マツダ デミオ 2007年モデル のクチコミ掲示板

新型デミオのホイールについて

[92きち]

皆様はじめまして。

先週新型デミオ13Sを注文しました。
今から納車が楽しみです！

こちらは雪国なのでスタッドレスの購入を考えているのですが、
アルミホイールはどういうホイールが合いそうですかね？

個人的な意見なのですが、
最近流行りの1部黒で塗装した
（ディーゼルの16インチのようなものやヴェゼルのもの）
ものはあまり好きでなく、欧州車のような
シンプルなものが好きです。

あまりホイール交換を考えたことがないので良く分かりません。
できれば似合うホイールの画像なんかあれば助かります。
皆様の意見をお待ちしております。

書込番号：17917008

[ぽんぽん 船]

>ただスタッドレス用に同じものもどうかと思いまして。。。

ＪＦＥさんが紹介しているのは、
DE 型デミオ（もう旧型になるのかな？）の純正ホイールなので、
これを新型デミオのスタッドレス用に利用すれば、
季節によってデザインの違いが楽しめるんじゃないですか？

ちなみに
DE 型デミオ純正サイズは・・・
ホイール：15×6J　（インセット+45）
タイヤ：185/55R15

・・・なので、
くまきち三世さんの情報を元にするとツラは同じくらいになると思います。

インセットが 5mm違うけど、ホイール幅も0.5インチ違うので、
ツラはほぼ同じ位置。（ 1mm くらいは外に出るか？）
タイヤは気持ち引っ張り気味になるので、それもイイ感じになる。かも。

DE型で一番カッコいい純正ホイールですから、
それを新型の冬用に使うのは、中々イケてるかも知れませんよ。
DE型の中古純正ホイールなら、
程度の良いモノでも、4本セットの 2万円以下でオクでゲット出来そうです。

実際には計算通りにいかないかも知れないので、
今後の情報待ちでしょうね。

書込番号：17920521

[92きち]

>sy3417さん
カタログいいですねー！
こちらのDではまだもらえませんでした。
明日くらいですかね？
OPカタログ見ていろいろ悩みたいです笑

>ぽんぽん 船さん
DE型デミオのホイールがいけそうなら
それはアリかもしれません。
価格的にもリーズナブルですしね！

DE型スポルトのホイールがはけたら最高ですけど
これは無理そうですね笑

書込番号：17920707

[ぽんぽん 船]

>DE型スポルトのホイールがはけたら最高ですけど
>これは無理そうですね笑

スポルト16インチを夏用に使うのかな？
（スタッドレスだと割高になるので）
DE型用 15インチが履けるのなら、
スポルト・ホイールも履けると思います。

DE型スポルトサイズ・・・
ホイール：16×6.5J　（インセット+50）
タイヤ：195/45R16

またまた、くまきち三世さん情報を元に計算すると、
15インチの時と同じようにイイ感じになりそうですよ。
計算上は・・・ですけどね。

書込番号：17920793

[ＪＦＥ]

ぽんぽん船さん

＞ＪＦＥさんが紹介しているのは、 DE 型デミオ（もう旧型になるのかな？）の純正ホイールなので

新型デミオ(ガソリン)のホイールのつもりだったのですが‥。

市販車は変わてしまったのかな？？

書込番号：17920849　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち三世]

92きちさん
ホイールはトヨタヴィッツRS純正15インチを友人から頂く予定です、タイヤはブリザックにします。

ぽんぽん船さん
DEデミオ純正良いですね、私もデミオ純正を物色していたところ友人からヴィッツ純正を貰う話になりました(他社純正も嫌いじゃないので…)

スポルトのホイールが16 x 6.5J + 50なら、ぽんぽん船さんと同じく使用可能だと思います(自分の書いたサイズが正しければですが…)

近いうちにもう一度ホイールサイズ確認してみます。

書込番号：17920882　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

	１６インチ	１５インチ

＞DEデミオ純正良いですね

どの純正ホイールでしょうか？

現行ＤＥデミオ(赤い車の)ホイールなら私は好きです。

書込番号：17921289　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち三世]

JFEさん
横やりすいません、赤ボディのホイールは14インチだと思います。
余談ですが14インチはもしかしたら着くかもしれませんが、タイヤの扁平率が70~75になるでしょうから逆に希少サイズで割高になりそうな気がします。

書込番号：17921513　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

デザインだけの話しなので…

で、どの純正ホイールが良いのですか？

書込番号：17921558　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち三世]

JFEさん

＞DEデミオ純正良いですね

僕のコメントについてだったんですね、今気付きました。
僕が探していたのは15インチなので三枚目のデザインです(ベリーサ純正を含めて)

書込番号：17921805　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

DEスポルト最終型のホイールです。

JFEさん
>新型デミオ(ガソリン)のホイールのつもりだったのですが‥。

それは失礼。
新型にDE型デザインのホイールもあったんですね。
※スレ主さんの標準ホイールが、どのタイプか判りませんが・・・

ちなみにJFEさん紹介の画像だと、
一番左は、DE型 SKYACTIV用ホイールですね。
真ん中は、DE型スポルトの MC 前ホイールでしょう。
※この２つは、夏用と冬用に持ってます。

・・・で、
上に添付したのが、最終型スポルトのホイールです。
この写真だと分かりにくいですが、
実物で比べると、MC 前よりカッコ良くなってます。

このデザインを新型にも用意したんでしょうね。多分。

書込番号：17923634

[ＪＦＥ]

パターン(コンセプト)は同じだが、全然違うデザインかと思います。

スレ主さんのはガソリン車なので始めの画のホイールです(色はわかりませんが)

書込番号：17924155　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

１３S純正ホイール	１３S（写真はLパケです。）

みなさま

純正ホイールの件でいろいろと混乱を招いてすんません。

私の購入予定の純正ホイールは下記の画像のホイールになります。

DE型スポルトのホイールはけそうなんですね！
でもスタッドレス用だと肝心のタイヤが高価に。。。

スポーク数は純正のように多い方が似合いますかね？

書込番号：17924261

[ＪＦＥ]

良いデザインだと思います ^ ^

OＰではガンメタもあるようです。

ＨＰで見ましたが、格好良かったですよ！

書込番号：17924400　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

>JFEさん
純正かっこいいですよね！

やっぱりスタッドレスも似たものを
探した方が良い気がしてきました。

ショップオプションのガンメタもいいですが
私には高すぎです泣

今週末にでもタイヤ屋さん覗いてきます。

書込番号：17924414

[ぽんぽん 船]

>私の購入予定の純正ホイールは下記の画像のホイールになります。

Sパケですか？

それなら、
スタッドレス用には 13S の標準ホイールがイイかも。
これはこれで、カッコいいと思います。
（こちらが標準ですよね？）

標準ホイールなら、そのうちネットで出回るかも知れませんよ。

書込番号：17927126

[ぽんぽん 船]

あ、ごめん。
標準は、フルカバー付スチールホイールだった。

いくら冬用でもスチールはなぁ。
安いだろうけど・・・

書込番号：17927134

[ＪＦＥ]

ガソリン車はＬパケだけアルミホイールが標準で、あとはスチールホイールになります。

Ｓパケというグレードはないです。

カバーのデザインも悪くないし、スチールホイール×スタッドレスでもいいかと思います。

書込番号：17927360　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>Ｓパケというグレードはないです。

マツダだから、Lパケでしたね。失礼。
まぁ通じているとは思うけど・・・・

書込番号：17930707

[92きち]

皆様返信ありがとうございました。

週末にタイヤ専門店等に行って
いろいろ見てきましたが
やはり純正に近いものがよさそうだと思いました。

まだまだ悩み中ですが、
一旦この質問は終了させていただけます。

Goodアンサーは
いろいろと情報をくださった方に
感謝の意味をこめて選ばせていただきました。
ありがとうございました。

書込番号：17943146

[くまきち三世]

解決済から一月以上経っていますが、もう一度ホイールサイズを確認しましたので追記します。

15インチ 15 X 5.5J +40
16インチ 16 X 5.5J +40 だそうです。

以前は16インチ 16 X 6J +45と言われましたが(笑)
(sy3417さんが16 x 5 1/2Jと書いてくれてました)

XD、XD-T 共にタイヤ幅は185のため両方5.5Jなのは納得出来ました。

ちなみに自分はヴィッツRS純正ホイールにスタッドレスを準備しました。
このサイズは15 X 5.5J +45のため、干渉に注意して使おうと思います。

書込番号：18080921　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリン車とディーゼル車 買うならどっち!?

[汽車ポッポー]

ありそうでないようでしたので、スレ立てしてみました。
ご購入を検討されている方も、そうでない方にも、
ご意見やアドバイスを賜れれば幸いです。

私は現行デミオに乗っており、
ガソリン車の中位グレードに乗り換えようかと考えていましたが、
これだけディーゼルが注目されると、ちょっと気になり始めました。
特に、メインの用途が長距離のツーリングになりますので、条件面では合っていそうです。

なお、もうディーラーでお聞きになった方も多いことかと思われますが、
ガソリン車の価格は135万円〜150万円台＋オプション金額、
ディーゼル車の価格は170万円台後半＋オプション金額です。
グレードはそれぞれ3車種ずつがラインアップされるとのことです。

JC08モードの燃費は暫定値ですが、ガソリン車がAT・MTともに24.6km/L、
ディーゼル車はAT車が26.4km/L、MTは30.0km/Lとのことでした。

ディーゼルAT車の燃費は世間で騒がれているほどではないかもしれませんが、
アクセラやアテンザの数値をみても、妥当なところなのかなぁと思いました。
燃費よりむしろ、エコカーではトップクラスのトルク感が魅力なのではないでしょうか。

なお、試乗レポートなどを見ていると、
いずれも上質な仕上がりになっているようですが、
ガソリン車はエンジンが快活によく回り、ハンドリングも軽いイメージ、
ディーゼル車は低回転域の押し出し感が強く、車重が重いぶんしっしりとした乗り味、
といった評価が多いようですね。

書込番号：17812672

[世間知らずな男]

確かにデミオは軽いんですよね･･･失礼しましたm(..)m

書込番号：17833963

[世間知らずな男]

ディーラーに行って見積もり出してもらいました。
アクセラ15Sってアルミホイールだしフルオートエアコンだし
標準装備でもそれなりにＯＫなんですが
デミオ13Sってスチールホイールだしマニュアルエアコンだし
マツコネがついてるくらいでデミオ13Cと大差ないんですよ。
しかもアクセラ15S標準レベルにオプションを付けると
必要のない機能まで付いてきて結構高くなっちゃいます。
ちなみにデミオXDの標準もマニュアルエアコンですね。
デミオXDはアクセラ15Sよりも高いので僕の中では消えました。
しかしちょっと計算が狂いました。
アクセラ15Sと値段はそんなに変わらなくなるのか･･･

書込番号：17835488

[汽車ポッポー]

確かにデミオは素の状態では何もついていないので、
色々つけると高くなるんですよね〜。

ガソリン車の13Sならスポーティパッケージがお得だと思います。
15インチアルミになり、BluEarthがついて160万円くらいですので、
スポーティなコンパクトカーとしては妥当なところではないでしょうか。

ただ、私だったら、1.5Lのアクセラだとちょっと重たさを感じるのと、
駐車場の広さがギリギリだし、税金も高くなるのであえて見送り、
ディーゼルに乗れることに価値を見出してデミオXDにしますね。

デミオXDの魅力は、
HV車並み実燃費と燃油コストで、トルクフルな走りが楽しめる点にあると思います。
これは実車が出回って、実際に乗ってみないとわかりにくいところがあるでしょう。

もしディーゼル車に乗ろうとすれば、アクセラでもCX-5でも300万円以上してきますので、
178万円からの価格でディーゼルに乗れるデミオは、それなりのメリットがあると思います。

書込番号：17835771

[世間知らずな男]

デミオ13Sにアルミホイールとフルオートエアコン付けると
それでもアクセラ15Sに比べると13万安いし
LEDヘッドライト、オートライト、レインセンサーが付くから
やっぱりデミオ13S＋Mオプションかな･･･。

でもしばらくデミオの値引きはないだろうから
もしかしたらアクセラ15S(標準)の方が安くなるかもですね。

書込番号：17836169

[yesno007]

JFE氏
＞そんなことはないと思いますよ？？

検索すればわかる。

日本の軽油の質も問題あり。

なお、噴射ポンプ・インジェクター・ＤＰＦ、はコモンレール搭載以後。
トラックバスなんて故障が山ほどある。
10万kmや5年以下でも。

書込番号：17836991

[ＪＦＥ]

そうですか(笑)

ガソリン車の故障も山ほどありますけどね(笑)

ご教授ありがとうございました。

書込番号：17837029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウルウヒト]

ディーゼルはガソリン車より壊れやすい？ってことですか？？
どちらも故障率は同じくらいなのではないでしょうか。
大型車のバス、トラックの場合はディーゼルばかりなので故障が目につくだけでは？

とはいえ、私の記憶ではいすずのジェミニくらいしか日本製の小型ディーゼルは知らないので
今回のものも故障については未知ですね。いずれにしてもデミオXDは楽しみです。


>日本の軽油の質も問題あり。
これは間違いです。メーカーから聞いています。というか関係会社に勤務の友人からです。
日本の精製レベルは、10年ほど前から排ガス規制などのさまざまな法律によって今や世界トップレベルの品質です。

検索してみてください。

書込番号：17837350

[コルトに０１]

バスの運転手であります。

ディーゼルエンジンについて偏見が在るようですので・・・。

以前　
東京都知事がペットボトルを振って何やら仰せになってからイメージの悪いディーゼルエンジンです。

トラックバスなんて故障が山ほどある。

それはそうでしょう。
大型トラックなんて登りではレッドゾーンまで回しています。
何分　何十分と。
高が2200rpmで・・・。
軽四輪の1/3の回転数で・・・。

でも　ピストンスピードを計算すれば　凄いと思われるはずです。

ランエボやGTR　私はコルトですが　サーキットにでも行かない限りレッドゾーン付近の回転数を長時間維持することはありません。

ディーゼルエンジン　別に問題ありません。

ディーゼルエンジンの特性上　高回転指向にはしていないと思います。

たっぷりとした中低速トルクを楽しむなら　ディーゼルを選択する価値はあると思います。

ディーゼルエンジン　好きであります。

書込番号：17838083

[敦賀屋 バボ]

ガソリンとディーゼル
悩み処ですよね、ディーゼルは、初期の頃は
元気いっぱい!夢満タンだけど・・・
長く乗ると、メンテと使用状態でE/Gからの
がらがら蛇音頭&黒煙+排ガス規制強化の不安感
でも! 燃料費を抑えれる お得感
ガソリンだと燃料費の痛手が辛いけど
ディーゼルと比較すると 長期に渡る静粛性と
排ガス規制強化への安心感・・・
それと 長期間使用でのパワーダウンが
ディーゼルだと半端無く強烈だけど、その辺りが
どう改善されているか興味深いですよね

書込番号：17838436　スマートフォンサイトからの書き込み

[うさぎ66]

知り合いが古いゴルフ3dieselを陸運局の許可をとって、廃食油で走らせているよ。これも数年後に構造変更すれば環境に良いのではないですか？まずはデミオのディーゼル買わないと。

書込番号：17838913

[汽車ポッポー]

＞みなさま

下のスレにも貼り間違えたので、マルチになってしまいそうですが、
下記のリンク先のYouTubeのレポートがとてもわかりやすくまとまっています。
（もしマルチであれば、「ディーゼルのちょい乗り」のほうのリンクを消してください）

いぶし銀のベテラン風ドライバーさんが、技術的な背景を説明しながら試乗レポートをしています。
ガソリン車とディーゼル車の比較がよくわかる内容だと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=TIMcPxvS7m8

書込番号：17839013

[カメ大好きだお]

CX-3でるまで様子見

ところでi-ELOOPは搭載されないの？

書込番号：17840736

[うしごん]

ＣＸ−５購入時の経緯からお話します。

当時軽自動車からの乗り換えで、フィットクラスの購入を検討してました。フィット２ハイブリッドか、フィットシャトルハイブリッドかなあ？とおもっていましたが、パワー不足感もあり、決定せず。

そうこうしてるうちにトヨタアクアの発売情報。年末に価格判明と言うことで、フィットハイブリッドと同等のコスパであればいいかなぁ？と思っていましたが、高過ぎで諦め。

そうこうしてるうちに年明けにＣＸ−５のガソリンに試乗。ドアを閉めた時の音から国産車離れしており、エンジンも静か。乗り心地もゆったりしており、上質な印象。

結局ＣＸ−５ＸＤの試乗まで待つ事に。
試乗したら、最初にアクセル踏んだ瞬間から魅了されました。これだ！と。
結局、当初検討していたフィットの倍の価格になりましたが、無理してＣＸ−５購入しました。

２年、３００００キロ以上乗って、後悔は全くしてません。乗り始めの頃に車幅に慣れず、電柱に擦ったりしましたが、問題なし。今年２月の大雪もなんのその。

長くなりましたが、ガソリン、ディーゼル、どちらも試乗して決めるのがいいと思います。そして自分の感性に合った方を選ぶ。それが一番後悔がないと思います。
あと、ＡＷＤとＦＦ、どちらも乗り比べましょう。ＣＸ−５は全然性格が違います。

それから、先日５〜６年前の型のＢＭＷのクリーンディーゼル車の隣で、エンジン音を比べました。
当時静かだと思っていたＢＭＷと比べても、全く別物だと思うほど静かでした。経年劣化による振動の増加ではなく、元々の音・振動自体がずっと少ないです。

以上、長文になりましたが、参考になれば幸いです。

書込番号：17846359　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

13Sにコンフォートパッケージとスポーティパッケージを付けても
XDの標準装備と比べて17万円安いのに
フルオートエアコン、LEDヘッドライト、オートライト、レインセンサー、
ドライブセレクトまで付いてるんだから
よっぽど走りにこだわりがなければやっぱりガソリン車かな。

書込番号：17852204

[Takutyan]

>よっぽど走りにこだわりがなければやっぱりガソリン車かな。

そう表現するなら、
「よっぽど走りにこだわりがなければ１．３Ｌで十分かな」が適当かと。

(１．５Ｌのガソリンエンジン車と比較していれば、そのような表現になるかと思いますけども)

書込番号：17852290

[世間知らずな男]

そうですか？

走りにこだわりがない人にとってですよ。

フルオートエアコン
LEDヘッドライト
オートライト
レインセンサー
ドライブセレクト
が余計について17万安いんですよ！

13S+opの方が魅力的だと思うのですが。

書込番号：17852829

[Takutyan]

わかんないですが、
もし新型デミオに新型アクセラに搭載の１．５Ｌガソリン車の設定があったら、１３Ｓと同じ価格なんでしょうかね？

１．５Ｌガソリン車の１５Ｓなりの設定があって、同排気量どうしの１５Ｓと１５Ｄを比較し、１５Ｓが断然お値打ちであったなら、
１５Ｓと１５Ｄの違いはガソリン車とディーゼル車の違いになるので、
「よっぽど走りにこだわりがなければやっぱり『ガソリン車』かな」という表現は妥当かと思うのだけど。

書込番号：17852916

[世間知らずな男]

まぁでも僕もお金に余裕があったらXD+opにしちゃうのかも(笑)

Takutyanさんにはこれまでもお世話になったのでこれで止めておきます。

書込番号：17853155

[おーーいお茶]

私はディーゼルにします。
ガソリンとディーゼルは走行特性が真逆で、ガソリンは回して楽しむエンジン、ディーゼルは回さず楽するエンジン。
Youtube等に上げられてる新デミオ試乗動画を見てもわかるように、ガソリンでは坂や高速だとどうしてもエンジン音がうるさく、回転数が高くなるとどうしても車体が振動してしまい長距離ドライブや坂が多い道だと疲れてしまう。
ただその分運転してる感が得られ、走る楽しさは大きいです。

ディーゼルは回転数がなかなか上がらない反面、アクセルを少し踏むだけで音も振動も少ない低回転のままスピードが出て坂も高速も楽に走行できてしまう為、運転してる感があまりないので走る楽しさは少ないですがとにかく坂や長距離、２人以上乗車での運転等が楽。
普段数kmのチョイ乗りしかしない方でもそこそこ坂があるところに住んでる方、月に何回か2人以上で出かけられる方でしたらディーゼルの方が運転が楽に感じると思います。
ディーゼルはメンテナンスがガソリンに比べて面倒ですが毎日メンテしないといけないわけでもないのでそんなに気にする必要はないでしょう。
また、国産のコンパクトクリーンディーゼルはこのデミオが初です。
今までのクリーンディーゼルは小さいサイズでもアクセラクラスの大きさのものしかありませんでしたが、運転に自信が無くて車幅が心配な方、駐車場が狭くコンパクトしか選べない方で楽な運転したいという方には選択肢が広がったと言えるでしょう。
単純にコスト面で言えばガソリンを選んだ方が得ですが、楽な運転はお金では代えがたいところがあります。
「楽しい運転をしたい」方はガソリン、「楽な運転をしたい」方はディーゼルを選べばいいと思います。

書込番号：17874700

[カメ大好きだお]

オプションで"i-eloop"が付けられるようですよ。6万円くらいかかるらしい...
専用の可変電圧オルタネーター(出力電圧DC12V-25V)とキャパシタを搭載することを考えると妥当な価格かと思います。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=17821754/#17841084
充電容量では"エネチャージ"のリチウム電池が有利ですが、
急速充電や充放電回数では"i-eloop"のキャパシタ(大容量コンデンサ)が有利ですね
電気を多く消費する時はメリットが大きいのかもしれません!
これ付けたらバッテリー上がりの心配は無くなったりして、、面白くなりそう!(^^)!

書込番号：17950119

バッテリー

[バスラーx]

新車のバッテリーはどのくらいもちますか？今六年目です！ちなみに持ち込みだとディーラーでいくらで出来ますか？13cvです。

書込番号：17924235　スマートフォンサイトからの書き込み

[南の島の住人]

普通は３〜４年じゃないでしょうか。１回あたりの走行距離が平均して長い場合は、長持ちするそうですよ。
バッテリーの値段は、昔はディーラーでは高かったですが、今はそれほど差がないような気がします。
ただデミオクラスのバッテリーは量販店では安売り品も豊富にあるのではないでしょうか。

書込番号：17924305

[南の島の住人]

んっ？持ち込みって、安売り店で買ってきて取り付けだけ頼むということですか？

ディーラーではやらないと思うけど、定期点検のついでにだったらやってくれるかな？

交換そのものは簡単だからバッテリー購入店で変えてもらったほうが手間かからないと思いますよ。

書込番号：17924343

[バスラーx]

ありがとうございましたp(^^)q

書込番号：17924575　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

バッテリーってよく２〜３年とか言いますよね

僕は安いバッテリーでも５〜６年くらいは使って
それでも劣化が理由で交換ではなくトラブル回避の予備的な交換です

バッテリーってエンジン停止時や始動時意外の走行時はあまり使わないので
エンジン停止前短い時間の車庫入れとかの時はライトを消したりエアコンを止めたりして
エンジン停止時にフル充電に近い状態は心がけています

持ち込みだとってバッテリーをお店に持ち込み交換だけしてもらう工賃って事ですか
オートバックスの場合５００円（税別）だったかと思います

書込番号：17924821

[ニヒマルGT]

最近はアイドリングストップ仕様なので、バッテリーの寿命が短めですね。

長くするには　それなりの高価なバッテリーになります。

書込番号：17924837　スマートフォンサイトからの書き込み

[平成のパタリロ]

普通のバッテリーで2年過ぎると多少経たってきます。
それでも6年くらい動くのかも知れませんが、燃費の悪化と故障リスクを考えて3年交換してます。
6年だと早く交換した方が良いでしょう。
バッテリーは、ホームセンターが一番安いですし、交換をしてくれるところも多いです。

アイドリングストップ用の高性能バッテリーだと通常のバッテリーの2倍以上の充電性能と2倍くらいの耐用年数らしいですが、それを使っても毎日アイドリングストップしまくりの状況だとやっぱり、3年交換した方が良い気がします。
ですが週末に主に郊外を走っているのであれば、とても長持ちすると思われます。

ちなみにデミオではありませんが、アイドリングストップ対応でもあまり性能の良いバッテリーを使っていない車種もあります。

それから2007年モデルで電源を絶ってしまった後、運転席のパワーウィンドウのノブを窓が全開するまで押しさらに3秒押し続け、続けて閉める必要があります。車種によりけりですが、その手の操作が必要な場合が多いです。

書込番号：17926032

[みすたあ]

バッテリーも消耗品と割り切って、車検２回に１回の割合で定期的に交換した方が、トラブル防止の意味で
良いと思います。
昔、ハザードを点けたまま立ち話をしていて、バッテリーを上げた経験があるので、私は定期的に交換して
います。

どうしても安く交換するのでしたら、ホームセンターでバッテリーを買って、自分で交換してはどうですか？
確か、新品を買うと古いバッテリーを無料で処分してくれるところもあると思います。
交換も、スパナかモンキーが有れば簡単に出来ると思います。

書込番号：17926068

[ぽんぽん 船]

>ちなみに持ち込みだとディーラーでいくらで出来ますか？13cvです。

デミオクラスで充電制御システムの無いクルマだと、
ディーラーで 7〜8千円程度だと思います。
i-stop 付き（ 要するにSKYACTIV ） だと、4万円以上します。

13CVって、ミラーサイクルの CVT ですよね？
そうだとしたら、i-stop 無しで、充電制御システムは搭載だから微妙ですね。
7〜8千円のヤツが充電制御システムに対応しているかどうかまでは判りませんから。
（・・・って言うか、私が知らない。）

担当者に電話した方が手っ取り早いですよ。

書込番号：17927170

[アイはＲＲ]

一番手っ取り早いのはガソリンスタンドです
もちろんフルサービス店（一部セルフも可）
で、出光のＺＡＸＩＡというバッテリーがとてもいいです
中身はバナのカルソニックですが、ライブモニターが標準で付いてきます
もちろん、充電制御対応で４年保証

標準で仕入れ値が6,500円＋税（キャンペーン中は安いです）
標準売値が12,500円＋税

交渉すれば9,000円位になりますよ

書込番号：17928945

[アイはＲＲ]

ごめんなさい
＞中身はバナのカルソニック

中身はバナのカオスが正解です

書込番号：17928972

ディーゼル車のちょい乗り

[きなぞ〜る]

来年の7月ごろに乗り換えを予定しています
新型デミオ、CX-3、アクセラを検討しているのですが、
力強いということでディーゼル車に乗りたいと思っていました

ところが他のサイトで「ディーゼル車は長距離乗る人向き」、
「DPF再生」などの情報を見て、我が家の乗り方では
ディーゼル車は向いていないように思うようになりました

平日は妻が近くのスーパーに乗るのみ（片道10分）、休みの日に
時々遠出（100�q程度）、年間予想走行4000�qという我が家には
ディーゼル車は向いていないでしょうか？

書込番号：17818561

[biancho]

うしごんさん、
ちょい乗りでDPFに溜まったすすを焼き切るとなるとやっぱり燃料は余計に使うことになるのは仕方ない感じですね。ちょい乗りじゃ排気温度も充分上がらないだろうしすすも溜まっちゃうのも不思議ではないです。
アテンザ、CX-5、アクセラの試乗で感じたどこまでも意味もなく走っていってしまいそうな快適な乗り心地がデミオにも作り込まれていたら、DPF再生のことは気にせず買っちゃえそうですが、地味にちょい乗り級の場合はちょっと待ったって感じですね。

書込番号：17822718

[汽車ポッポー]

前のスレではお世話になりました。

いくらディーゼルエンジンだからとはいえ、
圧縮比が14まで抑えられているエンジンで
PM（すす）の処理に悩まされるほどのことはないかと思われます。

もし価格が同等だったとしても、ディーゼル車にはHV車にない走りの楽しさや運転のしやすさがありますので、
HV車との比較なら、プライスレスな走行フィーリングも得られるディーゼル車を推します。
HV車は内燃機関とモーターの組み合わせですので、走行フィーリングを煮詰めるのは難しいと思います。

また、飽くまでアクセラの2.0Lガソリン車とXDを比較しての感想ですが、
大トルクのディーゼル車のメリットは、坂道や高速道路に強いというだけではないと感じました。

ガソリン車のように、車間距離を維持するために小刻みにアクセルを踏む必要がないので、
足首の上下運動が少なくてすみ、加・減速のショックによる体への負担も少なくなります。
街乗りでも十分にエコで快適な運転ができるはずです。
奥様にも、きっと運転のしやすさを体感していただけるのではないかと思います。

ちなみに、私の場合、クルマを通勤には使いませんが、
乗車頻度は週3回くらいで、そのうち1〜2回は300km以上乗ります。
もちろんそれは郊外にツーリングに出かけたり、田舎に帰省したりするためですが、
都市部に住んでいますので、日常的にはどうしても市街地走行が多くなります。

アクセラXDの試乗ではそれも視野にいれて、普段よく乗っている市街地で試乗しましたが、
明らかにアクセラのガソリン車より運転がしやすかったです。

書込番号：17822763

[iwa03R6]

CX5のディーゼルに乗っています。チョイ乗りメインならハイブリッドがいいかと。担当営業も言っていましたがチョイ乗りメインだとディーゼルでなくガソリンを勧めるとのこと。ディーゼルは車両価格が高いのである程度乗る人だとそもそもディーゼルの燃費の良さが出てこなく逆に故障リスクが増えるだけかと。

あとは実際に試乗してみてディーゼル特有の低速トルクの良さが気に入ればディーゼルを選ぶ、それでもディーゼルの故障等が気になるならば諦めた方がいいかと思います。

書込番号：17824222　スマートフォンサイトからの書き込み

[woodpecker.me]

ディーゼルの短所を問題にしているようですが、ヨーロッパはすでに新規登録車の50％以上はディーゼルですね。
ロータリーエンジンを世界で唯一完成させたマツダなのでエンジンの出来には信頼しています。

この５年間、毎年２万４千キロ以上乗っている私のRAV4はまもなく９年目の車検を迎えます。多分次の新車が人生最後の車になると思っていて、小さくて燃費が良いＳＵＶを物色しています。

ヴェゼルに期待していたのですが、試乗したところ、駆動系の熟成度に疑問を持ったり、極小の物入れにがっかりしたり、かつ華美なインパネにがっかりした結果あきらめました。

それなのでＣＸ−３には痛く期待していますが、５ナンバーボディーで出て欲しい。ディーゼルを希望する理由は、燃料費の少なさと排気量の割には大きいトルクです。

書込番号：17825871

[いなちんだよ]

私もマツダのクリーンディーゼル車を購入予定なので、将来におけるDPFの不具合が気になっています。

６月の株主総会に出席した際、株主から「小型ディーゼルの完成度について」の質問があったのですが、
その質問の発言の中に「クリーンディーゼルエンジンは、きめ細かい燃料制御が必要である。DPFが壊れた場合、ボンゴを例に取ると、修理代が３０〜４０万円位かかると聞いているが（新型の）小型ディーゼルの耐久性は大丈夫か。」というくだりが実はあったんです。（ネットには出ていないと思います）

この質問に対して、
人見光夫開発担当から 「ボンゴの件では皆さんに大変ご迷惑をおかけしました」との謝罪の言葉がありました。
それに続いて「初めて導入した2.2Lディーゼルでは充分な品質検討をおこない、今まで問題は起こっていない。
それを手本に小型ディーゼルに機能を再現するようにした。ほぼ完成に近いものになったと思っている。」
という回答の流れでした。

この言葉を信用すると、小型ディーゼルの不具合の可能性は少ないのではないかと。
ただ、クリーンディーゼルのデメリットとして「指定オイルの使用」と「DPF再生時の燃費悪化」については、
ユーザーは理解しておく必要があると思います。

ちなみに、旧タイプのエンジンだったボンゴのディーゼルは現在生産されていません。

書込番号：17829262

[かきぴん]

スレ主さんとほぼ同じ走行環境で使用しているアテンザXD乗りの知人に色々聞いてみました。
購入から1年半くらいで走行距離は5700�q程です。

平日は2日程、片道5分程の近場に奥さんが買い物に使う程度で
休日、週末に遠距離(といっても片道30分〜1時間程度が大半)に使用しています。
いわゆるおでかけ用の車で、他に通勤用の車があります。
彼曰く全然問題ないとの事でした。

DPF再生時の唯一のデメリットは若干の燃費悪化くらいだそうで、
頻度は大体250�q〜300�qに1回程度、時々100�q前後で再生が始まる時もあるそうです。
時々再生中であってもガレージに入れてエンジンを切っているそうですが今の所問題ないそうです。
ただ、次回走行時は最初から再生が始まりますのでその時は20〜30分程度は走らせるそうです。
そいうのは稀で、遠距離走行中に始まって終わってる事が大半だそうです。

ショップに行く用事があったのでディーラーさんにも聞いてみましたが、普段ちょい乗りでも
DPF再生時に30分程走ってもらえれば全く問題はありませんとの事でした。
仮にこれをしないで使用し続けると、ディスプレイに警告が出まして
警告を無視してちょい乗りを続けると入院する事態になるらしいです。

30分というのは一般道走行による目安で、DPF再生が終了するまでと言う意味らしいです。
高速道路での走行ですと、大体数分〜10分程度で終わるそうです。

DPF再生は燃料とエンジンオイルを使って燃やすので
5000�q毎(満たない場合は半年毎)にメーカー指定のオイルを交換していれば
まず大丈夫との事でした。
パックdeメンテ加入していれば最初の1000�q点検の時にオイルとフィルターを交換してもらえるとか。

特別燃費に強い拘りだったり、煤払い走行に煩わしさを感じなければスレ主さんの希望通り
ちょい乗り環境でもディーゼルを選んでも問題ないと思います。

試乗では中々味わえない使用感覚ですが、限りなくガソリン車に近いのではないでしょうか。
自分が所有してい身で言うのもおこがましいですが、スレ主さんの心配は杞憂で終わると思います。

燃料費と車体価格で考えても、年間走行距離が4000�qですと
HVやディーゼル車では、ベースとなるガソリン車との価格差を埋められませんので
やはり好みの乗り味で決めて良いと思います。

アテンザ、アクセラ、CX-5は2.2ツインターボ
デミオ(おそらくCX-3も)は1.5シングルターボ
スレ主さんの車の買い替えは来年の7月頃と、時間はたっぷりありますし
自分好みの乗り味を吟味出来ますので、ぜひ色んな車種を試乗でお試し下さい。

新型デミオの一般試乗解禁が待ち遠しいですね。
テレ朝裏の展示車に乗り込んでから、頭から離れないです(笑)

書込番号：17829971

[nk7aaa]

私はアテンザワゴン　XD-Lに約１８カ月乗ってます
既に１２万kmを越えしまいました
その上で下記の事に対しての私見を少し

平日は妻が近くのスーパーに乗るのみ（片道10分）、休みの日に
時々遠出（100�q程度）、年間予想走行4000�qという我が家には
ディーゼル車は向いていないでしょうか？

上記のスレで大体の事は出尽くして重複になる部分もありますがこの条件で２００万前後の予算が組めるのであれば、もう少し車格の大きな車の方が幸せになれると思います　それかノーマルのガソリンで貯金するか
ディーゼルもハイブリットも基本は燃料費節約の為の技術です
年間4000kmという前提で１０年乗り続けても４万km　これでは元がとれません
むしろ通常のガソリンで、軽快感を重視しますね　私だったら
でも新型デミオもかっこいいですね　外装よりも内装も相当かっこいい
結構ガソリンでも幸せになれると思いますよ

書込番号：17833201

[jjm]

＞平日は妻が近くのスーパーに乗るのみ（片道10分）
ネガで言えば
・エンジンが暖まらない、DPF
・ゴーストップが多いと　物理的に車重が重いので
　燃費には不利
＞時々遠出（100�q程度）、年間予想走行4000�q
ポジで言えば
・燃費を気にしなければ　アクセルを踏むことでトルクを味わえる。

書込番号：17838101

[きなぞ〜る]

皆様、さまざまな角度からのご返答ありがとうございます！
ひとつひとつ、大切に拝見しました

ディーゼル車を短距離乗っても大丈夫、というご意見、
とても勇気が湧いてきました

『そんな短距離運転が主なら、絶対に絶対にやめとけ』、
というご意見がなかったのも安心材料です

CX-3のガソリン車もでる、という噂もでてきているようですし、
楽しみに待ちたいと思います

ディーゼル車専用車だった場合は、よくよく吟味して、他車と
比較したいと思います

皆様ありがとうございました

書込番号：17838313

[Tomotomo-Papa]

＞CX-3のガソリン車もでる、という噂もでてきているようですし、

えっ，そうなんですか？　cx-3はディーゼル専用という報道があったような．．．

書込番号：17838630

[o(^-^o)(o^-^)o(ノ゜ο゜)ノ]

普通のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ

すすが貯まる
↓
短距離では焼き切れない
↓
自動では焼けないので手動で焼いて下さいと警告ランプが点く
↓
手動で焼く

だけどマツダのクリーンﾃﾞｨｰｾﾞﾙはすすがとても少ないのでそのまま空中散布じゃないの?
すすを集めて焼く部品をコストカット

書込番号：17888249　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

普通のﾃﾞｨｰｾﾞﾙ

すすが貯まる
↓
短距離では焼き切れない
↓
自動では焼けないので手動で焼いて下さいと警告ランプが点く
↓
手動で焼く



マツダのクリーンディーゼル

すすが貯まる
↓
短距離では焼き切れない
↓
次にエンジンかけた時に自動的に焼く

書込番号：17888280

[なかでん]

クリーンディーゼル（ＤＰＦ処理が手動操作で出来る車両の場合）

すすが貯まる
↓
短距離では焼き切れない
↓
警告ランプが点く
↓
手動で焼く（停車中にしか出来ません２０分程度）



クリーンディーゼル（ＤＰＦ処理が手動操作が出来ない車種の場合）

すすが貯まる
↓
短距離では焼き切れない
↓
警告ランプが点く
↓
一般道では３０分程度の走行をしてフィルター処理をする必要がある
（　平均的に走行距離が短い車両の場合はフィルター処理のためだけに無駄な走行が必要になる場合があります　）

どちらも処理を怠ればディーラーでの強制処理が必要になります。

ＤＰＦは現状ではクリーンディーゼルにしか装着されていません、旧態依然のディーゼルエンジンにはＤＰＦそのものの装着がありません。
※　今後の規制によっては直噴ガソリンエンジンにもＤＰＦの装着が必要になるかもしれないです。
日本メーカーの新しい直噴ガソリンエンジンはＰＭの発生が少ないようですが、欧州車の直噴ガソリンエンジンにははクリーンディーゼルよりもＰＭの発生が多い車両もあるようですので。

書込番号：17888510

[Tomotomo-Papa]

なかでんさん

[17817958]
＞当方CX-5です。
PDFの再生ですが、全く気にすることありません。
再生中にエンジン切っても問題ありません。
PDFの再生に時間が足りない場合は、次にエンジンかけた時に自動的にPDF再生に入ります。
再生時間は1回で済ませた場合と2回に分かれた場合でも同じです。


ステハンで，

＞だけどマツダのクリーンﾃﾞｨｰｾﾞﾙはすすがとても少ないのでそのまま空中散布じゃないの?
すすを集めて焼く部品をコストカット

と事実無根を書いた段階で悪意を感じるのは私だけ？

書込番号：17888749

[なかでん]

＞　Tomotomo-Papaさん

ごめんなさい、ちょっと書き方が悪かったです。

マツダの乗用車用クリーンディーゼルはＤＰＦ処理中はメッセージが出るんですよね？
メッセージが出たら３０分程度の走行が必要になる。
で、途中でエンジンを止めても次回走行時に再度処理が始まる。

それ以外のクリーンディーゼルの場合だとＤＰＦ処理中と言う事はメッセージも警告も出ません。
かってに自動処理を始めます、その場合はエンジンを止めても次回走行時に再度処理が始まります。
走行状態によっては自動処理が出来ないため、その場合は警告灯が点き手動操作が必要となります。

クリーンディーゼルは普通のディーゼルとは違いますし
手動処理の起きる状況も違っていたのでレスを付けたつもりでしたが、間違った書き込みをしてしまいました。
失礼しました。

書込番号：17889042

[Takutyan]

>マツダの乗用車用クリーンディーゼルはＤＰＦ処理中はメッセージが出るんですよね？

２．２ＤのＳＫＹ−Ｄではメッセージでないのでは？ 当方アクセラＸＤですが出ませんよ。
ただ、ＤＰＦ処理中は排気音が変化するのでそれで気づくのと、アイドリングストップができなくなるので、それでも気づきますね。

ちなみに、過去実績として、ＤＰＦ処理中にエンジン５回止めたことあったけど(ガソリンスタンド、コンビニ２件、自宅で一晩寝かせてあくる日走行開始、そして、最後にコンビニ１件)、警告表示はでないですね。
壊れているのか？

書込番号：17889864

[まきたろう]

Takutyanさん、
それで正常なんじゃ・・・ないのでしょうか？
違うなら、私のも壊れていることになります・・・

書込番号：17890740

[この世の天国]

ATを多段化してロックアップ領域を増やすというのは良いですね

確かに2速以上であれば完全にダイレクトで繋がってもエンストしませんしね… (´・ω・`)

書込番号：17890980

[なかでん]

＞　Takutyanさん

ちょっとまとめます・・・

クリーンディーゼル全般

１．普段は自動処理によりＤＰＦ処理が行われる。
　　途中でエンジンを止めても次のエンジン始動時に継続して処理が始まる

２．走行状況によりＤＰＦ処理が自動で行えなかった場合
　※メッセージ表示車　「　ＰＭが堆積しています　」等と表示
　※ＤＰＦ警告灯による表示　「　警告灯点灯　」
　
　　走行中にしか処理できない車種の場合は２０分から３０分程度走行しＰＭ処理を行う
　　手動操作が出来る車種の場合は手動操作でＰＭ処理を行う
　　
３．メッセージが表示されたり警告灯が点灯した場合にも処理を怠った場合
　※メッセージ表示車　「　ＤＰＦ点検　」等と表示
　※ＤＰＦ警告灯による表示　「　警告灯点滅　」

　ディーラーでしか対応出来ない（　端末をつなげる必要がある　）


こんな感じになるようです。

いろいろ調べてみましたが、スカイアクティブＤはあくまでクリーンディーゼルの一部であって同じようなシーケンスで対応をしているようです。
手動操作は出来なくてもメッセージが出れば走行をして処理をする必要があるだけのことですね。

私の書いた[17888510]の発言は自動処理が行えなかった場合のシーケンスで間違いなかったようです。

書込番号：17891774

[Takutyan]

なかでんさん

マニュアル見てみたら、こう書かれていました。

次のようなときはＰＭが自動で除去されません。
�@車速15km/h以下で走り続けているとき。
�A10分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖気できないような走行を繰り返したとき
�B長時間アイドリング状態のとき

�@も�Aも�Bもどの程度続けたら起きるの？　警告灯が点灯するの？　という部分はありますが、
さすがに、こんな運転や扱いはしていないので、そりゃ警告灯なんて点きませんね。

ちなみに、他社のクリーンディーゼル車も同じような内容なんでしょうかね？
同じ内容であった場合、「どの程度続けたら？」の部分は同じなのかな？　違うのかな？　
たとえば、�@がＡ社のクリーンディゼル社は１０時間まで耐えるが、Ｂ社のクリーンディーゼル車は半分の５時間しか耐えないとか。

書込番号：17892042

Lパッケージのシート

[活殺自在]

買い替えでデミオXD検討中です。
Lパッケージの内装がかなり良さそうですが、ジーンズの色移りが心配です。
昔VWポロのレザーパッケージに乗っていた時はベージュのレザーシートが染まりました(･_･;
真ん中グレードのXDツーリング（Lパッケージなし）が無難かな？と愚考中です。

ナビSD、バックカメラ、ETC、カーペットで乗り出し230位に収まってくれたら嬉しいのですが、
どなたか価格情報はお持ちでないでしょうか？

書込番号：17741606　スマートフォンサイトからの書き込み

[空は晴れ]

アテンザXD Lパケ ホワイトレザーに乗ってます、1年半経過、約2万km毎日乗ってます

納車すぐにレザークリームを塗りまくって色移りしてません、
半年に一度綺麗なぞうきんに台所洗剤 中性をつけて、水拭きして、レザークリームを塗りまくったら、全く色移りしてません。

ホワイトレザーはオススメ！

書込番号：17741691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ana.k]

福野礼一郎のクルマ論評２０１４のアクセラ試乗記の中で、「オフホワイト革の採用に際しては、ジーンズのインディゴの色移り防止に苦慮したという」とあります。アテンザとアクセラの革は同級だそうです。デミオも同じ革だといいですよね。

書込番号：17742070

[活殺自在]

空は晴れ様
ana.k様

返信有難うございました。
気持ちがすっかりLパケに傾きました（笑）
価格情報が出始め、予算が許せば是非ホワイトレザーシートにします。

書込番号：17742272　スマートフォンサイトからの書き込み

[この世の天国]

デミオに限らず5ナンバー車は幅が限られて居るので

ベンチ式のシートにして、足踏み式又は電気式のサイドブレーキにすれば良いのにね… (´・ω・`)

書込番号：17779698

1インチアップに伴う ベストなタイヤ選びについて

[汽車ポッポー]

このほどデミオ 2007年モデル 1300 C-Vを中古で入手し、
2年ぶりくらいにマイカーライフを再開しました。

現状は14インチのホイールに標準の「Fire Stone」
（ブリヂストン子会社）製タイヤが装着されていますが、
これを15インチにアップし、タイヤも替えようと考えています。

そこで、下記の3製品でどれにしようか決めかねております。

【ブリヂストン REGNO GR-9000 185/55R15 81V】
【ダンロップ　LE MANS4 LM704 185/55R15 82V】
【横浜ゴム　BluEarth AE-01 185/55R15 82V】

http://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=70400115167_K0000224405_K0000414352&spec=101_1-1_2-1_3-1_4-1,102_5-1-2,103_6-1-2-3

優先する要素としては、
静粛・快適性＞ハンドリング・グリップ＞低燃費　といったところです。

上記の3製品のうち、REGNO GR-9000につきましては、
2年前まで所有していた14インチホイールの三菱コルトに装着しており、
なんともマイルドで、さらにしっかりとしたグリップが気に入っておりました。

今回も当初はREGNOを第一候補に考えていましたが、
15インチだと旧型モデルしか対応しておらず、
最安価格も13,000円以上するので、さすがに考えてしまいます。
または、エコ系タイヤにして燃費向上を図るのもいいのではないかと考えました。

ちなみに、14インチホイールと「Fire Stone」でも大きな問題はありませんが、
もう少し高速道路巡航時の安定感がほしいと思っています。

以上、長文になりましたが、何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：17650118

[波乗りかき氷]

はい。確かにPOTENZA RE-01Rはありました。

しかしPOTENZA RE-01Rは2004年発売ですし、どちらかというとサーキット向きですよね。
私はほとんど街乗りしかしません。

私は街中でいかに安全に安心して走れるタイヤを探してます。ドライ・ウェットグリップやある程度快適なドライビングができるタイヤです。それがたまたまスポーツ系のタイヤを選んでいると思います。

タイヤは唯一車が路面に接している部品です。だからこそ自分が納得できるタイヤを選んでいます。

書込番号：17664175

[波乗りかき氷]

すみません。

写真はスタッドレスでした(汗)

こっちがミシュランです。

書込番号：17664181

[ぽんぽん 船]

>タイヤは唯一車が路面に接している部品です。だからこそ自分が納得できるタイヤを選んでいます。

仰る通り。
自分自身が納得できるタイヤを選ぶのが正解だと思います。
ただ、ポテンザにサイズが無いと言うのは違うと思いますよ。
それと、REシリーズは意外と普通のタイヤですよ。ってことです。

余談ですが・・・

ネットや雑誌の話題では、
POTENZA RE-11
NEOVA AD08
DIREZZA Z2
この辺りがハイグリップ・ラジアルとして一括りにされますが、
普通に乗用車として使うのなら、ブリジストンは頭一つ抜け出ていると思います。

RX-8 の標準タイヤが、POTENZA RE050 だったと思います。
それから RE-01R や RE-11 に履き替えて使っていましたが、
街乗りも高速道路も普通でした。（さすがブリジストン。値段が高いだけのことはあるな。）

最近は、DIREZZA Z2☆ がお気に入りです。
安いし、サーキットでも速いです。
ただし公道では、
ポテンザより雨に弱いし、高速道路ではパターンノイズも賑やかで、
さすがに 「 普通のタイヤですよ 」 とは言えないです。

これくらいの違いがあるんですが、
カタログスペック的には、同列に扱われるんでしょうね。

書込番号：17664327

[汽車ポッポー]

＞ぽんぽん 船さん

純正アルミにも年式によって微妙な違いがあるようですね。
15インチも、リムのくびれ具合に少し差があるとの情報がありました。

ところで、15インチ純正アルミで程度のいいものを発注できました！
価格的にも優良な感じです。

こんどはちゃんとしているようなので、なんとかなりそうです。
週末には取り付けて、走りを試してみたいですね。

書込番号：17664394

[波乗りかき氷]

ぽんぽん 船さん

ご指摘ありがとうございます。
確かにPOTENZA RE-01Rは現行商品ですね。申し訳ありません。

個人的にはPOTENZA RE-01Rの減りなどを考慮して外しました。
実際私自身、RE050やS001のサイズがあれば購入していました。

私もRX-8を乗っていましたし、R34GT-Rも乗っていましたので、
ポテンザはある程度理解しているつもりです。

すみませんでした。

スレ主さま
板を汚して申し訳ありません。

書込番号：17664433

[ぽんぽん 船]

>15インチ純正アルミで程度のいいものを発注できました！

それは良かったですね。
実際に捜してみると、純正15インチで程度の良いモノが少ないんですよね。
プレイズがダメになったら、ウチのも15インチにしようかなぁ。

ただ、
冬用が14インチの純正アルミなので、
夏用の16インチに交換した時のイメチェンぶりも捨てがたいです。（笑

書込番号：17664441

[汽車ポッポー]

＞波乗りかき氷さん

私のほうはまったく問題ないですよ。

POTENZAには熱いファンが多いようですね。

私などREGNOのグリップ力で感動していましたので、
それよりスポーティなタイヤとなると、もう別世界です。

書込番号：17664862

[汽車ポッポー]

＞ぽんぽん 船さん

そうですね。
15インチ純正アルミ単体4本で程度のいいものはなかなか出てこないですね。
4本中1本は必ずなにかしらの目立つキズがあったりで…。

そこで、思い切って価格を引き上げて検索してみたところ、
15インチ純正アルミにLE MANS 4（いずれも4本）を装着済みで5万円程度のものがありました。

LE MANSは昨年製造品のようですが、
写真を見る限り、ほとんど使用感がないです。

取り付けは週末になりますが、早ければ明日にも届きますので、
またレポートしますね。

書込番号：17664895

[ぽんぽん 船]

レポート楽しみにしておきます。

私の予想・・・
インチアップしたにもかかわらず、
乗り心地が逆に良くなって、
ロードノイズも静かになる。
・・・と予想してみる。

書込番号：17667475

[汽車ポッポー]

純正15インチアルミとLEMANS 4が到着しました。とてもキレイです	ホイールはリムの間が意外と広く、予想していたよりスタイリッシュです	LE MANS 4は未使用品のようです

お疲れさまです。
ホイールとタイヤが届きました。

ホイールは大変キレイな状態で、
タイヤはどうやら未使用品のようです。

これで50,000円程度というのはお得です。
とても優良な業者さんのようで良かったです。

＞ぽんぽん 船さん

どうやら予想があたりそうな気がします。

LE MAN4は、重さこそREGNOよりちょっと軽い程度ですが、
5列のトレッドのパターンがとてもしっかりしていて、
頼りになりそうな感じです。

ホイールも予想していたより大きくスタイリッシュで、
なんだか気分がノってきました。

早く付け替えて走りたいです。。

書込番号：17669078

[汽車ポッポー]

ちなみに、重さはやっぱり1本14.7kgでした。
アルミホイールが7.2kg、タイヤが7.5kgのようです。

もともとデミオに装着されているFire Stoneの重さは不明ですが、
純正の鉄ホイールは7.8kg程度という情報がありますので、
トータルでの軽量化は期待できないでしょう。

デミオの軽快感を損なわずにインチアップするには、
LEMANS 4がどれだけ転がってくれるかにかかっていそうです。

書込番号：17669349

[ぽんぽん 船]

予想以上にモノが良かったみたいですね。
ネットの中古オクは値段とクオリティーが比例しませんが、今回はイイ方に転びましたね。

それはさておき

デミオの純正アルミは意外と軽いと思います。（純正にしてはですが・・・）
ウチのは 14インチ と 16インチ ですが、
センターホール付近だけでなく、スポーク部分も裏側がしっかり肉抜きしてありました。

フィットの純正15インチアルミが、たしか 8.5kg でしたから、
7.2kg なら、純正アルミとしては上出来じゃないでしょうかね。

書込番号：17671133

[ぽんぽん 船]

ちなみに雑学として・・・

純正16インチアルミ （ スポルト用 ） は 7.8kg でした。※ヘルスメーターでざっくり計っただけですが

純正14インチアルミ（ 当時の SKY グレードの標準ホイール ） は計測するのを忘れましたが、
持った感じは 5kg くらいに感じました。※いい加減だなぁ。（笑

SKY の標準ホイールがアルミから鉄っちんに変った時に
車検証の記載重量が 1010kg から 1020kg に増えたので、まんざらでも無いかも？

書込番号：17671170

[汽車ポッポー]

スカイアクティブ用の14インチはすごい軽さですね！

今はなかなか入手できないのでかなり先になりそうですが、
スタッドレス用か、REGNO GR-XTを装着して快適走行用に
もっておきたいです。

15インチの純正アルミもリムの裏側が肉抜きされていました。
マツダは走行にそれほど変化はでないと言っていましたが、
もっさり感が出なければいいですね。

交換後が気になるところです…。

書込番号：17671242

[ぽんぽん 船]

ウチの場合、
14インチから16インチに交換した直後は、ハンドルが重くなるのがハッキリわかります。
タイヤが 175 → 195 になりますからね。

私は平気なんですが、
妻が運転すると車庫入れの際 「 ハンドルが重くなった 」 って文句を言います。
※本当は妻のクルマなんですが・・・

「 もう2年経ったからなぁ。ハンドルも重くなるんだろうね。 」 って誤魔化しています。

書込番号：17674542

[汽車ポッポー]

交換直後のフロントです。純正のナットをつければより良かったかも…	リアです。リアは15インチでもカワイイままのようです	全体です。ルックスはだいぶ良くなりました

＞ぽんぽん 船さん

交換しました！
まだ10kmくらいしか走っていませんが、
フィーリングはとてもグッドです。
軽快感はまったく損なわれていないです。

ハンドルはしっかりと切れる感じになり、
直進安定性がすごく増しました。
ハンドルが重くなった感じはまったくしないです。

RE MANS4の効果もあるかもしれませんが、
静かでマイルドな乗り心地になり、突き上げも激減しています。
14インチのREGNOほどではないですが、
かなり静かになっています。

この後に遠出をしますので、
高速道路の走行フィーリングもまたお伝えしますね。

ひとまずは、すべての面でレベルアップした感じです。

なぜ15インチを標準グレードで用意しないのかと思うほど、
しっくりきています。

書込番号：17675769

[汽車ポッポー]

150kmくらい走ってきましたが、
やはり15インチアルミホイール＋LE MANS 4の組み合わせはグッドです。
デミオ特有の軽快感に、シッカリ感としなやかさが備わった感じです。

静粛性、快適性、グリップ力、おまけに燃費と、
すべてが明らかに向上しています。

特にウェットグリップ性能は素晴らしく、
今日のような大雨で高速道路を走っても、
まったく不安を覚えることがなかったです。

静粛性や応答性能は、さすがにREGNOのほうが1ランク上ですが、
価格差を考えれば、LE MANS 4でも不満は出ないレベルでした。

もう少し走りましたらレビューも書きますので、ぜひご覧くださいませ。

書込番号：17677458

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ

予想が当たりましたね。
いや、予想以上だったかな。

書込番号：17682287

[汽車ポッポー]

予想以上でした。

何より、こんなにマイルドになるとは思いませんでした。

LE MANS 4がいい仕事をしている部分もありそうですが、
デミオは15インチくらいがちょうどいいんじゃないかと思いました。

書込番号：17684562

[汽車ポッポー]

＞みなさま

この度は貴重なアドバイスを賜りありがとうございました。

画像は適当なものがなかったので、
本スレッド用に撮ったものを流用しましたが、
「LE MANS 4」のレビューを投稿いたしました。

http://review.kakaku.com/review/K0000224405/#tab

「デミオ 2007年モデル」についても近々投稿します。
よろしくお願いいたします。

書込番号：17695073