『BR9型2.5GTは不等長エキマニですか?』のクチコミ掲示板

[正味の話]

排気脈動効率化の性能面の薀蓄は抜きにして
ボクサーサウンドの赴きに虜となり
現在はSGﾌｫﾚｽﾀｰ2.0XTなんですが

更なる高みで最終型のEJ25ターボの方に乗換予定です
北米仕様は非等長のようですが国内BR9もドコドコいうんでしょうか?

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[茶風呂Jr.]

最近の水平対向はドロドロ鳴らなくなってますな。

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[tabi-buta]

BR9レガシィのEJ25ターボは等長、BP9アウトバックXTのEJ25ターボは不等長のはずです

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[taka_hrt]

同じくGRFインプレッサWRX STI A-LineのEJ25ターボも不等長のようですが、

スバルHPのニュースリリース（2009）のレガシィ発売の項にこのような事が書いてありました。

［2.5L水平対向4気筒 DOHCターボエンジン］
ターボユニットをエンジン前方下部に配置する「直下置きターボ」を採用し、応答性の良い加速性により、優れた走行性能と実用燃費を実現しています。触媒などのエキゾーストシステムのレイアウトを最適化し、排出ガス浄化性能を高めています。

だそうです。既存のEJ25ターボエンジンを新型レガシィの為に、いろいろと手を加えたようですね。

あと、等長等爆エキゾーストから不等長エキゾーストに替えるキットなど、出ているようですね。

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[正味の話]

ですね 4代目BPH型2.5XＴは
北米仕様EJ25ターボと同じなので
有力候補なんですが古い年式になってしまうので
５代目も不等長のままキャリーオーバーしてないか気になった次第です

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[正味の話]

＞taka_hrtさん
なぜかGRFはＡT版だけ不等長とWikipedia(EJ25)に記載されてますね
STiは窃盗団に狙われるので、まずガレージ付きにしないと持てない実状ですが、惹かれますね〜

等長にするとタービン取り回しが遠ざかるので圧損やラグが出るので
直下置きで即ブーストかけるんでしょうが
これが非等長のままという解釈だといんですがね〜

EJ20の方なら不等長エキマニ型から流用される方も居ますね
でも末期の5代目となるとその流用元が
BR9型2.5GTのみに限られ、コレが等長エキマニだと没なので
ボクサーサウンドか要確認となりますね

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[正味の話]

一つ前の型のアウトバックかBAJAを輸入予定でしたが
たまたま2.5万kmのGVFの出物があったので買いました。
taka_hrtさんのアドバイスの御蔭です。

折角の不等長エキマニ且つトルク型なので重低音のするマフラーを検討中です

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