スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル のクチコミ掲示板

たぶん最後のタイヤ交換？アドバイスお願いします

[ヴィックーホエールズ]

５代目レガシィツーリングワゴンSパケPLSに乗って、先月９年目の車検を受けました。現在、12万K走行しそろそろ、最後のタイヤ交換かな？と思っています。
　ポテンザRE050から、スーパーアルテッツァさんのアドバイスを参考にして、PILOT SPORT 4 Sから現在、POTENZA S001を装着しています。私は、どれも、概ね満足しています。妻はPILOT SPORT 4 Sが良かったと言ってますが、最後はまた違ったタイヤでも良いかなと思っていますので、詳しい方にアドバイス頂ければ幸せます。サイズは225/45R18です。予算はできれば１本、20,000円以下（通販可）ならと思っています。
　素人ながら調べた候補は、PRIMACY4 、YOKOHAMA BluEarth-GT AE51、POTENZA RE004らが予算内のようですが、他にお勧め等があれば、ご教授よろしくお願いしますm(__)m。

書込番号：24716213

[Berry Berry]

＞ポテンザRE050・・・PILOT SPORT 4 S・・・POTENZA S001

からの履き替えでは、俎上の、

＞PRIMACY4 、YOKOHAMA BluEarth-GT AE51、POTENZA RE004

は方向性が異なります。
これまでのタイヤのポジショニングはプレミアムスポーツでした。
MICHELIN Primacy4はプレミアムコンフォート、
YOKOHAMA BluEarth-GTはスタンダードコンフォート、
POTENZA RE004はスポーティセカンドグレードです。

プレミアムスポーツの銘柄をこれまで装着され、
＞どれも、概ね満足
と記載されていますから、次のタイヤもプレミアムスポーツの銘柄から選定されることをおすすめします。

ただ、俎上のタイヤはこれまでのタイヤと比較して、安価なものとなっているようです。
そこで、コストパフォーマンスに優れたものを選定したいですね。

TOYO PROXES Sport
FALKEN AZENIS FK510

この2銘柄は比較的安価ではありますが、プレミアムスポーツの銘柄で、静粛性や乗り心地に優れた銘柄です。
私はどちらも装着させましたが、コシを感じる（2つを比較して）のは前者、1点（小石の巻き上がり）を除いてほぼ完璧に近い（私の好みに合うという点で）後者という感じです。

書込番号：24716228

[スーパーアルテッツァ]

ヴィックーホエールズさん

下記は価格コムで225/45R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=225&pdf_Spec203=45&pdf_so=p1

今回はプレミアムコンフォートタイヤのPrimacy 4が候補に上がっているという事は、快適性能重視のタイヤがご希望でしょうか？

プレミアムスポーツタイヤのAZENIS FK510やPROXES Sportや、カジュアルスポーツタイヤのADVAN FLEVA V701も予算内ですが如何でしょうか？

書込番号：24716279

[金なし暇なし]

ミシュラン党の私としては、最新のPilot Sports5をお勧めしたくなる。

書込番号：24716349

[銀色なヴェゼル]

＞ヴィックーホエールズさん

過去装着がスポーツ志向のタイヤだったことからスポーツ性能を配慮しつつ、快適性能とコスパの良さにも対応するブランドとして、Berry Berryさん、スーパーアルテッツァさんと同じ方向性のご提案になります。

まず欧州ラベリングにおける比較です。

ファルケン　AZENIS FK510 225/45ZR18 (95Y) XL
写真1枚目です。

YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XL
写真2枚目です。

転がり抵抗とウェットグリップは同等ですが、YOKOHAMA　ADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XLの方が、静粛性に優れます。

写真3枚目と4枚目のように海外レビューサイトでは、どちらも各項目において高評価が認められます。

過去の経験から、ファルケンは安くても総合バランスが高く、YOKOHAMAはウェット性能が充実、と感じています。

甲乙つけがたいですが、スレ主さんの候補にYOKOHAMAの別ブランドが入っていること、静粛性に優れること、を理由にYOKOHAMAのADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XLを、一押ししたいと思います。

書込番号：24716397

[kmfs8824]

＞９年目現在12万K走行しそろそろ、最後のタイヤ交換かな？と思っています。

個人的には車を労わる(疲れない)意味も考慮してコンフォートタイヤのPrimacy 4をお勧めします。

過去に使用された銘柄と比べ乗り心地が良く、応答性やグリップの変化も穏やかで、5代目レガシィ最後に履くのに相応しいと考えます。

書込番号：24716403　スマートフォンサイトからの書き込み

[Clublegacy]

スレ主さんと同車種で9年目でもうすぐ13万キロの走行距離になります。
故障などはありませんか？
タイヤの値上げ前にダンロップのＤＺ101を先行予約して履きました。
前タイヤの007Aよりはショルダーの部分が硬くてしっかりしていてハンドリングも向上しました。
タイヤ本体とアライメント、交換工賃、処分費用、窒素ガス充填代含め約13万円で購入出来ました。

書込番号：24716520　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴィックーホエールズ]

　早速の返信、皆さんありがとうございます。
　＞金なし暇なしさんのお勧めのPilot Sports5も気になりますが、＞Clublegacyさんお勧めのTOYO PROXES Sport、＞スーパーアルテッツァさんと＞銀色なヴェゼルさんお勧めのADVAN FLEVA V701 225/45R18 95W XL、＞kmfs8824さんお勧めのPrimacy 4のどれかを、価格と妻の意向を反映して、購入したいと思いました。購入後は、あらためてお礼いたします。
　＞Clublegacyさん　当方、目立った故障はありませんが、BRレガシィ特有のドアミラー不具合等は保証で対応していただきました。ヘッドライトもリコール対応で全とっかえしていただいたので、この車には満足しています。各タイヤ、４万キロ強走れてますので、16万キロ以上は乗って、手放すか、長男（2011年式インプレッサリミッテド乗り）に譲ろうかと思ってます。

書込番号：24717744

[ヴィックーホエールズ]

　通販サイトを検索すると、AZENIS FK510が１本15,000弱、ダンロップのＤＺ101が11,000、ADVAN FLEVA V701が16,000円くらいでしたので、この中から決めたいと思います。みなさん、ありがとうございました。

書込番号：24721869

ダウンサスについて

[Clublegacy]

2013年式のBRMのSパケに乗っていて、最近乗り心地に違和感を感じて安価で乗り心地を良く出来ればと思いダウンサスの交換を考えています。
同車種に乗られている方でオススメの製品がありましたら教えて頂きたいので宜しくお願いします。

書込番号：24717276　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Clublegacyさん

>最近乗り心地に違和感を感じて安価で乗り心地を良く出来ればと思いダウンサスの交換を考えています。

基本ダウンサスは乗り心地良くはなりませよ

書込番号：24717285

[BIGN]

＞Clublegacyさん

ショックがへたっているのではないでしょうか?
今のショックでの走行距離はどれぐらいですか?

湾岸のダウンサス入れてますがダウンサスで
乗り心地はよくならないのでショック交換を
考えてみてはいかがでしょう?

あとは足回りブッシュ類がへたっているという
のもあるかもしれません。

書込番号：24717326

[じゅりえ〜った]

純正の新品ショックなどに一新するとかなら分かるが、ダウンサスで乗り心地は良くならないでしょ。

ショック抜けたから、交換ついでに（乗り心地は妥協するから）見た目重視で下げたいと言えばいいのに。

書込番号：24717353　スマートフォンサイトからの書き込み

[Clublegacy]

失言でした。申し訳ありません。
走行距離は13万キロになるところです。

書込番号：24717448　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞Clublegacyさん
＞走行距離は13万キロになるところです。

純正の新品にするだけでも効果ありますよ(サスだけでは無くショックアブソーバーとして）

そもそも、抜けてるダンパーは、ストロークしていないのでサスを変えても意味ないです

書込番号：24717460

[写画楽]

こんばんは、
走行キロ数からショックアブソーバーのへたりを疑います。
ダウンサスを考える前にまずはアブソーバーの交換を考えましょう。

へたってくると、スプリングの動きを収束させる力がうまく働かなくなるので、
車体の揺れが長く続いてしまうようになっておさまりが悪くなってしまったり、
コーナリング時の車体の動きが安定しないなどの不具合が出てきます。。

書込番号：24717498

[Clublegacy]

返信ありがとうございます。
色々な製品で比較検討したいと思います。
因みにオススメのショックはありますか？

書込番号：24717642　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞Clublegacyさん

>最近乗り心地に違和感を感じ

本当にスプリングかショックですかね
どれかブッシュかダメになっているとか無いですかね

>因みにオススメのショックはありますか？

純正以外ではカヤバのSRスペシャルくらいしか
純正形状の安心して使える代替ショックって無いんじゃないかな

書込番号：24717686

[Clublegacy]

色々とアドバイスを頂きありがとうございます。
情報を参考にして足まわりのリフレッシュをしていきたいと思います。

書込番号：24717950　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

＞Clublegacyさん

13万キロならショックのへたりですかね。
私は純正に戻す前STIの車高調入れてました。
乗り心地は固くなりますが純正と比べてカチッと
しますしローダウンもできるので満足してました。
予算が許すのであれば比較的乗られている方が
多いTEINの車高調とかはどうでしょうか?
ただし車高調は純正ショックと比べると寿命
短いのでその点は注意が必要です。私の場合
は4万キロぐらいでショックから異音がしてきて
6万キロで限界を感じ純正に戻しました。

書込番号：24718205

[cbr600f2とし]

＞Clublegacyさん

オーリンズなんかは、経たってもオーバーホールも出来ますよ

書込番号：24718737

直進安定性

[しゅん12.03]

アライメントデータ

平成２５年式レガシィツーリングワゴンsパッケージ
同じ車に乗っているかた、直進時にまっすぐ安定しますか？(中古で８万キロ修復歴なしのものを購入しました)

直進中に左に流れてしまいハンドルを右に戻す舵角修正頻度が多く、疲れます。
また、路面の轍によりハンドルがくるっと回ろうとすることがありましてヒヤっとする場面もあります。

タイヤを１７インチにダウンしたり(新品購入)ディーラーでアライメント(外部業者委託)をやったりしましたが直りません。
みなさんのレガシィは直進安定性どうでしょうか？
これをやったら良くなると言うような情報も教えてください。

書込番号：21644696　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

一般論で言えば、車が左右どちらかに寄る時にやるべきは、タイロッド調整とハンドルのセンター合わせだと思います。

書込番号：21644788

[9801UV]

BRレガシィの2.5L NA（おそらく前期型）にレンタカーで2回ほど借りて高速も乗りましたが、高速安定性は良くなかったですね。

左右に流れるという印象は覚えていないですが、とにかくハンドルをガッシリ握っていないとフラフラする感じ。スピードを出すのが怖かったですね。
それが初スバル初レガシィ体験でしたので、楽しみにしていたのですが、んー？これがあの有名なレガシィか・・という印象。

同時期に乗った旧型インプレッサと、その後のレヴォーグの高速安定性は良かったので、BRはそういう味付けのクルマなんだと思っています。

書込番号：21645081

[マイペェジ]

＞路面の轍によりハンドルがくるっと回ろうとすることがありまして

考えられる原因は、低扁平、幅広タイヤ、カタイタイヤ、4WDである事。

タイヤは55扁平を境に、急激にワンダリングや快適性の悪化が出始めます。
ただ17インチに交換し、アライメントは規定値内。タイヤ（銘柄）も新品。
となると程度なりのヤレ具合となるかな。

取り敢えずディーラーに持ち込んでの総点検。各部のゴムブッシュがアヤシイ？

書込番号：21645152

[マイクロジェル]

2014年式DITです。
新車時に左に少し流れるのとハンドルのセンター出しが出来ていなかったのでディラーに調整してもらったところ気にならない程度に改善されました。
道によっては左下がりになっているところもあり右方向にハンドルを切る必要がある時もありますが。
また路面が悪いところではハンドルが取られると言いますかぐらつきますね。
路面状態のいい高速道路とかではあまり気にならないですが小刻みにハンドル修正は必要で手を添えているだけでは不安定です。
私の場合は他車と比べる機会もあまりなくてこんなものかと思っています。
一度ディラーに相談されてはどうでしょうか。

書込番号：21650231

[BIG＿O]

しゅん12.03さん

私は2012年式BR　2.0GT　DIT　ですが、高速走行時の直進安定性に不安を感じたことはありません。

むしろ速度感が無いので、速度超過に気を遣う必要があります。

路面の轍に関しては路面の状況によってはハンドルが取られることはあると思いますので、直進性を試すのであれば比較的路面がきれいな高速道路で確認する方が良いと思います。

第2東名などは路面もきれいな状態なので、この高速道路沿いにお住まいならテスト走行しても良いかと思います。

書込番号：21655729

[しゅん12.03]

みなさん　ありがとうございます。
レガシィは長距離ドライブが楽だと思っていたのですが
ハンドルを常に支え続けていないと左に流れたり、轍でハンドルがグラグラしたりして　頻繁にハンドルの舵角修正をしないと走れません。疲れます。。

タイヤをインチダウン(ダンロップのル・マン)
ディーラー３店舗に相談(アライメント調整とサイドスリップを何度も調整)をやりましたが直りません。

あとはタイヤの空気圧でなんとかならないかと思っているのですが、みなさんはどのくらい入れていますか?
自分は４輪とも規定の１０kpa高めで入れています

書込番号：21661149　スマートフォンサイトからの書き込み

[GT30]

＞しゅん12.03さん
以前2.0DIT（BRG-E形）に乗っていました。
BRGに乗り換え直後からステアリングの安定性に違和感を感じていました。
轍で車が横ぶれするので無意識に修正舵を当てるのに対して、微少舵角に対して反応が無く、その結果ステアリングを必要以上に操作してしまい、修正過剰で安定しないと判断しました。
このため、メカニックに状況を説明し相談してストラットタワーバーの取り付を依頼、メカニックが他からの情報を得てステアリングジョイントの取り付け具合の変更を行い許容できる範囲になりました。
また、しばらくしてからSTIのステーリヤキッとの取り付け、タイヤをコンフォートタイプに変更で落ち着いた次第です。
レガシィはBRから電動パワステに変わり、それまでの油圧と感触が変わったこと、エンジンマウントやフロントサスペンションの取り付けが変わり、まだ未完成の部分があったように思います。

書込番号：21661368

[C.T.U.Agent]

BMM B4のSパッケージです。
中古での購入ですが、一般道での安定性は悪く、路面の情報も伝わりにくい印象です。
２年以上乗っていてもスレ主さんと同じように常にハンドル修正を意識させられ落ち着きません。
峠を走る時は気になりません（常に操舵しているからか？）。

今冬は新しいスタッドレスに交換したところ、印象がかなり変わりまして、再びタイヤを戻したところまたもや「あ゛ぁ〜」とゆー感じなので、タイヤの影響が大きいと思い込んでいます。

早めに交換したいのですが、山の残り具合からあと２シーズンは我慢かなぁ・・・。

書込番号：21670390

[マイクロジェル]

ディーラーに頼んでも直らないのですね。
ディーラーに他の車種を試乗させてもらい同様の感じが出なければ他の方達も言われているようにこの車の特性なのかも知れません。
色々トライして試しながら解決策を模索するのもしんどいですしお金もかかりますので、同じお金をかけるのでしたら試乗して大丈夫そうな車に乗り換えるのもありかも知れませんね。
無責任な事を言って申し訳ないですがわだかまりを持ちながら乗り続けるよりスッキリするのではと過去の私も同じような経験しましたのでそう思いました。

私はハンドルが取られる事より乗り心地を含めたサスの動きとうるささが気になっていて浮気心が出ています。
走り優先だからと言っても当時スバルのフラッグシップだったのですからもうちょっとどうにかならなかったのかなぁと残念です。

書込番号：21671180

[狸御殿]

＞しゅん12.03さん
既に乗り換えましたが、BRのA型　2.5GT-Lを新車購入して12万キロ乗りました。
右手をドアのアームレストに乗せて、親指、人差し指、中指でハンドルの4時あたりをつかんで片手運転でした。
高速道路であれば全く緊張することなく、これでどこまででも走っていけました。
轍でハンドルを取られるようなこともあまり経験しませんでした。
雪道も安心して走れましたので、私には最高のパートナーでした。
ただし、横風が吹くとハンドルは取られますので注意が必要です。
書かれている内容を見ると、どこかに問題があるように思います。

書込番号：21673503

[スイスイスイスポ]

私も全く同じ事を感じてます。
H25年式レガシィツーリングワゴンBスポーツGパケですが、スバル車は初めて所有する為スバル車特有の挙動なんだと思ってました。

（他にもスバルディーラーでインプレッサ、レボークを試乗したのですが、両車ともタイヤの偏平率が高かった為レガシィよりもシビアなハンドルだったように感じてます。良く言えばAWDの駆動感、悪く言えばハンドルが落ち着かない）

これまでトヨタ車中心にFF.FR乗り継いで来たのですが、特に高速道路でのハンドル感覚に違和感を感じてます。
ハンドル中心の遊びは多いのですが、修正舵角を入れると思った以上にハンドルが切れて、修正を繰り返す形になるので、高速道路で遠出した時は肩に力が入ったまま運転するので、肩が筋肉痛になりました。
ハンドルから手を離したり片手運転だと直進性が悪い為、フラフラした動きになり、両手をハンドルに掛けて無いと不安定な動きになるからです。
これまでトヨタ車でもインチアップで40、35といった偏平率の高いタイヤにも変えた事がありますが、轍にハンドル取られるのとはまた違う感覚です。
今のレガシィはそれ以外は気に入ってますので、今年車検を機に対策を考えてたところでした。

タイヤを純正のヨコハマアドバンから他のタイヤに変えて、リジッドカラーを入れる事を検討しています。
あとはハンドル調整とアライメントを取りなおして様子を見て見ようと思います。
また報告したいと思ってます。

書込番号：21674714　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクロジェル]

＞しゅん12.03さん
リーフ体験貸出しで一日乗りましたがFFと言う事もあるのか直進安定性はレガシィと比べて良かったです。
私のレガシィですとまっすぐ走る為には小刻みにハンドルを切る必要がありますがリーフはそんな事はありませんでした。
以外とハンドリングも良くて山を削った新興住宅地の自宅に帰る時もレガシィと変わらないくらいのコーナリング性能の感じがしました。
私は資金が無いので乗り換える事は出来ませんが、なんとも悩ましい事になってしまいました。
良い解決策が見つかるといいですが、そもそもレガシィの直進安定性がそうだったとしたら残念ですね。

書込番号：21683371

[スイスイスイスポ]

H25年式レガシィツーリングワゴンBスポーツGパケです、とりあえずタイヤ交換してみました。
値段的に手頃なトーヨーDRBに変えてみましたが、かなり良くなりました。
今までハンドルセンターの遊びが多いなぁと感じてたんですが、タイヤを変えた途端に微小舵角のハンドル操作に対して車が素直に反応する様になりました。
直進性もかなり良くなり、高速道路での安定感も高くなり満足出来るレベルにまでなりました。
レガシィの使用方法はファミリーカーとして週末などのレジャー中心にそんなに距離は乗らず、今でも三万キロ未満です。純正タイヤのヨコハマアドバンA10は5年ほど経過してゴムが硬化してたのかもしれないです。
スバル車純正タイヤで良く採用されてるヨコハマアドバンA10は口コミなどを見てるとあまり評判が良く無いようです。
使い方にもよるのでしょうが、このレガシィにはスポーツ走行をされない限りは、柔らか目のコンフォートタイヤが車に合っているように感じました。
リジッドカラーに関しては導入するか検討してますので、また投稿致します。

書込番号：21687449　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

みなさんありがとうございます。
私のレガシィと同じように直進が安定しない人もいるようですね。
一般道で４０キロくらいのスピードで走っている時が不安定です。
ハンドルが左に傾こうとしたり、わだちでハンドルが回ろうとしたりするので、一瞬でも気が抜けません！
ハンドルの修正頻度が多いためとても疲れます。

以前スバルで預けてアライメント調整を頼んだら近所のタイヤショップへ依頼をして調整したらしいのですが直らず・・・
腕の良いアライメント調整業者を探して再度調整をしようか検討中です。

そして、5年経過１０万キロ走行なのですが
ブッシュやショックなどの足回りがヘタってくる時期でしょうか？
ディーラーに聞いたら足回り正常とのことでしたが　まっすぐ走ってくれないことに困っています。。。

書込番号：21690811　スマートフォンサイトからの書き込み

[えとう]

主さんと同じく
自分の車（後期Gパケ）も低速走行だと左に傾きハンドルが安定しません
フレキシブルドロータワーバーなどの導入を試みようと思いましたが、まず純正タイヤを交換することが先決だと思いました
実際タイヤ圧を強くすると若干マシになったのでタイヤが悪いのかなぁとここでの口コミをみると感じました
アライメントでも治りそうに無いので、タイヤ交換を行ってみます

書込番号：21722802　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーちゃんかーちゃん]

アドバンA10 減らない位でノイズ グリップ ハンドリング
いい所なかったです。

書込番号：21722949　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

同じ症状が出ているみたいですねー
時速４０キロで走行中にハンドルを少し右にきって
手を離すとハンドルがくるっと左に傾いたままになります。
タイヤはノーマル(ル・マン)　スタッドレス(ダンロップ)　両方１７インチホイールセットを買い換えましたが　まっすぐに走りません。

空気圧は　かなり高めにすると直進安定性が少しだけ良くなりますね。試しに規定の+３０kpaにしています。
しかし、突き上げ感がありますし路面が悪いところだとバタバタして乗り心地悪いです。

高速道路では　安定してまっすぐに走ってくれるので不満がないのですが
一般道のハンドル修正頻度が多いため　無駄に気を使いながら走るのは　大変です。
勝手にハンドルが回りガードレールに擦りそうになる場面もありますし。。

ディーラー３店舗に相談しましたが解決しません。
代車でレボーグ　インプレッサに乗りましたが
まっすぐに走るんです。
レガシィだけ　なんでまっすぐに走らないんですかねー
レガシィ(BR)で、どっしりとまっすぐ走ると言う方　　いましたらどんな調整をしているのか教えてほしいです

書込番号：21724089　スマートフォンサイトからの書き込み

[魅惑の森]

〉勝手にハンドルが回りガードレールに擦りそうになる場面もありますし。。
それっていわゆる欠陥車ですやん。
自損事故じゃなく対物対人事故起こしたら大変ですよ。
ディーラーが直せないと言うのならメーカーの相談窓口に訴えるかそれも出来ないのならハズレくじ引いたと諦めて乗り換えしないと事故起きてからでは遅いですよ。
ここで意見を求めてもそれほどひどい事象はないでしょうし、レガシィがみなそうならとっくにリコール問題になってますでしょうし。

書込番号：21725715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイスイスイスポ]

追記になります。
あれから車検を受けました、気になっていたアライメントはタイヤを交換した時点で正常と判断したため、アライメント調整はあえて注文しませんでしたが、ハンドルの調整を依頼しました(詳しい事は分からないのでハンドルを真っ直ぐにして下さい、とだけ注文しました)。
ディーラーのおすすめ通りにバッテリーとブレーキオイルの交換をしてもらってのインプレになりますが、ハンドリングがとても良くなりました。
一般道を手放しで走っても問題ないレベルにまで直進性が改善されました。
他の方のスレで知ったのですが、このレガシィBR型よりパワステが電動になっているとの事で、バッテリー交換がハンドルのフィーリングに直結する印象を受けました。
まだあまり車検後に走行してませんが、走行感覚はとても満足出来るものになってると思います。
トヨタとは違うスバル車を初めて体験したような気がして、スバル車が好きになって来ました。

書込番号：21746889　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクロジェル]

今日こんな記事がありましたよ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180424-10304467-carview/

書込番号：21775505

[たけけんやん]

今はゴルフ7GTI に乗り換えたんですが、直進安定性はホイールベースの長さや駆動方式の違いもありますがBR レガシィのほうが上だと感じました。私が乗ってたのは最終型のB スポーツG パッケージです。低速では、多少ばたつく感じはありますが、高速で退屈なくらいまっすぐに走りました。運転が退屈なのが乗り換えた理由の一つですが…。特にフレキシブルタワーバーを装着してた時は修正舵がほとんどいらないくらいビタッと走ります。私は乗り心地を重視してタワーバーは外しましたが、直進安定性を求めるなら装着もありかもしれません。タイヤはダンロップのビューロです。乗り心地は今一つと感じましたが、不思議と長距離を走っても疲れなかったです。

書込番号：21775526　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞マイクロジェルさん
ありがとうございます。
もう一度アライメントを取ってみる予定です。
直進しているときにハンドルが勝手に回ろうとするのがなくなれば良いのですが(-_-;)

書込番号：21776127　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

中には以前センターがハッキリしないユルユルの酷いクルマに乗っていて、常時ステアリングを動かしているが判ってない・・・
なんてドライバーも多いですね。

後は空気圧をパンパンに入れているとか、社外品足回りを入れている・・・・


ノーマルスバル車で直進性が悪い、轍でフラフラする・・・
これならフレキシブルタワーバーが常識です。

みんカラSTI公式ブログ
2017年09月14日

https://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/
クルマの体幹トレーニング
みなさんこんにちは、STIです。

このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。
フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。


STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます。
こちら
https://www.sti.jp/parts/training/book/html5.html#page=1

昨今注目されている体幹トレーニングになぞらえ、クルマも体幹を鍛えることで、無駄な操作や疲労が軽減されよりスムースに走れる、誰がどこで乗っても気持ちが良いドライブが体感できる、チューニングパーツというよりも安全デバイスと言えるパーツであることがわかっていただける内容となっています。

STIのおすすめは、まずフレキシブルタワーバー、そしてフレキシブルドロースティフナーを装着することにより「運転が上手くなる走り」とはどういうことか感じて頂けるものと思います。
体感されているユーザーさんも多いですよね？


みなさんの周りに気になる方がいらっしゃいましたら、是非この冊子もしくはWebページをお薦めして頂き、安心と愉しさをもっと高めたSUBARUのある毎日が送れるようお手伝い頂ければ幸いです。

ドライブが気持ちのいい秋です。遠出して綺麗な景色と美味しいグルメをフレキシブルパーツ装着で運転を愉しみながら満喫されてはいかがでしょうか？





誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58

みんカラ　ST　Iフレキシブルタワーバー　
平均評価5点満点4.51点　レビュー数3876件

https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=597260

開発者は初代レガシィのハンドリングを決めた開発ドライバー辰己英治さん。
これ以降、辰己さんはスバル車開発の重要人物になります。

その間に、ボディを強くし過ぎると走りが悪くなる現象を感じていて、BMWのM3のホワイトボディをスバルの開発費で購入させると・・・
意図的に弱くしている場所を発見し、そこで逃げを作って走りの性能を上げている事を確認したそうです。

このボディを改造すると、市販車としては、大改装で認可やテストが大変になるそうで、この代わりに補剛パーツで対策する・・・・
これがフレキシブルタワーバーの考え方です。

フレキシブルタワーバー10万本達成記念
https://www.sti.jp/parts/special/flexibletowerbar/
ご挨拶
2007年7月に生産が開始され、今年で満10年を迎えたフレキシブルタワーバー。
様々なSUBARU車オーナーに支えられ、
2017年12月をもって100,000本の生産を達成いたしました。
運転が上手くなるという使命を担い、今やSTIを代表するパフォーマンスパーツのひとつへと成長を遂げたタワーバーを始めとするフレキシブルシリーズはこれからも皆様のドライビングを支え続けていきます。
皆様に多大なるご支持を頂戴しましたこと感謝御礼申し上げます。

クルマにとって重要な性能は直進性にある

総監督　辰己英治

コーナリングの基本は”直進性”、と言うと地味な印象を与えるが、ドライバーの意思が反映された直進性、があって初めて乗員に気持ち良い走りが提供出来る。
ドライバーの意思を忠実にクルマに伝える能力を高めると、その逆もしかり、路面からの入力にも瞬時に反応して車本来が持っている「自立する力」つまりクルマ自体が真っ直ぐ走る力も高めてくれる。
この能力を高めるために開発をしたひとつがフレキシブルタワーバーです。

乗員みんなにドライブの気持ち良さ、楽しさ、安心感を与えたい。
フレキシブルタワーバーを始めとするフレキシブルシリーズは、「運転が上手くなる」、力になると信ずる。

そんな想いで世に送り出したものががこれほどまでに皆様のご支持を得たことを大変嬉しく思っています。

″運転が上手くなるクルマ″を作りたい

走るクルマに与えられる情況は非常に厳しく、全くフラットな道路はほぼ存在しない。
道路を走るクルマを不安定にし、運転を難しくする要因はたくさん存在する。
道路のワダチ、横風、傾斜、雨、雪、トラックの追い越し、その他多くの外的環境により、都度ドライバーは緊張を強いられ、「車の運転て難しいな」、と思わされる。
クルマが持っていて欲しい能力は、「運転が上手くなる」、ことにあると信じ、その具現化で辿り着いたのが更なる″補強″、では無く、路面からの外乱を適度に″いなす″、こと。
強靭でしなやかなパーツ、フレキシブルさを持った車体剛性の調律、であったのです。


2018/04/22 Motor Fan illustrated編集部
スバルでフレキシブルタワーバーの効能を聞いてみた：モーターファンフェスタ2018
グネグネなのになぜ効くのか
https://motor-fan.jp/tech/10003923

書込番号：21788321

[魅惑の森]

そんなに素晴らしいパーツならなんで標準装備にしなかったのかな？
直進安定性が悪いと言う声も出なかっただろうし。
無しでも本来安定性が良い出来にすべきでしょうが。
オプションで儲けようとしてるのかな？
ユーザーの立場になってなくて、どや！作ってやったぞ感があると思うのは私だけなかぁ。

書込番号：21789683　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

フレキシブル・タワーバーは確かに回答性が良くなりますが、2.0GT DITに装着すると、振動とロードノイズを拾う感じが強くなりました。

そこで、BRレガシィのみのアイテムである「フレキシブル・ドロー・タワーバー」が発売されたので、これを装着したところ、フレキシブルタワーバーの回答性はそのままに、嫌な振動・騒音が収まりました。
http://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=183

レヴォーグ用にはフレキシブル・ドロー・タワーバーが何故か用意されていない（通常のフレキシブルタワーバーのみ）ですが、BRレガシィにはフレキシブル・ドロー・タワーバーの方がマッチしていると感じています。

あとBRレガシィもD型からリヤの補強パーツの「ステーリヤ」が装着できるようになりましたが、何故かボルト穴は初めからフィットするようにボディに用意されていたので、標準装着も可能だったと思いますが、コスト面で取り付けなかった可能性があるように感じます（因みにステーリヤはBRのA〜C型は装着できない）。

フレキシブルセットは、フレキシブルドロータワーバー、フレキシブルドロースティフナー、フレキシブルサポートリヤ、ステーリヤと全セットを装着していますが、装着当初はその効果は実感できたので、ハンドリングを改善したい場合（在庫があれば）装着をお勧めします。

書込番号：21789858

[えとう]

フレキシブルドロータワーバーは在庫あります
スバル専門のネットで4月に自分は買いました
そして自分で装着し劇的な変化にかなり満足しています

当方、スレ主同様
運転中のステアリングのふらつきや軽さに苛立ち、購入を若干後悔した経緯があります
仕様はGパケです
コンフォートな走りは期待できず、かといって地に吸い付くような走りも微妙といういかにも中途半端な車でしたが、タワーバー設置後は運転が楽しくて仕方ない車になりました

ステーリアキットも購入してますが、時間の関係で未装備です
これを設置したらレビューを書こうと思ってます

アライメント調整してもふらつきに悩んでた自分はタワーバー設置で問題は解消されました
ロードノイズなど増えるとありますが、自分の車はそこまで感じません
ハンドルもしっとししてカーブなどふらつくことなく運転が出来ます。
もちろん直進安定性も向上して片手運転なども余裕です
5万と高いですが、タイヤ交換よりも低価格なので購入をオススメします

あと工賃払うぐらいなら自分でやった方が安いです
簡単でした
ただし6ミリスパナとメガネレンチセットと六角レンチは必須です
トルクレンチ？手ルクで十分ですよw

書込番号：21794869　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

みなさんありがとうございます。
来週　他のアライメントショップで再度調整をしてみることにしました。前回は数値を基準以内にしてもらうだけでしたが、今回は４輪のブッシュのねじれを解消(緩めてから締め直す)と　試乗と調整を繰り返すのをやってもらう予定です。

それでもまっすぐ走らないのであれば　タワーバーの取り付けも考えています。

書込番号：21802593　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんち0622]

私も同じ現象で悩みを抱えていました。アライメント、タイヤ交換、空気圧、タイヤローテイション、フレキシブルタワーバー。全てやりましたが、改善なし。少し良くなったかなと自分を信じさせる精神的な解決を取らざるを得ませんでした。実際には運転していてよそ見をするとガードレールに擦りそうな寄りをして怖く、いつもハンドル操作が必要でした。レンタカーで借りる安い車の方がよっぽど安心して運転できました。最近全てが解決したので報告します。先ずはハンドルの抵抗になるフレキシブルタワーバーを外しました。次にキャンバー角、SAI角の調整が出来るアライメント専門業者へ包括角度を調整してもらいました。私のはSAI角度がかなり狂っていました。メーカーのサスペンションの組み立ての問題です。これらを治すと全ての問題がクリアになり満足な車ライフが送れます。是非チャレンジして下さい。私がお世話になったアライメント専門業者は中部アライメントセンター様でした。ありがとうございました。

書込番号：24164364　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞しんち0622さん
コメントありがとうございます
数年間この問題に悩んでいましたが、改善されたんですね
平成25年式のレガシィツーリングワゴンですがアイサイトが故障してしまい修理に24万円かかるそうで
残念ながら手放す予定です。貴重なご意見ありがとうございました

書込番号：24165815　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤサイズの変更について

[TBKN]

レガシィツーリングワゴン（平成22年BR9 2.5i アイサイト）に下記の中古で手に入るかもしれないタイヤが装着可能かを教えてください。
純正はタイヤ205/60R16、ホイール6.5J オフセット48です。
変更したいサイズが215/65R16、ホイルは同じサイズの6.5J オフセット48です。
自分なりにネットで調べたところ、おそらく外径が34ミリ、幅が10ミリ大きくなるようです。
速度メータの表示に誤差が出るということは理解していますが、ほかに問題があるか、装着可能かを教えてください。
よろしくお願いします。

書込番号：23426395

[cbr600f2とし]

＞TBKNさん

直接関係あるのはABS位じゃないですか？

後は取り付けた後ハンドルを切ってフェンダーの裏に干渉するなら

折り曲げるなり加工してもらわないとタイヤが削れますよ

メーターは誤差の範囲内なら問題ないですから

書込番号：23426414

[JTB48]

外径が34mm大きくなるとタイヤが悪路などで上下左右に動いた場合ホイールハウスにぶつかることが考えられます。
添付の画像から変更する場合は適切な外径と幅のタイヤを装着される事をお勧めします。

書込番号：23426424

[kmfs8824]

タイヤの外径が34mmも大きくかるとアイサイトに影響出そうです。

タイヤの外径が20mm大きくなるだけで、ACC走行時に前車との車間距離が詰まるようになったとの書き込みがありました。

書込番号：23426463　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞TBKNさん
2.5i (DBA-BR9) 168hp
JDM タイヤ 　リム　　　　　　　　P.C.D　　　　ネジサイズ　　ハブ径
205/60R16　　6.5Jx16 ET48　　5x100　　　　M12 x 1.25　　56.1
215/50R17　　7Jx17　 ET55　　5x100　　　　M12 x 1.25 　56.1
225/45ZR18　7.5Jx18 ET52　　5x100　　　　M12 x 1.25 　56.1

ですので、標準では215は７J　インセット５５を使っています。
215/65R16で6.5インチを使うということはホイールの移動はなし、タイヤだけが5�o外側に出るということですが、このくらいの余裕はあると思います。
スピードメーターがだいぶ狂いますが車検は何とかなると思います。
が、高速道路等でのスピードの出しすぎに気を付けてください。
215/60R16のほうがよかったのですが。

https://greeco-channel.com/car/tire/205-60r16/

書込番号：23426485

[Berry Berry]

スバルのホイールアーチは、タイヤの上部との間よりも前後（バンパーとサイドシルの部分）の部分が厳しいことがあります。

いざタイヤを組み込んで車に装着させるとき、ジャッキアップして下がったところでタイヤハウス前後と干渉するかもしれません。
おそらく取り付けられると思いますが、幅と偏平率の2つが拡大するのはどうかなと思います。

影響は、外径が増えることで車高が上がります。
ハイギヤード化しますので、もっさり感が増します。

書込番号：23426525

[funaさん]

＞TBKNさん
中古タイヤだけです。新品だとメーカーによって42.5�q/hを超えてしまうかも。

書込番号：23426539

[TBKN]

皆さん早速のご返信ありがとうございます。

cbr600f2としさん
ABSに影響が出てしまうんですね。
どのような影響が出るのでしょうか？

JTB48さん
とても分かりやすい表ありがとうございます。

kmfs8824さん
アイサイトにも影響が出るかもしれないのですね。
アイサイトの安全面でも純正タイヤが一番ということですね。

funaさんさん
幅は何とかなりそうな気もしていたのですが、外径の影響が心配です・・・。
リンク先の一覧表ではメーターは何とかギリギリというラインですね。
中古タイヤなので何とかなればいいですが。

Berry Berryさん
やはり外径が大きすぎるんですね。
豪雪地帯に住んでいるので車高が上がるのはちょっと嬉しかったりします。
それ以外にもスタッドレスのタイヤなので接地面が増えて、アイスバーンでの効きがよくなればうれしいなと思っていました。

書込番号：23426682

[まろくんはづきちゃん]

こんばんは

既に出尽くしている感がありますが、
205/60r16から215/65r16への変更ですが、

外径が大きくなる　34mm　→　車高が少し高くなると思います。
スピード表示がかなり変わります　→　車検通るかあやしい。
大丈夫だとは思うが、ホイールハウスへの干渉、タイヤのはみだし
タイヤ幅と扁平率の違いにより横から見たタイヤの厚みが太くなります。
アイサイト車は変更不可と聞いたことありますが、事実かどうかはわかりません。

書込番号：23426835

[Berry Berry]

＞豪雪地帯に住んでいる
＞スタッドレスのタイヤなので

スタッドレスタイヤですと、今回はやめられた方がいいです。というよりやめましょう。

以前、自車（SUBARUエクシーガ、純正215/50R17…647mm→本来なら205/60R16…652mmに変更するはず）に215/60R16…664mm（外径差17mm）を装着させたところ、雪道走行時にタイヤとタイヤハウス後ろ側に巻き上げられた雪が固着して、右左折時に干渉しました。
今回のケースはそれより外径が大きくなります。
なので、干渉の度合いがさらに増します。

こまめに足でコンコンやって落としていましたが、高速と幹線国道では停車できませんので危険です。

書込番号：23426858

[TBKN]

レガシィの取説サービスデータ

ご返信ありがとうございます。

まろくんはづきちゃんさん
当初考えてませんでしたが、やはりアイサイトについてが心配です。

Berry Berryさん
確かに雪がタイヤハウスに付着してハンドルを切る際に干渉するのは厄介ですね。

ところで、レガシィの取説のサービスデータを確認したところ、225/60R17というタイヤサイズも一覧に載っていました（添付しますのでご確認ください）。
205/60R16と比較すると約50ミリも外径が大きなタイヤです。
ただし、車の運転席ドアを開けたところに貼ってあるシールにはタイヤサイズは215/50R17と205/60R16の2種類しか記載されていません。
これは共通の取説を使用する他のグレードなどには205/60R16が対応するグレードもあるが、私の車両には対応しないということなのでしょうか？
さすがに205/60R16を装着すれば速度メーターの誤差も大きくなり車検も通らないような気がしますが・・・。

書込番号：23427031

[kmfs8824]

225/60R17は標準車より50mm地上高を嵩上げしたアウトバック用なので取説には記載されてますが全く別物と考えて下さい。

さすがにこのサイズを標準車に履かせたらボディや足廻りと干渉するでしょう。

書込番号：23427087　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

TBKNさん

先ず現在のタイヤと候補のタイヤの外径は下記の通りです。

・205/60R16：外径652mm程度

・215/65R16：外径686mm程度

つまり、215/65R16というサイズのタイヤは205/60R16というサイズのタイヤよりも5〜6％外径が大きくなるのです。

この外径が大きくなる事が影響してレガシィの速度計は5〜6％遅く表示されるようになります。

速度計の誤差基準は下記の通りですから、速度計が5〜6％遅く表示されると車検に通るかどうかギリギリになりそうです。

https://www.goo-net.com/magazine/6330.html


あとはタイヤの外径が大きくなる事によるアイサイトの誤作動です。

速度計が遅く表示されるという事は、アイサイトも速度を遅く判断するでしょう。

速度を遅く判断するとアイサイトが被害軽減ブレーキを作動させても、止まり切れずに衝突なんて事があるかもしれませんね。

因みに私もアイサイトが装備されているS4に乗っています。

このS4は19インチにインチアップしていますが、最も気にしたところはアイサイトが誤作動しないようにタイヤの外径を出来るだけ変えない事でした。


それと私が乗っているS4やレヴォーグの純正タイヤサイズは225/45R18です。

これがスタッドレスになるとメーカー（スバル）が推奨するタイヤサイズは215/50R17になるのです。

これはメーカーがタイヤハウス内に雪が付着して、タイヤとの隙間が無くなる事を想定してタイヤの外径や幅が少し小さくなるサイズを推奨しているのでしょう。

TBKNさんは豪雪地帯にお住まいとの事ですが、タイヤサイズを215/65R16に変更する事で、このような懸念は考えられませんか？


以上のような事も踏まえてレガシィのタイヤサイズを205/60R16から215/65R16に変更する事はお勧め出来ません。

私はレガシィのタイヤサイズを215/65R16へ変更する事でのデメリットが大きいように思えるのですが如何でしょうか。

書込番号：23427334

[Berry Berry]

225/60R17は、アウトバック2009年モデル（DBA-BR9)で採用されています。

レガシィツーリングワゴンではありません。

書込番号：23428375

[TBKN]

ご回答いただいた皆様ありがとうございました。
やはりやめたほうがいいということがよくわかりました。
純正サイズで探してみようと思います。

スーパーアルテッツァさん
詳しくご説明ありがとうございます。
デメリットが多いことがよくわかりました。

kmfs8824さん
Berry Berryさん
アウトバック用なのですね。

書込番号：23428454

BR9型2.5GTは不等長エキマニですか?

[正味の話]

排気脈動効率化の性能面の薀蓄は抜きにして
ボクサーサウンドの赴きに虜となり
現在はSGﾌｫﾚｽﾀｰ2.0XTなんですが

更なる高みで最終型のEJ25ターボの方に乗換予定です
北米仕様は非等長のようですが国内BR9もドコドコいうんでしょうか?

書込番号：22734521　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

最近の水平対向はドロドロ鳴らなくなってますな。

書込番号：22734627

[tabi-buta]

BR9レガシィのEJ25ターボは等長、BP9アウトバックXTのEJ25ターボは不等長のはずです

書込番号：22734851　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka_hrt]

同じくGRFインプレッサWRX STI A-LineのEJ25ターボも不等長のようですが、

スバルHPのニュースリリース（2009）のレガシィ発売の項にこのような事が書いてありました。

［2.5L水平対向4気筒 DOHCターボエンジン］
ターボユニットをエンジン前方下部に配置する「直下置きターボ」を採用し、応答性の良い加速性により、優れた走行性能と実用燃費を実現しています。触媒などのエキゾーストシステムのレイアウトを最適化し、排出ガス浄化性能を高めています。

だそうです。既存のEJ25ターボエンジンを新型レガシィの為に、いろいろと手を加えたようですね。

あと、等長等爆エキゾーストから不等長エキゾーストに替えるキットなど、出ているようですね。

書込番号：22734977

[正味の話]

ですね 4代目BPH型2.5XＴは
北米仕様EJ25ターボと同じなので
有力候補なんですが古い年式になってしまうので
５代目も不等長のままキャリーオーバーしてないか気になった次第です

書込番号：22736453　スマートフォンサイトからの書き込み

[正味の話]

＞taka_hrtさん
なぜかGRFはＡT版だけ不等長とWikipedia(EJ25)に記載されてますね
STiは窃盗団に狙われるので、まずガレージ付きにしないと持てない実状ですが、惹かれますね〜

等長にするとタービン取り回しが遠ざかるので圧損やラグが出るので
直下置きで即ブーストかけるんでしょうが
これが非等長のままという解釈だといんですがね〜

EJ20の方なら不等長エキマニ型から流用される方も居ますね
でも末期の5代目となるとその流用元が
BR9型2.5GTのみに限られ、コレが等長エキマニだと没なので
ボクサーサウンドか要確認となりますね

書込番号：22736523　スマートフォンサイトからの書き込み

[正味の話]

一つ前の型のアウトバックかBAJAを輸入予定でしたが
たまたま2.5万kmのGVFの出物があったので買いました。
taka_hrtさんのアドバイスの御蔭です。

折角の不等長エキマニ且つトルク型なので重低音のするマフラーを検討中です

書込番号：23119707

道の細かいでこぼこを通過すると助手席のドア辺りからボコボコ音

[ボグナー1]

2010年モデルBR9　B型Lパッケージに乗っています。
数ヶ月前から道の細かい段差(でこぼこ、道のひび割れ等)を通過すると助手席のドアあたりから前の方でボコボコ(コトコト)音がするようになりました。
大きな段差を通過する時はそのような音がしません。細かい段差を連続(道のひび割れとか)で通過する時は特に音が大きくします。
音がするのは左側だけで右側の方からは音がしません。
ドアのパネルをはずして内部を見てみたり、左右のタイヤを入れ替えてみたりしましたが原因が分かりません。
素人目ですが足回りを確認しましたが異常が無い様に思います。

どなたか同じような経験をされて原因が分かる方いらっしゃいましたら教えていただけると助かります。

よろしくお願い致します。

書込番号：22414349

[kmfs8824]

予想的な判断にはなりますが、左側限定のコトコト音だとフロント左アッパーマウントが原因じゃないかと思います。

私は過去にBPアウトバックに乗ってましたが、5万キロあたりからコトコト音か出始め、調べてもらったらアッパーマウントが原因でした。(交換はしませんでしたが)。

スバル車は当時からアッパーマウントが原因で低速走行時などコトコト音がする車両があったようです。

ちなみにアッパーマウントが原因で交換するようなら、ショックアブソーバーも同時交換した方がいいです。

書込番号：22414401　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊ.ジュウジアーロ]

ディーラーへgo。

書込番号：22414562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボグナー1]

ディーラーへ持っていったら原因は特定できないがショックですかねーと言うことで交換の見積もりをもらいました。
部品代と工賃で約5万円ぐらいでした。
原因が特定できていれば交換しても良いですが、原因が分からないまま交換して音が直らなかったらと思い交換はしていません。

書込番号：22426727

[x.x.comx.x]

同症状で同じ回答を貰ったことがあります
不明だがおそらく●●でしょう

この回答、今の世の中ではほぼ通用しません



他社の知人に見てもらったところ原因は別の箇所にあり
よくディーラーは、欠陥部を濁して述べる場合はあるが、原因がそうで無い場合に●●でしょうと濁す場合は修理する気はおそらくないでしょう

５万位予算がとれればよいか
その程度で他人の車扱いです

今や車のセカンドオピニオンの時代
大げさではありません

書込番号：22994166