スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル のクチコミ掲示板

9年目16万キロでミッションが壊れました

[ふかし]

2012年BRMに乗っています。
先日走っていたらガンガンと言い出し、普通に走行できなくなりました。JAFでディーラーに運び見てもらったところミッション系統が壊れたので修理と車検で100万近くらいかかるといわれました。

色々悩み、車を廃車にしてアウトバックかLEVORGに乗り換えようと思っています。ただ、車ってこのくらいの経年と走行距離で壊れてしまうもんなんでしょうか…？
ディーラーの点検パックに入り、いままで言われるがままパーツ交換してきたのにこんなにあっさり壊れるのかと残念になりました。

同じ年式のレガシィに乗ってる皆さんは特に不具合無く今も乗られていますでしょうか？
トヨタであればもっと不具合少ないのかな？そうであればRAV4とかにしたほうがいいのかな？って思い始めました。

ちなみに廃車買取に見積もりとったら3万〜5万円でした。

書込番号：24308653　スマートフォンサイトからの書き込み

[カリフォルニアミラノ]

機械は壊れるもんです。
トヨタ車だってミッション内部が破壊した例があります。

でも、そういうのは稀で運が悪かったとしか言えないですが。
今のクルマは20万キロくらいは問題ない事が多いです。

修理費用が大きすぎるので新車に乗り換えた方が良さそうですね。

書込番号：24308685　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

壊れない車はない。

ただ壊れるまでの期間は所有者の運次第。

スバルだから壊れる、トヨタは壊れないなんてありません…が、トヨタが売れてる理由の1つはトヨタへの信頼があります。

その信頼は長年積み重ねた何かなのでしょう。

車選びで悩むならトヨタにしとけ。

車に興味のない人への助言によく使う言葉です。

書込番号：24308689　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞ふかしさん

MTのOIL交換は年単位かｋｍ単位かでされてましたか？

この位走ると、他にも不具合が色々出てきそうな距離ですけど

ディーラーだとアッセンブリー交換になるので100万は工賃込みとかだと打倒じゃないですか？

修理屋さんとかなら、リペアパーツ、事故車のパーツ取りから安く手に入れてやってくれるでしょうけどね

書込番号：24308698

[Che Guevara]

経年劣化、扱い方、運など様々な要因で壊れます。
運良く壊れずに、もっと使えることもあります。
メーカーでの差異はないです。

トヨタなら壊れない？都市伝説です。
自動車が普及し出した頃の60年前くらいには差があったのは事実ですが
その頃の固定観念が現在まで変わっていない人が多いだけです。
世代で言い伝えているのを信じて。。。

トヨタ車で新車納車日に高速道路で初期不良でエンジン停止したこともあります。

ディーラーの点検と整備は最低限の予防措置でしかありません。
それでも、最低限のメンテナンスをしていなければ、もっと早くに何らかの故障があったかも知れません。

車に優しい整備は、推奨交換時期よりも早め早めに消耗部品や油脂類を交換していくなど
普段から車の状態をベストに保ち続けること。

書込番号：24308718

[次世代スーパーハイビジョン]

同様の経験がありませんが
ディーラーのサービスマンだったかな。
特別保証が１０万キロもしくは５年どちらか早く到達するまでです。と言われその倍ぐらいが
寿命と言いました。ちなみに親戚連中は１０万キロを超えたら買い替えています。

＞2012年BRMに乗っています。
＞9年目16万キロでミッションが壊れました

寿命だと思います。愛着あるなら修理されたら。

書込番号：24308748

[紺碧の流れ星]

＞ふかしさん
車検を含めたとしても100万はぼり過ぎ、ろくなディーラーじゃないですね。早めに手を切って下さい。

書込番号：24308766　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

CVTですかね？16万kmなら「お疲れさまでした」（妥当なところ）という感覚です。メーカーではオイル交換も推奨しておらず、それが通常にメンテナンスされるMTやATと同等の耐久性を持っていると考えるのは、酷だと思います。リスク覚悟でオイル交換していたら違ったかもしれませんが、その行為そのものにもリスクがあります。CVTなら他社でも大差ないのでは？

書込番号：24308769

[伊予のDOLPHIN]

＞ふかしさん

＞車ってこのくらいの経年と走行距離で壊れてしまうもんなんでしょうか…？

年式は、ともかくとして、１６万キロ走行という点では決して短命でもなく、「車って、こんなもんだ」と納得しなければならない走行距離のように思います。

トヨタだから耐久性があるというものでもなく、メーカーを問わず保証期間後（延長保証期間満了後）は、運によるところも大きいかと思います。

ただ、BRMに相当する車が今現在無く、レヴォーグでは狭っ苦しく感じられるだろうし、次期アウトバックは暫く先だろうしで、次の車選びには一苦労しそうな予感がします・・・。

書込番号：24308784

[Shinsyudaisuki]

＞ふかしさん
ガンガンと異音が発生したのはミッションの壊れる寸前でしょうか？

わたしのXV（BP7)が最近、ロングツーリングの終わりがけのゆっくり走る場面において
「ガランガラン」というか「ガラガラ」か「ガシャガシャ」､､､
と表現が難しいのですが異音が発生しました（ここ３か月で二回）

ずっと発生している訳でなくおよそ数分間程度です
いずれも停車して確認しないとまずいなと考えている内に鳴り止んでしまいました
都度、スバル店に診てもらっていますが原因が特定できていません（異音の再現ができないためか）

登録後５年６か月、走行34,000km
この投稿をみてCVTが不安に感じました

いつ頃からサインがあったのか？
それはどのようなものだったのか詳しく教えていただけませんか
よろしくお願いします

書込番号：24308799

[EP82_スターレット]

＞ふかしさん
16万キロ位なら、ミッションブローが
起きる可能性は、非常に高まる。
別に不思議では無い。

基本的には、壊れる前に予測して交換するか、
乗り換えする位。

書込番号：24308896　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふかし]

2019年の点検時見積もり	2020年2月見積もり	2020年断った見積もり

＞Shinsyudaisukiさん
皆様、

非常にためになる情報をいただきありがとうございます！勉強になります。
私、車はど素人で、でもこの車はすごく気に入っていたので、いわゆる「乗りつぶす」という状態まで乗ってから新車に乗り換えようと思っていました。そしたらこの度本当に壊れてしまいました…。
過去の見積もりを見返したら、これまでの不具合の履歴は以下の通りでした。

�@118，000キロくらいの時、エンジンの音が大きくなってきたかなあと感じてきました。2019年2月です。
　その後高速で明らかに音が大きいと思ったので、ディーラー点検してすぐでしたが、右カムキャリアオイル漏れと請求書に書いてました。　この時にオイルの量が減っておりエンジンがダメージを受けていたようです。
　この時まではオイル交換は適当にやってましたが、ここからは5000ｋｍ毎に交換して、多めにオイルを入れるようになりました。

�A142000ｋｍくらいでＣＶＴ以上ありと記載されてました。2020年2月です。
　この時に修理するとエンジントランスミッションリビルドで838，530円かかるといわれたので断っていたようです。
�Bここ最近エンジン入れたらカタカタとなるようになってきたかなあと思っていました。
�C先日近所の山道を下りながら、エンジンブレーキかけていたらがたがた言い始めて明らかにおかしいのでJAF呼んでディーラーにチェックしてもらったらミッションがおかしいとのことでした。
　　ミッションが壊れてギアがうまくかみ合わない状況のようです。

またまた質問させていただきたいのですが、こうならないようにするためには何か方法はありましたでしょうか？
EP82_スターレットさんがおっしゃるように、事前に部品交換で済ませられたのでしょうか？次乗る車はもっと長持ちさせたいので何かいい方法があれば教えていただきたいです。
とにかくオイル交換を頻繁にするのが一番なんでしょうか？
現状同じサイズの車がないので9月にアウトバックの先行予約して12月の納車をまとうかなと思っているのですが、かなり価格が高いので迷ってます…。それまでは電動自転車で耐えようと思ってます。

参考までに見積もり載せます。

書込番号：24310673

[NSR750R]

リビルト、ミッションならば１００万もしないでしょう、工賃はかなりかかりますが、ディーラーでやってくれますかね？

新車っても部品不足で工場停止してるので納車時期不明。

単に、新車購入させようと誘導してる？

書込番号：24310950

[ミヤノイ]

＞ふかしさん

エンジンは頻繁なエンジンオイル交換で長持ち度が違いますが
ミッションはそうはいきません｡

CVTはいつ壊れるかという目安は付きにくいです｡
スバルのは小さな薄いプレートを何千枚も使用してチェーン状にしたCVTで
CVTはたった1枚の薄いプレートが破損しただけで断続的にCVTチェーンが破壊されていきます｡
その時期はメーカーでも予想すら立てられません

�Aの段階で車を変えるべきでしたね｡
修理は100万円近い費用がかかるために修理して乗るのは得策ではありませんし
ミッション壊れた段階では売却も難しくなります｡

ミッションならトルコンAT（アイシン製）が一番ベターでしょう｡
CVTばかり増えてきたので（日本だけですよね・・・）
選択が非常に狭くなってきてますね｡
自分はCVTだけはパスです

書込番号：24311024

[じゅりえ〜った]

〉いわゆる「乗りつぶす」という状態まで乗ってから新車に乗り換えようと思っていました。

いわゆる、乗り「つぶした」んだから素直に別の車に乗り換えましょうよ。

書込番号：24311297　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞ふかしさん
平成25年式 BRM レガシィツーリングワゴン S パッケージアイサイトに載っています

１２万キロを超えましたがエンジンは、順調にまわっています

しかし、アイサイトのエラーが出て使えなくなり
エアコンのモードアクチュエーターが壊れ、修理。
ショックアブソーバーが壊れ、修理。
これからも色々な部品が壊れて修理代が増えていくのかもしれないと考え、レガシーを売って他の車に乗り換える予定でいます。

アイサイトの修理代は２４万円と言われたので
修理をしない予定です

自分は次は日産のキックスかホンダのヴェゼルの購入を検討しています
スレ主さんに、良い車と出会えるようにを祈ってますー

書込番号：24315937　スマートフォンサイトからの書き込み

[ふかし]

＞NSR750Rさん
素人がディーラーに行くと、知識がなさ過ぎてすごく立場が弱いと感じてます…。

＞ミヤノイさん
おっしゃる通り、２で乗り換えて少しでも高く売った方がよかった気がします。
仮にあと２年持てば乗り換えなくてよかったと思いますが。今度から不調が出た時点で
乗り換えを真剣に検討するようにします。

＞じゅりえ〜ったさん
はい。もう廃車にしたので乗り換えます。めっちゃいい車でした。

＞しゅん12.03さん
貴重な情報ありがとうございます。私はつぶれるまで乗ったけど、しゅんさんは乗り換えられるのですね。今の私から見ると正解だと思います！それい私もそうしておけばよかったと思いました。もしよろしければ、乗り換えられた時の下取り価格がいくらくらいになったかまた教えていただけないでしょうか？私はディーラーでは値段がつかないといわれ、廃車買取業者に３件見てもらい、一番高くて5万円でした。部品をばらして輸出するって言ってました。

車種ごとに、何年乗ったら（普通の乗り方で）、何年目・何kmでつぶれたという情報がもっとあれば、車が不調になったときに次の行動をとるときの判断材料になると思うのですが、こういう情報が少ないのでディーラーにうまくコントロールされちゃってる気がしてきました・・・。

ちなみに本日新型アウトバックの見積もりを取ったら乗り出し価格で470万円で、かなり高く感じてしまったので他の車も見てみようと思います。

書込番号：24320931

[答えは42]

ディーラーの言いなりに整備してたなら
CVTミッションオイルの定期的な交換はされてたんですよね？
私のはBR9（NA)ですが、チェーン式CVTのうなり音が気になって、初期のうちは何度か交換してました
現在13万キロ超ですが今のところはミッションに異常は感じません

書込番号：24338056

[ふかし]

＞答えは42さん
当時の見積もりを見返したのですが、142000ｋｍの車検時にいろんなところがおかしいのが発覚したのですが、ディーラーの見積もりが99万円（添付画像の通り）だったので、不信感を覚えて初めてここでディーラーのいうことに従わなかったみたいです。で、必要最低限の車検用の部品交換をしていました。この99万円の見積もりの中にＣＶＴオイルリトアニック、ＣＶＴ脱着・交換という項目がありました。また、ＣＶＴ内部から異音ありと書いてました…。この時にこのCVTオイル交換？を実施していれば今回のことは防げてたのかもしれないです。

今回の件で、ど素人でもある程度車の構造はネットなどで知識つけとかないと、何が本当に必要で過剰な整備かわからないなと思いました。それか信頼できる整備工場をあらかじめ探しておくか。

今回の失敗がほかの人の役に立てばなあと思います・・・。

書込番号：24342224

[スバルが好きなおじいさん]

無茶なエンジンブレーキを多用すると、駆動系の弱い所に影響が出ると思う。
車も人間も無理をするのは、程々にしましょう。
優しく労わって乗って下さい。
そうしたら車も天寿を全うできるでしょう。＞ふかしさん

書込番号：25545164

たぶん最後のタイヤ交換？アドバイスお願いします

[ヴィックーホエールズ]

５代目レガシィツーリングワゴンSパケPLSに乗って、先月９年目の車検を受けました。現在、12万K走行しそろそろ、最後のタイヤ交換かな？と思っています。
　ポテンザRE050から、スーパーアルテッツァさんのアドバイスを参考にして、PILOT SPORT 4 Sから現在、POTENZA S001を装着しています。私は、どれも、概ね満足しています。妻はPILOT SPORT 4 Sが良かったと言ってますが、最後はまた違ったタイヤでも良いかなと思っていますので、詳しい方にアドバイス頂ければ幸せます。サイズは225/45R18です。予算はできれば１本、20,000円以下（通販可）ならと思っています。
　素人ながら調べた候補は、PRIMACY4 、YOKOHAMA BluEarth-GT AE51、POTENZA RE004らが予算内のようですが、他にお勧め等があれば、ご教授よろしくお願いしますm(__)m。

書込番号：24716213

[Berry Berry]

＞ポテンザRE050・・・PILOT SPORT 4 S・・・POTENZA S001

からの履き替えでは、俎上の、

＞PRIMACY4 、YOKOHAMA BluEarth-GT AE51、POTENZA RE004

は方向性が異なります。
これまでのタイヤのポジショニングはプレミアムスポーツでした。
MICHELIN Primacy4はプレミアムコンフォート、
YOKOHAMA BluEarth-GTはスタンダードコンフォート、
POTENZA RE004はスポーティセカンドグレードです。

プレミアムスポーツの銘柄をこれまで装着され、
＞どれも、概ね満足
と記載されていますから、次のタイヤもプレミアムスポーツの銘柄から選定されることをおすすめします。

ただ、俎上のタイヤはこれまでのタイヤと比較して、安価なものとなっているようです。
そこで、コストパフォーマンスに優れたものを選定したいですね。

TOYO PROXES Sport
FALKEN AZENIS FK510

この2銘柄は比較的安価ではありますが、プレミアムスポーツの銘柄で、静粛性や乗り心地に優れた銘柄です。
私はどちらも装着させましたが、コシを感じる（2つを比較して）のは前者、1点（小石の巻き上がり）を除いてほぼ完璧に近い（私の好みに合うという点で）後者という感じです。

書込番号：24716228

[スーパーアルテッツァ]

ヴィックーホエールズさん

下記は価格コムで225/45R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

今回はプレミアムコンフォートタイヤのPrimacy 4が候補に上がっているという事は、快適性能重視のタイヤがご希望でしょうか？

プレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510やPROXES Sportや、カジュアルスポーツタイヤのADVAN FLEVA V701も予算内ですが如何でしょうか？

書込番号：24716279

[金なし暇なし]

ミシュラン党の私としては、最新のPilot Sports5をお勧めしたくなる。

書込番号：24716349

[銀色なヴェゼル]

＞ヴィックーホエールズさん

過去装着がスポーツ志向のタイヤだったことからスポーツ性能を配慮しつつ、快適性能とコスパの良さにも対応するブランドとして、Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさんと同じ方向性のご提案になります。

まず欧州ラベリングにおける比較です。

ファルケン　AZENIS FK510 225/45ZR18 (95Y) XL
写真1枚目です。

YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XL
写真2枚目です。

転がり抵抗とウェットグリップは同等ですが、YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XLの方が、静粛性に優れます。

写真3枚目と4枚目のように海外レビューサイトでは、どちらも各項目において高評価が認められます。

過去の経験から、ファルケンは安くても総合バランスが高く、YOKOHAMAはウェット性能が充実、と感じています。

甲乙つけがたいですが、スレ主さんの候補にYOKOHAMAの別ブランドが入っていること、静粛性に優れること、を理由にYOKOHAMAのADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XLを、一押ししたいと思います。

書込番号：24716397

[kmfs8824]

＞９年目現在12万K走行しそろそろ、最後のタイヤ交換かな？と思っています。

個人的には車を労わる(疲れない)意味も考慮してコンフォートタイヤのPrimacy 4をお勧めします。

過去に使用された銘柄と比べ乗り心地が良く、応答性やグリップの変化も穏やかで、5代目レガシィ最後に履くのに相応しいと考えます。

書込番号：24716403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Clublegacy]

スレ主さんと同車種で9年目でもうすぐ13万キロの走行距離になります。
故障などはありませんか？
タイヤの値上げ前にダンロップのＤＺ101を先行予約して履きました。
前タイヤの007Aよりはショルダーの部分が硬くてしっかりしていてハンドリングも向上しました。
タイヤ本体とアライメント、交換工賃、処分費用、窒素ガス充填代含め約13万円で購入出来ました。

書込番号：24716520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィックーホエールズ]

　早速の返信、皆さんありがとうございます。
　＞金なし暇なしさんのお勧めのPilot Sports5も気になりますが、＞Clublegacyさんお勧めのTOYO PROXES Sport、＞スーパーアルテッツァさんと＞銀色なヴェゼルさんお勧めのADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XL、＞kmfs8824さんお勧めのPrimacy 4のどれかを、価格と妻の意向を反映して、購入したいと思いました。購入後は、あらためてお礼いたします。
　＞Clublegacyさん　当方、目立った故障はありませんが、BRレガシィ特有のドアミラー不具合等は保証で対応していただきました。ヘッドライトもリコール対応で全とっかえしていただいたので、この車には満足しています。各タイヤ、４万キロ強走れてますので、16万キロ以上は乗って、手放すか、長男（2011年式インプレッサリミッテド乗り）に譲ろうかと思ってます。

書込番号：24717744

[ヴィックーホエールズ]

　通販サイトを検索すると、AZENIS FK510が１本15,000弱、ダンロップのＤＺ101が11,000、ADVAN FLEVA V701が16,000円くらいでしたので、この中から決めたいと思います。みなさん、ありがとうございました。

書込番号：24721869

ダウンサスについて

[Clublegacy]

2013年式のBRMのSパケに乗っていて、最近乗り心地に違和感を感じて安価で乗り心地を良く出来ればと思いダウンサスの交換を考えています。
同車種に乗られている方でオススメの製品がありましたら教えて頂きたいので宜しくお願いします。

書込番号：24717276　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Clublegacyさん

>最近乗り心地に違和感を感じて安価で乗り心地を良く出来ればと思いダウンサスの交換を考えています。

基本ダウンサスは乗り心地良くはなりませよ

書込番号：24717285

[BIGN]

＞Clublegacyさん

ショックがへたっているのではないでしょうか?
今のショックでの走行距離はどれぐらいですか?

湾岸のダウンサス入れてますがダウンサスで
乗り心地はよくならないのでショック交換を
考えてみてはいかがでしょう?

あとは足回りブッシュ類がへたっているという
のもあるかもしれません。

書込番号：24717326

[じゅりえ〜った]

純正の新品ショックなどに一新するとかなら分かるが、ダウンサスで乗り心地は良くならないでしょ。

ショック抜けたから、交換ついでに（乗り心地は妥協するから）見た目重視で下げたいと言えばいいのに。

書込番号：24717353　スマートフォンサイトからの書き込み

[Clublegacy]

失言でした。申し訳ありません。
走行距離は13万キロになるところです。

書込番号：24717448　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞Clublegacyさん
＞走行距離は13万キロになるところです。

純正の新品にするだけでも効果ありますよ(サスだけでは無くショックアブソーバーとして）

そもそも、抜けてるダンパーは、ストロークしていないのでサスを変えても意味ないです

書込番号：24717460

[写画楽]

こんばんは、
走行キロ数からショックアブソーバーのへたりを疑います。
ダウンサスを考える前にまずはアブソーバーの交換を考えましょう。

へたってくると、スプリングの動きを収束させる力がうまく働かなくなるので、
車体の揺れが長く続いてしまうようになっておさまりが悪くなってしまったり、
コーナリング時の車体の動きが安定しないなどの不具合が出てきます。。

書込番号：24717498

[Clublegacy]

返信ありがとうございます。
色々な製品で比較検討したいと思います。
因みにオススメのショックはありますか？

書込番号：24717642　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Clublegacyさん

>最近乗り心地に違和感を感じ

本当にスプリングかショックですかね
どれかブッシュかダメになっているとか無いですかね

>因みにオススメのショックはありますか？

純正以外ではカヤバのSRスペシャルくらいしか
純正形状の安心して使える代替ショックって無いんじゃないかな

書込番号：24717686

[Clublegacy]

色々とアドバイスを頂きありがとうございます。
情報を参考にして足まわりのリフレッシュをしていきたいと思います。

書込番号：24717950　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

＞Clublegacyさん

13万キロならショックのへたりですかね。
私は純正に戻す前STIの車高調入れてました。
乗り心地は固くなりますが純正と比べてカチッと
しますしローダウンもできるので満足してました。
予算が許すのであれば比較的乗られている方が
多いTEINの車高調とかはどうでしょうか?
ただし車高調は純正ショックと比べると寿命
短いのでその点は注意が必要です。私の場合
は4万キロぐらいでショックから異音がしてきて
6万キロで限界を感じ純正に戻しました。

書込番号：24718205

[cbr600f2とし]

＞Clublegacyさん

オーリンズなんかは、経たってもオーバーホールも出来ますよ

書込番号：24718737

ヘッドライト全交換が必要と言われました。

[ドクターY.]

車検のための点検にてヘッドライトの光量不足を指摘され、光源の劣化以外にレンズの内側や反射板の曇り、劣化もあるため左右ともヘッドライトの部分の全交換の必要アリと言われました。　費用は+20万円程です。寝耳に水で買い替えの検討も間に合いません。
　購入から９年で走行距離は８万km、基本的に通勤での使用で劣悪な環境での走行はなく、駐車場は自宅・職場共に基本的に屋根ありか屋内でした。運が悪いだけなら両方というのはおかしいしので納得がいきません。
　こういったじれいについてお聞きになったことはありますでしょうか？　時々あることで仕方がないのでしょうか？
　この車種で特に多いという話はないでのでしょうか？
　何かお分かりのこと、アドバイスがありましたら是非お願いします。

書込番号：23234416

[油 ギル夫]

＞でなければLEDに交換するとか

純正がHIDバルブなら市販のLEDバルブで交換出来る製品は無いのでは？

書込番号：23234781　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ABとかの研磨は一時しのぎに過ぎないので・・・金をどぶに捨てる所業

書込番号：23234819

[コピスタスフグ]

車検通すだけならHIDのバーナー交換だけでいけませんかね？灯具の見た目の劣化が分からない程度ならそれで間に合いそうな気がしますが。

書込番号：23235050

[柊 朱音]

https://www.fcl-hid.com/blog/other/page825
こちらの純正HIDの交換キットで対応できないかを確認するのはありかと思います。
レガシィ ツーリングワゴンは未確認になっていますが純正バラストの型番などがわかれば対応をしてくれると思います。単に光量不足なら55Wに交換で行けそうですが。

書込番号：23235363　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

HIDバルブ交換のみでも、車検に通らない、他を交換、この場合ムダ金になります。買い換えがよいです。買い換えが間に合わないことはありません。次の車が来るまでレンタカーを借りればよい。長い目
でみる考え方も必要ですよ。

書込番号：23235396　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞ドクターY.さん
そのあたりのレガシーのプロジェクターヘッドライトはリフレクターのメッキ不良が検索すると出てきました。
検索ワード：「レガシー ヘッドライト HID リフレクター不良」
でお店の事例も出てきますが多いらしいというコメントも。

見てもらって「光源の劣化以外」に反射板の曇りと言われたのなら簡単に磨きやバナー交換では解消しないような気がします。

プロジェクター側のレンズが曇ってきている場合もあります。（他車で経験あります。）

アキレス腱なのではないでしょうかね？
参考程度に

書込番号：23235446

[gda_hisashi]

＞ドクターY.さん

〉光源の劣化以外にレンズの内側や反射板の曇り、劣化もあるため左右ともヘッドライトの部分の全交換の必要アリと言われました。


先ずは
曇りや劣化の写真が見たいですね
(分かりやすい写真が撮れるかってのも有りますが)
反射板等表面以外の劣化がどの程度あるのか
(表面研磨である程度の光量アップが見込めるか)

難しければ中古探しかな

後ディーラーには20万円は苦しい
何か他に方法は無いか
と相談して見るのも一つです

書込番号：23236513

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキは1年前（2月24日）にレガシィツーリングワゴンのヘッドライトでコメントしていたようだ。」

涼介「すっかりと忘れていた。もしかすると2月はそういう事が気になる季節なのかもしれない。」

涼介「ただし防ぎようはある。2009年度に登場のレガシィツーリングワゴンは鷹の目というニックネームを持つ。」

涼介「一方でレヴォーグは彫りの深い欧州人のようなヘッドライト構造を持つ。」

涼介「レヴォーグに対して掘りが深く無いヘッドライトを購入するとなれば3ヶ月に1回はヘッドライトコーティングを塗るというメンテナンスはしないよりはしたほうがよい。」

涼介「紫外線が全く差し込んでこない空間を作ることはコストパフォーマンスがよろしくないわけであるし、TOTOトイレのホワイト色に関しても屋内にあるとはいえ、経年劣化の色変化は防ぎにくい案件だろう。」

書込番号：23236521　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

軽自動車の経年劣化ヘッドライト	普通自動車の経年劣化ヘッドライト

啓介「アニキ、ヘッドライトはどうすれば解決すると感じている？」

涼介「サンプルとして経年劣化したヘッドライトを添付させていただいた。この写真を見て歩行者（小学生）や自転車（中学生）の安全や安心を維持するためには我々大人が少しでも自分自身のクルマメンテナンスを心掛けていくことこそが求められていると感じている。」

涼介「通販サイトで1基4500円あたりで購入できるのであればレガシィの見た目の印象も若返るわけではあるし決して高額ではないと言えよう。」

啓介「難しい。4,500円×2基+送料+消費税。ヘッドライトユニットは重量からして送料5,000円から10,000円のコストになるのではないか？」

啓介「購入したヘッドライトユニットをディーラーに持参して取り付けを依頼したとしても、技術料は30,000円+消費税を請求されるのではないか？持ち込みの取り付けはそんな予感がするぜ。」

涼介「あと残す事は購入のスキル磨きだな。ヘッドライト購入は後期レガシィの型にすれば経年劣化も少な目であろう。それとブラックベゼルにすれば経年劣化になりにくいし、劣化事態も目立ちにくいメリットがある。」

啓介「レガシィツーリングワゴン前期に対して、後期のヘッドライトは装着可能なのか？」

涼介「分からない。その辺はディーラーに確認するだけで判明するだろう。」

涼介「それとクルマは楽しいものだと認識していれば上記案件はそんなに苦ではない段取りになるし、良い買い物をしたと実感できる。」

書込番号：23236567　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞ドクターY.さん

とりあえず、最寄りのコーティング屋に相談してみましょう。

１時間程度で、チャチャッと磨き＆コーティングを施してくれると思います。

でも、そもそも気の利いた整備工場なら、普通に磨き対応ぐらい、有料でやってくれるんですけどね・・・。

９年落ちの車の光量不足でヘッドライト全交換なんて、普通は聞かないし、もったいないお化けがでます。

ＤＩＹでも出来なくはないけど、ここは素直にプロに任せましょう。

書込番号：23236685

[冷和のデジカメ]

スバルのディーラーって確信犯的な事を言ってくるんですな。
他のメーカーでもこんな事を言って来るのかなぁ。

書込番号：23247478　スマートフォンサイトからの書き込み

[emitz-pj]

同じ車種のヘッドライトをいくつか分解調査したのですが、プロジェクタ内部のリフレクタのメッキがボロボロになっている物があり、明るさが落ちていました。おそらく、同じようなことが起きているのではないかと思います。
ユーチューブの動画でまとめていますので、よろしければ見てみてください。
https://youtu.be/Y0FIYCbIDis
メッキがボロボロになってしまっているのであれば、ヘッドライト交換以外は根本的な対策はないと思います。

HIDバルブの熱でメッキが劣化している可能性が高いと思うのですが、
夜間走行が多い、ライトをつけたままアイドリングしている時間が長いなど、ありませんか？
また、高効率なバルブや社外バルブなどに交換していませんか？
それらが無ければ、どの車でも同じことが起きるかもしれませんね。

私の車はまだ5万kmしか走っておらず、今のところ車検も問題ないのですが、
いずれ劣化する可能性があるので、LEDバルブに交換しました。
LEDバルブであれば、温度が低いので少しは延命できると思います。

以上、参考にしてください。

書込番号：23298736

[どちらかといえばカレーヌードル]

今更ですが2年前に同じ経験をしました。
B型Sパケ10万キロ青空駐車　3回目の車検で要ヘッドライトASSY交換　車検代+タイベル10万＋20万＝45万コースでした。

コーティング業者に磨いてもらってもABで15,000円ほどのバルブに交換しても光量は満たせず。　
やはり内部プロジェクターが原因です。

結局、他で融通を利かせました。

現在は後期型中古美品ASSYを3万ほどで入手して自分で移植して4回目の車検に臨む時期になります。

本意ではないですがディーラーとは疎遠になりました。

書込番号：23454721

[gda_hisashi]

いわゆるネオクラシックとかになった時困るね

書込番号：23455165

[PEANUTS2013]

＞ドクターY.さん
ヘッドライトのリコールが出ましたね。
もしかしたらこちらの事例もリコール対象の不具合だったのかもしれません。もしユニット交換していたとしたら、非常に腹が立つ思いですね。。。

書込番号：23631337　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

ヘッドライトの光量不足はリコール対象になりましたよ。

ここに書かれた様に、ヘッドライトのユニットの劣化で光量不足になり保安基準を満たせなくなるとの案内が来ました。

ディーラーに文句を言った方が良いと思います。

書込番号：23677362　スマートフォンサイトからの書き込み

[正義のカメラ]

ちょっと前にリコール案内来てたので先日ヘッドライト交換してもらいました。
HIDバルブ交換だけにしてはやけに時間がかかっているなと思ってたら
レンズも交換したとの事で、そろそろ黄ばみだして来てたのが新品になり
結果的に嬉しい事になりました。
光量は明らかにと言うほどではなくて少し明るくなったかな？と感じる
くらいですが、機械かで計測したら暗くなってたとの事でした。

スレ主さんはその後どうなりましたでしょうか？

書込番号：23821894

[カブ乗りおじさん]

解決済みかと思いますが、今日のエピソードを書きます。
自分は2006年のBL5に乗っています。
本日、持込車検で、HID仕様でレンズ表面は曇りが見られないので車検は合格するものと思っていました。
ライトレンズ表面を念のため、右側を仕上げコンパウンドで少ししっかり磨き、左側を簡潔に磨いてから
テスター屋に持込みライトの予備検査をしたところ、光量不足を指摘されました。

そのライトテスターは、ライトの形状を機器に表示することが出来るのですが、左側のライトの形状がはっきりせず、ボヤけていて、右側ははっきりライト形状を見ることが出来ました。テスター屋で上向きで計測したところなんとか合格するのではと言われました。検査事務所で車検コースに入って、下向きでライトテストをしましたが光量不足、左側はテスターでライトを自動追従することが出来ず、屋根上くらいまでの高さまで上昇しました。一回目のテストでは不合格で、二回目はハイビームでのライトテストで合格しました。どこに検査事務所でもこのようにハイビームで検査するかは判りませんが、以前の検査ではハイビームで検査していたので受かることはあると思います。

書込番号：24104328

[gda_hisashi]

僕のＳＧ５（多少黄ばみあり）も
ユーザー車検時ロービームでＮＧ（光量かどうかは解らない）

検査員がハイビームでもう一回再検査しましょうとと普通の対応でハイビーム

ハイビームでパスでした

本来（車検では）ハイビームでの検査が正しいんだからハイビームでＯＫなら（車検的には）良いんじゃない

書込番号：24105196

[cbr600f2とし]

＞gda_hisashiさん

黄ばみが出たら、研磨して

その後にウレタンのクリアーを拭きましょう！

抑制になります

書込番号：24576344

直進安定性

[しゅん12.03]

アライメントデータ

平成２５年式レガシィツーリングワゴンsパッケージ
同じ車に乗っているかた、直進時にまっすぐ安定しますか？(中古で８万キロ修復歴なしのものを購入しました)

直進中に左に流れてしまいハンドルを右に戻す舵角修正頻度が多く、疲れます。
また、路面の轍によりハンドルがくるっと回ろうとすることがありましてヒヤっとする場面もあります。

タイヤを１７インチにダウンしたり(新品購入)ディーラーでアライメント(外部業者委託)をやったりしましたが直りません。
みなさんのレガシィは直進安定性どうでしょうか？
これをやったら良くなると言うような情報も教えてください。

書込番号：21644696　スマートフォンサイトからの書き込み

[狸御殿]

＞しゅん12.03さん
既に乗り換えましたが、BRのA型　2.5GT-Lを新車購入して12万キロ乗りました。
右手をドアのアームレストに乗せて、親指、人差し指、中指でハンドルの4時あたりをつかんで片手運転でした。
高速道路であれば全く緊張することなく、これでどこまででも走っていけました。
轍でハンドルを取られるようなこともあまり経験しませんでした。
雪道も安心して走れましたので、私には最高のパートナーでした。
ただし、横風が吹くとハンドルは取られますので注意が必要です。
書かれている内容を見ると、どこかに問題があるように思います。

書込番号：21673503

[スイスイスイスポ]

私も全く同じ事を感じてます。
H25年式レガシィツーリングワゴンBスポーツGパケですが、スバル車は初めて所有する為スバル車特有の挙動なんだと思ってました。

（他にもスバルディーラーでインプレッサ、レボークを試乗したのですが、両車ともタイヤの偏平率が高かった為レガシィよりもシビアなハンドルだったように感じてます。良く言えばAWDの駆動感、悪く言えばハンドルが落ち着かない）

これまでトヨタ車中心にFF.FR乗り継いで来たのですが、特に高速道路でのハンドル感覚に違和感を感じてます。
ハンドル中心の遊びは多いのですが、修正舵角を入れると思った以上にハンドルが切れて、修正を繰り返す形になるので、高速道路で遠出した時は肩に力が入ったまま運転するので、肩が筋肉痛になりました。
ハンドルから手を離したり片手運転だと直進性が悪い為、フラフラした動きになり、両手をハンドルに掛けて無いと不安定な動きになるからです。
これまでトヨタ車でもインチアップで40、35といった偏平率の高いタイヤにも変えた事がありますが、轍にハンドル取られるのとはまた違う感覚です。
今のレガシィはそれ以外は気に入ってますので、今年車検を機に対策を考えてたところでした。

タイヤを純正のヨコハマアドバンから他のタイヤに変えて、リジッドカラーを入れる事を検討しています。
あとはハンドル調整とアライメントを取りなおして様子を見て見ようと思います。
また報告したいと思ってます。

書込番号：21674714　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクロジェル]

＞しゅん12.03さん
リーフ体験貸出しで一日乗りましたがFFと言う事もあるのか直進安定性はレガシィと比べて良かったです。
私のレガシィですとまっすぐ走る為には小刻みにハンドルを切る必要がありますがリーフはそんな事はありませんでした。
以外とハンドリングも良くて山を削った新興住宅地の自宅に帰る時もレガシィと変わらないくらいのコーナリング性能の感じがしました。
私は資金が無いので乗り換える事は出来ませんが、なんとも悩ましい事になってしまいました。
良い解決策が見つかるといいですが、そもそもレガシィの直進安定性がそうだったとしたら残念ですね。

書込番号：21683371

[スイスイスイスポ]

H25年式レガシィツーリングワゴンBスポーツGパケです、とりあえずタイヤ交換してみました。
値段的に手頃なトーヨーDRBに変えてみましたが、かなり良くなりました。
今までハンドルセンターの遊びが多いなぁと感じてたんですが、タイヤを変えた途端に微小舵角のハンドル操作に対して車が素直に反応する様になりました。
直進性もかなり良くなり、高速道路での安定感も高くなり満足出来るレベルにまでなりました。
レガシィの使用方法はファミリーカーとして週末などのレジャー中心にそんなに距離は乗らず、今でも三万キロ未満です。純正タイヤのヨコハマアドバンA10は5年ほど経過してゴムが硬化してたのかもしれないです。
スバル車純正タイヤで良く採用されてるヨコハマアドバンA10は口コミなどを見てるとあまり評判が良く無いようです。
使い方にもよるのでしょうが、このレガシィにはスポーツ走行をされない限りは、柔らか目のコンフォートタイヤが車に合っているように感じました。
リジッドカラーに関しては導入するか検討してますので、また投稿致します。

書込番号：21687449　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

みなさんありがとうございます。
私のレガシィと同じように直進が安定しない人もいるようですね。
一般道で４０キロくらいのスピードで走っている時が不安定です。
ハンドルが左に傾こうとしたり、わだちでハンドルが回ろうとしたりするので、一瞬でも気が抜けません！
ハンドルの修正頻度が多いためとても疲れます。

以前スバルで預けてアライメント調整を頼んだら近所のタイヤショップへ依頼をして調整したらしいのですが直らず・・・
腕の良いアライメント調整業者を探して再度調整をしようか検討中です。

そして、5年経過１０万キロ走行なのですが
ブッシュやショックなどの足回りがヘタってくる時期でしょうか？
ディーラーに聞いたら足回り正常とのことでしたが　まっすぐ走ってくれないことに困っています。。。

書込番号：21690811　スマートフォンサイトからの書き込み

[えとう]

主さんと同じく
自分の車（後期Gパケ）も低速走行だと左に傾きハンドルが安定しません
フレキシブルドロータワーバーなどの導入を試みようと思いましたが、まず純正タイヤを交換することが先決だと思いました
実際タイヤ圧を強くすると若干マシになったのでタイヤが悪いのかなぁとここでの口コミをみると感じました
アライメントでも治りそうに無いので、タイヤ交換を行ってみます

書込番号：21722802　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーちゃんかーちゃん]

アドバンA10 減らない位でノイズ グリップ ハンドリング
いい所なかったです。

書込番号：21722949　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

同じ症状が出ているみたいですねー
時速４０キロで走行中にハンドルを少し右にきって
手を離すとハンドルがくるっと左に傾いたままになります。
タイヤはノーマル(ル・マン)　スタッドレス(ダンロップ)　両方１７インチホイールセットを買い換えましたが　まっすぐに走りません。

空気圧は　かなり高めにすると直進安定性が少しだけ良くなりますね。試しに規定の+３０kpaにしています。
しかし、突き上げ感がありますし路面が悪いところだとバタバタして乗り心地悪いです。

高速道路では　安定してまっすぐに走ってくれるので不満がないのですが
一般道のハンドル修正頻度が多いため　無駄に気を使いながら走るのは　大変です。
勝手にハンドルが回りガードレールに擦りそうになる場面もありますし。。

ディーラー３店舗に相談しましたが解決しません。
代車でレボーグ　インプレッサに乗りましたが
まっすぐに走るんです。
レガシィだけ　なんでまっすぐに走らないんですかねー
レガシィ(BR)で、どっしりとまっすぐ走ると言う方　　いましたらどんな調整をしているのか教えてほしいです

書込番号：21724089　スマートフォンサイトからの書き込み

[魅惑の森]

〉勝手にハンドルが回りガードレールに擦りそうになる場面もありますし。。
それっていわゆる欠陥車ですやん。
自損事故じゃなく対物対人事故起こしたら大変ですよ。
ディーラーが直せないと言うのならメーカーの相談窓口に訴えるかそれも出来ないのならハズレくじ引いたと諦めて乗り換えしないと事故起きてからでは遅いですよ。
ここで意見を求めてもそれほどひどい事象はないでしょうし、レガシィがみなそうならとっくにリコール問題になってますでしょうし。

書込番号：21725715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイスイスイスポ]

追記になります。
あれから車検を受けました、気になっていたアライメントはタイヤを交換した時点で正常と判断したため、アライメント調整はあえて注文しませんでしたが、ハンドルの調整を依頼しました(詳しい事は分からないのでハンドルを真っ直ぐにして下さい、とだけ注文しました)。
ディーラーのおすすめ通りにバッテリーとブレーキオイルの交換をしてもらってのインプレになりますが、ハンドリングがとても良くなりました。
一般道を手放しで走っても問題ないレベルにまで直進性が改善されました。
他の方のスレで知ったのですが、このレガシィBR型よりパワステが電動になっているとの事で、バッテリー交換がハンドルのフィーリングに直結する印象を受けました。
まだあまり車検後に走行してませんが、走行感覚はとても満足出来るものになってると思います。
トヨタとは違うスバル車を初めて体験したような気がして、スバル車が好きになって来ました。

書込番号：21746889　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクロジェル]

今日こんな記事がありましたよ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180424-10304467-carview/

書込番号：21775505

[たけけんやん]

今はゴルフ7GTI に乗り換えたんですが、直進安定性はホイールベースの長さや駆動方式の違いもありますがBR レガシィのほうが上だと感じました。私が乗ってたのは最終型のB スポーツG パッケージです。低速では、多少ばたつく感じはありますが、高速で退屈なくらいまっすぐに走りました。運転が退屈なのが乗り換えた理由の一つですが…。特にフレキシブルタワーバーを装着してた時は修正舵がほとんどいらないくらいビタッと走ります。私は乗り心地を重視してタワーバーは外しましたが、直進安定性を求めるなら装着もありかもしれません。タイヤはダンロップのビューロです。乗り心地は今一つと感じましたが、不思議と長距離を走っても疲れなかったです。

書込番号：21775526　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞マイクロジェルさん
ありがとうございます。
もう一度アライメントを取ってみる予定です。
直進しているときにハンドルが勝手に回ろうとするのがなくなれば良いのですが(-_-;)

書込番号：21776127　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

中には以前センターがハッキリしないユルユルの酷いクルマに乗っていて、常時ステアリングを動かしているが判ってない・・・
なんてドライバーも多いですね。

後は空気圧をパンパンに入れているとか、社外品足回りを入れている・・・・


ノーマルスバル車で直進性が悪い、轍でフラフラする・・・
これならフレキシブルタワーバーが常識です。

みんカラSTI公式ブログ
2017年09月14日

https://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/
クルマの体幹トレーニング
みなさんこんにちは、STIです。

このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。
フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。


STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます。
こちら
https://www.sti.jp/parts/training/book/html5.html#page=1

昨今注目されている体幹トレーニングになぞらえ、クルマも体幹を鍛えることで、無駄な操作や疲労が軽減されよりスムースに走れる、誰がどこで乗っても気持ちが良いドライブが体感できる、チューニングパーツというよりも安全デバイスと言えるパーツであることがわかっていただける内容となっています。

STIのおすすめは、まずフレキシブルタワーバー、そしてフレキシブルドロースティフナーを装着することにより「運転が上手くなる走り」とはどういうことか感じて頂けるものと思います。
体感されているユーザーさんも多いですよね？


みなさんの周りに気になる方がいらっしゃいましたら、是非この冊子もしくはWebページをお薦めして頂き、安心と愉しさをもっと高めたSUBARUのある毎日が送れるようお手伝い頂ければ幸いです。

ドライブが気持ちのいい秋です。遠出して綺麗な景色と美味しいグルメをフレキシブルパーツ装着で運転を愉しみながら満喫されてはいかがでしょうか？





誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58

みんカラ　ST　Iフレキシブルタワーバー　
平均評価5点満点4.51点　レビュー数3876件

https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=597260

開発者は初代レガシィのハンドリングを決めた開発ドライバー辰己英治さん。
これ以降、辰己さんはスバル車開発の重要人物になります。

その間に、ボディを強くし過ぎると走りが悪くなる現象を感じていて、BMWのM3のホワイトボディをスバルの開発費で購入させると・・・
意図的に弱くしている場所を発見し、そこで逃げを作って走りの性能を上げている事を確認したそうです。

このボディを改造すると、市販車としては、大改装で認可やテストが大変になるそうで、この代わりに補剛パーツで対策する・・・・
これがフレキシブルタワーバーの考え方です。

フレキシブルタワーバー10万本達成記念
https://www.sti.jp/parts/special/flexibletowerbar/
ご挨拶
2007年7月に生産が開始され、今年で満10年を迎えたフレキシブルタワーバー。
様々なSUBARU車オーナーに支えられ、
2017年12月をもって100,000本の生産を達成いたしました。
運転が上手くなるという使命を担い、今やSTIを代表するパフォーマンスパーツのひとつへと成長を遂げたタワーバーを始めとするフレキシブルシリーズはこれからも皆様のドライビングを支え続けていきます。
皆様に多大なるご支持を頂戴しましたこと感謝御礼申し上げます。

クルマにとって重要な性能は直進性にある

総監督　辰己英治

コーナリングの基本は”直進性”、と言うと地味な印象を与えるが、ドライバーの意思が反映された直進性、があって初めて乗員に気持ち良い走りが提供出来る。
ドライバーの意思を忠実にクルマに伝える能力を高めると、その逆もしかり、路面からの入力にも瞬時に反応して車本来が持っている「自立する力」つまりクルマ自体が真っ直ぐ走る力も高めてくれる。
この能力を高めるために開発をしたひとつがフレキシブルタワーバーです。

乗員みんなにドライブの気持ち良さ、楽しさ、安心感を与えたい。
フレキシブルタワーバーを始めとするフレキシブルシリーズは、「運転が上手くなる」、力になると信ずる。

そんな想いで世に送り出したものががこれほどまでに皆様のご支持を得たことを大変嬉しく思っています。

″運転が上手くなるクルマ″を作りたい

走るクルマに与えられる情況は非常に厳しく、全くフラットな道路はほぼ存在しない。
道路を走るクルマを不安定にし、運転を難しくする要因はたくさん存在する。
道路のワダチ、横風、傾斜、雨、雪、トラックの追い越し、その他多くの外的環境により、都度ドライバーは緊張を強いられ、「車の運転て難しいな」、と思わされる。
クルマが持っていて欲しい能力は、「運転が上手くなる」、ことにあると信じ、その具現化で辿り着いたのが更なる″補強″、では無く、路面からの外乱を適度に″いなす″、こと。
強靭でしなやかなパーツ、フレキシブルさを持った車体剛性の調律、であったのです。


2018/04/22 Motor Fan illustrated編集部
スバルでフレキシブルタワーバーの効能を聞いてみた：モーターファンフェスタ2018
グネグネなのになぜ効くのか
https://motor-fan.jp/tech/10003923

書込番号：21788321

[魅惑の森]

そんなに素晴らしいパーツならなんで標準装備にしなかったのかな？
直進安定性が悪いと言う声も出なかっただろうし。
無しでも本来安定性が良い出来にすべきでしょうが。
オプションで儲けようとしてるのかな？
ユーザーの立場になってなくて、どや！作ってやったぞ感があると思うのは私だけなかぁ。

書込番号：21789683　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

フレキシブル・タワーバーは確かに回答性が良くなりますが、2.0GT DITに装着すると、振動とロードノイズを拾う感じが強くなりました。

そこで、BRレガシィのみのアイテムである「フレキシブル・ドロー・タワーバー」が発売されたので、これを装着したところ、フレキシブルタワーバーの回答性はそのままに、嫌な振動・騒音が収まりました。
http://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=183

レヴォーグ用にはフレキシブル・ドロー・タワーバーが何故か用意されていない（通常のフレキシブルタワーバーのみ）ですが、BRレガシィにはフレキシブル・ドロー・タワーバーの方がマッチしていると感じています。

あとBRレガシィもD型からリヤの補強パーツの「ステーリヤ」が装着できるようになりましたが、何故かボルト穴は初めからフィットするようにボディに用意されていたので、標準装着も可能だったと思いますが、コスト面で取り付けなかった可能性があるように感じます（因みにステーリヤはBRのA〜C型は装着できない）。

フレキシブルセットは、フレキシブルドロータワーバー、フレキシブルドロースティフナー、フレキシブルサポートリヤ、ステーリヤと全セットを装着していますが、装着当初はその効果は実感できたので、ハンドリングを改善したい場合（在庫があれば）装着をお勧めします。

書込番号：21789858

[えとう]

フレキシブルドロータワーバーは在庫あります
スバル専門のネットで4月に自分は買いました
そして自分で装着し劇的な変化にかなり満足しています

当方、スレ主同様
運転中のステアリングのふらつきや軽さに苛立ち、購入を若干後悔した経緯があります
仕様はGパケです
コンフォートな走りは期待できず、かといって地に吸い付くような走りも微妙といういかにも中途半端な車でしたが、タワーバー設置後は運転が楽しくて仕方ない車になりました

ステーリアキットも購入してますが、時間の関係で未装備です
これを設置したらレビューを書こうと思ってます

アライメント調整してもふらつきに悩んでた自分はタワーバー設置で問題は解消されました
ロードノイズなど増えるとありますが、自分の車はそこまで感じません
ハンドルもしっとししてカーブなどふらつくことなく運転が出来ます。
もちろん直進安定性も向上して片手運転なども余裕です
5万と高いですが、タイヤ交換よりも低価格なので購入をオススメします

あと工賃払うぐらいなら自分でやった方が安いです
簡単でした
ただし6ミリスパナとメガネレンチセットと六角レンチは必須です
トルクレンチ？手ルクで十分ですよw

書込番号：21794869　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

みなさんありがとうございます。
来週　他のアライメントショップで再度調整をしてみることにしました。前回は数値を基準以内にしてもらうだけでしたが、今回は４輪のブッシュのねじれを解消(緩めてから締め直す)と　試乗と調整を繰り返すのをやってもらう予定です。

それでもまっすぐ走らないのであれば　タワーバーの取り付けも考えています。

書込番号：21802593　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんち0622]

私も同じ現象で悩みを抱えていました。アライメント、タイヤ交換、空気圧、タイヤローテイション、フレキシブルタワーバー。全てやりましたが、改善なし。少し良くなったかなと自分を信じさせる精神的な解決を取らざるを得ませんでした。実際には運転していてよそ見をするとガードレールに擦りそうな寄りをして怖く、いつもハンドル操作が必要でした。レンタカーで借りる安い車の方がよっぽど安心して運転できました。最近全てが解決したので報告します。先ずはハンドルの抵抗になるフレキシブルタワーバーを外しました。次にキャンバー角、SAI角の調整が出来るアライメント専門業者へ包括角度を調整してもらいました。私のはSAI角度がかなり狂っていました。メーカーのサスペンションの組み立ての問題です。これらを治すと全ての問題がクリアになり満足な車ライフが送れます。是非チャレンジして下さい。私がお世話になったアライメント専門業者は中部アライメントセンター様でした。ありがとうございました。

書込番号：24164364　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞しんち0622さん
コメントありがとうございます
数年間この問題に悩んでいましたが、改善されたんですね
平成25年式のレガシィツーリングワゴンですがアイサイトが故障してしまい修理に24万円かかるそうで
残念ながら手放す予定です。貴重なご意見ありがとうございました

書込番号：24165815　スマートフォンサイトからの書き込み

アイサイト故障

[しゅん12.03]

平成２５年式レガシィツーリングワゴン　１２万キロ走行で
アイサイトエラー(販売店で点検を受けてください)が週に３回程度発生し、エンジンを再始動させるとエラーが消えるのですが
エラーが発生する頻度が増えてきました。

ディーラーで点検してもらったところカメラ異常との診断でした。修理をするには24万円ほどかかるらしく
24万円は出す気になれず、ディーラーでは24万円で
カメラ交換しか出来ないとのことでしたが
他に修理方法は無いでしょうか？

アイサイト故障の経験がある方の、経験談もお聞きしたいです。宜しくお願いします。

書込番号：24137445　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ハイテクの車にはそういうリスクがあって当たり前で故障したら修理するか、そのまま乗り続けるかはあなた次第。

24万円の修理代は払えないけど、新車に乗り換えは考えれるから、その辺りの金銭感覚はどうなっているんだろうと思うこともあるが。

答えを出すのはあなたしかいない。

書込番号：24137505　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

電気的異常なのかな？
大概は電解コンデンサが怪しくなってくる。
先ずは怪しいカメラを分解して点検ですね。
その次はアイサイトの処理系、つまりはコンピュータですね。
こっちも電解コンデンサ中心ですね。

探せば中古有るかもですけどね。
正常かどうかは？しか無い。

書込番号：24137541　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
旧いツーリングワゴンには乗っていましたのでこの系統の車には親しみを覚えます。

カメラの異常といわれても一般人にはブラックボックスの中のような話で、
客観的な判断がしにくい状況ですね。

２４万とは、絶対額としては高すぎると感じますが、こちらからは根拠は示せません。
具体的な情報はすべて相手が握っているので。
ユーザーとしては実に弱い立場です。

諦めて新車を買いなさいというようなレベルの金額です。

私なら、生活センターに持ち込んで、一般人にもわかる修理額の説明をしてもらえるように働きかけます。
当然価格交渉も下げる方向で協力を要請します。

同時に価格コムでも相談していることを伝え、できればデーラーの管理職とタイミングをみて、相談できる方向で、
準備します。

頑張ってください。（冷静に紳士的な交渉を行ってください）

http://www.kokusen.go.jp/map/index.html

書込番号：24137571

[KIMONOSTEREO]

おそらくメーカー的には安全装置に関わる部分なんで下手に中途半端に修理して不具合発生し、事故につながるというようなことを避けたいのでアッセンブリ交換で２４万円ってことにしたいんじゃないですかね？
それだけ、この手の装置はまだまだ熟成されてないということでしょう。今回の事例のようなことをもとにまた新たなシステムの開発ということでしょう。要はこの手の機能を持つ車を購入される方は自腹を切ってメーカーの実験に参加しているようなもんでしょう。

エンジンやブレーキ、足回りなど数十年もの長い年月をかけて熟成開発されてきたものと違って、この手の機能は世にでてまだ日が浅いです。


ハイブリッドカーのプリウスも初期モデルではその駆動用バッテリーは交換に40〜50万かかったようです。これが年代を経ることによりどんどん値下げしていきましたから、アイサイトシステムも徐々に安定性と低価格化が進むと思いますが、バッテリーより複雑なシステムでしょうから、時間はまだまだかかるのでしょうね。


まぁ、詳細を聞くというのも手ですが、こういう新しいシステムにはこういうデメリットもあるということを考えるべきですかね。


私はコスト的なデメリット以前に運転に介入されるのが嫌で、こういうシステムの無い車をあえて選んで買いました。

書込番号：24137645

[北に住んでいます]

＞ディーラーでは24万円でカメラ交換しか出来ないとのことでしたが

DIYでバラして故障個所発見して修理出来るスキルがあるのなら良いけど、普通はそんなスキル無いよね

直したいなら24万円払うしかないんじゃないの？

まぁアイサイト動かなくても車は動くからってなら修理しない選択もある

ハイテクの故障は金が掛かるもの、最新のＸが保証切れて故障したらもっと掛かるんだろうなとは思う。

書込番号：24137752

[MiuraWind]

旧モデルの部品は年々値上がりしていきます。
何故かと言えば、既に量産終了した部品の生産設備維持管理がかかるからです。

該当部がそうなのかはわかりませんが、修理の明細貰ったところで、部品代と工賃が記載されているだけです。

乗り換えか交換修理か？　の選択しか無いと思います。バラして修理とか、TVのリモコンじゃあるまいし、手間がかかってもっと高額になりますよw
ユニットをテスターにかけて不具合を特定、部品を交換すれば、ですが、テスターなんかメーカーにしか無いです。チップ部品外して交換とかやりません。中身の一個だけどうやって入手するの？
誰が交換するの？
保証はどうするのか？

今時、最低でも基板交換です。
それも基板が悪いと特定せねばなりません。

昭和初期じゃあるまいし、高度化、高集積化してるので小手先修理は出来ないと思います。

書込番号：24137767　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

一式セットってパターンかと。ここ近年ハイテク化が進みユニット毎交換は増えてます。これだけじゃなく色んな部分でね。

払えないなら買い替えの時期かと。愛着ありそうだけど人の価値観はそれぞれですねぇ。

書込番号：24137817　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

ヤフオクでアイサイトカメラは1万円前後での出品が有りますね。
自己責任でこれを使うのも一つの選択として有るかと思います。
交換作業をどうするか下調べが必要ですが

書込番号：24137983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちいろ]

2012年式のＢ４乗りです。走行距離106,000�qなので人ごとではありません。
カメラ一式に24万では考えてしまうのも当然ですが現状ではそれ以外方法がなさそうですね。
場所が場所だけにそれだけコストが掛かるのか、開発費を償還しようとしているのか我々ユーザーには計り知れません。
ミンカラ辺りをうろつけば何か情報が転がってるかも知れませんがあまり良い結果は望めないと思います。

エラー表示が始動後に消えるなら恐らく大丈夫と思いますが、そのうち走行中にも点灯するようになるとさすがにヤバそうなのでその時点で判断しても良いかと思います。
ただ１２万走ると他にもいろいろ出てきそうでその度に「え！」となるような金額が提示されるのも辛いので買い替えも検討するのが良いかと。
むしろ問題はBR9乗りが納得出来る候補があるかどうか、かも知れません。

それにしても斜め上から視線のご意見が多いですな。

書込番号：24137993

[私はたぶん3人目だと思うから]

作業効率化と収益強化のため、ばらして壊れた所だけを直すなんてことはもうしていません。

Assy交換なら決められた手順で最短で直せますし、利益も確保できますから。

たった24万で安心と安全を買うのに許容できないなら、アイサイトなしのまま乗れば良いんじゃないですか？

オークションで部品だけ買っても、ディーラーは調整作業してくれませんよ。

書込番号：24138158

[KIMONOSTEREO]

アイサイト無しで車検に通るなら、無しで乗るのもアリと思います。

ただ、そのエラー表示が出たままでは車検には通りそうにない気もしますが、、、カットとかできるといいけど、ディーラーじゃ嫌がりそうですよね〜〜。たった２４万、されど24万。庶民には安くはないですよね。

とりあえず２４万の内訳を聞いてからじゃないですかね？


全く違う車種ですが、カメラ付きとそうでないモデルのフロントガラスの価格が、無しだと３万。ありだと１５万って聞きました。つまりカメラ代で１０万円以上かかるということです。おそらくカメラはフロントガラスに密着成型されている可能性が高いので、その部分の価格が高いのかもしれませんね。

書込番号：24139771

[aw11na]

＞KIMONOSTEREOさん
>ただ、そのエラー表示が出たままでは車検には通りそうにない気もしますが、、、

警告表示が出てたら、何であれ車検不可だと思う。
ずっと昔からABS等のたった一つのパーツ寿命で、修理不可で廃車の可能性を考慮して車を購入すべきと何度も書いてた。
はっきりいって「お金出して直せるならばまだマシ」って思う位じゃないと、ダメですよね。

>カットとかできるといいけど、

なんか警告灯を外して車検通すって事もあるらしいけど、たしか将来的にOBD２繋いでの車検検査が義務化されるとか有ったはず。

国土交通省：車載式故障診断装置を活用した自動車検査手法のあり方検討会
https://www.mlit.go.jp/jidosha/OBD_Inspection_System.html

詳しく中身を読んでないが、結局完全修理するしかない方向へ変わると思います。
（メーカーに補修部品が無くなると、修理不可として認めてくれるような仕組みであればいいんだけどねぇ。）


まぁ今は電装屋がECU修理とかやってる所もあるんで、将来的に修理できる店が出ないとも限らない。
でも現状「アイサイト　カメラ修理」とかでグーグル検索しても、SEO的枠に広告が来ないから、正規修理以外存在しない感じですね。

書込番号：24140892

[しゅん12.03]

みなさん、色々な意見を頂きありがとうございます。
アイサイトエラーで車検が通らないことを知らなかったので
1年後の車検のときに車の買い替えを検討しようかと思います。
素人が修理出来るものではないので、車検の前に24万円払って修理をするか新しい車に乗り換えるかの2択になりそうです。
色々なご意見ありがとうございます。

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