日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

夏期のドライブ（返信はオーナー様のみでお願いします。）

[ぺんちょら]

こんにちは。2016年式30Gに乗ってます。この春に購入し3ヶ月で1万キロほど走行しました。
さて、昨夜満充電（100%）にし今朝から1日かけて150kmほどドライブに行ってきました。
自宅手前30kmほどで電池温度がレッドゾーン手前まで上昇しした。

夏場の運転は皆さまこんなものでしょうか？
それとも国道のストップアンドゴーの繰り返しだったから？

熱対策されてる方アドバイスお願いします。

書込番号：21967522　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

バッテリー温度と温度セグ

9セグですね (だいたい50℃手前)
10セグまでOKです。(だいたい50℃〜55℃未満)
11セグからレッドゾーンですね　(だいたい55℃超)

バッテリーの温度が上がるのは急速充電後です。
走行では大幅に上がることはないと思います。
高速機で30分も急速充電したら10℃程度上昇するので、9セグからだとレッドゾーン間違いなしですね
急速充電していないのに9セグまで上昇するのはよほど外気温が高く、渋滞などでスムーズに走れなかった環境だったということだと思います。
私(24kWhリーフ)は一昨日300kmほど走りましたが、10〜15分の充電繰り返しと田舎の山道なので9セグまでの上昇で済みました。

書込番号：21967615

[ナオタン００]

＞ぺんちょらさん
先日気温30度の中、高速道路主体で約３２０ｋｍ走行しました。
途中チョコチョコ充電（約１０〜13分程度）を６回行いましたが、３回目終了時に８セグまで温度が上昇しました。
中間点の１６０ｋｍで約４０分停車して用を済ませ、それから折り返しましたが、その時点では６セグまで戻っていました。
しかし、最初のチョコチョコ充電ですぐ８セグまで上昇してしまいましたが、結局９セグまで上昇する事はありませんでした。
平均速度は８０ｋｍ程度で流れに対し遅い感じで周囲に多少迷惑をかけたかも知れませんが温度上昇は抑えられたかもしれません。

結論として、真夏の高速走行はチョコチョコ充電をしてもかなり厳しいのではという所感を持ちました。

書込番号：21967698

[ぺんちょら]

＞らぶくんのパパさん
＞ナオタン００さん
さっそくの返信ありがとうございます。
普段は急速の短時間充電だけなので
温度まったく気にした事なかったのですが
今日は無充電でどんどん温度が上がって来たので
ちょっと気になって質問して見ました。

他に無充電で温度上昇経験された方
いらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：21967737　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞ぺんちょらさん
＞他に無充電で温度上昇経験された方

本日、38度越えを記録した前橋市内でも、７ セグのままでした。

５回目の夏ですが、急速充電なしにバッテリー温度が上がることといえば、朝方６セグが
午後には７セグになることはありますが、それ以上は、あまり経験がありません。

ただ、夏の日中、標高の高い峠を越える際には、７セグが８セグになった事はありました。
登りはもちろん、下りでも回生充電で大きな電流をバッテリーに流し続け、
しかも35度近い下界に降りてきた事が理由だと考えています。

スレ主さんのように、9セグになったことは、急速充電以外にはありません。

書込番号：21968108　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　朝出かける前に満充電には６セグ、１５０Ｋｍ走行後、普通充電を４時間半ほどすると８セグ、自宅まで帰れそうにないので、日産の急速充電を１３分すると9セグになりました。もう一度、急速充電をしたかったですが、バッテリー温度が高いのでやめました。合わせて３００ｋｍ走行しました。
　最高気温は３７度、夕方でも３３度を超えてました。
　中期モデルです。

書込番号：21969224　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

これだけ異常高温注意報が出ているので、急速充電は50％〜60％でこまめに充電した方がいいようです。30kw Gグレードのオーナーです。

書込番号：21970319　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞ぺんちょらさん
スレ主様がお聞きしたいのは充電を伴わない状態でのバッテリー温度についてと思われます。当方は2015年式24Xに乗っております。走行距離は45000ですが、今まで走行によりバッテリーのセグメントが9になったことはないですね。最近の38度台の気温でも朝に6セグメント、昼間の走行で7セグメント、峠越えなどで8セグメントになるかんじです。これはあくまでも私の感覚ですが、バッテリー残量が30パーセントを切ると温度上昇が著しいように思えます。また、急加速と強い回生は充放電の繰り返しになると思うので、これは充電と同義でしょう。これによるバッテリーの温度上昇は避けられないのかもしれません。ご参考になれば幸いです。

書込番号：21970445

[ぺんちょら]

さっそくのアドバイス、皆さまありがとうございます。

ご指摘あるように30%切ったあたりから
温度上昇あるように感じます。

100%充電すると、気分的に実走行可能距離が気になり
---%になるまで走り続けてしまうので、今後は注意してみます。

書込番号：21973140　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞ぺんちょらさん
evblog.nissan.co.jp/EV/2017/07/

こんにちわ
日産公式のブログみてビックリしたことが、、メーターパネルの画像見るとレッド手前でも日産社員のブログは意に介せず(笑)
オーナーは冷や冷やなのに借り物のリーフでは気にならないのかな？

書込番号：21975562

[Ｆシングル大好き]

本日、35℃以上の気温の中を100kmほど走りました。

5分前に『乗る前エアコン』を入れて出発、
混雑の中、ストップ・アンド・ゴーの繰り返し。

最初は6目盛りだった温度計が、30km走った頃に7目盛り、
そろそろ家に着くタイミングで急速充電器にかけた時も7目盛り、
20分間、充電をして85％に達した時に9目盛りでした。

感覚的に言えば、アクセル全開にしない限り、
夏場でも走行時の温度上昇は0〜1目盛り、
充電時の温度上昇は、10分当たり1目盛り弱･････です。

ちなみに、私の運転は電費6.6km/kWhで、大人しくはないです。

書込番号：21978619

[ビットドライバー]

夏が終わる頃のレスですみません。
うちの30キロのリーフはバッテリー温度35℃で走行を開始し高速道路を法定速度で数十キロ走行した程度で40℃程度には簡単に上がります。
中央高速などアップダウンが激しい場合は簡単に45℃を超えます。平坦な場合にはさほどでなくと上り勾配のきつい高速をを法定速度で走行すれば確実に45℃ですね。
そんな状況で電池切れになっても温度が上がり過ぎて充電など怖くて出来ません。
気にしなければ充電自体は可能かも知れませんが、45℃を超えた状態で急速充電し、さらに走行など、耐久試験に近い感じがします。
メーカーさんなら気にしないで出来るでしょうけれどね。

ちなみに現在13500キロ程度ですが、電池はまったく劣化していません。容量29.3KW/hです。

書込番号：22072129　スマートフォンサイトからの書き込み

３０ｋｗ セグかけ状態でサービスキャンペーンを実施された方

[ディーゼル車が好き]

今回、30ｋｗのリーフのサービスキャンペーンを実施された方。
特にセグ欠けがある方でサービスキャンペーン実施前後の様子を知りたく書き込みさせていただきます。

当方、ディーラーの試乗車落ち、13500キロくらいの12セグ、セグ欠けなしの中古車を購入。
納車後、１週間、14000キロを越えたあたりで１セグ欠けました。

その後、お客様相談室、購入したディーラー、お世話になっている地元のディーラーに
初期不良の不具合ではないかと相談やら苦情やら言いましたが、
バッテリー診断では異常が分からない、セグメントに関しては保証に準ずるという事で門前払いでした。

そして今回18500キロ付近でサービスキャンペーンの通知が来ました。

メンテプロパックでの点検ついでにサービスキャンペーンを実施してもらいました。

そうするとキャンペーン実施後は１セグ欠けていたセグメントが１２セグメントになっており、
満充電後の航続可能距離も念願の200キロを少し越えて表示されています。

購入直後の納車時でさえ200キロ表示が出ていなかったので、少し感動しました。

そこで、諸先輩方々にお聞きしたいのですが、

�@元々フルセグの方の車両でエアコンON・OFF時の満充電時の表示されてる航続可能距離
　A：サービスキャンペーン実施前
　B：サービスキャンペーン実施後
　
�Aセグ欠けの方の車両でエアコンON・OFF時の満充電時の表示されている航続可能距離
　A：サービスキャンペーン実施前
　B：サービスキャンペーン実施後（セグは回復しましたか？）

を教えていただけないでしょうか？
今回のキャンペーンは正しい航続可能距離が表示されないための処置との説明を受けました。

当方は�AAがONで172キロ、OFFで183キロ
�ABがセグが回復して、ONで202キロ　OFFで216キロでした

しかし、セグまで回復し表示距離まで延びましたが、エアコンONで走行していると
今までより航続可能距離が減っていくのが早い気もします。

もう、何が正常で何が異常のかも分からなくなりました。

30ｋｗリーフオーナー皆様の体験や情報をお待ちしております。

書込番号：21985982

[DP2&D700]

＞ディーゼル車が好きさん

おはようございます。

昨日、案内状が届きました。
中を確認しながら急速充電をしていたら初めてセグが一つ欠け11セグとなりました。
エアコンOFF、エコモードだと添付した写真の通りです。
直前の走り方によって距離はかわりますが、205キロから210キロがMAXだと思います。（30Gです）

近日中にソフト修正対応しますので対応後またスレしますね。
セグが12に戻ると嬉しいです。

書込番号：21986677　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

。。

あまり神経質？にならないほうが良いと思います・・・

電子回路などでは５パーセントほどの誤差があると考えておいたほうが良いと思います。。

誤差ほぼ０パーセントなどは研究j実件用などはありますけど

空調の効いた部屋に置いてあります。

車に電池が乗っているだけでも

僕は凄いと思います・・・

僕もいちど乗ってみたいです（○。○）

なかなか

・・・

書込番号：21986840

[DP2&D700]

＞ディーゼル車が好きさん

ソフトの修正終わりました。
洗車も含めて40分程度で終わりました。
セグ欠けは解消し昨晩からの11セグが12セグに戻りました。

いくらも走ってませんが急速充電で満充電してみたらこんな感じでした。
エアコンOFF、エコモードです。

バッテリー回復走行後に充電すればもっと距離は伸びると思います。

書込番号：21987115　スマートフォンサイトからの書き込み

[environment]

こんにちは。
私も試乗車上がりを購入して、同じようにセグ欠けしました。
リプロで、セグが復活するのか興味があります。
航続距離は乗り方で変化するので、イコールコンディションにするため、航続距離のリセットをされてみてはどうでしょう。
リセット方法は下記を参照してください。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2097117/car/2477306/4559187/note.aspx

書込番号：21987364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル車が好き]

＞DP2&D700さん

更新前後の情報、ありがとうございます。しかも画像付きで。
３万キロ越えでセグ欠け→復活はうらやましい限りです。

今回のサービスキャンペーンでセグが復活するなら
もう少し待ってから（走行距離を伸ばしてから）実施すれば良かったかなぁと思いました。

当方、まだ１．４万キロでセグ欠けし、１．８万キロ代でセグ回復したもので。



＞environmentさん
航続距離のリセット方法、ありがとうございました。
早速実施させていただきました。

実施後の航続距離の表示に一部大きく変化が現れました。

エアコンON・OFFで比べた（両方ともにエコモードON）結果ですが、
バッテリー残量８０％でエコモードON

リセット前　エアコンON　　表示距離　１３９ｋｍ
　　　　　　　エアコンOFF　表示距離　１６０ｋｍ
リセット後　エアコンON　　表示距離　１２９ｋｍ
　　　　　　　エアコンOFF　表示距離　１７１ｋｍ

エアコンONでの表示距離が大きく減りました。

先日のサービスキャンペーン実施後はチョコット乗りメインで中・長距離を走行していないので
今後の表示距離と急速充電後が楽しみです。

皆様方ありがとうございました。
まだまだ情報をお待ちしております。

書込番号：21989820

[oitohape]

2年半で46,000ｋｍ走行、サービスキャンペーンの結果

２セグ欠けがセグ欠けなしに戻りました。

reafspyの数値

SOH;　77.98%----> 89.60%
Hx ;　 72.65%----> 72.53%

100%充電したときの
remain（残量エネルギー）;　21.9KWH----> 25.3KWH
GIDs ; 77.5% ----> 89.3%
AHr ; 61.98 ----> 71.21
満充電時の走行可能距離の表示はおおむね180km--->220kmとなりました。新車に戻った感覚です。

書込番号：21990924

[DP2&D700]

＞environmentさん

自分は30Kの後期なのですが、この操作をしてもリセットされません。
やり方が悪いのでしょうか？

書込番号：22002156　スマートフォンサイトからの書き込み

[environment]

＞DP2&D700さん
私もコツをつかむまで、リセットできませんでした。
アクセルは、全開（床まで）と全閉（足から離す）メリハリのある踏み方をしてみてください。

書込番号：22002692　スマートフォンサイトからの書き込み

[ディーゼル車が好き]

皆様方、じょうほうありがとうございました。
この後にスレッドを立てられた方のスレの方が意見交換が盛んで情報もたくさんありましたので
当方のスレはGOODアンサーを選択し解決済とさせていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：22010276

[asobous]

Hx数値は変わらないのですね。
どうもこの数値が本質を突いてるような気がしていて、、、、24kwhにしても、リプロ前30kwh にしてもSOHとHxの数値の差は大きくないことから、日産、8セグリスク逃げにきたなと確信しました。

書込番号：22043565　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふぇどろふ]

ご参考までに、うちの中古で買ったリーフ30kwhですが
2018/03　27000km　11seg
2018/05　31000km　10seg
2018/07　35000km　 9seg
と急速にセグ欠け。なぜじゃ？？

8seg保証交換もうすぐだな、と思っていたところ、日産から連絡。

2018/08　リプロしてもらったところ、なんと！12segに戻りました(@_@)
満充電での走行可能距離も伸びてます。
エアコンOffで、189kmでした。

あれこれ疑心暗鬼になって嫌な思い・嫌な人になるのも嫌なので、

素直に喜びますv^^v

書込番号：22051806

電気自動車にするか迷ってます。

[すもも1813]

車を買い替えようかと色々見てたら、電気自動車リーフを見つけました。全く検討してなかったのですが、維持費が安くなるのが魅力的で気になってます。

8年落ちの電気自動車の電池は大丈夫なんでしょうか？交換とかなったら、かなりの金額と見かけました。
セグメント欠けも気になってます。

乗り心地とか、評価とか教えてください。
宜しくお願い致します。

書込番号：21829517　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

迷うなら乗るな、です。

新車じゃないならなおさら、やめといた方がいい。

書込番号：21829604　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞かず＠きたきゅうさん

ありがとうございます。
具体的にどういった点で
やめといた方が良いですか？

書込番号：21829615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞すもも1813さん
8年落ちのリーフをご検討中でしょうか？
乗り心地は問題ないと思いますが、まずご自身の運用環境で支障ないか、よく脳内シミュレーションしてみてください。
１日の走行距離、充電場所や想定回数等かなり厳しい状況が予想されるのでは？

書込番号：21829629

[伊予のDOLPHIN]

＞すもも1813さん

電池の交換費用は、新品バッテリーで約６５万円、再生バッテリーでも約３０万円ぐらい掛かるらしく、中古車値段が安いからといって思い付きで手を出すと、痛い目に遭う可能性もある車だと思います。

目先の維持費だけでなく、車を手放すまでの長いスパンで考える必要がありますね。

車としての天寿を全うした後は、家庭用蓄電池として使い倒してやるぜ・・・ぐらいの心意気が有れば、面白そうな車だと思いますし、短距離ちょい乗り用途が主でしたら、導入もアリかと思います。

車としての評価は、数々のレビューを見ての通り、動力性能を含めて航続距離以外は概ね高評価で、純ＥＶ車独特の走行フィーリングは、一度体感すれば病みつきになる可能性を秘めていますね。

書込番号：21829637

[すもも1813]

＞ナオタン００さん

ありがとうございます！
近くにスタンドはあります。
通勤の駅車で20分くらいの距離なので
頻繁には充電が必要ないかと。

ガソリンだと400kmくらいで
給油に行ってるので、煩わしさは
あるかもしれませんね。

書込番号：21829641　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞伊予のDOLPHINさん

ありがとうございます！
そんなに高いんですね？
一気に買う気が失せてきました。

乗り心地が良いと見かけたので
そこにも興味があります。

狙い目としては、電池を交換している
物件だったらいいかもしれませんね。

書込番号：21829652　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

中古車の値付けは、クルマの程度と共に人気が左右されます。

題記の8年落ちのリーフ。大幅にお安いですね。お安い理由は何となく分かります。
おそらくバッテリーの消耗と交換。それに掛かる費用が高額だから手放したとも考えられます。

個人的には、電気自動車は少々心許ない。私ならe-POWERの方がe-かも？

書込番号：21829736

[すもも1813]

＞マイペェジさん

ありがとうございます。
おっしゃる通りですね。
本体を安く買えても、バッテリーが
高額になったら意味ないですね。

e-powerは予算オーバーです(T ^ T)
無難なフィットにしとこうかな。

書込番号：21829763　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞近くにスタンドはあります。

自宅に充電設備は設置しないのでしょうか？
出先でのみ充電だと、充電したい時に充電待ちで時間を無駄にすることも考慮しないとです。

書込番号：21829776

[すもも1813]

＞茶風呂Jr.さん

こんばんは。
自宅に設置するのはいくらくらい
かかるのでしょうか？
今は実家ですが、賃貸に引越しする
かもしれません。

よく考えるとその都度20から30分
待つのは大変ですよね。

書込番号：21829790　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

現状なら維持費は安くなるでしょうね

ただ、航続距離自体はガソリン車等の半分以下で充電時間も20分は掛かります
一番燃費（電費）が悪いのはヒーターを使う冬で、厚着をしたり我慢したりでヒーターを付けない方も居る様です
それを「苦行」と取るのか、「楽行」と取るのかでEVに向いているかどうかが判ります

私には苦行にしか思えないので購入しようとは思いません。

書込番号：21829885

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

こんばんは。
私も苦行です。笑

予算50万くらいで、おススメの
車はありますか？
考えているのは、キューブ、フィットです。
上級グレードを希望しています。

書込番号：21829928　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

お勧めって言っても

中古なんだから、近所の中古車屋にある車から選択するしかないのでは？。

書込番号：21829962

[すもも1813]

＞北に住んでいますさん

私は結構遠くまで買いに行ってます。
決めた車種で探して買いに行くスタイルです。
なので、まずはどの車種にするか迷って
いるところです。

書込番号：21829970　スマートフォンサイトからの書き込み

[SILICATE2]

> 予算50万くらいで、おススメの車はありますか？
> 考えているのは、キューブ、フィットです。

中古のフィットは止めたほうがいいです。経年劣化で雨漏りします。
冗談で言っているのではなくて有名な話です
「フィット」「雨漏り」で検索してみてください。
事例がたくさん出てきますよ。

書込番号：21830076

[Ｆシングル大好き]

こんな記事があるように、バッテリー交換前提で買うユーザー向けの販売に感じます。

http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-2220362/

8年経ったバッテリーを交換せずに乗る･････は、無く、
多分、50km以内毎に充電しないと怖い状態だと思います。

そうすると、バッテリー(リフレッシュ)と、アブソーバー交換を合わせて、
車両プラス45万円･････新品電池なら80万円ぐらいかな？

その上で高いのか安いのか？


24kWhタイプの8年落ちなら、30kWhの1年落ちの方が、結果的に安くなるような気がします。

書込番号：21830084

[すもも1813]

＞SILICATE2さん

そうなんですか？
初めて聞きました。
一度ググってみますね。
貴重な情報有難うございました！

＞Ｆシングル大好きさん

やはり安く売られているには理由があるんですね？
危うく購入する所でした、有難うございました。

やはり今の私には電気自動車は向いてないと思いました。
もう少し環境が整ったら購入を考えてみます。

書込番号：21830125

[ラニラニ]

あっと…
もうEVはやめられるんですね？

手遅れかもしれませんが…
一度試乗されてみては？EVはコストより、乗り心地などが魅力ですよ。コストは安いようで、車検はディーラーを通さないと不安（私の場合は）のため、車検代が高くなります。ディーラーの保証を受けるためにはディーラーのみでのメンテナンスが必要になります。
ただし、EVの中では、リーフはガソリン代が（中古なら）四年間実質無料！いくらでも乗り放題です。コスパはまだマシな方です。
でも、8年落ちはやめた方が良いかと…
いろいろガタがくるでしょうし、ガタが来た時に、自分でちょっとメンテナンスって訳にはいかない気がします。
予算がどれくらいか分かりませんが、五年落ちでも50万円くらいのディーラー取り扱い中古がありますよ？理想は130万円くらい出して、30kwのディーラー中古でしょうね。
とにかく一度試乗されてみてはいかがでしょうか？きっと多少無理してでも欲しくなりますよ。

書込番号：21830273　スマートフォンサイトからの書き込み

[すもも1813]

＞ラニラニさん

おはようございます。
アドバイス有難うございます！
50万で検索したら2台ありました。
総額60万ちょっとなので
許容範囲内です。

確かバッテリーの保証期間は
8年でしたよね？
すでに交換して頂いてると
嬉しいのですが。

書込番号：21830606　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞すもも1813さん
バッテリー保証は5年または10万キロですよ
おおよそですが、
初期型 2010〜2012年
中期型 2013〜2016年
後期型 2016〜2017年　24kWhモデルと30kWhモデルあり
新型　　2017年〜
8年16万キロのバッテリー保証は後期型30kWhモデルと新型だけです。

電池換えてある中古があるとは思えませんね
2013年以降の中期型の選択がいいです。

書込番号：21830671

[すもも1813]

＞らぶくんのパパさん

中期型探してみました。
一、二件でした。

電気自動車に拘る必要がないかなと
やはり思えてきました。
バッテリーの件はやはりデメリットです。

三菱とかですと10万とか見かけましたが
どうなんでしょうか？

書込番号：21831120　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞すもも1813さん
最寄の駅までの通勤使用だけなら航続距離が短くなっているリーフやi-MiEVでも可能ですが、問題は充電環境ですね

理想は自宅に200V EVコンセントが設置できてオール電化などの契約があれば1km=1〜2円程度になります。
三菱車の充電カードだと月額の他に都度料金がかかってきますので低コストにならないかもです。

書込番号：21831258

[すもも1813]

＞らぶくんのパパさん

ありがとうございます。
日産ディーラーからの見積もりが来ました。
バッテリーに対しての保証が三万円で
ありました。

内容は7セグメント以下になったら、
9セグメントまで修理？を保証するとの
ことでした。

平成23年の物件で、現在9セグメント
らしいです。
総額80万。高いですね。

書込番号：21831712　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞すもも1813さん

きっと、その車輌は寒冷地仕様なのではないですか。
前期型は、寒冷地仕様でないと、シート&ステアリングヒーターがつかないので、Gグレードであることより重要だと思います。

ちょっと高くなりますが、中期型から標準装備になったことから、前期型ではマストなオプションと思います。
だいたい50万円を境に有無が分かれるように思います。（シートヒーターはアフターパーツもあるようですが…）

※ 添付画像の下段の左がステアリングヒーターのスイッチです。

書込番号：21832067

[すもも1813]

＞naganaga2014さん

中期ですね。
ガソリン車だとリッター何キロとか
わかりやすいんですが、電気自動車だと
わかりづらいですね。

シートヒーターとか使うと
すぐに充電がなくなりそうですね。
スタンドの問題もあるし、
やはり難しいです。

書込番号：21832160　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

＞すもも1813さん

失礼しました。23年式は中期型でしたね。

走り方による電費の変化は、ガソリン車と大差ないと思いますが、電池の劣化も計算に入れなくてはならず、確かに厄介ですね。
だも、中期型でしたら、登録から5年経っても実用100キロくらいは不安なく乗れると思います。
シートヒーターは、大して電費を悪化させず、EVにとって有効な装備です。

私は月間1500キロ程度の走行距離で、30kWhを水、金、日曜日に急速充電で運用しています。
維持費はとっても有利なんですけどね。

書込番号：21832547

[すもも1813]

＞naganaga2014さん

水金日ですか？
結構大変ですね。
と言っても、急速だと10分程度ですかね？

購入するとしても、もう少し先なので
物件情報を集めたいと思います。
ありがとうございました。

書込番号：21833752　スマートフォンサイトからの書き込み

[naganaga2014]

電気の受け取りロスはどれくらいなんでしょう。

＞すもも1813さん

いや、20%を割ってから、30分させてもらう事が多いですね。
30kWh車は、充電量が24kWhを超えても30Aも流れます。（添付画像の通り）
近くに、普通のスーパーがあったり、別のところはブックオフがあったり、iPadで映画観たり、特に『苦行』ではないですね。
私が利用させてもらっているQCの置かれた環境によるところが大きいですね。

充電に30分使って、これが、ガソリン車のような走りでしか見返りがないと、嫌になるかもですが、
前期型の中古から乗り始めて、後期型に乗り換え今に至るまで、全く飽きません。
家族の駅までの送り迎えも、全く苦痛にならず、こんなに快適な送迎車はありません。
ガソリン代を気にせず、飛ばせるところは、ガンガン走れますよ。

新型が無難なスタイルなので、人気もありそうですね。相対的に、旧型は値下がりしていって、良いクルマと出会えると良いですね。
自宅充電または良い環境にQCがあって、一走行距離がニーズに合致すれば、満足度はとても高いと思います。

お邪魔しました。

書込番号：21834500

[yoron]

８年経過ということは、おそらくバッテリ劣化が３０％以上でしょう。
仮に７０％残として、新品時が　２２ｋｗｈ　らしいですから、

　約　１５ｋｗｈ　これをいかに有効に活用できるかです。

急速充電（８０％）だけの運用だと、実質　１２ｋｗｈ、
電費　６ｋｍ／ｋｗｈで距離換算すると、　７２ｋｍ。

実質走行できるのは、良くて　６０ｋｍ　でしょうか。

-------

リーフの鬼門は、冬場の急速充電時間です。

カタログやコマーシャルでは、

　３０分で８０％（２０％　→　８０％、６０％分の回復）

と強気の姿勢でやっていますが、これを鵜呑みにして信用しようものなら、
寒冷期に泣く目に遭いますよ。

上記の充電時間は、２５℃以上３０℃前後の夏場におけるスペックに過ぎません。
１５℃、１０℃、５℃以下となるにつれ、
３０分が、６０分、９０分以上になるというのですから恐れ入ります。

夏場なら、１５〜２０分で５０ｋｍ程度の回復が期待でき、
そこそこ実用に耐えるかもしれませんが、
１年の３割以上は、充電時間で悩まされることになるでしょう。

書込番号：21919222

四年間充電サポート

[ななしいかず]

日産中古車購入特典で、四年間充電サポートがあります。
商品券を受け取れると思いますが、契約してからどのくらいの期間で受け取れるのでしょうか。ご存知の方がおられましたら教えて下さい。

書込番号：21326868　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜桃太郎]

私は先々月新古車購入し、先週商品券届きました！

書込番号：21327060　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななしいかず]

＞桜桃太郎さん
おお！そうですか。ありがとうございます。以外に早いのですね。参考になります？

書込番号：21327066　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜桃太郎]

どうでしょう...私は１ヶ月強でとどきましたが、他の方の意見も聞いて判断されたらいかがでしょうか。

書込番号：21327081　スマートフォンサイトからの書き込み

[いさかん]

リーフ納車日から６０日目に中古車リーフキャンペーン事務局より簡易書留で届きました。
還付先　株式会社日産クリエイティブサービス

書込番号：21851414

リーフバッテリー回復走行の効果

[TASSU]

体験した方々にお聞きしたいのですがリーフのバッテリー回復走行を行なってどの位回復しましたか？
当方のリーフ 2015年式 中期型X 18800kmを中古で購入してこちらでリーフスパイとバッテリー回復走行なるものの存在を知り、2日間で240km走ったらAHr=58.89→59.87 SOH=90.05→91.78 Hx=82.86→86.11 となりました。
まだ19132kmしか走っていないのでここからさらに回復させたいところですがこちらの書き込みを読んでいると経年劣化と走り方で劣化度合いが決まってくるようなのでちょっと心配です。
同じ中期型で回復走行を行った方のデータやコツ等あれば教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：21766818　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

SOH84%	SOH91%

＞TASSUさん
私の場合は主に長距離で使っていますので、回復走行というより日常使用でSOHが上がったり下がったりしています。
Hxが上昇するタイミングは、たいてい100〜200km走った後、急速充電の2〜3回目以降でHxが上昇モードに入ります。
バッテリー温度が上がるからかも知れません。
Hx上昇モードの時は残量30%〜70%程度の間でこまめに10〜15分の短時間急速充電を繰り返して走るとHxが上昇し、つぎの電源オフ/オンでSOH値が上がります。
走り方としてはBモード山岳道の下りがベストですが、平坦地でもBモードでアクセルオン、オフを頻繁に繰り返すことでも同じ効果があるようです。
要は回生メーター緑○4個の強い回生を多く発生させるとHxの上昇が著しいようです。

別スレに書きましたがSOH84->91%まで上昇したことがあります。
SOH84% 109911km QC回数1119
SOH91% 110172km QC回数1125
走行距離約260km、急速充電回数6回です。
ただし、自宅充電から出発した100km程度はHxはむしろ下降ぎみ、急速充電後にHxが上昇しだして、山岳道(高野龍神スカイライン)を急速充電を繰り返して走って上昇したと記憶しています。
こまめに急速充電+回生が強い走り方です。

書込番号：21768327

[TASSU]

1日目終了後	2日目終了後

＞らぶくんのパパさん
書き込みありがとうございます！
1日でSOH=84→91とは凄いですね！

まさにらぶくんのパパさんの書き込みを勉強させてもらって回復走行をしてみたのですがどちらも距離が足らなかったのでそのままのやり方が出来ず以下の通りとなりました。
1日目 前日満普通充電 下道50km×2 クルコンを使用し60km/hでの走行
AHr=58.89→59.57 SOH=90.05→91.09 Hx=82.86→84.81
2日目 前日急速充電で80%充電 高速70km×2 行きはクルコン使用で90km/h 途中で急速充電充電50%→80% 帰りは120?100km/h Bモード アクセルオンオフで走行 最後に急速充電 20%→50%
AHr=59.57→60.02 SOH=91.09→91.78 Hx=84.81→86.11
帰りだけとはいえ回復走行をした2日目よりしなかった1日目のほうがバッテリーが回復したのでBモードでアクセルオンオフしなくてもある程度は回復するみたいです。
らぶくんのパパさんが距離数10万km超えのリーフでSOH=84→91できたってことは個体差もあるでしょうがひょっとしたらこちらも継続的に回復走行してればSOH90→100もありえますかね？？
こまめ急速充電と強回生で100目指して頑張りたいです！

書込番号：21769386　スマートフォンサイトからの書き込み

[TASSU]

＞らぶくんのパパさん
アドバイスありがとうございました！
またよろしくお願いします^ ^

書込番号：21769389　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞TASSUさん
2015年ということなのですでに3年ほど経過していますね
走行距離は少ないですが、SOH91.78%まで上昇したなら上々だと思います。
上昇ばかりではないので、時々急速充電を繰り返して長距離を走るようにすればSOH低下(=セグ欠け)は遅らせることが出来ると思います。

これは私の想像でしかありませんが、バッテリーから直接計測できる電圧や抵抗などからSOHを推測していると思います。その推定回路の誤差が7%程度あって、普通充電+短距離ばかり走っていると誤差の下限付近を推移していて、急速充電+長距離を走ることで誤差の上限付近へ押し上げるものと考えています。
決してバッテリーそのものが回復するわけではないと思っていますがAHr値によって満充電容量が決まりますから、SOHが高いほうが航続距離は長いと思います。

書込番号：21770940

[TASSU]

＞らぶくんのパパさん
投稿気付かずすみません。
過去の書き込みを参考にさせてもらって今週末に往復170kmのドライブに行ってこようと思います！
元々出不精だったんですがリーフを乗ってから遠出したくてたまらなくなりました。
EVライフいいもんですねー！

書込番号：21777737　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

私も一か月ほど前に25年式中期型Xを中古購入しここの書き込みを見てバッテリー回復を、と思い
昨日やってみました。片道約５０キロはHXは下がったり上がったりしてましたが現地到着で
HXは変わらずでした。その後41％から91％まで急速充電し1時間半後に自宅に帰るため嫁さんに
Bモードで運転してもらい自宅に到着後AHr58.62から58.83 SOH89.63から89.95 HX85.08から85.51に
わずかながら上昇しました。私もスレ主様同様EVは乗ってて楽しくなります。

書込番号：21777937

[TASSU]

＞hivihiviさん
書き込みありがとうございます！
同じ中古リーフオーナーで親近感が湧きますね^ ^
休日に回復走行がてら遠出したくなりますよね！

参考までによかったらhivihiviさんのリーフの状態(距離数)と昨日の走行ルート(信号の多少、高低差等)の情報教えてもらえますか？

書込番号：21780202　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
どうもです。
一般道　約20�qでは信号は比較的少なめで高低差はない状態でDモードでエコで走行し
のこりの約30kmは高速道路でアップダウンがそこそこありBモードエコ解除で
走行してました。走行距離ですが現在13445kmでQCs72＆L1/L2s230です。
リーフスパイライトの走行距離ではなぜか8363kmになってますが．．．
また状況がありしだい書き込みしたいと思います。

書込番号：21780386

[TASSU]

現在の状態

＞hivihiviさん
自分が回復走行したのと同じようなルートなんですね。同年式で距離数がhivihiviさんのリーフの方が少ないのにバッテリーの状態がこちらのほうが若干いいのは単純に急速と普通充電の差ですかね？？
こちらは走行距離数 19334km QC=254 L1.2 =173 AHr=59.89 SOH=91.58 Hx=85.73です。

ちょっと前まで普通充電のほうがバッテリーにいいと思ってましたがそうでもないような。

それとこちらの回復走行した2日間のうちの1日目のほうが走行距離数が少ないなかったのですが回復量が多かったです。アクセルON/OFFしなくてもある程度の距離をクルコン使って走ればまあまあ回復するのかなと仮定してこれからの走行で急速充電→アクセルON/OFFと下道クルコン使用60km/h走行を試していこうかと思います。
こちらもなにかわかったら書き込みたいと思います！

書込番号：21780633　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
先日ドライブに行ってきました。前日に80％充電　AHr＝57.99　SOH＝88.67 Hx＝83.90.
はじめの走行85kmはHX下がってました。
途中ファミリーマート20kwで12分ほど充電したところHxが上がったり下がったりになり現地到着で、道の駅44kwで83％充電
そこから嫁さんに運転してもらいHxの復活モード確認も、自宅に到着後,走行213km
AHr＝57.83 SOH＝88.42 Hx＝83.38に下降していました。
納得いかず一人で復活走行、その前に日産で82％充電し自動車専用道路と一般道で走行メーター○4個と回生メーター○4個の意識的に走行しました。走行123km結果
AHr 57.83＝60.99
SOH 88.42＝93.26
Hx　 83.38＝89.59になりました。

一つ気になりましたが嫁さんが運転していてアクセル離してすぐにブレーキ踏み込むと回生メーター3個4個つきますが
復活モードに入っていてもHxが下降しますね。

書込番号：21831403

[TASSU]

＞hivihiviさん
投稿気付かずすみませんm(_ _)m
大幅な回復おめでとうございます！
どこかの書き込みに経年劣化もあるようですが2万キロ以下は回復幅が大きいとありましたね。
ですが213kmも走って微下降は気になりますね。
自分もあれ以降回復走行でAHr=63.16 SOH=96.57
Hx=93.52までいったんですがそれ以降劣化しやすく！？なり20km普通に走っただけでもAHr=62.10
SOH=94.95 Hx=92.02といった感じになりました。
現在はAHr=61.47 SOH=93.99 Hx=90.24なんですがこの辺をキープするのが精一杯てとこですね。

聞きたいんですが、復活走行したのって213km走った直後からですか？それとも別の日ですか？

年数経ってくると段々復活走行しても頭打ちになってくるんですかね〜！？

書込番号：21842007　スマートフォンサイトからの書き込み

[hivihivi]

＞TASSUさん
どうもです。
TASSUさんも回復走行で大幅に回復し、なりよりです。おめでとうございます。
回復走行後,20km走行で結構下がってますね。私の場合、回復後、約100kmちょっと走行で現在
AHr　60.99＝60.73
SOH　93.26＝92.86
HX 89.59＝89.09　こんな感じです。普段は通勤で往復8kmほどしか走行しないので数値は下がりぱっなしです。

＞聞きたいんですが、復活走行したのって213km走った直後からですか？それとも別の日ですか？
　直後から走行しましたよ。普段、短距離しか走行しないのでクタクタでした。

TASSUさん回復走行後、リーフメーターで航続距離伸びてませんでしたか？
じっさい実走行ものびるんですかね？

書込番号：21847876

[TASSU]

＞hivihiviさん
ありがとうございます。

自分も通勤で往復12kmなので下がりっぱなしですね(*´-`)

リーフスパイでSOCが40%以外だと劣化がしにくいなんて書き込みもあったからやってみましたけ微妙でしたね。

＞TASSUさん回復走行後、リーフメーターで航続距離伸びてませんでしたか？
じっさい実走行ものびるんですかね？

航続距離はあまり変わらずだった気がしますね。
その時の電費次第ってとこですかね！？
自分も通勤距離が短いので8km/kWhがやっとってとこですけど。

書込番号：21848866　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ中古車のチェックの仕方について。

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

リーフ中古車を購入するにあたり、重要となるのが、バッテリーの状態だと思います。
ただ、中古車店に行ってもセグメント数を確認する位しか出来ないのですが、同じ12セグでも、余裕の12セグかセグ欠け寸前かは確認できません。
そこで考えたのですが、
走行可能距離/充電率/電費で現在のバッテリー状態が判別できるのではないかと考えたのですが、いかがでしょうか？

書込番号：21717991　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

昨年の夏からリーフ中古車を購入しようと度々スレッドをたてておりました。
皆様からアドバイスを頂きながらも、諸事情により未だに購入出来ていません。
ようやく本腰を入れて探し始めたのですが、昨年夏より優良中古車が少なくなっております。
少しでも状態の良い中古車を購入したいので、皆様のお知恵をお貸しください。
宜しくお願いします。

書込番号：21718021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ろばのばんや]

OBD2(ブルートゥース スキャンツールELM327 )　と リーフスパイ(Ａｎｄｒｏｉｄアプリ)で
データ読み出すのが手っ取り早いし、安価で購入できるので確実だと思います。

運転席ハンドル下のコネクタにつないでスマホとリンクさせるだけ。
ていうかこれ以外の方法はない？

書込番号：21718159

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞ろばのばんやさん
リーフスパイ使えればいいでしょうけど、中古車センターでいきなりリーフスパイは無理です。私には言えません。

書込番号：21718263　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん
走行可能距離/充電率/電費から劣化度を判断するのは難しいと思います。
電費計の数値はリセット〜現在までの数値であって、航続可能距離の計算で使われる電費とは別です。
電費計を長くリセットされていなければ1年前から積算された数値の計算かもしれません。
一方、航続可能距離の計算で用いられる電費は想像ですが、直前の50キロ(?)の電費をベースに計算され、直前の500m(?)とかの電費が大きなファクターとなって更新されていくというような感じです。

"航続可能距離÷残量%=100%時の航続距離"になりますから、おおよその比較判断材料にはなると思います。
中古で展示されている車なら直前の電費はどれもあまり変わらないと思います。

書込番号：21718389

[おいやんひーひー]

100%充電で航続距離が200km前後はセグ欠け間近と思われます。代車で走行距離7000km程のリーフのセグ欠けした車に驚いたこともあります。30kwのリーフの話ですが。

書込番号：21718605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥひまじんＫＡＺＵ]

＞らぶくんのパパさん
ご指摘ありがとうございます。リーフの中古車選びって難しいですね。せめてセグメント表示割合が実際のバッテリー容量と比例していればいいのですが、１１セグになるだけで大幅に容量が減ってしまうなんて・・・・・。
少し愚痴っぽくなってしまいましたが、いいリーフに出会えるよう日産中古車センター巡りを頑張ります。
＞おいやんひーひーさん
＞ろばのばんやさん
書き込みありがとうございました。これからもよろしくお願いします。

書込番号：21718685

[yoron]

＞ＲＥひまじんＫＡＺＵさん

初期型なのであくまで参考程度にして下さい。

１セグ目が消灯するのは、残存８５％未満になった時、
２セグ目以降は、６〜７％弱劣化が進む毎に消灯していきます。

よって

全く劣化してない様に見えても（全点灯）、最悪８５％の可能性があります。

仮に１セグかけだと、最悪７８％位です。

日産が、バッテリの劣化や容量に関して、定量的な数値を公表しないことに全て起因しており、
３年以上にもわたり放置し続けているのは、無責任の極みと言わざるを得ません。

三菱に行ってＥＶについて話してみれば、
根本的に会社の方針、ユーザーに対する姿勢に関して、比較が不可能なほど違い過ぎます。

車自体の善し悪しは別問題として、それ以前の基本の問題です。

「日産商法」　が許されるのも、ここ１〜２年のことでしょう。

書込番号：21721355

[電気自動車万歳！]

＞初期型なのであくまで参考程度にして下さい。

中期型、後期型になるともっと酷いですよ。あくまでリーフスパイで見た数字ですが、

11セグ　80〜83％
10セグ　73〜76％

なんて例もザラです。リーフスパイが間違っているのか、日産が誤魔化しているのか知りませんが。

書込番号：21723636

[ディーゼル車が好き]

こんばんわ、初めまして。
初めて投稿、返信します。
最近リーフの30ｋｗの中古車を購入しました。
もちろん、ディーラーの中古車です。

もともと中期型の24ｋｗに乗っていまして（こちらもディーラーの試乗車落ち）、
５万キロ手前まで使用して航続距離に不満があったので30ｋｗ中古車を検索したらそれなりに価格が安かったので乗換を選択（決断）しました。

２年落ち、約１３６００キロの試乗車車両を購入しました。
納車後、約一週間４００キロ程度使用してセグメントが１個なくなりました。
24ｋｗの車両は５万キロ近く使用していてもセグメント欠けはなかったのに・・・。
かなりショックでした。

で、そこから色々個人的に自分なりに調べてみました。
なんの根拠も無く、個人的な見解と目安で申し訳ありませんが、何かのお役に立てればと思い返信させていただきます。
くどいようですが証拠も根拠もありません。
中古車情報やらを参考にあくまで個人的な目安です。
適当な事を言いやがって、と思われる方はスルーして下さい。

満充電に近い電池残量で航続可能距離が１７０ｋｍ以下は危険かなぁ、とおもいます。（セグメント欠け間近？）　
航続可能距離は電費からの目安の距離と思いますが、満充電でエアコンＯＦＦだと２００ｋｍは超えるようなのですが。
当方の購入した車両は納車時、満充電でエアコンＯＦＦで１７８ｋｍでした。
その時は電費の数値が悪い関係で航続距離が少ないのかな？と軽く思っていたのですが・・・。

中古車サイトのメーター回りの画像があるものを見ると満充電に近い画像は本当に少ないです。
またほとんどの掲載車両の電池残量は３０％から６０％程度が多いので確認もしずらいです。

ただ、たまに電池残量が多いものがあります。
また販社で実車を見られるのであれば充電を満充電に近い状態で見せてもらえれば良いかと思います。

根拠も何もありません。
不確定要素が多いので返信するか迷ったのですが・・・。
あくまで個人的な見解ですので目安程度にしてみて下さい。

書込番号：21740305

[ビットドライバー]

こちらも中期24Kリーフのオーナーで30Kに乗り換えを検討しています。

最近ですが現車を点検に出したときに2016年登録の10,000Kくらい走った試乗車おぼしき代車を借りることができたので、中古車情報収集の一環として、電池の状態をSPY PROでチェックしてみました。

30Kの電池は内部抵抗が低いので充電も圧倒的に速く24Kよりはずっと実用性が高いとは感じましたが、実際のところ、電池容量はほぼ24K車の新品と同様のAHR=66かつSOH=86.6でした。ちなみに満充電では184K表示だったのでディーゼル車さんの例にかなり近いかもしれません。

日産の中古車情報などはこちらでもチェックしてみましたが、ご指摘の通り満充電で写真を撮っている例はほぼないですね。12セグを見せればいいでしょという感じで、12セグの範疇（噂によると83%以上が12セグ）の劣化の度合いはまったくわからないです。

恐らく同じ12セグでもバッテリの状態はさまざまで、中古屋さんに電話してその点について尋ねてみましたが、とくに試乗車（リーフの場合は数日間貸し出す場合もあるでしょう）などは100%に充電する回数も多いので劣化が進み易いということはあるかもしれないということでした。また、30Kのバッテリーは劣化が早いという説もあるくらいですから、30Kだからと云って安心はできないということだと思います。

これらのことからすると、ディーゼル車さんの24Kは当たりだったようですが、30Kの中古もあながち外れとは云えないのでは？と思ったりも致します。

あるいは、ディラー車なら8年160,000K保障ですから、セグ欠けをあまり気にせず乗られてはいかがでしょうか。もし8セグになれば新しい電池に交換してもらえますしね。

書込番号：21755249