね。
30%から80%の間が一番良く、0%でも100%でも劣化が早いです。
あくまで一般的なバッテリー特性なので、リーフも同じかは知りませんが。

書込番号：21323767　スマートフォンサイトからの書き込み

[2013もぐらまん]

どのような使い方しても、差はほとんとないというのが、実際の結果です。気にされないように、乗って下さい。大丈夫です。気にして、気にして、手間かけて、そういう人こそ、ダメになると騒ぐのです。

書込番号：21324106　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

2013もぐらまんさんの言うように気にしても同じです。

コール17さんの言われているのが本質ですが、今の機器（例えばスマホ）では
100％が実質95％程度になっており（麻呂犬さんの言われてるマージン）
機器上で満充電をコントロールする方向に向かっています。

出来れば30％辺りになったら充電を意識し、いつも満充電にするまで待つのを
控える程度（要するに皆さんがやっていること）で良いと思います。

書込番号：21324191

[カスタムＲＲ]

やはり、神経質にならずにが一番ですね。

みなさまありがとう！

書込番号：21371521

[フォリオ]

＞カスタムＲＲさん

LeafSpyて読み取れるHXというバッテリーの健康度（内部抵抗の低さ？）を示すと言われる数値は、30kWHモデルではSOC=50%以下になると下げ止まる傾向があります。

色々と謎の多いクルマです。。

書込番号：21404502　スマートフォンサイトからの書き込み

ニスモVCMについて

[DP2&D700]

ニスモのVCMを付けるとどの程度の走りになるのか知りたいです。
ノーマルのリーフはYouTubeなどで見ると0-100が8〜9秒だと分かりましたが、エアロスタイルやニスモVCMを付けたリーフの加速具合を記録したYouTube映像がありません。

0-100が7秒ぐらいなら自分もニスモのVCMを付けたいと思っています。

実際にエアロスタイルや、ニスモリーフにお乗りの方がいましたら、教えてください。
VCMを付けてもトップスピードは変わらない事は、ネットで記事を見ましたので、100キロまでの加速具合や、100キロを超えてからの加速の伸びなど実際にお乗りの方に、教えて頂ければ嬉しいです。
また、ニスモVCMを付けた方にDレンジやBレンジ、エコモードなど、ノーマルリーフと比べて走りの感想を教えて頂きたいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：21388791　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

サーキット走るの？
一般道で気にする事なのかな？
目的がよくわからない

書込番号：21388830　スマートフォンサイトからの書き込み

[DP2&D700]

＞かず＠きたきゅうさん

返信ありがとうございます。
走りによっては、そんな事も今後の趣味にしたいと思います。

書込番号：21388925　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

ニスモ24kwhです。
0〜100でも平らな所とちょっと下りでは違うので
ノーマル10秒台じゃないかと
ニスモVCMで9秒前半
リーフってアクセル踏むと知らない内にスピードが出てしまう
と言いますよね〜VCMも同じ
0〜100で、何秒で見るとそこまでの違いはないですが
アクセルレスポンスがかなり速いリニアに反応ノーマルより違います！

BモードでアクセルＯＮ、ＯＦＦでの2段階再加速はＧが来ますので楽しいです。
峠でコーナー抜けての加速はかなり楽しいです中間加速、速さを感じます。
追い越しも楽

私はＤECOで普段走ってる←これでも十分普通に走れるので。
必要な時ＢモードECO無しにしますのでリニアなレスポンストルク感を更に感じますね。

高速道路ノーマル100キロ位手前で伸びが無くなりますが
VCMではＯＸ△までずうっと伸びますよ
でもバッテリーが......

VCMで7秒は無理です。
新型リーフがその位です実際にやって速かった。
VCMでも新型には勝てませんよ(笑)


結果走りは楽しくなります
が、0〜100目的ではそこまで期待出来ません。
0〜100もう少し解放してくれたらな〜と私は思いました。

エアロスタイルよりはリニアな反応での楽しさがあります。
が、VCM14万ですので個人の感じ方はど〜でしょう。

ニスモVCMと足回りもセットで変える事をお薦めします。

書込番号：21388987

[DP2&D700]

＞ちょんまげ　ださん

返信遅くなりごめんなさい。

良く分かりました。

自分もニスモVCMを付けたいと思います。

アドバイスのように足回りもニスモで固めたいですが、予算の関係もあるので、今回はVCMで次回は足回りにしたいと思います。
確かにノーマルだと高速走行時にフラつく感じがしました。
初期型は足回りがもっとしっかりしていたような気がします。
ありがとうございました。

書込番号：21389417　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの中古走行距離

[エフくん]

リーフの中古車を購入するつもりです。
2012年登録の１セグ欠けで3万キロ程度のものがありますが、
何キロくらい走るでしょうか？ネット検索いろいろやって１２０キロくらいは走れそうだと思っていますが。
往復で１１０キロの通勤で、途中充電不要で走りたいのですが。
皆さんの年式、電池容量、セグ欠け、総走行距離(オド)、満充電時表示距離を教えていただけると参考になります。
よろしくお願いします。

書込番号：21260647

[侍所別当]

2012年は初期型と中期型の境です。どちらになるか確認をしてみましょう。

書込番号：21260712　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

＞エフくんさん
バッテリーの当たり外れで劣化はかわったり、走行状態で満充電の渡航予想変わったりするので参考にするのは微妙ですよ。

中古120km今は良くても劣化したり冷暖房使用したりすると厳しいのでやめた方が良いです。
間違いなく30kwが先の事、マージンを考えても◎です。

書込番号：21260733　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞2012年登録の１セグ欠けで3万キロ程度のものがあります

片道55kmとしても冬場とか夏場は電力を余計に使う要素がありますのでスタンドのない山岳路などでは心理的な不安が残りそうです。

ちなみに購入価格はお幾らでしょうか？2012年式だと乗りつぶすなら良いけど途中で売却したくなっても法定上は6年で査定ゼロです。中古リーフの巷の評判は散々ですので購入されるなら乗りつぶされることをお勧めします。

またEVとはいっても足回りとか外装はガソリン車と変わらないので経年劣化は当然ありますので走行3万キロ相当のメンテナンスが発生するのは言うまでもありません。

書込番号：21260823

[かず＠きたきゅう]

電池交換していない中古のiPhone5sを買う感覚と同じなのかな？

書込番号：21260872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

120kmくらい走るとな予測で、往復充電なしで110kmは余裕なく厳しいように思います。渋滞や電装品の使い方次第で電欠になる可能性がないでしょうか。

書込番号：21260889　スマートフォンサイトからの書き込み

[+x~)8hapTZ/f]

渋滞にはまったり、別ルートで移動したらアウトな距離だね。
２０％くらいは余裕度がないと怖くて乗れない。
毎日充電が欠かせないのもどうかと思うが。

書込番号：21260913

[tarokond2001]

横浜へ行くため自宅で100％充電

＞皆さんの年式、電池容量、セグ欠け、総走行距離(オド)、満充電時表示距離を教えていただける

さてと、2013年9月登録、24kwh（当然か）、１セグ欠け、111134kmです。
今は100％で、140から150km前後ですかね。
早朝はヒーターを使うようになったので…。

ただ、バッテリーのユーザブルな容量は、18kwh弱（充電量とバッテリー残量の％表示からの推定です)。
バッテリーは、日産の想定通りに80％近くまで、
劣化している（新車時のユーザブル容量を22kwhとして）と思います。
年間1.5％、走行1万kmで1.5％程度の劣化でしょうか。
ちなみに平均電費は9km/kwhを超えてます。

書込番号：21262138　スマートフォンサイトからの書き込み

[エフくん]

みなさん、情報ありがとうございます。
走行の半分は高速なのでゆっくり８０ｋｍ／ｈくらいで走るつもりです。
暖房や寄り道で充電必要になるのは仕方ないですが、何もないときは充電なしで
帰ってこれればと考えました。幸い高速途中に2か所、会社のそばや高速乗る前など
充電ポイントは比較的豊富なので、劣化したり足りないようなら充電ですね。
思っていた安い車（込込70万円くらい）は売れてしまったのですが、幸い2013年式が
90万円程度（込込）であったので、それにしました。オドも3万行っていないし中期型で少しは距離も出そうです。
30kwが購入できるといいのですが、さすがに高くて無理です。
10月中には手に入るでしょうから、また報告します。

書込番号：21262209

[エフくん]

＞tarokond2001さん
情報ありがとうございました。
よく見ると、走行は11万キロなんですね。それだけ走ってもまだ１４０キロを表示するのであれば、
同じ2013年なので、ちょっと安心です。
個々の情報は確度が低くても、情報はたくさん集まると傾向が読めるので、皆さんたくさん
報告もらえると嬉しいです。

書込番号：21262241

[nickyyy]

通勤に往復110kmも走るならプリウスかアクアで良いでしょ。
新型や30kWhリーフなら許容範囲だけど、峠や高速を使ったり、気温と充電状況によっては厳しい時が出るかもしれないし。
そんなに走るなら24kWhじゃタイトすぎ。　買ったならしゃーないけど。

書込番号：21263901

[らぶくんのパパ]

100%充電

＞エフくんさん
2014年5月の中期型　現在12.4万キロでセグ欠けはありません。
使い方でセグ欠けしていないだけで、ほぼ1セグ欠けと同じ程度です。
満充電19kWh程度です。新車で22kWh程度なので3kWh程度容量減です。
添付画像は少し前に100%充電したときです。
遠出すると残量警告灯点灯までで150kmほど走れてしまいますが、無理せず120km程度のところで充電しています。
これから冬場の通勤では往復110kmはきついかも知れませんが、途中10分ほどの補充電でヒーター等ケチらなくても難なく走れると思います。
急速充電は短時間で切り上げるのが効率も良いし、トイレやコーヒー休憩と合わせると実質の待ち時間もありません。
是非、短時間急速充電を実践してみてください。

書込番号：21264110

[space_water]

車なら何でもいいなら、プリウスかアクアでもいいのでしょうが、スレ主さんは
自分と同じで、電気自動車そのものに魅力を感じているのではないでしょうか。

自分は片道６０ｋｍ、往復１２０ｋｍの都市にたまに行くのですが、電池交換前は
１００％で１００ｋｍ程度でしたので、訪問先で必ず充電しないと、戻ってこれませんでした。
電池交換後は、１００％で１６０km程度になりましたので、充電しなくても余裕で戻れます。
この、心の余裕、安心感はとてもいいですね。帰りの高速はブイブイ飛ばして帰れます。
今度、親戚に米をもらいにいくのですが、これまた往復１２０ｋｍで、昨年までは妻の
フィットで行ってました。今年はリーフで行けそうです。リーフの方が乗り心地もいいですし
快適なドライブになりそうです♪
走行距離＋３０〜４０ｋｍの余裕が欲しいところですね。劣化を考えると３０Kｗ以上のリーフが
幸せになれると思います。往復８０ｋｍ程度なら２４ｋｗでもいいかもしれません。

書込番号：21264123

[エフくん]

＞space_waterさん
おっしゃる通り、私にとってのリーフの魅力は、燃料費が安いこと５０％（アクアより安い）、電気自動車であること５０％です。
日産よりホンダが好きだし、リーフのスタイリングも好きではありません。しかし、電気自動車の特性である、モーターの加速
（踏んですぐ加速する）や、静かさ、使いこなさないといけないという面白さ、などは不便な面もあるけど半分趣味で魅力です。
田舎に住んでいて、大きな屋根があるので将来的には昼間太陽電池で発電して蓄電し夜間に車に充電できるといいなと思っています。（１００％環境負荷なし）
アイミーブも持っていて、面白いし、経済的だけど、航続距離が少ない、モーター制御がいまいち、高速は軽特有のハンドリングの不安定さがあるので、その辺はリーフが上ですね。
リセールバリューが期待出来れば３０ｋｗでもいいのですが、半分趣味に使うお金としてはここまでということで。
外で充電するにしても、どこでどのタイミングで何分充電するかを考えるのも、答えのないクイズのようで面白いと思います。
＞らぶくんのパパさん
アイミーブで短時間充電しています。１０ｋｗなので、高速ＳＡで5分か10分充電して、目的地に着くということがよくあります。
10分も充電すると40%位復活するので。
でも、この方法、見極めができないのでやはり使い慣れないと無理です。それができると嬉しいです。
自宅に着いた時が０％というのが理想ですから。（自宅充電が一番安い）

書込番号：21264361

[akabo]

＞エフくんさん

ミーブMを使ってるなら，リーフ30kwh一択じゃないでしょうか？
使い勝手に大差が出ないような劣化が近い将来に来るように思います．
30kwh買って長く乗った方が良い買い物になるのでは？

これから冬を迎えるにあたり，大バッテリーが正義じゃないでしょうか？

24kwh買ったら，それこそ　〇ミ　は言い過ぎなため　自粛

書込番号：21265141

[エフくん]

本日納車となりました。
２０１３年型リーフＳです。２万３４００キロ、バッテリー１セグ欠けです。
ＪＲ在来線で２時間１０分、中古車店まで取りに行き、２時間弱かけてゆっくり走って帰ってきました。
中古車店が満タンにしておいてくれたので、ほぼ高速道路を１１６キロ走行し、バッテリー残量２０％、残走行表示３３ｋｍ、電比は8.4km/kwでした。
天気が悪く、ライトをAUTOにしてあったので、ほぼライト点灯。空調は使用せず、ほぼ９０Km/h以下でのエコ走行。
高速より下道が電比いいと思われるので、これで往復１１０ｋｍの通勤は問題なしでしょう。
みなさんに色々情報を頂きました。いい買い物ができたように思います。これからしばらく乗りこなしてから、レビューしたいと思います。

書込番号：21314025

[エフくん]

第１回目の夜間普通充電の結果です。
その前のエコ走行が効いて、8.6km/kwhだったので、100%で154kmと表示しました。パチパチ！
で、会社までの往路の結果は、62%残り、残走行94km、寒かったのでシートヒーターをLOでON。
高速(約40km)をほぼ90キロ以下で走行。全距離は53kmほどでした。
もう少し飛ばしても大丈夫そうですね。

書込番号：21319631

[エフくん]

1回目の通勤の帰りは、少し寄り道して結果帰宅後１６％残りでした。残走行２７km。2回目の通勤は、1回目の余裕を受けて100キロほどの速度とヒーターを弱く使用で往路残５８％。ので昼休みに無料スポットで14分で4.3ｋｗｈ充電。８０％まで復活。帰りも100キロ前後で走行し残走行は27キロ、２９％残りでした。計算上９８％使用したことになりますが、電比と距離と充電量などから計算した結果、有効容量は１７ｋｗｈ程度のようです。で、充電経過を見ると、アイミーブＭとの違いが見えてきました。アイミーブＭは１０ｋｗｈの規格ですが、９０％近くまでは日産の急速充電器で１２５Ａでガンガン充電できますが、リーフＳでは１８％１０６Ａからスタートし、５３％で６３Ａまで充電電流が減っています。でも電池の温度が上がっているわけではないようです。過去のリーフの試乗車では５０％を超えても１０６Ａのまま行っていたのでここも経年変化かもしれません。アイミーブＭは４万キロ走った後でも容量・充電速度も元気ですが、リーフは劣化が見られるということかもしれません。まだ急速充電１回の経験のみですので、特殊事情があるかもしれません。これから回数を経てもっと正確な特性が読み取れると思います。

書込番号：21330561

[エフくん]

９％残

その後、順調に１１０ｋｍの往復が出来ています。
最近は寒いので、暖房を使いますが、往復のみなら途中充電なしで帰ってこれます。
運用結果はみんカラに上げています。もしよければ見てください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2746925/blog/
一つ言えることは、弱めに暖房使うより１００ｋｍ／ｈで走る方が消耗が激しいです。

書込番号：21388407

充電場所における、普通自動車の駐車時の対処について

[カスタムＲＲ]

日産ディーラーは少し遠いため、近くの中速充電のコンビニで充電しています。

しかしながら、結構な頻度で、他の駐車場所が空いているのにもかかわらず、普通自動車が、充電場所に駐車しています。

状況としては、ざっと下記のようなパターンですが・・・、

�@車内で寝ている。

�Aスマホをしている。

�B弁当等を食べたりしている。

�C買い物中で、車内にいない。

�D電話中

�E特に何もしていない等、その他。

皆様、このような場合は、どうしていますか？

ひたすら待つ？

ガラスをノックして、どいてもらう？

店の人に言う？

これ見よがしに、隣に駐車して、気づかせる？

各状況によっても違うと思いますが、リーフオーナーのみなさまは、こういう場合、どうしていますか？

また、オーナーでない人は、どうされるとベストだと思いますか？

そんな事、自分で考えろというような回答は、勘弁してくださいね。

書込番号：21284567　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

感じよく笑顔で窓をノックして、「すみません、ここで充電したいので、ご面倒なのですが空けていただけませんか？」というのが良いと思います。

先日、私の契約駐車場に停めてお弁当を食べていた方がいたのですが、「ここは私の契約スペースなので移動してもらえませんか？」とお願いしたら、大変恐縮されて気持ちよく移動してくれました。
対応次第でケンカになってしまうこともあれば、お互い気持ちよいひとときになることもあります。
少しでも多くの人が笑顔でコミュニケーションできると良いですね。(^^)

書込番号：21284582

[アルカンシェル]

こんにちは。

多分、そこの駐車場には知らないで停められていると思うので、『すみません』と、お願いする感じで譲ってもらうでしょうか。

書込番号：21284600

[JTB48]

＞皆様、このような場合は、どうしていますか？

人を見て充電場所を変えるが良いでしょう。たとえば公共施設の充電場所とか！

コンビニの利用者すべてとは決して言いませんが中には今、問題（東名追い越し車線のあれ）になっているような輩もいるかもしれません。どいてくれたとしてもつばでも吐かれたら嫌な気分になります。

皆が皆、親切であるとは限らないのが現代です。

書込番号：21284640

[万世橋のアライグマ]

穏やかな対応なのでしょうね。
追い抜き車線で止められて命無くして
しまうこともありますから。
そんなことは２度と聞きたくないですからね。

高圧的な態度は避けるべきで
柔らかく言っても動かないときは
他を探すか
充電施設の管理人に頼むしかないですよね。

書込番号：21284664

[gda_hisashi]

あまり良く解らないのですがコンビニの充電スペースって
充電するために停めてコンビニ使ってねって言う
営業上のサービスの一環かと思います
（コンビニ駐車場は単なる無料駐車場ではない利用者へのサービス）

なのでもしカスタムＲＲさんが
単なる無料給電スポットとしてコンビニを使っているのであれば
コンビニから見れば
マナー違反でも買い物をしてくれる客が嬉しい

そこで充電したければやはりお願いの世界だろう
お願いがやばそうならやはり移動するか待つしかない

と思う

現状ＥＶの宿命
大体自宅充電の補完に日産やＳＡ、スーパー、コンビニが本筋

そこはカスタムＲＲさんが専用スペースではないから特に優先権は無いと思う
日産やＳＡとかなら堂々と要求して良いとは思うが・・・

書込番号：21284669

[まんきちおじ様]

＞gda_hisashiさん
未だに無料充電設備があるのか…
優しいですね。
ちょっと前からその場決済か、月額かの有料になった所が殆どだとおもってました。
この場合だとどうなんですかね？
それも無料と同じ様なもんだから関係ない！！ですかね？

書込番号：21284692　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

http://jp.autoblog.com/2015/04/22/ev-2015-famillymart-nissan-leaf/

優先であれば身近な問題で考えるといいと思います。

電車の優先席とか

今のところは優先なのだから丁重にお願いしてどいてもらうしかないですね。
嫌なら自宅か、別のところかです。

これからＥＶは増えてくるから、無料充電ではこの手の問題が頻発しますね。

今はエコロジー、エコノミーが目的でマトモなＥＶドライバーが多いでしょうが
普及してくれば色んな人が乗るようになってトラブルも増えるし、その先には充電トラブル殺人、ありえますよ。

無料って言うのは今のうちだけにしておかないとダメだと思います。

書込番号：21284714

[どあちゅう]

こんにちは

EV乗りじゃないのであまり気に留めたこと無かったですが、セブンイレブンとファミマの急速充電スペースの画像見たらちゃんと「電気自動車高速充電優先」とかって書いてあるんですね。

あそこまで「施設」の体を成しているなら自分なら普通は停めませんし、実際停めたことないかなー。

ただ「優先」をタテに高圧的に出たら人によってはトラブるでしょうから、普通にコミュニケーションとるしかないでしょうね。自分ならちょっと様子見から始めると思う。あまりに長いなら店に言うかなー。管理者がいる施設ならそれがベストですよ。当事者同士は避けるべきとは思いますね。

書込番号：21284715　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

東名の事件があって対応控える人と高圧的な態度をする人がこれから同時に増えそうですね。

書込番号：21284722　スマートフォンサイトからの書き込み

[miyuna_du]

そもそもコンビニで充電しませんが、誰かいるのを退かせてまで充電したいですか？笑

基本、コンビニはサブ。どうしてもコンビニなら、日本国内、少し走ればすぐ他が見つかるでしょう。

どうしても近くに無ければ、一生そこに居るわけで無し。
私ならいらぬトラブルになるくらいなら、気長に1時間でも待ちますね。

逆の立場で考えてみて下さい。ほとんどの非EVユーザーはコンビニに充電設備がある事すら知らず、気無しで停めている時に、窓からコンコンされるのってビックリしませんか？

おそらく一部のEVユーザーは、それこそ気無しに、ここは充電用やねん、なんでEVでも無いのに停めてんねん！っていう態度が出ちゃいます。知らず知らず威圧的になっていたりするんです。

そこで相手が輩の様な人だったら？

高速道路上で、一方的に絡まれて命を落とす方がいる時代です。余計なトラブルの元はなるべく作らない方が良いのでは？

書込番号：21284753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｔｔsony]

いつも思うのですが、充電設備ってどこのお金でできているのでしょうか？

ディーラー内ならあまり思いませんが、至るところにある設備をみると。
嫌みとかではないのですが、電気自動車(PHV等も含む) は環境によいとして減税等の優遇もされ、なおかつ無料で充電できるなんてすごいなと思いまして。
自分は10年選手のターボで四駆というエコとは逆行の車ですが、電気自動車を早期に普及させたい大きな力があるなあと感じています。
正直LSにまでエコカー減税する、あちこちに充電設備をつくるくらいなら 医療福祉の充実をお願いしたいです。
充電設備のやり取りをよく書き込みで見かけますが、みみっちいと思います。自宅で充電もしくはディーラーで。
無料で給油できてると考えたら不思議なことだと思います。

まとまらない文章ですみません。率直な思いでした。

書込番号：21284775　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

混むコンビニであればスレ主様が行ったときは「空いているだけ」で
その車が停めたときはそこしか空いて無かったかもしれません。
と思うと少しは優しく言えると思いますよ。（実際そうかもしれません）

頻度が低ければ経験としては従業員に声をかけてもらうのがベターです。
お客同士でトラブルになって対応が面倒になったり、対応の仕様のない
愚痴っぽいのを聞かされるくらいなら言って欲しいですね。

ベターと書いたのは頻度が多いとサービス（無料）でやっている場合は
やはり面倒に感じてきます。

ちょっと言いにくそうなときは従業員に頼って言えそうなときは優しくお願い
するのがベストではないでしょうか？

書込番号：21284794

[20-40F2.0]

まずあなたの疑心暗鬼、傲慢な意識をかえないとダメでしょうね。
他の駐車場所が空いているのにもかかわらずって、その人が止めた時は空いてなかったから止めたのでしょう。もしくは気付かなかったかも知れないし。他が空いたらわざわざ自発的に移動すべきだ的な感覚は傲慢でしかない。
そんな傲慢が表れる人には多分誰も譲らない。あくまでお願いする気持ちが伝われば寝てるのを起されたとしても普通に譲ります。

ただ、駐車場所を移動するのは簡単なようで色々面倒という認識も持たないとダメだよ。移動作業中に偶然新しく入って来た車に空いていた場所を止められて親切で譲ってくれた人が溢れた場合はどうするの。もちろん新しく入って来た人には文句は言えませんよね。
あなたはそこまでの想定、配慮をしてますか。出来てますか。

書込番号：21284841　スマートフォンサイトからの書き込み

[冗談はよしこさん]

miyuna_duさんの意見に一票です。

充電の件でなくとも、
仮に100%相手に非がある問題だったとしても、
接触を持っただけで危害を加えてくる人はいます。
法律があっても殺人事件が起こるのですから。

トピックを立てるくらいですから、
スレ主さんもお困りだとは思うのですが、
慎重になられた方が結局のところ得だと思います。

書込番号：21284875　スマートフォンサイトからの書き込み

[20-40F2.0]

お願いして譲って貰う場合、頭の回らないEV乗りって、漠然とEVスペースの前で待機してて、空けてあげたら自分が入って、はい、終わりだと思ってるんだよね。

まずEV乗りの車が別スペースを確保、EVスペースの親切車が移動して別スペースのEV乗りの車と入れ替え、その後に、EVスペースへ移動して駐車。もちろんその間にEVスペースに入られてしまうリスクはあるが譲ってもらう側がリスク担保するのは当然、間違っても譲ってくれる親切車が溢れるような事態は避けなければいけない。
そういう気働きが出来ない人は譲って貰う資格すらない。

書込番号：21284887　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

なんだかおかしな方向へ進んでいるようですね。

似たような事例として
障害者用スペースに健常者が止めているとか
大型車用の駐車スペースに小型車が止まっているとか
自動車用の駐車場に自転車が止まっているとか
駐車スペースでないところに車を止められて
自車が出られないとか。（山田うどんでそれをやられて
３０分待たされた。文句を言う勇気は無かったので、我慢だけで終わりましたが
時間が無いときはどうしましょう）

近しい事例はあるでしょう。
ルール違反に配慮しろと言うことではなくて
どうしたらルールを守ってもらえますか
ということでしょ？

書込番号：21284899

[麻呂犬]

無用なトラブルを回避する為ガマンするが一番です。

店員さんに相談して空けて貰うが一番でしょが、その後で後ろにずーっと張り付かれたらしたらと思うだけで心臓が止まりそうです…

確かにマナーが成っていないですが、自分の専用みたく思うのもほんの少し緩めるのが良いと思います。

書込番号：21284903　スマートフォンサイトからの書き込み

[cube3lapin]

＞カスタムＲＲさん
まだリーフ乗りではありませんが、契約し、これからQC使うつもりの立場で、同じ危惧を抱きました。

コンビニQCは、ファミリーマートグループなど、特定企業がNCS(合同会社日本充電サービス)と何らかの契約をして建て、使用された電力に見あった『売上金』を取得していると思っていました。
ガソリンスタンドの給油エリアと同じと思っていましたので、駐車場に空きがなかったとしても自分は使ったことありません。
結論から言うと、私の想定ではコンビニQCは、充電することこそ売上につながりますので、優先的にEV、PHEVに停まって欲しいはずですね。
満車の如何にかかわらず、店員さんに
『電気を購入したいのですが、充電していない車が停まっています。』
とお伝えしてはいかがでしょうか？
その後は店員さんの力量次第。
ちなみに私が使うつもりのコンビニにQCの稼働状況を聞いてみたいところ、かなり確認しているようでした。
田舎なのでいつもは満車にはなってませんが、ランチタイムは満車になります。
時間帯も気をつけてはいかがかと。

書込番号：21284918　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

＞万世橋のアライグマさん
そうですね。事例もルールではなくてマナーかとは思いますが・・・。
スレ主様が非難されることでは無いと思います。

電車などの優先席で席に座ってる人の様子（具合が悪そう）も見ることなく
大声で「席をあけろ」というような（老）人にはならないように気を付ければ
良いだけと思います。

書込番号：21284923

[naganaga2014]

考え方は人それぞれなので、難しい問題ですね。

『申し訳ない』という内に持った思いは同じでも、それが表に出る人（出せる人）と出せない人がいるし、受け取る側もそういう事がわかる人と、わからない人がいて、もうその辺は『運』のような気がします。
QC利用に限らないですが、怖そうなアンちゃんが、メチャご丁寧だったり、紳士そうな方が難癖野郎（失礼）だったり。（自分自身は、充電中のクルマに横付けすらできないですが、普通車にはお願いした事が数回あったような気がします。）

コンビニは、買わなくても使って良いと思うけど（コンビニで無料のQCって有ります？）、店員を煩わすのは違うかな。店に僅かながらメリットもあるものの、ほとんど好意で設置に協力してくれてるだけで、利用は当事者間でやってでしょう。

下手に出ていけば、仮になんか言われても、言い返さなければ大きなトラブルにはならないでしょう。最近の追っかけっこの報道のような事になるとは思えない。

こういうのこそ、そろそろでテレビで啓蒙コマーシャルやらないかな。EVメーカーがCMの最後にテロップ入れるとか。

書込番号：21285082