スバル レガシィ ツーリングワゴン 2009年モデル のクチコミ掲示板

直進安定性

[しゅん12.03]

アライメントデータ

平成２５年式レガシィツーリングワゴンsパッケージ
同じ車に乗っているかた、直進時にまっすぐ安定しますか？(中古で８万キロ修復歴なしのものを購入しました)

直進中に左に流れてしまいハンドルを右に戻す舵角修正頻度が多く、疲れます。
また、路面の轍によりハンドルがくるっと回ろうとすることがありましてヒヤっとする場面もあります。

タイヤを１７インチにダウンしたり(新品購入)ディーラーでアライメント(外部業者委託)をやったりしましたが直りません。
みなさんのレガシィは直進安定性どうでしょうか？
これをやったら良くなると言うような情報も教えてください。

書込番号：21644696　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

一般論で言えば、車が左右どちらかに寄る時にやるべきは、タイロッド調整とハンドルのセンター合わせだと思います。

書込番号：21644788

[9801UV]

BRレガシィの2.5L NA（おそらく前期型）にレンタカーで2回ほど借りて高速も乗りましたが、高速安定性は良くなかったですね。

左右に流れるという印象は覚えていないですが、とにかくハンドルをガッシリ握っていないとフラフラする感じ。スピードを出すのが怖かったですね。
それが初スバル初レガシィ体験でしたので、楽しみにしていたのですが、んー？これがあの有名なレガシィか・・という印象。

同時期に乗った旧型インプレッサと、その後のレヴォーグの高速安定性は良かったので、BRはそういう味付けのクルマなんだと思っています。

書込番号：21645081

[マイペェジ]

＞路面の轍によりハンドルがくるっと回ろうとすることがありまして

考えられる原因は、低扁平、幅広タイヤ、カタイタイヤ、4WDである事。

タイヤは55扁平を境に、急激にワンダリングや快適性の悪化が出始めます。
ただ17インチに交換し、アライメントは規定値内。タイヤ（銘柄）も新品。
となると程度なりのヤレ具合となるかな。

取り敢えずディーラーに持ち込んでの総点検。各部のゴムブッシュがアヤシイ？

書込番号：21645152

[マイクロジェル]

2014年式DITです。
新車時に左に少し流れるのとハンドルのセンター出しが出来ていなかったのでディラーに調整してもらったところ気にならない程度に改善されました。
道によっては左下がりになっているところもあり右方向にハンドルを切る必要がある時もありますが。
また路面が悪いところではハンドルが取られると言いますかぐらつきますね。
路面状態のいい高速道路とかではあまり気にならないですが小刻みにハンドル修正は必要で手を添えているだけでは不安定です。
私の場合は他車と比べる機会もあまりなくてこんなものかと思っています。
一度ディラーに相談されてはどうでしょうか。

書込番号：21650231

[BIG＿O]

しゅん12.03さん

私は2012年式BR　2.0GT　DIT　ですが、高速走行時の直進安定性に不安を感じたことはありません。

むしろ速度感が無いので、速度超過に気を遣う必要があります。

路面の轍に関しては路面の状況によってはハンドルが取られることはあると思いますので、直進性を試すのであれば比較的路面がきれいな高速道路で確認する方が良いと思います。

第2東名などは路面もきれいな状態なので、この高速道路沿いにお住まいならテスト走行しても良いかと思います。

書込番号：21655729

[しゅん12.03]

みなさん　ありがとうございます。
レガシィは長距離ドライブが楽だと思っていたのですが
ハンドルを常に支え続けていないと左に流れたり、轍でハンドルがグラグラしたりして　頻繁にハンドルの舵角修正をしないと走れません。疲れます。。

タイヤをインチダウン(ダンロップのル・マン)
ディーラー３店舗に相談(アライメント調整とサイドスリップを何度も調整)をやりましたが直りません。

あとはタイヤの空気圧でなんとかならないかと思っているのですが、みなさんはどのくらい入れていますか?
自分は４輪とも規定の１０kpa高めで入れています

書込番号：21661149　スマートフォンサイトからの書き込み

[GT30]

＞しゅん12.03さん
以前2.0DIT（BRG-E形）に乗っていました。
BRGに乗り換え直後からステアリングの安定性に違和感を感じていました。
轍で車が横ぶれするので無意識に修正舵を当てるのに対して、微少舵角に対して反応が無く、その結果ステアリングを必要以上に操作してしまい、修正過剰で安定しないと判断しました。
このため、メカニックに状況を説明し相談してストラットタワーバーの取り付を依頼、メカニックが他からの情報を得てステアリングジョイントの取り付け具合の変更を行い許容できる範囲になりました。
また、しばらくしてからSTIのステーリヤキッとの取り付け、タイヤをコンフォートタイプに変更で落ち着いた次第です。
レガシィはBRから電動パワステに変わり、それまでの油圧と感触が変わったこと、エンジンマウントやフロントサスペンションの取り付けが変わり、まだ未完成の部分があったように思います。

書込番号：21661368

[C.T.U.Agent]

BMM B4のSパッケージです。
中古での購入ですが、一般道での安定性は悪く、路面の情報も伝わりにくい印象です。
２年以上乗っていてもスレ主さんと同じように常にハンドル修正を意識させられ落ち着きません。
峠を走る時は気になりません（常に操舵しているからか？）。

今冬は新しいスタッドレスに交換したところ、印象がかなり変わりまして、再びタイヤを戻したところまたもや「あ゛ぁ〜」とゆー感じなので、タイヤの影響が大きいと思い込んでいます。

早めに交換したいのですが、山の残り具合からあと２シーズンは我慢かなぁ・・・。

書込番号：21670390

[マイクロジェル]

ディーラーに頼んでも直らないのですね。
ディーラーに他の車種を試乗させてもらい同様の感じが出なければ他の方達も言われているようにこの車の特性なのかも知れません。
色々トライして試しながら解決策を模索するのもしんどいですしお金もかかりますので、同じお金をかけるのでしたら試乗して大丈夫そうな車に乗り換えるのもありかも知れませんね。
無責任な事を言って申し訳ないですがわだかまりを持ちながら乗り続けるよりスッキリするのではと過去の私も同じような経験しましたのでそう思いました。

私はハンドルが取られる事より乗り心地を含めたサスの動きとうるささが気になっていて浮気心が出ています。
走り優先だからと言っても当時スバルのフラッグシップだったのですからもうちょっとどうにかならなかったのかなぁと残念です。

書込番号：21671180

[狸御殿]

＞しゅん12.03さん
既に乗り換えましたが、BRのA型　2.5GT-Lを新車購入して12万キロ乗りました。
右手をドアのアームレストに乗せて、親指、人差し指、中指でハンドルの4時あたりをつかんで片手運転でした。
高速道路であれば全く緊張することなく、これでどこまででも走っていけました。
轍でハンドルを取られるようなこともあまり経験しませんでした。
雪道も安心して走れましたので、私には最高のパートナーでした。
ただし、横風が吹くとハンドルは取られますので注意が必要です。
書かれている内容を見ると、どこかに問題があるように思います。

書込番号：21673503

[スイスイスイスポ]

私も全く同じ事を感じてます。
H25年式レガシィツーリングワゴンBスポーツGパケですが、スバル車は初めて所有する為スバル車特有の挙動なんだと思ってました。

（他にもスバルディーラーでインプレッサ、レボークを試乗したのですが、両車ともタイヤの偏平率が高かった為レガシィよりもシビアなハンドルだったように感じてます。良く言えばAWDの駆動感、悪く言えばハンドルが落ち着かない）

これまでトヨタ車中心にFF.FR乗り継いで来たのですが、特に高速道路でのハンドル感覚に違和感を感じてます。
ハンドル中心の遊びは多いのですが、修正舵角を入れると思った以上にハンドルが切れて、修正を繰り返す形になるので、高速道路で遠出した時は肩に力が入ったまま運転するので、肩が筋肉痛になりました。
ハンドルから手を離したり片手運転だと直進性が悪い為、フラフラした動きになり、両手をハンドルに掛けて無いと不安定な動きになるからです。
これまでトヨタ車でもインチアップで40、35といった偏平率の高いタイヤにも変えた事がありますが、轍にハンドル取られるのとはまた違う感覚です。
今のレガシィはそれ以外は気に入ってますので、今年車検を機に対策を考えてたところでした。

タイヤを純正のヨコハマアドバンから他のタイヤに変えて、リジッドカラーを入れる事を検討しています。
あとはハンドル調整とアライメントを取りなおして様子を見て見ようと思います。
また報告したいと思ってます。

書込番号：21674714　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクロジェル]

＞しゅん12.03さん
リーフ体験貸出しで一日乗りましたがFFと言う事もあるのか直進安定性はレガシィと比べて良かったです。
私のレガシィですとまっすぐ走る為には小刻みにハンドルを切る必要がありますがリーフはそんな事はありませんでした。
以外とハンドリングも良くて山を削った新興住宅地の自宅に帰る時もレガシィと変わらないくらいのコーナリング性能の感じがしました。
私は資金が無いので乗り換える事は出来ませんが、なんとも悩ましい事になってしまいました。
良い解決策が見つかるといいですが、そもそもレガシィの直進安定性がそうだったとしたら残念ですね。

書込番号：21683371

[スイスイスイスポ]

H25年式レガシィツーリングワゴンBスポーツGパケです、とりあえずタイヤ交換してみました。
値段的に手頃なトーヨーDRBに変えてみましたが、かなり良くなりました。
今までハンドルセンターの遊びが多いなぁと感じてたんですが、タイヤを変えた途端に微小舵角のハンドル操作に対して車が素直に反応する様になりました。
直進性もかなり良くなり、高速道路での安定感も高くなり満足出来るレベルにまでなりました。
レガシィの使用方法はファミリーカーとして週末などのレジャー中心にそんなに距離は乗らず、今でも三万キロ未満です。純正タイヤのヨコハマアドバンA10は5年ほど経過してゴムが硬化してたのかもしれないです。
スバル車純正タイヤで良く採用されてるヨコハマアドバンA10は口コミなどを見てるとあまり評判が良く無いようです。
使い方にもよるのでしょうが、このレガシィにはスポーツ走行をされない限りは、柔らか目のコンフォートタイヤが車に合っているように感じました。
リジッドカラーに関しては導入するか検討してますので、また投稿致します。

書込番号：21687449　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

みなさんありがとうございます。
私のレガシィと同じように直進が安定しない人もいるようですね。
一般道で４０キロくらいのスピードで走っている時が不安定です。
ハンドルが左に傾こうとしたり、わだちでハンドルが回ろうとしたりするので、一瞬でも気が抜けません！
ハンドルの修正頻度が多いためとても疲れます。

以前スバルで預けてアライメント調整を頼んだら近所のタイヤショップへ依頼をして調整したらしいのですが直らず・・・
腕の良いアライメント調整業者を探して再度調整をしようか検討中です。

そして、5年経過１０万キロ走行なのですが
ブッシュやショックなどの足回りがヘタってくる時期でしょうか？
ディーラーに聞いたら足回り正常とのことでしたが　まっすぐ走ってくれないことに困っています。。。

書込番号：21690811　スマートフォンサイトからの書き込み

[えとう]

主さんと同じく
自分の車（後期Gパケ）も低速走行だと左に傾きハンドルが安定しません
フレキシブルドロータワーバーなどの導入を試みようと思いましたが、まず純正タイヤを交換することが先決だと思いました
実際タイヤ圧を強くすると若干マシになったのでタイヤが悪いのかなぁとここでの口コミをみると感じました
アライメントでも治りそうに無いので、タイヤ交換を行ってみます

書込番号：21722802　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーちゃんかーちゃん]

アドバンA10 減らない位でノイズ グリップ ハンドリング
いい所なかったです。

書込番号：21722949　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

同じ症状が出ているみたいですねー
時速４０キロで走行中にハンドルを少し右にきって
手を離すとハンドルがくるっと左に傾いたままになります。
タイヤはノーマル(ル・マン)　スタッドレス(ダンロップ)　両方１７インチホイールセットを買い換えましたが　まっすぐに走りません。

空気圧は　かなり高めにすると直進安定性が少しだけ良くなりますね。試しに規定の+３０kpaにしています。
しかし、突き上げ感がありますし路面が悪いところだとバタバタして乗り心地悪いです。

高速道路では　安定してまっすぐに走ってくれるので不満がないのですが
一般道のハンドル修正頻度が多いため　無駄に気を使いながら走るのは　大変です。
勝手にハンドルが回りガードレールに擦りそうになる場面もありますし。。

ディーラー３店舗に相談しましたが解決しません。
代車でレボーグ　インプレッサに乗りましたが
まっすぐに走るんです。
レガシィだけ　なんでまっすぐに走らないんですかねー
レガシィ(BR)で、どっしりとまっすぐ走ると言う方　　いましたらどんな調整をしているのか教えてほしいです

書込番号：21724089　スマートフォンサイトからの書き込み

[魅惑の森]

〉勝手にハンドルが回りガードレールに擦りそうになる場面もありますし。。
それっていわゆる欠陥車ですやん。
自損事故じゃなく対物対人事故起こしたら大変ですよ。
ディーラーが直せないと言うのならメーカーの相談窓口に訴えるかそれも出来ないのならハズレくじ引いたと諦めて乗り換えしないと事故起きてからでは遅いですよ。
ここで意見を求めてもそれほどひどい事象はないでしょうし、レガシィがみなそうならとっくにリコール問題になってますでしょうし。

書込番号：21725715　スマートフォンサイトからの書き込み

[スイスイスイスポ]

追記になります。
あれから車検を受けました、気になっていたアライメントはタイヤを交換した時点で正常と判断したため、アライメント調整はあえて注文しませんでしたが、ハンドルの調整を依頼しました(詳しい事は分からないのでハンドルを真っ直ぐにして下さい、とだけ注文しました)。
ディーラーのおすすめ通りにバッテリーとブレーキオイルの交換をしてもらってのインプレになりますが、ハンドリングがとても良くなりました。
一般道を手放しで走っても問題ないレベルにまで直進性が改善されました。
他の方のスレで知ったのですが、このレガシィBR型よりパワステが電動になっているとの事で、バッテリー交換がハンドルのフィーリングに直結する印象を受けました。
まだあまり車検後に走行してませんが、走行感覚はとても満足出来るものになってると思います。
トヨタとは違うスバル車を初めて体験したような気がして、スバル車が好きになって来ました。

書込番号：21746889　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクロジェル]

今日こんな記事がありましたよ。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180424-10304467-carview/

書込番号：21775505

[たけけんやん]

今はゴルフ7GTI に乗り換えたんですが、直進安定性はホイールベースの長さや駆動方式の違いもありますがBR レガシィのほうが上だと感じました。私が乗ってたのは最終型のB スポーツG パッケージです。低速では、多少ばたつく感じはありますが、高速で退屈なくらいまっすぐに走りました。運転が退屈なのが乗り換えた理由の一つですが…。特にフレキシブルタワーバーを装着してた時は修正舵がほとんどいらないくらいビタッと走ります。私は乗り心地を重視してタワーバーは外しましたが、直進安定性を求めるなら装着もありかもしれません。タイヤはダンロップのビューロです。乗り心地は今一つと感じましたが、不思議と長距離を走っても疲れなかったです。

書込番号：21775526　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞マイクロジェルさん
ありがとうございます。
もう一度アライメントを取ってみる予定です。
直進しているときにハンドルが勝手に回ろうとするのがなくなれば良いのですが(-_-;)

書込番号：21776127　スマートフォンサイトからの書き込み

[BC5rsra]

中には以前センターがハッキリしないユルユルの酷いクルマに乗っていて、常時ステアリングを動かしているが判ってない・・・
なんてドライバーも多いですね。

後は空気圧をパンパンに入れているとか、社外品足回りを入れている・・・・


ノーマルスバル車で直進性が悪い、轍でフラフラする・・・
これならフレキシブルタワーバーが常識です。

みんカラSTI公式ブログ
2017年09月14日

https://minkara.carview.co.jp/userid/2433125/blog/40403666/
クルマの体幹トレーニング
みなさんこんにちは、STIです。

このページに来て頂いているみなさんはその効能をご理解されているSTI独自のフレキシブルパーツ。
フレキシブルタワーバーはじめ、フレキシブルドロースティフナー等、装着されている方は、STIが提唱する誰がどこで乗っても気持ちがいいと感じ「運転が上手くなる走り」を愉しんで頂いていることと思います。


STIでは、この走りをSTI Performanceパーツにあまり興味のない女性や初心者を始めとするすべてのドライバー、そして同乗者にもこの効果を体感して頂きたいと思い、装着することでどのようなメリットがあるのか分かりやすくまとめた小冊子を作成しました。
全国のディーラー店頭で配布したほか、STI Webでもご覧になれます。
こちら
https://www.sti.jp/parts/training/book/html5.html#page=1

昨今注目されている体幹トレーニングになぞらえ、クルマも体幹を鍛えることで、無駄な操作や疲労が軽減されよりスムースに走れる、誰がどこで乗っても気持ちが良いドライブが体感できる、チューニングパーツというよりも安全デバイスと言えるパーツであることがわかっていただける内容となっています。

STIのおすすめは、まずフレキシブルタワーバー、そしてフレキシブルドロースティフナーを装着することにより「運転が上手くなる走り」とはどういうことか感じて頂けるものと思います。
体感されているユーザーさんも多いですよね？


みなさんの周りに気になる方がいらっしゃいましたら、是非この冊子もしくはWebページをお薦めして頂き、安心と愉しさをもっと高めたSUBARUのある毎日が送れるようお手伝い頂ければ幸いです。

ドライブが気持ちのいい秋です。遠出して綺麗な景色と美味しいグルメをフレキシブルパーツ装着で運転を愉しみながら満喫されてはいかがでしょうか？





誰でも運転がうまくなるという意味 [Meaning that anyone driving is well]
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58

みんカラ　ST　Iフレキシブルタワーバー　
平均評価5点満点4.51点　レビュー数3876件

https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=597260

開発者は初代レガシィのハンドリングを決めた開発ドライバー辰己英治さん。
これ以降、辰己さんはスバル車開発の重要人物になります。

その間に、ボディを強くし過ぎると走りが悪くなる現象を感じていて、BMWのM3のホワイトボディをスバルの開発費で購入させると・・・
意図的に弱くしている場所を発見し、そこで逃げを作って走りの性能を上げている事を確認したそうです。

このボディを改造すると、市販車としては、大改装で認可やテストが大変になるそうで、この代わりに補剛パーツで対策する・・・・
これがフレキシブルタワーバーの考え方です。

フレキシブルタワーバー10万本達成記念
https://www.sti.jp/parts/special/flexibletowerbar/
ご挨拶
2007年7月に生産が開始され、今年で満10年を迎えたフレキシブルタワーバー。
様々なSUBARU車オーナーに支えられ、
2017年12月をもって100,000本の生産を達成いたしました。
運転が上手くなるという使命を担い、今やSTIを代表するパフォーマンスパーツのひとつへと成長を遂げたタワーバーを始めとするフレキシブルシリーズはこれからも皆様のドライビングを支え続けていきます。
皆様に多大なるご支持を頂戴しましたこと感謝御礼申し上げます。

クルマにとって重要な性能は直進性にある

総監督　辰己英治

コーナリングの基本は”直進性”、と言うと地味な印象を与えるが、ドライバーの意思が反映された直進性、があって初めて乗員に気持ち良い走りが提供出来る。
ドライバーの意思を忠実にクルマに伝える能力を高めると、その逆もしかり、路面からの入力にも瞬時に反応して車本来が持っている「自立する力」つまりクルマ自体が真っ直ぐ走る力も高めてくれる。
この能力を高めるために開発をしたひとつがフレキシブルタワーバーです。

乗員みんなにドライブの気持ち良さ、楽しさ、安心感を与えたい。
フレキシブルタワーバーを始めとするフレキシブルシリーズは、「運転が上手くなる」、力になると信ずる。

そんな想いで世に送り出したものががこれほどまでに皆様のご支持を得たことを大変嬉しく思っています。

″運転が上手くなるクルマ″を作りたい

走るクルマに与えられる情況は非常に厳しく、全くフラットな道路はほぼ存在しない。
道路を走るクルマを不安定にし、運転を難しくする要因はたくさん存在する。
道路のワダチ、横風、傾斜、雨、雪、トラックの追い越し、その他多くの外的環境により、都度ドライバーは緊張を強いられ、「車の運転て難しいな」、と思わされる。
クルマが持っていて欲しい能力は、「運転が上手くなる」、ことにあると信じ、その具現化で辿り着いたのが更なる″補強″、では無く、路面からの外乱を適度に″いなす″、こと。
強靭でしなやかなパーツ、フレキシブルさを持った車体剛性の調律、であったのです。


2018/04/22 Motor Fan illustrated編集部
スバルでフレキシブルタワーバーの効能を聞いてみた：モーターファンフェスタ2018
グネグネなのになぜ効くのか
https://motor-fan.jp/tech/10003923

書込番号：21788321

[魅惑の森]

そんなに素晴らしいパーツならなんで標準装備にしなかったのかな？
直進安定性が悪いと言う声も出なかっただろうし。
無しでも本来安定性が良い出来にすべきでしょうが。
オプションで儲けようとしてるのかな？
ユーザーの立場になってなくて、どや！作ってやったぞ感があると思うのは私だけなかぁ。

書込番号：21789683　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

フレキシブル・タワーバーは確かに回答性が良くなりますが、2.0GT DITに装着すると、振動とロードノイズを拾う感じが強くなりました。

そこで、BRレガシィのみのアイテムである「フレキシブル・ドロー・タワーバー」が発売されたので、これを装着したところ、フレキシブルタワーバーの回答性はそのままに、嫌な振動・騒音が収まりました。
http://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=183

レヴォーグ用にはフレキシブル・ドロー・タワーバーが何故か用意されていない（通常のフレキシブルタワーバーのみ）ですが、BRレガシィにはフレキシブル・ドロー・タワーバーの方がマッチしていると感じています。

あとBRレガシィもD型からリヤの補強パーツの「ステーリヤ」が装着できるようになりましたが、何故かボルト穴は初めからフィットするようにボディに用意されていたので、標準装着も可能だったと思いますが、コスト面で取り付けなかった可能性があるように感じます（因みにステーリヤはBRのA〜C型は装着できない）。

フレキシブルセットは、フレキシブルドロータワーバー、フレキシブルドロースティフナー、フレキシブルサポートリヤ、ステーリヤと全セットを装着していますが、装着当初はその効果は実感できたので、ハンドリングを改善したい場合（在庫があれば）装着をお勧めします。

書込番号：21789858

[えとう]

フレキシブルドロータワーバーは在庫あります
スバル専門のネットで4月に自分は買いました
そして自分で装着し劇的な変化にかなり満足しています

当方、スレ主同様
運転中のステアリングのふらつきや軽さに苛立ち、購入を若干後悔した経緯があります
仕様はGパケです
コンフォートな走りは期待できず、かといって地に吸い付くような走りも微妙といういかにも中途半端な車でしたが、タワーバー設置後は運転が楽しくて仕方ない車になりました

ステーリアキットも購入してますが、時間の関係で未装備です
これを設置したらレビューを書こうと思ってます

アライメント調整してもふらつきに悩んでた自分はタワーバー設置で問題は解消されました
ロードノイズなど増えるとありますが、自分の車はそこまで感じません
ハンドルもしっとししてカーブなどふらつくことなく運転が出来ます。
もちろん直進安定性も向上して片手運転なども余裕です
5万と高いですが、タイヤ交換よりも低価格なので購入をオススメします

あと工賃払うぐらいなら自分でやった方が安いです
簡単でした
ただし6ミリスパナとメガネレンチセットと六角レンチは必須です
トルクレンチ？手ルクで十分ですよw

書込番号：21794869　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

みなさんありがとうございます。
来週　他のアライメントショップで再度調整をしてみることにしました。前回は数値を基準以内にしてもらうだけでしたが、今回は４輪のブッシュのねじれを解消(緩めてから締め直す)と　試乗と調整を繰り返すのをやってもらう予定です。

それでもまっすぐ走らないのであれば　タワーバーの取り付けも考えています。

書込番号：21802593　スマートフォンサイトからの書き込み

[しんち0622]

私も同じ現象で悩みを抱えていました。アライメント、タイヤ交換、空気圧、タイヤローテイション、フレキシブルタワーバー。全てやりましたが、改善なし。少し良くなったかなと自分を信じさせる精神的な解決を取らざるを得ませんでした。実際には運転していてよそ見をするとガードレールに擦りそうな寄りをして怖く、いつもハンドル操作が必要でした。レンタカーで借りる安い車の方がよっぽど安心して運転できました。最近全てが解決したので報告します。先ずはハンドルの抵抗になるフレキシブルタワーバーを外しました。次にキャンバー角、SAI角の調整が出来るアライメント専門業者へ包括角度を調整してもらいました。私のはSAI角度がかなり狂っていました。メーカーのサスペンションの組み立ての問題です。これらを治すと全ての問題がクリアになり満足な車ライフが送れます。是非チャレンジして下さい。私がお世話になったアライメント専門業者は中部アライメントセンター様でした。ありがとうございました。

書込番号：24164364　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅん12.03]

＞しんち0622さん
コメントありがとうございます
数年間この問題に悩んでいましたが、改善されたんですね
平成25年式のレガシィツーリングワゴンですがアイサイトが故障してしまい修理に24万円かかるそうで
残念ながら手放す予定です。貴重なご意見ありがとうございました

書込番号：24165815　スマートフォンサイトからの書き込み

BR9型2.5GTは不等長エキマニですか?

[正味の話]

排気脈動効率化の性能面の薀蓄は抜きにして
ボクサーサウンドの赴きに虜となり
現在はSGﾌｫﾚｽﾀｰ2.0XTなんですが

更なる高みで最終型のEJ25ターボの方に乗換予定です
北米仕様は非等長のようですが国内BR9もドコドコいうんでしょうか?

書込番号：22734521　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

最近の水平対向はドロドロ鳴らなくなってますな。

書込番号：22734627

[tabi-buta]

BR9レガシィのEJ25ターボは等長、BP9アウトバックXTのEJ25ターボは不等長のはずです

書込番号：22734851　スマートフォンサイトからの書き込み

[taka_hrt]

同じくGRFインプレッサWRX STI A-LineのEJ25ターボも不等長のようですが、

スバルHPのニュースリリース（2009）のレガシィ発売の項にこのような事が書いてありました。

［2.5L水平対向4気筒 DOHCターボエンジン］
ターボユニットをエンジン前方下部に配置する「直下置きターボ」を採用し、応答性の良い加速性により、優れた走行性能と実用燃費を実現しています。触媒などのエキゾーストシステムのレイアウトを最適化し、排出ガス浄化性能を高めています。

だそうです。既存のEJ25ターボエンジンを新型レガシィの為に、いろいろと手を加えたようですね。

あと、等長等爆エキゾーストから不等長エキゾーストに替えるキットなど、出ているようですね。

書込番号：22734977

[正味の話]

ですね 4代目BPH型2.5XＴは
北米仕様EJ25ターボと同じなので
有力候補なんですが古い年式になってしまうので
５代目も不等長のままキャリーオーバーしてないか気になった次第です

書込番号：22736453　スマートフォンサイトからの書き込み

[正味の話]

＞taka_hrtさん
なぜかGRFはＡT版だけ不等長とWikipedia(EJ25)に記載されてますね
STiは窃盗団に狙われるので、まずガレージ付きにしないと持てない実状ですが、惹かれますね〜

等長にするとタービン取り回しが遠ざかるので圧損やラグが出るので
直下置きで即ブーストかけるんでしょうが
これが非等長のままという解釈だといんですがね〜

EJ20の方なら不等長エキマニ型から流用される方も居ますね
でも末期の5代目となるとその流用元が
BR9型2.5GTのみに限られ、コレが等長エキマニだと没なので
ボクサーサウンドか要確認となりますね

書込番号：22736523　スマートフォンサイトからの書き込み

[正味の話]

一つ前の型のアウトバックかBAJAを輸入予定でしたが
たまたま2.5万kmのGVFの出物があったので買いました。
taka_hrtさんのアドバイスの御蔭です。

折角の不等長エキマニ且つトルク型なので重低音のするマフラーを検討中です

書込番号：23119707

道の細かいでこぼこを通過すると助手席のドア辺りからボコボコ音

[ボグナー1]

2010年モデルBR9　B型Lパッケージに乗っています。
数ヶ月前から道の細かい段差(でこぼこ、道のひび割れ等)を通過すると助手席のドアあたりから前の方でボコボコ(コトコト)音がするようになりました。
大きな段差を通過する時はそのような音がしません。細かい段差を連続(道のひび割れとか)で通過する時は特に音が大きくします。
音がするのは左側だけで右側の方からは音がしません。
ドアのパネルをはずして内部を見てみたり、左右のタイヤを入れ替えてみたりしましたが原因が分かりません。
素人目ですが足回りを確認しましたが異常が無い様に思います。

どなたか同じような経験をされて原因が分かる方いらっしゃいましたら教えていただけると助かります。

よろしくお願い致します。

書込番号：22414349

[kmfs8824]

予想的な判断にはなりますが、左側限定のコトコト音だとフロント左アッパーマウントが原因じゃないかと思います。

私は過去にBPアウトバックに乗ってましたが、5万キロあたりからコトコト音か出始め、調べてもらったらアッパーマウントが原因でした。(交換はしませんでしたが)。

スバル車は当時からアッパーマウントが原因で低速走行時などコトコト音がする車両があったようです。

ちなみにアッパーマウントが原因で交換するようなら、ショックアブソーバーも同時交換した方がいいです。

書込番号：22414401　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｊ.ジュウジアーロ]

ディーラーへgo。

書込番号：22414562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボグナー1]

ディーラーへ持っていったら原因は特定できないがショックですかねーと言うことで交換の見積もりをもらいました。
部品代と工賃で約5万円ぐらいでした。
原因が特定できていれば交換しても良いですが、原因が分からないまま交換して音が直らなかったらと思い交換はしていません。

書込番号：22426727

[x.x.comx.x]

同症状で同じ回答を貰ったことがあります
不明だがおそらく●●でしょう

この回答、今の世の中ではほぼ通用しません



他社の知人に見てもらったところ原因は別の箇所にあり
よくディーラーは、欠陥部を濁して述べる場合はあるが、原因がそうで無い場合に●●でしょうと濁す場合は修理する気はおそらくないでしょう

５万位予算がとれればよいか
その程度で他人の車扱いです

今や車のセカンドオピニオンの時代
大げさではありません

書込番号：22994166

走行時のシャリシャリ音

[モノクーロ]

何度も質問してしまってすみません。口コミの欄なのに誠に申し訳ないです。

レガシィツーリングワゴンBRM型 2.5iGパッケージに乗ってます。
最近走行時に多分エンジンルームからですが、シャリシャリと音がします。
アクセル踏んだ時の方が強く音を感じますが、減速時もなっているように聞こえます。
ニュートラルに入れエンブレかけずに減速時は聞こえません。
常時なってはいるのですが、特にエンジンかけて走り初めに強く聞こえるように思います。
スバル車もCVT車も初めてなので比較対象ができないのですが、チェーン式CVTの音で仕様なのでしょうか
また何かしらの異常でしょうか。

5年落ち、走行は2万キロくらいです。
同じような方いらっしゃったら教えてください

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[Ｆ ３．５]

＞モノクーロさん
エンジンをかけ走り初めに強く聞こえるならどこかのベアリングからの音では…？

一例ですがA/Cコンプレッサーのクラッチベアリングから音がするようならA/Cをかけると負荷がかかるので音が消える事があります。
A/Cをかけても音が出ている様ならベアリングの寿命です。

CVTから音が出ているならその前にジャダー等の不具合が出ると思います？

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[モノクーロ]

＞Ｆ　３．５さん
返信遅くなりました！
ありがとうございます！

ベアリングですか、一度ディーラーに行ってみようかと思います。
ありがとうございました！

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エアコンモード 吸気ムラ

[narick]

足だけのモードにすると、ダッシュボードの吐き出し口が吸ったり吸わなかったりで風にムラができます。

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[しゅん12.03]

平成２５年式レガシィツーリングワゴン2.5
に乗っています。
私の場合はエアコン吹出し口からカチカチ音が気になり
ナビ周りのパネルを外してみたところ
エアコン奥の風を足元から出したり全面から出したりを切り替えているルーバーが異常にチョコチョコと小刻みに動いていました。
自分の場合は足元だけにするとピタッと閉じて安定して
前面と足元の両方からに設定するとルーバーがカチカチカチカチと異常な動きをします。

制御プログラムが悪いのかどうだか?スバルに聞いてみますね。そういえばエアバッグの交換後（リコール）からエアコンの動きがおかしいので　何か関係があるかもしれません。

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[しゅん12.03]

＞narickさん
エアコンの足元から吹き出すとムラが出て排気音に波が出ます。ディーラーで見てもらったら
モードアクチュエーターと言うモーターが故障してて
吹出し口の調整がうまくいかなくなっているとのこと
弁が開ききらなかったり、ピタッと閉まらないため
開いたり閉じたりを繰り返してしまう。

交換は工賃込み８万円との見積もりでした。高いですね。異音が気になってしまうので　修理する予定です。

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BRM型

[Clublegacy]

上記型式のBRM型に所有されている方の中で、フロント、リア共にスピーカーを交換されている方からの、オススメのスピーカー情報をお聞きしたいので宜しくお願いします。

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[アマル22]

同じ車ですよ。
スピーカー替えましたが、高価な物よりデッドニングした方が良いと思います。

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[ちいろ]

ＢＭ型Ｂ４です。
私もスピーカー交換に非常に興味があるのですが前車（BE5）でKENWOODの17cmフルレンジに換えたところ低音が弱くなり全体的に音圧が低くなったようでガッカリした思い出があります。
単純にモノを換えただけでは効果が無いようですね。
やはりデッドニングが必要なのかな。

ご自分で施工された方いらっしゃるでしょうか。

書込番号：21146171

[サラポンのパパ]

　BRM型アウトバック（Ｄ型）を所有しております。昨年、友人が現行のＢＳ型アウトバックを購入、同乗させてもらったところ静粛性がかなり向上しているのを実感、ネットの静音化の情報等を参考に愛車のドア４枚、カーゴルーム、ボンネット裏、以上３か所の静音化を実施しました。
　具体的には内張を剥がしボディの鉄板に防振剤を張り付けた上に、吸音材を張り付けるという２重作業を行いました。
　材料をネットで注文（約２万５千円程度）、作業は丸１日かかりました。ネット情報では床下や天井（特に天井の効果が高い！）にも施工されていましたが、さすがにそこまでの気力はありませんでした。
　結果はというと、かなり静かになりました！
　ＢＳアウトバックの友人にも同乗してもらい、感想を聞いたところ、「ほとんど変わらない！」とのこと。
　そして、何より一番の変化は、オーディオの音が大きく変わりました。パイオニアの楽ナビ＋純正の６スピーカですが、施工前は、高音や低音もコモッタようなペラペラで薄っぺらな音質（「純正で満足されている方には御免なさい！」）でしたが、施工後は音に厚みが増し透きとおったようなキレイな音質に変化しました。
　以前からカーオーディオのショップに勤めている友人にスピーカの交換を相談していましたが、施工後にその友人に音を聞いてもらったところ「マニアでなければこれで充分！メーカーはコスト重視で安い純正スピーカーを使ってるけど、スバルは割と各スピーカのバランスやセッティングには気を使っており、デッドニングだけでも音質はかなり向上するよ。だから、専門知識なしに高いスピーカーに交換しても、バランスが崩れて期待した音が出ない場合がよくあるよ。」とのコメントをもらいました。また、静音化作業で車内が静かになった分、余計にオーディオの音が鮮明に聞こえるようになったのでは？とも言われました。
　そこまで音質に気を使わない私には、今のところ充分に満足いく音質なので、次の車（次期フォレスター？）に替えるまではこのままでいこうと思っております。
以上、長文で失礼いたしました。

書込番号：21176573