スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル のクチコミ掲示板

エアコンのカチャカチャ音

[価格どっとこむこむこむ]

10万キロ超えてエアコンのカチャカチャ音出てきました。
モード切り変え時のモーターが、切り替え時カチャカチャ動き続ける不具合で、このモデルよくあるそうでが。
エンジン切ったあと起こるとはっきり聞こえます。
自己診断するとエラーコード49(モードドアクチュエータ)　と出ます。まだモードが変わらないわけではないがずっとカチャカチャ音がしてます。マニュアル操作でデフやフットの時してますね。フェースだとしません。
運転席からだと、エアコンパネル下辺りで聞こえますが実際は助手席、グローブボックス奥のHVACユニットからしてます。
問題は修理費用で、ディーラーだと部品費15000円　プラス　技術料7万円！！
なんでも、パネル全て外すらしい。ついで他のクチュエアータも交換するといいのでともっとかかる(え！10万円近い！)とも言われました。大掛かりな修理で2泊はして直すとの事。
自分で交換される方もおられるが、かなり苦労なさってるようで、自分はディーラーでないが実績ある所にお願いし、部品代込＋1万円で直ぐ修理してもらえました。5万円浮き？ました。まだ新車保証効く方は保証で交換出来るのでは？

書込番号：23458771

[価格どっとこむこむこむ]

訂正　　部品代込み　＋10000円　　→ 部品代　＋10000円　つまり30000円弱

書込番号：23458785

[gda_hisashi]

＞価格どっとこむこむこむさん

１０年とか１０万キロとか乗れば消耗的故障は出てきますよね

僕も１０年オーバーの車乗っていますが
長く乗ると
１０万円とか２０万円とかの修理をどう考えるかでしょうね

車自体の買い替えを検討する方も多いかとおもいますが

僕は多少のメンテ代（僕は中修理と位置付けています）は仕方ないかはと思っています
例えば３００万円の車１０年乗れば１年３０万円ですよね
その場合
その車でその後１年間に３０万くらいのメンテ費用は仕方ない
かな
との思いでいます


安価に復旧して良かったですね

書込番号：23459279

[C.T.U.Agent]

わたしの実績では6万キロ程度の時点ではすでに音が気になっていて、部品代1.7万円　技術料1.5万円でした。
技術料からして1〜2時間以内の作業でしょうけれど・・・。
ネット上ではドアミラーの故障とともに　結構起こっているトラブルのひとつらしいですね。

書込番号：23462603

[価格どっとこむこむこむ]

皆さん　ご意見ありがとうございました。
古いので異音はそこら中からしてはきてます。機能上問題ないなら我慢するところもありますが…
ドアミラーも一回だけ閉じなかった事ありますが、ボチボチやばいかも。
保証切れたあとの修理費用は頭の痛い所ですが、リーズナブルな費用と高い技術力ある業者さん多いし、もう少し乗り続けるつもりです。

書込番号：23465487

アイドリングストップについて・・・・。

[kumamoto_now]

２０１３年に2.5i EyeSight S Packageを購入しましたが、信号待ちでアイドリングを停止しても数秒後にエンジンが再起動。
２年経過しても走行距離は３０００Ｋｍですし、買い物などの街乗りでしか車を使わないので、バッテリーが弱ってるのでしょうが、告知なしでのエンジン再稼働ってイライラした気分になっちゃいます。

経過を見るとアイスト１時間≒ガソリンの節約は１〜２Ｌ程度にも係わらず、アイスト用のバッテリーって異常に価格が高い。
信号待ちでアイストした時にはＥＣＯで環境には良い事かなぁ〜とは思いますが、予告も無く不意にエンジンが再稼働しちゃう時の振動が心地悪い。

私にはアイストは不要と思いつつ、１万円程度で取り付けられるキャンセラーは何かのついでの時に・・・・・で、２年が経過しちゃいました。

ＧＷの連休でレヴォーグのクチコミを見てたら、アイストのボタンを押したままにして隙間に物を挟みこんだら、乗車時のデフォルトでアイストがキャンセル状態になる・・・・って書き込みがあり、レヴォーグのオーナーにも私と同じ様が人ら居てることに親近感を覚えました。

折角なので旧Ｖｅｒのレガシーも同じなの？って事で、ちょっと厚めの紙で押しっぱなし状態を試したところ、イグニッションスイッチ ＯＮでキャンセル状態となりました。

キャンセラーを取付するまでの応急手段としては良いなぁ〜って事で、レガシーのクチコミにも情報提供しておきます。


【スレ主のレヴォえすとさん】をリスペクトです。
以下、原文のママ転載です。

アイストは専用バッテリーの持ちが悪い
コストが高い
理想通りのアイスト時間にならない
燃費が気になり面倒くさいという事からアイストストップしたいなーと以前から思ってました。
アイストキャンセラーは確かネットで8000円くらいして工賃入れたらもっと高いです。。。
で、アイストキャンセルボタンを押しっぱなしにしたらエンジン停止後スターター押しても有効だとわかりました。
テープで貼ったりしましたが剥がれたり失敗もしました。

いろいろ考えましたが
芳香剤の蓋をハサミで長方形にきって
ボタンを押しながらの前と後ろの隙間に押し込み成功したので報告します^ ^
安全のためにテープで貼りました。
これでいちいちボタン押さなくてもアイストキャンセルになります^ ^
一万円浮きです！笑

ご参考までに。。。

書込番号：18754700

[ＪＦＥ]

レヴォーグ試乗(購入)しに行った時に、アイスト後の始動ブルンが嫌で購入却下した者です。

買う気満々で行ったのですが‥、ブルンがどうにも馴染めなく、帰り道にトヨタＨＶを購入してしまいました ^ ^;

水平対向のせいか、スバル車はブルンがキツイですよね‥

書込番号：18754850　スマートフォンサイトからの書き込み

[江東区役所]

＞数秒後にエンジンが再起動
アイドリング中もエアコンつけてるんでしょうか？？

脱線してしまいすみませんが、興味ついでに計算してみました。
ガソリンＸＶ（GP-7）に乗っていますが、この時期はエアコンが付いていなければ２分くらい連続でエンジン止まっています。真冬は30秒もつかどうかですが（長野なので寒い）

ディスプレイのメモリを見ていると、1回の給油で中間期はおよそ3.5L、真冬はおよそ1.5L節約しています。
ざっくり、55L給油で650キロ走って、平均2.5L節約しているとして、1000キロあたり3.8L（148円換算で560円）節約していることになります（微妙･･･）。

バッテリーはアマゾンで約12,000円で買えますので、22,000キロくらい走ればバッテリー代は回収できる計算になります。さらに、アイスト自体の原価がありますので、金額だけで言えば、フル活用してトントン＋αくらいじゃないでしょうか。
とすると、金額だけで言えば、スレ主さんのように効果が薄い車種や、アイスト切った場合は全くの逆効果で完全に余計なお世話状態になってしまいます。
※精神衛生上の問題等々ありますので、金額だけで優劣ははかれませんが…

また、アイストがあることによって、クルマが消費する化石燃料は確実に減るのでしょうが、アイストやバッテリーを製造・輸送するためにそれだけの化石燃料を使用しているものなのか、非常に気になります。
上記の計算ですと10万キロ走って380L位節約していることになりますが…


失礼しました。

書込番号：18754852

[ぽんぽん 船]

>信号待ちでアイドリングを停止しても数秒後にエンジンが再起動。

単純に、ブレーキを踏む力が知らず知らずのうちに少し抜けている。
・・・ってことはないですか？

書込番号：18756430

[kumamoto_now]

返信が遅くなり、申し訳ありません。

購入時に営業さんから頼まれて点検パックに入っていたので、半年毎の点検時にアイストの確認もして頂いたのですが、エアコン・フットブレーキの踏み込み・ハンドルの操作などでは無く、単純にハッテリーの充電量が影響しているって事でした。

週に１〜２回のチョイ乗りなのでガソリン消費も少なく微々たる出費ですし、予期しないタイミングでのエンジン再稼働による振動が好みでは無いので、原因が何であったとしてもアイストに興味は無いのですが、オートワイパーを間欠ワイパーに設定変更出来る様に、助手席に荷物載せた時のシートベルト警告やアイストなどもユーザーの好みで変更出来ると良いのですけど……。

書込番号：18757120

[leopard6]

アイドリングストップは、アイドリングストップボタンの配線中央２本をショートさせることで、常時キャンセルされます。見た目は何も変わりませんし、簡単な作業なので、自分で出来なくても車屋さんでササッと作業してもらえると思います。この方法を試して3,000km走行していますが、何のトラブルも無くアイドリングストップの常時キャンセルが出来ており、快適です。

http://www.yabuslog.com/2015/03/off.html

書込番号：18784583

[グリーンだね]

2011年以前のレガシィはアイドリングストップ無しです。知らずに中古車を購入しました。
ラッキーでした。アイドリングストップが嫌いな人は多いです。

アイドリングストップは、省エネの視点での搭載ではなく、あくまでカタログ燃費改善の為です。
カタログ燃費が悪いと車が売れない。燃費重視の消費者にも責任があります。

書込番号：19837405

レガシーリコール情報

[ちゃびん２]

レガシー　DIT リコール情報

http://www.fhi.co.jp/recall/data/14-07-17.html

書込番号：17744450

[ちゃびん２]

名前間違った

レガシー　　→　レガシィ

すみませんm(_ _)m

書込番号：17744460

[ベル パパ]

DIT乗りです。
熟成型と思いましたが、エンジンは、新型。
スバルお約束の初期不良です。(^0^::::
明日Dにて対策しきます。

書込番号：17747497

[ちゃびん２]

ベル　パパさん　　初めまして　カキコミありがとうございます。

≫お約束の初期不良(-_-;)

こまったものです。　今も乗ってきましたが、気になります。(>_<)

携帯が繋がらない辺鄙なところでエンジン止まったらと思うと怖いです(>_<)

書込番号：17747587

[いつになるかな]

購入して1年が経ち暖かくなった3月頃からエンジンをかけて1分〜2分間水平対向独特の振動ではなく、バックファイアが起きそうな位酷いアイドリングのバラツキがありました。頻度が毎回になってきたので、動画を撮りディラーに見せたところ、コンピュータのデータの書き換えを行いましたが治りませんでした。最初は直噴ターボ特有の癖かなと思いましたが、プラグの点火不良みたいな感じでした。
先月手放したので次のユーザーさんがリコールを受ける形になりましたが、ちゃんと治ればいいですね…

書込番号：17748771　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

とりあえず今日ディーラーで確認してもらいましたが、エンジンにダメージはなく、コンピューターのりプログラムのみでした。

高負荷時で走行した場合にリコールの問題でエンジンやプラグの損傷の可能性があるそうですが、普通に走っているだけなら深刻なダメージは無さそうでした。

書込番号：17749187

[ベル パパ]

こんにちは、本日、Dでリコール対策完了しました。各所チェックしていただき、コンピューターのリプロのみで
対策完了です。
初期化したせいでしょうか? かなりモッサリした感じです。Iモードは、前にも増して・・・・
待ち時間にレブｫｰグ1.6sタイプ試乗してきましたが1.6の方が出足が良い感じでした。
ちょっとショックです。

書込番号：17751725

[ぬさんたら]

　ディラーで聞いた話だと、サーキット走行みたいに高回転でエンジンをぶん回した時に燃料供給不足になるタイミングがあり、早期着火による高温でプラグが焼け落ちるそうです。

　なのでレブリミッタ効かせるような走りをしてなければ問題は発生しないし、フォレスターはパワー抑えてる分マージンが有り、レヴォーグはエンジンが改良されているので今回のリコールの影響はないそうです。

　BPレガシィからバイワイヤー制御になりレブリミッタがBHレガシィまでのような燃料カットではなくリミッタ直前からスロットルを少しずつ絞るようになりました。
　このおかげでガツンと減速がかからずレッドゾーン手前で小刻みにエンジン回転が上昇下降を繰り返すようになったのですが、直噴レガシィはこのエンジン回転の上昇下降と燃料噴射のタイミングがずれたときに燃料供給が足らないタイミングが出来て希薄燃焼引き起こして早期着火が発生してるんじゃないかと想像しています。

　単純に燃費重視のために燃料冷却を抑えすぎたとかだったりして。

書込番号：17753076

[ぬさんたら]

　いつになるかなさん、お疲れ様です。

＞購入して1年が経ち暖かくなった3月頃からエンジンをかけて1分〜2分間水平対向独特の振動ではなく、バックファイアが起きそうな位酷いアイドリングのバラツキがありました。

　これは低速プレイグニッションと呼ばれる現象で、ピストン上昇時にピストンリングが押し上げたエンジンオイルが油滴のように溜まった時に異常燃焼を起こして早期着火を起こすものが発生していたものと思われます。

http://www.jsae.or.jp/2012haru/jpn/sp330.html


　　上記のURLでは直噴エンジンの問題として発表されているのですが、私が乗ってたBG・BH・BPレガシィでもアイドリング中の異常振動が発生してたので水平対向の問題かもしれませんね、
　私の時は燃費を稼ごうとしてトルクバンド以下の低い回転数で走らせたあとに起こっていたのですが、一気に6000rpm位まで空ぶかしを一発くれてやると直ってました。

書込番号：17753101

[ちいろ]

レガシィのリコールがアナウンスされるや早速リプロしてきました。
拾い出したログにエラーコードが無かったので15分位で終了。
洗車もしてもらい満足。
イニシャライズされたからか反応が穏やかになったみたいで再学習させないと。

書込番号：17763988

[いつになるかな]

ぬさんたらさん

せっかく回答頂いたのにお礼が遅れて申し訳ありません。暖気時の振動や音に加えマフラー出口辺りの黒い煤がひどく、これらは直噴エンジン特有の症状かと思ってましたが、ぬさんたらさんからの情報だと水平対向が起因していたかもしれないですね。
情報ありがとうございました。

書込番号：17764600　スマートフォンサイトからの書き込み

[魅惑の森]

ちいろさん、再学習させるってどうするんですか？
ガンガン走ってたら走行性能上がるんでしょうか？
また今迄の走行傾向を学習する機能があるのでしょうか？
不勉強ですみません。

書込番号：17766187　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちいろ]

魅惑の森さん

私は文系なので詳しい事は知りませんし「再学習」の根拠となるソースも全く持ち合わせておりません。
でもバッテリーを外すとリセットされる…とか一般的に言われてるようです。

「エンジン　再学習」でググってみてください。
何か引っ掛かるかもしれないですよん。

書込番号：17766559

[フェデラー32]

我が家にもリコールのハガキが届きました。

ちょっと思ったのですが、リコールの場合フリーダイヤルくらい設けてもらいたいですよね？
お客がわざわざ自腹で予約の電話する必要無いと思うけどなぁ…

書込番号：17766872

[くりふ00]

はじめまして。

２０１４年式　DITスペックBです。
えっー！
パワーが落ちる？

社用車なんですが、今日6ヶ月点検でリコール対策を受けたのですがパワー落ちているのですか？
営業マンが車を取りにきて車庫に入っているのですが、まだ乗っておりません。
今週は乗る予定が無い為気になります。
出張が多くて陸を余り走る予定が近年減りました。

現在3.500キロだって営業マンが言ってました。
乗らないから余りわからないかな？＾＾；

たまには休みの日でも乗らないと。。
一応会社の車なので私用は控えているのですが・・・

シーズンとの事でバイクの隼くんばかりです。

しかし、初めてスバルと契約してレガシィーは実績もあるから大丈夫と思ったのに残念です。

会社の車をスバルに移行していく様、稟議書あげて決済もらったのにスットップかけようかな・・・

書込番号：17780182

[EXECUTED]

先日の初回点検時にリコール対象か訊ねましたが対策済車との事。
6月に既に対策施してたんですね。
それはそれでいいのですが、対象外ならそう言ってくれればいいのに
あえてこちらから聞かないと調べないのはちょっと不誠実な感じです。

書込番号：17783383

今のレガシーって成熟してますね。

[neomarin]

現行のレガシーはマイナーチェンジして色んな意味で成熟しましたね。

で、
なんでレヴォーグが後継車なの？
その点についてはメーカーは現行のレガシーが大きいからダウンサイジングしたと言うが、
私は決して大きいとは思えないのです。
後発でマツダが出したｱﾃﾝｻﾞのﾜｺﾞﾝのボディーサイズをよ〜く見て比較
すれば分かりますよ。
現行のレガシーは高さを除いてはｱﾃﾝｻﾞﾜｺﾞﾝより小さい。
それって、スバルの言い分からするとマツダのデザインは国内向けではない。
そう言ってるようなもんではないかな？
私は車の安全性や剛性からくる乗り心地など含めて安直に軽量化だ小型化だという
考え方は非論理的に思えてなりません。
物理的な面で整合性がないと見てます。

いいじゃん。今のレガシー。ベストサイズですよ。
乗れてる人は羨ましいですよ。
私は経済的に維持できないんで買えないんですが、、。
現行ｵｰﾅｰさん。レヴォーグなんて無視して大事に乗ってくださーい。

書込番号：17468733

[油 ギル夫]

次期型レガシィは北米マーケットの要求に答えもっと大きくなる。

さすがに日本ではもて余すサイズなのでレヴォーグが出てきた。

書込番号：17468834　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

ソコまで愛せなかったけどな。

何と言うか、別に普通の乗用車だった。
（もう売っぱらった。）

万人にウケる要素が無いから、マニアだけで商売出来ないのよ。実際に、スバル傾いてトヨタに食われたし。

書込番号：17469257　スマートフォンサイトからの書き込み

[よく学びよく遊べ]

そのとおりだと思います。
現行のDITに乗っていますが、まったく大きすぎるとは思いません。
（先代のレガシィから２代乗り継いでいますが、現行モデルの方がボディサイズも自分には合っていると感じています）
ただ、全高だけはもう少し抑えた方がカッコ良かっただろうになと思いますが・・・

サイズは、neomarinさんのおっしゃるように、アテンザワゴンよりも小さいし、国内専用モデルであるクラウンよりも小さいですからね。
（父がクラウンアスリートに２代続けて乗ってるので比較してしまいますが、乗り味は先代のクラウンアスリートにけっこう似ています）。
なのに、自動車評論家の方々は皆、「レガシィは大きすぎる」と騒ぎ立てたので、その影響も大きく受けたのかもしれません。。。
ただ、昔のレガシィのオーナーからすると「大きくなりすぎてしまった」と感じてしまうということもあるでしょうね。

書込番号：17469499

[yu-ki2]

後継ていうなら、
名前も引き継げよって、
素直に思う。

大きくなるほうを、
別の名前が普通じゃないかな。

昔のワイドボディのクラウンが、マジェスタ、
セドグロシーマがシーマになったように。



いいけど、別に。

書込番号：17469980　スマートフォンサイトからの書き込み

[すてぃーぶ ふぃっしゃー]

確かに国内モデルこそレガシィツーリングワゴンの名前を残すべきでしたね
ずっとスバリストで今はアテンザワゴン乗ってますがツーリングワゴン的な使い方ならアテンザでも全然大きく感じませんよ
レヴォーグはどうなんですかね…
パッと見はともかく正面のデザインはあまりにもくどくて明らかに現行レガシィのほうがオトナだと思います
レヴォーグは場合によったら将来消えるかも知れませんしね

書込番号：17470805　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

BPから現行型に変えましたが、乗ってしまえば案外大きさは気にならなくなりました。

居住性を求めるなら、現行レガシィでも良いと思います。

現行レガシィは全幅が1780mmとVWゴルフの1800mmよりも狭いですし、アテンザなんかと比べても
一回り小さいです。あの巨大なアテンザが「大きい」と批判されないが不思議ですね。

結局、大きいと思うのは全高と大きく見せるデザインであることと、「レガシィ＝スポーティ
でなくてはならない」というステレオタイプだと思います。

レヴォーグも全幅はレガシィと同じ1780mmですし、実質的に100mm全長が違うだけなんですけど、
小さく見せるデザインが効いているんだと思います。

都心部のタワーパーキングの利用が多いので、新型レガシィも日本向けに全幅1800mmジャスト
にしてTWを出してくれれば欲しいですね。

書込番号：17471250

[ちいろ]

現行レガシィが大きすぎると言うならレヴォーグはもっとコンパクトにすべきだったと思いますよ。
全幅は同サイズ、B4と比べれば長さは55mmしか差はありませんし。

要はエッジを削って凝縮感を出すかどうかで必要なサイズはレガシィもレヴォーグも同じだと言うことでしょう。
レガシィ乗りが口を揃えて言うのが「大きそうに見えても走り出すと大きさを感じさせない」と言う意見です。軽快な動力性能もありますが実際はそれほど大きくないのですよ。

ただマッチョなデザインなので押しは効きます。高さもあるし横にメルセデスやＢＭＷの”すんごいの”が並んでもあまり引け目は感じません。

書込番号：17471829

[asuka2]

トヨタ車から、初めてのスバル車である2.0ｉB-SPORTに乗り換えて
５年乗りましたが、総合的にいい車だと思いました。

家族が増えたことから２年半前にエクシーガに乗り換えたのですが、
３列目の座席を使う機会がなく、何か中途半端な車という感じも捨
てきれないことから、ツーリングワゴンに戻ろうと思っていたとこ
ろ、生産終了の報です。

新しく発売されるレヴォーグやマツダのアテンザワゴンも考えたの
ですが、フルに使う場合は後席に幼児２人（チャイルドシート）と
大人１人を乗せることから、後席に余裕がある最後のツーリングワ
ゴンを購入することにしました。

５月の中旬に2.5i B-SPORT Gパッケージの購入契約をして、６月末
に納車予定ということでしたが、納車が６月初めに早まりました。
試乗なしの購入ですが、スタイルは気にいっているし、納車が楽しみ
です。

書込番号：17530252

[そよ風の中の少女２]

枯れた完成度と思ってたらリコール出ましたね。

書込番号：17744092　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuアブソ]

昨日アウトバックを見てきましたが，Ｂ４などとの共用部品を使えば，レガシィツーリングワゴンも出せるのでは？
と思いました．アウトバックは下回りの黒い部分が目立ちますし，車高も高く違和感無く乗り換えるのは難しいです．
大きさも立派ですし，ぜひ復活してほしいと思いました．

書込番号：18097912

アクセスキーの電池交換をしました。

[kumamoto_now]

転ばぬ先の杖っすね。

２０１３年に2.5i EyeSight S Packageを購入しましたが、ほぼ１年で電池切れになりました。
トヨタ・日産と乗り継いで来ましたが、３年未満で電池交換した経験が無かったので、もしやバッテリー上がりなのかと心配しちゃいました。

我が家から家電量販店もスバルディラーも1ｋｍ未満で距離があまり変わらないので、買い物ついでにヤマダ電機に寄ってボタン電池（ＣＲ１６３２）を４個購入して、アクセスキーの電池を交換しました。
ちなみに、ボタン電池は２５０円／個で交換は簡単で１分も掛りませんでした。
家に帰って予備のアクセスキーも電池切れだったので、こちらの電池も交換して残った２個は来年用の予備として保管……。

私は気付かなかったのですが、電池切れ前の告知がある様なので、ちょっと紹介しておきます。
（1）電池が減ってきたら、ドアのロックや解除は可能だが「ポーン ポーン」と音が鳴る様になる。
（2）もっと減ってきたら、コンソールのディスプレイに「電池残量が減っています」と表示される。
（3）さらに減ってきたら、ドアのロックや解除が出来なくなって鍵を使用してドアを開ける事に……。
この時にイモビライザーが作動しちゃうので、泥棒除けのホーンがけたたましく鳴り響く。
解除方法は、エンジンスタートボタンにアクセスキーを押し付けてエンジンが掛かれば解除になる。
エンジンが掛かると、ディスプレイに「盗難防止装置が作動しました」と表示される。
（4）電池残量がエンプティーとなると、ドアのロックや解除が出来なくなる。
さらにエンジンスタートボタンを押してもエンジンが掛からない。
その時、ディスプレイには「キーが見つかりません」と表示される。


ボタン電池（ＣＲ１６３２）は小銭で買えるし、予備のアクセスキーと置いといても邪魔にならない物なので、是非とも事前に購入しておく事をお勧めします。

アクセスキーの分解→電池交換→組み立ては、とっても簡単なので説明は不要と思いますが、慎重な方に向けた写真解説している情報を検索したら、「みんカラ」で親切な説明があったのでアドを載せておきます。
http://minkara.carview.co.jp/userid/688052/car/586371/1192182/note.aspx

しかし腕時計よりも寿命が短いアクセスキーの電池って、不便だし不親切な設計だと思いませんか？

書込番号：17368170

[白ウサギM2]

　スレ主さん

　いやー私も全く同じ経験でした。
新車買って丁度２年６ヶ月でした。スペアも同じ様に電池切れでした。
私は

＞（1）電池が減ってきたら、ドアのロックや解除は可能だが「ポーン ポーン」と音が鳴る様になる。
＞（2）もっと減ってきたら、コンソールのディスプレイに「電池残量が減っています」と表示される。

　には気がつかず。（２００９年型でも表示されるか？分かりませんが）

＞（3）さらに減ってきたら、ドアのロックや解除が出来なくなって鍵を使用してドアを開ける事に……。
　この時にイモビライザーが作動しちゃうので、泥棒除けのホーンがけたたましく鳴り響く。

　これにはさすがにまいりました。まったくご近所は皆出て来たり窓から覗いたり。
色々やったがその時は鳴り止むのをひたすら待つしか無かった。
後で説明書見たら、

＞解除方法は、エンジンスタートボタンにアクセスキーを押し付けてエンジンが掛かれば解除になる。

　と書いてありました。そういえば新車引き渡しの時に説明された様な記憶が。

　スレ主さんのケースはとても早すぎるような？私の場合はディラーで後で聞きましたが、だいたい
２年半くらいで交換されるお客さんが多いですよという事でした。その時には何故最初の車検の３年
くらい持つ設計はしないのか？とクレームしましたが、既成品の電池寿命で２回目の車検からは２年
なので、電池交換は２年半くらいでという説明に後で納得です。

　ほぼ１年で電池交換必要とは？何かあるのか？
でも予備電池も有り、１年毎に交換すれば良いのだから良いのかな？

　交換の仕方、ご親切にありがとうございました。次回からは自分でします。
ディラーだと、１０３０円取られたと思います。

書込番号：17371381

[kumamoto_now]

白ウサギM2さん
ディラーだと、電池交換で１０００円を超えちゃう金額を請求されるって情報……大変に驚きました。
特殊な工具も技術も知識や経験さえ必要が無く、１分も掛らずに出来る簡単な電池交換なので、ディラーさんに持ち込んでもボタン電池の金額だけを請求されるものだと思ってました。
予備のアクセスキーもディラーさんで電池交換して頂くと、２０００円オーバーになるんですね。

単純な電池交換なのに、コンビニやファストフードなどで汗水流して頑張ってアルバイトしている方の時給を、スバルのディラーさんでは１分間で簡単に稼いじゃうのって、本当に適正な価格を請求しているのかなぁ〜って、ディラーに不信感を持ってしまいました。


私も電池の消費早いのが気になり調べてみましたが、購入時の付属マニュアルでも１〜２年って記載になってました。
ディーラーのサービスさん情報だと、”イモビライザーの通信で、最近のアクセスキーは電池の消費が速くなってしまった”との事でした。
結論としては、『ボタン電池を常時ストックしておく』って言う対処法が私に合っている様です。

2−6アドバイス
アクセスキーは車両との通信のために常時受信動作をし、常に電池を消耗しています。
電池の寿命は使用状況によりますが約１年〜２年です。
電池が切れた場合、新しい電池と交換してください。
☆7−20ページ参照



久しぶりにマニュアルを見たので他のページも読んでみると、暗証コード式キーレスエントリーって機能がある事を発見。
アクセスキーが無くても、登録した暗証コードを運転席ドアのリクエストスイッチでポチポチ押すと、ドアの解錠が出来る機能でした。
操作が面倒なので私は一生使わないと思いますが、１年過ぎても知らない機能があるんだなぁ〜って感じました。

■暗証コード式キーレスエントリーによる解錠
運転席ドアが施錠されているとき、運転席のドアのリクエストスイッチを押すことによりキーを使わず、全てのドアを解錠することができます。
☆2−16ページ参照

●暗証番号の登録方法
【準備】
�@ 運転席ドアを解錠状態にします。
�A 運転席ドアを開けます。
�B 運転席のドアロックノブを後ろ側に引きます。
�C 運転席ドアのリクエストスイッチを６秒間押し続けます。
�D ブザーが鳴り始めます。
�E ブザーが鳴っている最中にアクセスキーのボタンを押すとブザーが止まり準備完了です。
（ブザーは30秒間鳴り続けます）
アドバイス
暗証コード式キーレスエントリーはキーを室内に置き忘れたときなどに便利です。
5ケタの暗証番号（シークレットナンバー）の登録をお奨めします。

アドバイス
アクセスキーが車外にある場合、リクエストスイッチを押すと室外ブザー（ピッピッピッピッピッ）が鳴ることがありますが、そのままスイッチを押し続けてください。
室外ブザー吹鳴後に手順�Dのブザーが鳴り始めます。

2−15
【登録】
登録例32468の場合
�@ 運転席ドアのリクエストスイッチを３回押して、ブザー（ピッ）が1回鳴るのを待ちます。
�A リクエストスイッチを２回押して、ブザー（ピッ）が1回鳴るのを待ちます。
�B リクエストスイッチを４回押して、ブザー（ピッ）が1回鳴るのを待ちます。
�C リクエストスイッチを６回押して、ブザー（ピッ）が1回鳴るのを待ちます。
�D リクエストスイッチを８回押します。
�E ブザーが断続的に鳴り始めてから約30秒以内に再度手順�@から�Dまでの操作を行います。
�F ブザー（ピー）が約1秒間鳴ったら登録完了です。

アドバイス
&#8226; 登録操作を間違えた場合は、一度運転席ドアを閉めて登録をキャンセルしてください。
その後【準備】の�@から登録操作を始めてください。
&#8226; 盗難防止のため00000、11111、22222〜99999、12345の登録はできません。
また、車の登録番号や11122、12121などの簡単なものは避けてください。
&#8226; 0を登録するときは10回リクエストスイッチを押してください。
&#8226; 22222の登録操作をすると暗証番号が消去されます。以降新しい暗証番号を登録するまで暗証コードでの解錠はできなくなります。
&#8226; 新しい暗証番号を登録したら必ず解錠することを確認してください。
&#8226; キーレスアクセス&プッシュスタート機能を停止している場合、暗証コード式キーレスエントリーの暗証番号が消去されると、キーレスアクセス&プッシュスタートの機能が復帰します。
☆2−8ページ参照

書込番号：17371589

[白ウサギM2]

スレ主さん

　ディラーでの電池交換料金はスペア含め、２個のキーの電池交換で合計１、０３０円
だったたと記憶します。従い電池代はスレ主さんが買われた４個で２５０円のものなら、
２個で１２５円、その他交換代が、１，０３０ー１２５＝９０５円　約２分とすると
１分＝４５２円、１時間の工費に換算すると　27,120円／時間　ですね。高ーい。

　最近ディラーは点検、車検などがガソリンスタンドやオートバックス等にお客さんが
取られてしまうのでなかなか点検等で収益上げるのが大変の様です。従い点検パックなる
物を契約させ、オイル代が含まれているとかで、結局お客さんの囲い込みの作戦です。

　それは兎も角、どの業界でも生き残りをかけて大変です。その点若い人を中心に
使われているスマホの世界は一度客を掴むと毎月コンスタントに売り上げ確保で大変
美味しい業界かと外側から見るとそう感じます。

　それも兎も角、取説に書いてある、「暗証番号の登録」なんて間違えたらドアが逆に
開かなく成るのでは？と最近の電子機器に疎い当方は絶対に使わない機能ですね。
使い方全部暗記出来るユーザーはどのくらい居るのかな？取説いつも持ち歩く訳にも
いかないし。

　まあ色々な使い方があると再認識しました。電池が１〜２年の寿命とは、スレ主さんの
ケースは極正常でしたね。

　アウディ　クワトロ　より断然お買い得なレガシィでフルタイム４駆をお楽しみ下さい。
ではまた。

書込番号：17372575

悩む

[250y]

こんばんは。いま11月に3度目の車検を通したばかりのアルファードＶ６乗ってます。しかも10月にナビとタイヤ交換したばかり！
家族も燃費以外は満足している車で、走行距離もまだ3.5万km。
全く車買うつもりなかったんですが、最近の大雪で急に4WDが欲しくなり、ならスバルかなと思い先週フォレスターとレガシー試乗してきました。
やはりアルファードからの乗換なのでフォレスターは後部座席が狭いと不評でレガシーが現状候補です。
ここで悩むのが廃盤レガシーかレヴォーグかです。広さ重視ならレガシーなんでしょうが、廃盤の車買うのどうなん？て感じです。
皆さんの書き込み読むとレガシーは最終系で完成されている。レヴォーグは徐々に良くなっていくから少し後の方がいいとあります。
でもレヴォーグの方が後継機なんだから、やはりいまのレガシーよりはいいのでしょうか？
営業はレヴォーグ勧めてます。9日に展示車見に行く約束しましたが10万キャッシュバック期限ギリギリなのでどうしたもんかなと。
廃盤でなければ安くて広いレガシーなんですが。
スバル初心者へアドバイスお願いします。
ちなみにどちらにしても買うのは2000のターボです。

書込番号：17245975　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

私なら、アルファードＶ６が、断然良いですけど・・・

性能の良いスタッドレスを履かせれば充分かと思いますので。

でも、どっちかと聞かれたらレヴォーグですね。

せっかく新車購入するのだから、新しい車買わないと。

書込番号：17246006

[BIG＿O]

2.0GTＤＩＴが候補との事ですが、この車、やや足回りはあかたいですが、高速道路の安定性、あふれ出るトルク、驚く程軽やかな加速と高速道路を長時間走るには最適の車です。全車速追従のアイサイトは渋滞での自動運転で非常に重宝しますよ。

ＡＷＤでスタッドレスを履けば、先日の雪でも積雪20cmぐらいなら問題なく走れました。

アルファードからの乗換ならレヴォーグよりもレガシィの方が違和感はないと思います。

あとスバル車は自分が狙っているグレード・エンジン・ダンパーの車に絶対試乗して下さい。
これだけでもだいぶ違いがわかるかと思います、

最後のレガシィＴＷ買っちゃって下さい！！

書込番号：17246013

[Horizontal-6]

去年からレヴォーグについてはスバルの様々な店で聞きましたが、レガシィよりは劣るようです。
コンセプトはレガシィとインプレッサの間ですから。

先日展示車見ました（レガシィと両方展示してたので見比べました）が、実際見た感じレヴォーグの方が安っぽい感じでした。というか、レガシィの方が高級感が漂っていると言った方がいいかも知れません。
あと、レヴォーグの後部座席はそんなに広くなかったような気がしましたが、ちょっと座っただけなので、あんまりあてにならないので聞き流しておいて下さい。

どちらかというと、インプレッサに近い感じがしたので、インプレッサが好きならレヴォーグでもいいのかなと思います。
私はレガシィの方が好きですが、アイサイトVer3が搭載されるレヴォーグにも魅力を感じます。なので、ちょっと待ってアイサイトVer3搭載の新型レガシィを待っているところです。

でも、新型はセダンかアウトバックしかないので、ツーリングワゴンを探されているならば悩みどころですね。大雪対策ならばツーリングワゴンよりアウトバックでは？と思うのですが…。私個人としては、レヴォーグか現行レガシィツーリングワゴンどちら買うかと言われれば、現行レガシィを選ぶことになると思います。

因みに私のはターボがない昔の3リッターレガシィですが、今回の大雪の中ブリザックで全く問題なく走れました。AWDは非常に安心感がありますね。

書込番号：17246258

[北に住んでいます]

>最近の大雪で急に4WDが欲しくなり

スタッドレスタイヤを履かないのならば、雪には4WDもFFも変わりませんがその辺りはどうなのでしょうか？


レガシィと比べると全高が70mm低いのですが、それを窮屈と感じるのか1535mmのレガシィより1485〜1490mmのレヴォーグの方が色んなタワーパーキングを使えて便利と感じるのかですね
他にはアイサイトのバージョンがレヴォーグの方が新型なのもありますね

実際に試乗してから決めるしかないとは思います。

書込番号：17246382

[250y]

皆様有難うございます。
アルファード運転しやすくていい車です。
ただ燃費は街乗り5km/リッターで、タイヤの減りも信じられないほど早いです。既にこの前ので2回目です。
結局ターボを買うと同じハイオクで燃費もさほど変わらないというオチになりそうですが、試乗した感覚だとやっぱりターボがいいなと。
4WDには過去サーフとオデに乗ってました。
サーフはオールラウンドタイヤで雪山ガンガン行けました。オデはスタッドレス履いて行ってましたが、サーフと比べると弱かったです。こんな経験からアルファードＦＦでスタッドレスじゃな〜と思ってます。
アウトバックも検討しましたが欲しいスペックが3.6というのも。2.0でターボ出ませんかね？オデも車高落として山行っていたので問題ないかなと思ってます。マフラーはよく除雪してましたが。
とにかく車購入というものは欲しいと無性に思わないと買えないと思いますので、今週またディーラー行ってみます。

書込番号：17246697　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

アルファードってそんなにリッターが悪いんですか！リッター５キロでは嫌になってきますね。
スバルの営業によると、２リッターターボは街乗りでリッター10程行くそうです。ですので、ハイオクでも燃費はマシになると思います。

ターボとなると、アウトバックは選択肢から外れますね。
私は低速トルクのある水平対向六気筒が気に入っているので、逆に新型レガシィの3.6リッター車を待っているところです。

書込番号：17249419

[250y]

そうなんですよ。運転の仕方悪いのかほんと走りません。
アウトバックの3.6も考えましたが税金かなり高いですよね。ターボなしでも馬力あるんで検討してますが。
現在広さ考えるとレヴォーグは？状態です。
実際7年くらい乗るとどちらが下取りつきますかね？

書込番号：17249477　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

やはり、レガシィの方が格上なのでレガシィの方が値が高いのでは？と思いますが…。
実際、レヴォーグと現行レガシィ2.0ＧＴ DIt eye sightの方が高いですし。

書込番号：17253888

[harbon]

こんにちは。　あと２週間で乗り換えますが、現在４代目レガシィ　BP２．０i Bスポーツに乗っています。

先日の２回の大雪、去年の成人の日の大雪・・・まったく不安なく走れました。雪を考慮するなら、スバルは最高です！

アルファードからの乗り換えですと・・・間違いなく、現行レガシィがよいでしょう。
アウトバックの方が、さらにいいと思いますが、ターボの方が燃費はいいですね。

現行レガシィの最終形は、完成度が高いです。大きすぎるボディが不評ですが、アルファードに乗っておられるなら大丈夫なはず。室内も広く、それほど不満は出ないでしょう。キャッシュバックがある上に大幅値引きも期待でき、満足な買い物ができると思います。

フォレスターで後部座席が狭いと感じるなら、レヴォーグも厳しいと思います。
また、レヴォーグはかなりタイトな作りなので、アルファードに比べると、運転席も後部座席もかなり圧迫感を感じると思います。

現行レガシィは、その対極の作りなので、良くも悪くもゆったりしています。ミニバンからの乗り換えでも違和感が少ないものと思われます。

下取りにはあまり期待しない方がいいです。　ミニバンやハイブリッドに比べると、残念な値段になります。

以前乗っていたレガシィ・・・５年乗って、新車購入時の２５％
今乗っているレガシィ・・・・８年半乗って、８％

私の場合、安すぎかもしれませんが、参考までに・・・

ただ、車検直後でタイヤもナビも新しいのなら、少しもったいない気もします。

でも、買いたい時が買い時ですよね・・・

書込番号：17255984

[250y]

土曜にディーラー行ってきました。
オプションナビなどフル装備したら総額480弱でした。Ｂspecです。
オプション価格は70万強です。
下取りはとりあえず110万ですので値引きなしで残370万。昨年の10月、11月でナビ、タイヤ、車検で30万以上使っているので若干微妙。
ここからいくら値引き入るかですが、なんか高いな〜と思ってます。
自分の性格は見栄をはる傾向があるので廃盤レガシーを乗っていてどう思われるかも重要な要素です。
大きさはアルファード乗っているのでレガシーの方が間違いなくいいですが、走りはレヴォーグの方がいいと言われて、この金額ならレヴォーグも有りかなとまた悩み中です。
キャッシュバックも10日までなんでまた土曜にディーラー行ってきます。
値引きどこまでいけますかね？

書込番号：17259651　スマートフォンサイトからの書き込み

[omukazu]

250yさん、こんにちは。

同じような境遇ですね。
見積金額もだいたい同じです。

ＭＣＲエスティマからの乗り換え検討中です。

とりえあず、値引きはオプションで▲２０です。
あとは、週末の決戦です。

キャッシュバックに乗せられて、ハンコを押さないように気をつけましょう。

書込番号：17261178

[sho-nan53]

初めまして。
私も「末期モデルのレガシィTW」と「新規導入モデルレヴォーグ」と一瞬悩みましたが、レガシィTWに決めました。納車は今月の半ばあたりになります。
末期モデルですが、「レガシィTW生涯最終モデル」ですので、もう新型が出ることもなく（笑）言い換えればずーっと「現行型レガシィTW」で乗れると（笑

新車でレガシィTWに乗れるのは、スバルが方向転換しない限り皆無ですしね！

ちなみに私はこれでレガシィTWは5台目、BHだけ乗れませんでしたが、ＢＦ5CからBG５Ａ・BG５Ｃ・ＢＰ５Bと乗り継いできました（途中で他社メーカーや独車も乗りました。）が、ＢＲＧは本当に最強で最良なレガシィだと思います。
ＶＷのＧＶから乗り換えですが、久しぶりに「運転楽しい！」って思える車に出会えた、また、スバルの本気を感じれる車に出会えた感じです。

ちなみにレガシィＴＷは４月で受注を中止するとのことです。

書込番号：17261439　スマートフォンサイトからの書き込み

[250y]

こんにちは。3月納車なら即決できたのですが4月となると悩みます。価格もオプションからは現状ナビの値引きだけと。もちろん車両値引きはありますが最終価格は訪問した時にと。
広さ除けばレヴォーグの方が走りはいいと言われておりますし、週末展示車乗ってみて最終判断したいと思います。
車両、オプションでいくらくらい値引きもらえれば妥当なんでしょうか？
ちなみにレヴォーグは10万くらいでした。

書込番号：17267577　スマートフォンサイトからの書き込み

[白ウサギM2]

　スレ主様

　最近の雪と燃費でアルファードから乗り換えるとの事。

雪道は自分も２００９年型２５００GT B　でスタッドレスを年６ヶ月

位ははいています。突然の雪には４Wとスタッドレスは最強です。

でも、そういう雪が一年間でどのくらいの時間あるか？
　
　また燃費はアルファードの様な居住性抜群の車だったら仕方が無いです。

快適な車にお別れする気持ちが余り理解出来ません。もう一度お考えに成った方が良いかと

思い投稿しました。

　いや、そうでは無く、フルタイム四駆でスポーティーな車に乗り換える

というのが主旨でしたら、大いに賛成でおすすめ致します。是非スバル車へ。

書込番号：17268156

[250y]

こんばんは。本日ディーラー行ってレヴォーグ展示車見て来ました。
結論から言いますとレヴォーグ2.0GTSに決めました。やはり後部座席はレガシーより狭いですが前から見たら格好良かったです。
アルファードと比べたら後部座席センターにジュースホルダーがない、エアコンが出ない、全体的に収納が少ないなど不満もありますが久々に速い車に乗りたいという気持ちが勝りました。
納車はまだ決まってませんが6月か7月みたいです。
初スバルを楽しみたいと思います。
皆様有難うございました。

書込番号：17281367　スマートフォンサイトからの書き込み